L83 Nebo ostaje vedro. Bilješke vojnog pilota. Alma-Ata, “Zhazushy”, 1970. 344 str. 100 000 primjeraka. 72 kopejke Ima događaja koji se nikad ne brišu iz sjećanja. I sada, četvrt stoljeća kasnije, sovjetski ljudi se sjećaju tog radosnog dana kada je radio donio dugo očekivanu vijest o potpunom porazu nacističke Njemačke. Autor ove knjige prošao je rat od prvog dana do bitke na vratima Hitlerove prijestolnice. Kao borbeni pilot oborio je četrdesetak njemačkih zrakoplova. Izdavačka kuća se nada da će memoari dvostrukog heroja Sovjetskog Saveza, generala...

Vojni pilot Antuan Exupery

“Vojni pilot” je knjiga o porazu i o ljudima koji su ga podnijeli u ime buduće pobjede. U njemu Saint-Exupéry vraća čitatelja u početno razdoblje rata, u dane svibnja 1940., kada je “povlačenje francuskih trupa bilo u punom jeku”. Po svojoj formi, “Vojni pilot” je izvještaj o događajima jednog dana. Govori o letu francuskog izviđačkog aviona prema gradu Arrasu koji se našao iza njemačkih linija. Knjiga podsjeća na Saint-Exuperyjeve novinske izvještaje o događajima u Španjolskoj, ali je napisana na drugoj, višoj razini.…

Mi smo djeca rata. Memoari vojnog probnog pilota Stepana Mikojana

Stepan Anastasovich Mikoyan, general-pukovnik zrakoplovstva, Heroj Sovjetskog Saveza, počasni probni pilot SSSR-a, nadaleko je poznat u zrakoplovnim krugovima u našoj zemlji i inozemstvu. Ušavši u zrakoplovstvo krajem tridesetih godina, prošao je ratno lonce, a nakon toga imao je priliku isprobati ili pilotirati svim tipovima domaćih zrakoplova druge polovice 20. stoljeća: od lakih sportskih automobila do teških nosača raketa. Memoari Stepana Mikojana nisu samo živopisan povijesni esej o sovjetskom borbenom zrakoplovstvu, već i iskrena priča o životu jedne obitelji...

Vojni pilot: Memoari Alvara Prendesa

Autor knjige sada je časnik u Revolucionarnim oružanim snagama Kube. govori o svojoj vojnoj službi, o sudjelovanju u revolucionarnom pokretu na Liberty Islandu protiv reakcionarnog režima diktatora Batiste i američkih imperijalista za uspostavu narodne vlasti u zemlji.

Akarat a Ra (ili Ispovijest vojnog pilota) Sergej Krupenin

Akarakt a Ra doslovno znači svijest o zlu. U žanru fantazije rađa se novi osjećaj svemira, temeljen na podacima iz modernih grana znanosti i drevne znanosti kabale, koji ne samo da nisu u suprotnosti, već se i nadopunjuju. Sve podatke navedene u priči moguće je samostalno provjeriti.

Piloti M. Barabanshchikov

Zbirka “Piloti” posvećena je 60. obljetnici Komsomola. Knjiga uključuje eseje o izvrsnim vojnim pilotima, studentima Lenjinovog komsomola, koji su neustrašivo branili svoje rodno nebo tijekom Velikog domovinskog rata. Među njima su dva puta Heroji Sovjetskog Saveza V. Safonov, L. Beda, Heroj Sovjetskog Saveza A. Horovets, koji su samo u jednoj borbi srušili devet neprijateljskih zrakoplova. Predgovor knjizi napisao je poznati sovjetski pilot tri puta Heroj Sovjetskog Saveza I. Kozhedub.

Veliki show. Drugi svjetski rat kroz oči Francuza... Pierre Closterman

Autor knjige, vojni pilot i sudionik Drugog svjetskog rata, opisuje bitke na nebu onako kako ih je sam vidio i ocijenio. Dojmovi Pierrea Clostermana, zabilježeni u pauzama između neprijateljstava i operacija, daju čitatelju točnu i pouzdanu sliku vojnih događaja i prenose živopisne osjećaje koje je doživio francuski pilot.

Brzina, manevar, paljba Anatolij Ivanov

Junaci dokumentarne priče pukovnika A. L. Ivanova, počasnog vojnog pilota SSSR-a, sovjetski su piloti koji su na prvi poziv Domovine stali u njezinu obranu tijekom Velikog domovinskog rata. Autor oživljava besmrtne podvige pilota lovaca u borbama protiv fašističkih osvajača na nebu Kubana, Ukrajine, Bjelorusije iu završnoj fazi rata.

Vojnička nagrada William Faulkner

Faulkner je napisao svoj prvi roman, A Soldier's Award (izvorno nazvan The Distress Signal), u New Orleansu 1925. Radnja romana govori o Faulknerovoj želji da postane vojni pilot tijekom Prvog svjetskog rata. Kao što je poznato, upisao je vojnu pilotsku školu u Kanadi, ali je rat završio prije nego što je završio školu. Roman je objavljen 1926. godine i nije bio uspješan, iako su ga primijetili mnogi istaknuti pisci Amerike. Nakon Drugog svjetskog rata roman je ponovno objavljen i prodan u velikim nakladama.

Osveta Jima Garrisona

Priča je klasik moderne američke književnosti prema kojoj je Tony Scott snimio slavni film u kojem glume Kevin Costner i Anthony Quinn. Garrison može pisati o krvavom ljubavnom trokutu koji uključuje moćnog narkobosa i bivšeg vojnog pilota ili majstorski upakirati lirsku obiteljsku sagu na stotinu stranica, ali njegovi junaci uvijek traže pravdu u nepopravljivo promijenjenom svijetu i teško mogu izdržati pritisak strasti kojima su sva doba pokorna.

Crni morski pas Ivan Serbin

Munjevita reakcija zračnog asa pomaže vojnom pilotu Alekseju Semenovu da izbjegne metak nakon izvršenja borbene misije. Lovac na kojem obavlja noćni let iznad ratom razorene Čečenije nestaje zajedno s... uzletištem, a on kao progonjena životinja bježi od potjere specijalaca, remeteći zločinačku operaciju korumpiranog generala. Ali ne kupuje se i ne prodaje sve. Postoji borbeno bratstvo vojnika, postoje ljudi koji znaju smrti pogledati u oči i na udarce odgovoriti udarcima. S takvim saveznicima Aleksej nije sam - borba...

Let u zoru Sergej Kashirin

Na prvi pogled mnogo toga u ovoj knjizi može izgledati pretjerano radi zabave: vojni piloti opisani u njoj često se nalaze u iznimno opasnim situacijama, ali iz svake situacije izlaze kao pobjednici. U isto vrijeme, sve su epizode pouzdane i većina likova nazvana je pravim imenima. Oni i danas služe vojsku, sveto čuvajući vojničku tradiciju svojih očeva i djedova. U nedavnoj prošlosti i sam autor knjige bio je vojni pilot i letio je na mnogim modernim letjelicama. Govori o ljudima s kojima je letio i napravio...

Krilo do krila Vasilija Barsukova

Knjiga bivšeg vojnog pilota, Heroja Sovjetskog Saveza o podvizima izvanrednih asova 303. lovačke zrakoplovne divizije pod zapovjedništvom Heroja Sovjetskog Saveza generala G. N. Zakharova, kao i o pilotima slavnog Pukovnija Normandija-Niemen, koja je bila dio 303. divizije, - Marcela Albert, Jacques Andre, Rolland Puapa, Marcela Lefebvre, nagrađena je visokom titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Knjiga je ilustrirana crtežima autora. Crtao je i bilježio između borbi, pokušavajući uhvatiti ono što je vidio vlastitim očima.

Tik uz Crno more. Knjiga II Mihail Avdejev

Autor ove knjige je Mihail Vasiljevič Avdejev, poznati mornarički pilot. U zrakoplovstvo ulazi 1932. godine. Veliki domovinski rat dočekao je na Krimu kao zamjenik zapovjednika eskadrile, godinu dana kasnije postao je zapovjednik pukovnije: talentirani časnici uvijek su brzo napredovali u činovima. U žestokim zračnim borbama oborio je 17 neprijateljskih zrakoplova. Naučio sam gorčinu povlačenja i radost pobjede. Borio se za Sevastopolj, Perekop, sudjelovao u oslobađanju Kavkaza, završio rat u Bugarskoj. Piloti pukovnije, kojom je zapovijedao M. V. Avdeev, oborili su 300 neprijateljskih zrakoplova,...

Suborci Alexander Chuksin

Priča "Saborci" govori o borbenom putu zrakoplovne pukovnije tijekom Velikog domovinskog rata. Autor priče, i sam bivši vojni pilot, dobro poznaje život slavnih sokola, njihov teški vojnički posao, pun junaštva i romantike. Mnoge stranice priče, posvećene opisu zračnih bitaka i bombardiranja iza neprijateljskih linija, pune su drame i žestoke borbe i čitaju se s velikim zanimanjem. Junaci knjige - sovjetski domoljubi - do kraja ispunjavaju svoju dužnost prema domovini, pokazuju neustrašivost i visoku letačku vještinu. Patriotizam,…

Ljepotica i generali Svyatoslav Rybas

Sažetak izdavača: Roman o bijelom pokretu na jugu Rusije. Glavni likovi su vojni piloti, industrijalci, časnici i generali Dobrovoljačke vojske. Glavna radnja temelji se na prikazu tragičnih, au isto vrijeme pustolovinskih sudbina mlade udovice kozačkog časnika Nine Grigorove i dvojice braće, avijatičara Makarija Ignatenkova i Vitalija, prvo srednjoškolca, potom sudionika bijela borba. Nina gubi sve u građanskom ratu, ali se bori do kraja, postaje sestra milosrdnica u poznatom Ledenom maršu, koji je kasnije postao...

U-3 Härtan Flögstad

Härtan Flögstad jedan je od modernih norveških pisaca i izvrstan stilist. Njegov akcijski politički roman "U-3" temelji se na stvarnim događajima iz nedavne prošlosti, kada su američki reakcionarni krugovi prekinuli pregovore između čelnika dviju velikih sila slanjem špijunskog zrakoplova u sovjetski zračni prostor, koji je upucan. oboren sovjetskim projektilom. Junak romana mladi je vojni pilot školovan u Sjedinjenim Američkim Državama, koji je postao glasnogovornik prosvjeda svojih sunarodnjaka protiv avanturističkog djelovanja američke vojske. Autor suptilno prikazuje...

Tajna majstora Nikolaja Kalifulova

Prema riječima autora, roman "Tajna majstora" prikazuje sukob dvaju sustava - dobra i zla. Na strani sila svjetlosti, glavni lik je Heinrich Steiner, rodom iz njemačke kolonije. Početkom tridesetih godina dvadesetog stoljeća, dok je služio u sovjetskoj zrakoplovnoj eskadrili u blizini tajne njemačke škole letenja, vojni pilot Heinrich Steiner bio je regrutiran od strane lokalnih časnika sigurnosti da radi na razotkrivanju njemačkih agenata. Tada će se dogoditi događaji uslijed kojih će on ilegalno napustiti Sovjetski Savez i završiti u jazbini nacističke Njemačke. A…

U jesen 1940. stigao sam na daljnju službu u 54. zrakoplovno-bombardersku pukovniju, koja je bila stacionirana na aerodromu četiri kilometra od Vilna. Veliko je bilo moje čuđenje kad sam sutradan, među borbenim pilotima koji su krenuli prema blagovaonici, ugledao brata Ivana. Nije bio ništa manje sretan. Navečer, nakon večere, sastali smo se. Pričama i pitanjima nije bilo kraja. Uostalom, nismo se vidjeli dvije godine. Nakon što je 1938. diplomirao u aeroklubu Vyaznikovsky, Ivan je poslan u vojnu pilotsku školu Chkalovsky. Diplomirao je na njemu, postao borbeni pilot i neko vrijeme služio u Velikijem Lukima, a odatle je njihova pukovnija doletjela ovamo. Grad Vilna je od poljske okupacije oslobodila Crvena armija u rujnu 1939. i ubrzo je prebačen u Litvu. U listopadu iste godine SSSR je sklopio sporazume o uzajamnoj pomoći s baltičkim republikama, uključujući Litvu, prema kojima su u tim republikama bili stacionirani brojni garnizoni Crvene armije. Međutim, protiv naših garnizona i vojnog osoblja vršene su razne provokacije, uključujući otmice i ubojstva naših vojnih lica. Ivan je ispričao kako su u lipnju 1940. aerodrom blokirale litvanske trupe. Mitraljezi i topovi bili su usmjereni prema zrakoplovima i objektima aerodroma. Osoblje je spavalo ispod aviona, spremno uzvratiti u svakom trenutku. Ivan i njegov let dobili su zapovijed za polijetanje i izviđanje. Teškom mukom uspjeli smo suzbiti želju za jurišom na neprijatelja. Tri dana kasnije blokada je ukinuta. U lipnju 1940. održani su izbori koji su na vlast doveli predstavnike naroda. Ovdje, na aerodromu, bila je pukovnija u kojoj je služio moj brat. Letjeli su na lovcima Chaika. Reći ću o sebi. Nakon završetka pedagoške škole, ja sam, kao i mnogi moji vršnjaci, tražio da me pošalju na rad u Sibir, iako sam ostao raditi u gradu, čak su me skoro poslali na studij na Lenjingradsku vojnomedicinsku akademiju. Nakon godinu i pol dana rada kao nastavnik pozvan sam u vojsku. Na moj najveći ponos, što sam odmah napisao kući, postao sam mitraljezac broj 1 na kolima. San se ostvario - u djetinjstvu su svi nakon filma "Chapaev" htjeli postati mitraljezi. Ali nisam dugo ostao "čapajevac". Ubrzo je nas šestero iz pukovnije sa srednjim obrazovanjem poslano u zrakoplovnu školu ShMAS u Kalachinsk kod Omska. Nakon diplome postao je zračni strijelac-radiotelegrafist, čin - narednik. Poslan na službu u Kaunas u stožer zrakoplovne divizije. Ovdje nam se sve činilo novo, zanimljivo, a ponekad i divlje. Provokacije o kojima sam već pisao natjerale su nas da živimo u samostanu. Tamo smo živjeli dva mjeseca. Bila je ograđena visokim (osam metara) debelim zidom od opeke. Jedna od zgrada je oslobođena od redovnika i predana nama. Za stanovanje su dodijeljene samostanske ćelije - prilično udobne sobe. Krevet, stol, noćni ormarić, odvojeni wc, kupaonica, kutak za molitvu. Spiralno stubište povezivalo je prostorije knjižnice (svaka cca 100 četvornih metara) od prvog do četvrtog kata. Bilo je puno literature, različite, pa i strane, da ne kažem katoličke. U jednom krilu zgrade dio prvog kata zauzimala je golema dvorana i tu sam prvi put vidio orgulje i zasvirao na njima. Na drugom katu se nalazi fizički ured. Na trećem - kemijskom, katu iznad - biološkom. Sve dobro opremljeno. Naše su tehničke škole u usporedbi s tim bijeda. To je to, redovnici! Koliko je to daleko od onoga što su nam o njima govorili u školi. Nismo baš smjeli šetati po samostanskom području. A nije bilo vremena, jer smo ujutro krenuli na uzletište. Ali ipak su gledali. Redovnici imaju strogu dnevnu rutinu. Obično su od 18 do 19 sati u parovima i sami šetali velikim parkom. U sredini je bila natkrivena veranda sa stolnim tenisom. Prvi put sam ga vidio. Jedne subote moj prijatelj i ja pozvali smo djevojke k sebi. Sjedili smo na verandi, smijali se i igrali. A bio je to samo sat večernje šetnje i pobožnih razmišljanja slugu Božjih – i odjednom takvo iskušenje. Od idućeg dana sat šetnje je pomaknut na drugo vrijeme, a bilo nam je zabranjeno pozivati ​​djevojke. 6. studenog dogodila se smiješna stvar. Zgrada je okićena za listopadske praznike. Parole, zastave. Jedna od zastava bila je pričvršćena na ogradu balkona na 4. katu. Navečer vidimo kako redovnici s nekim nezadovoljstvom gledaju našu vizualnu propagandu. Dvadesetak minuta kasnije opat samostana ležerno je šetao s dvojicom slugu. Stajao sam tamo neko vrijeme. Pogledao sam. Uputio se u stožer divizije. Otišli su nakon pet minuta. Za njima iskače komesar divizije. Zureći u zastavu na četvrtom katu. Zanima nas. Ispostavilo se da ako izravno pogledate zastavu, ona samo besramno projicira između nogu Matke Bozke Częstochowe, čija se slika u ljudskoj veličini nalazila na zidu. Smiješno je i tužno u isto vrijeme. Naređeno je da se zastava odmah premjesti u kut balkona. Redovnici su se smirili. Tako smo se upoznali s monaškom stvarnošću. I ubrzo sam prebačen na službu u Vilnu u posadu komesara eskadrile u 54. pukovniji, gdje sam upoznao Ivana. Sada smo moj brat i ja služili na istom mjestu. Sredinom lipnja 1941 šest posada naše pukovnije imalo je zadatak transportirati zrakoplove SB u zrakoplovnu školu koja se nalazila u logorima Tocki kod Chkalova (počeli smo dobivati ​​nove zrakoplove AR-2 i već smo njima letjeli). Letio sam u posadi poručnika Vasje Kibalka, kojem sam prebačen za ovaj let. Ispostavilo se da su kadeti škole završili tečaj teorijske obuke, ali još nisu letjeli borbenim zrakoplovima, jer ih škola nije imala (samo trenažna "iskrica"). Nije teško zamisliti radost kadeta kad smo sletjeli na njihovo uzletište. Ljuljali su nas i nosili na rukama. A ja sam dobio posebnu poslasticu, jer među onima koji su me upoznali (točnije, primijetili su me ranije) Rasskazov i drugi momci s kojima sam zajedno učio u školi Gorky u Vyazniki. Nakon završene srednje škole i aerokluba u rodnom gradu, ovdje su išli u školu letenja i ovdje se “napuhali” čekajući avione. Susret mi je ostao u sjećanju, iako te momke nikada nisam sreo na frontu (pričali su u gradu da su svi poginuli). Za proslavu večeri ljubazni domaćini ponudili su nas bačvom piva koju su teškom mukom unaprijed pripremili. Očekivali smo da ćemo ovdje hodati dva-tri dana, a odavde sam morao ići u Tomsk na Pedagoški institut da upišem dopisni studij. Međutim, noću je iz pukovnije neočekivano stigao telegram u kojem je zapovjednik kategorički naredio hitan povratak u Vilnu. Ništa za raditi. Ići. Već u vlakovima sreli smo mnoge vojnike, pozvane telegramima u svoje jedinice. Bilo je mnogo nagađanja, ona najfantastičnija. U Vilnu smo stigli 21. lipnja navečer. Do uzletišta smo stigli pješice. Na naše veliko iznenađenje, nije bilo naših aviona (osim nekoliko neispravnih). Na ulazu nas je dočekao dežurni. Rekao je da su naša i Ivanova pukovnija tijekom dana letjele na izmjenična poljska uzletišta, vojarna je zapečaćena, a mi smo mogli spavati do jutra u logoru. Ako noću auto ide prema aerodromu, probudit će vas. Došli smo u hangar, pokupili pokrivače za avione i činilo se da smo se prikladno smjestili za noć - koliko vojnom čovjeku treba? Budući da je sljedeći dan bila nedjelja, svi su počeli moliti zapovjednika grupe da sutra ne žuri na uzletište, nego da se odmori jedan dan u gradu. Legli smo oko ponoći. Odjednom je dotrčao dežurni i rekao da je jedan automobil na putu za pukovniju. Uslijedila je komanda “Ustani, ulazi u auto”. Jao, naši planovi za šetnju Vilnom raspršili su se poput fatamorgane. Uzletište se nalazilo 15-18 kilometara od Vilne u Kivishkiju. Tamo smo stigli oko dva ujutro. Magla je bila toliko gusta da se na tri koraka doslovce ništa nije vidjelo. Odveli su nas u šatore, ali nismo mogli spavati jer se oglasila sirena za uzbunu. Bilo je oko tri ujutro. Skočili smo. Obuci se. U magli se ništa ne vidi. Bilo je teško pronaći naš avion i tehničare. Trčimo do parkirališta zrakoplova. Tamo se već radi punom parom. I mi smo se uključili. Oružar je bio zauzet u spremištu za bombe, vješajući žive bombe. Mehaničar mu je pomogao. Budući da sam bio u posadi komesara eskadrile Verkhovskog, pitao sam Kibalka kako mogu odlučiti. Savjetovao mi je da za sada radim na njegovom avionu (onda me ostavila kod njega). Počeo sam postavljati mitraljez i testirati radio. Pilot i navigator pobjegli su na kontrolnu točku. Malo po malo magla se počela razilaziti. Mi, koji smo došli iz Čkalova, bili smo zapaženi. Počela su pitanja. Odjednom se u daljini, na visini od oko tisuću metara, pojavila grupa aviona u pravcu Vilne. Konfiguracija je nepoznata. Počeli su nas ispitivati ​​jesmo li vidjeli takve ljude pozadi. Iako to nismo vidjeli, počeli smo "kriviti" (a u tome su svi avijatičari majstori) da je to očito I L -2 (vidjeli smo ih ispod pokrivača u Saratovu). Zapravo, radilo se o njemačkim zrakoplovima Ju-87, malo sličnim našim jurišnicima. Stranci su jednostavno letjeli u skupini, gotovo izvan formacije. Uzdignutih glava divili smo se pristojnoj brzini aviona. A budući da su se u lipnju očekivale velike vježbe, vjerovali su da su počele, a let nepoznatih aviona, naš let ovdje i alarm su potvrda za to. Avioni su letjeli točno iznad nas. Zašto nas nisu bombardirali i dalje mi ostaje misterij. Ili su smetali ostaci magle ili je njihova pozornost bila usmjerena na grad Vilnu i naše stacionarno uzletište. Jednom riječju, nakon nekoliko minuta bili su iznad nas. Odvojili su se u krug i počeli roniti. Pojavio se dim. Zanimljiv (kako bi se reklo) detalj: prve bombe, kako nam je kasnije rečeno, uništile su hangar u kojem smo bili na noćištu. Divili smo se ovoj slici, misleći: bombe za vježbanje padaju, ali zašto toliko dima? Od daljnjih zbunjenih razmišljanja o tome što se događa, odvukla me je raketa sa zapovjednog mjesta, pokazujući naredbu: "Taksi za polazak". Sjećam se da terensko uzletište nije bilo od velike važnosti, posade još nisu poletjele s njega, a Vasja Kibalko jedva je uspio otrgnuti avion pri polijetanju, udarivši o vrhove smreka. Tako smo letjeli na našu prvu borbenu misiju. Bilo je oko 5 ujutro. Vjerujući da se radi o trenažnom letu, nisam stavio padobran. Bio je pričvršćen za trake sprijeda i bio je vrlo na putu. Neka leži u kabini. I nisam napunio mitraljez - kasnije je bilo puno frke oko toga. Naša pukovnija je prije rata dobila glavne i rezervne ciljeve za slučaj rata. I ruta je razrađena u skladu s tim. Glavni cilj bio je željeznički čvor Königsberg. Smatrajući let trenažnim, dobivamo visinu iznad uzletišta. Ali morali smo dobiti 6 tisuća metara. Zabili smo 2 tisuće. Koristeći radio kod, tražimo od zemlje da potvrdi zadatak. Potvrđuju. Dobili smo 4 tisuće. Pitamo opet. Potvrđuju. Morate nositi maske s kisikom. Skupili smo 6 tisuća i krenuli na rutu. Prije granice vidjeli smo vatru na tlu, a na nekim mjestima i pucnjavu. Postalo je jasno da se radi o pravoj borbenoj misiji. Hitno stavljam padobran i punim mitraljeze. Približavamo se Königsbergu. Bombardirali smo, vraćamo se. Nismo naišli na neprijateljske lovce niti na protuavionsku vatru. Nijemci, očito, nisu računali na takav naš "bezobrazluk". Ali tada su se pojavili njemački lovci, već u graničnom pojasu. Odmah su oborili nekoliko naših aviona. Nijemac je dugim rafalom uspio zapaliti naš avion. Doletivši do nas na 20-30 metara, napravio je nagib i njegovo nasmijano lice postalo je vidljivo. Bez puno nišanjenja uspijevam ispaliti rafal iz mitraljeza. Na moju najveću radost, fašista se zapalila i počela padati. Gorjeli smo i padali. Što uraditi? Moramo skočiti. Tada mi je dobro došao padobran. Skidam kapu preko kabine. Izvučem se da iskočim. Ali avion je nasumično pao, prevrnuo se i svi su pokušaji bili uzaludni; bacilo se s jedne strane na drugu. Pogledam na visinomjer. Njegova strelica tvrdoglavo pokazuje smanjenje nadmorske visine, 5000-4000 metara. Ali jednostavno ne mogu izaći iz gorućeg aviona. To se nastavilo do otprilike 1000 metara. Ova strelica mi je još uvijek pred očima, tvrdoglavo puzi prema nuli. Čak sam mislio da sam gotov. I odjednom sam bio u zraku. Navodno sam izbačen iz kokpita kad se avion prevrnuo. Nisam odmah shvatio što učiniti. I sasvim instinktivno izvuče prsten padobrana. Otvorio se. Nakon 7-10 sekundi našao sam se kako visim na drvetu. Ispostavilo se da se sve to dogodilo iznad šumskog područja. Otkopčao je trake padobrana, privukao se do debla i skočio na zemlju. Gledam oko sebe. U blizini je bio šumski put. Kako sam izgubio orijentaciju tijekom bitke, odlučio sam otići na istok. Hodao sam oko 300 metara, odjednom iza drveta iskače čovjek s pištoljem u ruci i traži da dignem ruke. Ispostavilo se da je to kapetan Karabutov iz naše pukovnije, koji je također oboren. Nesporazum je razjašnjen. Idemo zajedno. Pridružilo nam se još nekoliko ljudi iz naše pukovnije. Zatim pješaci. Javili su da su Nijemci već negdje ispred nas. Počeli su hodati opreznije, tražeći ispravan automobil među onima napuštenim na cesti. Pronađeno. Sjedam za volan. Karabutov je u blizini. Tu nam je dobro došla sposobnost vožnje autima koje smo u slobodno vrijeme vozili po aerodromu. U rezervoaru nije bilo dovoljno benzina pa smo odlučili natočiti. Nije pronađen u napuštenim automobilima. Ali tada vidimo strelicu na stablu koja označava MTS. Okrenut. Ispred su se pojavili ograda i otvorena vrata. Useljavamo se. Na naš užas, 50-ak metara dalje su njemački tenkovi. Tankeri stoje u skupini sa strane. Panično vrtim volan, okrećem auto i krajičkom oka vidim kako cisterne jure prema tenkovima. Iskočili smo iz kapije i vijugali šumskim putem. Granate ispaljene iz tenkova eksplodiraju iznad automobila. Ali nisu nam ništa naudili, a tenkovi duž šumske ceste nisu nas mogli sustići. Prohujalo je. Nakon 8-10 km puta sustigli smo postrojbu pješaštva u povlačenju. Saznali smo da postoji autocesta prema sjeveru, a njome se kreću njemačke trupe; odatle su im tenkovi pretvoreni u MTS. Zato nijednog Nijemca nismo sreli na ovoj cesti. Dan kasnije stigli smo na aerodrom Dvinsk, gdje smo trebali sletjeti nakon borbenog zadatka.

Do veljače 1943. završili smo preobuku, dobili nove zrakoplove i odletjeli na front, u Kursku izbočinu. U to vrijeme već sam postao glavni topnik-radiooperater prve eskadrile. U ožujku i svibnju pukovnija je povremeno izvodila izviđačke letove i bombardirala pojedine ciljeve. Pomagali su partizanima. Letovi u pomoć partizanima bili su povezani s velikim poteškoćama. Morali smo letjeti daleko iza neprijateljskih linija kroz neprijateljske aerodrome i utvrđene točke. Jednog dana je naređeno da sleti i spali nekoliko sela u kojima su bili njemački garnizoni. Partizani su ovdje bili opkoljeni i preko ovih sela probili se prema jugozapadu. Trebalo im je prokrčiti put. Uzevši devet američkih Airacobra kao pokriće, dugo su letjeli duž linije bojišnice i dovezli ih u Fatezh, gdje su zauzvrat trebali uzeti Yakova. Airacobre su trebale sletjeti ovdje i dočekati nas na povratku. Međutim, ovdje se dogodio tragičan događaj, koji se ponekad događa. U nas devetorice iz druge pukovnije koji smo letjeli ispred nas dva aviona su se u okretanju zaletjela jedan u drugi, zapalila i pala. Protuavionski topnici, koji su prespavali, zaključili su da su ih oborili lovci te su otvorili vatru na Airacobre, zamijenivši ih s Nijemcima. “Jakovi” koji su nas čekali sa strane vidjeli su protuavionsku vatru, goruće avione na zemlji i također zamijenili “Aircobre” za “Messerschmidte” (stvarno liče), koji su navodno blokirali aerodrom, i pojurili da ih napadnu. Tako je počela svađa između prijatelja i obitelji. U međuvremenu, mi smo pravili jedan... dva... kruga sa strane, ne shvaćajući što se događa. Unatoč mojim radio pozivima, lovci koji nas pokrivaju nam se ne približavaju. Morali smo kodom radija pitati zapovjednika pukovnije što nam je činiti. Uslijedila je zapovijed da se ide na cilj bez zaklona. Nešto kasnije sustigla su nas dva naša borca, ali su i oni negdje zaostali. Cilju smo se približili pod oblacima na visini od 700-800 metara. Morao sam proći kroz mnoge tjeskobne trenutke. Kroz 90 kilometara koliko smo preletjeli do cilja iza crte bojišnice, ispod nas je prošlo nekoliko neprijateljskih uzletišta i utvrđenih točaka. Ali ni lovci ni protuavionski topovi nisu nas zaustavili, očito su se bojali razotkriti se. Oko pet kilometara dalje vidjeli smo duge vatrene strijele među šumom, koje su pokazivale sela koja smo trebali bombardirati. Formirali smo smjer, po dijelovima, i bacali bombe. Okrenuli smo se. More vatre bjesnilo je na mjestu neprijateljskih uporišta. Put natrag do mog aerodroma bio je jednako miran. Odmah smo sjeli, jer je nekima već ponestajalo goriva. Tijekom letova vidjeli smo koliko su Nijemci ovdje koncentrirali avijaciju i protuavionske topove. I bilo nam je vrlo iznenađeno kada smo pod tim uvjetima, želeći odmoriti neke veterane pukovnije, nas šestero poslali na odmor dva tjedna u zrakoplovni sanatorij smješten u Smirnovskom klancu blizu Saratova. Tamo smo stigli ne bez nekih neobičnosti. Otprilike 8-10 kilometara od Kurska bilo je uzletište s kojeg smo u 10 sati trebali letjeti Douglasom za Saratov. A u Kursk smo stigli vlakom. Na kolodvor Lav Tolstoj stigli smo usred dana. Želim vam ovo ispričati ne da nekoga zabavim, nego da barem malo dobijete sliku kakva je bila situacija na frontu, pozadi. Vlak je stao. Stojimo sat-dva. Nema kretanja. Komandir je otišao do načelnika postaje. Nije obećao ništa utješno. Vlakovi s vojnim teretom stalno su prolazili i ovdje se nisu zaustavljali. I već je večer. Tada je zapovjednik poslao telegram zapovjedniku divizije. Naznačio je gdje su odsjeli i da nema nade otići prije jutra. Kasnimo na Douglas. Može li nas tamo prebaciti U-2? Avion može sletjeti na polje oko 600 metara sjeverno od postaje. Odgovora nije bilo, ali ubrzo je U-2 počeo kružiti iznad postaje iznad mjesta koje smo naveli u telegramu i počeo slijetati. U to vrijeme naš je vlak pokazao želju za pokretom. Odlučivši da avion neće imati vremena prevesti nas šestero prije mraka, u žurbi mi je zapovjednik rekao: "Skoči (a mi smo putovali otvorenim prostorom), leti u Kursk na U-2." Skočio je dok se vlak kretao. Žurim na mjesto slijetanja U-2. Ostalo je dvjestotinjak metara. Na svoje iznenađenje primijetim da okreću propeler kako bi pokrenuli motor. Za što? I zašto su tamo dvije osobe? Zgrabim pištolj i pucam da privučem pozornost. Pretvoreno. Dotrčim do njih. Pitaju tko sam. Kažem da su došli po nas. Te oči su širom otvorene. Objasnili su da su s poštom i da nemaju nikakve veze s nama. Užas! Objasnio sam im situaciju i zamolio da ih prebace u Kursk. Odgovaraju da ne mogu sami poletjeti, jer se proljetna zemlja namočila i moraju čekati jutro, možda se smrzne. Što uraditi? Trčim na stanicu. Šef nije bio ništa manje obeshrabren od mene. Zamolio sam ga da telefonski dozna gdje je vlak kojim putuju naši ljudi. Saznao. Ispada da je prešao petnaestak kilometara i da stoji na željezničkoj stanici ispred Kurska. Tražili su da pozovu zapovjednika na telefon. Nakon 10-15 minuta došlo je do razgovora. Nakon što sam komandantu objasnio neugodnu vijest, pitao sam što da radim. Saznao sam da će njihov vlak mirovati još dva sata. Naređeno mi je da ih sustignem pješice po pragovima. Bez daljnjega sam odlučio ne gubiti vrijeme i trčao sam dalje. Pale su na pamet razne filozofske misli, ali ih je odvratila strašna želja za pušenjem. Pušio sam tada (a počeo sam prvog dana rata). Na svoj užas, sjetio sam se da ne samo da nemam duhana, nego ni dokumenata. Sve je to ostalo kod zapovjednika. Prešavši desetak kilometara (već je bio mrak), ugledao sam stražarsku kabinu. Otišao sam tamo i tražio dim. Gledajući me sumnjičavo - a ja sam izgledao užareno - voditelj mi je umjesto kozjeg buta dao frotir. Nakon što sam zapalio cigaretu, činilo se da sam krenuo dalje novom snagom. U međuvremenu je inspektor odmah telefonom dojavio da je uletio diverzant, zaprijetio mu pištoljem, oduzeo cigaretu i nestao u smjeru Kurska. Ali oni su već utvrdili o kakvom se diverzantu radi i nisu pridavali važnost “domoljubnoj poruci”. Otrčao sam do stanice, završivši cijelo putovanje u rekordnom vremenu - sat i pol. A vlak je, ispostavilo se, krenuo prije pet minuta. Iscrpljen je legao na sofu u sobi dežurnog. I tek ujutro, izgubivši svaku nadu, stigao sam u Kursk. Ali tamo još morate doći do aerodroma 8-10 kilometara. Stigao sam tamo, bolje rečeno, pobjegao sam. "Douglas" se već pripremao za rulanje za polijetanje. Dečki su me vidjeli i jedva živu odvukli u kabinu. Prije svega: "Daj mi dim." Dobro smo se odmorili u blizini Saratova.

Izvršavajući pojedinačne zadaće, pukovnija se pripremala za veće bitke. Spremala se poznata bitka kod Kurska. 3-4 dana prije početka bitke do našeg aviona dotrčao je glasnik i izdao zapovijed da se hitno javimo u stožer pukovnije. Predstavnik borbene pukovnije upravo je stigao na uzletište radi dogovora o redoslijedu pratnje, pokrivanja, vatrenog djelovanja i veze. I ja sam, kao što sam već napisao, morao ovo učiniti. Otrčao sam u stožer. Bio je smješten u zemunici. Pogledao sam oko sebe. A sada su putevi Gospodnji nedokučivi. Moj brat je bio u štabu, kao predstavnik lovačkog puka. Objasnili smo. Već je bio zamjenik zapovjednika pukovnije. Tada nismo morali puno razgovarati. Nakon sastanka Ivan je požurio na svoje uzletište. Bilo je kasno navečer. Odlijećući, na zahtjev zapovjednika naše pukovnije, izveo je nekoliko složenih akrobatika iznad uzletišta i nestao naglim spuštanjem. Brzo se među letačkim osobljem pronio glas da će nas pokrivati ​​157. lovački puk, da u njemu ima dosta Heroja, da je jedan od njih stigao i da je to moj brat. I hodao sam dignuta nosa. Od prvog borbenog zadatka osjetili smo razliku u organizaciji zaklona. Ranije su nam se borci nekako stisnuli, iako bi u nizu iznimnih situacija trebalo biti tako. Ali ne uvijek. Ranije smo obično dobivali 6-8 boraca za pratnju. Sada ih je četiri, a vrlo rijetko šest. Obično nam je Ivan preko radija i na zemlji tijekom susreta s našom pukovnijom govorio da ne brinemo za svoj rep, odnosno da bombardiramo. Doista, tijekom naših zajedničkih letova s ​​njihovom pukovnijom nismo izgubili niti jedan zrakoplov od neprijateljskih lovaca. Tijekom bitke kod Kurska, u nekim danima, posebno prvog, bilo je moguće napraviti dva ili tri naleta. I sve to uz žestok otpor neprijateljskih lovaca i protuavionskih topova. Bilo je toliko protuavionskih topova da su se ljudi na zemlji čudili kako su uspjeli pobjeći i pogoditi metu. Gotovo nakon svakog leta avion je imao puno rupa od protuavionskih granata. Jednog dana, dok je provjeravao moj padobran, narednik je otkrio u njemu komadić koji je probio do deset slojeva svile i zaglavio se. Tako mi je padobran spasio život. Bio je takav slučaj. Ležim uz donji mitraljez, držim se za njegove ručke i tražim metu. Odjednom osjetim udarac u prsa. Ispostavilo se da je protuavionska granata eksplodirala pored aviona, krhotina je probila bok, proletjela ispod desne ruke (obje su bile ispružene), pogodila karabiner padobrana, slomila ga, pogodila prsa i, pogodivši red, probio njime lijevi bok i izletio. Toliko je snažan bio utjecaj! A onda mi narudžbe nikad nisu vraćene. Nije mi bilo lako kao topniku topniku-radistu. Moramo održavati vezu s lovcima, sa zemljom, unutar formacije s topnicima drugih zrakoplova i organizirati vatreni otpor neprijateljskim lovcima. I upucaj se. Vrtiš se kao vjeverica u kolu. Ovih su se dana počeli primjećivati ​​slučajevi Nijemaca koji koriste eter za dezinformiranje. Obično sam primao glavne i rezervne radio valove ujutro. Njihova uporaba na prvom letu bila je strogo ograničena. Ali Nijemci su ih do 9-10 sati uspjeli postaviti i koristiti za svoje potrebe. Dana 12. kolovoza letjeli smo bombardirati željezničku stanicu Khutor Mikhailovsky. Odjednom sam preko radija dobio otvorenu naredbu da se vratim s bombama. Prijavljen zapovjedniku. Naredio je da se traži potvrda lozinkom, ali potvrde nije bilo. Tada su odlučili bombardirati cilj. Više puta je bilo slučajeva da su nas na radiju, ugodnim glasom, pozivali da sletimo na njemački aerodrom, obećavajući nam rajski život. Obično smo odgovarali riječima koje je nezgodno ovdje napisati. Počeli smo letjeti 7. srpnja. Napetost borbi i gubitak suboraca bili su depresivni. Ovih dana bili smo smješteni u školi. U učionicama su bili izgrađeni ležajevi na kojima je spavalo osoblje. Sedmog je jedna naša posada oborena. Zatim drugi, treći. Ležali su svi redom na krevetima, jedan za drugim (ovo je, naravno, bila nesreća). Ali kada je treći oboren, posada četvrtog se preselila na pod. Zapravo, postoji mnogo znakova u zrakoplovstvu, a ljudi obično vjeruju u njih. U prvim danima bitaka kod Kurska uočena je određena ravnoteža u zrakoplovstvu u zraku. Međutim, nakon 15-20 dana borbe situacija se promijenila u našu korist. Sjećam se jednog od letova. Počeli su nam davati besplatne letove. Konkretna meta nije bila naznačena, zadano je područje leta i morali ste sami tražiti metu. Jednog dana krajem srpnja dobili smo pravokutnik čije su stranice bile dvije autoceste i željeznička pruga. Ovdje smo morali tražiti svrhu. Vidimo vlak s cisternama za benzin koji se kreće prema zapadu iz smjera Orela. Kakav uspjeh! Ulazimo dok se on kreće i pucamo na njega. Najprije piloti iz pramčanih mitraljeza, zatim strijelci s repnih. Ušli smo jednom, dvaput. Meci su pogodili vlak, ali nema smisla. Vozač će ili usporiti ili ubrzati. Odlučili smo početi pucati rano na trećem pristupu. A u patroni mitraljeza izmjenjuju se meci: obični, tragači, eksplozivni, zapaljivi, oklopni. I čim su meci stigli do zemlje, vatreni rep se rasplamsao, odmah sustigao vlak i eksplodirao ispred nas. Jedva smo se uspjeli okrenuti na stranu. Očito su meci u prvim prolazima, pogađajući tenkove, izašli, jer su i oni ostali bez goriva. No probili smo spremnike, benzin je iscurio na tlo i sasvim slučajno smo ga uspjeli zapaliti na tlu pri trećem prilazu. Zašto to nismo odmah shvatili?

Na području grada Loev naše jedinice su odmah prešle Dnjepar. Na mostobranu se vodila žestoka borba. Njemački zrakoplovi bjesomučno su bombardirali prijelaze kako bi spriječili popunu, a neprijateljsko topništvo pucalo je na one koji su probili Dnjepar. Dobili smo naredbu da potisnemo to topništvo. Prije jednog od letova smo se na terenu dogovorili da ćemo se nakon bacanja bombi udaljiti od cilja u naš teritorij zaokretom ulijevo. Borci su obaviješteni. Međutim, sve se promijenilo. Nije ni čudo što kažu da je na papiru bilo glatko, ali su zaboravili na klance. Prije nas njemačke položaje na desnoj obali Dnjepra bombardiralo je još nekoliko skupina. I svi su skrenuvši ulijevo napustili cilj. Nijemci su to shvatili, protuavionski topovi su nanišanili, a grupe ispred nas pretrpjele su gubitke od protuavionskih topova. Gustoća požara bila je vrlo velika. Sve smo to vidjeli dok smo se približavali cilju. Tada je zapovjednik naše eskadrile odlučio krenuti s desnim zaokretom, o čemu sam radio vezom javio borcima. Bacali su bombe, skrenuli desno i, na svoj užas, vidjeli da naši borci idu lijevo. Ostali smo sami. Dok smo se skretali prema prvoj liniji, presreli su nas neprijateljski lovci – i to u velikom broju. Pripremili smo se za bitku, zatvorili se čvršće. Vidjevši da smo bez pratnje, Nijemci su odlučili iskoristiti svoju veliku prednost i sletjeti nas na svoje uzletište bez da nas obore. Uhvatite ga živog, da tako kažem. Čim smo skrenuli udesno, prema prvoj liniji bojišnice, granate i meci njihovih boraca poletjeli su ispred našeg kursa. Sjecaju nas lijevo na sve moguće načine. Smrdjelo je na petrolej. Što da napravim? Na ovom letu pratili su nas lovci iz drugog puka. Ali dok smo se još približavali prvoj liniji bojišnice, čuo sam na radiju glas Ivana koji je zapovijedao grupom za pokrivanje iznad naših prijelaza Dnjepra (grupe za pokrivanje nisu povezane s pratnjom određenih jurišnih zrakoplova ili bombardera). Nakon ranjavanja, Ivan je izgubio dio sluha i sada u zraku sa svojom formacijom najčešće su ga zvali ne lozinkom, već nadimkom “Gluhi”. Znao sam to, kao i mnogi piloti s prve linije (a možda i Nijemci). A kad sam se približio Dnjepru, shvatio sam da Ivan vodi zaštitnu grupu. Inače, ispričao sam to zapovjedniku.U tragičnom trenutku, kada su nas Nijemci opkolili, naš zapovjednik, prije odluke o borbi, pitao me može li Ivana pozvati preko radija. Ne znajući njihovu lozinku, počeo sam zvati otvorenim tekstom: "Gluh, gluh, ja sam Gregory, kako čuješ?" Srećom, Ivan se odmah javio. Javio sam se zapovjedniku i prebacio mu prijemnik i odašiljač. Zapovjednik je uz moju pomoć ukratko otvorenim tekstom objasnio situaciju (zbog čega smo kasnije bili ukoreni – pa što da radimo?). Saznavši gdje smo, Ivan je savjetovao da nastavimo, smanjimo brzinu, odletimo u njemačku pozadinu i čekamo ga. Imajući znatnu visinsku prednost, poveo je grupu u potjeru za nama i pet minuta kasnije radio vezom javio da nas vidi i kreće u bitku sa Švabama. Mi smo to iskoristili, naglo povećali brzinu i skrenuli prema našem teritoriju. Nijemci nas više nisu zanimali.

Tijekom oslobađanja grada Dmitrovsk-Orlovsky od strane naših trupa, bombardirali su nacistički konvoj na autocesti. Uzeli su male fragmentarne bombe sa zemlje i sada ih bacili na stup. Fašiste je kao vjetar odnio s ceste. Automobili su također bili napušteni. Zatim smo formirali pravac duž karika, napravili drugi zalet preko raštrkane kolone i jurišali na neprijatelja mitraljeskom vatrom. Toliko su se zanijeli da su mnogi popucali svu municiju. Zatim se pojavilo nekoliko njemačkih lovaca. Idu nam na rep, ali nema čime uzvratiti. U očaju grabim raketni bacač i pucam u fašistu. Njemački lovac je očito prepoznao projektil kao novu vrstu oružja i otkotrljao se u stranu. Nije ni čudo što kažu: živi zauvijek, uči zauvijek. Iako nisam ja izmislio ovu metodu, korištena je iu drugim krajevima.

Bilo je takvih dana na fronti. Letjeli smo na borbenu misiju s jednog od aerodroma u Poljskoj. Ujutro, kao i obično, nismo doručkovali. Okrepili smo se čokoladom i to je to. Doručak je donesen na uzletište, ali nam je raketa sa zapovjednog mjesta (“za polijetanje”) “pokvarila” apetit. Odletjeli su. Cilj je bio daleko, a benzina je ostalo malo. Neki su odmah sjeli. Izvekov slijeće, a na njemu vise dvije vanjske bombe. Ne možete sjediti s njima. Od početka mu daju crvenu raketu: "Idi u drugi krug." nestala. Zovu na radio da odluče što učiniti. I radiooperater njegovog aviona već se isključio. Pri ponovnom slijetanju dobiva još jednu crvenu raketu. Svi smo zabrinuti kako će ova priča završiti. Napokon se pilot dosjetio uključiti radio i pitati što je bilo, zašto ga jure, jer je ostalo jedva benzina, a izrekao je i druge ljutite riječi. Objasnili su mu i naredili da hitno baci bombe u veliko jezero udaljeno tri kilometra od uzletišta. Izvekov je pao, tamo su eksplodirale bombe. Morao je sjesti preko startne linije - ostao je bez goriva. Upozorili su nas da, očito, neće biti drugog leta, možemo ići na ručak. Ići. Tek što smo se smjestili u blagovaonici, odjednom su s aerodroma doletjele rakete: "Hitno poletjeti". Bacili smo žlice, uskočili u kamion i odvezli se na uzletište. Nažalost, pri oštrom zavoju vrata prtljažnika se otvaraju i osmero ljudi se nađe na tlu. Bilo je tako nesretno da su mnogi poslani u sanitetski bataljon. Ispostavilo se da su gotovo svi iz različitih posada. Zapovjednik je morao hitno redizajnirati posade, a vrijeme teče. Iz stožera divizije pitaju zašto ne polijećemo? Poletjeli su. Let je dobro prošao. No događajima toga dana tu nije bio kraj. U blagovaonicu stižemo navečer gladni. Kuharice nam služe riblju juhu i prženu ribu. Odakle takvo bogatstvo, pitamo. Ispostavilo se da su tehničari uspjeli izvidjeti jezero u koje je Izvekov bacio dvije bombe, a pokazalo se da je tamo bilo mnogo ulovljenih smuđa i druge ribe. Pokupili su dvije bačve. Nakon riblje juhe poslužili su nas kotlete. Također su pojedeni. Noću su neki ljudi, uključujući i mene, počeli osjećati strašne grčeve u želucu. Hitno nas šalju u sanitetski bataljon. Trovanje. Oprali smo se. Ispostavilo se da je kuhar te kotlete napravio ujutro, donio ih na aerodrom, ponudio nam ih za ručak, ali ih nismo mogli pojesti. Onda ih je ubacio navečer. Morao sam tamo ležati dva dana. Od tada, ne samo u vojsci, nego ni kod kuće, deset godina nisam mogao jesti kotlete. Kako su zapovjednik pukovnije i komesar primili taj dan, može se samo nagađati.

Uslijedila je pauza prije Varšavske operacije. Obavljeni su samo izviđački letovi. Jednom mi je zapovjednik pukovnije rekao da mi može dati dopust na sedam dana da putujem kući. A još ranije sam saznao da je Ivan trebao ići na godišnji odmor. Oni su tada stajali dvadesetak kilometara od našeg uzletišta. Zvali smo jedno drugo. Odlučeno je da na njihovo uzletište stignem U-2 navečer. Ja ću provesti noć. A ujutro ćemo ići vlakom u Vyazniki. Suborac me prebacio na Ivanovo uzletište. Stigli smo oko pet navečer, bilo je oblačno, neprekidna naoblaka nadvijala se nad uzletištem na visini od 700-800 metara. Sjeli smo. Iskočio sam iz aviona i otišao na parking (moj prijatelj je doletio nazad). Pitao sam pilote gdje je Ivan (tamo su me dobro poznavali). Rekli su da je mladim pilotima davao transportne letove i bio na sletištu.Ivan je u to vrijeme obnašao dužnost zamjenika zapovjednika pukovnije za odjeljenje leta. U to vrijeme Yak je sletio. Loše je doskočio, promašio, a povrh toga se i "skinuo". Kad se okrenuo na T, Ivan je skočio na krilo. Propeler se malo-pomalo okreće, a brat, mašući rukama, očito s indignacijom, priča nešto mladom pilotu o neuspješnom slijetanju. Tom je morao napraviti još jedan let u krug. I u to vrijeme, na užas svih nas koji smo promatrali ovu sugestiju, njemački avion Ju-88 ispao je iz oblaka točno iznad T pod kutom od 30 stupnjeva. Budući da je ronio (odnosno planirao) direktno na našeg lovca, činilo se da će pucati. No situacija je, kako smo kasnije saznali, bila potpuno drugačija. Njemački izviđački zrakoplov se nakon obavljenog zadatka vraćao na svoje uzletište. Budući da je tlo bilo prekriveno oblacima, navigator i pilot, odlučivši da su već prešli liniju bojišnice (zapravo je bila udaljena 20-25 km), počeli su se probijati kroz oblake. Probivši se, na svoje iznenađenje ugledali su naše uzletište i ponovno počeli dobivati ​​visinu kako bi se sakrili iza oblaka iz kojih su se spustili tristotinjak metara. Ivan i pilot isprva nisu čuli buku njemačkog automobila iza buke motora svog aviona, a tek nakon što su primijetili očajničku gestikulaciju startera, podigli su pogled i ugledali Yu-88. Otevši pilota iz kokpita za ovratnik (a brat mu je bio fizički jak), skočio je i dao gas za polijetanje. Vidjevši borca ​​koji se raspršio, Nijemac je odlučio da se neće imati vremena sakriti iza oblaka i počeo je bježati s poniženjem. Ovo se pokazalo kobnom greškom. Otprilike osam kilometara dalje Ivan ga je sustigao i čuli smo kako su proradili top i mitraljezi. Uzvratio je i Nijemac. Ivan je odmah preko radija javio da je Nijemac pogođen i sjeo na trbuh na šumskoj čistini. Traži da hitno pošalje mitraljeze iz BAO-a da zarobe neprijateljski avion i pilote. On sam je kružio iznad neprijateljskog mjesta slijetanja. Mnogi od nas, znatiželjnika, otišli su tamo. Također sam se zaustavio na jednom autu. Nakon 15-ak minuta stigli smo do te čistine. Ali čim smo iskočili na rub šume, pogođeni smo mitraljezom iz sjedala. To je odmah smanjilo našu ratobornost. Odmah smo iskočili iz auta, sklonili smo se iza debla i počeli pucati iz pištolja na stotinjak metara udaljeni avion. Jasno je da od našeg snimanja nema nikakve koristi. Počelo se smračiti. Vrijeme je za poduzimanje drastičnijih mjera. Tada su stigli mitraljesci. Otvorivši vatru na avion, puzali su prema njemu. A mi, ohrabreni, krenusmo za njima. Ovdje sam prvi i jedini put doživio kako puzati potrbuške pod mitraljeskom vatrom. Najprije su iz aviona odgovarali i mitraljezom, no ubrzo je utihnulo. Mitraljesci su se približili avionu, mi za njima. Što se dogodilo? Posadu aviona činilo je četiri osobe. Nekoliko granata i mitraljeskih rafala s Ivana pogodilo je cilj. Pilot je bio ranjen, zbog čega je morao prizemljiti avion. Navigator je ubijen. Radiooperater se ustrijelio. Strijelac je uzvraćao - djevojka, nije imala noge do koljena. I tek kad su je mitraljesci ranili, prestala je pucati. Sjećam se kad su je izvukli iz kabine, došla je k sebi: grizla je i grebala. Ukrcali su je u vozilo hitne pomoći i odvezli. Odveden je i pilot koji je ostao pri svijesti. Ovaj primjer, u određenoj mjeri, daje neku ideju o našim protivnicima. Ivan je već odavno odletio na uzletište, izvjestili su zapovjednika vojske o slijetanju neprijateljskog izviđačkog zrakoplova. Kad smo se vratili na uzletište, zapovjednik je već stigao. Pilot je odveden u stožer pukovnije, koji se nalazio u maloj kolibi. Svi su htjeli poslušati ispitivanje zarobljenog pilota, ali praktički veličina kolibe nije dopuštala da zadovoljimo svoju znatiželju. Oni najbezobrazniji tiskali su se vani na otvorene prozore, među njima sam bio i ja. U stožeru su bili zapovjednik Rudenko, zapovjednik pukovnije, načelnik stožera, Ivan i prevoditelj. Iz ispitivanja se pokazalo da su posadu zrakoplova činili otac, njegova dva sina i kćer. Oni se bore od 1940., s Francuskom. Pilot je pukovnik i za svoje zasluge odlikovan je Viteškim križem s hrastovim lišćem. Sada su vršili izviđački let duž naših željezničkih čvorova. Nakon razvijanja filma i dešifriranja, njemački zrakoplovi trebali su izvršiti napad ujutro. Ranjeni pilot je postajao sve slabiji i tražio je da kaže tko je njega, njemačkog asa, oborio. Rudenko je naredio Ivanu da otkopča jaknu i pokaže mu svoje nagrade. Pritom je rekao da ga nije srušila bačva, već Heroj Sovjetskog Saveza. Nijemac je odveden. Rudenko je pitao što će Ivan raditi sutra. Odgovorio je da odlazi na kratkotrajni odmor. Rudenko mu je zaželio sretan susret s obitelji, pitao koliko mu je dopusteno, a doznavši da je to sedam dana, autoritetom je dodao još sedam. Čuvši to, bio sam utučen. Ivan me davno primijetio na prozoru. Vidjevši moje pokrete, pogodio je o čemu se radi i zatražio dopuštenje od Rudenka, koji je već bio ustao, da mu uputi zahtjev. Namrštio se i dopustio. Ivan je rekao da na odmor ne ide sam, nego s bratom (odnosno sa mnom). Zapovjednik je bio iznenađen što dva brata lete u puku. Ivana je poznavao odavna; Dobivši objašnjenje da letim u bombarderskoj pukovniji koju oni pokrivaju, pitao sam što Ivan želi. Objasnio je da moj brat, odnosno ja, imam samo sedam dana godišnjeg odmora i što je sada? Rudenko je rekao: "Lukav si, Ivane. Ali dodao sam ti dopust za podvig, ali za što za mog brata?" Međutim, nakon razmišljanja, naložio je zapovjedniku pukovnije da kontaktira mog zapovjednika, objasni mu situaciju, a ako se ne protivi, neka doda dane i za mene. Naš zapovjednik Khlebnikov nije se protivio ovakvom razvoju događaja, što mi je bilo vrlo ugodno.

Borbeni rad je nastavljen. Dana 16. travnja započela je Berlinska operacija. Bio je to crn dan za naš puk. Možda tijekom cijelog rata naša pukovnija nije vodila tako teške bitke. Izveli smo dva naleta protiv njemačkih tenkova i topničkih položaja u području Seelow Heights i oborili šest neprijateljskih lovaca. Pukovnija je letjela u tri grupe, mi smo bili u drugoj. I tako je na sudarnom kursu dvadesetak Focke-Wulfova napalo prvu grupu, a potom i našu. Nismo mogli pucati iz pramčanih mitraljeza, jer smo s prvom grupom bili na meti i mogli pogoditi svoje. Ali kad su Nijemci počeli praviti okret ispod naše formacije, uspio sam uhvatiti jednog na nišan i zapaliti ga dugim rafalom. Mi sami smo tog dana izgubili tri posade od protuavionskih topova i lovaca. Dvojica su iz zrakoplova oborenih 16. travnja iskočila s padobranom i potom se vratila u pukovniju. Ostvareni su vrlo uspješni letovi do Frankfurta na Odri i Potsdama. U Potsdamu je uništeno željezničko čvorište, au drugom letu uništeno je sjedište njemačke divizije. Na današnji dan neprijatelju smo nanijeli možda i najveću štetu: uništili smo štab divizije, ubili više od 200 vojnika i časnika, digli u zrak 37 vagona, 29 zgrada i veliku količinu razne opreme. Sve su to potvrdile fotografije, a zatim i kopnene jedinice. 25. travnja smo prvi put letjeli u Berlin. Berlin je gorio. Dim se dizao u visinu i do tri kilometra i bilo je nemoguće vidjeti bilo što na tlu. Ispostavilo se da je naša meta zaklonjena dimom i pogodili smo sekundarnu metu (za svaki let dobili smo primarnu i sekundarnu metu) - željeznički čvor Potsdam. Od 28. do 30. travnja ponovo smo letjeli u Berlin. Pogodili su neprijateljski aerodrom i Reichstag. Vjetar je pojačao i, koliko se sjećam, dim je, poput golemog lisičijeg repa, oštro skrenuo prema sjeveru i naši su ciljevi postali vidljivi. Reichstag je pogođen iz zarona s dvije bombe od 250 kg. S njima su letjele najiskusnije posade. Fotografije su zabilježile izravan pogodak u zgradu Reichstaga. Tada sam ja i moji drugovi posjetili Reichstag i potpisali ga. Ali poštenja radi, uvijek kažem da smo prvi put bombom potpisali 30. travnja. Osim Vladinih priznanja, svi smo za ovaj let dobili personalizirane satove. 3. svibnja održan je svečani skup u povodu zauzimanja Berlina, a 8. svibnja u povodu pobjede u Velikom domovinskom ratu.

Ova knjiga surova su i cinična otkrića profesionalnog ubojice koji je prošao kroz najstrašnije bitke Drugog svjetskog rata, koji zna pravu cijenu života vojnika na prvoj crti, koji je stotinu puta vidio smrt kroz optički nišan njegovu snajpersku pušku. Nakon Poljske kampanje 1939., gdje se Günter Bauer pokazao kao izniman strijelac, prebačen je u elitne padobranske postrojbe Luftwaffea, transformirajući se iz običnog Feldgraua (pješaka) u profesionalnog Scharfschutzea (snajperista), a početkom sati francuske kampanje, u sklopu...

Povratna karta. Sjećanja njemačkog pilota... Fritz Wentzel

Knjiga govori o životima bivših njemačkih časnika u zarobljeničkim logorima koji se nalaze u Engleskoj i Kanadi. Glavni lik, Franz von Werra, proslavio se kao jedini njemački ratni zarobljenik koji je dvaput uspio pobjeći iz zarobljeništva: engleskog i kanadskog. Nevjerojatnu priču o njegovom bijegu ispričao je Fritz Wentzel, koji je osobno poznavao von Werra.

Posljednja bitka. Memoari Nijemca… Peter Henn

Peter Henn, borbeni pilot 51. Mölders Fighter Squadron i kasnije zapovjednik eskadrile 4th Close Battle Support Squadron, govori o zračnim bitkama u posljednjim godinama Drugog svjetskog rata. Bačen je u bitku 1943., baš kad su Hitlerovi neuspjesi počeli postajati ozbiljniji. Henn se borio u Italiji, sudjelovao u zračnim bitkama u Francuskoj nakon savezničkog iskrcavanja i završio rat u Čehoslovačkoj, nakon što su ga zarobili Rusi.

Noćne eskadrile Luftwaffea. Bilješke jednog Nijemca... Wilhelma Jonena

Autor, inače pilot Messerschmitta koji se borio na zapadnoj bojišnici, govori o iskustvu nove postrojbe Luftwaffea - noćnih lovaca.Knjiga živopisno i maštovito govori o predanosti pilota svom teškom pozivu, o zračnim dvobojima pod zvijezdama, te opisuje posebne uvjete noćnih letova.

PRVI I POSLJEDNJI. NJEMAČKI BORCI... Adolf Galland

Memoari Adolfa Gallanda. zapovjednik borbenog zrakoplovstva Luftwaffea od 1941. do 1945., rekreiraju pouzdanu sliku borbi na zapadnoj bojišnici. Autor analizira stanje zrakoplovstva zaraćenih strana, iznosi stručne prosudbe o tehničkim kvalitetama poznatih tipova zrakoplova, strateškim i taktičkim pogrešnim procjenama tijekom vojne kampanje. Knjiga jednog od najtalentiranijih njemačkih pilota značajno nadopunjuje razumijevanje uloge borbenog zrakoplovstva u Drugom svjetskom ratu.

Luftwaffe. Zračne snage Treće... Konstantin Zalessky

Stvorena gotovo od nule, Luftwaffe je postala najučinkovitija zračna snaga Drugog svjetskog rata, a golemo letačko iskustvo, razvijena inicijativa i briljantna obuka učinili su njemačke asove (ili, točnije, stručnjake) najboljim pilotima na svijetu. Ali 1943. dogodila se prekretnica, a najbolji asovi najboljih nisu mogli popraviti situaciju. I evo rezultata: unatoč činjenici da su njemački piloti imali sve zamislive i nezamislive rekorde, Luftwaffe je doživio poraz. Zračna nadmoć prešla je na savezničko zrakoplovstvo - nakon toga vojna...

Asovi i propaganda. Pretjerane pobjede Luftwaffe Jurij Mukhin

Propaganda je oduvijek bila najvažnija grana vojske, a budući da je najvažniji element vojnog vodstva lukavstvo i prijevara, laži u propagandi su prirodne. Ali laži su vrlo opasno oružje: ako onaj kome se laže počne shvaćati da je prevaren, tada propaganda može imati potpuno suprotan učinak. Knjiga istražuje kako su Hitlerove laži o nevjerojatnim postignućima njemačkih borbenih pilota u konačnici paralizirale same pilote. Za širok raspon ljubitelja povijesti.

"Messerschmitti" nad Sicilijom. Johannes Steinhof

Rezerva visine Nikolay Skomorokhov

Sažetak izdavača: Autor, slavni sovjetski as, maršal zrakoplovstva, počasni vojni pilot SSSR-a, doktor vojnih znanosti, profesor. Autor je nekoliko djela: “Borac živi u borbi”, “Služiti domovini”, “Visinska rezerva”, “Granica rizika” i dr. U romanu “Rezervati visina”, poglavlja od kojih počinjemo ispisivati, vidljive su tri linije radnje. Jedinstveni plan povezuje ruski stanovnik Albert, uveden u jazbinu potencijalnog neprijatelja početkom 20. stoljeća i koji provodi sa svojim pomoćnicima (najbliži prijatelj Aptekar,...

Lend-Lease tenkovi u bitci Mikhail Baryatinsky

Lend-Lease ostaje jedan od najkontroverznijih i najpolitiziranijih problema u ruskoj povijesti još od vremena sovjetskog agitpropa, koji je desetljećima prešućivao ili izravno krivotvorio pravi razmjer i ulogu savezničke pomoći: čak iu memoarima, naši piloti i tenkovske posade često su “ prešli” s “uvozne” na domaću opremu.Štoviše, najveću nesreću imali su Lend-Lease tenkovi, nezasluženo prokaženi kao jadne “petrolejke” s “kartonskim” oklopom i bijednim “prdnjacima” umjesto pušaka. Da, lako američki Stewart, razumljivo...

Vojnik tri vojske Bruno Winzer

Memoari njemačkog časnika, u kojima autor govori o svojoj službi u Reichswehru, Hitlerovom Wehrmachtu i Bundeswehru. Godine 1960. Bruno Winzer, stožerni časnik Bundeswehra, potajno je napustio Zapadnu Njemačku i preselio se u Njemačku Demokratsku Republiku, gdje je objavio ovu knjigu - priču svog života.

Messerschmitti nad Sicilijom. Poraz Luftwaffea... Johannes Steinhof

Johannes Steinhoff, poznati njemački borbeni pilot, govori o operaciji Husky, kada su britanske i američke zračne snage neprekidno bombardirale njemačke i talijanske aerodrome na Siciliji. Pod pritiskom nadmoćnih savezničkih snaga gubici Luftwaffea postali su nenadoknadivi. Za iskusne pilote, veterane bitaka u zapadnoj Europi i Rusiji, smrt je bila gotovo neizbježna, mladi piloti imali su još manje šanse za preživljavanje, ali nije bilo naredbe za povlačenje. Svu tragediju Steinhof prenosi u svojim memoarima...

Hitlerova posljednja ofenziva. Poraz tenka... Andrej Vasilčenko

Početkom 1945. Hitler je posljednji put pokušao preokrenuti tijek rata i izbjeći konačnu katastrofu na istočnoj bojišnici naredivši ofenzivu velikih razmjera u zapadnoj Mađarskoj kako bi odbacio jedinice Crvene armije s onu stranu Dunava, stabilizirao liniju bojišnice i zadržao Mađarska naftna polja. Do početka ožujka njemačko zapovjedništvo koncentriralo je gotovo cjelokupnu oklopnu elitu Trećeg Reicha na području jezera Balaton: SS tenkovske divizije “Leibstandarte”, “Reich”, “Totenkopf”, “Viking”, “Hohenstaufen” , itd. - ukupno...

Borio sam se u zrakoplovu Airacobra Evgeniy Mariinsky

Heroj Sovjetskog Saveza Evgeniy Mariinsky pilot je as koji je letio u 210 borbenih misija u sklopu 129. GvIAP-a. U svojoj Airacobra broj četiri šezdeset puta se sukobio s neprijateljskim bombarderima i lovcima, oborio dvadeset neprijateljskih zrakoplova, ali je i sam nekoliko puta oboren. Zračne bitke pune drame, koje od pilota zahtijevaju koncentraciju svih svojih vještina, iskustva, volje, prisilna slijetanja i letovi u teškim vremenskim uvjetima, živčana napetost prije napada, gubici suboraca i život pilota - sve su to aspekti života borbenog pilota...

Čelični lijesovi. Njemačke podmornice:... Herbert Werner

Bivši zapovjednik podmorničke flote nacističke Njemačke, Werner, u svojim memoarima upoznaje čitatelja s djelovanjem njemačkih podmornica u vodama. Atlantski ocean, u Biskajskom zaljevu i La Mancheu protiv britanske i američke flote tijekom Drugog svjetskog rata.

Sažetak izdavača: Dokumentarni narativ o podvizima pilota mornaričkog zrakoplovstva Crnomorske flote tijekom Velikog Domovinskog rata, tijekom pripreme i provođenja operacije za oslobađanje Sjevernog Kavkaza, grada heroja Novorossiysk. U središtu prikazanih događaja su vojnici 5. gardijske minsko-torpedne avijacijske pukovnije, koji su iskazali junaštvo, hrabrost i odvažnost zadajući razorne udare neprijatelju na moru i kopnu. Ovako su označene stranice, broj ispred. Ovako se označavaju poveznice na bilješke. lenok555: Druga knjiga memoara...

Front do samog neba (Bilješke mornaričkog pilota) Vasilij Minakov

Sažetak izdavača: Dokumentarna priča Heroja Sovjetskog Saveza V. I. Minakova govori o vojnim podvizima pilota Crnomorske flote, polaznika Mornaričke zrakoplovne škole Yeisk, tijekom teškog razdoblja Velikog domovinskog rata, u ljeto i jesen 1942. Knjiga je upućena masovnom čitatelju. Ovako se označavaju stranice knjige (stranica ispred broja). lenok555: Sljedeće dvije knjige memoara V. I. Minakova su “Zapovjednici krilatih bojnih brodova” i “Ljutito nebo Tauride”.

Brza vatra! Bilješke njemačkog topnika... Wilhelma Lippicha

Uz naprednu taktiku blitzkriega, osim razbijajućih tenkovskih klinova i moćnih ronilačkih bombardera koji su užasavali neprijatelja, do početka Drugog svjetskog rata Wehrmacht je posjedovao još jedno "čudesno oružje" - takozvane Infanteriegeschutzen (" pješačko topništvo”), čije je oružje pratilo njemačko pješaštvo izravno u borbeni poredak kako bi, po potrebi, poduprlo vatru, potisnulo neprijateljske vatrene točke izravnom paljbom i osiguralo proboj neprijateljske obrane ili odbilo njegov napad. “Pješački topnici” uvijek su bili u najopasnijoj...

Brzo napredovanje nacista duboko u SSSR uvelike je olakšala učinkovita operativna obavještajna služba

Za povećanje - kliknite na sliku

Njemačko zrakoplovstvo je u prvim danima rata preuzelo prevlast u zraku. Preventivni napadi na sovjetske aerodrome onesposobili su tisuće sovjetskih lovaca, bombardera i jurišnih zrakoplova. Komunikacije su bile prekinute, a skladišta streljiva spaljena. Kontrola trupa bila je neorganizirana. Dijelovi Crvene armije koji su se očajnički borili, nalazeći se bez zračne zaštite, pretrpjeli su ogromne gubitke.

Tijekom prvog tjedna rata na zemlji i u zraku uništeno je oko 6000 sovjetskih zrakoplova. Drugog dana rata gubici zračnih snaga Crvene armije iznosili su 600 zrakoplova, gubici Luftwaffea - 12 zrakoplova. Jedan od čelnika zrakoplovstva Crvene armije, general-pukovnik Kopec, ustrijelio se zbog takve statistike.

Brzo napredovanje nacista duboko u SSSR uvelike je bilo olakšano učinkovitom operativnom obavještajnom službom. Uključujući i zrakoplovstvo, čiji su ključni element bili izviđački zrakoplovi Hs 126 i Fw-189 - poznati "okviri". Prateći kretanje sovjetskih trupa, navodili su eskadrile bombardera na ciljeve, snimali iz zraka, osiguravali komunikaciju i prilagođavali topničku vatru.

Serija “Focke-Wulfs” 189 počela se razvijati u veljači 1937. Trebali su zamijeniti izviđačke zrakoplove kratkog dometa Hs 126 (“Henschel”). Izviđački zrakoplov imao je asimetričan položaj pilotske kabine: na desnom krilu. Motor je bio smješten u pramčanom dijelu središnjeg dijela.

Prvi zrakoplov vodeće serije bio je spreman početkom 1940. Zrakoplov je bio naoružan s dvije strojnice MG17 u korijenu krila i prijenosnom strojnicom MG15 za zaštitu stražnje polulopte. Zrakoplov je bio opremljen s 4 nosača bombi od po 50 kg. Oprema za izviđanje sastojala se od jedne kamere. Vojna ispitivanja započela su u jesen 1940., a vozila su počela stizati na frontu nakon napada na SSSR. Prva jedinica koja je dobila FW 189A bila je 2. desetina 11. izvidničke grupe.

Nakon toga, zrakoplov je bio u službi s gotovo svim izviđačkim skupinama kratkog dometa. Izvrsna vidljivost iz kokpita i dobra manevarska sposobnost savršeno su odgovarale njegovoj namjeni. Istina, na Istočnom frontu, FW 189 je savladao još jednu specijalnost. Nekoliko vozila prebačeno je u 1. odred 100. noćne borbene eskadrile. Odred se zvao “Željeznički noćni lovac” i bio je namijenjen za borbu protiv sovjetskih PO-2, koji su maltretirali njemački željeznički promet.

Zimska ofenziva Crvene armije 1941. dovela je do velikih gubitaka u ljudstvu, Luftwaffe je počeo osjećati nedostatak obučenih posada i zrakoplova, zbog čega su raspuštene brojne izviđačke jedinice. Novostvorene Nahauflklarungs-gruppen sastojale su se od tri eskadrile (u praksi je vrlo malo grupa zapravo imalo tri stožera u svom sastavu).

U prosincu 1941. 9. njemačka armija napustila je Kalinin pod napadima formacija generala Koneva. U teškim zimskim uvjetima priprema zrakoplova za let izazvala je brojne poteškoće. Nedostajalo je rezervnih dijelova, goriva i ljudi u izviđačkim jedinicama Luftwaffea. Ovi problemi uzrokovali su još jednu reorganizaciju, tijekom koje se broj pojedinačnih eskadrila ponovno smanjio, sada su zrakoplovi Fw-189A-l (kasnije Fw-189A-2) dominirali borbenim jedinicama.

Kako pišu njemački vojni povjesničari, izviđački letovi kratkog dometa na istočnoj fronti postajali su sve opasniji. U nekim su postrojbama izvidničke posade bile smanjene na jednu osobu, a mnogi su promatrači morali biti poslani na kratkotrajne pilotske tečajeve. Letačka obuka jučerašnjih promatrača očito je bila nedovoljna - gubici su nastavili rasti. Iz tog razloga, pridošlice su uspjele odletjeti samo jednu ili dvije borbene misije prije nego što su oborene.

Ofenziva Wehrmachta u području Harkova, pokrenuta u svibnju 1942., privremeno je zaustavila nadiranje Crvene armije na južnom sektoru Istočne fronte. Nijemci su dobili predah, tijekom kojeg su uspjeli nadoknaditi gubitke u ljudstvu i opremi. Izviđački zrakoplov Fw-189 pokazao je u nekim slučajevima visoku sposobnost preživljavanja u borbi.

19. svibnja 1942. dva lovca MiG-3 napala su njemački izviđački zrakoplov iznad Tamanskog poluotoka. Sovjetski lovci oštetili su lijevi motor "okvira" i onesposobili sva obrambena oružja, međutim, izviđački zrakoplov uspio je sletjeti na prednji aerodrom. Prilikom slijetanja puknuo je lijevi glavni stajni trap i smrskalo se lijevo krilo, no avion je u kratkom roku popravljen, zamijenjeni su motor, stajni trap i krilo.

U rujnu 1942. na Istočnom bojištu bilo je 174 izviđačkih zrakoplova Fw-189.

Žestoke bitke za Staljingrad krajem ljeta 1942. ponovno su na dnevni red stavile pitanje iznimno velikih gubitaka njemačkih oružanih snaga. Izvidničke jedinice Luftwaffea jako su stradale. Dana 18. rujna, "okvir", pod zaštitom četiri lovca Bf.109, bio je angažiran u prilagođavanju topničke vatre kada su skupinu njemačkih zrakoplova napali sovjetski lovci. Ivan Baljuk je prvi oštetio "okvir", a zapovjednik grupe sovjetskih lovaca Mihajlik dokrajčio je izviđača. Fw-189 je pao na lijevo krilo, nakon čega se srušio na tlo, a posada zrakoplova je poginula.

Sovjetski piloti su sljedećeg dana, 19. rujna, oborili još jedan dvokraki izviđački zrakoplov. U bitci za Staljingrad izvidničke jedinice Luftwaffea gubile su u prosjeku 25% u ljudstvu i tehnici. Zapovjedništvo Luftwaffea ponovno se moralo reorganizirati.

Tijekom protuofenzive Crvene armije na prednjim aerodromima, Nijemci su napustili neborbene "ramove", ali su preživjeli zrakoplovi nastavili pomagati okruženoj 6. armiji generala Paulusa.

Dana 17. prosinca borbeni pilot Mikhailik još se jednom istaknuo u teškoj borbi, oborivši "okvir" ("P2+BV"). Istog dana, u području Davidovke, izviđački zrakoplov Fw-189 iz sastava NAG-16 vršio je korekciju topničke vatre. Izvidničke zrakoplove pratili su lovci Bf. 109. Njemačke zrakoplove napao je sovjetski par: zapovjednik Ivan Maksimenko, kormilar Čumbarev. Chumbarev je potrošio svo streljivo, nakon čega je udario u okvir, odsjekavši jednu repnu strelu Fw-189 propelerom svog lovca. Izvidnička posada - glavni narednik Mayer, dočasnik Schmidt i desetnik Sova - nisu uspjeli napustiti avion koji je padao.

Do početka veljače 1943. Luftwaffe je izgubila gotovo pet stotina zrakoplova i gotovo tisuću letačkog osoblja na Istočnoj fronti. Izviđačke jedinice iz neposredne blizine izgubile su približno 150 zrakoplova, uglavnom Fw-189.

Poraz kod Staljingrada označio je početak povlačenja Wehrmachta duž cijele sovjetsko-njemačke fronte. Povlačenje je izazvalo još jednu reorganizaciju izviđačkih jedinica kratkog dometa, koje su bile naoružane zrakoplovima Fw-189.

Opadala je aktivnost Luftwaffeovih izvidničkih postrojbi kratkog dometa, dok je rasla aktivnost sovjetskih lovaca, a povećavala se preciznost i gustoća paljbe protuzračnog topništva. Njemačke izvidničke posade sve su češće morale ulaziti u zračne bitke; 1943. u prosjeku na svakih 90 borbenih letova Fw-189 bio je jedan okvir oboren vatrom sa zemlje.

Od svibnja 1943. zrakoplovi Fw-189 počeli su se koristiti za borbu protiv partizana.Početkom srpnja njemačke su trupe pokrenule posljednju stratešku ofenzivu rata na Istočnoj fronti – operaciju Citadela. Obavještajci su pokušali pratiti kretanje sovjetskih trupa. U borbama iznad Kurske izbočine istaknuli su se piloti eskadrile Normandija naoružani lovcima Jak-1 oružanih snaga Slobodne Francuske. Piloti Lefebvre i La Poype napali su i oborili jedan Fw-189, drugi izviđački zrakoplov pripisali su eskadrili Litolf i Castelen, treći Marcel Albert i Albert Preziosi.

Dana 12. srpnja trupe Crvene armije pokrenule su protuofenzivu iz regije Kursk. Izviđački zrakoplov Fw-189 otkrio je položaj sovjetskih formacija, ali Nijemci nisu imali rezerve da zakrpe sve rupe u svojoj obrani. Dva dana nakon početka protuofenzive, Crvena armija oslobodila je gradove Orel i Belgorod od nacističkih osvajača.

Najnoviji sovjetski lovci La-5, čija je silueta vrlo slična Fw-190, postali su veliki problem za izviđačke posade. Sada su "okviri" pokušali prijeći crtu bojišnice na izuzetno niskoj visini, ali ipak je brojčana nadmoć sovjetskih lovaca, uz jačanje sustava protuzračne obrane kopnenih snaga, zaustavila uspješne aktivnosti izviđačkih časnika. . Posebno je teško bilo njemačkim lovcima koji su pratili Fw-189 nakon pojave zrakoplova Yak-3 na frontu, koji je na malim visinama imao apsolutnu nadmoć nad bilo kojim lovcem Luftwaffea. Sovjetski piloti s poštovanjem su se odnosili prema Fw-189. Borbeni pilot A. Semenov je u svojim memoarima napisao:

- “Rama”, prilagođavajući topničku vatru, jako je smetala našim kopnenim postrojbama. Ovaj tip zrakoplova predstavljao je tešku metu za borbene pilote. Obaranje “okvira” nije lak zadatak, čak i teži od obaranja lovca Bf.109 ili bombardera Ju-88.

Čini se da je o njemačkom Fw-189 govorio i slavni as Alexander Pokryshkin, smatrajući srušeni “okvir” najobjektivnijim pokazateljem vještine pilota borbenog zrakoplova.

Pred kraj rata zrakoplovi Fw-189 počeli su se uključivati ​​u noćne izviđačke letove, za što je na nekim zrakoplovima bila ugrađena posebna oprema. Najčešće su "okviri" provodili vizualno izviđanje.

Od ljeta 1944. više nije bilo moguće koristiti zrakoplove Fw-189 za rješavanje zadataka taktičke zračne potpore, budući da su "ramovi" postali cilj najvišeg prioriteta za lovce Zračnih snaga Crvene armije. U nekim slučajevima, Fw-189 su bili uključeni u psihološki rat – razbacivanje letaka. Postoji legenda da je navodno tijekom jednog od tih naleta posada "okvira" oborila sovjetski lovac... letcima. “Rama” je izbacila teret papira ispred nosa sovjetskog aviona, pilot je izgubio prostornu orijentaciju i kontrolu; lovac se srušio.

Heinrich Wittgenstein, kao i mnogi njegovi vršnjaci, odrastao je kao gorljivi i bezgranični domoljub Njemačke. Čvrsto je odlučio posvetiti se vojnoj karijeri, postavši časnik. Znajući koliko je tada bilo teško pridružiti se Wehrmachtu, a još više shvaćajući koliko je njegovo zdravlje bilo slabo, Heinrich je od tog trenutka cijeli svoj život i ponašanje podredio ostvarenju tog cilja. Počeo je sustavno trenirati i izbjegavati sve što bi na bilo koji način moglo utjecati na njegovu dobrobit. Nije pušio niti pio alkohol i općenito je bio izrazito skroman u svojim potrebama. Može se reći da je vodio asketski način života. Heinrichu je bilo potpuno nepodnošljivo kad bi se netko raspitivao za njegovo zdravlje. U jednom od svojih pisama majci napisao je: “Mrzim kad se ljudi oko mene neprestano ponašaju kao da sam slab i bolestan.”

Godine 1936. Heinrich zu Sayn-Wittgenstein započeo je svoju vojnu karijeru kao dio 17. bavarske pukovnije Reiter, stacionirane u Bambergu. U lipnju 1938. Wittgensteinu je dodijeljen čin poručnika. Bio je dodijeljen SchGr.40. Leteći kao nišandžija na He-45 poručnika Wernera Rölla u Francuskoj. Godine 1973. u Njemačkoj je objavljena Röllova knjiga o Heinrichu pod naslovom “Cvijeće za princa Wittgensteina” (“Blumen fiir Prinz Wittgenstein”). U listopadu 1938. Wittgenstein je sudjelovao u okupaciji Sudeta.

U zimi 1938.-39., Wittgenstein je prebačen u bombardersku avijaciju i poslan u stožernu jedinicu KG254, formiranu 1.1.1938. u Fritzlaru kao navigator, zamijenivši na tom mjestu Karla Theodora Hulshoffa. Od 1.6.1944. do 25.3.1945. Hulshoff se prisjetio: “Vidio sam napore koje je uložio tijekom sljedećih nekoliko mjeseci da se kvalificira za pilota što je prije moguće. Sjećam se koliko je bio ponosan kada mi je rekao da je sam upravljao avionom Ag-66. U to vrijeme nitko se nije mogao mjeriti s njegovom željom da leti.”

Hülshoff je prvi put susreo Wittgensteina na tečaju za instruktora skijanja u Kitzbüchelu u veljači i ožujku 1938. Kasnije je govorio o svojim prvim dojmovima o njemu: "Heinrich je bio skroman i priseban časnik koji je svoje dužnosti obavljao disciplinirano i ljubazno." lei. Na prvi pogled djelovalo je malo mekano. Činilo mi se da je kritičan prema mnogim stvarima, ali zbog svog karaktera bio je suzdržan, radije je čekao i gledao. Svoje mišljenje nikada nije iznosio naglas, a na usnama mu se ponekad pojavio samo ironičan osmijeh. Zahvaljujući svom tihom karakteru, bio je vrlo popularan među svojim drugovima.” Kao dio KG54, Wittgenstein je sudjelovao prvo u borbama u Francuskoj, uključujući Bitku za Britaniju, a potom i na Istočnom frontu. Ukupno je kao pilot Ju-88 izveo 150 borbenih misija.

Međutim, upravljanje bombarderom nije mu moglo donijeti zadovoljstvo. Hans Ring, koji je dobro poznavao Wittgensteina, napisao je: “Nije se mogao pomiriti s time da bude bombarder i uvijek je želio ići u borbeno zrakoplovstvo kako bi postao pilot noćnog lovca. U tome je vidio ostvarenje svog koncepta vojnika u najčišćem obliku. Ne biti napadač, nego branič!” Princeza von Wittgenschtain rekla je: “Prešao je na noćne lovce jer je shvatio da bombe koje je bacao uzrokuju patnju civilnom stanovništvu.” Sam Heinrich kasnije je priznao svojoj majci: "Noćna borba je najteža, ali je i najviša točka u umjetnosti letenja."

U kolovozu 1941. Wittgenstein je uspio prijeći u noćne borbene zrakoplove. Poslali su ga u školu letenja u Echterdingenu na području Stuttgarta, obuka je tamo trebala trajati dugo, ali slučajnost mu je pomogla. U jesen se Heinrich ponovno sastao s Hulshoffom i zamolio ga da mu pomogne da brzo uđe u borbenu eskadrilu. Hulshoff mu je pomogao, te je u siječnju 1942. poslan u 11./NJG2. Od prvih dana Wittgenstein je započeo s intenzivnim trenažnim letovima, uspostavljajući interakciju s operaterima za navođenje na zemlji. I ako su potonji bili iznenađeni i zadivljeni neumornim pridošlicom, onda su njegovi mehaničari, prisiljeni stalno pripremati Ju-88 za tamošnji let, bili puno manje oduševljeni.

Heinrich je izvojevao svoju prvu pobjedu u noći sa 6. na 7. svibnja 1942., srušivši engleski Blenheim. Do sredine rujna, zapovjednik 9./NJG2, oberleutnant Wittgenstein, imao je već 12 pobjeda, uključujući i engleski Fulmar, koji je oborio 27. srpnja. Dana 2. listopada 1942. odlikovan je Viteškim križem. Do tada je već imao 22 pobjede, koje je osvojio tijekom 40 borbenih misija.

Wittgensteinov glavni cilj bio je postati najbolji noćni borbeni pilot. Stalno se borio za prvo mjesto s Lentom i Streibom. Oberst Falk kasnije se o njemu prisjećao: “Wittgenstein je bio vrlo sposoban pilot, ali je bio izuzetno ambiciozan i veliki individualist. Nije bio tip rođenog zapovjednika. Svojim podređenima nije bio ni učitelj ni odgojitelj. Ipak, bio je izvanredna ličnost i izvrstan borbeni pilot. Imao je nekakvo šesto čulo – intuiciju, koja mu je davala mogućnost da vidi gdje je neprijatelj. Taj je osjećaj bio njegov osobni radar. Osim toga, bio je izvrstan zračni topnik.

Jednog dana su me pozvali u Berlin u Ministarstvo zrakoplovstva. Kako se kasnije pokazalo, i Wittgenstein je tamo otišao u isto vrijeme kad i ja, budući da mu je sljedeći dan Goering trebao uručiti Viteški križ. Začudo, završili smo u istom vlaku, u istom vagonu i u istom kupeu. Bilo mi je drago što sam imao tako sretnu priliku mirno razgovarati o raznim problemima korištenja noćnih boraca. Wittgenstein je bio vrlo nervozan, a ruke su mu se tresle. U tom trenutku od Lenta i Streiba dijelile su ga samo jedna ili dvije pobjede. Koliko sam shvatio, jako se bojao da bi se oni, dok sjedi u vlaku i ne radi ništa, mogli još više odlijepiti od njega po broju pobjeda. Ta misao ga je proganjala."

Bivši zapovjednik NJG2, oberst-poručnik Hulshoff, govorio je o Wittgensteinu: “Jedne noći Britanci su napali sve noćne borbene aerodrome smještene u Nizozemskoj. Poletio je među bombama koje su eksplodirale, bez rasvjete, u potpunom mraku, preko puta aerodroma. Sat kasnije je sletio i bio izvan sebe od bijesa jer su mu se puške zaglavile i zbog toga je oborio “samo” dva aviona.”
Wittgensteinova želja za letenjem i novim pobjedama bila je nekontrolirana. Ratni dopisnik Jürgen Clausen, koji je s Heinrichom letio u nekoliko borbenih misija, ispričao je kako je jednom uz uzbunu poletio obuven samo u jednu čizmu. Kad je Wittgenstein iskočio iz automobila kako bi se ukrcao u svoj avion koji je već bio spreman za polijetanje, jedna mu se čizma zapela za nešto. Ne želeći ni sekunde zadržavati, jednostavno je izvukao nogu iz čizme i, zauzevši svoje mjesto u kokpitu, odmah poletio. Wittgenstein se vratio tek nakon četiri sata, a cijelo to vrijeme noga mu je bila samo u jednoj svilenoj čarapi na papučici kormila. Ako uzmemo u obzir da temperatura u kabini Ju-88 nije bila nimalo ugodna, jer nije uzalud posada nosila krznene kombinezone, onda postaje jasno da je samo osoba željezne volje, koja je imala apsolutnu samopouzdanje. -kontrola, mogao bi ovo izdržati.

U prosincu 1942. Hauptmann Wittgenstein imenovan je zapovjednikom IV./NJG5, formirane u travnju 1943. na temelju 2./NJG4. Wittgensteinovo loše zdravlje, usprkos svim njegovim naporima, ipak se osjećalo, pa je u veljači-ožujku 1943. čak bio prisiljen nakratko otići u bolnicu.

U travnju je Heinrich stigao na aerodrom Instenburg u istočnoj Pruskoj, gdje su 10. i 12./NJG5 već bili raspoređeni u siječnju 1943. sa zadaćom zaustavljanja noćnih napada sovjetskih bombardera. Između 16. travnja i 2. svibnja 1943. oborio je 4 DB-3 i jedan B-25 iznad Istočne Pruske. Nakon toga je pozvan u Nizozemsku i do 25. lipnja je oborio 5 britanskih bombardera, od kojih 4 u jednoj noći.

Krajem lipnja 1943., 10. i 12./NJG5, predvođeni Wittgensteinom, prebačeni su na aerodrome u Brjansku i Orelu, a zatim su u srpnju sudjelovali u borbama u području Kurske izbočine. U noći s 24. na 25. srpnja, u području istočno od Orela, Heinrich je oborio 7 dvomotornih bombardera odjednom. Dana 25. srpnja, izvješće Vrhovnog zapovjedništva Wehrmachta izvijestilo je: “Sinoć su Prince zu Sayn-Wittgenstein i njegova posada uspješno oborili 7 ruskih zrakoplova. Ovo je do sada najveći broj oborenih zrakoplova u jednoj noći." Ukupno je Wittgenstein osvojio 28 pobjeda u regiji Kursk. Tijekom tog razdoblja koristio je dva Ju-88C-6 za misije - “C9+AE” i “C9+DE”. Oba zrakoplova imala su isti broj pobjeda na peraji i istu kamuflažu (svi Wittgensteinovi zrakoplovi od listopada 1942. imali su istu kamuflažu: donje površine trupa, aviona i gondola motora bile su tamnosive, gotovo crne, a sve gornje površine bile su svijetlosive boje s mrljama neutralne sive boje), ali su imale značajne dizajnerske razlike. “S9+AE” je bio jedan od prvih JU-88C-6 opremljenih tzv. Schrage Musik i radar FuG212. C9+DE je opremljen nadstrešnicom s Ju-88C-4, ojačana je oklopna zaštita kokpita, au nosu je ugrađen dodatni 20 mm top MG151. Wittgenstein je prvenstveno letio na C9+DE po vedrim, mjesečevim noćima, i na njemu je postigao većinu svojih pobjeda u srpnju 1943.

Tijekom jednog od svojih inspekcijskih putovanja na Istočnu frontu, oberst Falk je posjetio Wittgensteinovu grupu. Prisjetio se: “Vidio sam kako je oborio 3 sovjetska aviona u roku od 15 minuta, ali to mu nije bilo dovoljno. Stalno se bojao da piloti na zapadu postižu više pobjeda nego on ovdje. Bio je istinski zavidan. Bilo mi je jako teško raditi s njim kao podređenim zbog njegove nevjerojatne ambicije."

1. kolovoza 1943. u Brjansku je formirana nova I./NJG100 pod zapovjedništvom Hauptmanna Wittgensteina, a 15. kolovoza Heinrich je imenovan zapovjednikom II./NJG3 umjesto bojnika Güntera Raduscha. 31. kolovoza 1943., nakon svoje 64. pobjede, Heinrich je odlikovan Hrastovim lišćem do Viteškog križa (br. 290). Od te 64 pobjede, 33 je izvojevao na Istočnom frontu u Kurskoj oblasti i u Istočnoj Pruskoj. U prosincu 1943. bojnik Wittgenstein premješten je na mjesto zapovjednika II./NJG2.

Herbert Kümmirtz, koji je na kraju rata letio s 10./NJG11 kao radiooperater na mlaznom lovcu Me-262B-1a/U1, prisjetio se: “Još nekoliko tjedana i 1943. bit će prošlost. Princ Wittgenstein, koji je bio zapovjednik grupe, dobio je novi zadatak. Mi i naš avion prebačeni smo na aerodrom u Rechlinu, gdje je planirano stvaranje eksperimentalne jedinice noćnih lovaca. Dočasnik Kurt Matzuleit, naš inženjer leta i topnik, i ja bili smo iznenađeni. U roku od nekoliko sati bili smo odsječeni iz našeg kruga - u Rechlinu nismo poznavali nikoga i često smo sjedili potpuno sami. U to je vrijeme Wittgenstein često putovao u Berlin i provodio mnogo vremena u Ministarstvu zrakoplovstva, raspravljajući o jednom ili onom.

Naš glavni zadatak bio je da zrakoplov uvijek bude spreman za let. Na aerodromu u Rechlinu nije bilo noćnih borbenih jedinica i često su mi bili potrebni sati da telefonom prikupim sve radio i navigacijske podatke dostupne u to vrijeme. Kao privremeni dom poslužila su nam željeznička spavaća kola. Tijekom otprilike tri tjedna koliko smo proveli u Rechlinu obavili smo nekoliko misija na području Berlina, a dva su mi posebno ostala u sjećanju.
U zgradi kontrole letenja imali smo na raspolaganju malu prostoriju. Kad je stigla dojava o napadu neprijateljskih bombardera, tamo smo čekali naredbu za mogući let. Jedne večeri izgledalo je kao da će bombarderi gađati Berlin. Wittgenstein je rekao da bismo uskoro trebali poletjeti. Nakon polijetanja krenuli smo u smjeru jugoistoka prema Berlinu.

Udaljenost od Rechlina do Berlina je stotinjak kilometara; komentatorica na njemačkoj borbenoj frekvenciji neprestano je prenosila informacije o položaju, kursu i visini neprijateljskih bombardera. Tako su svi naši lovci uvijek točno upravljali situacijom u zraku. U međuvremenu, Berlin je konačno identificiran kao cilj, a na borbenoj frekvenciji odaslana je zapovijed: “Sve jedinice u “Bur” (kodno ime za zonu “Konaja” oko Berlina).

Već smo letjeli na istoj visini kao i bombarderi, otprilike 7000 m. Nastavljajući let u smjeru jugoistoka, htjeli smo se ukliniti u struju bombardera. Radar mi je bio uključen i skenirao je zračni prostor oko nas koliko god mu je to dopuštao domet. Ubrzo sam vidio prvu metu na ekranu i rekao pilotu preko interkoma: “Ravno naprijed, malo više.” Vrlo brzo smo sustigli bombarder s četiri motora, kao i uvijek, bio je to Lancaster. Wittgenstein je ispalio jedan rafal iz Schrage Musika i počeo je padati.

Ispred, reflektori su se pojavili preko noćnog neba. Protuzrakoplovna vatra postala je intenzivnija kada su britanski Pathfinderi počeli ispuštati nizove svjetlećih bombi kao vodič za približavanje bombardera. Na radaru sam već vidio novi cilj, udaljenost do njega se brzo smanjivala. Razlika u brzini dala je do znanja da to može biti samo bombarder. Odjednom se udaljenost do njega počela naglo smanjivati, a ciljna oznaka se smanjivala. Imao sam vremena samo da viknem: "Dolje, dolje, ide ravno na nas!" Nekoliko trenutaka kasnije, velika sjena bljesnula je točno iznad nas na kursu sudara. Osjetili smo nadolazeći zračni val i avion, vjerojatno još jedan Lancaster, nestao je u tami noći iza nas. Nas troje sjedili smo na stolicama kao paralizirani. Napetost je popustila kada je Matsulait naglas rekao: "To je bilo prilično blizu!" Opet nam se sreća osmjehnula.

Sljedeći cilj. Prilaz mu je bio gotovo završen. Pilot i topnik su trebali vidjeti neprijateljski zrakoplov kad je u desnom motoru počela jaka vibracija. Počeo je gubiti brzinu, a na kraju mu je propeler potpuno stao. Wittgenstein je odmah usmjerio avion prema dolje kako bi održao brzinu; Istovremeno je uravnotežio preostali motor s upravljačem. Dok je Heinrich radio na našem automobilu, Lancaster je nestao u tami. Možda smo te noći mogli bolje. Međutim, sada s jednim motorom imali smo samo jedan cilj – vratiti se u Rechlin.

Nazvao sam centar za navođenje na zemlji i zatražio smjer. Lijevi motor je radio, a mi smo se polako, gubeći visinu, i dalje približavali Rechlinu. Također sam izvijestio zemlju da je jedan motor stao i da smo imali samo jedan pokušaj slijetanja. Svaki pilot zna koliko je takvo slijetanje u mraku teško i opasno. Wittgenstein je odlučio izvesti normalno slijetanje i spustio stajni trap, iako je to u takvim slučajevima zapravo bilo zabranjeno. Vjerovalo se da ako prilaz bude neuspješan, zrakoplov s jednim motorom neće moći obići. U pitanju su bili automobil i životi posade. Međutim, Wittgenstein je bio naš pilot i zapovjednik posade i konačna odluka bila je njegova. Kako bi nam pomogli pri slijetanju, sa aerodroma su se počele lansirati jake signalne rakete. Kad smo došli do uzletišta, prvo smo ga obletjeli u širokom luku kako bismo došli na željeni kurs slijetanja. Heinrich je bio prisiljen to učiniti, budući da se avion mogao okrenuti samo ulijevo. Okretanje prema ugašenom motoru lako bi moglo dovesti do katastrofe. Pri približavanju tlu vodili smo se signalima radiofara, što je tada bila dobra pomoć. Slijetanje je bilo precizno, avion je dodirnuo pistu, pao nam je kamen sa srca. Kurt i ja smo prirodno bili puni zahvalnosti našem pilotu i osjećali smo se kao da smo zaslužili kratki odmor.

Nekoliko dana kasnije zamijenjen je motor i avion je bio spreman za nove letove. Neprijateljski bombarderi ponovno su se pojavili na području Berlina i ponovno smo se digli u zrak. Vrijeme je bilo dobro, jedino je na srednjim visinama bilo malo magle, ali više je bilo bez oblaka. Uključio sam radio na frekvenciji lovaca Reicha (misli se na lovce koji su bili u sastavu zračne flote Reicha) i dobili smo informacije o općem stanju u zraku. Sve je upućivalo na pohod na glavni grad.

Do tog trenutka velika područja Berlina bila su teško oštećena, a cijele ulice pretvorene su u pijesak. Nezamisliv prizor. Jednom sam vidio noćni prepad sa zemlje. Stajao sam u gomili drugih ljudi u podzemnoj stanici metroa, tlo se treslo od svake eksplozije bombe, žene i djeca su vrištali, oblaci dima i prašine prodirali su u rudnike. Tko nije doživio strah i užas mora imati srce od kamena.
Dostigli smo visinu prilaza bombardera i, poput Lancastera, letjeli kroz baražnu protuavionsku vatru iznad grada. Britanski "pathfinders", koje smo zvali "masters of ceremonies", već su ispustili slapove svjetala. Nad gradom je bila slika koja se teško može opisati. Zrake reflektora osvjetljavale su sloj magle koji je visio iznad, i izgledalo je poput mat stakla osvijetljenog odozdo, iz kojeg se širila velika aura svjetla dalje prema gore. Sada smo mogli vidjeti bombardere, gotovo kao da je dan. Jedinstvena slika!

Wittgenstein je naše Junkerse lagano usmjerio u stranu. Sada smo mogli vidjeti one koje je u drugim vremenima štitila tama noći. U tom trenutku nismo znali koga prvo napasti, ali nismo imali vremena donijeti odluku. Svjetleća staza proletjela je pokraj nas, a naš zapovjednik oštro je bacio automobil prema dolje. Dok smo ronili, mogao sam vidjeti Lancaster točno iznad naših glava. Strijelac njegove gornje kupole gađao nas je. Srećom, nije baš dobro naciljao. Istina, primili smo nekoliko pogodaka, ali motori su zadržali brzinu i posada je bila neozlijeđena.

Skliznuli smo u mrak kako ne bismo izgubili Lancaster iz vida. Neko smo vrijeme letjeli paralelno s bombarderom. Što je okolo postajalo mračnije, to smo mu se više približavali. Sa svjetlom reflektora i vatrama izazvanim britanskim napadom iza nas, polako smo se ali sigurno približavali četveromotornom bombarderu. Lancaster je sada letio iznad nas i nije očekivao ništa opasno. Možda je njegova posada već bila opuštena od pomisli da su sretno preživjeli napad i da su sada na putu kući. Opčinjeni uzbuđenjem potjere, sjedili smo napeti u kabini, pozorno gledajući uvis. Nikad nas nisu našli!
Wittgenstein je još više približio naš Ju-88 ogromnoj sjeni koja je visjela nad nama, i pažljivo naciljavši, otvorio je vatru iz Schrage Musika. Granate kalibra 20 mm pogodile su krilo između motora i zapalile spremnike goriva. Odmah smo skrenuli u stranu kako bismo se maknuli od gorućeg Lancastera, koji je neko vrijeme letio na prethodnom kursu. S naše pozicije nismo vidjeli hoće li posada uspjeti iskočiti, u svakom slučaju za to je bilo dovoljno vremena. Bombaš je eksplodirao i, razbivši se na nekoliko dijelova, pao na tlo. Krenuli smo prema Rechlinu i tamo sletjeli bez problema.”

Eksperimentalna noćna borbena jedinica u Rechlinu nikada nije formirana, a Wittgenstein je dobio novi zadatak. 1. siječnja 1944. imenovan je zapovjednikom cijele NJG2. U noći s 1. na 2. siječnja 386 britanskih bombardera izvršilo je još jedan napad na Berlin, izbacivši 1401 tonu bombi. Njemački noćni lovci uspjeli su oboriti 28 zrakoplova - 6 iznad Sjevernog mora i 22 u području Berlina, tj. 7,3% od ukupnog broja sudionika racije. U isto vrijeme Wittgenstein je na svom računu imao 6 bombardera. Sljedeće noći, Wittgenstein je oborio Lancaster iz 550 Sqdn. RAF.

U noći s 20. na 21. siječnja 1944. Heinrich je, oborivši 3 Lancastera, konačno nadmašio Majora Lenta u broju pobjeda i zauzeo prvo mjesto među noćnim borbenim asovima. No, misija je zamalo završila tragično za njega i njegovu posadu kada je njihov Ju-88 teško oštećen pri sudaru s oborenim Lancasterom.
Wittgensteinov radio operater Friedrich Ostheimer prisjetio se:
“U podne 20. siječnja, Kurt Matsuleit i ja otišli smo na parkiralište gdje se nalazio naš Ju-88. Bili smo odgovorni osigurati da je zrakoplov spreman za polijetanje. Kurtov posao bio je pregledati i testirati oba motora. Upalio je oba motora na najveću brzinu i provjerio tlak goriva i ulja. Provjera spremnika za gorivo također je bila dio njegovog posla; oni su morali biti napunjeni do vrha. Moj posao je bio provjeriti navigacijsku i radio opremu; Naravno, morao sam se uvjeriti da radarska stanica radi. Svu tu opremu u letu više nije bilo moguće popraviti, a jedino što sam mogao je zamijeniti osigurače.

Iz raznih razloga nismo bili smješteni s ostalim posadama. Kao rezultat toga, svaki sam dan morao brinuti o noćnoj vremenskoj prognozi i prikupljati potrebne podatke za navigaciju i radio komunikaciju. Vremenska prognoza za noć s 20. na 21. siječnja nije bila baš dobra. Nad Engleskom je postojao tzv. Ruckseitenwetter - sektor hladnog vremena, koji je uključivao rijetku naoblaku i dobru vidljivost. U isto vrijeme, letovi iznad Nizozemske i Njemačke bili su ozbiljno otežani frontom lošeg vremena s vrlo niskim rubovima oblaka i ograničenom vidljivošću. Bilo je idealno vrijeme za britanske bombardere. RAF je neko vrijeme imao uređaj H2S "Rotterdam" koji je slao radio valove na zemlju, a kao rezultat toga na ekranu uređaja bio je vidljiv teren iznad kojeg su letjelice letjele. Pathfinderi, koji su letjeli ispred glavne skupine bombardera, uspjeli su identificirati cilj na Rotterdamu za napad i zatim ga označiti kaskadama svjetala. Što su meteorološki uvjeti bili lošiji za nas, to su bili bolji za neprijatelja.

Trojica viših dočasnika iz zemaljskog stožera, Matsuleit i ja, čekali smo u maloj kolibici pokraj hangara, desno od piste. Vani je padala kiša, bio je kraj siječnja, a samim tim i hladno. Unutra je bilo toplo i ugodno. U takvoj situaciji bilo je najbolje uopće ne razmišljati o eventualnoj naredbi za polijetanje. Naš Ju-88 je bio u hangaru. Spremnici su bili napunjeni s 3500 litara zrakoplovnog benzina, a svo naoružanje imalo je puno streljiva. Trup, krila i kormila pažljivo su obrisani i polirani.
Još nije bilo kasno kada je ogromna radarska stanica Wassermann, smještena na otoku u Sjevernom moru, otkrila prvi neprijateljski zrakoplov. Ubrzo nakon toga iz zapovjednog mjesta stiže naredba “Sitzbereitschaft”, tj. posade su morale zauzeti svoja mjesta u pilotskim kabinama i čekati naredbu za polijetanje. Matsuleit i ja smo odmah otišli u avion, mehaničari su još neko vrijeme ostali kraj telefona, ali su nam se ubrzo pridružili. Wittgenstein, naš pilot i zapovjednik NJG2, obično je bio na zapovjednom mjestu da prati situaciju u zraku do zadnjeg trenutka. Odatle nas je obavijestio da uskoro polijećemo. Priključili smo naš starter, koji je pomogao da se pokrenu oba motora, i avion je izbačen iz hangara.

Kad je konačno postalo jasno da su prvi engleski zrakoplovi poletjeli i preletjeli englesku obalu prema Sjevernom moru, Wittgenstein više nije mogao ostati na svom mjestu. Pretrčao je pistu u svom automobilu, obukao letačko odijelo uz pomoć mehaničara i brzo se popeo uz rampu u zrakoplov. Njegova prva naredba bila je: "Osheimer, reci mi da odmah polijećemo!" Koristeći naš pozivni znak "R4-XM" najavio sam lansiranje. Ljestve su uklonjene i otvor je zatvoren. Rulali smo do starta, a čim nam je kontrolor dao zeleno svjetlo, motori su zabrujali punom snagom. Projurili smo duž tanke linije svjetala piste i nekoliko sekundi kasnije utonuli smo u tamu noći.

Dobivajući visinu krenuli smo prema Helgolandu. Negdje iznad Sjevernog mora morali smo prijeći prilaznu putanju neprijateljskih bombardera. Posvuda okolo bilo je apsolutno crnilo i samo su fosforescentni uređaji emitirali slabašno svjetlo. Na motore su ugrađeni posebni hvatači plamena kako bismo ostali što nevidljiviji neprijatelju. U takvoj situaciji let se odvijao isključivo instrumentima, a jedina komunikacija sa zemljom bile su poruke sa zapovjednog mjesta u Deelenu.

Kontinuirano smo dobivali informacije o položaju, kursu i visini neprijatelja. Preko interkoma prenosio sam podatke pilotu kako bi mogao promijeniti kurs ako to situacija zahtijeva.

Vrijeme se popravilo nad Sjevernim morem. Sada više nije bilo stalne naoblake. Iznad je sjalo nekoliko zvijezda, a tisućama metara ispod vidjela se površina mora. Zadrhtao sam kad sam pomislio što je sve potrebno za preživjeti u tako hladnoj vodi. Srećom, let je ostavio malo vremena za razmišljanje o tako mračnoj perspektivi. U međuvremenu smo došli na visinu od 7000 metara i zapravo smo trebali biti vrlo blizu bombardera. Stisnuo sam visokonaponski prekidač i uključio ekran. Budući da smo već bili na velikoj nadmorskoj visini, mogao sam svojom opremom otkriti ciljeve udaljene i do sedam kilometara, ali još uvijek nije bilo nikoga.

Odjednom su se ispred nas s desne strane pojavili prvi snopovi reflektora koji su pretraživali nebo. Mogli smo vidjeti kako eksplodiraju bljeskovi protuavionskih granata. Sada smo znali položaj niza bombardera. Wittgenstein je lagano pomaknuo ručice gasa prema naprijed, a mi smo pojurili prema cilju. Napetost se pojačavala, puls je bio učestaliji. Na mojem tragačkom radaru, isprva neodlučno, a zatim jasnije, zatreperila je prva meta. Naravno, odmah sam izvijestio zapovjednika o njenom položaju i dometu. Mala korekcija kursa - i cilj je točno šest kilometara ispred nas.

Napetost u kabini je postajala sve jača i jača. Samo tisuću metara dijelilo nas je od britanskog bombardera. Razgovarali smo gotovo šapatom, iako nas, naravno, neprijatelj ni u kojem slučaju nije mogao čuti. Britanski piloti bili su potpuno nesvjesni opasnosti koja im je prijetila. Za nekoliko sekundi bili smo ispod neprijateljskog vozila. Bio je to Lancaster, lebdio je iznad nas poput goleme sjene u obliku križa. Živci su nam bili napeti do krajnjih granica. Inženjer leta napunio je puške i uključio nišan na krovu kabine. Naša brzina bila je u skladu s brzinom Lancastera koji je letio 50 - 60 metara iznad nas.

Wittgenstein je vidio krilo bombardera u svom vidokrugu. I ja sam podignula pogled. Pilot je vrlo nježno okrenuo naš automobil udesno i čim mu se na vidiku pojavilo krilo između dva motora, povukao je topove. Vatreni trag protezao se prema bombašu. Lanac eksplozija probio je spremnike za gorivo, a krilo bombardera odmah je progutao bijesni plamen. Nakon početnog šoka, britanski pilot je odbacio avion udesno, a mi smo morali skrenuti velikom brzinom kako bismo izašli iz područja požara. Trenutak kasnije, bombarder, zahvaćen plamenom, poletio je u širokom luku prema zemlji poput kometa. Nekoliko minuta kasnije Matsulait je izvijestio da se srušio i vrijeme kada se to dogodilo. Moglo se samo nadati da Lancaster nije pao u naseljenom području.

Nekoliko minuta smo letjeli iz bujice bombardera. Tu i tamo vidjeli smo kako padaju zapaljeni avioni, pa su naši lovci imali nešto uspjeha. Ubrzo su mi se na radaru pojavile dvije mete. Odabrali smo najbliži. Sve je išlo gotovo isto kao i prvi put, ali zbog uznemirenosti neprijatelja i njegovog stalnog kretanja imali smo poteškoća. Radi vlastite sigurnosti, prišli smo meti na manjoj visini kako bismo izbjegli iznenadni dolazak u domet njegovog repnog topnika.

Kao i tijekom prvog napada, napetost u kokpitu je rasla. Wittgenstein je oprezno prišao Lancasteru. Odmah nakon prvog rafala iz Schrdge Musika, Lancaster se zapalio. Još je trenutak letio istim kursom, ali je onda pao u stranu i spustio se. Nakon nekog vremena, Matsulait je ponovno prijavio svoj pad i eksploziju. Nismo vidjeli je li itko od britanskih pilota uspio iskočiti padobranom.

U kratkom vremenu vidjeli smo kako pada još mnogo zapaljenih automobila. Bilo je užasno. Ali nisam imao vremena razmišljati jer sam već vidio sljedeći cilj na svom radaru. Wittgenstein se prilično približio Lancasteru. Rafalna paljba Schrdgea Musika napravila mu je veliku rupu u krilu iz koje je počela izbijati vatra. Ovaj put je engleski pilot reagirao na vrlo neobičan način: držao je gorući avion pod kontrolom i ronio ravno prema nama. Naš pilot je također bacio naš Ju-88 u zaron, ali goruće čudovište je bilo sve bliže i bliže i već je bilo točno iznad našeg kokpita. Imao sam samo jednu misao: "Imamo ga!!" Snažan udarac zatresao je naš avion, princ je izgubio kontrolu nad automobilom, a mi smo, vrteći se, počeli padati u mrak. Da nismo bili vezani, bili bismo, naravno, izbačeni iz kabine. Letjeli smo oko 3000 metara prije nego što je Wittgenstein uspio povratiti kontrolu nad automobilom i izravnati ga.

Gledali smo okolo koliko smo mogli u mraku, nitko od nas nije znao reći gdje smo, osim grube pretpostavke da je to negdje između zapada i jugozapada Berlina. Sada sam postao najvažnija osoba na brodu. Prvo sam pokušao upotrijebiti Morseov kod na srednjim valovima kako bih kontaktirao nekoliko aerodroma u području gdje bismo mogli biti, ali nisam dobio odgovor. Naš zapovjednik je već bio lagano ljut. U mojoj referentnoj knjizi pronašao sam valnu duljinu "Flugsicherungshaupstelle, Koln" (Centar za zračnu sigurnost Köln). Brzo sam uspostavio kontakt s njim i dobio tražene informacije o našoj lokaciji - Saafeldu, otprilike 100 km jugozapadno od Leipziga. Prebacivši radio na odgovarajuću frekvenciju, poslao sam SOS signal i zatražio najbliži aerodrom otvoren za noćna slijetanja. Stanica u Erfurtu brzo je potvrdila prijem i dala mi smjer prilaza aerodromu.

Vrijeme je bilo loše koliko je moglo biti. Obaviješteni smo da je baza oblaka na visini od 300 metara. Bilo je dovoljno dobro za slijetanje. Lagano se spuštajući ulazili smo u oblake. Sa zemlje su rekli: "Avion je iznad aerodroma." Okrenuli smo se u naznačenom smjeru i nakon zaokreta od 225" počeli se približavati. Izlazeći iz oblaka, ispred sebe smo vidjeli uzletište s upaljenim svjetlima za slijetanje. Već smo bili na kursu slijetanja, stajni trap i zakrilca su bila izvučena, visina se smanjivala dok se avion bez vidljivog razloga iznenada počeo naginjati udesno. Wittgenstein je povećao gas, a avion se odmah izravnao. Očito je desno krilo oštećeno bombarderom u padu.

Na visini od 800 metara simulirali smo prilaz za slijetanje. Čim se brzina smanjila, avion se počeo kotrljati na desno krilo. Naravno, u mraku nismo mogli vidjeti kolika je šteta. U takvoj situaciji postojale su samo dvije mogućnosti: ili iskočiti s padobranima, ili pokušati sletjeti većom brzinom od uobičajene. Odlučili smo se za drugu opciju, koja je bila vrlo riskantna, a ja sam radiovezom poslao rješenje na zemlju. Napravili smo još nekoliko krugova kako bismo vatrogascima i bolničarima dali vremena da zauzmu svoje pozicije, a onda smo krenuli na slijetanje.

Pronašao sam polugu za otpuštanje krova kokpita i zgrabio je objema rukama. Kad su bljesnula svjetla ispod nas na rubu uzletišta, povukao sam ručicu prema sebi. Protok zraka je u jednom trenutku poput eksplozije otkinuo krov kabine. Trenutak kasnije - snažan udarac. Ovaj je avion skliznuo s piste na travu. Nakon još jednog ili dva jaka trzaja, avion se zaustavio, a ja sam s olakšanjem otkopčao kopče sigurnosnih pojaseva i padobrana. Popevši se na krilo, skočio sam dolje i bacio se na travu jer je automobil svakog trenutka mogao eksplodirati. Dojurili su vatrogasci i hitna pomoć, dajući signale, no, srećom, sve je prošlo u redu.

Uz pomoć reflektora napokon smo uspjeli pregledati štetu. U sudaru s Lancasterom izgubili smo dva metra desnog krila i jednu od četiri lopatice desnog propelera, osim toga Englez nam je ostavio veliku rupu od oko metar u trupu iza kokpita. Morali smo zahvaliti našim sretnim zvijezdama što smo preživjeli ovaj sudar!

Nahranili su nas i pustili nas da spavamo. Sljedeći dan smo se drugim avionom vratili u Deelen u Nizozemskoj. Kurt Matzuleit i ja smo jedva čekali da se vratimo u udobnosti vlaka. Za nas bi to bio svojevrsni odmor, koji smo zaslužili prethodne noći. Ali nije bilo predaha. Wittgenstein je bio najbolji među noćnim borcima i želio je postići više. Tako smo prije doručka sletjeli u Deelen.”

Ostheimer je govorio o daljnjim događajima 21. siječnja 1944.:
“Prošlo je jedva sat vremena nakon doručka i upravo smo stigli u stan kad je zazvonio telefon. Podigao sam slušalicu, bio je Wittgenstein. Rekao je: "Idi s Matsulaitom na parkiralište i provjeri je li auto spreman za polijetanje večeras." Jedini odgovor koji sam imao bio je: "Jawohl, Herr Major." Potajno smo se nadali da par dana, barem dok ne stigne novi avion, nećemo morati razmišljati o smrti, ratu i razaranju.

Nakon kraćeg odmora otišli smo do parkirališta. Kao i obično, Matsulait je provjerio motore, tlak goriva i ulja, paljenje, gorivo i streljivo. Provjerio sam radio opremu i radare koliko je to bilo moguće na terenu. Zaključno smo izvijestili zapovjednika da je vozilo spremno za borbu.

Tu smo večer opet sjedili u maloj kući blizu hangara i čekali što će se dalje dogoditi. Opet je padala kiša i bilo je hladno, po takvom vremenu dobar vlasnik ne bi izbacio psa na ulicu. Počeli smo misliti da bi i Tommy radije ostali topli. Raširivši kombinezon, legao sam u drugu sobu. Sjetio sam se kako je prije nekoliko dana Wittgenstein pozvao mene, Matsuleita i više dočasnike iz našeg kopnenog stožera na ručak. U velikom parku neposredno uz naš aerodrom u Deelenu, Wittgenstein je ustrijelio divlju ovcu. Bilo je prženog mesa i vina.
Bio sam jako umoran i gotovo sam odmah zaspao, ali kad sam se probudio, nisam mogao ponovno zaspati. Glavom su mi se motale razne misli. Uglavnom su bili oko mojih prijatelja, s kojima smo prije nekoliko dana sjedili ovdje, spremni za poletanje, a koji su “nestali” nakon noćnog leta. Vjerojatno više nikada neće biti među nama. Pitao sam se hoće li ovaj užasni rat ikada završiti. Matzuleit me trgnuo iz sanjarenja povikom: “Sitzbereitschaft!” Odmah sam ustao, otresao ostatke sna i izbacio tužne misli iz glave.

Uzeo sam navigatorsku torbu i krenuo prema avionu. Iz svog sam iskustva znao da je Wittgenstein uvijek u žurbi izaći u zrak. Sjećam se noći s 1. na 2. siječnja 1944. godine, kada sam izvijestio o prvoj pobjedi i prije nego što su svi zrakoplovi naše zrakoplovne grupe stigli poletjeti. Tako je bilo i danas. Slušao sam radio kad se zapovjednik popeo u kokpit. "Sve je u redu?" - bilo je njegovo prvo pitanje. “Yawol, Herr Major” bio je moj odgovor. Matsulait je ustao za njim, a jedan od mehaničara odmah je zatvorio otvor za njim. Ostalo je još samo staviti kacige, postaviti laringofone u radni položaj i staviti maske s kisikom. Potonji su bili potrebni samo na velikim visinama, ali smo ih koristili već na zemlji, jer smo vjerovali da poboljšavaju naš noćni vid. Rulali smo do startne linije, motori su zabrujali i nakon kratke vožnje automobil (Ju-88C-6 “4R+XM” W.Nr.750467) je poletio.

Pokušavali smo ne razmišljati o opasnostima koje su nas čekale u tami ispred nas. Prema izvješćima sa zemlje, bombarderi su letjeli na visini od 8000 metara. Prvi kontakt se pojavio na mom radarskom ekranu. Nakon male korekcije kursa, ubrzo smo desno i nešto više vidjeli bombarder. Sinoćnji susret bio je još pred nama, pa smo mu prišli na znatno manjoj visini. Sjena neprijateljskog zrakoplova polako je prekrivala nebo iznad nas, a iz siluete je postalo jasno da se radi o Lancasteru. Nakon jednog rafala Schrage Musika, njegovo lijevo krilo brzo je progutao plamen. Gorući Lancaster prvo je otišao u zaron, a zatim u vrtoglavicu. Potpuno napunjen bombarder se zabio u tlo i došlo je do velike eksplozije. To se dogodilo između 22.00 i 22.05.

U tom se trenutku na ekranu radara pojavilo šest oznaka odjednom. Brzo smo izveli dva manevra promjene kursa i uskoro se pred nama našao još jedan Lancaster. Nakon kratkog rafala najprije se zapalio, a potom, prevrnuvši lijevo krilo, pao. Ubrzo sam vidio bljesak vatre na tlu. Nakon toga uslijedio je niz snažnih eksplozija, koje su vjerojatno detonirale bombe na brodu. Na satu je bilo 22.20. Nakon kratke stanke pred nama se pojavio sljedeći Lancaster. Od primljenih pogodaka zapalio se i pao na tlo. To se dogodilo negdje između 22.25 i 22.30, ne mogu točnije reći. Uskoro smo otkrili još jedan četveromotorni bombarder. Nakon našeg prvog napada zapalio se i pao. To se dogodilo u 22.40.

Na radaru mi se pojavila nova meta. Nakon nekoliko promjena kursa ponovno smo vidjeli i napali Lancaster. Iz njegovog trupa se pojavio plamen, ali se nakon nekoliko trenutaka ugasio, prisilivši nas da krenemo u drugi napad. Heinrich se upravo spremao otvoriti vatru kad su iznenada u našem avionu poletjele iskre i došlo je do snažne eksplozije. Lijevo krilo bilo je zahvaćeno plamenom i avion je počeo padati. Nadstrešnica je otišla s trupa i preletjela točno iznad moje glave. Preko interfona sam čuo Wittgensteina kako viče: "Vani!" Jedva sam stigao odspojiti slušalice i masku s kisikom kad me mlaz zraka doslovno istrgnuo iz stolice. Nakon nekoliko sekundi otvorio mi se padobran i nakon 15-ak minuta sletio sam istočno od Hohengohrener Damma u području Schönhausena.

Nakon što je naredio Ostheimeru i Matsuleitu da napuste zrakoplov, princ je očito odlučio pokušati "doći" do aerodroma u Stendalu, koji se često koristio za dopunu goriva ili hitna slijetanja noćnih lovaca. Mogao je preletjeti samo 10-15 kilometara, pri čemu su Junkersi stalno gubili visinu. Wittgenstein vjerojatno više nije mogao držati avion, a kotači su mu dvaput dotakli tlo. Od drugog udara puknuo je stajni trap, avion se zabio u tlo i zapalio. Olupina Ju-88 bila je razbacana na velikoj udaljenosti. To se dogodilo između gradova Hohengohrener i Klitz u okrugu Lubers.

U rano jutro 22. siječnja jedan od lokalnih seljaka nazvao je dr. Gerharda Kaisera, koji je radio u obližnjoj tvornici streljiva Deutsche Sprengchemie Klietz, i rekao da se te noći nedaleko od njih srušio avion. Kaiser je otišao na mjesto nesreće i otprilike dvjestotinjak metara od mjesta gdje su ležali spaljeni ulomci trupa, pronašao beživotno tijelo princa Wittgensteina. Dana 20. srpnja 1990., danas 80-godišnji dr. Kaiser zapisao je po sjećanju:
“Koliko se sjećam, primio sam telefonski poziv između pet i šest sati ujutro. Odmah sam ustao, obukao se i izašao iz kuće. Sam avion nisam vidio. Uokolo je bilo razbacano mnogo krhotina i trebalo mi je pola sata prije nego što sam pronašao prinčevo tijelo. Ležao je među drvećem zapadno od ceste Hohengohrener-Klitz i nije bio osakaćen. Na licu je imao velike modrice, ali nije imao ozbiljnije ozljede. Nisam našao nikakve rane od metka ni krv. Tada je civilno stanovništvo smjelo pregledati vojsku samo ako je davalo znakove života. U ovom slučaju bilo je jasno da je od smrti prošlo već nekoliko sati. Zbog toga sam mu zakopčao kombinezon i ostavio pokojnika na mjestu gdje sam ga našao. Po mom mišljenju, iskočio je iz aviona, ali nisam vidio padobran (Ostheimer je vjerovao da je Wittgenstein iskočio s padobranom, ali kada je udario glavom o krilo ili stabilizator, izgubio je svijest i nije ga mogao otvoriti ). Sada je to bio posao za patologe Wehrmachta, koji su morali utvrditi uzrok prinčeve smrti. Otišao sam u kličku policiju i prijavio što sam vidio. Tada su mi rekli da su se ubrzo na mjestu događaja pojavili vojnici. Sutradan u podne stigao je švedski veleposlanik iz Berlina da me dočeka. Rekao je da je prijatelj obitelji Wittgenstein i zamolio me da ispričam detalje njegove smrti kako bi ih mogao priopćiti svojoj obitelji.”

Wittgensteinovu smrtovnicu sastavio je zapovjednik sanitetske eskadrile Luftwaffea, stožerni liječnik dr. Peter. Rečeno je da su uzrok smrti "prijelomi lubanje u tjemenu i licu". Tko je točno oborio Wittgensteinov Ju-88 nije točno utvrđeno. Prema jednoj verziji, to bi mogao biti engleski noćni lovac Mosquito DZ303 iz sastava 131 Sqdn. RAF-a, koji je u 23.15 između Berlina i Magdeburga pucao njemački noćni lovac, ali pilot ovog Mosquita, narednik Snape, i radiooperater, časnik Fowler, u svom izvješću uopće nisu tvrdili da su oborili njemački avion. Prema drugoj verziji - repni strijelac iz Lancastera iz 156. Sqdn. RAF, koji je nakon povratka izjavio da je oborio njemački noćni lovac u području Magdeburga.

29. siječnja Wittgenstein je pokopan na vojnom groblju u Deelenu. Godine 1948. posmrtni ostaci bojnika Wittgensteina ponovno su pokopani na njemačkom vojnom groblju u Jsselsteinu u Sjevernoj Nizozemskoj, gdje je svoje posljednje utočište našlo 30 tisuća njemačkih vojnika i časnika.

Zaključno, treba istaknuti jedan važan detalj o mogućoj budućoj sudbini Wittgensteina da je ostao živ u noći s 21. na 22. siječnja. Naravno, bilo bi pogrešno reći da bi postao izravan i aktivan sudionik antihitlerovskog Pokreta otpora, ali, ipak, postoje brojni dokazi da je bojnik već krajem siječnja 1944. bio kritičan prema postojeći režim.

Njegova majka je, prisjećajući se tog razdoblja, rekla: “Odrastao je u Švicarskoj, pa je kao izdaleka volio i idealizirao njemački narod. Postavši članom Hitlerove mladeži, Hitlera je doživljavao kao nekoga tko vjeruje u Njemačku. Od tada je svoju mladost, svoje zdravlje i sve svoje snage posvetio jednom jedinom cilju – pobjedi Njemačke. No, postupno je svojim trijeznim i kritičkim umom spoznao pravo stanje stvari. Godine 1943. počeo je razmišljati o eliminaciji Hitlera. O tome je pisala princeza Maria Vasilchikova u svojim Berlinskim dnevnicima. Bila je bliska Wittgensteinova prijateljica i radila je u njemačkom Ministarstvu vanjskih poslova tijekom rata. Međutim, te su senzacije bile, takoreći, izvan njegovih borbenih misija. Heinrich se nastavio boriti, pokušavajući sustići majora Lenta u broju oborenih zrakoplova.”

U jesen 1992. godine, nakon ujedinjenja Istočne i Zapadne Njemačke, na području Schönhausena svečano je postavljen spomen-kamen na mjestu Wittgensteinove smrti. Na njoj je lakonski natpis “Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944”, iznad njega je uklesan lik Željeznog križa i natpis na latinskom “Jedan od mnogih” (“Unus pro multis”).