L83 Երկինքը մնում է պարզ: Ռազմական օդաչուի գրառումները. Ալմա-Աթա, «Ժազուշի», 1970. 344 էջ 100,000 օրինակ։ 72 կոպեկ Կան իրադարձություններ, որոնք երբեք չեն ջնջվում հիշողությունից։ Եվ հիմա, քառորդ դար անց, խորհրդային ժողովուրդը հիշում է այն ուրախ օրը, երբ ռադիոն բերեց երկար սպասված լուրը ֆաշիստական ​​Գերմանիայի լիակատար պարտության մասին։ Այս գրքի հեղինակն անցել է պատերազմի միջով առաջին օրվանից մինչև ճակատամարտը Հիտլերի մայրաքաղաքի դարպասների մոտ։ Որպես կործանիչի օդաչու՝ նա խփել է մոտ քառասուն գերմանական ինքնաթիռ։ Հրատարակչությունը հույս ունի, որ Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, գեներալ...

Ռազմական օդաչու Անտուան ​​Էքզյուպերի

«Ռազմական օդաչուն» գիրք է պարտության և այն մարդկանց մասին, ովքեր դրան դիմացել են հանուն ապագա հաղթանակի: Դրանում Սենտ Էքզյուպերին ընթերցողին տանում է դեպի պատերազմի սկզբնական շրջանը՝ 1940 թվականի մայիսի օրերը, երբ «ֆրանսիական զորքերի նահանջը եռում էր»։ Իր ձևով «Ռազմական օդաչուն» զեկույց է մեկ օրվա իրադարձությունների մասին։ Նա խոսում է ֆրանսիական հետախուզական ինքնաթիռի՝ Արրաս քաղաք թռիչքի մասին, որը հայտնվել է գերմանական գծերի հետեւում։ Գիրքը հիշեցնում է Սենտ-Էքզյուպերիի թերթի հաղորդագրությունները Իսպանիայում տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին, բայց այն գրված է այլ, ավելի բարձր մակարդակի վրա:

Մենք պատերազմի երեխաներ ենք. Ռազմական փորձարկող օդաչու Ստեփան Միկոյանի հուշերը

Ավիացիայի գեներալ-լեյտենանտ, Խորհրդային Միության հերոս, ԽՍՀՄ վաստակավոր փորձարկող օդաչու Ստեփան Անաստասովիչ Միկոյանը լայն ճանաչում ունի մեր երկրի և արտերկրի ավիացիոն շրջանակներում։ Երեսունականների վերջին մտնելով ավիացիա, նա անցավ պատերազմի խառնարանով, և դրանից հետո նա հնարավորություն ունեցավ փորձարկել կամ վարել 20-րդ դարի երկրորդ կեսի բոլոր տեսակի ներքին ինքնաթիռները՝ թեթև սպորտային մեքենաներից մինչև ծանր հրթիռակիրներ: Ստեփան Միկոյանի հուշերը ոչ միայն վառ պատմական ակնարկ են խորհրդային կործանիչ ավիացիայի մասին, այլև անկեղծ պատմություն մի ընտանիքի կյանքի մասին...

Ռազմական օդաչու. Ալվարո Պրենդեսի հուշերը

Գրքի հեղինակն այժմ Կուբայի հեղափոխական զինված ուժերի սպա է։ խոսում է իր զինվորական ծառայության, Ազատության կղզում հեղափոխական շարժմանը մասնակցելու մասին՝ ընդդեմ բռնապետ Բատիստայի ռեակցիոն ռեժիմի և ամերիկյան իմպերիալիստների՝ երկրում ժողովրդական իշխանության հաստատման համար։

Ակարատ ա Ռա (կամ ռազմական օդաչուի խոստովանություն) Սերգեյ Կրուպենին

Աքարակտ ա Ռա բառացի նշանակում է չարիքի գիտակցում։ Ֆանտաստիկ ժանրում առաջանում է տիեզերքի նոր զգացողություն՝ հիմնված գիտության ժամանակակից ճյուղերի և Կաբալայի հնագույն գիտության տվյալների վրա, որոնք ոչ միայն չեն հակասում, այլև լրացնում են միմյանց։ Պատմության մեջ տրված բոլոր տվյալները կարող են ստուգվել ինքնուրույն:

Օդաչուներ Մ.Բարաբանշչիկով

«Օդաչուներ» ժողովածուն նվիրված է Կոմսոմոլի 60-ամյակին։ Գրքում ներառված են ակնարկներ ականավոր ռազմական օդաչուների, Լենին կոմսոմոլի ուսանողների մասին, ովքեր անվախորեն պաշտպանել են իրենց հայրենի երկինքը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Նրանց թվում են երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոսներ Վ. Սաֆոնովը, Լ. Բեդան, Խորհրդային Միության հերոս Ա. Հորովեցը, որոնք միայն մեկ մարտում խոցել են թշնամու ինը ինքնաթիռ։ Գրքի նախաբանը գրել է խորհրդային հայտնի օդաչու եռակի Խորհրդային Միության հերոս Ի.Կոզեդուբը։

Մեծ շոու. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը ֆրանսիացիների աչքերով... Պիեռ Քլոստերման

Գրքի հեղինակը՝ ռազմական օդաչու, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակից, երկնքում տեղի ունեցող մարտերը նկարագրում է այնպես, ինչպես ինքն է տեսել ու գնահատել դրանք։ Պիեռ Քլոսթերմանի տպավորությունները, որոնք արձանագրվել են ռազմական գործողությունների և գործողությունների միջև ընդմիջումների ժամանակ, ընթերցողին ներկայացնում են ռազմական իրադարձությունների ճշգրիտ և հուսալի պատկերը և փոխանցում ֆրանսիացի օդաչուի ապրած վառ զգացմունքները:

Արագություն, մանևր, կրակ Անատոլի Իվանով

ԽՍՀՄ վաստակավոր ռազմական օդաչու, գնդապետ Ա. Հեղինակը վերակենդանացնում է կործանիչների օդաչուների անմահ սխրանքները Կուբանի, Ուկրաինայի, Բելառուսի երկնքում և պատերազմի վերջին փուլում ֆաշիստական ​​զավթիչների դեմ մարտերում:

Զինվորի մրցանակ Ուիլյամ Ֆոլքներ

Ֆոլքները գրել է իր առաջին վեպը՝ «Զինվորի մրցանակը» (ի սկզբանե վերնագրված՝ «Դժբախտության ազդանշանը»), Նոր Օռլեանում 1925 թվականին։ Վեպի սյուժեն վերաբերում է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռազմական օդաչու դառնալու Ֆոլքների ցանկությանը։ Ինչպես հայտնի է, նա ընդունվել է Կանադայի ռազմական օդաչուների դպրոց, սակայն պատերազմն ավարտվել է դեռևս դպրոցն ավարտելուց առաջ։ Վեպը լույս է տեսել 1926 թվականին և հաջողություն չի ունեցել, թեև այն նկատել են Ամերիկայի շատ նշանավոր գրողներ։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո վեպը վերահրատարակվեց և մեծ քանակությամբ վաճառվեց։

Վրեժ Ջիմ Գարիսոն

Պատմությունը ժամանակակից ամերիկյան գրականության դասական է, որի հիման վրա Թոնի Սքոթը նկարահանել է հայտնի ֆիլմը՝ Քևին Քոսթների և Էնթոնի Քուինի մասնակցությամբ։ Գարիսոնը կարող է գրել արյունոտ սիրային եռանկյունու մասին, որում ներգրավված են հզոր նարկոբարոնը և նախկին ռազմական օդաչուն կամ վարպետորեն լիրիկական ընտանեկան սագան հավաքել հարյուր էջերի մեջ, բայց նրա հերոսները միշտ արդարություն են փնտրում անուղղելի փոփոխված աշխարհում և դժվարությամբ են դիմանում ճնշմանը։ կրքեր, որոնց ենթարկվում են բոլոր տարիքները:

Սև շնաձուկ Իվան Սերբին

Օդային թասի կայծակնային արագ արձագանքը օգնում է ռազմական օդաչու Ալեքսեյ Սեմենովին մարտական ​​առաջադրանքն ավարտելուց հետո խուսափել գնդակից: Կործանիչը, որով նա գիշերային թռիչք է կատարում մարտից ավերված Չեչնիայի վրայով, անհետանում է... օդանավակայանի հետ միասին, և նա, որսի պես, փախչում է հատուկ ջոկատայինների հետապնդումից՝ խափանելով բանակի կոռումպացված գեներալի հանցավոր գործողությունը։ Բայց ամեն ինչ չէ, որ գնում ու վաճառվում է։ Կա զինվորների մարտական ​​եղբայրություն, կան մարդիկ, ովքեր գիտեն նայել մահվան աչքերին և հարվածներին պատասխան տալ հարվածներով։ Նման դաշնակիցների հետ Ալեքսեյը մենակ չէ՝ պայքարը...

Թռիչք արշալույսին Սերգեյ Կաշիրին

Առաջին հայացքից այս գրքում շատ բան կարող է չափազանցված թվալ՝ հանուն զվարճանքի. դրանում նկարագրված ռազմական օդաչուները հաճախ հայտնվում են ծայրահեղ վտանգավոր իրավիճակներում, բայց հաղթանակած դուրս են գալիս ցանկացած իրավիճակից։ Միևնույն ժամանակ, բոլոր դրվագները վստահելի են, և հերոսների մեծ մասն անվանվում է իրենց իսկական անուններով։ Նրանք այսօր էլ ծառայում են բանակում՝ սրբորեն պահպանելով իրենց հայրերի ու պապերի զինվորական ավանդույթները։ Ոչ վաղ անցյալում գրքի հեղինակն ինքը ռազմական օդաչու էր և թռչում էր ժամանակակից բազմաթիվ ինքնաթիռներով: Նա պատմում է այն մարդկանց մասին, ում հետ թռել է և կատարել...

Թևից թև Վասիլի Բարսուկով

Նախկին ռազմական օդաչուի, Խորհրդային Միության հերոսի գիրքը Խորհրդային Միության հերոս, գեներալ Գ.Ն. Նորմանդիա-Նիմեն գունդը, որը մտնում էր 303-րդ դիվիզիայի կազմում, - Մարսելա Ալբերտը, Ժակ Անդրեն, Ռոլան Պուապան, Մարսելա Լեֆեվրը, արժանացել են Խորհրդային Միության հերոսի բարձր կոչման։ Գիրքը նկարազարդված է հեղինակի գծանկարներով։ Նա նկարում ու նշումներ էր անում կռիվների արանքում՝ փորձելով սեփական աչքերով ֆիքսել տեսածը։

Հենց Սեւ ծովի կողքին։ Գիրք II Միխայիլ Ավդեև

Այս գրքի հեղինակը ծովային հայտնի օդաչու Միխայիլ Վասիլևիչ Ավդեևն է։ Նա ավիացիա է ընդունվել 1932 թվականին։ Նա Ղրիմում հանդիպեց Հայրենական մեծ պատերազմին, որպես ջոկատի հրամանատարի տեղակալ, մեկ տարի անց դարձավ գնդի հրամանատար. տաղանդավոր սպաները միշտ արագորեն բարձրացան շարքերը: Օդային կատաղի մարտերում նա խոցել է թշնամու 17 ինքնաթիռ։ Ես սովորեցի նահանջի դառնությունն ու հաղթանակի բերկրանքը։ Կռվել է Սևաստոպոլի, Պերեկոպի համար, մասնակցել Կովկասի ազատագրմանը, Բուլղարիայում ավարտել պատերազմը։ Գնդի օդաչուները՝ Մ.Վ.Ավդեևի հրամանատարությամբ, խոցել են հակառակորդի 300 ինքնաթիռ,...

Զինվորներ Ալեքսանդր Չուկսին

«Զինակիցներ» պատմվածքը պատմում է Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ ավիացիոն գնդի մարտական ​​ուղու մասին։ Պատմվածքի հեղինակը, ինքը՝ նախկին ռազմական օդաչու, լավ գիտի փառապանծ բազեների կյանքը, նրանց մարտական ​​դժվարին գործը՝ լի հերոսությամբ ու սիրավեպով։ Պատմության շատ էջեր, որոնք նվիրված են թշնամու գծերի հետևում օդային մարտերի և ռմբակոծությունների նկարագրությանը, լի են դրամատիզմով և լարված պայքարով և կարդացվում են մեծ հետաքրքրությամբ։ Գրքի հերոսները՝ խորհրդային հայրենասերները, մինչև վերջ կատարում են իրենց պարտքը հայրենիքի հանդեպ, դրսևորում են անվախություն և բարձր թռիչքային վարպետություն։ Հայրենասիրություն,…

Գեղեցկուհին և գեներալները Սվյատոսլավ Ռիբասը

Հրատարակչի համառոտագիր. Վեպ Ռուսաստանի հարավում սպիտակների շարժման մասին: Գլխավոր հերոսներն են ռազմական օդաչուները, արդյունաբերողները, սպաները և կամավորական բանակի գեներալները։ Հիմնական սյուժեի հիմքում ընկած է կազակ սպայի երիտասարդ այրու Նինա Գրիգորովայի և երկու եղբայրների՝ ավիատոր Մակարի Իգնատենկովի և Վիտալիի ողբերգական և միևնույն ժամանակ արկածներով լի ճակատագրերը, նախ՝ ավագ դպրոցի աշակերտ, այնուհետև՝ մասնակից։ սպիտակների պայքարը. Նինան կորցնում է ամեն ինչ քաղաքացիական պատերազմում, բայց պայքարում է մինչև վերջ, դառնում ողորմության քույր հայտնի Սառցե երթում, որը հետագայում դարձավ...

U-3 Härtan Flögstad

Հարթան Ֆլյոգստադը Նորվեգիայի ժամանակակից գրողներից է և հիանալի ոճաբան։ Նրա «U-3» քաղաքական վեպը հիմնված է ոչ վաղ անցյալի իրական իրադարձությունների վրա, երբ ԱՄՆ հետադիմական շրջանակները խափանեցին բանակցությունները երկու մեծ տերությունների առաջնորդների միջև՝ լրտեսական ինքնաթիռ ուղարկելով խորհրդային օդային տարածք, որը գնդակահարվեց։ խոցվել է խորհրդային հրթիռով. Վեպի հերոսը ԱՄՆ-ում վերապատրաստում անցած երիտասարդ ռազմական օդաչու է, ով դարձել է ամերիկացի զինվորականների արկածախնդիր գործողությունների դեմ իր հայրենակիցների բողոքի խոսնակը։ Հեղինակը նրբանկատորեն ցույց է տալիս...

Վարպետ Նիկոլայ Կալիֆուլովի գաղտնիքը

Ըստ հեղինակի՝ «Վարպետի գաղտնիքը» վեպը ցույց է տալիս երկու համակարգերի՝ բարու և չարի առճակատումը։ Լույսի ուժերի կողմից գլխավոր հերոսը Հենրիխ Շտայներն է՝ ծնունդով գերմանական գաղութից։ Քսաներորդ դարի երեսունականների սկզբին, երբ ծառայում էր սովետական ​​օդային ջոկատում, գերմանական գաղտնի թռիչքային դպրոցի մոտ, ռազմական օդաչու Հենրիխ Շտայները հավաքագրվեց տեղի անվտանգության աշխատակիցների կողմից՝ աշխատելու գերմանական գործակալներին բացահայտելու համար: Հետո տեղի կունենան իրադարձություններ, որոնց արդյունքում նա ապօրինաբար կլքի Խորհրդային Միությունը և կհայտնվի նացիստական ​​Գերմանիայի որջում։ Ա…

1940 թվականի աշնանը ես ժամանեցի հետագա ծառայության համար 54-րդ ավիացիոն ռմբակոծիչ գնդում, որը տեղակայված էր Վիլնոյից չորս կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող օդանավակայանում: Մեծ էր իմ զարմանքը, երբ հաջորդ օրը ճաշասենյակ գնացող կործանիչների օդաչուների մեջ տեսա եղբորս՝ Իվանին։ Նա պակաս երջանիկ չէր։ Երեկոյան՝ ճաշից հետո, հանդիպեցինք։ Պատմություններն ու հարցերը վերջ չունեին։ Ի վերջո, մենք երկու տարի չենք տեսել միմյանց. 1938 թվականին Վյազնիկովսկու անվան թռչող ակումբն ավարտելուց հետո Իվանին ուղարկեցին Չկալովսկու անվան ռազմական օդաչուների դպրոց։ Ավարտել է այն, դարձել կործանիչի օդաչու և որոշ ժամանակ ծառայել Վելիկիե Լուկիում, իսկ այնտեղից նրանց գունդը թռել է այստեղ։ Վիլնա քաղաքը Կարմիր բանակի կողմից լեհական օկուպացիայից ազատագրվել է 1939 թվականի սեպտեմբերին և շուտով տեղափոխվել Լիտվային։ Նույն թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ-ը փոխօգնության պայմանագրեր կնքեց մերձբալթյան հանրապետությունների, այդ թվում՝ Լիտվայի հետ, որոնց համաձայն այս հանրապետություններում տեղակայված էին Կարմիր բանակի մի շարք կայազորներ։ Սակայն մեր կայազորների ու զինվորականների դեմ տարբեր սադրանքներ են իրականացվել, այդ թվում՝ մեր զինվորականների առևանգումն ու սպանությունը։ Իվանը պատմել է, թե ինչպես 1940 թվականի հունիսին օդանավակայանը արգելափակվեց լիտվական զորքերի կողմից։ Գնդացիրներն ու թնդանոթները ուղղված էին ինքնաթիռների և օդանավերի կառույցների վրա։ Անձնակազմը քնել է ինքնաթիռների տակ՝ պատրաստ ցանկացած պահի հակահարված տալ։ Իվանին և նրա թռիչքին հրամայվել է օդ բարձրանալ և հետախուզություն իրականացնել: Մեծ դժվարությամբ մեզ հաջողվեց ճնշել թշնամուն գրոհելու ցանկությունը։ Երեք օր անց շրջափակումը հանվեց։ 1940 թվականի հունիսին տեղի ունեցան ընտրություններ, որոնք իշխանության բերեցին ժողովրդի ներկայացուցիչներին։ Այստեղ՝ օդանավակայանում, այն գունդն էր, որտեղ ծառայում էր եղբայրս։ Նրանք թռչում էին Չայկա կործանիչների վրա։ Ես կպատմեմ իմ մասին. Մանկավարժական դպրոցն ավարտելուց հետո ես, ինչպես իմ հասակակիցներից շատերը, խնդրեցի, որ ինձ ուղարկեն Սիբիր աշխատելու, թեև ինձ թողել են քաղաքում աշխատելու, և նույնիսկ գրեթե ուղարկել են Լենինգրադի ռազմաբժշկական ակադեմիայում սովորելու։ Մեկուկես տարի ուսուցիչ աշխատելուց հետո զորակոչվեցի բանակ։ Ի մեծ հպարտություն, որը ես անմիջապես գրեցի տուն, ես դարձա թիվ 1 գնդացրորդը սայլի վրա։ Երազանքն իրականացավ. մանկության տարիներին բոլորը «Չապաև» ֆիլմից հետո ցանկանում էին գնդացրորդներ դառնալ: Բայց ես երկար չմնացի «չապաևիտ»: Շուտով գնդից մեզանից վեցը, ովքեր միջնակարգ կրթություն ունեին, ուղարկեցին Օմսկի մոտ գտնվող Կալաչինսկի ՇՄԱՍ ավիացիոն դպրոց։ Ավարտելուց հետո դարձել է օդային գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր, կոչումը՝ սերժանտ մայոր։ Ուղարկվել է ծառայելու Կաունասում՝ օդային ստորաբաժանման շտաբում: Այստեղ ամեն ինչ մեզ թվում էր նոր, հետաքրքիր և երբեմն վայրի։ Այն սադրանքները, որոնց մասին արդեն գրել եմ, մեզ մղեցին վանքում ապրելու։ Երկու ամիս այնտեղ ապրեցինք։ Այն պարսպապատված էր բարձր (ութ մետր) հաստ աղյուսե պատով։ Շենքերից մեկն ազատեցին վանականներից և հանձնեցին մեզ։ Բնակության համար հատկացվել են վանական խցեր՝ բավականին հարմարավետ սենյակներ։ Մահճակալ, սեղան, կողքի սեղան, առանձին սանհանգույց, սանհանգույց, աղոթքի անկյուն։ Գրադարանի սենյակները (յուրաքանչյուրը մոտավորապես 100 քմ) կապում էր պարույր սանդուղք՝ առաջինից չորրորդ հարկ։ Շատ գրականություն կար՝ տարբեր, այդ թվում՝ արտասահմանյան, էլ չեմ ասում՝ կաթոլիկ։ Շենքի մի թևում առաջին հարկի մի մասը զբաղեցնում էր հսկայական դահլիճը, և այստեղ ես առաջին անգամ տեսա երգեհոն և նվագեցի։ Երկրորդ հարկում կա ֆիզիկական գրասենյակ։ Երրորդում՝ քիմիական, վերևում՝ կենսաբանական։ Բոլորը լավ հագեցած: Մեր տեխնիկումները համեմատած անմխիթար են. Վե՛րջ, վանականներ։ Սա որքան հեռու է այն ամենից, ինչ մեզ ասում էին նրանց մասին դպրոցում: Մեզ իսկապես թույլ չտվեցին շրջել վանքի տարածքում։ Եվ ժամանակ չկար, քանի որ առավոտյան մեկնում էինք օդանավակայան։ Բայց նրանք դեռ նայում էին։ Վանականները խիստ ամենօրյա ռեժիմ ունեն. Սովորաբար ժամը 18-19-ը նրանք զբոսնում էին զույգերով և միայնակ մեծ այգով։ Մեջտեղում փակ պատված պատշգամբ էր՝ պինգ-պոնգով (սեղանի թենիս)։ Ես նրան առաջին անգամ էի տեսնում։ Մի շաբաթ օր ես ու ընկերս հրավիրեցինք աղջիկներին։ Նստեցինք պատշգամբում, ծիծաղեցինք ու խաղացինք։ Եվ դա ընդամենը մեկ ժամ էր երեկոյան զբոսանքի և Աստծո ծառաների բարեպաշտ խորհրդածությունների, և հանկարծ այդպիսի գայթակղություն: Հաջորդ օրվանից զբոսանքի ժամը տեղափոխվեց այլ ժամ, և մեզ արգելեցին աղջիկներ հրավիրել։ Նոյեմբերի 6-ին մի զավեշտալի դեպք տեղի ունեցավ. Շենքը զարդարվել է հոկտեմբերյան տոնի համար։ Կարգախոսներ, դրոշներ. Դրոշներից մեկը ամրացված էր 4-րդ հարկի պատշգամբում գտնվող բազրիքին։ Երեկոյան մենք տեսնում ենք, որ վանականները ինչ-որ դժգոհությամբ են նայում մեր տեսողական քարոզչությանը: Մոտ քսան րոպե անց վանքի վանահայրը երկու սպասավորների հետ հանգիստ քայլեց։ Ես մի քիչ կանգնեցի այնտեղ։ Ես նայեցի. Ուղևորվել է դիվիզիոնի շտաբ: Նրանք հեռացան մոտ հինգ րոպե հետո։ Նրանց հետևից դուրս է թռչում դիվիզիոնի կոմիսարը։ Չորրորդ հարկի դրոշին նայելով. Մեզ հետաքրքրում է. Ստացվում է, որ եթե ուղղակիորեն նայեք դրոշին, ապա այն ուղղակի անամոթաբար ցցված է Մատկա Բոզկա Չենստոխովայի ոտքերի արանքում, որի մարդու չափի պատկերը գտնվում էր պատին։ Զվարճալի է և տխուր միաժամանակ։ Հրամայվել է դրոշն անմիջապես տեղափոխել պատշգամբի անկյուն։ Վանականները հանգստացան։ Այսպես մենք ծանոթացանք վանական իրականությանը։ Եվ շուտով ես տեղափոխվեցի ծառայելու Վիլնայում՝ 54-րդ գնդում էսկադրիլային կոմիսարի անձնակազմում, որտեղ հանդիպեցի Իվանին։ Հիմա ես ու եղբայրս ծառայում էինք նույն տեղում։ Հունիսի կեսերին 1941 թ Մեր գնդի վեց անձնակազմին հանձնարարվել էր SB ինքնաթիռները տեղափոխել Չկալովի մոտ գտնվող Տոցկի ճամբարներում գտնվող ավիացիոն դպրոց (մենք սկսեցինք ստանալ նոր AR-2 ինքնաթիռներ և արդեն թռչում էինք դրանցով): Ես թռչում էի լեյտենանտ Վասյա Կիբալկոյի անձնակազմում, որին տեղափոխեցին այս թռիչքի համար։ Պարզվում է, որ դպրոցի կուրսանտները տեսական պատրաստության կուրս էին անցել, բայց դեռ չէին վարել մարտական ​​ինքնաթիռներ, քանի որ դպրոցը չուներ դրանք (միայն ուսումնական «կայծեր»)։ Դժվար չէ պատկերացնել կուրսանտների ուրախությունը, երբ մենք վայրէջք կատարեցինք նրանց օդանավակայանում։ Նրանք մեզ օրորեցին և իրենց ձեռքերի վրա տարան։ Եվ ես առանձնահատուկ վերաբերմունք ստացա, քանի որ ինձ հանդիպողների մեջ (ավելի ճիշտ՝ ինձ ավելի վաղ նկատել էին) Ռասկազովը և այլ տղաներ, որոնց հետ միասին սովորել եմ Վյազնիկիի Գորկու դպրոցում։ Ավարտելով միջնակարգ դպրոցն ու հայրենի քաղաքի թռչող ակումբը, նրանք գնացին այստեղ թռչող դպրոց և այստեղ «ուռել»՝ սպասելով ինքնաթիռների։ Հանդիպումը մնաց իմ հիշողության մեջ, չնայած այս տղաներին ես երբեք չեմ հանդիպել ճակատում (քաղաքում ասում էին, որ նրանք բոլորը մահացել են): Երեկոն նշելու համար բարի տանտերերը մեզ մի տակառ գարեջուր առաջարկեցին, որը նախապես մեծ դժվարությամբ էին պատրաստել։ Սպասում էինք, որ երկու-երեք օր կքայլենք այստեղ, և այստեղից ես պետք է գնայի Տոմսկ՝ մանկավարժական ինստիտուտ՝ հեռակա ուսուցման ընդունելու։ Սակայն գիշերը գնդից անսպասելիորեն հեռագիր եկավ, որում հրամանատարը կտրականապես հրամայեց շտապ վերադառնալ Վիլնա։ Անելիք չկա. Գնա։ Արդեն գնացքներում մենք հանդիպեցինք բազմաթիվ զինվորականների, որոնք հեռագրերով կանչված էին իրենց ստորաբաժանումներ։ Շատ գուշակություններ կային, ամենաֆանտաստիկները։ Հունիսի 21-ի երեկոյան հասանք Վիլնա։ Մենք ոտքով հասանք օդանավակայան։ Ի զարմանս մեզ, մեր ինքնաթիռները չկային (բացի մի քանի անսարքներից)։ Մուտքի մոտ մեզ դիմավորեց հերթապահը։ Նա ասաց, որ մեր գունդը և Իվանի գունդը ցերեկը թռչում էին այլընտրանքային դաշտային օդանավակայաններ, զորանոցները կնքված էին, և մենք կարող էինք մինչև առավոտ քնել ճամբարում: Եթե ​​գիշերը մեքենա լինի դեպի օդանավակայան, նրանք ձեզ կարթնացնեն։ Մենք եկանք անգար, հավաքեցինք ինքնաթիռի ծածկոցները և կարծես գիշերվա համար հարմար տեղավորվեցինք. ինչքա՞ն է պետք զինվորականին: Քանի որ հաջորդ օրը կիրակի էր, բոլորը սկսեցին խմբի հրամանատարին խնդրել, որ վաղը չշտապի օդանավակայան, այլ մի օր հանգստանա քաղաքում։ Կեսգիշերին մոտ գնացինք քնելու։ Հանկարծ հերթապահը վազելով ասաց, որ մի մեքենա գնում է դեպի գունդ։ Հետևեց «Վեր կաց, նստիր մեքենա» հրամանը։ Ավաղ, Վիլնայում զբոսնելու մեր ծրագրերը միրաժի պես ցրվեցին։ Դաշտային օդանավակայանը գտնվում էր Կիվիշկիի Վիլնայից 15-18 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Մենք այնտեղ հասանք գիշերվա մոտ ժամը երկուսին։ Մառախուղն այնքան թանձր էր, որ երեք քայլ այն կողմ բառացիորեն ոչինչ չէր երևում։ Մեզ տարան վրաններ, բայց չկարողացանք քնել, քանի որ հնչեց տագնապի շչակը։ Գիշերվա երեքն էր։ Մենք վեր թռանք։ Հագնվել. Մշուշի մեջ ոչինչ չես տեսնի։ Դժվար էր գտնել մեր ինքնաթիռն ու տեխնիկներին։ Մենք վազում ենք դեպի ինքնաթիռի կայանատեղի: Այնտեղ աշխատանքներն արդեն մեծ թափով են ընթանում։ Մենք էլ խառնվեցինք։ Զենքագործը զբաղված էր ռումբերի ավազանում՝ կախելով կենդանի ռումբերը: Նրան օգնեց մեխանիկը։ Քանի որ ես էսկադրիլային կոմիսար Վերխովսկու անձնակազմում էի, Կիբալկոյին հարցրի, թե ինչպես կարող եմ որոշել։ Նա ինձ խորհուրդ տվեց առայժմ աշխատել իր ինքնաթիռում (այն ժամանակ նա ինձ թողեց իր մոտ): Ես սկսեցի տեղադրել ավտոմատը և փորձարկել ռադիոն: Օդաչուն և նավիգատորը փախել են անցակետ։ Կամաց-կամաց մառախուղը սկսեց մաքրվել։ Մեզ՝ Չկալովից եկած, նկատեցին։ Հարցերը սկսվեցին. Հանկարծ հեռվում մոտ հազար մետր բարձրության վրա Վիլնայի ուղղությամբ հայտնվեցին ինքնաթիռների խումբ։ Կոնֆիգուրացիան անծանոթ է: Նրանք սկսեցին մեզ հարցնել, թե արդյո՞ք նման մարդկանց տեսել ենք թիկունքում։ Թեև մենք դա չտեսանք, մենք սկսեցինք «կռանալ» (և բոլոր ավիատորները դրան վարպետ են), որ ակնհայտորեն և Լ -2 (մենք նրանց տեսանք Սարատովում քողի տակ): Իրականում սրանք գերմանական Ju-87 ինքնաթիռներ էին, մի փոքր նման մեր հարձակողական ինքնաթիռներին։ Անծանոթները պարզապես խմբով էին թռչում՝ գրեթե կազմից դուրս։ Գլուխները վեր բարձրացրած՝ մենք հիանում էինք ինքնաթիռների արժանապատիվ արագությամբ։ Եվ քանի որ հունիսին սպասվում էին մեծ զորավարժություններ, հավատացին, որ դրանք սկսվել են, և անծանոթ ինքնաթիռների թռիչքը, մեր թռիչքն այստեղ և ահազանգը դրա հաստատումն է։ Ինքնաթիռները թռչում էին հենց մեր գլխավերեւում։ Ինչու նրանք մեզ չեն ռմբակոծել, ինձ համար դեռ առեղծված է մնում։ Կամ մառախուղի մնացորդները խանգարեցին, կամ նրանց ուշադրությունը կենտրոնացած էր Վիլնա քաղաքի և մեր անշարժ օդանավակայանի վրա։ Մի խոսքով, մի քանի րոպե հետո մեր գլխավերեւում էին։ Նրանք բաժանվեցին շրջանակի մեջ և սկսեցին սուզվել։ Ծուխ է հայտնվել։ Հետաքրքիր (այսպես ասած) դետալ՝ առաջին ռումբերը, ինչպես հետո մեզ ասացին, քանդեցին այն անգարը, որտեղ մենք գիշերելու էինք։ Մենք հիացանք այս նկարով` մտածելով. պրակտիկայի ռումբեր են թափվում, բայց ինչո՞ւ այդքան ծուխ: Հետագա շփոթված մտքերից, թե ինչ էր կատարվում, ինձ շեղեց հրամանատարական կետից հրթիռը, որը ցույց էր տալիս հրամանը. «Տաքսի մեկնելու համար»: Հիշում եմ, որ դաշտային օդանավակայանն այնքան էլ կարևոր չէր, անձնակազմերը դեռ չէին թռչել այնտեղից, և Վասյա Կիբալկոն հազիվ կարողացավ պոկել ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ՝ հարվածելով եղևնիների գագաթներին։ Այսպիսով, մենք թռանք մեր առաջին մարտական ​​առաջադրանքով: Ժամը 5-ի սահմաններում էր։ Հավատալով, որ դա ուսումնական թռիչք է, ես պարաշյուտ չդրեցի։ Այն ամրացված էր առջևի ժապավեններին և շատ խանգարում էր: Թող նա պառկի տնակում: Եվ ես չլիցքավորեցի գնդացիրը, ավելի ուշ դրա հետ կապված մեծ աղմուկ բարձրացավ: Պատերազմից առաջ մեր գնդին տալիս էին հիմնական և պահեստային թիրախներ պատերազմի դեպքում։ Եվ երթուղին մշակվել է սրան համապատասխան։ Հիմնական թիրախը Քյոնիգսբերգի երկաթուղային հանգույցն էր։ Թռիչքը ուսումնամարզական թռիչք համարելով՝ մենք բարձրություն ենք ձեռք բերում օդանավակայանից վեր։ Բայց մենք պետք է շահեինք 6 հազար մետր։ Մենք վաստակեցինք 2 հազ. Օգտագործելով ռադիոկոդ, մենք խնդրում ենք գետնին հաստատել առաջադրանքը: Նրանք հաստատում են. Մենք վաստակեցինք 4 հազ. Կրկին հարցնում ենք. Նրանք հաստատում են. Դուք պետք է կրեք թթվածնային դիմակներ։ 6 հազար հավաքեցինք ու գնացինք երթուղի։ Մինչ սահման հասնելը գետնի վրա կրակոցներ տեսանք, տեղ-տեղ՝ կրակոցներ։ Պարզ դարձավ, որ սա իսկական մարտական ​​առաջադրանք էր։ Ես շտապ դնում եմ պարաշյուտ և լիցքավորում գնդացիրները։ Մոտենում ենք Քյոնիգսբերգին։ Ռմբակոծել ենք, հետ ենք գնում։ Հակառակորդի կործանիչների կամ հակաօդային կրակի չենք հանդիպել։ Գերմանացիները, ըստ ամենայնի, չէին ակնկալում մեր կողմից նման «լկտիությունը»։ Բայց հետո հայտնվեցին գերմանական կործանիչներ՝ արդեն սահմանային գոտում։ Նրանք անմիջապես խոցեցին մեր մի քանի ինքնաթիռ։ Գերմանացուն հաջողվեց երկար պոռթկումով այրել մեր ինքնաթիռը։ 20-30 մետր բարձրանալով մեզ մոտ՝ նա ափ շինեց ու երևաց նրա ժպտացող դեմքը։ Առանց շատ նպատակադրելու, ինձ հաջողվում է ինքնաձիգից պայթել։ Ի մեծ ուրախություն ինձ, ֆաշիստը բռնկվեց ու սկսեց ընկնել։ Այրվեցինք ու ընկանք։ Ինչ անել? Մենք պետք է ցատկենք: Հենց այդ ժամանակ պարաշյուտը ձեռնտու եկավ։ Ես պատռում եմ խցիկի գլխարկը: Ես ինձ վեր եմ քաշում, որ դուրս ցատկեմ։ Բայց ինքնաթիռը պատահաբար ընկավ, գահավիժեց, և բոլոր փորձերն անարդյունք էին, այն մի կողմից շպրտվեց մյուսը։ Նայում եմ բարձրաչափին. Նրա սլաքը համառորեն ցույց է տալիս բարձրության նվազում՝ 5000-4000 մետր։ Բայց ես պարզապես չեմ կարող դուրս գալ այրվող ինքնաթիռից: Սա շարունակվեց մինչև մոտ 1000 մետր։ Այս նետը դեռ աչքիս առաջ է, համառորեն սողում է դեպի զրոյի կողմը։ Ես նույնիսկ մտածում էի, որ վերջացել եմ։ Եվ հանկարծ օդում էի։ Ըստ երևույթին, ինձ դուրս շպրտեցին օդաչուների խցիկից, երբ ինքնաթիռը շրջվեց։ Ես անմիջապես չհասկացա, թե ինչ անել: Եվ միանգամայն բնազդաբար նա հանեց պարաշյուտի օղակը։ Նա բացեց. 7-10 վայրկյան հետո հայտնվեցի ծառից կախված։ Պարզվում է, որ այս ամենը տեղի է ունեցել անտառային տարածքի վրա։ Նա արձակեց պարաշյուտի ժապավենները, քաշվեց դեպի ծառի բնը և ցատկեց գետնին։ Ես նայում եմ շուրջս. Մոտակայքում անտառային ճանապարհ կար։ Քանի որ ճակատամարտի ժամանակ կորցրեցի իմ կողմնորոշումը, որոշեցի գնալ արևելք։ Քայլեցի մոտ 300 մետր, հանկարծ մի մարդ ատրճանակը ձեռքին դուրս է թռչում ծառի հետևից և խնդրում, որ ձեռքերս բարձրացնեմ։ Պարզվեց, որ մեր գնդից կապիտան Կարաբուտովն էր, ում նույնպես գնդակահարեցին։ Թյուրիմացությունը վերացվել է. Գնանք միասին. Մեր գնդից էլի մի քանի հոգի միացան մեզ։ Հետո՝ հետևակները։ Նրանք հայտնեցին, որ գերմանացիներն արդեն ինչ-որ տեղ մեզնից առաջ են։ Նրանք սկսեցին ավելի զգույշ քայլել՝ ճանապարհին լքվածների միջից աշխատող մեքենա փնտրելով։ Գտնվել է. Ես նստում եմ ղեկին։ Կարաբուտովը մոտ է։ Այստեղ է, որ օգտակար է եղել այն մեքենաները, որոնք մենք վարում էինք մեր ազատ ժամանակ օդակայանի շուրջը վարելու ունակությունը: Բաքում բենզինը քիչ էր, ուստի որոշեցինք լիցքավորել: Այն չի հայտնաբերվել լքված մեքենաներում։ Բայց հետո ծառի վրա մենք տեսնում ենք սլաք, որը ցույց է տալիս MTS-ը: Շրջվեց. Առջևում հայտնվեցին պարիսպ և բաց դարպաս։ Մենք շարժվում ենք ներս: Ի սարսափ մեզ, մոտ 50 մետր հեռավորության վրա գերմանական տանկեր կան։ Տանկիստները խմբով կանգնած են կողքի: Ես խուճապահար պտտում եմ ղեկը, շրջում մեքենան ու աչքիս ծայրով տեսնում եմ տանկիստներին, որոնք շտապում են դեպի տանկերը։ Դուրս ցատկեցինք դարպասից ու ոլորապտույտ պտտվեցինք անտառային ճանապարհով։ Տանկերից արձակված արկերը պայթում են մեքենայի վերեւում։ Բայց նրանք մեզ չվնասեցին, իսկ անտառային ճանապարհի երկայնքով տանկերը չկարողացան հասնել մեզ։ Այն փչեց: 8-10 կմ ճանապարհ անցնելուց հետո հասանք նահանջող հետևակային զորամասին։ Մենք իմացանք, որ դեպի հյուսիս մայրուղի կա, որի երկայնքով շարժվում են գերմանական զորքերը. այնտեղից նրանց տանկերը վերածվել են ՄՏՍ-ի։ Այդ պատճառով էլ այս ճանապարհին գերմանացի չհանդիպեցինք։ Մեկ օր անց հասանք Դվինսկի օդանավակայան, որտեղ պետք է վայրէջք կատարեինք մարտական ​​առաջադրանք կատարելուց հետո։

1943 թվականի փետրվարին մենք ավարտեցինք վերապատրաստումը, ստացանք նոր ինքնաթիռներ և թռչեցինք դեպի ճակատ՝ Կուրսկի բլուր։ Այդ ժամանակ ես արդեն դարձել էի առաջին էսկադրիլիայի առաջատար գնդացրորդ-ռադիոօպերատորը։ Մարտ-մայիսին գունդը ժամանակ առ ժամանակ կատարել է հետախուզական թռիչքներ և ռմբակոծել առանձին թիրախներ։ Նրանք օգնեցին պարտիզաններին։ Կուսակցականներին օգնելու թռիչքները կապված էին մեծ դժվարությունների հետ։ Մենք ստիպված էինք թռչել հակառակորդի գծերի ետևում հակառակորդի օդանավակայանների և ամրացված կետերի միջով: Մի օր հրամայվեց թռչել ցած և այրել մի քանի գյուղ, որտեղ գերմանական կայազորներ կային։ Այստեղ շրջափակված էին պարտիզանները և այս գյուղերով ճեղքեցին դեպի հարավ-արևմուտք։ Պետք էր նրանց համար ճանապարհ բացել։ Որպես ծածկ վերցնելով ինը ամերիկյան Airacobra-ները, նրանք երկար թռչում էին առաջնագծի երկայնքով և բերում Ֆատեժ, որտեղ ի պատասխան պատրաստվում էին տանել Յակովներին։ Ենթադրվում էր, որ «Այրակոբրաները» վայրէջք կատարեին այստեղ և հանդիպեին մեզ հետդարձի ճանապարհին: Սակայն այստեղ ողբերգական դեպք է տեղի ունեցել, որը երբեմն լինում է։ Մեր դիմացից թռչող մեկ այլ գնդից ինը հոգով երկու ինքնաթիռ շրջվելիս բախվեցին իրար, բռնկվեցին ու ընկան։ ՀՕՊ-ները, ովքեր քնած էին, եզրակացրեցին, որ իրենց կործանել են կործանիչները և կրակ բացեցին Airacobras-ի վրա՝ դրանք շփոթելով գերմանացիների հետ: Մեզ կողքից սպասող «յակները» տեսան հակաօդային կրակը, գետնին այրվող ինքնաթիռները, ինչպես նաև «Aircobras»-ը շփոթեցին «Մեսսերշմիդտի» հետ (դրանք իսկապես նման են), իբր փակելով օդանավակայանը և շտապել է հարձակվել նրանց վրա: Այսպիսով սկսվեց կռիվ ընկերների և ընտանիքի միջև: Այդ ընթացքում մեկ... երկու... շրջան էինք անում կողք՝ չհասկանալով, թե ինչ է կատարվում։ Չնայած իմ ռադիոզանգերին, լուսաբանող մարտիկները մեզ չեն մոտենում։ Գնդի հրամանատարին ռադիոկոդով պետք է հարցնեինք, թե ինչ անենք։ Հետևեց հրամանը՝ առանց ծածկույթի գնալ դեպի թիրախ։ Քիչ անց մեր երկու մարտիկներ հասան մեզ, բայց նրանք էլ ինչ-որ տեղ հետ մնացին։ Թիրախին մոտեցանք ամպերի տակ 700-800 մետր բարձրության վրա։ Ես ստիպված էի շատ անհանգիստ պահերի միջով անցնել։ 90 կիլոմետրի ընթացքում, որ մենք թռանք դեպի առաջնագծի ետևում գտնվող թիրախը, մեր տակով անցան թշնամու մի քանի օդանավակայաններ և ամրացված կետեր։ Բայց ոչ կործանիչները, ոչ էլ զենիթային զենքերը մեզ կանգնեցրին՝ ակնհայտորեն վախենալով դիմակազերծել իրենց: Մոտ հինգ կիլոմետր հեռավորության վրա մենք անտառի մեջ տեսանք երկար կրակոտ նետեր, որոնք ցույց էին տալիս այն գյուղերը, որոնք մենք պետք է ռմբակոծեինք։ Մենք առանցքակալ կազմեցինք, հատվածաբար, ռումբեր նետեցինք։ Մենք շրջվեցինք։ Հակառակորդի հենակետերի տեղում մոլեգնում է կրակի ծովը. Նույնքան հանգիստ էր դեպի իմ օդանավակայան վերադառնալու ճանապարհը։ Անմիջապես նստեցինք, քանի որ ոմանց բենզինն արդեն վերջացել էր։ Թռիչքների ժամանակ մենք տեսանք, թե գերմանացիներն այստեղ ինչքան են կենտրոնացրել ավիացիան և զենիթային զենքերը։ Եվ մեզ համար շատ զարմանալի էր, երբ այս պայմաններում, ցանկանալով հանգստանալ գնդի որոշ վետերանների, մեզ վեց հոգու երկու շաբաթով ուղարկեցին Սարատովի մոտ գտնվող Սմիրնովսկի կիրճում գտնվող ավիացիոն առողջարանում։ Մենք այնտեղ հասանք ոչ առանց տարօրինակությունների: Կուրսկից մոտ 8-10 կիլոմետր հեռավորության վրա մի օդանավակայան կար, որտեղից առավոտյան ժամը 10-ին պետք է «Դուգլասով» թռչեինք Սարատով։ Եվ գնացքով հասանք Կուրսկ։ Օրվա կեսին հասանք Լև Տոլստոյ կայարան։ Ես ուզում եմ ձեզ ասել այս մասին ոչ թե որևէ մեկին զվարճացնելու համար, այլ որպեսզի կարողանաք գոնե մի փոքր պատկերացում կազմել, թե ինչպիսին էր իրավիճակը առջևի մոտ, թիկունքում: Գնացքը կանգ առավ։ Մենք կանգնում ենք մեկ կամ երկու ժամ: Ոչ մի շարժում: Հրամանատարը գնաց կայարանի պետի մոտ։ Նա ոչ մի մխիթարական բան չի խոստացել։ Անընդհատ անցնում էին ռազմական բեռներով գնացքները, և նրանք այստեղ կանգ չէին առնում։ Եվ արդեն երեկո է։ Հետո հրամանատարը հեռագիր ուղարկեց դիվիզիայի հրամանատարին. Նա մատնանշեց, թե որտեղ են նրանք մնում, և որ առավոտից առաջ հեռանալու հույս չկա։ Մենք ուշացել ենք Դուգլասի համար: Հնարավո՞ր է մեզ այնտեղ տեղափոխել U-2-ով: Ինքնաթիռը կարող է վայրէջք կատարել կայարանից մոտ 600 մետր դեպի հյուսիս գտնվող դաշտում։ Պատասխան չկար, բայց շուտով U-2-ը սկսեց պտտվել կայանի վրայով այն վայրի վրայով, որը մենք նշել էինք հեռագրում, և սկսեց վայրէջք կատարել։ Այս պահին մեր գնացքը շարժվելու ցանկություն դրսևորեց։ Որոշելով, որ ինքնաթիռը չի հասցնի տեղափոխել մեզ վեց հոգու մինչև գիշերը, հրամանատարը շտապելով ինձ ասաց. Նա ցատկել է, երբ գնացքը շարժվում էր։ Ես շտապում եմ U-2 վայրէջքի վայր։ Մնացել էր մոտ երկու հարյուր մետր։ Ի զարմանս ինձ՝ նկատում եմ, որ շարժիչը միացնելու համար պտուտակն են պտտում։ Ինչի համար? Իսկ ինչո՞ւ են այնտեղ երկու հոգի։ Ես վերցնում եմ ատրճանակը և կրակում եմ ուշադրություն գրավելու համար։ Վերափոխված. Ես վազում եմ նրանց մոտ: Հարցնում են՝ ով եմ ես։ Ասում եմ, որ եկել են մեզ համար։ Այդ աչքերը լայն բաց են։ Նրանք բացատրեցին, որ իրենք փոստի հետ են և մեզ հետ կապ չունեն։ Սարսափ. Ես նրանց բացատրեցի իրավիճակը և խնդրեցի, որ իրենց տեղափոխեն Կուրսկ։ Պատասխանում են, որ չեն կարող իրենց հանել, քանի որ գարնան հողը թրջվել է, և պետք է սպասել մինչև առավոտ, գուցե սառչի։ Ինչ անել? Ես վազում եմ կայարան։ Բոսը ինձանից պակաս հուսալքված չէր։ Ես նրան խնդրեցի հեռախոսով ճշտել, թե որտեղ է գնացքը գնում մերոնք։ Պարզվել է. Պարզվում է, որ նա անցել է մոտ տասնհինգ կիլոմետր և կանգնած է Կուրսկի դիմացի երկաթուղային կայարանում։ Խնդրեցին հրամանատարին հրավիրել հեռախոսի մոտ։ 10-15 րոպե հետո զրույց է տեղի ունեցել. Հրամանատարին բացատրելով տհաճ լուրը՝ հարցրի՝ ինչ անել։ Իմացա, որ նրանց գնացքը եւս երկու ժամ անգործության է մատնվելու։ Ինձ հրամայեցին քնածների երկայնքով ոտքով հասնել նրանց։ Առանց երկարացնելու որոշեցի ժամանակ չկորցնել և վազեցի ճանապարհիս: Տարբեր փիլիսոփայական մտքեր առաջացան, բայց նրանցից շեղվեցին ծխելու սարսափելի ցանկությունը: Այն ժամանակ շատ էի ծխում (իսկ պատերազմի առաջին օրը սկսեցի): Սարսափով հիշեցի, որ ոչ միայն ծխախոտ չունեմ, այլև փաստաթղթեր չունեմ։ Այս ամենը մնաց հրամանատարին։ Մոտ տասը կիլոմետր քայլելով (արդեն մութ էր) ես տեսա պահակախմբի խցիկը։ Ես գնացի այնտեղ և ծխեցի: Նայելով ինձ կասկածամիտ, և ես բորբոքված տեսք ունեի, կառավարիչը ինձ այծի ոտքի համար թերի տվեց: Ծխախոտ վառելով՝ կարծես նոր ուժով առաջ էի շարժվում։ Այդ ընթացքում տեսուչն անմիջապես հեռախոսով հայտնել է, որ ներս է վազել դիվերսանտ, սպառնացել է ատրճանակով, խլել ծխախոտն ու անհետացել Կուրսկի ուղղությամբ։ Բայց նրանք արդեն որոշել էին, թե ինչպիսի դիվերսանտ է նա և ոչ մի կարևորություն չէին տալիս «հայրենասիրական ուղերձին»։ Ես վազեցի կայարան՝ ամբողջ ճանապարհն ավարտելով ռեկորդային ժամանակում՝ մեկուկես ժամ։ Իսկ գնացքը, պարզվում է, մեկնել է մոտ հինգ րոպե առաջ։ Նա ուժասպառ պառկեց հերթապահի սենյակի բազմոցին։ Եվ միայն առավոտյան, ամեն հույսս կորցնելով, հասա Կուրսկ։ Բայց այնտեղ դեռ պետք է հասնել օդանավակայան 8-10 կիլոմետր: Հասա այնտեղ, ավելի ճիշտ՝ վազեցի։ «Դուգլասը» արդեն պատրաստվում էր տաքսի գնալ՝ թռիչքի։ Տղաներն ինձ տեսան ու հազիվ կենդանի քարշ տվեցին տնակ։ Նախ՝ «Ինձ ծխիր»։ Սարատովի մոտ լավ հանգստացանք։

Կատարելով անհատական ​​առաջադրանքներ՝ գունդը պատրաստվել է խոշոր մարտերի։ Պատրաստվում էր Կուրսկի հայտնի ճակատամարտը։ Կռվի մեկնարկից 3-4 օր առաջ սուրհանդակը վազելով մոտեցավ մեր ինքնաթիռը և հրաման տվեց շտապ ներկայանալ գնդի շտաբ։ Կործանիչ գնդի ներկայացուցիչը հենց նոր է ժամանել օդանավակայան՝ համաձայնեցնելու ուղեկցության, ծածկույթի, կրակի փոխազդեցության և հաղորդակցության կարգը: Եվ ես, ինչպես արդեն գրել եմ, ստիպված էի դա անել։ Ես վազեցի շտաբ։ Նրան տեղավորել էին մի բլինդաժում։ Ես նայեցի շուրջս. Եվ հիմա Տիրոջ ճանապարհները անքննելի են: Եղբայրս շտաբում էր՝ որպես մարտական ​​գնդի ներկայացուցիչ։ Մենք բացատրեցինք. Նա արդեն գնդի հրամանատարի տեղակալ էր։ Այն ժամանակ մենք շատ խոսելու կարիք չունեինք։ Հանդիպումից հետո Իվանը շտապեց իր օդանավակայան։ Ուշ երեկո էր։ Հեռանալիս մեր գնդի հրամանատարի խնդրանքով նա մի քանի բարդ աերոբատիկա է կատարել օդանավակայանի վրայով և կտրուկ վայրէջքով անհետացել։ Թռիչքների անձնակազմի մեջ արագ տարածվեց մի լուր, որ մեզ ծածկելու է 157-րդ մարտական ​​գունդը, որ այնտեղ բավականին շատ Հերոսներ կան, որ նրանցից մեկը եկել է, և դա իմ եղբայրն է։ Եվ ես քայլում էի քիթս վեր։ Առաջին մարտական ​​առաջադրանքից մենք զգացինք ծածկույթի կազմակերպման տարբերությունը։ Նախկինում մարտիկները ինչ-որ կերպ կծկվել էին մեզ մոտ, թեև մի շարք բացառիկ իրավիճակներում դա պետք է լինի: Բայց ոչ միշտ։ Նախկինում մեզ սովորաբար 6-8 մարտիկ էին տալիս՝ ուղեկցելու համար։ Հիմա դրանք չորսն են, իսկ շատ հազվադեպ՝ վեցը։ Սովորաբար Իվանը ռադիոյով և գետնին մեր գնդի հետ հանդիպումների ժամանակ ասում էր, որ չանհանգստանանք մեր պոչից, ավելի ճիշտ՝ ռմբակոծել։ Իսկապես, նրանց գնդի հետ մեր համատեղ թռիչքների ժամանակ մենք թշնամու կործանիչներից ոչ մի ինքնաթիռ չենք կորցրել։ Կուրսկի ճակատամարտի ժամանակ որոշ օրերին, հատկապես առաջինը, հնարավոր է եղել երկու-երեք թռիչք կատարել։ Եվ այս ամենը հակառակորդի կործանիչների և ՀՕՊ-ի կատաղի հակազդեցության պայմաններում: Այնքան շատ էին հակաօդային զենքերը, որ գետնի վրա մարդիկ զարմանում էին, թե ինչպես կարողացան փախչել ու խոցել թիրախը։ Գրեթե ամեն թռիչքից հետո օդանավում հակաօդային արկերից շատ անցքեր են եղել։ Մի օր պարաշյուտս ստուգելիս սերժանտ մայորը դրա մեջ մի բեկոր հայտնաբերեց, որը ծակել էր մինչև տասը շերտ մետաքս և խրված։ Այսպիսով, պարաշյուտը փրկեց իմ կյանքը: Նման դեպք եղել է. Պառկում եմ ներքևի գնդացիրի կողքին, բռնվում նրա բռնակներից և փնտրում թիրախը։ Հանկարծ կրծքիս հարված եմ զգում։ Պարզվում է, որ օդանավի կողքին զենիթային արկ է պայթել, բեկորը ծակել է կողքը, թռել աջ թեւի տակով (երկուսն էլ երկարած են), հարվածել է պարաշյուտի կարաբինին, ջարդել այն, հարվածել կրծքին և, հրամանը խփելով. դրանով ծակել է ձախ կողմը և դուրս թռել։ Ահա թե որքան հզոր էր ազդեցությունը: Եվ հետո պատվերներն ինձ այդպես էլ չվերադարձրին։ Ինձ համար հեշտ չէր՝ որպես առաջատար գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր: Մենք պետք է կապ պահպանենք կործանիչների հետ, գետնի հետ, կազմավորման ներսում այլ ինքնաթիռների հրաձիգների հետ և կազմակերպենք կրակային դիմադրություն թշնամու կործանիչներին: Եվ կրակեք ինքներդ ձեզ: Դուք պտտվում եք սկյուռի պես անիվի մեջ: Այս օրերին սկսեցին նկատվել դեպքեր, երբ գերմանացիները եթերն օգտագործում էին ապատեղեկատվության համար։ Հիմնական և պահեստային ռադիոալիքները սովորաբար ստանում էի առավոտյան: Առաջին թռիչքի ժամանակ դրանց օգտագործումը խիստ սահմանափակ էր։ Բայց գերմանացիներին հաջողվեց դրանք տեղադրել մինչև ժամը 9-10-ը և օգտագործել դրանք իրենց նպատակների համար։ Օգոստոսի 12-ին մենք ինքնաթիռով ռմբակոծեցինք Խուտոր Միխայլովսկի երկաթուղային կայարանը։ Հանկարծ ռադիոյով բաց հրաման ստացա՝ հետ գնալ ռումբերով։ Զեկուցվել է հրամանատարին. Նա հրամայել է գաղտնաբառով հաստատել հաստատում, բայց հաստատում չի եղել։ Հետո որոշեցին ռմբակոծել թիրախը։ Մեկ անգամ չէ, որ եղել են դեպքեր, երբ ռադիոյով, հաճելի ձայնով, մեզ հրավիրել են վայրէջք կատարել գերմանական օդանավակայանում՝ խոստանալով դրախտային կյանք։ Մենք սովորաբար պատասխանում էինք բառերով, որոնք անհարմար է այստեղ գրել։ Մենք սկսել ենք թռչել հուլիսի 7-ին։ Կռվի լարվածությունը և ընկերների կորուստը ճնշող էր։ Այս օրերին մեզ տեղավորեցին դպրոցում։ Դասասենյակներում երկհարկանիներ են կառուցվել, և անձնակազմը քնել է դրանց վրա։ Յոթերորդ օրը մեր անձնակազմից մեկը գնդակահարվեց։ Հետո երկրորդը, երրորդը: Նրանք բոլորը իրար հետևից պառկած էին երկհարկանիների վրա (սա, իհարկե, պատահականություն էր)։ Բայց երբ երրորդը գնդակահարվեց, չորրորդի անձնակազմը շարժվեց դեպի հատակ։ Իրականում ավիացիայում շատ նշաններ կան, և մարդիկ սովորաբար հավատում են դրանց: Կուրսկի մոտ տեղի ունեցած մարտերի առաջին օրերին օդում նկատվում էր որոշակի հավասարակշռություն ավիացիայում։ Սակայն 15-20 օր տեւած կռիվներից հետո իրավիճակը փոխվեց մեր օգտին։ Հիշում եմ թռիչքներից մեկը. Մեզ սկսեցին անվճար թռիչքային հանձնարարություններ տալ։ Կոնկրետ թիրախը նշված չէր, թռիչքի տարածքը տրված էր ու պետք է ինքդ փնտրեիր թիրախը։ Հուլիսի վերջին մի օր մեզ ուղղանկյուն տվեցին, որի կողմերը երկու մայրուղի էին և երկաթուղի։ Այստեղ մենք պետք է նպատակ փնտրեինք: Մենք տեսնում ենք բենզինի տանկերով գնացք, որը շարժվում է դեպի արևմուտք Օրելի ուղղությամբ։ Ի՜նչ հաջողություն։ Մենք ներս ենք մտնում, երբ նա շարժվում է, և կրակում ենք նրա վրա: Սկզբում օդաչուները աղեղավոր գնդացիրներից, հետո հրաձիգները՝ պոչերից։ Մենք մտանք մեկ, երկու անգամ: Փամփուշտները դիպել են գնացքին, բայց իմաստ չկա. Վարորդը կա՛մ կթուլացնի արագությունը, կա՛մ կբարձրացնի արագությունը: Երրորդ մոտեցմամբ մենք որոշեցինք շուտ սկսել նկարահանումները: Իսկ ավտոմատի պարկուճում փամփուշտները հերթափոխվում են՝ կանոնավոր, հետախույզ, պայթուցիկ, հրկիզիչ, զրահաթափանց: Ու հենց որ փամփուշտները հասան գետնին, կրակոտ պոչը բռնկվեց, ակնթարթորեն բռնեց գնացքին ու այն պայթեց մեր դիմաց։ Հազիվ կարողացանք կողք շրջվել։ Ըստ երևույթին, առաջին անցումներում գնդակները, դիպչելով տանկերին, դուրս են եկել, քանի որ դրանք նույնպես բենզին էին սպառվում։ Բայց մենք ծակեցինք տանկերը, բենզինը հոսեց գետնին, և միանգամայն պատահաբար կարողացանք այն վառել գետնին երրորդ մոտեցմամբ։ Ինչու մենք դա անմիջապես չհասկացանք:

Լոև քաղաքի տարածքում մեր ստորաբաժանումներն անմիջապես անցան Դնեպրը։ Կամրջի գլխին կատաղի մարտ է սկսվել։ Գերմանական ինքնաթիռները մոլեգնած ռմբակոծում էին անցումները, որպեսզի խափանեն համալրումը, իսկ թշնամու հրետանին կրակում էր նրանց վրա, ովքեր ճեղքել էին Դնեպրը։ Մեզ հրամայեցին ճնշել այս հրետանին։ Թռիչքներից մեկից առաջ մենք գետնին պայմանավորվեցինք, որ ռումբերը նետելուց հետո թիրախից կտեղափոխվենք մեր տարածք՝ ձախ շրջադարձ կատարելով։ Կռվողները տեղեկացվել են. Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ փոխվել է։ Զարմանալի չէ, որ ասում են՝ թղթի վրա հարթ է եղել, բայց ձորերը մոռացել են։ Մեզնից առաջ Դնեպրի աջ ափին գտնվող գերմանական դիրքերը ռմբակոծվել են ևս մի քանի խմբերի կողմից։ Եվ նրանք բոլորը ձախ շրջադարձով հեռացան թիրախից։ Գերմանացիները դա հասկացան, հակաօդայինները նշան արեցին, իսկ մեզնից առաջ ընկած խմբերը ՀՕՊ-ներից կորուստներ ունեցան։ Հրդեհի խտությունը շատ բարձր է եղել։ Այս ամենը մենք տեսանք թիրախին մոտենալիս։ Հետո մեր ջոկատի հրամանատարը որոշեց հեռանալ աջ շրջադարձով, ինչի մասին ռադիոյով հաղորդագրություն ուղարկեցի մարտիկներին։ Ռումբեր նետեցին, աջ շրջադարձ կատարեցին ու ի սարսափ իրենց տեսան, որ մեր մարտիկները գնում են ձախ։ Մենք մնացինք մենակ։ Մինչ մենք շրջադարձ էինք կատարում դեպի առաջնագիծ, մեզ ընդհատեցին հակառակորդի մարտիկները, այն էլ՝ մեծաքանակ։ Պատրաստվեցինք մարտի, ավելի ամուր փակվեցինք։ Գերմանացիները, տեսնելով, որ մեզ ուղեկցել են առանց ուղեկցության, որոշեցին օգտագործել իրենց հսկայական առավելությունը և առանց մեզ վայրէջք կատարել իրենց օդանավակայանում։ Նրան, այսպես ասած, կենդանի վերցրու։ Հենց որ շրջադարձ կատարեցինք դեպի աջ՝ դեպի առաջնագիծ, նրանց մարտիկների արկերն ու փամփուշտները թռան մեր կուրսի դիմաց։ Մեզ ամեն կերպ ձախ կտրեցին։ Կերոսինի հոտ էր գալիս։ Ինչ պետք է անեմ? Այս թռիչքում մեզ ուղեկցում էին մեկ այլ գնդի կործանիչներ։ Բայց երբ մենք դեռ մոտենում էինք ճակատային գծին, ես ռադիոյով լսեցի Իվանի ձայնը, ով ղեկավարում էր ծածկույթի խումբը Դնեպրի մեր անցումների վրա (ծածկույթի խմբերը կապված չեն հատուկ գրոհային ինքնաթիռների կամ ռմբակոծիչների ուղեկցման հետ): Վիրավորվելուց հետո Իվանը կորցրել է լսողության մի մասը և այժմ իր կազմվածքով օդում նրան ամենից հաճախ անվանում են ոչ թե գաղտնաբառով, այլ «խուլ» մականունով։ Ես դա գիտեի, ինչպես նաև առաջին գծի շատ օդաչուներ (և գուցե նաև գերմանացիները): Իսկ Դնեպրին մոտենալիս հասկացա, որ Իվանն է ղեկավարում ծածկախումբը։ Ի դեպ, ես այս մասին ասացի հրամանատարին, ողբերգական պահին, երբ մեզ շրջապատեցին գերմանացիները, մեր հրամանատարը, մինչ կռվելու որոշում կայացնելը, հարցրեց, թե հնարավո՞ր է ռադիոյով զանգել Իվանին։ Չիմանալով նրանց գաղտնաբառը՝ սկսեցի բաց տեքստով բացականչել. «Խուլ, խուլ, ես Գրիգորն եմ, ինչպե՞ս ես լսում»: Բարեբախտաբար, Իվանն անմիջապես պատասխանեց. Ես զեկուցեցի հրամանատարին և ընդունիչն ու հաղորդիչը միացրեցի նրան։ Իմ օգնությամբ հրամանատարը բաց տեքստով համառոտ բացատրեց իրավիճակը (որի համար հետո մեզ նկատողություն արեցին. լավ, ի՞նչ անենք): Իմանալով, թե որտեղ ենք մենք՝ Իվանը խորհուրդ տվեց շարունակել՝ նվազեցնելով արագությունը, թռչել դեպի գերմանական թիկունք և սպասել իրեն։ Ունենալով զգալի առավելություն բարձրության վրա՝ նա գլխավորեց խումբը, որը հետապնդում էր մեզ և հինգ րոպե անց ռադիոյով ասաց, որ տեսնում է մեզ և մարտ է սկսում Կրաուտների հետ։ Մենք օգտվեցինք դրանից, կտրուկ ավելացրինք արագությունը և շրջադարձ կատարեցինք դեպի մեր տարածք։ Գերմանացիներն այլեւս չէին հետաքրքրվում մեզնով։

Մեր զորքերի կողմից Դմիտրովսկ-Օռլովսկի քաղաքի ազատագրման ժամանակ նրանք ռմբակոծել են նացիստական ​​ավտոշարասյունը մայրուղու վրա։ Նրանք գետնից վերցրել են մանր բեկորային ռումբեր և այժմ դրանք գցել շարասյան վրա։ Ֆաշիստները քամու պես քշվեցին ճանապարհից։ Մեքենաները նույնպես լքված են։ Այնուհետև օղակների երկայնքով առանցքակալ կազմեցինք, երկրորդ մոտեցանք կատարեցինք ցրված շարասյունի վրայով և գնդացիրով գրոհեցինք թշնամուն։ Նրանք այնքան տարվեցին, որ շատերը կրակեցին ամբողջ զինամթերքը։ Հետո հայտնվեցին մի քանի գերմանացի կործանիչներ։ Նրանք գալիս են մեր պոչին, բայց հետ կրակելու բան չկա։ Հուսահատության մեջ ես բռնում եմ հրթիռահրետան և կրակում եմ ֆաշիստի վրա։ Գերմանական կործանիչը, ըստ երևույթին, ճանաչել է հրթիռը որպես նոր տեսակի զենք և մի կողմ է գլորվել։ Զարմանալի չէ, որ ասում են՝ ապրիր հավերժ, սովորիր հավերժ։ Թեև ես չեմ հորինել այս մեթոդը, այն կիրառվել է նաև այլ մասերում։

Նման օրեր կային ճակատում. Մենք մարտական ​​առաջադրանքով թռանք Լեհաստանի օդանավերից մեկից։ Առավոտյան սովորականի պես չնախաճաշեցինք։ Մենք ամրացրինք շոկոլադով ու վերջ։ Նախաճաշը բերվեց օդանավակայան, բայց հրամանատարական կետից հրթիռը («թռիչքի համար») «փչացրեց» մեր ախորժակը։ Նրանք թռան: Նպատակը հեռու էր, իսկ բենզինը քիչ էր մնացել։ Ոմանք իսկույն նստեցին։ Իզվեկովը վայրէջք է կատարում, և նրա վրա երկու արտաքին ռումբ է կախված։ Դուք չեք կարող նստել նրանց հետ: Սկզբից նրան կարմիր հրթիռ են տալիս. «Գնա երկրորդ փուլ»: Անցել է: Նրանք կոչ են անում ռադիոյին որոշել, թե ինչ անել: Իսկ նրա ինքնաթիռի ռադիոօպերատորն արդեն անջատվել էր։ Կրկին վայրէջք կատարելով՝ նա ստանում է ևս մեկ կարմիր հրթիռ։ Մենք բոլորս անհանգստացած ենք, թե ինչպես կավարտվի այս պատմությունը։ Վերջապես օդաչուն գլխի ընկավ, որ միացնի ռադիոն և հարցրեց, թե ինչ է պատահել, ինչո՞ւ են հետապնդում իրեն, որովհետև հազիվ բենզին էր մնացել, և նա այլ զայրացած խոսքեր արտասանեց։ Նրանք բացատրեցին նրան և հրամայեցին շտապ նետել ռումբերը օդանավակայանից մոտ երեք կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող մի մեծ լիճ: Իզվեկովն ընկավ, ռումբերը պայթեցին այնտեղ։ Ստիպված էր նստել մեկնարկային գծի վրայով. բենզինը վերջացել էր: Նրանք մեզ զգուշացրեցին, որ, ակնհայտ է, երկրորդ թռիչք չի լինելու, մենք կարող ենք գնալ ճաշի։ Գնա։ Մենք նոր էինք տեղավորվել ճաշասենյակում, երբ հանկարծ օդանավակայանից հրթիռներ եկան. Մենք դեն նետեցինք գդալները, ցատկեցինք բեռնատարի մեջ և շարժվեցինք դեպի օդանավակայան։ Ցավոք սրտի, կտրուկ շրջադարձի ժամանակ պոչամբարը բացվում է, և ութ հոգի հայտնվում են գետնին։ Այնքան ցավալի էր, որ շատերին ուղարկեցին բժշկական գումարտակ։ Պարզվեց, որ գրեթե բոլորը տարբեր բրիգադներից են։ Հրամանատարը ստիպված է եղել շտապ վերանախագծել անձնակազմերը, և ժամանակն անցնում է: Դիվիզիոնի շտաբից հարցնում են՝ ինչո՞ւ չենք թռչում։ Նրանք թռան։ Թռիչքը լավ անցավ։ Բայց այդ օրվա իրադարձություններն այսքանով չավարտվեցին։ Երեկոյան քաղցած հասնում ենք ճաշասենյակ։ Խոհարարները մեզ մատուցում են ձկան ապուր և տապակած ձուկ։ Որտեղի՞ց նման հարստություն, հարցնում ենք։ Պարզվում է, որ տեխնիկներին հաջողվել է հետախուզել այն լիճը, որտեղ Իզվեկովը երկու ռումբ է նետել, և պարզվել է, որ այնտեղ շատ են որսացել թառ և այլ ձկներ։ Նրանք վերցրին երկու տակառ։ Ձկան ապուրից հետո մեզ կոտլետներ մատուցեցին։ Նրանք էլ են կերել։ Գիշերը որոշ մարդկանց, այդ թվում՝ ինձ, սկսեցին ստամոքսի սարսափելի ցավեր զգալ։ Մեզ շտապ ուղարկում են բժշկական գումարտակ։ Թունավորում. Մենք լվացք արեցինք։ Պարզվեց, որ խոհարարն առավոտյան պատրաստել է այս կոտլետները, բերել օդանավակայան, առաջարկել մեզ ճաշի, բայց մենք չենք կարողացել ուտել։ Հետո երեկոյան սայթաքեց նրանց։ Ես ստիպված էի այնտեղ պառկել երկու օր։ Այդ ժամանակվանից ոչ միայն բանակում, այլեւ տանը, տասը տարի չկարողացա կոտլետ ուտել։ Թե ինչպես գնդի հրամանատարն ու կոմիսարը վերցրեցին այդ օրվա ռեփը, կարելի է միայն կռահել։

Վարշավայի գործողությունից առաջ դադար եղավ. Կատարվել են միայն հետախուզական թռիչքներ։ Մի անգամ գնդի հրամանատարն ինձ ասաց, որ կարող է ինձ յոթ օր արձակուրդ տալ տուն գնալու համար։ Եվ ավելի վաղ ես իմացա, որ Իվանը պետք է արձակուրդ գնա։ Նրանք այն ժամանակ կանգնած էին մեր օդանավակայանից մոտ քսան կիլոմետր հեռավորության վրա: Զանգեցինք իրար։ Որոշվեց, որ երեկոյան ես U-2 ինքնաթիռով կժամանեի նրանց օդանավակայան։ Գիշերեմ։ Իսկ առավոտյան գնացքով կգնանք Վյազնիկի։ Մի ընկեր ինձ տեղափոխեց Իվանի օդանավակայան: Հասանք երեկոյան ժամը հինգի մոտ, ամպամած էր, օդանավակայանի վրա 700-800 մետր բարձրության վրա շարունակական ամպեր էին կախված։ Մենք նստեցինք։ Ես դուրս թռա ինքնաթիռից և գնացի ավտոկայանատեղ (ընկերս հետ թռավ): Օդաչուներին հարցրի, թե որտեղ է Իվանը (այնտեղ ինձ լավ էին ճանաչում): Նրանք ասացին, որ նա տրանսպորտային թռիչքներ է տվել երիտասարդ օդաչուներին և եղել է վայրէջքի դարպասի մոտ, Իվանն այդ ժամանակ զբաղեցնում էր թռիչքային բաժնի գնդի հրամանատարի տեղակալի պաշտոնը։ Այս պահին Յակը վայրէջք կատարեց: Նա վատ վայրէջք կատարեց, վրիպեց և ավելին՝ «իջավ»: Երբ նա շրջվեց դեպի T, Իվանը ցատկեց թևի վրա: Պտուտակն էլ քիչ-քիչ պտտվում է, և եղբայրը, ձեռքերը թափահարելով, ըստ երևույթին, վրդովված, ինչ-որ բան է պատմում երիտասարդ օդաչուին անհաջող վայրէջքի մասին։ Թոմը պետք է ևս մեկ թռիչք կատարեր շրջանով։ Եվ այդ ժամանակ, ի սարսափ մեր բոլորի, ովքեր հետևում էին այս առաջարկին, գերմանական Ju-88 ինքնաթիռը ամպերից դուրս էր ընկել անմիջապես T-ի վերևում՝ 30 աստիճան անկյան տակ։ Քանի որ նա սուզվել է (ավելի ճիշտ պլանավորել է) անմիջապես մեր կործանիչի վրա, թվում էր, թե պատրաստվում է կրակել։ Բայց իրավիճակը, ինչպես հետո իմացանք, բոլորովին այլ էր։ Գերմանական հետախուզական ինքնաթիռը, առաքելությունն ավարտելուց հետո, վերադառնում էր իր օդանավակայան։ Քանի որ գետինը ծածկված էր ամպերով, նավիգատորն ու օդաչուն, որոշելով, որ արդեն անցել են առաջնագիծը (իրականում 20-25 կմ հեռավորության վրա), սկսեցին ճեղքել ամպերը։ Ճեղքելով՝ ի զարմանս իրենց՝ նրանք տեսան մեր օդանավակայանը և նորից սկսեցին բարձրանալ՝ թաքնվելու ամպերի հետևում, որտեղից նրանք իջան մոտ երեք հարյուր մետր։ Իվանն ու օդաչուն սկզբում չլսեցին գերմանական մեքենայի աղմուկը իրենց ինքնաթիռի շարժիչի աղմուկի հետևում, և միայն մեկնարկի հուսահատ ժեստիկուլյացիաները նկատելուց հետո նրանք նայեցին և տեսան Յու-88-ը։ Օձիքով խլելով օդաչուին օդաչուների խցիկից (իսկ եղբայրը ֆիզիկապես ուժեղ էր) նա վեր թռավ տեղից և գազը տվեց թռիչքի համար։ Տեսնելով ցրվող մարտիկին՝ գերմանացին որոշեց, որ չի հասցնի թաքնվել ամպերի հետևում և սկսեց նվաստացած փախչել։ Սա ճակատագրական սխալ ստացվեց։ Մոտ ութ կիլոմետր հեռավորության վրա Իվանը հասավ նրան, և մենք լսեցինք, որ թնդանոթն ու գնդացիրները սկսեցին աշխատել։ Գերմանացին նույնպես պատասխան կրակ է բացել։ Անմիջապես ռադիոյով Իվանը հայտնել է, որ գերմանացուն հարվածել են և նստել փորի վրա անտառի բացատում։ Նա խնդրում է շտապ BAO-ից գնդացրորդներ ուղարկել այնտեղ՝ թշնամու ինքնաթիռը և օդաչուներին գրավելու համար։ Նա ինքն է պտտվել հակառակորդի վայրէջքի վայրի վրայով: Մեզանից շատերը՝ հետաքրքրասեր մարդիկ, գնացինք այնտեղ։ Ես էլ տեղավորվեցի մեկ մեքենայի վրա։ Մոտ 15 րոպե անց հասանք այդ բացատին։ Բայց հենց դուրս թռանք անտառի եզրը, նստած ինքնաթիռից մեզ հարվածեցին ավտոմատով։ Սա անմիջապես նվազեցրեց մեր ռազմատենչությունը։ Մեքենայից անմիջապես ցած նետվելով՝ մենք ծածկվեցինք ծառերի բների հետևում և սկսեցինք ատրճանակներով կրակել հարյուր մետր հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռի վրա։ Հասկանալի է, որ մեր կրակոցներն անօգուտ են։ Սկսել էր մթնել։ Ժամանակն է ավելի կտրուկ միջոցներ ձեռնարկել։ Հետո եկան գնդացրորդները։ Կրակ բացելով ինքնաթիռի վրա՝ նրանք սողացին դեպի այն։ Եվ մենք, համարձակվելով, շարժվեցինք նրանց հետևից։ Այստեղ ես առաջին և միակ անգամ զգացի, թե ինչպես պետք է սողալ իմ որովայնի վրա ավտոմատի կրակի տակ։ Ինքնաթիռից սկզբում պատասխանում էին նաև գնդացիրով, բայց շուտով այն լռեց։ Ինքնաթիռին մոտեցան գնդացրորդները, մենք գնացինք նրանց։ Ինչ է պատահել? Ինքնաթիռի անձնակազմը բաղկացած էր չորս հոգուց։ Իվանից մի քանի արկեր և գնդացիրների պայթյուններ դիպել են թիրախին: Օդաչուն վիրավորվել է, ինչն էլ նրան ստիպել է վայրէջք կատարել ինքնաթիռը։ Նավիգատորը սպանվել է։ Ռադիոօպերատորը կրակել է ինքն իրեն. Կրակողը պատասխան կրակում էր՝ աղջիկ, մինչև ծնկները ոտքեր չուներ։ Եվ միայն այն ժամանակ, երբ գնդացրորդները վիրավորեցին նրան, նա դադարեց կրակել։ Հիշում եմ, երբ նրան խցիկից դուրս հանեցին, նա ուշքի եկավ՝ կծում էր, ճանկռում։ Նրան բարձել են շտապօգնության մեքենա և տարել։ Բերել են նաև օդաչուն, ով մնացել է գիտակցության մեջ։ Այս օրինակը որոշակիորեն որոշակի պատկերացում է տալիս մեր հակառակորդների մասին։ Իվանը վաղուց թռչել էր օդանավակայան, նրանք բանակի հրամանատարին զեկուցեցին հակառակորդի հետախուզական ինքնաթիռի վայրէջքի մասին։ Երբ մենք վերադարձանք օդանավակայան, հրամանատարն արդեն հասել էր այնտեղ։ Օդաչուն տեղափոխվել է գնդի շտաբ, որը գտնվում էր փոքրիկ տնակում։ Բոլորը ցանկանում էին լսել գերի ընկած օդաչուի հարցաքննությունը, բայց գործնականում խրճիթի չափը թույլ չէր տալիս բավարարել մեր հետաքրքրասիրությունը։ Ամենալկտիները դրսում սեղմվեցին բաց պատուհաններին, ես նրանց մեջ էի։ Շտաբում կային հրամանատար Ռուդենկոն, գնդի հրամանատարը, շտաբի պետը, Իվանը և թարգմանիչը։ Հարցաքննությունից պարզվել է, որ ինքնաթիռի անձնակազմը բաղկացած է եղել հայրից, նրա երկու որդիներից և մեկ դուստրից։ Նրանք կռվում են 1940 թվականից՝ Ֆրանսիայի հետ։ Օդաչուն գնդապետ է և իր ծառայությունների համար արժանացել է Կաղնու տերևներով ասպետական ​​խաչի: Հիմա մեր երկաթուղային հանգույցներով հետախուզական թռիչք էին կատարում։ Ֆիլմը մշակելուց և վերծանելուց հետո գերմանական ինքնաթիռները պետք է հարվածներ հասցնեին առավոտյան։ Վիրավոր օդաչուն թուլացել է և խնդրել է ասել, թե ով է գնդակահարել իրեն՝ գերմանացի էյսին։ Ռուդենկոն Իվանին հրամայեց բացել բաճկոնի կոճակները և ցույց տալ իր մրցանակները։ Միևնույն ժամանակ նա ասաց, որ իրեն ոչ թե կոշիկը տապալել է, այլ Խորհրդային Միության հերոսը։ Գերմանացուն տարել են։ Ռուդենկոն հարցրեց, թե ինչ է անելու Իվանը վաղը։ Նա պատասխանեց, որ մեկնում է կարճատև հանգստյան տուն։ Ռուդենկոն մաղթեց նրան երջանիկ հանդիպում ընտանիքի հետ, հարցրեց, թե որքան արձակուրդ են տվել, և իմանալով, որ դա յոթ օր է, ավելացրեց ևս յոթն իր հեղինակությամբ։ Լսելով սա՝ ես վհատվեցի։ Իվանն ինձ վաղուց նկատեց պատուհանի մոտ։ Տեսնելով իմ ժեստերը՝ նա կռահեց, թե ինչ է կատարվում և թույլտվություն խնդրեց Ռուդենկոյից, որն արդեն ոտքի էր կանգնել, խնդրանքով դիմել նրան։ Նա խոժոռվեց ու թույլ տվեց։ Իվանն ասաց, որ մենակ չէ արձակուրդ գնալու, այլ եղբոր (այսինքն՝ ինձ հետ) հետ։ Հրամանատարը զարմացավ, որ գնդում երկու եղբայր են թռչում։ Նա վաղուց էր ճանաչում Իվանին. Բացատրություն ստանալով, որ ես թռչում եմ ռմբակոծիչ գնդում, որը նրանք ծածկում էին, ես հարցրի, թե ինչ է ուզում Իվանը։ Նա բացատրեց, որ եղբայրս, այսինքն՝ ես, ընդամենը յոթ օր արձակուրդ ունի, իսկ հիմա ի՞նչ է լինում։ Ռուդենկոն ասաց. «Դու խորամանկ ես, Իվան, բայց ես սխրանքի համար քեզ արձակուրդ ավելացրի, իսկ եղբորս ինչի՞ համար»: Սակայն մտածելուց հետո գնդի հրամանատարին հրահանգեց կապ հաստատել իմ հրամանատարի հետ, բացատրել իրավիճակը, և եթե նա չի առարկում, թող ինձ համար էլ օրեր ավելացնի։ Մեր հրամանատար Խլեբնիկովը չառարկեց դեպքերի այս շրջադարձին, որն ինձ համար շատ հաճելի էր։

Մարտական ​​աշխատանքները շարունակվեցին։ Ապրիլի 16-ին սկսվեց Բեռլինի գործողությունը։ Սև օր էր մեր գնդի համար։ Թերեւս ողջ պատերազմի ընթացքում մեր գունդը նման ծանր մարտեր չի վարել։ Մենք երկու թռիչք կատարեցինք գերմանական տանկերի և հրետանային դիրքերի դեմ Սելոու Հեյթս շրջանում և խոցեցինք թշնամու վեց կործանիչ։ Գունդը երեք խմբով թռավ, մենք երկրորդում էինք։ Եվ այսպես, բախման ժամանակ մոտ քսան Focke-Wulfs հարձակվեցին առաջին խմբի վրա, իսկ հետո՝ մեր: Աղեղնավոր գնդացիրներից կրակել չէինք կարող, քանի որ առաջին խմբի հետ թիրախում էինք և կարող էինք խոցել մերը։ Բայց երբ գերմանացիները սկսեցին շրջադարձ կատարել մեր կազմավորման տակ, ես կարողացա մեկին բռնել իմ տեսադաշտում և վառել այն երկար պոռթկումով։ Մենք ինքներս այդ օրը կորցրեցինք երեք անձնակազմ՝ զենիթային զենքերից և կործանիչներից։ Ապրիլի 16-ին խփված ինքնաթիռներից երկու հոգի պարաշյուտով դուրս են ցատկել, ապա վերադարձել գունդ։ Շատ հաջող թռիչքներ կատարվեցին Ֆրանկֆուրտ ան դեր Օդեր և Պոտսդամ: Պոտսդամում ավերվել է երկաթուղային հանգույցը, իսկ երկրորդ չվերթում՝ գերմանական դիվիզիայի շտաբը։ Այս օրը, թերևս, ամենազգալի վնասը հասցրինք հակառակորդին՝ ոչնչացրեցինք դիվիզիոնի շտաբը, սպանեցինք ավելի քան 200 զինվոր և սպա, պայթեցրինք 37 վագոն, 29 շենք, մեծ քանակությամբ տարբեր տեխնիկա։ Այս ամենը հաստատվել է լուսանկարներով, ապա՝ ցամաքային ստորաբաժանումներով։ Ապրիլի 25-ին մենք առաջին անգամ թռանք Բեռլին։ Բեռլինն այրվում էր. Ծուխը բարձրացել է մինչև երեք կիլոմետր, և գետնին անհնար է որևէ բան տեսնել։ Պարզվեց, որ մեր թիրախը ծածկված էր ծխով, և մենք խոցեցինք երկրորդական թիրախ (յուրաքանչյուր թռիչքի համար մեզ տրվում էր առաջնային և երկրորդական թիրախ)՝ Պոտսդամի երկաթուղային հանգույցը։ Ապրիլի 28-30-ը մենք նորից թռանք Բեռլին։ Նրանք հարվածել են թշնամու օդանավակայանին և Ռայխստագին։ Քամին ուժգնացավ և, ինչպես հիշում եմ, ծուխը հսկայական աղվեսի պոչի նման կտրուկ շեղվեց դեպի հյուսիս, և մեր թիրախները տեսանելի դարձան։ Ռայխստագը խոցվել է սուզվելուց երկու 250 կգ-անոց ռումբերով։ Նրանց հետ թռչում էին ամենափորձառու անձնակազմերը։ Լուսանկարները ուղիղ հարված են հասցրել Ռայխստագի շենքին: Հետո ես և իմ ընկերները այցելեցինք Ռայխստագ և ստորագրեցինք այն։ Բայց հանուն արդարության, ես միշտ ասում եմ, որ առաջին անգամ ռումբով ստորագրել ենք ապրիլի 30-ին։ Կառավարության մրցանակներից բացի, այս թռիչքի համար մենք բոլորս ստացանք անհատականացված ժամացույցներ: Մայիսի 3-ին հանդիսավոր ժողով է տեղի ունեցել Բեռլինի գրավման, իսկ մայիսի 8-ին՝ Հայրենական մեծ պատերազմում տարած հաղթանակի կապակցությամբ։

Այս գիրքը երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենասարսափելի մարտերի միջով անցած պրոֆեսիոնալ մարդասպանի դաժան և ցինիկ բացահայտումն է, ով գիտի առաջին գծում զինվորի կյանքի իրական գինը, ով մահը հարյուր անգամ տեսել է օպտիկական տեսարանով։ նրա դիպուկահար հրացանը։ 1939-ի լեհական արշավից հետո, որտեղ Գյունտեր Բաուերն իրեն դրսևորեց որպես բացառիկ նշանառու, նա տեղափոխվեց Luftwaffe-ի էլիտար պարաշյուտային զորքեր՝ պարզ Ֆելդգրաուից (հետևակավոր) վերածվելով պրոֆեսիոնալ Շարֆշուցեի (դիպուկահարի), իսկ վաղ շրջանում։ Ֆրանսիական քարոզարշավի ժամերը՝ որպես...

Հետադարձ տոմս. Հիշողություններ գերմանացի օդաչուի... Ֆրից Վենցել

Գիրքը պատմում է գերմանացի նախկին սպաների կյանքի մասին Անգլիայում և Կանադայում տեղակայված բանտային ճամբարներում։ Գլխավոր հերոսը՝ Ֆրանց ֆոն Վերան, հայտնի դարձավ որպես գերմանացի միակ ռազմագերի, ով կարողացավ երկու անգամ փախչել գերությունից՝ անգլիացի և կանադացի։ Նրա փախուստի զարմանալի պատմությունը պատմում է Ֆրից Վենցելը, ով անձամբ ճանաչում էր ֆոն Վերրային։

Վերջին ճակատամարտը. Գերմանացու հուշեր... Պիտեր Հեն

51-րդ Mölders կործանիչ ջոկատի կործանիչ Պիտեր Հենը, իսկ ավելի ուշ՝ 4-րդ փակ մարտական ​​աջակցության ջոկատի ջոկատի հրամանատար, խոսում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարիների օդային մարտերի մասին։ Նա մարտի նետվեց 1943 թվականին, հենց այն ժամանակ, երբ Հիտլերի անհաջողությունները սկսեցին ավելի լուրջ դառնալ։ Հենը կռվել է Իտալիայում, մասնակցել է Ֆրանսիայում օդային մարտերին դաշնակիցների վայրէջքներից հետո և ավարտել պատերազմը Չեխոսլովակիայում՝ գերեվարվելով ռուսների կողմից։

Luftwaffe գիշերային ջոկատներ. Գերմանացու նոտաներ... Վիլհելմ Յոնեն

Հեղինակը, Messerschmitt օդաչուն, ով կռվել է Արևմտյան ճակատում, խոսում է Luftwaffe-ի նոր ստորաբաժանման՝ գիշերային կործանիչների փորձի մասին: Գիրքը վառ և երևակայորեն պատմում է օդաչուների նվիրվածության մասին իրենց դժվարին մասնագիտությանը, աստղերի տակ օդային մենամարտերի և նկարագրում է գիշերային թռիչքների հատուկ պայմանները.

ԱՌԱՋԻՆ ԵՎ ՎԵՐՋԻՆ. ԳԵՐՄԱՆԱԿԱՆ ՄԱՐՏԻԿՆԵՐ... Ադոլֆ Գալանդ

Ադոլֆ Գալլանդի հուշերը. Luftwaffe կործանիչի հրամանատարը 1941-1945 թվականներին, վերստեղծեց Արևմտյան ճակատում մարտերի հուսալի պատկերը: Հեղինակը վերլուծում է պատերազմող կողմերի ավիացիայի վիճակը, կիսվում մասնագիտական ​​դատողություններով հայտնի տեսակի ինքնաթիռների տեխնիկական որակների, ռազմավարական և մարտավարական սխալ հաշվարկների մասին ռազմական արշավի ընթացքում։ Գերմանացի ամենատաղանդավոր օդաչուներից մեկի գիրքը զգալիորեն լրացնում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում կործանիչների դերի ըմբռնումը։

Luftwaffe. Երրորդ օդային ուժեր... Կոնստանտին Զալեսկի

Գրեթե զրոյից ստեղծված Luftwaffe-ը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ օդուժը, և թռիչքի հսկայական փորձը, զարգացած նախաձեռնությունը և փայլուն մարզումները դարձրեցին գերմանացի էյսերին (ավելի ճիշտ՝ փորձագետներին) աշխարհի լավագույն օդաչուներին: Բայց 1943-ին շրջադարձային պահ տեղի ունեցավ, և լավագույնների լավագույն էյսերը չկարողացան շտկել իրավիճակը: Եվ ահա արդյունքը. չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանացի օդաչուներն ունեին բոլոր երևակայելի և աներևակայելի ռեկորդները, Luftwaffe-ն ջախջախիչ պարտություն կրեց: Օդային գերակայությունն անցել է դաշնակից ավիացիային՝ դրանից հետո ռազմական...

Aces և քարոզչություն. Luftwaffe Յուրի Մուխինի ուռճացված հաղթանակները

Քարոզչությունը միշտ եղել է բանակի ամենակարևոր ճյուղը, և քանի որ ռազմական ղեկավարության կարևորագույն տարրը խորամանկությունն ու խաբեությունն է, քարոզչության մեջ սուտը բնական է: Բայց սուտը շատ վտանգավոր զենք է. եթե նա, ում ստում են, սկսում է հասկանալ, որ իրեն խաբում են, ապա քարոզչությունը կարող է ունենալ ճիշտ հակառակ արդյունքը։ Գիրքն ուսումնասիրում է, թե ինչպես են Հիտլերի ստերը գերմանացի կործանիչների օդաչուների անհավատալի նվաճումների մասին, ի վերջո, կաթվածահար են արել հենց օդաչուներին: Պատմության սիրահարների լայն շրջանակի համար:

«Մեսերշմիթս» Սիցիլիայի վրա. Յոհաննես Շտայնհոֆ

Բարձրության պահեստային Նիկոլայ Սկոմորոխով

Հրատարակչի համառոտագիր՝ Հեղինակ, խորհրդային նշանավոր էյս, օդային մարշալ, ԽՍՀՄ վաստակավոր ռազմական օդաչու, ռազմական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր։ Հեղինակ է մի քանի աշխատությունների՝ «Մարտիկը ապրում է մարտում», «Ծառայելով հայրենիքին», «Բարձրության պահուստ», «Ռիսկի սահման» և այլն։ «Բարձունքների արգելոց» վեպում, գլուխներ, որոնցից մենք սկսում ենք տպել, տեսանելի են երեք սյուժետային տողեր։ Մեկ պլանը կապում է ռուս բնակիչ Ալբերտը, որը մտցրեց պոտենցիալ թշնամու որջը 20-րդ դարի սկզբին և իր օգնականների հետ (ամենամոտ ընկեր Ապտեկար,...

Միխայիլ Բարիատինսկիի մարտում տանկերի վարձակալում

«Lend-Lease»-ը մնում է Ռուսաստանի պատմության ամենավիճահարույց և քաղաքականացված խնդիրներից մեկը խորհրդային գրոհայինների ժամանակներից ի վեր, որը տասնամյակներ շարունակ լռում էր կամ ուղղակիորեն կեղծում էր դաշնակիցների օգնության իրական չափերն ու դերը. «Ներմուծվածից» անցավ կենցաղային տեխնիկայի, ավելին, ամենաանհաջողը «Լենդ-Լիզ» տանկերն էին, որոնք անարժանաբար դատապարտվեցին որպես ողորմելի «կերոսինի վառարաններ»՝ «ստվարաթղթե» զրահներով և թշվառ «ֆորդներով» հրացանների փոխարեն։ Այո, հեշտ ամերիկացի Ստյուարտ, հասկանալի է...

Երեք բանակի զինվոր Բրունո Վինզեր

Գերմանացի սպայի հուշեր, որտեղ հեղինակը խոսում է Ռայխսվերում, Հիտլերի Վերմախտում և Բունդեսվերում իր ծառայության մասին։ 1960 թվականին Բունդեսվերի շտաբի սպա Բրունո Վինցերը գաղտնի լքեց Արևմտյան Գերմանիան և տեղափոխվեց Գերմանիայի Դեմոկրատական ​​Հանրապետություն, որտեղ նա հրատարակեց այս գիրքը՝ իր կյանքի պատմությունը:

Messerschmitts Սիցիլիայի վրա. Luftwaffe-ի պարտությունը... Յոհաննես Շտայնհոֆ

Գերմանացի հայտնի կործանիչ օդաչու Յոհաննես Շտայնհոֆը խոսում է «Հասկի» գործողության մասին, երբ բրիտանական և ամերիկյան օդուժը շարունակաբար ռմբակոծում էին Սիցիլիայում գտնվող գերմանական և իտալական օդանավակայանները։ Դաշնակից գերակա ուժերի ճնշման ներքո Luftwaffe-ի կորուստները դարձան անուղղելի: Փորձառու օդաչուների, Արևմտյան Եվրոպայի և Ռուսաստանի մարտերի վետերանների համար մահը գրեթե անխուսափելի էր, երիտասարդ օդաչուները նույնիսկ ավելի քիչ հնարավորություն ունեին գոյատևելու, բայց նահանջելու հրաման չկար: Շտայնհոֆն իր հուշերում փոխանցում է ողջ ողբերգությունը...

Հիտլերի վերջին հարձակումը. Տանկի պարտությունը... Անդրեյ Վասիլչենկո

1945 թվականի սկզբին Հիտլերը վերջին փորձն արեց շրջել պատերազմի ալիքը և խուսափել Արևելյան ճակատում վերջնական աղետից՝ հրամայելով լայնածավալ հարձակում իրականացնել Արևմտյան Հունգարիայում՝ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները Դանուբից այն կողմ քշելու, առաջնագիծը կայունացնելու և ռազմաճակատը պահելու համար։ Հունգարիայի նավթային հանքավայրեր. Մարտի սկզբին գերմանական հրամանատարությունը կենտրոնացրեց Երրորդ Ռայխի գրեթե ողջ զրահապատ էլիտան Բալատոն լճի տարածքում՝ SS տանկային ստորաբաժանումներ «Leibstandarte», «Reich», «Totenkopf», «Viking», «Hohenstaufen»: և այլն - ընդհանուր...

Ես կռվել եմ «Airacobra Evgeniy Mariinsky»-ում

Խորհրդային Միության հերոս Եվգենի Մարինսկին էս օդաչու է, ով 129-րդ GvIAP-ի շրջանակներում կատարել է 210 մարտական ​​առաջադրանք: Իր Airacobra համարի չորսով նա վաթսուն անգամ բախվեց թշնամու ռմբակոծիչներին և կործանիչներին, խոցեց թշնամու քսան ինքնաթիռ, բայց ինքը մի քանի անգամ խփվեց: Օդային մարտեր լի դրամայով, որոնք օդաչուից պահանջում են կենտրոնացնել իր բոլոր հմտությունները, փորձը, կամքը, հարկադիր վայրէջքներն ու թռիչքները դժվար եղանակային պայմաններում, նյարդային լարվածությունը հարձակումից առաջ, ընկերների կորուստը և օդաչուների կյանքը՝ կյանքի այս բոլոր կողմերը։ կործանիչի օդաչուի...

Պողպատե դագաղներ. Գերմանական սուզանավեր՝... Հերբերտ Վերներ

Նացիստական ​​Գերմանիայի սուզանավերի նավատորմի նախկին հրամանատար Վերները իր հուշերում ընթերցողին ներկայացնում է ջրերում գերմանական սուզանավերի գործողությունները։ Ատլանտյան օվկիանոսը, Բիսկայի ծոցում և Լա Մանշի ափին ընդդեմ բրիտանական և ամերիկյան նավատորմի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։

Հրատարակչի համառոտագիր. Վավերագրական պատմություն Սևծովյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի օդաչուների սխրանքների մասին Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ, Հյուսիսային Կովկասի ազատագրման գործողության նախապատրաստման և անցկացման ժամանակ՝ Նովոռոսիյսկի հերոս քաղաքը: Պատկերված իրադարձությունների կենտրոնում 5-րդ պահակային ականի և «Տորպեդո» ավիացիոն գնդի զինվորներն են, ովքեր ցուցաբերել են հերոսություն, խիզախություն և խիզախություն՝ հակառակորդին ջախջախիչ հարվածներ հասցնելով ծովում և ցամաքում։ Այսպես են նշվում էջերը, նախորդում է համարը։ Այսպես են նշվում գրառումների հղումները: lenok555. Հուշերի երկրորդ գիրքը...

Ճակատ դեպի հենց երկինք (Ծովային օդաչուի նշումներ) Վասիլի Մինակով

Խորհրդային Միության հերոս Վ.Ի.Մինակովի վավերագրական պատմությունը պատմում է Սևծովյան նավատորմի օդաչուների, Եիսկի ռազմածովային ավիացիոն դպրոցի սաների ռազմական սխրանքների մասին Հայրենական մեծ պատերազմի դժվարին ժամանակաշրջանում, ամռանը և 1942 թվականի աշուն. Գիրքը հասցեագրված է զանգվածային ընթերցողին. Այսպես են նշանակվում գրքի էջերը (էջը նախորդում է թվին): lenok555. Վ.Ի.Մինակովի հուշերի հաջորդ երկու գրքերն են՝ «Թևավոր մարտանավերի հրամանատարները» և «Տաուրիդայի զայրացած երկինքը»:

Արագ կրակ! Գերմանացի հրետանավորի նոտաներ... Վիլհելմ Լիպիչ

Ի հավելումն կայծակնային պատերազմի առաջադեմ մարտավարության, բացի ջարդող տանկի սեպերից և ահռելի սուզվող ռմբակոծիչներից, որոնք սարսափեցնում էին թշնամուն, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին Վերմախտն ուներ ևս մեկ «հրաշք զենք»՝ այսպես կոչված Infanteriegeschutzen (« հետևակային հրետանին»), որի հրացանները գերմանական հետևակայիններին ուղեկցում էին անմիջապես մարտական ​​կազմավորումներ՝ անհրաժեշտության դեպքում կրակին աջակցելու, հակառակորդի կրակակետերը ուղղակի կրակով ճնշելու և հակառակորդի պաշտպանության բեկում ապահովելու կամ նրա հարձակումը հետ մղելու նպատակով։ «Հետևակի հրետանավորները» միշտ եղել են ամենավտանգավոր...

Նացիստների արագ առաջխաղացումը ԽՍՀՄ խորքում մեծապես նպաստել է օպերատիվ հետախուզության արդյունավետ ծառայությանը.

Մեծացնելու համար սեղմեք նկարի վրա

Գերմանական ավիացիան պատերազմի առաջին օրերին գրավեց օդային գերակայությունը։ Խորհրդային օդանավակայանների վրա կանխարգելիչ հարվածները հաշմանդամ դարձրին հազարավոր խորհրդային կործանիչներ, ռմբակոծիչներ և գրոհային ինքնաթիռներ։ Խափանվել են հաղորդակցությունները, այրվել են զինամթերքի պահեստներ։ Զորքերի հսկողությունը անկազմակերպ էր. Կարմիր բանակի հուսահատ կռվող հատվածները, հայտնվելով առանց օդային ծածկույթի, հսկայական կորուստներ կրեցին։

Պատերազմի առաջին շաբաթվա ընթացքում մոտ 6000 խորհրդային ինքնաթիռ ոչնչացվեց գետնին և օդում։ Պատերազմի երկրորդ օրը Կարմիր բանակի օդային ուժերի կորուստները կազմել են 600 ինքնաթիռ, Luftwaffe-ի կորուստները՝ 12 ինքնաթիռ։ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարներից մեկը՝ գեներալ-լեյտենանտ Կոպեցը, նման վիճակագրության պատճառով կրակել է ինքն իրեն։

Նացիստների արագ առաջխաղացումը ԽՍՀՄ խորքում մեծապես նպաստեց օպերատիվ հետախուզության արդյունավետ ծառայությանը: Ներառյալ ավիացիան, որի հիմնական տարրը հետախուզական ինքնաթիռներն էին Hs 126 և Fw-189 - հայտնի «շրջանակները»: Հետևելով սովետական ​​զորքերի տեղաշարժին՝ նրանք ռմբակոծիչներին ուղղորդեցին դեպի թիրախներ, կատարեցին օդային լուսանկարահանում, կապի ապահովում և հրետանային կրակի ճշգրտում։

«Focke-Wulfs» 189 շարքը սկսեց մշակվել 1937 թվականի փետրվարին: Նրանք պետք է փոխարինեին Hs 126 («Henschel») փոքր հեռահարության հետախուզական ինքնաթիռին: Հետախուզական ինքնաթիռն ուներ ասիմետրիկ օդաչուական խցիկի դիրք՝ աջ թեւում: Շարժիչը գտնվում էր կենտրոնական հատվածի աղեղում։

Առաջատար շարքի առաջին ինքնաթիռը պատրաստ էր 1940 թվականի սկզբին: Ինքնաթիռը զինված էր երկու MG17 գնդացիրներով թևի արմատում և շարժական MG15 գնդացիրով, որը պաշտպանում էր հետևի կիսագունդը: Ինքնաթիռը հագեցած էր 4 ռումբերի դարակներով՝ յուրաքանչյուրը 50 կգ-անոց: Հետախուզական տեխնիկան բաղկացած էր մեկ տեսախցիկից։ Ռազմական փորձարկումները սկսվեցին 1940-ի աշնանը, և մեքենաները սկսեցին հասնել ռազմաճակատ ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակումից հետո: Առաջին ստորաբաժանումը, որը ստացավ FW 189A, 11-րդ հետախուզական խմբի 2-րդ ջոկատն էր։

Այնուհետև ինքնաթիռը սպասարկվում էր գրեթե բոլոր կարճ հեռահար հետախուզական խմբերի հետ: Գերազանց տեսանելիությունը օդաչուների խցիկից և լավ մանևրելու ունակությունը լիովին համապատասխանում էին դրա նպատակին: Ճիշտ է, Արևելյան ճակատում FW 189-ը տիրապետեց մեկ այլ մասնագիտության. 100-րդ գիշերային մարտական ​​ջոկատի 1-ին ջոկատին մի քանի մեքենաներ են փոխանցվել։ Ջոկատը կոչվում էր «Երկաթուղային գիշերային որսորդ» և նախատեսված էր պայքարելու խորհրդային ՊՕ-2-ների դեմ, որոնք հալածում էին գերմանական երկաթուղային տրանսպորտը։

1941-ին Կարմիր բանակի ձմեռային հարձակումը հանգեցրեց անձնակազմի մեծ կորուստների, Luftwaffe-ն սկսեց զգալ պատրաստված անձնակազմի և ինքնաթիռների պակաս, այդ իսկ պատճառով մի շարք հետախուզական ստորաբաժանումներ լուծարվեցին: Նորաստեղծ Nahauflklarungs-gruppen-ը բաղկացած էր երեք ջոկատներից (գործնականում շատ քիչ խմբեր իրականում ունեին երեք անձնակազմ իրենց կազմում):

1941 թվականի դեկտեմբերին 9-րդ գերմանական բանակը լքեց Կալինինը գեներալ Կոնևի կազմավորումների հարձակումների ներքո։ Ծանր ձմեռային պայմաններում ինքնաթիռների թռիչքի նախապատրաստումը բազմաթիվ դժվարություններ առաջացրեց։ Luftwaffe-ի հետախուզական ստորաբաժանումներում պահեստամասերի, վառելիքի և մարդկանց պակաս կար։ Այս խնդիրները առաջացրին հերթական վերակազմավորումը, որի ընթացքում առանձին էսկադրիլների թիվը կրկին նվազեց, այժմ մարտական ​​ստորաբաժանումներում գերակշռում էին Fw-189A-l (հետագայում Fw-189A-2) ինքնաթիռները։

Ինչպես գրում են գերմանացի ռազմական պատմաբանները, կարճ հեռահարության հետախուզական թռիչքները Արեւելյան ճակատում ավելի ու ավելի վտանգավոր էին դառնում։ Որոշ ստորաբաժանումներում հետախուզական անձնակազմերը կրճատվել են մեկ անձի համար, և շատ դիտորդներ ստիպված են եղել ուղարկել օդաչուների կարճաժամկետ դասընթացների: Երեկվա դիտորդների թռիչքային ուսուցումն ակնհայտորեն անբավարար է եղել՝ կորուստները շարունակել են աճել։ Այդ իսկ պատճառով նորեկներին հաջողվել է կատարել միայն մեկ կամ երկու մարտական ​​առաջադրանք՝ նախքան նրանց խոցելը։

Վերմախտի հարձակումը Խարկովի մարզում, որը սկսվեց 1942 թվականի մայիսին, ժամանակավորապես դադարեցրեց Կարմիր բանակի հարձակումը Արևելյան ճակատի հարավային հատվածում: Գերմանացիները դադար ստացան, որի ընթացքում կարողացան փոխհատուցել մարդկանց և տեխնիկայի կորուստները։ Fw-189 հետախուզական ինքնաթիռները որոշ դեպքերում ցույց են տվել բարձր մարտունակություն:

1942 թվականի մայիսի 19-ին երկու MiG-3 կործանիչներ գրոհեցին գերմանական հետախուզական ինքնաթիռը Թաման թերակղզու վրա։ Խորհրդային կործանիչները վնասել են «շրջանակի» ձախ շարժիչը և անջատել բոլոր պաշտպանական զենքերը, սակայն հետախուզական ինքնաթիռը կարողացել է վայրէջք կատարել առաջնային օդանավակայանում: Վայրէջքի ժամանակ ձախ հիմնական շասսը կոտրվել է, և ձախ թևի ինքնաթիռը ջախջախվել է, սակայն ինքնաթիռը կարճ ժամանակում վերանորոգվել է՝ փոխարինելով շարժիչը, վայրէջքի սարքը և թեւային ինքնաթիռը։

1942 թվականի սեպտեմբերին Արևելյան ճակատում կար 174 Fw-189 հետախուզական ինքնաթիռ։

1942-ի ամռան վերջին Ստալինգրադի համար կատաղի մարտերը կրկին օրակարգում դրեցին գերմանական զինված ուժերում բացառիկ մեծ կորուստների հարցը։ Մեծապես տուժել են Luftwaffe-ի հետախուզական ստորաբաժանումները։ Սեպտեմբերի 18-ին «շրջանակը»՝ չորս Bf.109 կործանիչների քողի տակ, զբաղվում էր հրետանային կրակի ճշգրտմամբ, երբ գերմանական ինքնաթիռների խումբը հարձակվեց խորհրդային կործանիչների կողմից: Առաջինը «շրջանակը» վնասեց Իվան Բալյուկը, հետախույզն ավարտեց խորհրդային մարտիկների խմբի հրամանատար Միխայլիկը։ Fw-189-ն ընկել է ձախ թևի վրա, որից հետո բախվել է գետնին, օդանավի անձնակազմը մահացել է։

Խորհրդային օդաչուները հաջորդ օրը՝ սեպտեմբերի 19-ին, խոցեցին ևս մեկ երկու բում հետախուզական ինքնաթիռ։ Ստալինգրադի ճակատամարտում Luftwaffe-ի հետախուզական ստորաբաժանումները միջինը կորցրել են 25% տղամարդկանց և տեխնիկայի մեջ: Luftwaffe-ի հրամանատարությունը ևս մեկ անգամ ստիպված էր վերակազմավորվել:

Առաջատար օդանավակայաններում Կարմիր բանակի հակահարձակման ժամանակ գերմանացիները լքեցին ոչ մարտական ​​պատրաստ «շրջանակները», բայց փրկված ինքնաթիռները շարունակեցին օգնել գեներալ Պաուլուսի շրջապատված 6-րդ բանակին:

Դեկտեմբերի 17-ին կործանիչի օդաչու Միխայլիկը հերթական անգամ աչքի է ընկել դժվարին պայքարում՝ տապալելով «շրջանակ» («P2+BV»)։ Նույն օրը Դավիդովկայի տարածքում NAG-16-ից Fw-189 հետախուզական ինքնաթիռը ուղղում էր հրետանային կրակը։ Հետախուզական ինքնաթիռներին ուղեկցել են Bf կործանիչներ։ 109. Գերմանական ինքնաթիռները հարձակվել են խորհրդային զույգի կողմից՝ հրամանատար Իվան Մաքսիմենկոն, թեւավոր Չումբարևը: Չումբարևը վատնեց ամբողջ զինամթերքը, որից հետո նա խոցեց շրջանակը՝ իր կործանիչի պտուտակով կտրելով Fw-189-ի մեկ պոչամբարը։ Հետախուզական անձնակազմը՝ գլխավոր սերժանտ մայոր Մայերը, ենթասպա Շմիդտը և կապրալ Սովան, չեն կարողացել հեռանալ ընկնող ինքնաթիռից։

1943 թվականի փետրվարի սկզբին Luftwaffe-ն կորցրել էր գրեթե հինգ հարյուր ինքնաթիռ և գրեթե հազար թռիչքային անձնակազմ Արևելյան ճակատում: Մերձավոր հետախուզական ստորաբաժանումները կորցրել են մոտավորապես 150 ինքնաթիռ, հիմնականում՝ Fw-189:

Ստալինգրադում կրած պարտությունը նշանավորեց Վերմախտի նահանջի սկիզբը ողջ խորհրդային-գերմանական ճակատով։ Նահանջը առաջացրեց փոքր հեռահարության ավիացիոն հետախուզական ստորաբաժանումների հերթական վերակազմավորումը, որոնք զինված էին Fw-189 ինքնաթիռներով։

Luftwaffe-ի փոքր հեռահարության հետախուզական ստորաբաժանումների ակտիվությունը նվազում էր, իսկ խորհրդային կործանիչների ակտիվությունը աճում էր, իսկ զենիթային հրետանային կրակի ճշգրտությունն ու խտությունը մեծանում էր։ Գերմանական հետախուզական անձնակազմերը գնալով ստիպված էին մասնակցել օդային մարտերին. 1943 թվականին միջինը յուրաքանչյուր 90 Fw-189 մարտական ​​թռիչքի համար գետնից կրակով տապալվել է մեկ կադր։

1943 թվականի մայիսից Fw-189 ինքնաթիռները սկսեցին օգտագործվել պարտիզանների դեմ կռվելու համար: Հուլիսի սկզբին գերմանական զորքերը սկսեցին պատերազմի վերջին ռազմավարական հարձակումը Արևելյան ճակատում `Օպերացիա Ցիտադել: Հետախույզները փորձել են հետևել խորհրդային զորքերի տեղաշարժերին։ Կուրսկի բուլղայի համար մղվող մարտերում աչքի են ընկել Նորմանդական էսկադրիլիաի օդաչուները՝ զինված ֆրանսիական ազատ զինված ուժերի Յակ-1 կործանիչներով։ Օդաչուներ Լեֆևրը և Լա Պոյպը հարձակվեցին և խոցեցին մեկ Fw-189, երկրորդ հետախուզական ինքնաթիռը վերագրվեց ջոկատին Լիտոլֆի և Կաստելենի կողմից, երրորդը ՝ Մարսել Ալբերտի և Ալբերտ Պրեցիոսիի կողմից:

Հուլիսի 12-ին Կարմիր բանակի զորքերը Կուրսկի շրջանից անցել են հակահարձակման։ Fw-189 հետախուզական ինքնաթիռը բացահայտեց խորհրդային կազմավորումների գտնվելու վայրը, սակայն գերմանացիները չունեին ռեզերվներ՝ փակելու իրենց պաշտպանության բոլոր անցքերը: Հակահարձակման մեկնարկից երկու օր անց Կարմիր բանակը նացիստական ​​զավթիչներից ազատագրեց Օրել և Բելգորոդ քաղաքները։

Նորագույն խորհրդային La-5 կործանիչները, որոնց ուրվագիծը շատ նման է Fw-190-ին, մեծ խնդիր դարձան հետախուզական անձնակազմի համար։ Այժմ «շրջանակները» փորձեցին անցնել ճակատային գիծը ծայրահեղ ցածր բարձրության վրա, բայց դեռևս խորհրդային կործանիչների թվային գերազանցությունը, ցամաքային զորքերի հակաօդային պաշտպանության համակարգերի ամրապնդմանը զուգահեռ, վերջ դրեցին հետախույզների հաջող գործունեությանը: . Fw-189-ին ուղեկցող գերմանական կործանիչների համար հատկապես դժվար էր առաջնագծում Յակ-3 ինքնաթիռի հայտնվելուց հետո, որը ցածր բարձրությունների վրա բացարձակ գերազանցում էր Luftwaffe-ի ցանկացած կործանիչ։ Խորհրդային օդաչուները հարգանքով էին վերաբերվում Fw-189-ին: Կործանիչ օդաչու Ա.Սեմենովն իր հուշերում գրել է.

- «Ռաման», կարգավորելով հրետանային կրակը, մեծապես զայրացրեց մեր ցամաքային զորքերին։ Այս տեսակի ինքնաթիռը բարդ թիրախ է ներկայացրել կործանիչների օդաչուների համար։ «Շրջանակ» խփելը հեշտ գործ չէ, նույնիսկ ավելի դժվար, քան Bf.109 կործանիչը կամ Ju-88 ռմբակոծիչը:

Գերմանական Fw-189-ի մասին, կարծես, խոսել է նաև հայտնի էյ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը` կործանված «շրջանակը» համարելով կործանիչի օդաչուի հմտության ամենաօբյեկտիվ ցուցանիշը։

Պատերազմի ավարտին Fw-189 ինքնաթիռները սկսեցին ներգրավվել գիշերային հետախուզական թռիչքներում, ինչի համար որոշ ինքնաթիռների վրա տեղադրվեցին հատուկ սարքավորումներ։ Ամենից հաճախ «շրջանակները» տեսողական հետախուզություն էին իրականացնում։

1944 թվականի ամառվանից այլևս հնարավոր չէր օգտագործել Fw-189 ինքնաթիռները մարտավարական օդային աջակցության խնդիրները լուծելու համար, քանի որ «շրջանակները» դարձան Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կործանիչների ամենաառաջնահերթ թիրախը: Որոշ դեպքերում Fw-189-ները ներգրավվել են հոգեբանական պատերազմի մեջ՝ թռուցիկներ ցրելով: Լեգենդ կա, որ, իբր, այս թռիչքներից մեկի ժամանակ «շրջանակի» անձնակազմը թռուցիկներով խոցել է խորհրդային կործանիչը։ «Ռաման» թղթի բեռ է նետել խորհրդային ինքնաթիռի քթի առաջ, օդաչուն կորցրել է տարածական կողմնորոշումը և կորցրել կառավարումը. կործանիչը վթարի է ենթարկվել.

Հենրիխ Վիտգենշտեյնը, ինչպես իր հասակակիցներից շատերը, մեծացել է Գերմանիայի ջերմեռանդ և անսահման հայրենասեր: Նա վճռականորեն որոշել է իրեն նվիրել զինվորական կարիերայի՝ դառնալով սպա։ Իմանալով, թե որքան դժվար էր այդ ժամանակ միանալ Վերմախտին և առավել ևս հասկանալով, թե որքան թույլ էր իր առողջությունը, Հենրիխն այդ պահից իր ողջ կյանքն ու վարքը ստորադասեց այս նպատակին հասնելու համար: Նա սկսեց սիստեմատիկ մարզվել և խուսափեց այն ամենից, ինչը կարող էր որևէ կերպ ազդել իր ինքնազգացողության վրա։ Նա չէր ծխում և չէր խմում ալկոհոլը և ընդհանուր առմամբ չափազանց համեստ էր իր կարիքների մեջ։ Վստահաբար կարելի է ասել, որ նա վարում էր ասկետիկ ապրելակերպ։ Հենրիխը լիովին անտանելի էր համարում, երբ որևէ մեկը հետաքրքրվում էր նրա առողջությամբ։ Մորն ուղղված իր նամակներից մեկում նա գրել է. «Ես ատում եմ, երբ շրջապատում մարդիկ անընդհատ ինձ թույլ և հիվանդ են պահում»։

1936 թվականին Հենրիխ ցու Սայն-Վիտգենշտեյնը սկսեց իր ռազմական կարիերան որպես Բամբերգում տեղակայված 17-րդ Բավարիայի Ռեյտեր գնդի մաս։ 1938 թվականի հունիսին Վիտգենշտեյնին շնորհվել է լեյտենանտի կոչում։ Նա նշանակվել է SchGr.40: Լեյտենանտ Վերներ Ռոլի He-45 ինքնաթիռով թռչելով որպես հրաձիգ Ֆրանսիայում: 1973 թվականին Գերմանիայում լույս տեսավ Ռոլի գիրքը Հայնրիխի մասին՝ «Ծաղիկներ արքայազն Վիտգենշտեյնի համար» («Blumen fiir Prinz Wittgenstein») վերնագրով։ 1938 թվականի հոկտեմբերին Վիտգենշտեյնը մասնակցեց Սուդետի օկուպացմանը։

1938-39-ի ձմռանը Վիտգենշտեյնը տեղափոխվեց ռմբակոծիչ ավիա և ուղարկվեց KG254 շտաբի ստորաբաժանում, որը ձևավորվել էր 11/01/1938-ին Ֆրիցլարում՝ որպես նավատորմ՝ փոխարինելով Կարլ Թեոդոր Հուլշոֆին այս պաշտոնում: 06/01/1944-ից մինչև 03/25/1945 Հուլշոֆը հիշեց. «Ես տեսա այն ջանքերը, որոնք նա գործադրեց հաջորդ մի քանի ամիսների ընթացքում՝ հնարավորինս արագ օդաչու որակավորվելու համար: Հիշում եմ, թե ինչպես էր նա հպարտանում, երբ ինձ ասաց, որ ինքն է թռել Ag-66-ով։ Այն ժամանակ ոչ ոք չէր կարող հավասարվել նրա թռչելու ցանկությանը»։

Հուլշոֆն առաջին անգամ հանդիպեց Վիտգենշտեյնին դահուկային հրահանգչի դասընթացում Կիցբյուխելում 1938 թվականի փետրվար-մարտ ամիսներին: Հետագայում նա պատմեց իր առաջին տպավորությունների մասին. Առաջին հայացքից մի փոքր փափուկ թվաց։ Ինձ թվում էր, որ նա շատ բաների նկատմամբ քննադատաբար էր վերաբերվում, բայց իր բնավորության բերումով զուսպ էր՝ նախընտրելով սպասել ու դիտել։ Նա երբեք բարձրաձայն չէր արտահայտում իր կարծիքը, իսկ շուրթերին երբեմն միայն հեգնական ժպիտ էր հայտնվում։ Իր հանգիստ բնավորության շնորհիվ նա շատ սիրված էր իր ընկերների շրջանում»: Որպես KG54-ի մի մաս, Վիտգենշտեյնը նախ մասնակցեց Ֆրանսիայի մարտերին, ներառյալ Բրիտանիայի ճակատամարտը, այնուհետև Արևելյան ճակատում: Ընդհանուր առմամբ, որպես Ju-88 օդաչու, կատարել է 150 մարտական ​​առաջադրանք։

Սակայն ռմբակոծիչով թռչելը նրան բավարարվածություն չէր կարող բերել։ Հանս Ռինգը, ով լավ գիտեր Վիտգենշտայնին, գրում է. «Նա չէր կարողանում հաշտվել ռմբակոծիչ լինելու հետ և միշտ ցանկանում էր գնալ կործանիչ ավիացիա՝ գիշերային կործանիչի օդաչու դառնալու համար: Դրանում նա տեսավ զինվորի մասին իր հայեցակարգի իրականացումը ամենամաքուր տեսքով: Լինել ոչ թե հարձակվող, այլ պաշտպան»։ Արքայադուստր ֆոն Վիտգենշթայնն ասաց. «Նա անցավ գիշերային մարտիկների, քանի որ հասկացավ, որ իր նետած ռումբերը տառապանք են պատճառում խաղաղ բնակչությանը»: Ինքը՝ Հայնրիխը, ավելի ուշ խոստովանեց մորը. «Գիշերային մարտը ամենադժվարն է, բայց նաև թռիչքի արվեստի ամենաբարձր կետն է»։

1941 թվականի օգոստոսին Վիտգենշտեյնը կարողացավ տեղափոխել գիշերային կործանիչ։ Նրան ուղարկեցին Շտուտգարտի շրջանի Էխտերդինգենում գտնվող թռչող դպրոց, որտեղ մարզվելը պետք է երկար տևեր, բայց պատահականությունը օգնեց նրան: Աշնանը Հենրիխը կրկին հանդիպեց Հուլշոֆին և խնդրեց նրան օգնել արագ մտնել մարտական ​​ջոկատ: Հալշոֆն օգնեց նրան, և 1942 թվականի հունվարին նրան ուղարկեցին 11./NJG2։ Առաջին իսկ օրերից Վիտգենշտեյնը սկսեց ինտենսիվ ուսումնական թռիչքներ՝ հաստատելով փոխգործակցություն ցամաքային ուղղորդման օպերատորների հետ։ Եվ եթե վերջիններս զարմացած ու ապշած էին անխոնջ նորեկից, ապա նրա մեխանիկները, որոնք ստիպված էին անընդհատ Ju-88-ը պատրաստել այնտեղ թռիչքի համար, շատ ավելի քիչ ոգևորված էին։

Հենրիխն իր առաջին հաղթանակը տարավ 1942 թվականի մայիսի 6-ի լույս 7-ի գիշերը՝ գնդակոծելով անգլիական Բլենհայմը։ Սեպտեմբերի կեսերին 9./NJG2-ի հրամանատար Օբերլեյթնանտ Վիտգենշտեյնն արդեն ուներ 12 հաղթանակ, այդ թվում՝ անգլիական Ֆուլմարը, որը նա խփեց հուլիսի 27-ին։ 1942 թվականի հոկտեմբերի 2-ին պարգեւատրվել է Ասպետական ​​խաչով։ Այս պահին նա արդեն ուներ 22 հաղթանակ, որոնք նա տարավ 40 մարտական ​​առաջադրանքների ընթացքում։

Վիտգենշտեյնի հիմնական նպատակը գիշերային կործանիչի լավագույն օդաչուն դառնալն էր։ Նա անընդհատ պայքարում էր առաջին տեղի համար Լենտի և Շտրեյբի հետ։ Ավելի ուշ Օբերստ Ֆալկը հիշեց իր մասին. «Վիտգենշտեյնը շատ ընդունակ օդաչու էր, բայց նա չափազանց հավակնոտ էր և մեծ անհատապաշտ: Նա ծնված հրամանատարի տեսակը չէր։ Նա ոչ ուսուցիչ էր, ոչ էլ դաստիարակ իր ենթակաների համար։ Այնուամենայնիվ, նա ականավոր անհատականություն էր և հիանալի մարտական ​​օդաչու։ Նա ուներ ինչ-որ վեցերորդ զգայարան՝ ինտուիցիա, որը նրան հնարավորություն էր տալիս տեսնելու, թե որտեղ է գտնվում թշնամին։ Այս զգացումը նրա անձնական ռադարն էր։ Բացի այդ, նա հիանալի օդային գնդացրորդ էր։

Մի օր ինձ կանչեցին Բեռլին՝ Ավիացիայի նախարարություն։ Ինչպես հետո պարզվեց, Վիտգենշտեյնը նույնպես ինձ հետ գնաց այնտեղ, քանի որ հաջորդ օրը Գյորինգը նրան պետք է նվիրեր Ասպետի խաչը։ Զարմանալի է, բայց մենք հայտնվեցինք նույն գնացքում, նույն վագոնում և նույն կուպեում։ Ուրախ էի, որ այսպիսի բախտավոր հնարավորություն ունեցա հանգիստ քննարկելու գիշերային մարտիկների կիրառման տարբեր խնդիրները։ Վիտգենշտեյնը շատ նյարդային էր, իսկ ձեռքերը դողում էին։ Այդ պահին Պահքից ու Շտրեյբից նրան բաժանեցին ընդամենը մեկ-երկու հաղթանակ։ Ինչպես հասկացա, նա շատ էր վախենում, որ մինչ ինքը նստած էր գնացքում ու ոչինչ չէր անում, հաղթանակների քանակով կարող էին էլ ավելի հեռու պոկվել իրենից։ Այս միտքը հետապնդում էր նրան»:

NJG2-ի նախկին հրամանատար Օբերստ-լեյտենանտ Հուլշոֆը խոսեց Վիտգենշտեյնի մասին. «Մի գիշեր բրիտանացիները հարձակվեցին Հոլանդիայում գտնվող բոլոր գիշերային կործանիչների օդանավակայանների վրա: Նա թռավ պայթող ռումբերի մեջ, առանց լույսի, կատարյալ մթության մեջ, հենց օդանավակայանի մյուս կողմում: Մեկ ժամ անց նա վայրէջք կատարեց և զայրացած մնաց ինքն իրեն, որովհետև հրացանները խցանվեցին, և այդ պատճառով նա խփեց «ընդամենը» երկու ինքնաթիռ»:
Թռչելու և նոր հաղթանակներ տանելու Վիտգենշտեյնի ցանկությունը անկառավարելի էր։ Պատերազմի թղթակից Յուրգեն Կլաուզենը, ով Հենրիխի հետ մի քանի մարտական ​​առաջադրանքներ է կատարել, պատմել է, թե ինչպես է ինքը մի անգամ տագնապից օդ բարձրացել՝ միայն մեկ կոշիկներով: Երբ Վիտգենշտեյնը դուրս թռավ մեքենայից՝ նստելու իր ինքնաթիռը, որն արդեն պատրաստ էր թռիչքի, նրա կոշիկներից մեկը ինչ-որ բանի վրա բռնվեց։ Չցանկանալով մեկ վայրկյան հետ կանգնել, նա պարզապես ոտքը դուրս քաշեց իր սապոգից և, զբաղեցնելով իր տեղը օդաչուների խցիկում, անմիջապես օդ բարձրացավ։ Վիտգենշտեյնը վերադարձավ միայն չորս ժամ հետո, և այս ամբողջ ընթացքում նրա ոտքը ղեկի ոտնակին էր միայն մեկ մետաքսե գուլպաով։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ Ju-88 խցիկում ջերմաստիճանը ոչ մի կերպ հարմար չէր, քանի որ իզուր չէր, որ անձնակազմը կրում էր մորթյա կոմբինեզոն, ապա պարզ է դառնում, որ միայն երկաթյա կամք ունեցող մարդ, ով ուներ բացարձակ ես. - վերահսկել, կարող է դիմակայել դրան:

1942 թվականի դեկտեմբերին Հաուպտման Վիտգենշտեյնը նշանակվել է IV./NJG5-ի հրամանատար, որը ձևավորվել է 1943 թվականի ապրիլին 2./NJG4-ի հիման վրա։ Վիտգենշտեյնի վատառողջությունը, չնայած նրա բոլոր ջանքերին, այնուամենայնիվ զգացնել տվեց, և 1943 թվականի փետրվար-մարտին նա նույնիսկ ստիպված եղավ կարճ ժամանակով գնալ հիվանդանոց։

Ապրիլին Հենրիխը ժամանեց Արևելյան Պրուսիայի Ինստենբուրգի օդանավակայան, որտեղ 10. և 12./NJG5 արդեն տեղակայվել էին այնտեղ 1943 թվականի հունվարին՝ նպատակ ունենալով դադարեցնել գիշերային արշավանքները խորհրդային ռմբակոծիչների կողմից: 1943 թվականի ապրիլի 16-ից մայիսի 2-ն ընկած ժամանակահատվածում Արևելյան Պրուսիայի վրայով նա խոցեց 4 DB-3 և մեկ B-25: Դրանից հետո նա հետ է կանչվել Հոլանդիա և հունիսի 25-ին խոցել բրիտանական 5 ռմբակոծիչ, որոնցից 4-ը մեկ գիշերվա ընթացքում։

1943 թվականի հունիսի 10-ին և 12-ին/NJG5-ը՝ Վիտգենշտեյնի գլխավորությամբ, տեղափոխվեցին Բրյանսկի և Օրելի օդանավակայաններ, այնուհետև հուլիսին մասնակցեցին մարտերին Կուրսկի Բուլգե շրջանում։ Հուլիսի 24-ի լույս 25-ի գիշերը Օրելից արեւելք ընկած տարածքում Հենրիխը միանգամից 7 երկշարժիչ ռմբակոծիչ է խոցել։ Հուլիսի 25-ին Վերմախտի բարձրագույն հրամանատարության զեկույցում ասվում էր. «Անցած գիշեր արքայազն ցու Սայն-Վիտգենշտեյնը և նրա անձնակազմը հաջողությամբ խոցեցին ռուսական 7 ինքնաթիռ: Սա մեկ գիշերվա ընթացքում խոցված ինքնաթիռների ամենամեծ թիվն է մինչ օրս»: Ընդհանուր առմամբ, Վիտգենշտեյնը Կուրսկի մարզում տարել է 28 հաղթանակ։ Այս ընթացքում նա առաքելությունների համար օգտագործել է երկու Ju-88C-6՝ «C9+AE» և «C9+DE»: Երկու ինքնաթիռներն էլ նույն թվով հաղթանակներ ունեին լողակի վրա և նույն քողարկումը (1942 թվականի հոկտեմբերի բոլոր Wittgenstein ինքնաթիռներն ունեին նույն քողարկումը. ֆյուզելյաժի ստորին մակերեսները, ինքնաթիռները և շարժիչի կողերը մուգ մոխրագույն էին, գրեթե սև, և բոլոր վերին մակերեսները: բաց մոխրագույն էին չեզոք մոխրագույն գույնի բծերով), բայց ունեին զգալի դիզայնի տարբերություններ: «S9+AE»-ն առաջին JU-88C-6-ից էր, որը հագեցած էր այսպես կոչված. Schrage Musik և FuG212 ռադար: C9+DE-ը համալրվել է Ju-88C-4-ի հովանոցով, ամրապնդվել է օդաչուների խցիկի զրահապաշտպանությունը, իսկ քթի մեջ տեղադրվել է լրացուցիչ 20 մմ MG151 թնդանոթ։ Վիտգենշտեյնը հիմնականում թռչում էր C9+DE-ով պարզ, լուսնյակ գիշերներին, և հենց դրա վրա նա գրանցեց իր հաղթանակների մեծ մասը 1943 թվականի հուլիսին:

Արևելյան ճակատ կատարած իր տեսչական այցերից մեկի ժամանակ Օբերստ Ֆալկն այցելեց Վիտգենշտեյնի խումբը։ Նա հիշեց. «Ես տեսա, որ նա 15 րոպեի ընթացքում խոցեց 3 խորհրդային ինքնաթիռ, բայց դա նրան քիչ էր։ Նա անընդհատ վախենում էր, որ արևմուտքում օդաչուներն ավելի շատ հաղթանակների են հասել, քան նա այստեղ: Նա իսկապես նախանձում էր: Ինձ համար շատ դժվար էր աշխատել նրա հետ որպես ենթակա՝ նրա անհավանական հավակնությունների պատճառով»։

1943 թվականի օգոստոսի 1-ին Բրյանսկում ստեղծվեց նոր I./NJG100՝ Հաուպտման Վիտգենշտեյնի հրամանատարությամբ, իսկ օգոստոսի 15-ին Հենրիխը նշանակվեց II./NJG3-ի հրամանատար՝ մայոր Գյունտեր Ռադուշի փոխարեն։ 1943 թվականի օգոստոսի 31-ին, իր 64-րդ հաղթանակից հետո, Հենրիխը արժանացել է Ասպետի խաչի կաղնու տերևներին (Nr.290): Այս 64 հաղթանակներից 33-ը նա տարավ Արեւելյան ճակատում՝ Կուրսկի մարզում եւ Արեւելյան Պրուսիայում։ 1943 թվականի դեկտեմբերին մայոր Վիտգենշտեյնը փոխադրվեց II./NJG2 հրամանատարի պաշտոնին։

Հերբերտ Կումմիրցը, ով պատերազմի ավարտին թռավ 10./NJG11-ով որպես ռադիոօպերատոր Me-262B-1a/U1 ռեակտիվ կործանիչով, հիշեց. «Եվս մի քանի շաբաթ և 1943 թվականը կմնա անցյալում: Արքայազն Վիտգենշտեյնը, որը խմբի հրամանատարն էր, նոր հանձնարարություն ստացավ։ Մեզ և մեր ինքնաթիռը տեղափոխեցին Ռեչլինի օդանավակայան, որտեղ նախատեսվում էր ստեղծել գիշերային կործանիչների փորձնական ստորաբաժանում։ Ենթասպա Կուրտ Մացուլեյթը՝ մեր թռիչքային ինժեներն ու գնդացրորդը, անակնկալի եկանք։ Մի քանի ժամվա ընթացքում մենք կտրվեցինք մեր շրջապատից. Ռեչլինում մենք ոչ ոքի չէինք ճանաչում և հաճախ նստում էինք բոլորովին մենակ։ Այդ ժամանակ Վիտգենշտեյնը հաճախ էր մեկնում Բեռլին և շատ ժամանակ անցկացնում ավիացիայի նախարարությունում՝ քննարկելով այս կամ այն ​​բանը։

Մեր հիմնական խնդիրն էր ինքնաթիռը միշտ պատրաստ պահել թռիչքի համար: Ռեչլինի օդանավակայանում գիշերային կործանիչների ստորաբաժանումներ չկային, և ինձնից հաճախ ժամեր էին պահանջվում հեռախոսով հավաքելու այդ պահին առկա ռադիոյի և նավիգացիոն տեղեկատվությունը: Երկաթուղային ննջավագոնը մեզ համար ժամանակավոր կացարան էր։ Ռեխլինում մեր անցկացրած մոտավորապես երեք շաբաթվա ընթացքում մենք մի քանի առաքելություն կատարեցինք Բեռլինի շրջան, և ես հատկապես հիշում եմ դրանցից երկուսը:
Թռիչքի կառավարման շենքում մեր տրամադրության տակ մի փոքրիկ սենյակ ունեինք։ Երբ հաղորդագրություն եկավ թշնամու ռմբակոծության մասին, մենք այնտեղ սպասեցինք հնարավոր թռիչքի հրամանի։ Մի երեկո թվում էր, թե ռմբակոծիչները պատրաստվում էին թիրախավորել Բեռլինը: Վիտգենշտեյնն ասաց, որ մենք շուտով պետք է թռնենք։ Թռվելով` շարժվեցինք հարավ-արևելյան ուղղությամբ` դեպի Բեռլին:

Ռեխլինից Բեռլին հեռավորությունը մոտ հարյուր կիլոմետր է. Գերմանական կործանիչների հաճախականության կին մեկնաբանը անընդհատ տեղեկատվություն էր փոխանցում հակառակորդի ռմբակոծիչների գտնվելու վայրի, ընթացքի և բարձրության մասին: Այսպիսով, մեր բոլոր կործանիչներն օդում միշտ ճշգրիտ նավարկել են իրավիճակը։ Միևնույն ժամանակ, Բեռլինը վերջնականապես բացահայտվեց որպես թիրախ, և հրամանը փոխանցվեց կործանիչի հաճախականությամբ.

Մենք արդեն թռչում էինք ռմբակոծիչների հետ նույն բարձրության վրա՝ մոտավորապես 7000 մ: Շարունակելով թռչել հարավ-արևելյան ուղղությամբ, մենք ուզում էինք սեպ խրվել ռմբակոծիչների հոսքի մեջ: Իմ ռադարը միացված էր և սկանավորում էր մեր շուրջը գտնվող օդային տարածքը այնքանով, որքանով դա թույլ կտար: Շուտով ես տեսա առաջին թիրախը էկրանին և ինտերկոմի միջոցով օդաչուին ասացի. «Ուղիղ առաջ, մի փոքր ավելի բարձր»: Մենք շատ արագ հասանք չորս շարժիչով ռմբակոծիչին, ինչպես գրեթե միշտ, դա Lancaster էր: Վիտգենշտեյնը մեկ պայթյուն արձակեց Schrage Musik-ից, և այն սկսեց ընկնել:

Առջևում լուսարձակներ հայտնվեցին գիշերային երկնքում: Հակաօդային կրակն ավելի ինտենսիվ դարձավ, քանի որ բրիտանական Pathfinders-ը սկսեց նետել բռնկվող ռումբերի շղթաներ՝ որպես ուղեցույց մոտեցող ռմբակոծիչների համար: Ռադարի վրա ես արդեն տեսա նոր թիրախ, որի հեռավորությունը արագորեն նվազում էր։ Արագության տարբերությունը ցույց տվեց, որ այն կարող է լինել միայն ռմբակոծիչ: Հանկարծ նրա հեռավորությունը սկսեց արագորեն նվազել, մինչդեռ թիրախի նշանն իջավ: Ես բավական ժամանակ ունեի միայն գոռալու համար. Մի քանի ակնթարթ անց մի մեծ ստվեր փայլատակեց ուղիղ մեր գլխավերևում բախման ժամանակ: Մենք զգացինք մոտեցող օդային ալիքը, և ինքնաթիռը, հավանաբար մեկ այլ Լանկասթեր, անհետացավ մեր հետևում գտնվող գիշերվա մթության մեջ։ Մենք երեքով նստեցինք մեր աթոռներին, ասես անդամալույծ լիներ։ Լարվածությունը թուլացավ, երբ Մացուլայտը բարձրաձայն ասաց. «Դա շատ մոտ էր»: Հերթական անգամ բախտը ժպտաց մեզ։

Հաջորդ նպատակը. Մոտեցումը դրան գրեթե ավարտված էր։ Օդաչուն և հրաձիգը պատրաստվում էին տեսնել թշնամու ինքնաթիռը, երբ աջ շարժիչում ուժեղ թրթռանք սկսվեց: Այն սկսեց կորցնել արագությունը, և վերջապես նրա պտուտակն ընդհանրապես կանգ առավ։ Վիտգենշտեյնն անմիջապես ուղղեց ինքնաթիռը՝ արագությունը պահպանելու համար. Միաժամանակ նա հավասարակշռեց մնացած շարժիչը ղեկի հետ։ Մինչ Հենրիխը աշխատում էր մեր մեքենայի վրա, Lancaster-ն անհետացավ մթության մեջ։ Երևի մենք կարող էինք ավելի լավ անել այդ գիշեր: Սակայն հիմա մեկ շարժիչով մենք ունեինք միայն մեկ նպատակ՝ վերադառնալ Ռեչլին։

Ես զանգահարեցի ցամաքային ուղղորդման կենտրոն և խնդրեցի վերնագիր: Ձախ շարժիչը աշխատում էր, իսկ մենք կամաց-կամաց կորցնում էինք բարձրությունը, դեռ մոտենում էինք Ռեչլինին։ Ես նաև գետնին զեկուցեցի, որ մեկ շարժիչը կանգ է առել, և որ մենք ընդամենը մեկ փորձ ունենք վայրէջք կատարել: Յուրաքանչյուր օդաչու գիտի, թե որքան դժվար և վտանգավոր է նման վայրէջքը մթության մեջ։ Վիտգենշտեյնը որոշեց նորմալ վայրէջք կատարել և իջեցրեց շասսը, թեև նման դեպքերում դա իրականում արգելված էր։ Ենթադրվում էր, որ եթե մոտեցումը անհաջող լինի, մեկ շարժիչով ինքնաթիռը չի կարողանա շրջել: Մեքենան և անձնակազմի կյանքը վտանգված էին։ Այնուամենայնիվ, Վիտգենշտեյնը մեր օդաչուն և անձնակազմի հրամանատարն էր, և վերջնական որոշումը նրանն էր։ Մեզ վայրէջք կատարելու համար, օդակայանից սկսեցին վառ ազդանշանային բռնկումներ արձակվել: Երբ հասանք օդանավակայան, մենք նախ պտտվեցինք դրա շուրջը լայն աղեղով, որպեսզի հասնենք ցանկալի վայրէջքի ուղեգծին: Հենրիխը ստիպված էր դա անել, քանի որ ինքնաթիռը կարող էր միայն ձախ թեքվել։ Շրջվելը դեպի անջատված շարժիչը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել աղետի: Գետնին մոտենալիս մենք առաջնորդվում էինք ռադիոփարոսային ազդանշաններով, որն այն ժամանակ բավականին լավ օգնություն էր։ Վայրէջքը ճշգրիտ էր, ինքնաթիռը դիպավ թռիչքուղուն, և մեր սրտից քար ընկավ։ Կուրտը և ես, բնականաբար, լի էինք երախտագիտությամբ մեր օդաչուին և զգում էինք, որ կարճատև ընդմիջում ենք վաստակել:

Մի քանի օր անց շարժիչը փոխեցին, և ինքնաթիռը պատրաստ էր նոր թռիչքների։ Թշնամու ռմբակոծիչները կրկին հայտնվեցին Բեռլինի տարածքում, և մենք նորից օդ բարձրացանք։ Եղանակը լավ էր, միայն միջին բարձրության վրա մառախուղի փոքր շերտ էր, իսկ ավելի բարձր՝ անամպ երկինք։ Ռայխի կործանիչների հաճախականությամբ ռադիոն միացրի (նկատի ունի Ռայխի օդային նավատորմի կազմի մեջ մտնող կործանիչները), և մենք տեղեկություն ստացանք օդում տիրող ընդհանուր իրավիճակի մասին։ Ամեն ինչ վկայում էր մայրաքաղաքի վրա արշավանքի մասին։

Այս պահին Բեռլինի մեծ տարածքները մեծապես վնասվել են, ամբողջ փողոցները վերածվել են ավազի: Անպատկերացնելի տեսարան. Մի անգամ գետնից գիշերային արշավանք տեսա: Ես կանգնած էի ստորգետնյա մետրոյի կայարանում այլ մարդկանց ամբոխի մեջ, ռումբի ամեն պայթյունից գետինը ցնցվում էր, կանայք ու երեխաներ ճչում էին, ծխի ու փոշու ամպերը թափանցում էին հանքերը։ Ամեն ոք, ով չի զգացել վախ և սարսափ, պետք է քարե սիրտ ունենա:
Մենք հասանք ռմբակոծիչների մոտեցման բարձրությանը և, ինչպես Լանկասթերները, թռանք քաղաքի վրայով հակաօդային կրակի տարափով։ Բրիտանական «ուղիղները», որոնց մենք անվանում էինք «ծիսավարներ», արդեն լույսերի կասկադներ էին գցել։ Քաղաքի վրա մի պատկեր կար, որը դժվար թե նկարագրվի։ Լուսարձակների ճառագայթները լուսավորում էին վերևում կախված մառախուղի շերտը, և այն կարծես ցրտահարված ապակի էր վառվում ներքևից, որից ավելի վեր տարածվում էր լույսի մեծ աուրան։ Այժմ մենք կարող էինք տեսնել ռմբակոծիչներին, գրեթե ասես օր լիներ: Եզակի նկար!

Վիտգենշտեյնը մեր յունկերներին մի փոքր կողմ ուղղեց։ Այժմ մենք կարող էինք տեսնել նրանց, ովքեր այլ ժամանակներում պաշտպանված էին գիշերվա խավարից: Այդ պահին մենք չգիտեինք, թե ում գրոհել առաջինը, բայց ժամանակ չունեինք որոշում կայացնելու։ Լուսավոր ուղին անցավ մեր կողքով, և մեր հրամանատարը մեքենան կտրուկ ցած նետեց։ Երբ մենք սուզվում էինք, ես կարող էի տեսնել Լանկաստերը ուղիղ մեր գլխավերևում: Նրա վերին աշտարակի հրաձիգը կրակում էր մեզ վրա։ Բարեբախտաբար, նա այնքան էլ լավ նպատակ չի դրել: Ճիշտ է, մենք մի քանի հարված ստացանք, բայց շարժիչները պահպանեցին իրենց արագությունը, և անձնակազմն անվնաս էր։

Մենք սահեցինք խավարի մեջ, որպեսզի տեսադաշտից չկորցնենք Լանկաստերը։ Որոշ ժամանակ մենք թռչում էինք ռմբակոծիչին զուգահեռ։ Որքան մթնում էր շուրջը, այնքան մենք մոտենում էինք նրան։ Մեր ետևում բրիտանական արշավանքի հետևանքով առաջացած լուսարձակներից և հրդեհներից մենք դանդաղ, բայց հաստատ մոտեցանք չորս շարժիչով ռմբակոծիչին։ Lancaster-ը հիմա թռչում էր մեր գլխավերեւում և ոչ մի վտանգավոր բան չէր սպասում։ Հավանաբար, նրա անձնակազմն արդեն հանգստացել էր այն մտքից, որ նրանք ուրախությամբ փրկվել են արշավանքից և այժմ տուն են գնում: Հետապնդման ոգևորությամբ տարված՝ մենք լարված նստեցինք մեր տնակում՝ ուշադրությամբ վեր նայելով։ Նրանք մեզ երբեք չգտան։
Վիտգենշտեյնը մեր Ju-88-ին էլ ավելի մոտեցրեց մեր գլխավերեւում կախված հսկայական ստվերին և, զգույշ նշան բռնելով, կրակ բացեց Schrage Musik-ից։ 20 մմ արկերը դիպել են շարժիչների միջև ընկած թևին և այրել վառելիքի բաքերը։ Մենք անմիջապես շրջվեցինք դեպի կողքը, որպեսզի հեռանանք այրվող Լանկաստերից, որը որոշ հեռավորության վրա թռավ իր նախկին հունով։ Մեր դիրքից մենք չտեսանք՝ անձնակազմը կարողացել է դուրս ցատկել, ամեն դեպքում դրա համար բավական ժամանակ կար։ Ռմբակոծիչը պայթել է և մի քանի մասի կոտրվելով՝ ընկել գետնին։ Մենք շարժվեցինք դեպի Ռեչլին և առանց որևէ խնդրի վայրէջք կատարեցինք այնտեղ»։

Գիշերային մարտիկների փորձարարական ստորաբաժանումը Ռեչլինում այդպես էլ չստեղծվեց, և Վիտգենշտեյնը նոր հանձնարարություն ստացավ։ 1944 թվականի հունվարի 1-ին նշանակվել է ամբողջ NJG2-ի հրամանատար։ Հունվարի 1-ի լույս 2-ի գիշերը 386 բրիտանական ռմբակոծիչներ հերթական արշավանքն իրականացրին Բեռլինում՝ նետելով 1401 տոննա ռումբ։ Գերմանական գիշերային կործանիչները կարողացել են խոցել 28 ինքնաթիռ՝ 6-ը Հյուսիսային ծովի վրայով և 22-ը՝ Բեռլինի տարածքում, այսինքն. Ռեյդի մասնակիցների ընդհանուր թվի 7,3%-ը։ Միաժամանակ Վիտգենշտեյնն իր հաշվին ուներ 6 ռմբակոծիչներ։ Հաջորդ գիշեր Վիտգենշտեյնը 550 սքդն տարածքից խփեց Լանկաստերը: RAF.

1944 թվականի հունվարի 20-ի լույս 21-ի գիշերը Հենրիխը, խոցելով 3 Լանկաստեր, հաղթանակների քանակով վերջապես գերազանցեց մայոր Լենտին և զբաղեցրեց առաջին տեղը գիշերային կործանիչ էյսերի շարքում։ Այնուամենայնիվ, առաքելությունը գրեթե ողբերգական ավարտ ունեցավ նրա և նրա անձնակազմի համար, երբ նրանց Ju-88-ը լրջորեն վնասվեց, երբ այն բախվեց կործանված Lancaster-ին:
Վիտգենշտեյնի ռադիոօպերատոր Ֆրիդրիխ Օսթայմերը հիշեց.
«Հունվարի 20-ի կեսօրին Կուրտ Մացուլետի հետ գնացինք կայանատեղի, որտեղ գտնվում էր մեր Ju-88-ը: Մենք պարտավոր էինք համոզվել, որ ինքնաթիռը պատրաստ է թռիչքի: Կուրտի գործն էր ստուգել և փորձարկել երկու շարժիչները: Նա երկու շարժիչներն էլ գործարկեց առավելագույն արագությամբ և ստուգեց վառելիքի և յուղի ճնշումը։ Վառելիքի բաքերը ստուգելը նույնպես նրա աշխատանքի մի մասն էր, դրանք պետք է լցնեին մինչև վեր։ Իմ գործը նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկայի ստուգումն էր. Բնականաբար, ես պետք է համոզվեի, որ ռադիոլոկացիոն կայանը գործում է։ Այլևս անհնար էր վերանորոգել այս ամբողջ սարքավորումը թռիչքի ժամանակ, և միակ բանը, որ կարող էի անել, ապահովիչների փոխարինումն էր։

Տարբեր պատճառներով մեզ չտեղավորեցին մնացած անձնակազմի հետ։ Արդյունքում, ամեն օր ստիպված էի անհանգստանալ գիշերվա եղանակի կանխատեսման համար և հավաքել անհրաժեշտ տեղեկատվությունը նավիգացիայի և ռադիոհաղորդակցության համար: Հունվարի 20-ի լույս 21-ի գիշերը եղանակի կանխատեսումն այնքան էլ լավ չէր. Անգլիայի վրայով կար այսպես կոչված. Ruckseitenwetter - ցուրտ եղանակի հատված, որը ներառում էր նոսր ամպեր և լավ տեսանելիություն: Միևնույն ժամանակ, Հոլանդիայի և Գերմանիայի վրայով թռիչքները խիստ խոչընդոտվել են վատ եղանակային ճակատի պատճառով՝ շատ ցածր ամպերի եզրերով և սահմանափակ տեսանելիությամբ: Իդեալական եղանակ էր բրիտանական ռմբակոծիչների համար։ Որոշ ժամանակ RAF-ն ուներ H2S «Rotterdam» սարքը, որը ռադիոալիքներ էր ուղարկում գետնին, և արդյունքում սարքի էկրանին տեսանելի էր ռելիեֆը, որի վրայով թռչում էր ինքնաթիռը։ Pathfinder-ները, թռչելով ռմբակոծիչների հիմնական խմբից առաջ, կարողացան հայտնաբերել թիրախը Ռոտերդամի վրա հարձակման համար և այնուհետև այն նշել լույսերի կասկադներով: Ինչքան վատն էին օդերեւութաբանական պայմանները մեզ համար, այնքան լավ էին հակառակորդի համար։

Ցամաքային անձնակազմի երեք ավագ ենթասպաները՝ ես և Մացուլեյտը, սպասում էինք անգարի կողքին գտնվող փոքրիկ խրճիթում՝ թռիչքուղուց աջ։ Դրսում անձրև էր գալիս, հունվարի վերջն էր, համապատասխանաբար ցուրտ էր։ Ներսում տաք էր և հարմարավետ։ Նման իրավիճակում լավագույնն էր ընդհանրապես չմտածել թռիչքի հնարավոր հրամանի մասին։ Մեր Յու-88-ը գտնվում էր անգարում։ Տանկերը լցված էին 3500 լիտր ավիացիոն բենզինով, իսկ բոլոր զինատեսակները ունեին լիարժեք զինամթերք։ Ֆյուզելյաժը, թևերն ու ղեկը խնամքով սրբել և փայլեցրել են։
Դեռ ուշ չէր, երբ հսկայական Wassermann ռադիոտեղորոշիչ կայանը, որը գտնվում էր Հյուսիսային ծովի կղզում, հայտնաբերեց առաջին թշնամու ինքնաթիռը։ Դրանից անմիջապես հետո հրամանատարական կետից եկավ «Sitzbereitschaft» հրամանը, այսինքն. Անձնակազմը ստիպված է եղել զբաղեցնել իրենց տեղերը օդաչուների խցիկներում և սպասել հրամանի թռիչքին։ Մացուլեյտի հետ անմիջապես գնացինք ինքնաթիռ, մեխանիկները որոշ ժամանակ մնացին հեռախոսի մոտ, բայց շուտով միացան մեզ։ Վիտգենշտեյնը՝ մեր օդաչուն և NJG2-ի հրամանատարը, սովորաբար հրամանատարական կետում էր՝ օդում իրավիճակին հետևելու մինչև վերջին պահը։ Այնտեղից նա մեզ հայտնեց, որ շուտով պետք է օդ բարձրանանք։ Մենք միացրինք մեր մեկնարկիչը, որն օգնեց գործարկել երկու շարժիչները, և ինքնաթիռը դուրս գլորվեց անգարից:

Երբ վերջապես պարզ դարձավ, որ առաջին անգլիական ինքնաթիռները օդ են բարձրացել և թռչում են անգլիական ափի վրայով դեպի Հյուսիսային ծով, Վիտգենշտեյնն այլևս չի կարող մնալ իր տեղում։ Նա իր մեքենայով վազեց թռիչքուղու վրայով, մեխանիկայի օգնությամբ հագավ թռիչքի կոստյումը և արագ բարձրացավ ինքնաթիռի թեքահարթակով: Նրա առաջին պատվերն էր. «Օսթայմեր, ասա ինձ, որ մենք անմիջապես թռչում ենք»: Օգտագործելով մեր «R4-XM» զանգի նշանը, ես հայտարարեցի մեկնարկը: Սանդուղքը հանվեց, իսկ լյուկը փակվեց։ Մենք շարժվեցինք դեպի սկիզբը, և հենց որ հսկիչը մեզ կանաչ լույս վառեց, շարժիչները մռնչացին ամբողջ ուժով։ Մենք սլացանք թռիչքուղու լույսերի բարակ գծով և վայրկյաններ անց ընկղմվեցինք գիշերվա խավարի մեջ:

Բարձրություն հավաքելով՝ շարժվեցինք դեպի Հելգոլենդ։ Ինչ-որ տեղ Հյուսիսային ծովի վրայով մենք պետք է անցնեինք թշնամու ռմբակոծիչների մոտեցման ճանապարհը։ Շուրջը բացարձակ մթություն էր, և միայն ֆոսֆորային սարքերն էին թույլ լույս արձակում։ Շարժիչների վրա տեղադրվեցին հատուկ բոցասլանիչներ, որպեսզի հնարավորինս անտեսանելի մնանք թշնամու համար։ Նման իրավիճակում թռիչքն իրականացվել է բացառապես գործիքներով և գետնի հետ միակ հաղորդակցությունը Դիլենի հրամանատարական կետից հաղորդագրություններն էին։

Շարունակաբար տեղեկություններ ենք ստացել հակառակորդի դիրքի, ընթացքի և բարձրության մասին։ Ինդոկոմի միջոցով ես տվյալներ փոխանցեցի օդաչուին, որպեսզի նա կարողանա փոխել ընթացքը, եթե իրավիճակը պահանջի:

Հյուսիսային ծովում եղանակը բարելավվել է. Այժմ այլեւս շարունակական ամպամածություն չկար։ Վերևում փայլում էին մի քանի աստղեր, իսկ հազարավոր մետրերի տակ մենք կարող էինք տեսնել ծովի մակերեսը: Ինձ ստիպեց սարսռալ՝ մտածելով, թե ինչ է անհրաժեշտ այդքան սառը ջրում գոյատևելու համար: Բարեբախտաբար, թռիչքը քիչ ժամանակ թողեց նման մռայլ հեռանկարի մասին մտածելու համար: Այդ ընթացքում մենք հասել էինք 7000 մետր բարձրության և իրականում պետք է շատ մոտ լինեինք ռմբակոծիչներին։ Ես պտտեցի բարձր լարման անջատիչը՝ միացնելով էկրանը։ Քանի որ մենք արդեն մեծ բարձրության վրա էինք, ես կարող էի օգտագործել իմ տեխնիկան մինչև յոթ կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող թիրախները հայտնաբերելու համար, բայց դեռ ոչ ոք չկար շուրջը։

Հանկարծ աջ կողմում մեր առջև հայտնվեցին լուսարձակների առաջին ճառագայթները, որոնք զննում էին երկինքը։ Մենք կարող էինք տեսնել հակաօդային արկերի բռնկումները, որոնք պայթում էին։ Հիմա մենք գիտեինք ռմբակոծիչների հոսքի դիրքը։ Վիտգենշտեյնը մի փոքր առաջ շարժեց շնչափողի բռնակները, և մենք շտապեցինք դեպի մեր նպատակը։ Լարվածությունն ուժեղացել է, զարկերակը հաճախացել է։ Իմ որոնողական ռադարի վրա սկզբում տատանվում էր, բայց հետո ավելի պարզ, առաջին թիրախը թարթեց։ Բնականաբար, ես անմիջապես հրամանատարին զեկուցեցի նրա դիրքի ու հեռահարության մասին։ Մի փոքր ուղղում, և նպատակը մեզնից ուղիղ վեց կիլոմետր առաջ է:

Սալոնի լարվածությունը գնալով ուժեղանում էր։ Բրիտանական ռմբակոծիչից մեզ բաժանում էր ընդամենը հազար մետր։ Մենք գրեթե շշուկով էինք խոսում, չնայած, իհարկե, թշնամին ոչ մի դեպքում չէր լսում մեզ։ Բրիտանացի օդաչուները լիովին անտեղյակ էին իրենց սպառնացող վտանգի մասին։ Մի քանի վայրկյանում հակառակորդի մեքենայից ներքեւ էինք։ Դա Լանկաստերն էր, որը մեր գլխավերեւում սավառնում էր հսկայական խաչաձեւ ստվերի նման։ Մեր նյարդերը ծայրաստիճան լարվել էին։ Ինժեները լիցքավորել է հրացանները և բացել խցիկի տանիքի տեսարանը։ Մեր արագությունը համապատասխանում էր Lancaster-ի արագությանը, որը թռչում էր մեզանից 50-60 մետր բարձրության վրա:

Վիտգենշտեյնն իր աչքի առաջ տեսավ ռմբակոծիչի թեւը։ Ես էլ նայեցի վեր։ Օդաչուն շատ նրբանկատորեն շրջեց մեր մեքենան դեպի աջ և հենց որ երկու շարժիչների միջև եղած թեւը հայտնվեց նրա աչքին, քաշեց հրացանները։ Կրակոտ հետքը ձգվում էր դեպի ռմբակոծիչը։ Պայթյունների շղթան պատռել է վառելիքի բաքերը, և ռմբակոծիչի թեւը ակնթարթորեն պատվել է մոլեգնող կրակի մեջ: Նախնական ցնցումից հետո բրիտանացի օդաչուն ինքնաթիռը նետեց դեպի աջ, և մենք ստիպված եղանք մեծ արագությամբ թեքվել՝ կրակի տարածքից դուրս գալու համար։ Մի ակնթարթ անց ռմբակոծիչը, բռնկված կրակի մեջ, գիսաստղի նման լայն աղեղով թռավ դեպի գետնին։ Մի քանի րոպե անց Մացուլայտը հայտնել է, որ վթարի է ենթարկվել և ժամը, երբ դա տեղի է ունեցել։ Մնում էր հուսալ, որ Lancaster-ը բնակեցված վայրում չի ընկել։

Մի քանի րոպե մենք դուրս թռանք ռմբակոծիչների հոսքից։ Այստեղ-այնտեղ մենք կարող էինք տեսնել այրվող ինքնաթիռների վայր ընկնելը, ուստի մեր կործանիչները որոշակի հաջողություններ ունեցան: Շուտով երկու թիրախ հայտնվեցին իմ ռադարի վրա։ Մենք ընտրեցինք ամենամոտը։ Ամեն ինչ ընթացավ գրեթե նույն կերպ, ինչ առաջին անգամ էր, բայց հակառակորդի անհանգստության և նրա մշտական ​​շարժման պատճառով որոշ դժվարություններ ունեցանք։ Մեր իսկ անվտանգության համար մենք թիրախին մոտեցանք ավելի ցածր բարձրության վրա, որպեսզի հանկարծ չհայտնվենք նրա պոչի հրաձիգի կրակահերթերը:

Ճիշտ այնպես, ինչպես առաջին գրոհի ժամանակ, օդաչուների խցիկում լարվածությունը մեծացավ։ Վիտգենշտեյնը զգուշությամբ մոտեցավ Լանկաստերին։ Schrdge Musik-ի առաջին պայթյունից անմիջապես հետո Lancaster-ը բռնկվել է: Մի պահ էլ նա թռավ նույն ուղեգծով, բայց հետո ընկավ կողքի վրա ու իջավ։ Որոշ ժամանակ անց Մացուլայտը կրկին հայտնել է իր անկման և պայթյունի մասին։ Մենք չտեսանք՝ արդյոք բրիտանացի օդաչուներից որևէ մեկին հաջողվել է պարաշյուտով դուրս ցատկել։

Կարճ ժամանակահատվածում մենք տեսանք, որ շատ ավելի շատ այրվող մեքենաներ են ընկել։ Սարսափելի էր։ Բայց ես ժամանակ չունեի մտածելու, քանի որ ռադարիս վրա արդեն տեսել էի հաջորդ թիրախը: Վիտգենշտեյնը բավականին մոտեցավ Լանկաստերին։ Schrdge Musik-ից կրակի բռնկումը մեծ անցք է բացել նրա թևի վրա, որից սկսել է կրակ դուրս գալ։ Այս անգամ անգլիացի օդաչուն շատ անսովոր կերպով արձագանքեց՝ նա հսկողության տակ էր պահել այրվող ինքնաթիռն ու սուզվել ուղիղ մեր վրա։ Մեր օդաչուն նույնպես նետեց մեր Ju-88-ը սուզվելու մեջ, բայց այրվող հրեշը գնալով ավելի ու ավելի էր մոտենում և արդեն գտնվում էր հենց մեր օդաչուի խցիկի վերևում: Ես միայն մեկ միտք ունեի. «Մենք դա հասկացանք»: Ուժեղ հարվածը ցնցեց մեր ինքնաթիռը, արքայազնը կորցրեց մեքենայի կառավարումը, և մենք, պտտվելով, սկսեցինք ընկնել մթության մեջ։ Եթե ​​մեզ չամրացնեին, մեզ, իհարկե, դուրս կնետեին խցիկից։ Մենք թռանք մոտ 3000 մետր, մինչև Վիտգենշտեյնը կարողացավ վերականգնել մեքենայի կառավարումը և հողին հավասարեցնել այն։

Մթության մեջ մենք հնարավորինս նայեցինք շուրջը, մեզանից ոչ ոք չէր կարող ասել, թե որտեղ ենք գտնվում, բացի կոպիտ ենթադրությունից, որ դա ինչ-որ տեղ Բեռլինի արևմուտքի և հարավ-արևմուտքի միջև է: Այժմ ես դարձա նավի ամենակարևոր մարդը: Ես առաջին անգամ փորձեցի օգտագործել Մորզեի կոդը միջին ալիքների վրա՝ կապվելու մի քանի օդանավակայանների հետ այն տարածքում, որտեղ մենք կարող էինք լինել, բայց ոչ մի պատասխան չստացա: Մեր հրամանատարն արդեն թեթեւակի զայրացել էր։ Իմ տեղեկատու գրքում ես գտա «Flugsicherungshaupstelle, Koln» ալիքի երկարությունը (Օդային անվտանգության կենտրոն Քյոլն): Ես արագ կապ հաստատեցի նրա հետ և ստացա անհրաժեշտ տեղեկատվությունը մեր գտնվելու վայրի մասին՝ Սաաֆելդ, Լայպցիգից մոտավորապես 100 կմ հարավ-արևմուտք: Միացնելով ռադիոն համապատասխան հաճախականության՝ ես SOS ազդանշան ուղարկեցի և խնդրեցի, որ մոտակա օդանավակայանը բաց լինի գիշերային վայրէջքների համար։ Էրֆուրտի կայարանը արագ հաստատեց ընդունելությունը և ինձ մոտեցման ուղղություն տվեց դեպի օդանավակայան:

Եղանակը այնքան վատ էր, որքան հնարավոր էր: Տեղեկացանք, որ ամպի բազան 300 մետր բարձրության վրա է։ Դա բավական լավ էր վայրէջքի համար։ Դանդաղ իջնելով՝ մտանք ամպերի մեջ։ Ցամաքից նրանք ասացին. «Ինքնաթիռը գտնվում է օդանավակայանի վերևում»: Մենք շրջվեցինք նշված ուղղությամբ և 225 դյույմ շրջադարձից հետո սկսեցինք մոտենալ։ Ամպերից դուրս գալով՝ տեսանք մի օդանավակայան՝ ուղիղ մեր դիմաց՝ լուսավորությամբ։ և փեղկերը երկարացվեցին, բարձրությունը նվազում էր, քանի որ ինքնաթիռը առանց որևէ ակնհայտ պատճառի, այն հանկարծ սկսեց թեքվել դեպի աջ: Վիտգենշտեյնը բարձրացրեց շնչափողը և ինքնաթիռը անմիջապես հարթեց: Ակնհայտորեն, աջ թեւը վնասվել էր ընկնող ռմբակոծիչից:

800 մետր բարձրության վրա մենք նմանակել ենք վայրէջքի մոտեցումը։ Հենց արագությունը նվազեց, ինքնաթիռը սկսեց գլորվել դեպի աջ թեւը։ Բնականաբար, մթության մեջ մենք չէինք կարող տեսնել, թե որքան լուրջ է վնասը։ Նման իրավիճակում ընդամենը երկու տարբերակ կար՝ կամ պարաշյուտներով դուրս թռնել, կամ սովորականից ավելի մեծ արագությամբ վայրէջք կատարել։ Մենք տեղավորվեցինք երկրորդ տարբերակի վրա, որը շատ ռիսկային էր, և ես լուծումը ռադիոյով ուղարկեցի գետնին։ Եվս մի քանի շրջան արեցինք, որպեսզի հրշեջներին և բուժաշխատողներին ժամանակ տանք իրենց դիրքերը գրավելու համար, իսկ հետո գնացինք վայրէջք։

Ես գտա օդաչուների խցիկի հովանոցի բացման լծակը և բռնեցի այն երկու ձեռքով: Երբ օդանավակայանի եզրին մեր ներքևում լույսերը փայլատակեցին, ես լծակը քաշեցի դեպի ինձ։ Օդային հոսքը պայթյունի նման մի պահ պոկել է խցիկի տանիքը։ Մի պահ անց՝ ուժեղ հարված. Այս ինքնաթիռը թռիչքուղուց սահել է խոտածածկի վրա։ Եվս մեկ կամ երկու ուժեղ ցնցումներից հետո ինքնաթիռը կանգ առավ, և ես հանգստացա՝ արձակելով ամրագոտիների ճարմանդներն ու պարաշյուտը։ Բարձրանալով թևի վրա՝ ես ցած ցած նետվեցի խոտերի վրա, քանի որ մեքենան ամեն վայրկյան կարող էր պայթել։ Ներս են խուժել հրշեջներն ու շտապօգնության մեքենաները՝ հնչեցնելով իրենց ազդանշանները, բայց, բարեբախտաբար, ամեն ինչ լավ է ստացվել։

Լուսարձակի օգնությամբ մենք վերջապես կարողացանք ուսումնասիրել վնասը։ Lancaster-ի հետ բախման ժամանակ մենք կորցրեցինք աջ թևի երկու մետրը և աջ պտուտակի չորս սայրերից մեկը, բացի այդ, անգլիացին օդաչուների խցիկի հետևում թողեց մեզ մոտ մեկ մետրանոց մեծ անցք: Մենք պետք է շնորհակալություն հայտնեինք մեր երջանիկ աստղերին, որ փրկվեցինք այս բախումից:

Մեզ կերակրեցին, թողեցին քնենք։ Հաջորդ օրը մենք մեկ այլ ինքնաթիռով վերադարձանք Հոլանդիայի Դիլեն: Կուրտ Մացուլեյթն ու ես ցանկանում էինք հետդարձի ճանապարհը գնալ գնացքի հարմարավետության մեջ: Մեզ համար դա կլիներ մի տեսակ հանգիստ, որը վաստակել էինք նախորդ գիշեր։ Բայց դադար չկար։ Վիտգենշտեյնը դուրս էր եկել գիշերային մարտիկների շարքում, և նա ցանկանում էր ավելիին հասնել։ Այսպիսով, նախաճաշից առաջ վայրէջք կատարեցինք Դիլենում»։

Օսթայմերը խոսեց հետագա իրադարձությունների մասին 1944 թվականի հունվարի 21-ին.
«Նախաճաշից հազիվ մեկ ժամ էր անցել, և մենք նոր էինք հասել մեր բնակարան, երբ հեռախոսը զանգեց։ Հեռախոսը վերցրի, Վիտգենշտեյնն էր։ Նա ասաց. «Մացուլայիտի հետ գնացեք կայանատեղի և համոզվեք, որ մեքենան պատրաստ է այս գիշեր թռիչքի»: Միակ պատասխանը, որ ունեի, հետևյալն էր. «Ջավոհլ, պարոն մայոր»: Մենք թաքուն հույս ունեինք, որ մի երկու օր, գոնե մինչև նոր ինքնաթիռի գալը, ստիպված չենք լինի մտածել մահվան, պատերազմի ու կործանման մասին։

Մի փոքր հանգստանալուց հետո գնացինք ավտոկայանատեղի։ Ինչպես միշտ, Մացուլայտը ստուգել է շարժիչները, վառելիքի և նավթի ճնշումը, բռնկումը, վառելիքը և զինամթերքը։ Հնարավորինս գետնի վրա ստուգեցի ռադիոսարքավորումներն ու ռադարները։ Եզրափակելով հրամանատարին զեկուցեցինք, որ մեքենան պատրաստ է մարտի։

Այդ երեկո մենք նորից նստեցինք անգարի մոտ գտնվող փոքրիկ տանը և սպասեցինք, թե ինչ կլինի հետո։ Նորից անձրև էր գալիս ու ցուրտ էր, նման եղանակին լավ տերը իր շանը փողոց չէր նետի։ Մենք սկսում էինք մտածել, որ Tommy's-ը նույնպես կնախընտրի տաք մնալ: Փռելով կոմբինեզոնս՝ պառկեցի մեկ այլ սենյակում։ Հիշեցի, թե ինչպես մի քանի օր առաջ Վիտգենշտեյնը ինձ, Մացուլեյթին և մեր ցամաքային անձնակազմի ավագ ենթասպաներին հրավիրեց ճաշի։ Դիլենի մեր օդանավակայանի անմիջապես հարևանությամբ գտնվող մեծ այգում Վիտգենշտեյնը կրակեց վայրի ոչխարի վրա: Տապակած միս ու գինի կար։
Ես շատ հոգնած էի և գրեթե անմիջապես քնեցի, բայց երբ արթնացա, չկարողացա նորից քնել։ Տարբեր մտքեր թափառում էին գլխումս։ Նրանք հիմնականում ընկերներիս շրջապատում էին, որոնց հետ մենք մի քանի օր առաջ նստած էինք այստեղ՝ պատրաստ թռիչքի, և ովքեր «անհետացել» էին գիշերային թռիչքից հետո։ Նրանք, հավանաբար, այլեւս երբեք չեն լինի մեր մեջ։ Ես մտածում էի, թե արդյոք այս սարսափելի պատերազմը երբևէ կավարտվի՞: Մացուլեյտն ինձ դուրս բերեց իմ հոգեվիճակից՝ բղավելով. «Sitzbereitschaft»: Անմիջապես ոտքի կանգնեցի՝ թոթափելով քնի մնացորդները ու գլխիցս տխուր մտքեր շպրտելով։

Վերցրի նավիգատորի պայուսակը և շարժվեցի դեպի ինքնաթիռ։ Իմ փորձից ես գիտեի, որ Վիտգենշտեյնը միշտ շտապում էր օդ բարձրանալ։ Հիշում եմ 1944 թվականի հունվարի 1-ից հունվարի 2-ի գիշերը, երբ ես առաջին հաղթանակի մասին հայտնեցի նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեր ավիախմբի բոլոր ինքնաթիռները չհասցնեին թռիչք կատարել։ Այսօր էլ այդպես էր։ Ես ռադիո էի լսում, երբ հրամանատարը բարձրացավ օդաչուների խցիկ։ "Ամեն ինչ լավ է?" - սա նրա առաջին հարցն էր։ «Յավոլ, պարոն մայոր», իմ պատասխանն էր: Մացուլայտը բարձրացավ նրա հետևից, և մեխանիկներից մեկն անմիջապես փակեց լյուկը նրա հետևից։ Այժմ մնում էր միայն սաղավարտները հագնել, լարինգոֆոնները դնել աշխատանքային դիրքի և հագնել թթվածնային դիմակները։ Վերջիններս պահանջվում էին միայն բարձր բարձրություններում, բայց մենք դրանք օգտագործում էինք արդեն գետնին, քանի որ կարծում էինք, որ դա բարելավում է մեր գիշերային տեսողությունը։ Մենք գնացինք մեկնարկային գիծ, ​​շարժիչները թնդացին, և կարճ վազքից հետո մեքենան (Ju-88C-6 «4R+XM» W.Nr.750467) դուրս եկավ։

Մենք փորձում էինք չմտածել այն վտանգների մասին, որոնք մեզ սպասում էին գալիք մթության մեջ։ Ցամաքային հաղորդագրությունների համաձայն՝ ռմբակոծիչները թռչում էին 8000 մետր բարձրության վրա։ Առաջին կոնտակտը հայտնվեց իմ ռադարի էկրանին։ Ընթացքի մի փոքր շտկումից հետո մենք շուտով տեսանք ռմբակոծիչ դեպի աջ և մի փոքր ավելի բարձր: Նախորդ գիշերվա հանդիպումը դեռ շատ առջևում էր, ուստի մենք մոտեցանք շատ ավելի ցածր բարձրության վրա: Թշնամու ինքնաթիռի ստվերը կամաց ծածկեց մեր գլխավերեւում գտնվող երկինքը, և ուրվանկարից պարզ դարձավ, որ դա Լանկասթեր է։ Schrage Musik-ի մեկ պոռթկումից հետո նրա ձախ թեւը արագ բռնկվեց կրակի մեջ: Այրվող Լանկաստերը սկզբում սուզվել է, իսկ հետո՝ պոչը: Ամբողջությամբ լիցքավորված ռմբակոծիչը բախվել է գետնին, և տեղի է ունեցել հզոր պայթյուն։ Դա տեղի է ունեցել 22.00-ից 22.05-ն ընկած ժամանակահատվածում։

Այս պահին ռադարի էկրանին հայտնվել է միանգամից վեց նշան։ Մենք արագորեն երկու մանևր կատարեցինք՝ փոխելու ընթացքը, և շուտով մեկ այլ Լանկաստեր հայտնվեց մեր առջև։ Կարճ պայթելուց հետո այն նախ հրդեհվել է, իսկ հետո, ձախ թեւը շրջվելով, վայր է ընկել։ Շուտով գետնի վրա կրակի բռնկում տեսա։ Դրան հաջորդեցին մի շարք հզոր պայթյուններ, որոնք, հնարավոր է, ռումբեր պայթեցրին նավի վրա: Ժամը 22.20-ն էր։ Կարճ դադարից հետո մեր դիմաց հայտնվեց հաջորդ Լանկաստերը։ Հարվածներ ստանալով՝ նա հրդեհվել է և ընկել գետնին։ Սա տեղի է ունեցել ինչ-որ տեղ 22.25-ից 22.30-ի սահմաններում, ավելի ստույգ չեմ կարող ասել: Շուտով մենք հայտնաբերեցինք ևս մեկ չորս շարժիչով ռմբակոծիչ։ Մեր առաջին հարձակումից հետո այն բռնկվեց ու ընկավ։ Դա տեղի է ունեցել ժամը 22.40-ին։

Իմ ռադարի վրա նոր թիրախ հայտնվեց. Մի քանի փոփոխությունից հետո մենք նորից տեսանք և հարձակվեցինք Լանկաստերի վրա: Նրա ֆյուզելաժից բոցեր հայտնվեցին, բայց մի քանի պահ անց այն հանգավ՝ ստիպելով մեզ երկրորդ հարձակումն իրականացնել։ Հենրիխը հենց պատրաստվում էր կրակ բացել, երբ մեր ինքնաթիռի ներսում հանկարծ կայծեր թռան, և ուժեղ պայթյուն եղավ։ Ձախ թեւը բռնկվել է, և ինքնաթիռը սկսել է ընկնել։ Հովանոցը դուրս եկավ ֆյուզելաժից և թռավ անմիջապես գլխիս վրայով։ Դոմոֆոնից լսեցի, թե ինչպես է Վիտգենշտեյնը բղավում. «Դրսում»: Ես հազիվ հասցրի անջատել ականջակալը և թթվածնի դիմակը, երբ օդի հոսքը բառացիորեն պոկեց ինձ աթոռից: Մի քանի վայրկյան անց իմ պարաշյուտը բացվեց, և մոտ 15 րոպե հետո ես վայրէջք կատարեցի Հոհենգոհրեներ Դամից դեպի արևելք՝ Շյոնհաուզենի շրջանում:

Հրամայելով Օսթեյմերին և Մացուլեյթին լքել ինքնաթիռը, արքայազնը, ըստ երևույթին, որոշեց փորձել «հասնել» Ստենդալի օդանավակայան, որը հաճախ օգտագործվում էր գիշերային կործանիչների լիցքավորման կամ արտակարգ վայրէջքների համար: Նա կարողացավ թռչել ընդամենը մոտ 10-15 կիլոմետր, որի ընթացքում Յունկերները անընդհատ կորցնում էին բարձրությունը։ Վիտգենշտեյնը, հավանաբար, այլևս չի կարողացել պահել ինքնաթիռը, և նրա անիվները երկու անգամ դիպել են գետնին։ Երկրորդ հարվածից վայրէջքի սարքը կոտրվել է, ինքնաթիռը բախվել է գետնին և բռնկվել։ Ju-88-ի բեկորները ցրվել են մեծ տարածության վրա: Դա տեղի է ունեցել Լյուբերս շրջանի Հոհենգոհրեներ և Կլից քաղաքների միջև։

Հունվարի 22-ի վաղ առավոտյան տեղի գյուղացիներից մեկը զանգահարեց դոկտոր Գերհարդ Կայզերին, ով աշխատում էր մոտակա Deutsche Sprengchemie Klietz զինամթերքի գործարանում, և ասաց, որ այդ գիշեր իրենցից ոչ հեռու ինքնաթիռ է կործանվել։ Կայզերը գնաց աղետի վայր և մոտ երկու հարյուր մետր հեռավորության վրա այն վայրից, որտեղ ընկած էին ֆյուզելաժի այրված բեկորները, նա գտավ արքայազն Վիտգենշտեյնի անկենդան մարմինը: 1990 թվականի հուլիսի 20-ին այժմ 80-ամյա դոկտոր Կայզերը հիշողությամբ գրեց.
«Որքան հիշում եմ, ես հեռախոսազանգ եմ ստացել առավոտյան ժամը հինգից մինչև վեցը։ Անմիջապես վեր կացա, հագնվեցի ու դուրս եկա տնից։ Ինքնաթիռը ես չտեսա։ Շատ բեկորներ ցրված էին շուրջը, և ինձնից կես ժամ տևեց, մինչև ես գտա արքայազնի մարմինը։ Այն ընկած էր Հոհենգոհրեներ-Կլից ճանապարհի արևմուտքում գտնվող ծառերի մեջ և չէր անդամահատվել: Նրա դեմքին մեծ կապտուկներ կային, սակայն լուրջ վնասվածքներ չկան։ Ես ոչ գնդակային վերքեր եմ գտել, ոչ արյուն։ Այնուհետ խաղաղ բնակչությանը թույլ են տվել զննել զինվորականներին միայն կենդանության նշաններ ցույց տալու դեպքում։ Այս դեպքում պարզ էր, որ մահից արդեն մի քանի ժամ է անցել։ Այդ պատճառով ես կոճկեցի նրա կոմբինեզոնը և հանգուցյալին թողեցի այնտեղ, որտեղ գտա նրան։ Իմ կարծիքով նա դուրս թռավ ինքնաթիռից, բայց ես պարաշյուտ չտեսա (Օսթայմերը կարծում էր, որ Վիտգենշտեյնը պարաշյուտով դուրս է թռել, բայց երբ գլուխը հարվածել է թևին կամ կայունացուցիչին, կորցրել է գիտակցությունը և չի կարողացել բացել այն։ ) Այժմ դա վերմախտի պաթոլոգների աշխատանքն էր, որոնք պետք է պարզեին արքայազնի մահվան պատճառը: Ես գնացի Կլիցի ոստիկանություն և հայտնեցի այն, ինչ տեսա։ Հետո ինձ ասացին, որ շուտով դեպքի վայրում զինվորներ են հայտնվել։ Հաջորդ օրը կեսօրին ինձ դիմավորելու Բեռլինից ժամանեց Շվեդիայի դեսպանը։ Նա ասաց, որ ինքը Վիտգենշտեյնների ընտանիքի ընկերն է, և խնդրեց, որ պատմեմ իր մահվան մանրամասները, որպեսզի տեղեկացնի իր ընտանիքին»։

Վիտգենշտեյնի մահվան վկայականը կազմել է Luftwaffe բժշկական ջոկատի հրամանատար, անձնակազմի բժիշկ դոկտոր Պետերը։ Նշվում է, որ մահվան պատճառը եղել է «գանգի գագաթի և դեմքի կոտրվածքները»։ Թե կոնկրետ ով է խոցել Վիտգենշտեյնի Յու-88-ը, հստակ չի հաստատվել: Վարկածներից մեկի համաձայն՝ դա կարող է լինել անգլիական Mosquito DZ303 գիշերային կործանիչը 131 Sqdn-ից։ RAF-ը, որը ժամը 23.15-ին Բեռլինի և Մագդեբուրգի միջև գնդակոծվել է գերմանական գիշերային կործանիչի կողմից, սակայն այս մոծակի օդաչուն՝ սերժանտ Սնեյփը և ռադիոօպերատորը՝ սպա Ֆաուլերը, իրենց զեկույցում ամենևին չեն պնդում, որ իրենք են խփել Գերմանական ինքնաթիռ. Մեկ այլ վարկածի համաձայն՝ 156 Sqdn-ից Lancaster-ից պոչի հրաձիգ: RAF-ը, որը վերադառնալուց հետո հայտարարել է, որ Մագդեբուրգի շրջանում գերմանական գիշերային կործանիչ է խոցել։

Հունվարի 29-ին Վիտգենշտեյնը թաղվեց Դիլենի զինվորական գերեզմանատանը։ 1948 թվականին մայոր Վիտգենշտեյնի աճյունը վերահուղարկավորվեց Հյուսիսային Հոլանդիայի Յսելշտեյնի գերմանական զինվորական գերեզմանատանը, որտեղ 30 հազար գերմանացի զինվորներ և սպաներ գտան իրենց վերջնական ապաստանը։

Եզրափակելով՝ պետք է նշել մեկ կարևոր մանրամասն՝ կապված Վիտգենշտեյնի հնարավոր ապագա ճակատագրի հետ, եթե նա ողջ մնար հունվարի 21-ի լույս 22-ի գիշերը։ Իհարկե, սխալ կլինի ասել, որ նա կդառնար հակահիտլերյան դիմադրության անմիջական և ակտիվ մասնակիցը, բայց, այնուամենայնիվ, կան մի շարք ապացույցներ, որ 1944 թվականի հունվարի վերջին մայորն արդեն քննադատում էր Հ. գործող ռեժիմը։

Նրա մայրը, հիշելով այդ ժամանակաշրջանը, ասաց. «Նա մեծացել է Շվեյցարիայում, ուստի սիրում և իդեալականացնում էր գերմանացի ժողովրդին, կարծես հեռվից։ Դառնալով Հիտլերի երիտասարդության անդամ՝ նա Հիտլերին տեսնում էր որպես Գերմանիային հավատացող մարդ: Այդ ժամանակվանից նա իր երիտասարդությունը, առողջությունն ու ողջ ուժը նվիրեց մեկ նպատակի՝ Գերմանիայի հաղթանակին։ Սակայն աստիճանաբար, իր սթափ ու քննադատական ​​մտքով նա գիտակցեց գործերի իրական վիճակը։ 1943 թվականին նա սկսեց մտածել Հիտլերին վերացնելու մասին։ Արքայադուստր Մարիա Վասիլչիկովան այս մասին գրել է իր Բեռլինի օրագրերում։ Նա Վիտգենշտեյնի մտերիմ ընկերուհին էր և պատերազմի տարիներին աշխատել է Գերմանիայի արտաքին գործերի նախարարությունում։ Այնուամենայնիվ, այս սենսացիաները, կարծես, նրա մարտական ​​առաջադրանքներից դուրս էին: Հենրիխը շարունակում էր կռվել՝ փորձելով հասնել մայոր Լենտին խփված ինքնաթիռների քանակով»։

1992 թվականի աշնանը՝ Արևելյան և Արևմտյան Գերմանիայի միավորումից հետո, Շյոնհաուզենի տարածքում Վիտգենշտեյնի մահվան վայրում հանդիսավոր կերպով կանգնեցվել է հուշաքար։ Դրա վրա կա լակոնիկ մակագրություն «Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944», վերևում փորագրված է Երկաթե խաչի պատկերը և լատիներեն «Մեկը շատերից» («Unus pro multis») մակագրությունը։