Στρατιωτικές εφευρέσεις. Εφευρέσεις για τον στρατό που αξίζει να γνωρίζετε. Υπέρυθρο αόρατο καμουφλάζ

Εμπνεύστηκα να δημιουργήσω αυτήν την ανάρτηση από την πρόσφατη ανάρτηση «11 εφευρέσεις που οφείλουμε στους πολέμους». Αφού το διάβασα, σκέφτηκα: "Δεν υπάρχει πραγματικά ούτε μία ρωσική στρατιωτική εφεύρεση;" Δεν καταλαβαίνω, η επιτιθέμενη χώρα, όπως λένε τώρα στη Δύση, που έδωσε στον κόσμο λαμπτήρες πυρακτώσεως, ραδιόφωνο, ηλεκτρικό τηλέγραφο, μηχανή εσωτερικής καύσης κ.λπ., δεν επινόησε τίποτα στη στρατιωτική σφαίρα; Αυτή η ερώτηση με ενδιέφερε και άρχισα να σκάβω, και αυτό ξέθαψα:

Ρωσικό όπλο Fedorov

Το πρώτο αυτόματο τουφέκι και πολυβόλο στον κόσμο εφευρέθηκαν από έναν πολίτη Ρωσική ΑυτοκρατορίαΑντιστράτηγος Μηχανικής και Τεχνικής Υπηρεσίας Β.Γ. Φεντόροφ. Πίσω το 1905, πρότεινε ένα έργο για τη μετατροπή ενός επαναλαμβανόμενου τουφέκι του συστήματος Mosin του μοντέλου του 1891 σε αυτόματο. Και το 1906 άρχισε να αναπτύσσει ένα θεμελιωδώς νέο αυτόματο τουφέκι. Ένα χρόνο πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Fedorov παρήγαγε δύο πρωτότυπα. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά μάχης, η εφεύρεσή του αποδείχθηκε ότι ήταν ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ ενός ελαφρού πολυβόλου και ενός αυτόματου τουφέκι. Έριξε τόσο σε ριπές όσο και σε μονές βολές. Γι' αυτό και πήρε το όνομα «αυτόματο». Για πρώτη φορά στον κόσμο, μια από τις εταιρείες του 189ου Συντάγματος Πεζικού Izmail ήταν οπλισμένη με πολυβόλα και αυτόματα τουφέκια του συστήματος Fedorov. Ότι πέρασε ειδική εκπαίδευση στη σχολή τυφεκίων αξιωματικών Oranienbaum και στάλθηκε στο μέτωπο τον Δεκέμβριο του 1916. Έτσι, η πρώτη στρατιωτική μονάδα στον κόσμο οπλισμένη με ελαφρά αυτόματα όπλα εμφανίστηκε στη Ρωσία.

Γουδί-κονίαμα Gobyato

Κληρονομικός ευγενής Ιππότης του Αγίου Γεωργίουκαι μηχανικός στρατιωτικού σχεδιασμού Λ.Ν. Ο Gobyato στους Ρωσο-Ιάπωνες ήταν ο διοικητής της μπαταρίας της 4ης Ταξιαρχίας Πυροβολικού Τυφεκίου Ανατολικής Σιβηρίας. Όταν προέκυψε η ανάγκη καταστροφής κατά την άμυνα του Πορτ Άρθουρ εργατικό δυναμικόεχθρός και κάλυψη ιαπωνικών σημείων βολής (κρυμμένα σε χαρακώματα και χαράδρες) με πυρά από κοντινή απόσταση, ο Gobyato βρήκε έναν όλμο-όλμο ακριβώς στην πρώτη γραμμή. Κατασκεύασε μια νάρκη υπερδιαμετρήματος με σταθεροποιητή κυριολεκτικά από αυτοσχέδια μέσα. Οι κάννες των ναυτικών πυροβόλων 47 χλστ ήταν τοποθετημένες σε τροχοφόρα άμαξες. Όταν δεν ήταν αρκετοί, χρησιμοποιούσα απλώς μεταλλικούς σωλήνες σε ξύλινα μπλοκ. Αντί για συμβατικές οβίδες, χρησιμοποίησε αυτοσχέδιες νάρκες με κοντάρια, οι οποίες εκτοξεύονταν υπό γωνία από 45 έως 85° κατά μήκος μιας αρθρωτής τροχιάς και μπορούσαν να καταστρέψουν κρυμμένους στόχους απρόσιτους για πυρά πολυβόλου και πυροβολικού. Η εφεύρεση του Gobyato έσωσε χιλιάδες ζωές Ρώσων στρατιωτών και συνελήφθη γρήγορα από στρατιωτικούς μηχανικούς των δυτικών δυνάμεων.

Το υποβρύχιο του Σίλντερ

Οι δοκιμές του πρώτου εξολοκλήρου μεταλλικού υποβρυχίου στον κόσμο που σχεδιάστηκε από τον K. A. Schilder πραγματοποιήθηκαν στις 29 Αυγούστου 1834 στο ανώτερο ρεύμα του Νέβα. Το σκάφος ήταν εξοπλισμένο με ένα καμάκι με μια νάρκη εγκατεστημένη πάνω του, το οποίο υποτίθεται ότι διαπερνούσε την πανοπλία ενός εχθρικού πλοίου. Στη συνέχεια η νάρκη πυροδοτήθηκε από ασφαλή απόσταση. Επιπλέον, στο όχημα εγκαταστάθηκαν κινητές μονάδες πυραύλων. Το υποβρύχιο προωθούνταν από τέσσερις λεπίδες, τις οποίες έστριψαν τέσσερα μέλη του πληρώματος. Ήταν επίσης εξοπλισμένο με κάποιου είδους περισκόπιο για την παρατήρηση αντικειμένων στην επιφάνεια του νερού. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σκάφος έφτασε σε ταχύτητα περίπου 0,7 km/h. Ο Nicholas I και οι σύμβουλοί του ενέκριναν την ιδέα της περαιτέρω ανάπτυξης του μηχανήματος.

Αυτοκινούμενη νάρκη τορπιλών Aleksandrovsky

ΑΝ. Ο Aleksandrovsky έμεινε στην ιστορία με το υποβρύχιο έργο, αλλά ξεχάστηκε ως ο δημιουργός της πρώτης ρωσικής αυτοκινούμενης νάρκης τορπιλών. Το 1861, ολοκλήρωσε το σχεδιασμό του υποβρυχίου και το κατασκεύασε το 1866. Όμως η «τορπίλη» του, που κατασκευάστηκε ένα χρόνο νωρίτερα με αυτοσχέδια μέσα, αλλά που ήδη έδειξε μαχητικές δυνατότητες στις πρώτες δοκιμές, από τον ναύαρχο Ν.Ν. Ο Krabbe βαθμολογήθηκε ως "πρόωρος". Και αξιωματούχοι του ναυτικού τμήματος πλήρωσαν αρκετά χρήματα στον Άγγλο κατασκευαστή Whitehead για την τορπίλη του, η οποία ως προς τα τακτικά χαρακτηριστικά δεν ήταν ανώτερη από τη δική μας. Η ιδέα για μια τορπίλη ήρθε στον Aleksandrovsky κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σκάφους. Κατ' αναλογία, αποφάσισα να δημιουργήσω «μια αυτοκινούμενη τορπίλη που θα λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα και θα ελέγχεται σε βάθος». Αυτές οι δύο θέσεις, που έγιναν το «κύριο μυστικό» του Whitehead, θα αποκαλυφθούν από το ρωσικό ψήγμα ένα χρόνο πριν από τον Βρετανό «πατέρα της τορπίλης». Αλλά μόνο 2 χρόνια αργότερα - το 1868 - θα του επιτρεπόταν να το κατασκευάσει χρησιμοποιώντας «δικά του κεφάλαια με επακόλουθη αποζημίωση». Τελικά, το «ανεξάρτητο ορυχείο» του θα έχει ταχύτητα 10 κόμβων και ο Whitehead, που αγόρασε η αυστριακή κυβέρνηση για 200 χιλιάδες φιορίνια και οι Βρετανοί για 15 χιλιάδες λίρες στερλίνες, μόνο επτά.

Τράτα ορυχείου

Η υψηλή αποτελεσματικότητα της χρήσης ναρκοπεδίων από τα ναυτικά των εμπόλεμων κρατών ανάγκασε την αναζήτηση αξιόπιστων μέσων καταπολέμησης ναρκών. Μετά από πολυάριθμα πειράματα, ο υπολοχαγός M.N. Beklemishev εφηύρε ένα νέο μέσο για την καταπολέμηση των ναρκών το 1881 - μια τράτα κάνναβης. Κατασκευαζόταν από ένα χοντρό καλώδιο κάνναβης μήκους περίπου 200 μ., πάνω στο οποίο τοποθετούνταν κυλινδρικά βάρη. Όταν η τράτα σύρθηκε κατά μήκος του εδάφους από πλοία, το καλώδιο έπιασε τη νάρκη και τη ρυμούλκησε σε ρηχά νερά, όπου επέπλεε και καταστράφηκε.

Τεθωρακισμένο αυτοκίνητο Nakashidze

Το πρώτο ρωσικό θωρακισμένο αυτοκίνητο θεωρείται παραδοσιακά ότι είναι ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε το 1904 από τον καπετάνιο Mikhail Nakashidze. Αυτός ο γιος του Γεωργιανού πρίγκιπα, στρατηγός ιππικού Alexander Davidovich Nakashidze, υπηρετούσε σε ένα από τα συντάγματα των Κοζάκων της Σιβηρίας. Στην αρχή του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, αποφάσισε να δημιουργήσει ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο με βάση το γαλλικό Charron 50CV. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που η ίδια η εταιρεία Charron, Girardot et Voigt (Charron, Girardot και Voigt), που παρήγαγε αυτό το αυτοκίνητο, ανέλαβε να κατασκευάσει τέτοια θωρακισμένα αυτοκίνητα σύμφωνα με το σχέδιο του Nakashidze για τον ρωσικό και τον γαλλικό στρατό.
Το θωρακισμένο αυτοκίνητο ενσωμάτωσε μια σειρά από μηχανολογικές και τεχνικές λύσεις που αργότερα έγιναν κλασικές: πανοπλία πλήρους κύτους, περισκόπιο για ασφαλή παρατήρηση του πεδίου μάχης, πυργίσκος πολυβόλου κυκλικής περιστροφής, τροχοί με ελαστικά ανθεκτικά στις σφαίρες, δυνατότητα εκκίνησης κινητήρα από το θάλαμο ελέγχου.

Gusmatik

A. Huss Αγία Πετρούπολη χημικός. Με βάση την κόλλα ζελατίνης και τη γλυκερίνη, ανέπτυξε ένα ειδικό υλικό πλήρωσης για ελαστικά θωρακισμένων αυτοκινήτων. Ελαφρύ και ελαστικό, αφού χύθηκε στο ελαστικό σκλήρυνε και έγινε στεγνό και λεπτό πορώδες. Τα ελαστικά που επεξεργάζονταν με αυτόν τον τρόπο ήταν αλεξίσφαιρα και ονομάζονταν gusmatics από τον εφευρέτη.

Το αλεξίπτωτο σακίδιο του Kotelnikov

Ο αξιωματικός του πυροβολικού Gleb Kotelnikov ήταν ένα καλλιτεχνικό πρόσωπο. Και η ίδια η ιδέα να σχεδιάσει ένα συμπαγές αλεξίπτωτο του ήρθε στο θέατρο. Μετά την παράσταση, στο καμαρίνι, παρατήρησα μια σφιχτή δέσμη στα χέρια της κυρίας· την κούνησε και η σφιχτή δέσμη μετατράπηκε ξαφνικά σε ένα τεράστιο φουλάρι. Και το 1911, σχεδόν ένα χρόνο μετά τον τραγικό θάνατο του Ρώσου πιλότου καπετάνιου Lev Matsievich, τον οποίο ο Kotelnikov είδε προσωπικά στο All-Russian Aeronautics Festival, βρήκε ένα θεμελιωδώς νέο αλεξίπτωτο σακίδιο αεροπορίας ελεύθερης δράσης RK-1. Όταν όμως έκανε αίτηση εγγραφής, του απορρίφθηκε. Επικεφαλής των Ρωσικών Πολεμική αεροπορία ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΟΥΚΑΣΟ Alexander Mikhailovich φοβόταν ότι «στην παραμικρή άρνηση, οι πιλότοι αεροσκάφοςθα αρχίσει να αφήνει το ακριβό αυτοκίνητο στον αέρα». Και μόνο στις 20 Μαρτίου 1912 - ήδη στη Γαλλία - ο Kotelnikov έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με αριθμό 438 612. Οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με ένα αυτοκίνητο. Το σακίδιο ήταν ασφαλισμένο στο πίσω μέρος. Όταν το αυτοκίνητο απογειώθηκε, το αλεξίπτωτο έκοψε την ταχύτητα τόσο απότομα που η μηχανή σταμάτησε. Το δεύτερο - με ένα μπαλόνι. Ένα μανεκέν 80 κιλών «πήδηξε». Το πρώτο ανθρώπινο άλμα από ύψος 60 μέτρων από γέφυρα πάνω από τον Σηκουάνα έγινε από τον Βλαντιμίρ Οσόφσκι, φοιτητή στο Ωδείο της Αγίας Πετρούπολης, στη Ρουέν στις 5 Ιανουαρίου 1913. Αρχικά, ένα μεταξωτό κουβούκλιο και ιμάντες, χωρισμένοι σε 2 ομάδες και στερεωμένοι στις περιφέρειες των ώμων του συστήματος ανάρτησης, τοποθετήθηκαν σε ένα ξύλινο (μετέπειτα αλουμινένιο) σακίδιο. Το 1923 βελτιώθηκε σε κυψελοειδή φάκελο για σφεντόνες. Ο ρωσικός στρατός δέχθηκε καλά το αλεξίπτωτο του Κοτέλνικοφ. Μόνο το 1917 έγιναν 65 καταβάσεις.

Φιλτραριστική μάσκα αερίου άνθρακα Zelinsky-Kummant

Λιγότερο από ένα χρόνο μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου -στις 22 Απριλίου 1915- στις 3.30 τα ξημερώματα στα περίχωρα της βελγικής πόλης Υπρ, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν χημικά όπλα για πρώτη φορά στην ιστορία. 5 χιλιάδες στρατιώτες του αγγλογαλλικού συνασπισμού πέθαναν επί τόπου. Και ένα μήνα μετά επίθεση αερίουστις προσεγγίσεις στη Βαρσοβία στοίχισε πάνω από χίλιες ζωές Ρώσων. Και όλος ο κόσμος έσπευσε να ζητήσει προστασία από ένα νέο είδος όπλου. Οι βιομηχανικές συσκευές καθαρισμού του αέρα, καθώς και οι επίδεσμοι γάζας πολλαπλών στρωμάτων εμποτισμένοι με υποθειώδες νάτριο, δεν είχαν καμία χρήση στην πρώτη γραμμή. Σχεδιασμένο τον Νοέμβριο του ίδιου έτους από τον μηχανικό διεργασιών του εργοστασίου Triangle, E.L., δεν έγινε η τελική πανάκεια. Κράνος από καουτσούκ Kummant με γυαλιά. Βοηθούσε εν μέρει στην αναπνοή και προστάτευε το κεφάλι. Αλλά δεν υπήρχε ακόμη φίλτρο που θα μπορούσε να σταματήσει τη δράση των τοξικών ουσιών. Δυτικοί επιστήμονες έχουν βάλει στο στόχαστρό τους χημικά οδοκαθαριστές που εξουδετερώνουν συγκεκριμένα δηλητήρια. Και μόνο ο Ρώσος οργανικός χημικός N.D. Zelinsky άρχισε να ψάχνει για κάτι που θα καθάριζε τον αέρα, ανεξάρτητα από χημική σύνθεση OV. Παρατήρησα ότι εκείνοι οι στρατιώτες που κατάφεραν να πιέσουν τα πρόσωπά τους στη χαλαρή γη επέζησαν. Συνδυάζοντας έφτασα στον καθολικό απορροφητή - ξυλάνθρακας. Ο επικεφαλής της μονάδας υγειονομικής εκκένωσης του ρωσικού στρατού, πρίγκιπας του Όλντενμπουργκ, προσπάθησε να εισάγει μη ενεργοποιημένο άνθρακα με ανθρακικό νάτριο, ο οποίος πετρώνει κάτω από την υγρασία της αναπνοής. Ο Ζελίνσκι πόνταρε στο ενεργοποιημένο. Εγκαταστάθηκα σε σημύδα και φλαμουριά. Έψαχνα τρόπους να αυξήσω το πορώδες και την προσρόφησή του. Και το πέτυχε - 1 γραμμάριο ενεργού άνθρακα με ανεπτυγμένη τριχοειδή ικανότητα είχε απορροφητική επιφάνεια 15 τ.μ. Από αυτό κατασκευάστηκαν τα φίλτρα για τη μάσκα της Kummant. Το 1916, η καθολική μάσκα αερίου τους τέθηκε σε υπηρεσία στον ρωσικό στρατό και εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους συμμάχους.

Ερπετό

Στις 12 Μαρτίου 1837, ο επιτελάρχης του ρωσικού στρατού, Ντμίτρι Αντρέεβιτς Ζαγκριάζσκι, υπέβαλε αίτηση στο Υπουργείο Οικονομικών για να του εκδώσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για άμαξα με μεταλλική κάμπια επίπεδης σύνδεσης. Το πρωτόκολλο της επιτροπής που εξέτασε την πρόταση του εφευρέτη αναφέρει: «από τις περιγραφές και τα σχέδια της εφεύρεσής του που παρουσίασε ο Zagryazhsky, είναι σαφές ότι γύρω από κάθε συνηθισμένο τροχό στον οποίο κυλά η άμαξα, υπάρχει μια σιδερένια αλυσίδα, τεντωμένη από εξαγωνικούς τροχούς που βρίσκεται μπροστά στον συνηθισμένο. Οι πλευρές των εξαγωνικών τροχών είναι ίσες με τους κρίκους της αλυσίδας, αυτές οι αλυσίδες αντικαθιστούν σε κάποιο βαθμό ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ, παρουσιάζοντας τον τροχό με μια πάντα λεία και σκληρή επιφάνεια.” Τον Οκτώβριο του 1837 εκδόθηκε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Λοιπόν, σύμφωνα με την παράδοση, όχι ακριβώς στρατιωτικό θέμα... Διαστημικός πύραυλος

Ανθρώπινη πτήση στο διάστημα... Έμοιαζε σαν ένα όνειρο, μια πλοκή μυθιστόρημα φαντασίας. Ωστόσο, η δύναμη του ανθρώπινου μυαλού αποδείχθηκε ότι ήταν πιο ισχυρό από τη δύναμηβαρύτητα: Ο Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky έγινε ο πρώτος σε έναν γαλαξία λαμπρών επιστημόνων που κατάφερε να ξεπεράσει τους φαινομενικά αμετάβλητους νόμους της φύσης. Όχι μόνο απέδειξε ότι η μόνη συσκευή που μπορεί να πραγματοποιήσει διαστημική πτήση είναι ένας πύραυλος, αλλά ανέπτυξε και ένα μοντέλο του, αν και κατά τη διάρκεια της ζωής του δεν μπόρεσε ποτέ να παρατηρήσει την εκτόξευση ενός διαστημικού σκάφους.

Εφευρέσεις που προέκυψαν λόγω πολέμων και ανατροπών. Σήμερα θα μιλήσουμε για το χρόνο, τα υλικά και τα «κουμπιά φωτός»

Μετάφραση του χρόνου

Οι άνθρωποι σκέφτονται τη δυνατότητα αλλαγής του χρόνου εδώ και αρκετό καιρό. Στα χωριά των χωριών προσαρμόστηκαν πάντα στις ώρες της ημέρας. Σηκωθήκαμε νωρίς και κοιμηθήκαμε νωρίς για να κάνουμε όλα τα σημαντικά πράγματα πριν σκοτεινιάσει. Δεν μπορείς να ξεφύγεις με έναν πυρσό, και μέχρι τα μέσα του 19ου αιώνα τα κεριά ήταν είτε ακριβά είτε πολύ ακριβά.

Πρώτα υπήρχαν λάμπες, μετά παχιά, καπνιστά κεριά, μετά κεριά στεατικού και παραφίνης. Αλλά ακόμα και μετά τη διάδοση των εργοστασίων κεριών για απλοί άνθρωποιτα κεριά ήταν πολύ ακριβά. Η ανύψωση πολυελαίων με εκατοντάδες κηροπήγια ήταν προσιτή ακόμη και για τους πλούσιους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί καθρέφτες άρχισαν να εγκαθίστανται σε αίθουσες χορού - αντανακλούσαν το φως, το οποίο γλίτωσε τα πορτοφόλια των ευγενών.

Παρεμπιπτόντως, όταν έβλεπα μπάλες σε ταινίες (σε μια μεγάλη όμορφη αίθουσα διακοσμημένη με χίλια κεριά), πάντα αναρωτιόμουν πόσο ασφαλές ήταν; Μπορεί ένα κερί να επιπλεύσει ή να πέσει; Όμως τα ζευγάρια χορεύουν και χορεύουν και δεν υπάρχει ποτέ κανένα περιστατικό.
Αποδείχθηκε ότι όλα ήταν διαφορετικά στη ζωή. Τα κεριά επέπλεαν, οι δεξαμενές για τη συλλογή του κεριού δεν βοηθούσαν πάντα - τα κεριά έσταζαν, έπεσαν, μερικές φορές έπεσαν ακόμη και σε ψηλές περούκες και οι χορευτές έπρεπε να σωθούν.

Ταυτόχρονα, γεννήθηκε η παροιμία "το παιχνίδι δεν αξίζει το κερί" - αρχικά σήμαινε ένα παιχνίδι με κάρτες. Και αν δεν ήταν ενδιαφέρον, δεν ήταν κερδοφόρο, τότε τα κεριά ήταν πιο ακριβά από τα κέρδη - τότε το παιχνίδι δεν άξιζε τα χρήματα που δαπανήθηκαν για αυτό.

Το 1784, ο Αμερικανός πολιτικός Benjamin Franklin, στο μήνυμά του στο Paris Journal, πρότεινε την ιδέα της διαίρεσης του χρόνου σε χειμώνα και καλοκαίρι:

«Εφόσον οι άνθρωποι δεν πάνε για ύπνο μετά τη δύση του ηλίου, τα κεριά πρέπει να σπαταληθούν», έγραψε ο πολιτικός. «Αλλά το πρωί, το φως του ήλιου χάνεται, αφού οι άνθρωποι ξυπνούν αργότερα από την ανατολή του ήλιου».

Ο Φράνκλιν δεν ήταν μόνος που υποστήριξε την ιδέα της μετάβασης. Εκατό χρόνια αργότερα μίλησαν για αυτό τόσο στη Νέα Ζηλανδία όσο και στη Βρετανία. Όμως τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από τη συζήτηση.

Επίσημη μετάβαση σε ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑσυνέβη μόλις το 1916, στις 21 Μαΐου. Νέα ρουτίναεγκρίθηκε από τη Μεγάλη Βρετανία και στη συνέχεια, έχοντας αξιολογήσει τα οικονομικά πλεονεκτήματα μιας τέτοιας απόφασης, και άλλες ευρωπαϊκές χώρες έφτασαν στη μετάβαση στη θερινή ώρα.
Δύο χρόνια αργότερα, στις 19 Μαρτίου 1918, ελήφθη μια απόφαση για τις «ζώνες ώρας» και η θερινή ώρα έμεινε μέχρι το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Όταν η οικονομική κατάσταση βελτιώθηκε, η θερινή ώρα καταργήθηκε, αλλά η ιδέα παρέμεινε - και, όπως έχει δείξει η ιστορία, χρησιμοποιήθηκε περισσότερες από μία φορές.

Μουσαμά και κρίση

Ο μουσαμάς ως υλικό χρησιμοποιήθηκε ευρέως κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Στρατιώτες που κάθονταν σε υγρά χαρακώματα χρειάζονταν για να ξεφύγουν από τον καιρό. Οι χημικοί πειραματίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και κατέληξαν στην ιδέα ότι αν κορεστείτε παχύ καμβά ειδική ουσία, που δεν θα άφηνε την υγρασία να περάσει και δεν θα έκαιγε, αυτό θα έλυνε πολλά προβλήματα. Και μια τέτοια σύνθεση βρέθηκε. Πίσω στο 1887, ο Γερμανοεβραίος Levi Strauss ήταν αρκετά επιτυχημένος στην πώληση μουσαμάδων για σκηνές ανθρακωρύχων χρυσού. Εφηύρε επίσης ένα ανθεκτικό παντελόνι από καμβά για αυτούς - τζιν Levi's.

Έτσι, ο μουσαμάς μπήκε στη ζωή των στρατιωτών. Άρχισαν να αντικαθιστούν το δέρμα με αυτό: φθηνότερο, πιο πρακτικό, αλλά υπήρχε ένα πρόβλημα - ο μουσαμάς ήταν πολύ βαρύς και "δεν ανέπνεε". Ωστόσο, για πολύ καιρό χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή ζωνών μέσης και πιστολιού, μπότες και κάπες.

Παρεμπιπτόντως, πριν εμποτιστεί το ύφασμα καμβά, ανακαλύφθηκαν στην κάνναβη ιδιότητες παρόμοιες με αυτές του μουσαμά. Αυτές ήταν οι παλαιότερες ίνες που ανακαλύφθηκαν στη γη. Πριν από τρεις χιλιάδες χρόνια, η κάνναβη χρησιμοποιήθηκε στην Κίνα για την κατασκευή σχοινιών.
Όταν πρόκειται για μουσαμά, αμέσως ανεβαίνει μουσαμάς. Και αρκετά δικαιολογημένο. Επειδή ο συγγραφέας και των δύο υλικών στη Ρωσία είναι ο εφευρέτης, υποστράτηγος Mikhail Pomortsev. Ενδιαφέρθηκε για το θέμα της παραγωγής ανθεκτικού υφάσματος για τον στρατό στις αρχές του 20ού αιώνα. Δούλευε μόνο με οικιακά υλικά - τοπικά υποκατάστατα καουτσούκ. Και το 1904 βρήκα τον μουσαμά μου. Ωστόσο, προχώρησε παραπέρα - άρχισε να ψάχνει για μια σύνθεση εμποτισμού που θα έδινε στα υφάσματα τις ιδιότητες του δέρματος. Και βρήκα τη συνταγή μου: κρόκο αυγού, κολοφώνιο και παραφίνη. Το ύφασμα εμποτισμένο σε ένα τέτοιο γαλάκτωμα δεν άφηνε το νερό να περάσει, αλλά «ανέπνευσε». Νέο υλικόο συγγραφέας το ονόμασε μουσαμά, που ήταν το όνομα που δόθηκε στο χοντρό μάλλινο ύφασμα από μαλλί προβάτου (από το όνομα της πόλης Kersey στην Αγγλία, όπου εκτρέφονταν αυτή η φυλή προβάτων).
Το υλικό που δημιούργησε ο Pomortsev εκτιμήθηκε. Το ύφασμα δοκιμάστηκε κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου - από αυτό κατασκευάστηκαν τσάντες, καλύμματα και πυρομαχικά. Και μετά κέρδισε πολλά βραβεία στο διεθνείς εκθέσεις.

Πρότεινε να ράψουν μπότες από αυτό το ύφασμα κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Στη συνέχεια όμως το θέμα απέτυχε. Οι κατασκευαστές δερμάτινων παπουτσιών φοβούνταν να μείνουν χωρίς μεγάλη κρατική παραγγελία, γι' αυτό κατέβαλαν όλες τους τις προσπάθειες για να καθυστερήσουν την εισαγωγή των μπότες από μουσαμά στο στρατό. Το 1916 πέθανε ο Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς Πομόρτσεφ. Η προώθηση των μπότες μουσαμά έχει σταματήσει.

Επέστρεψαν σε αυτούς μόνο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Μετά εφευρέθηκε ξανά ο μουσαμάς. Οι επιστήμονες Byzov και Lebedev. Όμως και οι δύο έφυγαν από τη ζωή αρκετά γρήγορα και το θέμα με τον μουσαμά ανέλαβαν οι επιστήμονες Khomutov και Plotnikov. Έλαβαν υπόψη τόσο τη μέθοδο του Pomortsev όσο και τις τελευταίες εξελίξεις. Και τελικά ο μουσαμάς μπήκε στην παραγωγή. Αλλά το υλικό δεν είχε οριστικοποιηθεί - ο μουσαμάς ράγισε και δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία. Και ήταν δυνατό να διορθωθούν οι ελλείψεις μόνο στην αρχή του πολέμου - ήρθε μια εντολή από πάνω.

Ο Ivan Plotnikov διορίστηκε επικεφαλής μηχανικός του εργοστασίου Kozhimit, συλλέχθηκαν τα πιο λαμπερά κεφάλια και ένα χρόνο αργότερα έλαβαν έναν νέο μουσαμά - ελαφρύ, ανθεκτικό και άνετο. Αυτό που θυμούνται όλοι όσοι είχαν την ευκαιρία να υπηρετήσουν στον σοβιετικό στρατό.

Οι εφευρέτες έλαβαν το Βραβείο Στάλιν, 2ου βαθμού. Έτσι, η ΕΣΣΔ, και στη συνέχεια η Ρωσία, έγιναν ο παγκόσμιος ηγέτης στην παραγωγή παπουτσιών από μουσαμά.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια άλλη εκδοχή του ονόματος. Kirza είναι Kir(ovsky) για (νερό). Ήταν εδώ που καθιερώθηκε η μαζική παραγωγή νέου υφάσματος κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Αστραπή

Το φερμουάρ εμφανίστηκε και κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Πριν από αυτό, ο στρατός χρησιμοποιούσε μόνο κουμπιά.
Η ιστορία τους πάει χιλιάδες χρόνια πίσω. Τα αρχαιότερα ευρήματα χρονολογούνται στην 3η χιλιετία π.Χ. Κατά καιρούς Αρχαία ΕλλάδαΤα κουμπιά δεν ήταν μόνο ένα βοηθητικό αντικείμενο, αλλά και μια διακόσμηση, και μερικές φορές ένα έργο τέχνης και ένα είδος πολυτελείας.

Στη Ρωσία, το κουμπί έγινε δημοφιλές υπό τον Ιβάν τον Τρομερό. Τα κουμπιά χρησίμευαν μάλλον για μια διακοσμητική λειτουργία και μίλησαν για την ευημερία του ιδιοκτήτη του φορέματος - τα κουμπώματα από ασήμι, χρυσό ή ελεφαντόδοντο μιλούσαν για υψηλή θέση στην κοινωνία. Κάποια δείγματα ήταν με σμάλτο, κάποια με γλάσο. Το μέγεθος έφτασε ένα αυγό κοτόπουλου. Έμειναν ως κληρονομιά και λήφθηκαν υπόψη ως σημαντικό συστατικό στην προίκα.

Ωστόσο, δεν ήταν εύκολο να στερεώσεις γρήγορα ένα παλτό με κουμπιά. Και, ξεκινώντας από τα μέσα του 19ου αιώνα, οι ράφτες άρχισαν να αναζητούν εναλλακτικές επιλογές στερέωσης. Ένα από αυτά ήταν η εφεύρεση του Αμερικανού Γκίντεον Σάντμπεκ.

Συνέβη χάρη στον γάμο του με την κόρη του κατασκευαστή Aronsson, ο οποίος το 1893 προσπάθησε να εισαγάγει ένα παρόμοιο συνδετήρα για μπότες - δύο σειρές γάντζων και κελιά κρατούσαν σφιχτά το πλαίσιο. Αυτό το κούμπωμα εφευρέθηκε από τη σύντροφό του Whitcomb Judson. Αλλά ο Aronsson δεν μπόρεσε να «προωθήσει» το προϊόν. Ο γαμπρός του πήρε την ιδέα και τη βελτίωσε το 1913 - αφαίρεσε τους γάντζους και άφησε μόνο τα στοιχεία στερέωσης. Και τέσσερα χρόνια αργότερα τροποποίησα το φερμουάρ σε τωρινή κατάσταση.

Και από το 1918, ο στρατός των ΗΠΑ άρχισε να φοράει το φερμουάρ του Gideon Sundbeck. Και μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αυτές οι εφευρέσεις καθιερώθηκαν σταθερά στην καθημερινή ζωή.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος έδωσε στην ανθρωπότητα μια σειρά από εφευρέσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν σχετίζονται με τη στρατιωτική βιομηχανία. Επιστημονική και τεχνική πρόοδοςτον 20ο αιώνα οφειλόταν στις προσπάθειες φυσικών, γιατρών και μηχανικών που εργάστηκαν προς όφελος του μετώπου. Ο Φουτουριστής παρουσιάζει οκτώ εφευρέσεις πολέμου που χρησιμοποιούμε ακόμα και σήμερα.

Διαστημικό πρόγραμμα

Τα γερμανικά «όπλα ανταπόδοσης» (Vergeltungswaffe), σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, στοίχισαν τη ζωή σε περισσότερους από 2,5 χιλιάδες ανθρώπους. Οκτώ φορές περισσότεροι άνθρωποι πέθαναν κατά την παραγωγή του. Ωστόσο, αυτό το απαίσιο, φιλόδοξο πρόγραμμα για τη δημιουργία βαλλιστικών πυραύλων, κατευθυνόμενων βομβών και αεροπλάνων για να βομβαρδίσουν αγγλικές πόλεις έδωσε στην ανθρωπότητα τροχιακές πτήσεις, προσγειώσεις στη Σελήνη και διαστημικά τηλεσκόπια. Τα σοβιετικά και αμερικανικά προγράμματα πυραύλων ξεκίνησαν με τις εκτοξεύσεις κατασχεθέντων και αργότερα τροποποιημένων πυραύλων V-2.

Το V-2, που σχεδιάστηκε βιαστικά από τον Wernher von Braun, ήταν ένας μάλλον ακατέργαστος βαλλιστικός πύραυλος. Το 20% των δειγμάτων που συλλέχθηκαν απορρίφθηκαν, οι μισοί από τους εκτοξευόμενους πυραύλους εξερράγησαν και η απόκλιση από τον στόχο ήταν περίπου 10 km. Στην πραγματικότητα, δεν είχε σκοπό να καταστρέψει, αλλά να εκφοβίσει τους πολίτες. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα αυτού του πυραύλου ενός σταδίου ήταν το υγρό καύσιμο και η αδρανειακή πλοήγηση. Το καύσιμο τροφοδοτήθηκε στον θάλαμο καύσης χρησιμοποιώντας δύο φυγοκεντρικές αντλίες που κινούνται από έναν στρόβιλο που τροφοδοτείται από αέριο ατμού. Το καύσιμο με βάση το νερό και την αιθανόλη αναμίχθηκε με υγρό οξυγόνο και δημιούργησε την απαραίτητη ώθηση. Αυτό το μείγμα συνέχισε να χρησιμοποιείται και μετά τον πόλεμο: ο αμερικανικός πύραυλος Redstone PGM-11 χρησιμοποιούσε την ίδια διάταξη καυσίμου και παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι το 1964. Ο πρώτος δορυφόρος WRESAT της Αυστραλίας πήγε στο διάστημα το 1967 με έναν από αυτούς τους πυραύλους. Το μεγαλύτερο μέρος της πτήσης του πυραύλου ήταν ανεξέλεγκτη, αλλά η τροχιά του διορθώθηκε από ένα σύστημα δύο γυροσκόπιων.

Το V-2 έγινε το μοντέλο για τους σοβιετικούς βαλλιστικούς πυραύλους της σειράς R. Με βάση το θρυλικό "Seven" ("R-7"), δημιουργήθηκε το όχημα εκτόξευσης Vostok, το οποίο έστειλε τον Γιούρι Γκαγκάριν στο διάστημα. Το αμερικανικό πρόγραμμα Hermes, που αρχικά προοριζόταν να δημιουργήσει τους δικούς του βαλλιστικούς πυραύλους, αναπροσανατολίστηκε αργότερα για τον εκσυγχρονισμό του V-2. Ο Wernher von Braun, ο οποίος συνελήφθη από Αμερικανούς στρατιώτες, θεωρείται ο «πατέρας» του διαστημικού προγράμματος των ΗΠΑ. Υπό την ηγεσία του, εκτοξεύτηκε ο πρώτος αμερικανικός δορυφόρος, ο Explorer. Και το 1961, ο φον Μπράουν ήταν επικεφαλής του σεληνιακού προγράμματος.

Πρώτος προγραμματιζόμενος υπολογιστής

Η βρετανική υπηρεσία παρακολούθησης ραδιοφώνου βρέθηκε αντιμέτωπη με τους πιο σύνθετους γερμανικούς κρυπτογράφους. Ο κώδικας Enigma, που χρησιμοποιήθηκε στο πεδίο, είχε μελετηθεί καλά κατά τη διάρκεια του πολέμου. Ωστόσο, ο κρυπτογράφος που δημιουργήθηκε από την κρυπτογραφική μηχανή Lorenz παρέμεινε ένα μυστήριο για τους κρυπτολόγους. Η αποκρυπτογράφηση του κώδικα Lorenz ήταν ένα στρατηγικά σημαντικό έργο, καθώς χρησιμοποιήθηκε για την κωδικοποίηση μηνυμάτων από τη γερμανική ανώτατη διοίκηση. Οι Βρετανοί κρυπτολόγοι αποκαλούσαν τα γερμανικά κρυπτογραφημένα μηνύματα "ψάρι", αλλά αυτά τα μηνύματα έλαβαν ένα ατομικό ψευδώνυμο - "Tuna".

Χάρη σε ένα σφάλμα ενός Γερμανού κωδικοποιητή που έστειλε δύο ελαφρώς διαφορετικά μηνύματα, ανακαλύφθηκε ότι η μηχανή Lorenz ήταν μια τυπική συσκευή κρυπτογράφησης που αποτελείται από περιστρεφόμενους τροχούς. Αλλά υπάρχουν διπλάσιοι τροχοί σε αυτό από ό,τι στο Enigma - υπήρχαν 10. Το κλειδί κρυπτογράφησης καθορίστηκε από την αρχική θέση των τροχών. Πέντε τροχοί περιστρέφονταν κανονικά και πέντε τροχοί στροβιλίζονταν ακανόνιστα. Δύο επιπλέον μηχανοκίνητοι τροχοί ελεγχόμενης ακανόνιστης περιστροφής.

Για την κρυπτογράφηση των δεδομένων, η μηχανή του Lorenz χρησιμοποίησε την εντολή XOR. Δημιουργούσε πέντε ζεύγη ψευδοτυχαίων bit (1 ή 0) και έβγαζε 1 εάν μόνο ένα από τα σύμβολα ήταν 1, διαφορετικά το αποτέλεσμα ήταν 0. Άρα 1 XOR 0 = 1, αλλά 1 XOR 1 = 0. Κάθε χαρακτήρας στο μηχανή Lorenz μεταγλωττισμένη με ψευδοτυχαία bit, για παράδειγμα: 10010 XOR 11001 = 01011. Το πιο σημαντικό πράγμα σχετικά με αυτόν τον αλγόριθμο είναι ότι το μηχάνημα κρυπτογραφούσε πραγματικά τα δεδομένα δύο φορές.

Για να αποκρυπτογραφήσει τον κώδικα Lorenz, ο Βρετανός μηχανικός Tommy Flowers και η ομάδα του δημιούργησαν έναν ηλεκτρονικό προγραμματιζόμενο υπολογιστή, τον Colossus. Ο υπολογιστής αποτελούνταν από 1.500 σωλήνες κενού, καθιστώντας τον τον μεγαλύτερο υπολογιστή της εποχής του. Η αναβάθμιση των 2.500 σωλήνων Colossus Mark II θεωρείται ο πρώτος προγραμματιζόμενος υπολογιστής στην ιστορία των υπολογιστών.

Πριν από τη δημιουργία του Colossus, χρειάζονταν αρκετές εβδομάδες για την αποκρυπτογράφηση των μηνυμάτων, αλλά τώρα το αποτέλεσμα έγινε γνωστό μέσα σε λίγες ώρες. Το όχημα ήταν πλήρως λειτουργικό από τη στιγμή της απόβασης στη Νορμανδία το 1944. Χάρη στον «Κολοσσό», συγκεκριμένα, έγινε σαφές ότι οι Σύμμαχοι είχαν επιτυχώς παραπληροφορήσει γερμανικά στρατεύματα. Μετά τον πόλεμο, ο Τσόρτσιλ διέταξε την καταστροφή όλων των υπολογιστών, αλλά το 1994, οι μηχανικοί κατάφεραν να αποκαταστήσουν μια λειτουργική έκδοση του Colossus Mark II από φωτογραφίες. Χάρη σε αυτό το έργο, έγινε γνωστό ότι ένας υπολογιστής μισού αιώνα λειτουργεί περίπου με την ίδια ταχύτητα με έναν φορητό υπολογιστή με επεξεργαστή Pentium 2.

Αεροσκάφος Turbojet

Αν και ο Σερ Φρανκ Γουίτλ έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον κινητήρα στροβιλοκινητήρα ήδη από το 1930, η βρετανική κυβέρνηση δεν ενδιαφέρθηκε ιδιαίτερα για την ανάπτυξη και οι εργασίες προχώρησαν αργά. Το Τρίτο Ράιχ προώθησε πραγματικά αυτή την τεχνολογία και το Messerschmitt Me.262 έγινε το πρώτο μαχητικό με στροβιλοκινητήρα. Το γερμανικό Arado Ar 234 ήταν το πρώτο τζετ βομβαρδιστικό και το τελευταίο αεροσκάφος των Ναζί που πέταξε πάνω από την Αγγλία τον Απρίλιο του 1945. Μέχρι το τέλος του πολέμου, κατασκευάστηκε το μονοκινητήριο μαχητικό αεριωθούμενου Heinkel He 162 ("Sparrow"), το οποίο σχεδιάστηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο - σε 90 ημέρες.

Πυρηνικά όπλα

Οι πιθανές δυνατότητες της πυρηνικής ενέργειας είναι γνωστές εδώ και πολύ καιρό. Όμως ήταν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που προέκυψε η ευκαιρία να τα δοκιμάσουμε στην πράξη. Πρώτα ατομική βόμβαδημιουργήθηκε στις Η.Π.Α. Το 1941, ο Enrico Fermi ολοκλήρωσε τη θεωρία της πυρηνικής αλυσιδωτής αντίδρασης και δύο χρόνια αργότερα, υπό την ηγεσία του φυσικού Robert Oppenheimer και του στρατηγού Leslie Groves, ξεκίνησε το Manhattan Project. Δύο βόμβες που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια του έργου ρίχτηκαν στις ιαπωνικές πόλεις Χιροσίμα και Ναγκασάκι τον Αύγουστο του 1945. Υπολογίζεται ότι μεταξύ 150 και 244 χιλιάδες άνθρωποι σκοτώθηκαν απευθείας κατά τη διάρκεια του βομβαρδισμού. Το πρόβλημα της διάδοσης των θανατηφόρων πυρηνικών όπλων έχει προκαλέσει πολλές συζητήσεις. Ωστόσο, χωρίς αυτή την ανακάλυψη δεν θα υπήρχε πυρηνική ενέργεια.

Ραδιοπλοήγηση

Η πρώτη τεχνολογία ραντάρ (Radio Detection and Ranging) αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1930 από τους Robert Watson Watt και Arnold Wilkins. Κατέστησε δυνατή την αποτροπή της απειλής εναέριου βομβαρδισμού. Οι ιστορικοί λένε ότι το αποτέλεσμα της Μάχης της Βρετανίας μπορεί να καθορίστηκε από τη βρετανική εξάρτηση από τα αμυντικά συστήματα ραντάρ και τη γερμανική απόφαση να επικεντρωθεί στους βομβαρδισμούς πόλεων. Ως αποτέλεσμα, η Βρετανία κατάφερε να εντοπίσει γερμανικά βομβαρδιστικά ενώ βρίσκονταν σε απόσταση έως και 100 μιλίων και να συγκεντρώσει τις δυνάμεις τους.

Πενικιλλίνη

Ο Χάουαρντ Φλόρεϊ (αριστερά) παρατηρεί έναν τραυματισμένο στρατιώτη να νοσηλεύεται με πενικιλίνη στο Αμερικανικό Στρατιωτικό Νοσοκομείο στη Νέα Υόρκη το 1944

Η πενικιλίνη απομονώθηκε το 1928 από τον Alexander Fleming χάρη σε ένα χάος στο εργαστήριό του. Ο επιστήμονας ανακάλυψε ότι μια αποικία είχε αναπτυχθεί σε ένα από τα πιάτα Petri που περιείχε βακτήρια. καλούπια. Αποικίες βακτηρίων γύρω από καλούπια έχουν γίνει διαφανείς λόγω της καταστροφής των κυττάρων. Ο Φλέμινγκ κατάφερε να απομονώσει μια ουσία που κατέστρεψε τα κύτταρα. Μια μελέτη για τις βακτηριοκτόνες ιδιότητες της πενικιλίνης δημοσιεύθηκε το 1929, αλλά οι προσπάθειες να αποκτηθεί το αντιβιοτικό στην καθαρή του μορφή και να βελτιωθεί η ποιότητά του ήταν ανεπιτυχείς. Μόνο 10 χρόνια αργότερα, ο Αυστραλός επιστήμονας Howard Florey ηγήθηκε της έρευνας για την ιατρική πενικιλίνη. Μαζί με μια μικρή ομάδα επιστημόνων, στην οποία περιλαμβανόταν ο Ernst Boris Chain, ανέπτυξαν ένα σύνθετο φάρμακο μέχρι το 1941, το οποίο δοκιμάστηκε με επιτυχία. Οι ερευνητές βραβεύτηκαν για αυτό βραβείο Νόμπελ, μαζί τους βραβεύτηκε και ο Αλεξάντερ Φλέμινγκ.

Scuba

Ο πρώτος εξοπλισμός κατάδυσης εφευρέθηκε το 1866· χρησιμοποιήθηκε σε ορυχεία όπου ο αέρας ήταν μολυσμένος. Το 1878, εμφανίστηκε μια συσκευή για μακροχρόνια παραμονή κάτω από το νερό με κλειστό κύκλωμα αναπνοής. Το διοξείδιο του άνθρακα αφαιρείται από τον αέρα που εκπνέει ο δύτης και προστίθεται καθαρό οξυγόνο από το δοχείο όπως χρειάζεται. Εκείνη την εποχή δεν ήταν γνωστό ότι το καθαρό οξυγόνο γίνεται τοξικό υπό πίεση. Παρά τον κίνδυνο, στο Δεύτερο Παγκόσμιος πόλεμοςΟι δεξαμενές κατάδυσης με κλειστό σύστημα αναπνοής ήταν ο βασικός εξοπλισμός διάσωσης για τον στόλο των υποβρυχίων. Ωστόσο, ο αξιωματικός του ναυτικού Jacques-Yves Cousteau και ο μηχανικός Emile Gagnan, που εργάζονταν στη γερμανική κατεχόμενη Γαλλία, το 1943 μπόρεσαν να δημιουργήσουν μια συσκευή με ανοιχτό μοτίβο αναπνοής, όπου η εκπνοή γίνεται απευθείας στο νερό. Αυτός ο τύπος εξοπλισμού κατάδυσης ήταν πολύ πιο ασφαλής.

Σκοπιανός

Ένα από τα πιο δημοφιλή και ανθεκτικά παιχνίδια στον κόσμο επινοήθηκε τυχαία κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου από τον Αμερικανό ναυτικό μηχανικό Richard James το 1943. Προσπαθούσε να καταλάβει πώς θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τα ελατήρια για την αποθήκευση σημαντικού και ακριβού εξοπλισμού στη θάλασσα. Ο μηχανικός έριξε κατά λάθος ένα από τα ελατήρια και παρατήρησε την ενδιαφέρουσα κίνησή του. Μετά τον πόλεμο, το παιχνίδι έγινε εξαιρετικά δημοφιλές: μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, πουλήθηκαν 250 εκατομμύρια αντίτυπα.

Σύμφωνα με τον συγγραφέα. Εμπνεύστηκα να δημιουργήσω αυτήν την ανάρτηση από την πρόσφατη ανάρτηση «11 εφευρέσεις που οφείλουμε στους πολέμους». Αφού το διάβασα, σκέφτηκα: "Δεν υπάρχει πραγματικά ούτε μία ρωσική στρατιωτική εφεύρεση;" Δεν καταλαβαίνω, η επιτιθέμενη χώρα, όπως λένε τώρα στη Δύση, που έδωσε στον κόσμο λαμπτήρες πυρακτώσεως, ραδιόφωνο, ηλεκτρικό τηλέγραφο, μηχανή εσωτερικής καύσης κ.λπ., δεν επινόησε τίποτα στη στρατιωτική σφαίρα; Αυτή η ερώτηση με ενδιέφερε και άρχισα να σκάβω, και αυτό ξέθαψα:

Το πρώτο αυτόματο τουφέκι και πολυβόλο στον κόσμο εφευρέθηκαν από έναν πολίτη της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, τον Αντιστράτηγο της Μηχανικής και Τεχνικής Υπηρεσίας V.G. Φεντόροφ. Πίσω το 1905, πρότεινε ένα έργο για τη μετατροπή ενός επαναλαμβανόμενου τουφέκι του συστήματος Mosin του μοντέλου του 1891 σε αυτόματο. Και το 1906 άρχισε να αναπτύσσει ένα θεμελιωδώς νέο αυτόματο τουφέκι. Ένα χρόνο πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Fedorov παρήγαγε δύο πρωτότυπα. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά μάχης, η εφεύρεσή του αποδείχθηκε ότι ήταν ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ ενός ελαφρού πολυβόλου και ενός αυτόματου τουφέκι. Έριξε τόσο σε ριπές όσο και σε μονές βολές. Γι' αυτό και πήρε το όνομα «αυτόματο». Για πρώτη φορά στον κόσμο, μια από τις εταιρείες του 189ου Συντάγματος Πεζικού Izmail ήταν οπλισμένη με πολυβόλα και αυτόματα τουφέκια του συστήματος Fedorov. Ότι πέρασε ειδική εκπαίδευση στη σχολή τυφεκίων αξιωματικών Oranienbaum και στάλθηκε στο μέτωπο τον Δεκέμβριο του 1916. Έτσι, η πρώτη στρατιωτική μονάδα στον κόσμο οπλισμένη με ελαφρά αυτόματα όπλα εμφανίστηκε στη Ρωσία.

Κληρονομικός ευγενής, Ιππότης του Αγίου Γεωργίου και μηχανικός στρατιωτικού σχεδιασμού Λ.Ν. Ο Gobyato στους Ρωσο-Ιάπωνες ήταν ο διοικητής της μπαταρίας της 4ης Ταξιαρχίας Πυροβολικού Τυφεκίου Ανατολικής Σιβηρίας. Όταν προέκυψε η ανάγκη κατά την άμυνα του Port Arthur να καταστρέψει το εχθρικό προσωπικό και να καλύψει ιαπωνικά σημεία βολής (κρυμμένα σε χαρακώματα και χαράδρες) με εναέρια πυρά από κοντινή απόσταση, ο Gobyato βρήκε ένα όλμο-όλμο ακριβώς στην πρώτη γραμμή. Κατασκεύασε μια νάρκη υπερδιαμετρήματος με σταθεροποιητή κυριολεκτικά από αυτοσχέδια μέσα. Οι κάννες των ναυτικών πυροβόλων 47 χλστ ήταν τοποθετημένες σε τροχοφόρα άμαξες. Όταν δεν ήταν αρκετοί, χρησιμοποιούσα απλώς μεταλλικούς σωλήνες σε ξύλινα μπλοκ. Αντί για συμβατικές οβίδες, χρησιμοποίησε αυτοσχέδιες νάρκες με κοντάρια, οι οποίες εκτοξεύονταν υπό γωνία από 45 έως 85° κατά μήκος μιας αρθρωτής τροχιάς και μπορούσαν να καταστρέψουν κρυμμένους στόχους απρόσιτους για πυρά πολυβόλου και πυροβολικού. Η εφεύρεση του Gobyato έσωσε χιλιάδες ζωές Ρώσων στρατιωτών και συνελήφθη γρήγορα από στρατιωτικούς μηχανικούς των δυτικών δυνάμεων.

Το θωρακισμένο αυτοκίνητο ενσωμάτωσε μια σειρά από μηχανολογικές και τεχνικές λύσεις που αργότερα έγιναν κλασικές: πανοπλία πλήρους κύτους, περισκόπιο για ασφαλή παρατήρηση του πεδίου μάχης, πυργίσκος πολυβόλου κυκλικής περιστροφής, τροχοί με ελαστικά ανθεκτικά στις σφαίρες, δυνατότητα εκκίνησης κινητήρα από το θάλαμο ελέγχου.

Ο αξιωματικός του πυροβολικού Gleb Kotelnikov ήταν ένα καλλιτεχνικό πρόσωπο. Και η ίδια η ιδέα να σχεδιάσει ένα συμπαγές αλεξίπτωτο του ήρθε στο θέατρο. Μετά την παράσταση, στο καμαρίνι, παρατήρησα μια σφιχτή δέσμη στα χέρια της κυρίας· την κούνησε και η σφιχτή δέσμη μετατράπηκε ξαφνικά σε ένα τεράστιο φουλάρι. Και το 1911, σχεδόν ένα χρόνο μετά τον τραγικό θάνατο του Ρώσου πιλότου καπετάνιου Lev Matsievich, τον οποίο ο Kotelnikov είδε προσωπικά στο All-Russian Aeronautics Festival, βρήκε ένα θεμελιωδώς νέο αλεξίπτωτο σακίδιο αεροπορίας ελεύθερης δράσης RK-1. Όταν όμως έκανε αίτηση εγγραφής, του απορρίφθηκε. Ο αρχηγός της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, Μέγας Δούκας Alexander Mikhailovich, φοβήθηκε ότι «στην παραμικρή αστοχία του αεροσκάφους, οι πιλότοι θα άρχιζαν να εγκαταλείπουν τα ακριβά αεροσκάφη τους στον αέρα». Και μόνο στις 20 Μαρτίου 1912 - ήδη στη Γαλλία - ο Kotelnikov έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με αριθμό 438 612. Οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με ένα αυτοκίνητο. Το σακίδιο ήταν ασφαλισμένο στο πίσω μέρος. Όταν το αυτοκίνητο απογειώθηκε, το αλεξίπτωτο έκοψε την ταχύτητα τόσο απότομα που η μηχανή σταμάτησε. Το δεύτερο - με ένα μπαλόνι. Ένα μανεκέν 80 κιλών «πήδηξε». Το πρώτο ανθρώπινο άλμα από ύψος 60 μέτρων από γέφυρα πάνω από τον Σηκουάνα έγινε από τον Βλαντιμίρ Οσόφσκι, φοιτητή στο Ωδείο της Αγίας Πετρούπολης, στη Ρουέν στις 5 Ιανουαρίου 1913. Αρχικά, ένα μεταξωτό κουβούκλιο και ιμάντες, χωρισμένοι σε 2 ομάδες και στερεωμένοι στις περιφέρειες των ώμων του συστήματος ανάρτησης, τοποθετήθηκαν σε ένα ξύλινο (μετέπειτα αλουμινένιο) σακίδιο. Το 1923 βελτιώθηκε σε κυψελοειδή φάκελο για σφεντόνες. Ο ρωσικός στρατός δέχθηκε καλά το αλεξίπτωτο του Κοτέλνικοφ. Μόνο το 1917 έγιναν 65 καταβάσεις.

Λιγότερο από ένα χρόνο μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου -στις 22 Απριλίου 1915- στις 3.30 τα ξημερώματα στα περίχωρα της βελγικής πόλης Υπρ, οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν χημικά όπλα για πρώτη φορά στην ιστορία. 5 χιλιάδες στρατιώτες του αγγλογαλλικού συνασπισμού πέθαναν επί τόπου. Ένα μήνα αργότερα, μια επίθεση με αέριο στις προσεγγίσεις της Βαρσοβίας στοίχισε πάνω από χίλιες ζωές Ρώσων. Και όλος ο κόσμος έσπευσε να ζητήσει προστασία από ένα νέο είδος όπλου. Οι βιομηχανικές συσκευές καθαρισμού του αέρα, καθώς και οι επίδεσμοι γάζας πολλαπλών στρωμάτων εμποτισμένοι με υποθειώδες νάτριο, δεν είχαν καμία χρήση στην πρώτη γραμμή. Σχεδιασμένο τον Νοέμβριο του ίδιου έτους από τον μηχανικό διεργασιών του εργοστασίου Triangle, E.L., δεν έγινε η τελική πανάκεια. Κράνος από καουτσούκ Kummant με γυαλιά. Βοηθούσε εν μέρει στην αναπνοή και προστάτευε το κεφάλι. Αλλά δεν υπήρχε ακόμη φίλτρο που θα μπορούσε να σταματήσει τη δράση των τοξικών ουσιών. Δυτικοί επιστήμονες έχουν βάλει στο στόχαστρό τους χημικά οδοκαθαριστές που εξουδετερώνουν συγκεκριμένα δηλητήρια. Και μόνο ο Ρώσος οργανικός χημικός N.D. Zelinsky άρχισε να ψάχνει για κάτι που θα καθάριζε τον αέρα ανεξάρτητα από τη χημική σύνθεση του OM. Παρατήρησα ότι εκείνοι οι στρατιώτες που κατάφεραν να πιέσουν τα πρόσωπά τους στη χαλαρή γη επέζησαν. Με συσχετισμό έφτασα στον καθολικό απορροφητή - κάρβουνο. Ο επικεφαλής της μονάδας υγειονομικής εκκένωσης του ρωσικού στρατού, πρίγκιπας του Όλντενμπουργκ, προσπάθησε να εισάγει μη ενεργοποιημένο άνθρακα με ανθρακικό νάτριο, ο οποίος πετρώνει κάτω από την υγρασία της αναπνοής. Ο Ζελίνσκι πόνταρε στο ενεργοποιημένο. Εγκαταστάθηκα σε σημύδα και φλαμουριά. Έψαχνα τρόπους να αυξήσω το πορώδες και την προσρόφησή του. Και το πέτυχε - 1 γραμμάριο ενεργού άνθρακα με ανεπτυγμένη τριχοειδή ικανότητα είχε απορροφητική επιφάνεια 15 τ.μ. Από αυτό κατασκευάστηκαν τα φίλτρα για τη μάσκα της Kummant. Το 1916, η καθολική μάσκα αερίου τους τέθηκε σε υπηρεσία στον ρωσικό στρατό και εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους συμμάχους.

Στις 12 Μαρτίου 1837, ο επιτελάρχης του ρωσικού στρατού, Ντμίτρι Αντρέεβιτς Ζαγκριάζσκι, υπέβαλε αίτηση στο Υπουργείο Οικονομικών για να του εκδώσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για άμαξα με μεταλλική κάμπια επίπεδης σύνδεσης. Το πρωτόκολλο της επιτροπής που εξέτασε την πρόταση του εφευρέτη αναφέρει: «από τις περιγραφές και τα σχέδια της εφεύρεσής του που παρουσίασε ο Zagryazhsky, είναι σαφές ότι γύρω από κάθε συνηθισμένο τροχό στον οποίο κυλά η άμαξα, υπάρχει μια σιδερένια αλυσίδα, τεντωμένη από εξαγωνικούς τροχούς που βρίσκεται μπροστά στον συνηθισμένο. Οι πλευρές των εξαγωνικών τροχών είναι ίσες με τους κρίκους της αλυσίδας, αυτές οι αλυσίδες αντικαθιστούν σε κάποιο βαθμό τη σιδηροδρομική γραμμή, παρουσιάζοντας πάντα τον τροχό με λεία και σκληρή επιφάνεια.» Τον Οκτώβριο του 1837 εκδόθηκε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Ανθρώπινη πτήση στο διάστημα... Έμοιαζε σαν ένα όνειρο, η πλοκή ενός μυθιστορήματος επιστημονικής φαντασίας. Ωστόσο, η δύναμη του ανθρώπινου μυαλού αποδείχθηκε πιο ισχυρή από τη δύναμη της βαρύτητας: ο Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky έγινε ο πρώτος σε έναν γαλαξία λαμπρών επιστημόνων που κατάφερε να ξεπεράσει τους φαινομενικά αμετάβλητους νόμους της φύσης. Όχι μόνο απέδειξε ότι η μόνη συσκευή που μπορεί να πραγματοποιήσει διαστημική πτήση είναι ένας πύραυλος, αλλά ανέπτυξε και ένα μοντέλο του, αν και κατά τη διάρκεια της ζωής του δεν μπόρεσε ποτέ να παρατηρήσει την εκτόξευση ενός διαστημικού σκάφους.

Κάποιος επιπλήττει τη χώρα μας για την έλλειψη των δικών της ηλεκτρονικών στον κόσμο. Σε κάποιους δεν αρέσει το γεγονός ότι δεν ξέρουμε πώς να φτιάξουμε ένα iPhone. Υπάρχουν και εκείνοι που είναι δυσαρεστημένοι με τα εγχώρια αυτοκίνητα. Άρα, η χώρα μας δεν έχει τίποτα να καυχηθεί στον κόσμο;

Στην πραγματικότητα υπάρχει. Άλλωστε, όταν πρόκειται για τανκς, αεροπλάνα, όπλα κ.λπ., η χώρα μας παραδοσιακά προηγείται των υπολοίπων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για διάφορες στρατιωτικές τεχνολογίες. Ας θυμηθούμε τους πιο τολμηρούς, τους πιο εξαιρετικούς και που εξέπληξαν και μάλιστα τρόμαξαν όλο τον κόσμο.

Όλοι γνωρίζουμε ότι κάθε όχημα απαιτεί εκτεταμένη εξέλιξη και πολύ πειραματισμό σε ιδέες πριν από την παραγωγή. Το ίδιο ισχύει και για τον στρατιωτικό εξοπλισμό. Είναι αλήθεια, σε αντίθεση με τα συνηθισμένα πολιτικά αυτοκίνητα στρατιωτικός εξοπλισμόςαπαιτεί πιο επίπονη δουλειά από τους σχεδιαστές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο χρειάζονται ανορθόδοξες ιδέες κατά την ανάπτυξη στρατιωτικών οχημάτων. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό.

Για να δημιουργήσετε μια πραγματικά απίστευτη, πρέπει να είστε σε θέση να ζωντανέψετε τις πιο τρελές ιδέες. Όπως γνωρίζετε, δεν έχουμε κανένα πρόβλημα με αυτό. Η χώρα μας δεν είχε ποτέ έλλειψη από εξαιρετικούς σχεδιαστές και μηχανικούς. Ως αποτέλεσμα, στον εικοστό αιώνα, η χώρα μας δημιούργησε πολλά παράξενα τεράστια τανκς, αεροπλάνα, πλοία, τρένα, υποβρύχια και όπλα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ρώσοι στρατιωτικοί μηχανικοί πάντα αγαπούσαν να δημιουργούν ιπτάμενο εξοπλισμό. Γι' αυτό κατασκευάστηκαν στη χώρα μας ιπτάμενα τανκς, ιπτάμενα τανκς, ιπτάμενα πλοία κ.λπ.

Πολλά στρατιωτικά έργα, δυστυχώς, δεν συνεχίστηκαν ποτέ, παραμένοντας μόνο στο στάδιο ανάπτυξης. Αν και κάποιες εφευρέσεις μπορούσαν να φανούν σε δράση κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Άλλωστε, όταν ο λαός μας απειλείται, παραδοσιακά ενωνόμαστε και αρχίζουμε να εκπλήσσουμε όλο τον κόσμο. Αυτό συνέβη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Εξάλλου, ήταν εκείνα τα χρόνια που οι στρατιωτικοί μηχανικοί μας δημιούργησαν πολλές εκπληκτικές στρατιωτικές τεχνολογίες και εξοπλισμό.

Όμως, δυστυχώς, σήμερα πολλές απίστευτες εφευρέσεις έχουν ξεχαστεί. Ευτυχώς, όχι όλα.

Ας θυμηθούμε τα πιο απίστευτα πράγματα του 20ου αιώνα.

"Τσάρος βόμβα"

Στις 30 Οκτωβρίου 1961, η Σοβιετική Ένωση πραγματοποίησε μια πυρηνική δοκιμή που πυροδότησε το πιο ισχυρό και καταστροφικό όπλο που δημιουργήθηκε ποτέ από την ανθρωπότητα. Ήταν η βόμβα υδρογόνου AN602, με το παρατσούκλι Tsar Bomba. Η ισχύς της έκρηξης κυμαινόταν από 50 έως 60 μεγατόνους. Αυτό ισοδυναμεί με περισσότερες από 1.500 βόμβες που έπεσαν στη Χιροσίμα και στο Ναγκασάκι.

Επίσης, η ισχύς της βόμβας του Τσάρου ήταν 10 φορές μεγαλύτερη από τη συνολική ισχύ όλων των ουσιών που χρησιμοποιήθηκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Κατά τη δοκιμή της βόμβας του Τσάρου, τα κοντινά χωριά καταστράφηκαν ολοσχερώς (προηγουμένως είχαν εκκενωθεί). Από την έκρηξη προκλήθηκαν και φωτιές σε απόσταση 100 χιλιομέτρων. Ακόμη και σε απόσταση 1126 χιλιομέτρων, τα παράθυρα σε κτίρια έσκασαν. Η βόμβα δοκιμάστηκε μόνο μία φορά.

"Αντικείμενο 279"

Οι Ρώσοι μηχανικοί έπρεπε συχνά να αναπτύξουν οχήματα για ακραίες συνθήκες, στο οποίο το πλήρωμα πρέπει να επιβιώσει. Το αποκορύφωμα αυτής της τέχνης στρατιωτικής μηχανικής ήταν μια πειραματική, με την κωδική ονομασία "Αντικείμενο 279". Αυτό το βαρύ τανκ δημιουργήθηκε για να αντέχει σε ένα κύμα πυρηνικής έκρηξης.

Επίσης, το τανκ έπρεπε να παραμείνει μαχητικό μετά πυρηνική έκρηξηκαι να πολεμήσουν σε ένα πεδίο μάχης κορεσμένο με ραδιενεργά κρούσματα. Η δεξαμενή ζύγιζε 60 τόνους. Το πλήρωμα του οχήματος μάχης αποτελούνταν από 4 άτομα. Το τανκ ήταν ικανό να κινηθεί σε οποιοδήποτε έδαφος και είχε απίστευτη προστασία από χημικές και βιολογικές επιθέσεις.

Το 1959 δημιουργήθηκαν δύο πρωτότυπα.

Τα τανκς δοκιμάστηκαν και βρέθηκαν πολύ βαριά και ογκώδη για το σύγχρονο πεδίο μάχης. Επιπλέον, το τανκ ήταν πολύ ακριβό και ευάλωτο στην αεροπορική επίθεση. Αργότερα, ο Νικήτα Χρουστσόφ δήλωσε ότι η χώρα μας θα παράγει άρματα μάχης που δεν θα υπερβαίνουν τους 37 τόνους. Ως αποτέλεσμα, το τανκ Object 279 κατέληξε σε μουσείο.

Βαρύ τανκ T-42

Στα προπολεμικά χρόνια, ο κόσμος ήταν μάρτυρας ενός ξέφρενου αγώνα εξοπλισμών με τανκ. Κάθε χώρα προσπάθησε να φτιάξει τα μεγαλύτερα και πιο ισχυρά υπερτανκ. Η χώρα μας δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το 1931, υπό την ηγεσία του Γερμανού μηχανικού Edward Grott, το υπερ-βαρύ τανκ T-42 αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου των Μπολσεβίκων.

Το τανκ T-42 ζύγιζε 100 τόνους και φιλοξενούσε 14 μέλη πληρώματος.

Αυτό το «θηρίο» είχε επίσης τρεις πυργίσκους με διάφορα βαριά και ελαφριά κανόνια. Δυστυχώς, μια τόσο βαριά δεξαμενή απαιτούσε κάποιο είδος ιδιαίτερα ισχυρού κινητήρα, που δεν εφευρέθηκε ποτέ. Με τους τότε υπάρχοντες κινητήρες, το T-42 ήταν πολύ αργό, γεγονός που, όπως ήταν φυσικό, δυνητικά το έκανε ευάλωτο σε οποιοδήποτε πεδίο μάχης. Έτσι αυτό το τανκ δεν έγινε ποτέ αληθινό, παραμένοντας μόνο σε μορφή έργου.

Αντιαρματικά σκυλιά

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πολλές χώρες χρησιμοποιούσαν ζώα για να αποκτήσουν πλεονέκτημα στο πεδίο της μάχης. Αλλά αυτό δεν είναι μια νέα ιδέα. Η ιστορία των πολέμων το έχει ήδη αντιμετωπίσει. Για παράδειγμα, στα τέλη του 1300, οι Μογγόλοι ηγέτες χρησιμοποίησαν καμένες καμήλες για να νικήσουν τον εχθρό στο πεδίο της μάχης. Και, παραδόξως, ήταν μια στρατηγική επιτυχία. Ας θυμηθούμε ότι οι καμήλες καλύφθηκαν με άχυρο εμποτισμένο με λάδι, πυρπολήθηκαν και οδηγήθηκαν προς τον εχθρό.

Εξαιρετική Πατριωτικός Πόλεμοςήταν μια άλλη προσπάθεια οπλισμού ζώων για να αποκτήσουν πλεονέκτημα στον πόλεμο. Έτσι, το στρατιωτικό μας τμήμα χρησιμοποίησε ειδικά εκπαιδευμένα σκυλιά, το καθήκον των οποίων ήταν να περάσουν κάτω από γερμανικά τανκς με νάρκες συνδεδεμένες σε αυτά και να ενεργοποιήσουν τη γόμωση.

Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τα σκυλιά κατέστρεψαν περισσότερα από 300 Γερμανικά τανκς. Παρ 'όλα αυτά, αποφασίστηκε να εγκαταλείψουν τους τετράποδους βοηθούς λόγω του γεγονότος ότι ήταν δύσκολο να τους αναγκάσουν να τρέξουν προς τη σωστή κατεύθυνση. Γεγονός είναι ότι τα σκυλιά κατέστρεψαν το πρώτο τανκ που συνάντησαν στο δρόμο. Φυσικά, αυτό είναι απαράδεκτο στο πεδίο της μάχης. Κι όμως, γενναία σκυλιά έκαναν την ανεκτίμητη συμβολή τους στη νίκη επί του φασισμού.

Ιπτάμενη δεξαμενή A-40

Η δεξαμενή A-40 έχει σχεδιαστεί για αεροπορική μεταφορά και για διεξαγωγή ανταρτοπόλεμος. Ήταν μια ελαφριά δεξαμενή με φτερά προσκολλημένα σε αυτήν. Όχι, φυσικά, το τανκ δεν πέταξε από μόνο του. Αλλά χάρη στα φτερά, το τανκ θα μπορούσε να πέσει από ένα αεροπλάνο και να γλιστρήσει στην επιθυμητή ζώνη προσγείωσης.

Κατασκευάστηκε συνολικά ένα πρωτότυπο. Δυστυχώς, αυτό το δείγμα αποδείχθηκε πολύ ογκώδες και δεν μπορούσε να φορτωθεί σε ένα μικρό αεροπλάνο όπως είχε προγραμματιστεί. Επίσης, δεν υπήρχε βεβαιότητα ότι το πλήρωμα του τανκ θα προσγειωνόταν με ασφάλεια χωρίς απειλή για τη ζωή, καθώς υπήρχε κίνδυνος ζημιάς. Ως αποτέλεσμα, το έργο ακυρώθηκε. Αν και, ομολογούμε, ήταν μια καταπληκτική ιδέα εκείνη την εποχή. Άλλωστε, πολλές χώρες πριν από εμάς προσπάθησαν να κάνουν κάτι παρόμοιο, αλλά κανείς δεν κατάφερε να δημιουργήσει ούτε ένα πρωτότυπο.

Παρεμπιπτόντως, εκείνη την εποχή τα στρατεύματά μας χρησιμοποιούσαν ήδη προσγειώσεις δεξαμενών από φορτηγά αεροπλάνα, αλλά για αυτό χρησιμοποίησαν αλεξίπτωτα. Το έργο έπρεπε να απλοποιήσει την προσγείωση εξοπλισμού δεξαμενών. Αλίμονο.

Το αόρατο αεροπλάνο του Κοζλόφ

Ο Ρώσος καθηγητής Σεργκέι Κοζλόφ ανέπτυξε ένα αόρατο βασισμένο στο Yakovlev Yak-4. Για να γίνει αυτό, πραγματοποιήθηκε ένα ασυνήθιστο πείραμα. Το αεροπλάνο ήταν εξοπλισμένο με άτρακτο και φτερά από διαφανές πλαστικό υλικό που εφευρέθηκε από τον επιστήμονα. Στη συνέχεια, ο καθηγητής εφάρμοσε μια αδιαφανή δομή από ένα μείγμα λευκής μπογιάς και σκόνης αλουμινίου στα πλαστικά μέρη. Αυτό υποτίθεται ότι έκανε το αεροπλάνο κυριολεκτικά αόρατο.

Παραδόξως, η ιδέα του καθηγητή Kozlov λειτούργησε πραγματικά. Αν και όχι για πολύ, αφού το χρώμα προσέλκυε βρωμιά και σκόνη, που μείωσαν την επίδραση της αορατότητας. Υπήρχαν επίσης ανησυχίες ότι το πλαστικό υλικό δεν ήταν αρκετά ισχυρό. Επιπλέον, λόγω του αλουμινίου, το αεροπλάνο παρήγαγε μια λάμψη σε μια ορισμένη γωνία πρόσπτωσης των ακτίνων του ήλιου. Δυστυχώς, παρά το γεγονός ότι τα πειράματα συνεχίστηκαν, το αεροπλάνο του Κοζλόφ δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή.

Σύστημα βομβαρδισμού μερικής τροχιάς

Στη δεκαετία του 1960 η χώρα μας ανέπτυξε το πρόγραμμα Partal Orbital Bombing System. Αυτοί ήταν ειδικοί πύραυλοι που μπήκαν σε χαμηλή τροχιά της Γης και στη συνέχεια χτύπησαν ένα αντικείμενο στη Γη. Η διαδρομή πτήσης του πυραύλου δεν επέτρεπε στον εχθρό να υπολογίσει το σημείο στόχευσης. Θεωρητικά, ένας πύραυλος κατά την πτήση θα μπορούσε να χτυπήσει έναν στόχο ανά πάσα στιγμή.

Το 1967, η χώρα μας υπέγραψε τη Συνθήκη για το Διάστημα, με την οποία δεσμεύτηκε να μην αναπτύξει πυρηνικά όπλαεπί χαμηλή τροχιά της γης. Είναι αλήθεια ότι αυτή η υποχρέωση δεν επηρέασε την παράδοση των ίδιων των όπλων σε τροχιά. Θεωρητικά λοιπόν, αντί για πυρηνική γόμωση, η χώρα μας είχε το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει την παράδοση άλλων τύπων όπλων σε τροχιά σε αυτό το συγκρότημα. Στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος αναπτύχθηκαν τρία έργα. Ένα έργο - 8K69 - τέθηκε σε λειτουργία. Συνολικά δημιουργήθηκαν 18 εκτοξευτές.

Δεξαμενή αιώρησης L-1

Το 1934, ο μηχανικός Levkov ανέπτυξε το απίστευτο άρμα L-1, το οποίο ονομαζόταν στα έγγραφα ως «Αμφίβια Ιπτάμενη Δεξαμενή». Το 1937, ένας μηχανικός με μια ομάδα από το εργοστάσιο αεροπορίας Νο. 84 της Μόσχας κατασκεύασε ένα μοντέλο δεξαμενής 1:4. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες αεροσκαφών M-25 συνολικής ισχύος 1450 ίππων. s., το οποίο ανύψωσε τη δεξαμενή πάνω από την επιφάνεια κατά 200-250 mm, γεγονός που επέτρεψε στο τεθωρακισμένο όχημα να επιταχύνει σε ταχύτητα 120 km/h. Ο πυργίσκος ήταν εξοπλισμένος με ένα πολυβόλο των 7,62 χλστ.

Δυστυχώς, το έργο δεν συνεχίστηκε. Τι το προκάλεσε αυτό δεν είναι γνωστό. Όμως, σύμφωνα με φήμες, ο λόγος για τη διακοπή της χρηματοδότησης για την ανάπτυξη του τανκς hovercraft ήταν η δυσαρέσκεια για τον σχεδιασμό ενός υψηλόβαθμου στελέχους, είτε από το υπουργείο είτε από την κυβέρνηση. Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, το έργο έκλεισε λόγω δυσκολιών στην αξιοπιστία του σχεδιασμού της δεξαμενής.

Το τανκ του Τσάρου

Το 1914-1915, ο Nikolai Lebedenko ανέπτυξε το Tsar Tank, το οποίο, στην πραγματικότητα, δεν ήταν τανκ. Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένα τεράστιο τρίτροχο θωρακισμένο ποδήλατο. Το ρεζερβουάρ ήταν εξοπλισμένο με μπροστινούς τροχούς 30 ιντσών και έναν πίσω τροχό για την ισορροπία του οχήματος.

Αυτή η δεξαμενή σχεδιάστηκε έτσι ώστε να μπορεί να...

Ωστόσο, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών του τανκ του Τσάρου, αποδείχθηκε ότι δεν προοριζόταν απολύτως για χρήση στο πεδίο της μάχης. Έτσι, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το τανκ αποδείχθηκε ένα αργό όχημα, επιρρεπές σε καταστροφή. Το κύριο πρόβλημα ήταν ο πίσω τροχός. Επίσης, λόγω του σχήματος και του μεγέθους του, το άρμα ήταν εξαιρετικός στόχος για τον εχθρό. Επιπλέον, δεν ήταν σε θέση να φέρει προστασία. Για παράδειγμα, οι τροχοί της δεξαμενής δεν ήταν προστατευμένοι.

Πυρηνικό βομβαρδιστικό Tu-95LA

Η κούρσα εξοπλισμών μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Σοβιετικής Ένωσης δεν τελείωσε με πυραύλους και διαστημόπλοια. Κατά τη διάρκεια της " ψυχρός πόλεμος«Ο αγώνας των εξοπλισμών επεκτάθηκε και στα πειραματικά αεροσκάφη, τα οποία, στην πραγματικότητα, δεν είχαν καμία πρακτική χρήση.

Έτσι, η χώρα μας, ως απάντηση στο πυρηνικό βομβαρδιστικό Convair NB-36H Crusader που αναπτύσσουν οι Ηνωμένες Πολιτείες, αποφάσισε να δημιουργήσει ένα εγχώριο αεροσκάφος Tu-95LA. Αυτή η τροποποίηση του αεροσκάφους είχε σκοπό να μεταφέρει πυρηνικά όπλα. Το αεροσκάφος παρείχε τη μεταφορά του πρώτου σειριακού ρωσικού πυρηνικές βόμβες RDS-3, RDS-4 και θερμοπυρηνικές βόμβεςτύπου RDS-6S (RDS-37). Αργότερα, το αεροπλάνο μετέφερε πιο προηγμένες βόμβες νέας γενιάς.

Δεξαμενή "Shtorks"

Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, στρατιωτικοί μηχανικοί έψαχναν έναν τρόπο να μεταφέρουν στρατεύματα σε αδιάβατους δρόμους. Στη συνέχεια, οι Ρώσοι σχεδιαστές βρήκαν την ιδέα των ξένων μηχανικών να χρησιμοποιήσουν μια ειδική βίδα κίνησης, κατασκευασμένη σε μορφή τιρμπουσόν, για αυτούς τους σκοπούς. Ως αποτέλεσμα, γεννήθηκε ένα μίνι τανκ, το οποίο ονομάστηκε "The Corkscrew".

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το τανκ έδειξε εκπληκτική ικανότητα εκτός δρόμου. Ωστόσο, ένα τέτοιο όχημα είναι εντελώς άχρηστο σε συνηθισμένους δρόμους ή σε επίπεδο και σκληρό έδαφος. Επίσης, αυτό το τανκ μπορούσε να κινηθεί μόνο μπροστά και πίσω και δεν μπορούσε να στρίψει. Συμπεριλαμβανομένου του τανκ ήταν απίστευτα αργό και αναξιόπιστο. Παρόλα αυτά, μπήκε σε μια μικρή σειρά και προμηθεύτηκε για τις ανάγκες του στρατού στις περιοχές της Αρκτικής, όπου ένα τέτοιο όχημα είναι πραγματικά χρήσιμο.

Αεροπλανοφόρο: Project "Link"

Μιλάμε για αεροσκάφος που μεταφέρει (εντός - εντός ή εκτός - σε εξωτερική σφεντόνα) άλλα αεροσκάφη. Πιστεύετε ότι μιλάμε για κάποιο είδος ταινίας επιστημονικής φαντασίας; Όχι πραγματικά. Υπήρχε και στη χώρα μας ένα τέτοιο έργο, το οποίο ονομαζόταν «Σύνδεσμος».

Αφορούσε τη μεταφορά μικρών αεροσκαφών σε μεγαλύτερο αεροπλανοφόρο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της εμβέλειας των στρατιωτικών αεροσκαφών.

Στο πλαίσιο του έργου Zveno, κατασκευάστηκαν 10 αεροσκάφη με βάση τα τεράστια βομβαρδιστικά TB-3. Τα πειραματικά αεροπλανοφόρα σχεδιάστηκαν για να μεταφέρουν μικρά αεροσκάφη που θα μπορούσαν να εκτοξευθούν απευθείας από το αεροπλανοφόρο.

Αξιοσημείωτο είναι ότι αυτά τα αεροπλανοφόρα πραγματοποίησαν περίπου 30 εξόδους πρώιμο στάδιοΔεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος.

Ekranoplan "KM" ("Lun")

Το ekranoplan "KM" είναι ένα όχημα εδάφους. Εκπληκτος? Μάλιστα, παρά εμφάνιση, το ekranoplan δεν είναι αεροσκάφος. Κατατάσσεται ως πλοίο. ΠΕΡΟΥΚΑ "Lun"ήταν το μεγαλύτερο από τα πολυάριθμα ρωσικά ekranoplanes που κατασκευάστηκαν κατά τη σοβιετική εποχή.

Τρία ekranoplanes κατασκευάστηκαν για τον στρατό. Αυτές οι τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με ισχυρούς αντιπλοϊκούς πυραύλους. Τα Ekranoplanes τέθηκαν σε υπηρεσία το 1987. Στο παρόν Ρώσοι μηχανικοίκαι οι σχεδιαστές αναπτύσσουν μια νέα γενιά αυτών των εκπληκτικών οχημάτων εδάφους.

Μήκος - 100 μέτρα, βάρος - 544 τόνοι, 10 κινητήρες turbojet.

Το ιπτάμενο υποβρύχιο του Ουσάκοφ

Ο Ρώσος μηχανικός Boris Ushakov ανέπτυξε ένα μοναδικό υποβρύχιο που μπορούσε να πετάξει. Ή ήταν ένα αεροπλάνο που μπορούσε να βουτήξει στο νερό. Αρχικά, το έργο άρχισε να αναπτύσσεται πριν από τη δεκαετία του 1940, αλλά ακυρώθηκε το 1939. Το 1943, το έργο ξεκίνησε ξανά λόγω στρατιωτικής ανάγκης. Το πρώτο πρωτότυπο εμφανίστηκε το 1947. Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος είχε ήδη τελειώσει, με αποτέλεσμα το έργο να μην έφτασε ποτέ σε σειριακή παραγωγή. Οι Ρώσοι στρατιωτικοί μηχανικοί έχουν επικεντρώσει τις προσπάθειές τους σε άλλες κατευθύνσεις. Έτσι ο κόσμος δεν είδε ποτέ ιπτάμενο υποβρύχιο. Είναι κρίμα. Συμφωνώ, το έργο ήταν πολλά υποσχόμενο και εκπληκτικό.

Έργο της τροχιακής πλατφόρμας "Polyus" / "Skif" (Διαστημόπλοιο "Polyus")

Με την ανάπτυξη του αμερικανικού συστήματος πυραυλικής άμυνας SDI (“ πόλεμος των άστρων") η χώρα μας έπρεπε να λάβει επειγόντως αντίμετρα. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο της τροχιακής πλατφόρμας Polyus, εξοπλισμένο με λέιζερ διοξειδίου του άνθρακα μεγαβάτ.

Είχε προγραμματιστεί ότι το Polyus θα λανσαριστεί το 1987. Αλλά στις 15 Μαΐου 1987, κατά την εκτόξευση, το συγκρότημα δεν μπήκε στην προβλεπόμενη τροχιά και έπεσε στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Επιπλέον, ο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ απαγόρευσε την εκτόξευση όπλων στο διάστημα. Ως αποτέλεσμα, το πρόγραμμα Polyus περιορίστηκε. Είναι αλήθεια ότι πολλά στοιχεία του συγκροτήματος ήταν ωστόσο χρήσιμα σε διάφορα ρωσικά διαστημικά προγράμματα.

Αεριοδυναμικό ναρκαλιευτικό "Progrev-T"

Κατά τη Σοβιετική εποχή, Ρώσοι μηχανικοί δημιούργησαν, με βάση την πλατφόρμα δεξαμενής T-54, το δυναμικό αεριωτικό ναρκαλιευτικό «Progrev-T», εξοπλισμένο με κινητήρες αεριωθούμενου MiG-15. Όταν ο κινητήρας του αεροσκάφους εξαντλήθηκε, το αεριοδυναμικό πίδακα επηρέασε την επιφάνεια του δρόμου, καταστρέφοντάς το. Χάρη σε αυτό, οι σκαπανείς μπόρεσαν να ανιχνεύσουν νάρκες κρυμμένες κάτω από άσφαλτο ή χώμα. Έτσι, το "Progrev-T" θα μπορούσε να βοηθήσει τους ξιφομάχους να καθαρίσουν τα ναρκοπέδια. Δυστυχώς, όλα αυτά ήταν στη θεωρία. Στην πραγματικότητα, το ναρκαλιευτικό Progrev-T ζύγιζε 37 τόνους και ήταν πολύ ευάλωτο σε εμπόλεμη ζώνη λόγω έλλειψης όπλων και κατάλληλης θωράκισης.

Δεξαμενή λέιζερ 1K17 "Compression"

Αλλά από όλο τον εξοπλισμό που σας παρουσιάσαμε, το πιο εντυπωσιακό είναι το μυστικό ακριβό ντεπόζιτο 1K17 "Compression", εξοπλισμένο με λέιζερ. Αυτό το μηχάνημα αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1980 ως ένα κινητό στρατιωτικό σύστημα λέιζερ σχεδιασμένο να καταστρέφει τον οπτικό ηλεκτρικό εξοπλισμό σε αεροσκάφη κατά τη διάρκεια πολεμικών επιχειρήσεων. οχήματακαι εχθρικούς πυραύλους.

Οι αρχές μας εκείνα τα χρόνια βασίζονταν σε μεγάλο βαθμό σε αυτή τη δεξαμενή με συστήματα λέιζερ. Ήταν μια από τις πιο μυστικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις που ανέπτυξε η χώρα μας. Ωστόσο, οι υπηρεσίες πληροφοριών μας απέτυχαν να κρατήσουν μυστικό αυτό το έργο. Ως αποτέλεσμα, τα σχέδια εργασίας της δεξαμενής λέιζερ ήρθαν στη Δύση.

Το κύριο πράγμα στη δεξαμενή, φυσικά, ήταν το λέιζερ, η λειτουργία του οποίου εξαρτιόταν από 30 κιλά ακριβά τεχνητά ρουμπίνια που χρειάζονταν για την εστίαση. Καταλαβαίνετε ότι, παρά τη χρήση τεχνητών ρουμπίνων, το κόστος της δεξαμενής λέιζερ ήταν απίστευτο. Φυσικά, για το λόγο αυτό, η μαζική παραγωγή δεξαμενής με όπλα λέιζερ επί του σκάφους ήταν αδύνατη.

Δυστυχώς, αυτό το φιλόδοξο έργο, που πραγματικά τρόμαξε τις υπηρεσίες πληροφοριών όλων των δυτικών χωρών (συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών), αντιμετώπισε κατάρρευση λόγω της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης. Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή λέιζερ 1K17 "Compression"