Il trasporto ferroviario oggi è il principale tra i tipi universali di trasporto di passeggeri e merci in molti grandi paesi del mondo, inclusa la Russia. Ciò è dovuto principalmente a caratteristiche geografiche... È comodo, economico e relativamente sicuro viaggiare in treno su territori a lunga distanza.

Il trasporto su rotaia ha le sue radici in un lontano passato. È noto che nell'antichità le persone non avevano bisogno di spostare merci voluminose. Tutto ciò che era necessario veniva trasferito a se stesso. Con lo sviluppo della civiltà, anche i trasporti sono migliorati. Le zattere venivano usate sull'acqua, poi le barche. Sulla terra - carri di animali.

Apparve intorno al XVI secolo. Quindi, per la consegna di merci da miniere e miniere, sono stati utilizzati letti di legno. Ma, come sai, il legno non è un materiale della massima resistenza. Per lunghe distanze e per molto tempo, tale trasporto era impossibile. La scienza del passato ha trovato una via d'uscita. Ma anche il primo binario a terra era di importanza industriale. Era destinato a trasportare il carbone dalle miniere alle township di Wallaton e Strelli vicino a Nottingham. E già nel XVIII secolo vide la luce il primo binario russo in ghisa lungo 160 metri.

All'inizio, nel mondo sono state costruite solo ferrovie larghe. Quelli pratici apparvero solo nel 19 ° secolo. Hanno rapidamente ottenuto riconoscimento e distribuzione. Ben presto, le ferrovie a scartamento ridotto iniziarono ad essere utilizzate non solo tra le basi delle materie prime e le imprese industriali. Collegavano regioni remote di vari paesi con i loro centri economici.

Nel XX secolo, lo sviluppo del trasporto ferroviario ha attraversato diverse fasi. Negli ultimi anni dell'esistenza della Russia zarista, furono attivamente costruite ferrovie a scartamento ridotto. Dopo la rivoluzione e con l'ascesa dell'URSS, ci fu una certa tregua. Era di Stalin ha dato un nuovo impulso alla Russia. Divennero famose "linee di campo". Dopo il crollo del sistema GULAG, le ferrovie a scartamento ridotto hanno cessato di essere attivamente costruite. In generale, tali ferrovie sono state utilizzate su larga scala in Russia fino al 1900.

Oggi, nella maggior parte dei paesi del mondo, il trasporto ferroviario è suddiviso in industriale, urbano (tram) e generale (passeggeri, interurbani). Le composizioni moderne hanno poca somiglianza con i loro predecessori del XIX secolo. La storia del trasporto ferroviario è un percorso lungo due secoli dalla prima locomotiva a vapore nel 1803 alle locomotive elettriche e diesel dei primi del Novecento fino a e. Oggi ci sono attrezzature civili e militari.

La storia dello sviluppo del trasporto ferroviario include i nomi di ingegneri e meccanici da paesi diversi: (Scozia), (Francia), (Inghilterra), (Inghilterra), (Russia), (Inghilterra), Rudolf Diesel (Germania), ingegneri russi, inventori e molti altri.

Oggi molti paesi sono collegati dalla rete ferroviaria. Puoi raggiungere in treno quasi tutti gli stati europei, le perle del Medio Oriente. La rete ferroviaria dell'Indocina collega Cambogia, Malesia, Thailandia, Laos, Singapore. I treni circolano in Nord e Sud America, Africa, Penisola Arabica, Haiti, Isole Filippine, Australia, Sri Lanka, Nuova Zelanda, Madagascar, Cuba, Figi, Giamaica, Giappone. E i progressi nel campo del trasporto ferroviario stanno procedendo con fiducia.

Poiché la tela di legno cadde rapidamente in rovina, ciò spinse gli inventori a rivolgersi a materiali più resistenti come il ferro o la ghisa. Ma la modernizzazione non finì qui, a causa del frequente deragliamento dei carri, furono inventati bordi (cerchi) peculiari.

L'idea di creare un trasporto ferroviario è venuta alla mente dei rappresentanti dell'umanità nei tempi antichi. Quindi, nell'antica Grecia c'era un cosiddetto diolk, che è un sentiero di pietra lungo il quale venivano trasportate navi pesanti trascinandosi attraverso l'istmo di Corinto. Quindi, profonde scanalature fungevano da guide, in cui venivano posizionati i corridori unti con grasso animale.

Inizialmente, la linea ferroviaria era molto ampia. Ciò era dovuto al fatto che una grande distanza tra le ruote era considerata più sicura, poiché per lungo tempo una pista stretta era stata considerata molto più suscettibile a emergenze che comportano deragliamenti e ribaltamenti dell'auto. Pertanto, le prime ferrovie a scartamento ridotto iniziarono ad apparire solo pochi decenni dopo l'emergere dei "fratelli" a scartamento largo.

All'inizio del 20 ° secolo, nella vastità della Russia esisteva un numero piuttosto impressionante di ferrovie a scartamento ridotto. Fondamentalmente, l'orientamento target dell'uso di questo tipo di binario ferroviario era piuttosto stretto: le ferrovie a scartamento ridotto erano ampiamente utilizzate per il trasporto di torba e legname. In futuro, sono queste linee ferroviarie che diventeranno la base per la formazione di ferrovie a scartamento ridotto nel nostro stato.

In Gran Bretagna c'erano parecchie persone che consideravano il trasporto ferroviario molto promettente, ma oltre a loro c'erano anche ardenti oppositori alla costruzione delle ferrovie. E poi, quando è sorta la domanda sulla costruzione di una nuova linea ferroviaria che collegasse Manchester e Liverpool tra loro, sono sorte moltissime discussioni e discussioni su questo argomento.

Sulle terre vicino alla città di Darlington, c'era un numero enorme di miniere di carbone, da cui il carbone veniva consegnato a Stockton (una città sui Tees) e da lì raggiungeva i porti del Mare del Nord. Questo traghetto è stato originariamente effettuato su carri trainati da cavalli, il che ha richiesto abbastanza un gran numero di tempo ed era molto improduttivo.

Nel corso del tempo, è diventato chiaro che il trasporto di passeggeri e merci su rotaia sono due cose incommensurabilmente diverse. Così diversi che richiedono non solo tipi diversi vagoni in un treno, ma anche locomotive completamente diverse. Mentre la scorrevolezza e l'alta velocità sono fondamentali per i passeggeri, la potenza e l'elevata trazione sono la priorità nel trasporto merci.

Negli anni Trenta del XIX secolo, vaste terre sul territorio dell'allora provincia di Perm appartenevano ad un allevatore di nome Ivan Demidov. Erano fonderie di ferro e rame, nonché imprese e miniere di ferro. In totale, circa quarantamila servi lavoravano per il proprietario terriero Demidov, uno dei quali era Efim Cherepanov.

L'Inghilterra divenne il luogo di nascita della prima linea ferroviaria pubblica, e qui nacque una forma di trasporto come la metropolitana. C'erano diversi prerequisiti per la costruzione della metropolitana. Il principale è considerato il fatto che già nella prima metà dell'Ottocento a Londra si imparò e si percepì il significato del concetto di "ingorghi".

C'era una volta, il motore a vapore di Newcomen è stato utilizzato con successo per pompare l'acqua nelle miniere e nei cantieri navali, che è durato più di 50 anni. Allo stesso tempo, l'intera struttura aveva dimensioni impressionanti e richiedeva un rifornimento costante delle riserve di carbone. A volte, fino a 50 cavalli dovevano essere utilizzati per fornire carburante alla macchina a vapore. In generale, tutto indicava che questa unità aveva bisogno di miglioramenti, l'intera domanda era solo chi avrebbe avuto questa idea per primo.

Questa unità, inventata dal francese Nicolas-Jose Cugno, era una struttura abbastanza grande. Tre ruote furono fissate alla grande piattaforma, che divenne il primo prototipo sia di locomotiva a vapore che di automobile, con quella anteriore che fungeva da volante. Una caldaia a vapore era anche fissata nell'area della ruota anteriore e accanto ad essa c'era un motore a vapore a due cilindri. C'era anche un sedile per l'autista e il "corpo" del carro era destinato al trasporto di carichi militari.

La storia delle moderne locomotive a vapore è indissolubilmente legata ai primi esperimenti nella creazione di macchine a vapore compatte. Il famoso ingegnere inglese James Watt ottenne un grande successo in questa attività alla fine del XVIII secolo. I suoi meccanismi sono stati utilizzati in molte industrie e allo scopo di pompare acqua dalle miniere.

Molte persone credono erroneamente che sia stato George Stephenson a inventare e progettare per primo la moderna locomotiva a vapore. Tuttavia, non è così, è entrato un ingegnere inglese storia del mondo tecnici come la prima persona che è riuscita a dimostrare il vantaggio indiscutibile del trasporto con locomotiva a vapore rispetto alla trazione a cavallo.

Le opere del padre e del figlio dei Cherepanov divennero una pagina luminosa nella storia non solo della tecnologia russa, ma furono di grande importanza per l'intera nascente industria delle locomotive a vapore. E tutto è iniziato con la progettazione dei motori a vapore, il primo dei quali aveva una capacità di soli 4 cavalli. L'anziano Cherepanov, Efim, è stato fortemente influenzato da un viaggio in Inghilterra, dove ha potuto vedere il frutto del vapore di Stephenson con i propri occhi.

I creatori dei primi meccanismi che si muovono su rotaie erano molto preoccupati che le ruote lisce delle loro unità iniziassero a slittare e perderebbero aderenza al binario. E, nonostante a quel tempo fosse già stata progettata la locomotiva a vapore Trevithica, che trasportava con successo passeggeri e merci, gli esperimenti in questa direzione continuarono.

Per la prima volta, il motore a combustione interna utilizzato per spostare una locomotiva è stato progettato dall'ingegnere tedesco Gottlieb Daimler. Una dimostrazione del nuovo meccanismo di movimento fu fatta il 27 settembre 1887. I residenti di Stoccarda e gli ospiti della città potevano osservare con i propri occhi il movimento di una motrix con trasmissione a scartamento ridotto, azionata da un motore a scoppio bicilindrico.

Per molto tempo, i produttori di locomotive hanno gareggiato e collaborato per determinare la loro progettazione e assemblaggio ottimali. Negli anni '20 del XX secolo in giovane età repubblica sovietica erano in corso i lavori per realizzare due veicoli contemporaneamente per il trasporto di merci e passeggeri. Queste erano le locomotive diesel di Gakkel e Lomonosov.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, molti giganti industriali iniziarono gradualmente a riorientarsi verso prodotti di natura pacifica. In questo momento la trazione diesel, più redditizia dal punto di vista economico, continua a spiazzare la locomotiva a vapore su tutti i fronti. Negli Stati Uniti d'America, General Motors è leader nella costruzione di locomotive diesel. Insieme ad un altro mostro tecnico, General Electric, questo produttore nordamericano è ancora oggi uno dei leader del settore.

Prima che l'attenzione principale dell'industria russa delle locomotive diesel fosse focalizzata sull'attuazione delle idee di Yakov Gakkel e Yuri Lomonosov, molti progetti sono stati considerati negli ambienti scientifici. Alcuni degli sviluppi sono diventati prototipi e alcuni sono rimasti sulla carta, oggi la storia li ricorda entrambi.

L'idea di utilizzare l'energia elettrica per alimentare macchine che eseguono lavori meccanici è apparsa molto tempo fa. Così, già nel 1834, il ricercatore Jacobi progettò un motore elettrico con un'armatura rotante, in seguito i suoi sviluppi ebbero una grande influenza sullo sviluppo delle idee di trazione elettrica.

Anche i vagoni che L'impero russo acquisito all'estero, doveva ancora essere modificato e adattato alle condizioni locali. Dopotutto, le carrozze all'estero erano progettate per viaggiare su distanze piuttosto brevi con frequenti parcheggi e utilizzo in paesi dove il clima era molto più mite che in Russia.

Anche durante la costruzione della primissima ferrovia pubblica, posta tra Manchester e Liverpool, alcuni malvagi hanno parlato del project manager George Stephenson che ha iniziato l'intera costruzione solo per trovare un uso pratico per le locomotive a vapore prodotte nello stabilimento personale di Stephenson per locomotive a vapore. ...

I trasporti svolgono un ruolo importante e importante nel sistema di produzione sociale. Il sistema di trasporto è un complesso complesso di varie vie di comunicazione ramificate, condizionatamente suddivise in due tipologie: linea principale e intra-produzione. Il trasporto ferroviario, senza dubbio, è il collegamento principale nel sistema di trasporto e si colloca al primo posto tra gli altri tipi di trasporto di merci e passeggeri.

Trasporto ferroviario in Federazione Russa è parte integrante del sistema di trasporto unificato della Federazione Russa. Il trasporto ferroviario è uno dei settori di base più importanti dell'economia. Svolge un ruolo chiave nel soddisfare i bisogni della popolazione e nella circolazione dei prodotti. attività economica imprese. Dati i vasti spazi russi, le ferrovie sono il garante dello sviluppo economico e sociale del paese, delle riforme economiche, del rafforzamento dell'integrità amministrativa e politica e del normale funzionamento del complesso complesso economico della Russia.

La principale importanza del trasporto ferroviario è dovuta a due fattori: i vantaggi tecnici ed economici rispetto alla maggior parte degli altri tipi di trasporto e la coincidenza della direzione e della capacità dei principali rapporti di trasporto ed economici interregionali e interstatali della Russia con la configurazione, il rendimento e la capacità di carico delle ferrovie (al contrario del trasporto fluviale e marittimo). Ciò è dovuto anche alle caratteristiche geografiche del nostro Paese. La lunghezza delle ferrovie in Russia (87 mila km.) È inferiore a quella degli Stati Uniti e del Canada, ma il lavoro svolto da loro è maggiore che in altri paesi del mondo. Il compito principale delle ferrovie russe è fornire collegamenti di trasporto affidabili tra la parte europea del paese e le sue regioni orientali.

La ferrovia è il principale collegamento economico nella struttura settoriale del trasporto ferroviario. Le sue funzioni includono lo sviluppo di obiettivi di pianificazione per le attività di trasporto, nonché il finanziamento e lo sviluppo della base materiale e tecnica delle associazioni di produzione industriale al fine di soddisfare qualitativamente le esigenze di trasporto di merci e passeggeri, migliorare l'efficienza del lavoro di trasporto basato sull'aggiornamento delle attrezzature e sulla riduzione di materiali, manodopera e risorse finanziarie. ...

L'efficienza economica e tecnologica e il funzionamento delle industrie, dell'agricoltura, delle attività di tutte le strutture con diverse forme di proprietà dipendono dal lavoro ben coordinato del trasporto ferroviario. In definitiva, il trasporto garantisce la vitalità e l'attività vitale della società, dello Stato e delle sue relazioni economiche e l'interazione con i trasporti e l'economia nazionale dei paesi vicini e lontani all'estero.

La rete ferroviaria della Russia è divisa in sezioni significative di lunghezza e allo stesso tempo interconnesse: 19 ferrovie, che a loro volta sono costituite da rami. Mosca è il più grande nodo ferroviario del paese. Nella parte europea della Russia, potenti ferrovie con attrezzature tecniche elevate divergono da Mosca, che costituiscono il "principale scheletro di trasporto".

A nord di Mosca, tali autostrade sono: Mosca - Vologda - Arkhangelsk; Mosca - San Pietroburgo - Murmansk; Mosca - Arkhangelsk con un ramo da Konosha a Vorkuta - Labytnangi, così come Konosha - Kotlos - Vorkuta. A sud di Mosca, le linee ferroviarie più importanti sono: Mosca - Voronezh - Rostov - sul - Don - Armavir. A est di Mosca ci sono autostrade: Mosca - Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburg; Mosca - Samara - Ufa - Chelyabinsk; Mosca - Saratov - Sale - Iletsk. All'interno della Siberia occidentale e parte Siberia orientale prevalgono le linee principali della direzione latitudinale: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok. Da Samara - Kinel - Orenburg - la linea collega gli stati indipendenti di Kazakistan, Uzbekistan, Kirghizistan, Tagikistan, Turkmenistan. A sud, l'autostrada attraversa Armavir-Tuapse e prosegue verso gli stati indipendenti transcaucasici.

Il trasporto ferroviario è caratterizzato da un costante aumento del traffico merci e passeggeri, che riflette in modo significativo l'aumento della lunghezza della rete ferroviaria. Il traffico merci prevale nella struttura del trasporto ferroviario. La nomenclatura delle merci trasportate per ferrovia comprende diverse migliaia di voci. Il trasporto ferroviario rappresenta il 37% del fatturato delle merci del paese.

Per confronto:

Trasporto mediante condotte 24,0%

Trasporto marittimo 2,3%

Trasporto per vie navigabili interne 5,9%

Trasporto su strada 30,5%

Trasporto aereo 0,3%

In termini di molti indicatori di armamento tecnico, le ferrovie russe non sono inferiori e in alcuni casi sono superiori alle ferrovie di altri paesi. Il trasporto ferroviario svolge un ruolo estremamente importante nel garantire le relazioni economiche estere in espansione del nostro paese.

Le attuali tendenze nel commercio mondiale, la crescita dell'economia del paese e l'ingresso attivo della Russia nei mercati mondiali hanno predeterminato gli alti tassi di crescita delle relazioni economiche estere della Russia con paesi esteri e accresciuto il ruolo del trasporto ferroviario nella loro fornitura.

Del volume totale del trasporto di merci esportate con tutti i tipi di trasporto, la quota del trasporto ferroviario rappresenta circa il 40% e l'importazione il 70%. Allo stesso tempo, il trasporto di merci esportate nel traffico ferroviario diretto rappresenta il 60% del loro volume totale effettuato su rotaia e nel trasporto misto ferrovia-acqua - 90%.

Del volume totale, nel 2003, 125,3 milioni di tonnellate di merci esportate e 7,7 milioni di tonnellate di merci importate sono state trasportate su rotaia attraverso i porti russi, 83,8 milioni di tonnellate e 2,1 milioni di tonnellate, rispettivamente, attraverso i porti del Baltico e dell'Ucraina, nel traffico diretto 97,9 milioni di tonnellate e 08,3 milioni di tonnellate.

Il volume del trasporto di merci del commercio estero in container è notevolmente aumentato. Nel 2003, 241,7 mila TEU sono stati trasportati nella direzione delle esportazioni e 173,8 mila TEU - nella direzione delle importazioni.

Negli ultimi anni sono state prese misure per aumentare il trasporto di merci in container, entro il 2010 saliranno a 32 milioni di tonnellate, ovvero sarà più del doppio. I principali indicatori del lavoro del trasporto ferroviario sono: soddisfare le esigenze dell'economia nazionale nel trasporto per un certo periodo di tempo, rispetto dei tempi di consegna delle merci, fatturato delle auto, velocità di sezione e tecnica, coefficiente di velocità della sezione, tempo di inattività medio di un'auto con un'operazione di carico.

Nel trasporto, gli indicatori più importanti sono anche il rispetto del programma e dell'orario, l'adempimento del piano di trasporto passeggeri. L'orario è la base per l'organizzazione della circolazione dei treni, unisce le attività di tutti i reparti ed esprime il piano del lavoro operativo delle ferrovie. L'orario dei treni è una legge immutabile per i ferrovieri, la cui attuazione è uno dei più importanti indicatori di qualità del lavoro delle ferrovie. L'orario dei treni dovrebbe garantire: la soddisfazione delle esigenze di trasporto di passeggeri e merci; sicurezza del traffico ferroviario; l'uso più efficiente della capacità di trasporto e di carico delle sezioni e della capacità di elaborazione delle stazioni; uso razionale del materiale rotabile.

Gli indicatori quantitativi e qualitativi del lavoro delle ferrovie sono importanti per comprenderne il ruolo e elaborare una strategia di sviluppo ottimale. Sono anche importanti per una comprensione corretta e imparziale del luogo del trasporto ferroviario nel sistema di trasporto globale, e in particolare del rapporto tra trasporto ferroviario e trasporto su strada.

Il processo di trasporto nel trasporto ferroviario è regolato dalla legge federale approvata "Carta del trasporto ferroviario della Federazione Russa" del 10 gennaio 2003 n.

L'ambito di applicazione della Carta del trasporto ferroviario si applica alle relazioni che sorgono tra vettori, passeggeri, mittenti (mittenti), destinatari (destinatari), proprietari di infrastrutture di trasporto ferroviario pubblico, proprietari di binari ferroviari non pubblici, altre persone fisiche e giuridiche quando utilizzano i servizi di trasporto ferroviario pubblico. l'uso e il trasporto ferroviario non sono di uso generale e stabilisce i loro diritti, doveri e responsabilità. La gestione del processo di trasporto nel trasporto ferroviario viene effettuata in modo centralizzato e appartiene alla competenza dell'organo esecutivo federale nel settore del trasporto ferroviario.

La scelta di un modo di trasporto efficiente in un ambiente competitivo viene effettuata sulla base di calcoli tecnici ed economici, tenendo conto delle esigenze specifiche del mercato dei trasporti. Quando si utilizza il trasporto ferroviario, è necessario tenere conto delle seguenti caratteristiche e vantaggi delle caratteristiche tecniche ed economiche.

Il vantaggio del trasporto ferroviario è:

1) Indipendenza da condizioni naturali (costruzione di ferrovie in quasi tutti i territori, capacità di effettuare ritmicamente il trasporto in tutte le stagioni, in contrasto con il trasporto fluviale). La tecnologia moderna consente di posare le ferrovie in qualsiasi area, tuttavia, la costruzione e l'esercizio di strade in montagna sono molto più costose che in pianura. Circa il 70% delle ferrovie del paese ha elevazioni che vanno dal 6 al 10%. Grandi aumenti - dal 12 al 17% - si trovano sulle strade principali degli Urali (in particolare sulla linea Perm - Chusovskaya - Ekaterinburg), in Transbaikalia e su Lontano est... Un binario rettilineo e un profilo piatto della linea ferroviaria sono efficienti dal punto di vista operativo. Tuttavia, quando si progetta un allineamento, il percorso viene spesso allungato per avvicinarsi grandi città e centri industriali situati lontano dalla linea retta. Quando si sceglie il percorso della ferrovia, viene presa in considerazione la possibilità di talus e smottamenti. Condizioni climatiche sfavorevoli rendono difficile la costruzione e il funzionamento delle strade.

2) L'efficacia del trasporto ferroviario diventa ancora più evidente se prendiamo in considerazione i suoi vantaggi come le alte velocità del flusso di un carrello rotante, la versatilità, la capacità di gestire flussi di merci di quasi tutte le capacità (fino a 75-80 milioni di tonnellate all'anno in una direzione), ad es. elevata produttività e capacità di carico, pari a decine di milioni di tonnellate di merci e milioni di passeggeri all'anno in ciascuna direzione.

3) Il trasporto ferroviario offre la possibilità di consegne relativamente veloci di merci su lunghe distanze.

4) Il trasporto ferroviario consente di creare un comodo collegamento diretto tra le grandi imprese, riducendo il numero di costosi trasporti di merci.

5) Elevata manovrabilità nell'uso del materiale rotabile (la capacità di regolare il parco auto, cambiare la direzione dei flussi di merci, ecc.).

6) Regolarità del trasporto.

7) Possibilità di organizzazione efficiente delle operazioni di carico e scarico.

8) Un vantaggio significativo del trasporto ferroviario è il costo relativamente basso di trasporto delle merci. Tra i fattori che influenzano il costo del trasporto di merci su rotaia ci sono:

a) direzione del trasporto;

b) collocamento del turnover del carico (intensità di nolo per 1 km di binario);

c) attrezzatura tecnica della linea (numero di binari, quantità di sollevamento, tipo di trazione - a vapore, diesel, elettrica);

d) l'area in cui si trova la linea;

c) la stagione.

Tutti questi fattori dipendono dalle condizioni economiche e geografiche. Le caratteristiche economiche e geografiche delle regioni, che determinano i tipi di merci, la direzione e le dimensioni della loro esportazione o consegna, determinano i collegamenti di trasporto.

9) Disponibilità di sconti.

Gli svantaggi del trasporto ferroviario includono:

1) un numero limitato di vettori.

2) bassa possibilità di consegna ai punti di consumo, ad es. in assenza di strade di accesso, il trasporto ferroviario dovrebbe essere integrato dal trasporto su strada.

3) un significativo bisogno di investimenti di capitale e risorse di lavoro. Pertanto, tenendo conto dei grandi investimenti di capitale nella costruzione di ferrovie, è più efficace utilizzarli con una significativa concentrazione di flussi di merci e passeggeri.

4) inoltre, il trasporto ferroviario è un grande consumatore di metallo (sono necessarie 130-200 tonnellate di metallo per 1 km di linea principale, senza contare il materiale rotabile).

Indicatori quantitativi e qualitativi specifici del lavoro delle ferrovie includono indicatori del volume del traffico merci su rotaia per tipo di comunicazione: importazione, esportazione, transito e comunicazione locale.

Il trasporto è un indicatore che determina il volume dei prodotti di trasporto. Il trasporto è classificato in base al tipo di messaggio:

1) traffico locale - trasporto tra le stazioni all'interno della strada;

2) esportazione - spedizione di merci su altre strade (definita come la differenza tra traffico di partenza e traffico locale);

3) import - arrivo di merci da altre strade (definito come differenza tra arrivo e traffico locale);

4) transito - il trasporto di merci ricevute da altre strade e proseguite questa strada ad altre strade. Il transito può essere definito in diversi modi: accettazione meno importazione o consegna meno esportazione o dimensione totale del trasporto meno altri tipi di comunicazione (importazione, esportazione, locale).

Il trasporto di importazione, esportazione e transito è chiamato trasporto diretto. Due o più strade sono coinvolte nella loro realizzazione. La pianificazione del trasporto per tipologia di comunicazione è necessaria per il corretto calcolo del fatturato dei vagoni, nonché dei costi operativi e dei ricavi della strada, perché la strada non compie lo stesso numero di operazioni legate al trasporto di merci su percorsi diversi.

Quando si sviluppa un piano di trasporto, vengono presi in considerazione anche tali indicatori quantitativi e qualitativi, come:

Chilometraggio dei carri caricati;

Corsa di carri vuoti. La corsa a vuoto dei carri dipende dall'ubicazione delle forze produttive nel paese, in particolare dalle aree di carico e scarico, spostamenti irregolari nelle direzioni, tipo di carico e specializzazione della flotta di carri. Ridurre la percentuale di chilometraggio a vuoto riduce il chilometraggio del materiale rotabile, nonché il lavoro in tonnellate-chilometro lorde per unità di trasporto. Di conseguenza, si ottengono risparmi sulla manutenzione del personale di locomotiva, carburante, elettricità, manutenzione e riparazione di vagoni e locomotive, riducendo gli investimenti di capitale richiesti nel materiale rotabile e nello sviluppo della rete;

Orologio del carro;

Il chilometraggio dei treni carichi, il chilometraggio dei treni vuoti, il chilometraggio totale delle locomotive, le ore di locomotiva, il fatturato lordo delle merci sono tutti indicatori quantitativi. Gli indicatori quantitativi del funzionamento del materiale rotabile vengono utilizzati per calcolare la necessità di flotte di vagoni e locomotive.

Gli indicatori qualitativi sono:

Coefficiente di percorrenza dei carri a vuoto (per ridurre il coefficiente di percorrenza dei carri a vuoto è necessario utilizzare il più possibile il carico dei carri a vuoto nella stessa direzione per seguire i carri a vuoto.);

Rapporto tra corsa a vuoto e carico;

Carico dinamico di un'auto carica o vuota (il carico dinamico dipende dalla struttura del fatturato merci, dalla flotta di auto, nonché dalla distanza percorsa da auto con carichi piccoli e grandi). La riduzione del carico dinamico medio influisce negativamente sulle prestazioni stradali. Ciò porta al fatto che viene utilizzato un numero maggiore di carri della flotta di lavoro, quindi maggiori costi per riparazioni e manutenzione. Per aumentare il carico dinamico medio e, di conseguenza, ridurre i costi, è necessario utilizzare carri con il carico massimo consentito, che consente il trasporto con una flotta di carri operativa minima;

Chilometraggio medio giornaliero del carro, produttività media giornaliera del carro. Una diminuzione della produttività media giornaliera di un vagone merci funzionante influisce negativamente sul funzionamento della strada. Per aumentare la produttività dei carri è necessario, da un lato, ridurre i tempi di fermo, aumentare la velocità di movimento dei carri e, dall'altro, migliorare l'utilizzo della sua capacità di carico. Inoltre, le misure per aumentare la produttività delle automobili dovrebbero corrispondere all'efficienza economica del lavoro delle squadre di trasporto;

Il rapporto tra il chilometraggio ausiliario e il chilometraggio della testa e il chilometraggio lineare della locomotiva, la massa lorda e netta media del treno, il chilometraggio medio giornaliero della locomotiva, le prestazioni della locomotiva.

Gli indicatori qualitativi caratterizzano il grado di utilizzo del materiale rotabile in termini di capacità di carico, potenza, tempo e quantità di lavoro svolto per unità di tempo.

Il valore degli indicatori di qualità dipende dall'attrezzatura tecnica delle ferrovie e delle loro imprese, dall'uso della tecnologia avanzata, dal livello di organizzazione del trasporto, dalle operazioni di manovra e carico e scarico e da altri fattori.

Le infrastrutture di trasporto svolgono uno dei ruoli principali nel rafforzamento e nel mantenimento dell'economia statale. Grazie allo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia, che trasporta carichi di grandi dimensioni e di più tonnellate, è assicurato il lavoro a pieno titolo di tutti i settori dell'economia nazionale, l'approvvigionamento di regioni e imprese industriali. Il trasporto ferroviario è essenziale per garantire la sicurezza economica e l'integrità del paese.

Ferrovie russe

Oggi le ferrovie russe sono un sistema di trasporto onnicomprensivo con migliaia di passeggeri e merci. Gli indicatori effettivi delle attrezzature tecniche testimoniano le reali prospettive di sviluppo del trasporto ferroviario in Russia. Può essere descritto brevemente utilizzando i seguenti dati:

  • lunghezza operativa - più di 90 mila km;
  • lunghezza totale delle linee a doppio binario - più di 40 mila km;
  • linee elettrificate - circa 40 mila km;
  • la lunghezza dei binari principali è di 126,3 mila km.

Il materiale rotabile e le strutture ferroviarie nazionali consentono il trasporto di merci su treni di peso compreso tra 10 e 12 mila tonnellate.

La rete di trasporto ferroviario occupa una posizione di leadership tra tutti i tipi di trasporto. Nonostante il fatto che negli ultimi decenni il traffico di autobus e aereo si sia sviluppato intensamente, le ferrovie russe rimangono lo strumento principale per garantire la massiccia circolazione di merci e passeggeri sia all'interno del paese che all'estero.

I primi binari ferroviari

La storia dello sviluppo del trasporto ferroviario in Russia risale alla metà del XVI secolo. I primi analoghi delle moderne ferrovie apparvero sul territorio delle cave di pietra e sabbia, negli scavi minerari e nelle miniere di carbone. Allora la strada era un letto persistente fatto di travi di legno. Su tali percorsi, i cavalli potevano trasportare carichi più pesanti rispetto alle normali strade di campagna. Le sbarre si consumavano rapidamente, il che causava spesso lo smarrimento dei carri. Affinché i letti di legno funzionassero più a lungo, iniziarono a essere rafforzati con il ferro e nel XVIII secolo con fogli di ghisa. I bordi sui letti hanno contribuito a impedire che i carrelli uscissero dai binari.

Così, a Petrozavodsk nel 1778, fu costruita una ferrovia in ghisa, la cui lunghezza era di 160 M. A quel tempo, i binari furono costruiti molto più moderni (non più di 80 cm) e la ferrovia stessa era angolare.

Il periodo di sviluppo del trasporto ferroviario in Russia nella prima metà del 19 ° secolo è caratterizzato da un ritmo più intenso. 30 anni dopo la costruzione del primo binario in ghisa di 160 metri, apparve un binario in ghisa di due chilometri. Un salto significativo nella storia dello sviluppo del trasporto ferroviario in Russia ha avuto luogo tra la seconda metà del XIX secolo e l'inizio del XX secolo.

Così, nel 1913, il chilometraggio della rete ferroviaria negli attuali confini del paese raggiunse quasi 72mila km. Allo stesso tempo, i percorsi sono stati posizionati in modo caotico e irregolare. La maggior parte delle strade si trovava nella parte europea della Russia. La flotta di locomotive era composta da locomotive a vapore a bassa potenza (500-600 CV) e i vagoni merci a due assi avevano una capacità di carico media di 15 tonnellate.

Strategie di sviluppo per le ferrovie russe

Nel 2008, il governo ha approvato un concetto per migliorare l'infrastruttura ferroviaria fino al 2030. La strategia per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia contiene una descrizione di una serie di misure pianificate per la creazione e il miglioramento delle ferrovie, il miglioramento dell'esistente e l'adozione di nuovi requisiti per il materiale rotabile.

Questo programma è diviso in due fasi. La prima è stata effettuata nel periodo dal 2008 al 2015, la seconda è stata lanciata nel 2016. Lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia si basa sui principi dell'aumento del potenziale di risorse e materie prime dell'industria e dell'introduzione di innovazioni moderne tecnologie... L'attuale Strategia prevede la costruzione di oltre 20mila km di strade entro il 2030.

Ad oggi, la costruzione delle ferrovie è già stata completata dalle comunicazioni:

  • Mezzanotte - Obskaya - Salekhard (lunga circa 850 km);
  • Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (la lunghezza totale della pista è di circa 750 km);
  • Kyzyl - Kuragino (460 km);
  • Tommot - Yakutsk, compreso un tratto sulla sponda sinistra del Lena (550 km).

Se vengono attuate le misure previste per la costruzione e la messa in servizio delle ferrovie, la lunghezza totale dei binari entro la fine del periodo aumenterà del 20-25%. Il documento che definisce il ruolo delle prospettive per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia si concentra sull'importanza di questo sistema di traffico passeggeri e merci per risolvere problemi di rafforzamento della sovranità economica, sicurezza nazionale e aumento del livello di capacità di difesa. Inoltre, la strategia di cui sopra implica una riduzione dei costi totali nel segmento dei trasporti dell'economia nazionale. Un dettaglio interessante in questo contesto è che questo tipo di piano, che viene implementato parallelamente alla Strategia dei trasporti della Federazione Russa, è stato approvato esclusivamente per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia.

Il vero stato di cose nell'infrastruttura ferroviaria

Durante anni recenti sulle ferrovie russe sono evidenti un calo della produzione e un calo degli indicatori di produttività del lavoro. Il materiale rotabile utilizzato non solo impedisce un aumento del turnover del carico, ma contribuisce anche ad aumentare il numero di situazioni di emergenza sui binari. La ricostruzione immediata e le riparazioni importanti sono necessarie per un numero significativo di stazioni ferroviarie e stazioni ferroviarie.

Oggi le ferrovie del nostro paese gestiscono treni, carrozze, locomotive e attrezzature speciali prodotte in URSS, Germania e Cecoslovacchia. La questione della produzione di nuove apparecchiature è sotto il controllo delle holding commerciali Transmashholding, Sinara, IST e dell'impresa statale Uralvagonzavod. Negli ultimi dieci anni, il materiale rotabile sulle rotte più popolari "Mosca - San Pietroburgo" e "San Pietroburgo - Helsinki" è stato rifornito con treni ad alta velocità della società tedesca Siemens e del produttore francese Alstom.

Il principale attore da cui dipendono le prospettive di sviluppo del trasporto ferroviario in Russia sono le Ferrovie Russe. Le società di questa più grande holding del paese possiedono la propria infrastruttura ferroviaria, una flotta di vagoni e materiale rotabile.

Trasporto di merci sulle ferrovie russe

In Russia esistono diversi tipi di traffico merci sui binari:

  • locale - all'interno dello stesso percorso;
  • diretto - entro i confini di uno o più raccordi ferroviari su un unico documento di viaggio;
  • misto diretto: ciò significa che è possibile utilizzare il trasporto combinato con diversi tipi di trasporto (oltre a ferrovia, acqua, strada, aria, acqua-strada, ecc.);
  • internazionale diretto - effettuato durante il trasporto di merci su tratti di strade di due o più stati con un unico documento.

Le peculiarità dello sviluppo del trasporto ferroviario in Russia, impegnato nel trasporto di merci, sono le differenze nella velocità di consegna. Pertanto, la parte principale dei treni merci è impegnata nel trasporto di merci per le quali non sono richieste condizioni di trasporto specifiche. I vani merci nei treni passeggeri (vani bagagli) sono destinati al trasporto di posta, corrispondenza, effetti personali dei passeggeri. Il materiale rotabile ad alta velocità viene utilizzato per consegnare merci deperibili. La velocità massima consentita alla quale i treni possono muoversi è di 160 km / h.

Caratteristiche delle ferrovie terrestri nella capitale

Lo sviluppo del trasporto ferroviario a Mosca può essere invidiato da altre regioni. Nonostante la richiesta di ammodernamento costante delle linee della metropolitana, si prevede di costruire e ricostruire circa 80 chilometri di ferrovie nella capitale entro i prossimi 2-3 anni. Entro il 2019, secondo un rappresentante del complesso urbanistico di Mosca, appariranno in città cinque nuove stazioni contemporaneamente.

Nonostante il fatto che solo pochi anni fa, la comunicazione intracity e intercity dei treni elettrici a Mosca fosse considerata obsoleta e inefficace, oggi gli esperti affermano che le ferrovie terrestri sono in grado di fornire la stessa capacità di trasporto, la stessa frequenza di traffico, volume di traffico e comfort del traffico passeggeri. metropolitana. Inoltre, le autorità della capitale sono fiduciose che la costruzione di ferrovie sia un'industria meno costosa rispetto alla costruzione della metropolitana.

La lunghezza di quella di Mosca supera i 13mila chilometri di linee ferroviarie, mentre questo tipo di trasporto serve circa 30 milioni di passeggeri, e questo è circa un quinto della popolazione della Russia. Un'altra caratteristica dello sviluppo del trasporto ferroviario a Mosca è l'espansione delle infrastrutture ben oltre i confini dell'agglomerato e la copertura di una decina di soggetti del Distretto Federale Centrale. Il fatto è che la ferrovia della capitale era originariamente intesa come infrastruttura intersoggettiva, consentendo di risolvere i problemi interregionali e intercity di comunicazione dei trasporti. Dal lancio del Centro clienti si sono verificati cambiamenti fondamentali.

Ring arteria ferroviaria di Mosca

Quello centrale, che ha avviato l'MCC, ha spiegato il successo del progetto con l'emergere dell'effettiva possibilità di movimento in qualsiasi direzione della comunicazione ferroviaria con un trasferimento. Questo sistema di treni pendolari nasce con l'obiettivo di integrare stazioni radiali. Ora i moscoviti e gli ospiti della capitale non hanno problemi con i viaggi fuori dalla tangenziale di Mosca. Quindi, ad esempio, non sarà difficile arrivare dalla direzione Kazan a Severyanin trasferendosi al MCC lungo il Frezer o verso l'autostrada Yaroslavl.

Dall'apertura della Mosca anello centrale In meno di un anno sono passati quasi 100 milioni di passeggeri. Nonostante la crescente popolarità dei treni elettrici, sono ancora utilizzati come alternativa e ulteriore tipo di trasporto ferroviario in Russia. Le fasi di sviluppo del MCC si stanno realizzando lungo il percorso di rafforzamento dell'integrazione della metropolitana con la rete ferroviaria di superficie.

I principali problemi della ferrovia nel nostro paese

Insieme al rafforzamento del settore economico industriale, si sta verificando la fase di formazione e sviluppo del trasporto ferroviario in Russia. I problemi di quest'area stanno acquisendo importanza sullo sfondo delle tendenze globali nella modernizzazione tecnologica e tecnica, nell'introduzione di sviluppi innovativi nel trasporto ferroviario.

Al momento, è necessario sforzarsi di ridurre il divario tra la qualità delle ferrovie russe, del materiale rotabile e delle infrastrutture dei concorrenti stranieri. Prima di tutto, è necessario risolvere costantemente i principali problemi settoriali ed eliminare una serie di problemi che ostacolano lo sviluppo mirato del trasporto ferroviario in Russia.

È necessario partire dal fatto che lo scopo principale del funzionamento del sistema ferroviario è il trasporto di passeggeri veloce, conveniente, poco costoso (cioè economicamente redditizio) e sicuro e la consegna di merci non solo all'interno del paese, ma anche all'estero. I problemi principali delle ferrovie russe come infrastruttura integrale sono due fattori predeterminati negativi:

  • mancanza di progresso economico ed efficienza nella fornitura di servizi di trasporto, compresa una carenza di velocità di viaggio, un basso livello di comfort con un costo irragionevolmente alto di trasporto passeggeri;
  • basso grado di affidabilità tecnica e sicurezza di esercizio di treni, binari.

Il primo gruppo comprende le collisioni tra i settori tecnologico e gestionale, che annullano la convenienza dell'infrastruttura ferroviaria e inibiscono la crescita della sua efficienza finanziaria. La seconda categoria comprende le difficoltà di produzione tecnica, equipaggiamento e funzionamento: problemi di funzionamento sicuro delle attrezzature, mezzi tecnici, mancanza di un modello pienamente funzionante di protezione del lavoro per i dipendenti dell'industria, impatto ambientale negativo sui territori adiacenti. Questi problemi peggioreranno solo con lo sviluppo del trasporto ferroviario in Russia.

Brevemente sui modi per risolvere i problemi

Per eliminare le imperfezioni descritte dell'infrastruttura ferroviaria nazionale, sarà necessario adottare una serie di misure per la sua effettiva modernizzazione, che garantisca l'integrità e il rafforzamento dello spazio economico della Federazione Russa, ma allo stesso tempo non leda i diritti costituzionali dei cittadini alla libertà di movimento. L'attuale strategia implica una soluzione graduale dei problemi del trasporto ferroviario creando le condizioni in Russia per il raggiungimento degli obiettivi geopolitici e geoeconomici fondamentali dello Stato. Non è meno importante riavviare e rinnovare la base infrastrutturale esistente, fondamentale per la crescita socioeconomica del Paese. Per lo sviluppo del settore del trasporto ferroviario è inoltre necessario:

  • garantire l'accessibilità al trasporto per i punti di supporto delle risorse e l'avanzamento della produzione;
  • assegnare posti di lavoro aggiuntivi, fornire ai lavoratori delle ferrovie garanzie sociali, compreso il diritto al riposo annuale, il diritto alle cure mediche e all'istruzione;
  • allineare il livello di qualità e sicurezza del traffico passeggeri alle esigenze della popolazione e agli standard internazionali;
  • garantire la massima capacità di carico e riserve per creare il numero ottimale di offerte in caso di fluttuazioni delle condizioni di mercato;
  • continuare l'integrazione nel sistema ferroviario internazionale;
  • mantenere un alto livello di capacità di risposta alle emergenze che soddisfano i requisiti di difesa e sicurezza;
  • adoperarsi per aumentare l'attrattiva degli investimenti dell'infrastruttura ferroviaria;
  • mantenere la stabilità sociale sul campo e garantire una qualità di vita dignitosa per i dipendenti, osservare la priorità delle politiche giovanili e sostenere i veterani del settore;
  • introdurre standard elevati di produttività del lavoro con la fornitura stabile del processo di trasporto da parte di specialisti qualificati.

Vale la pena sviluppare il trasporto ferroviario?

Nell'era dei processi di integrazione che consumano tutto, l'infrastruttura ferroviaria ha acquisito lo status di meccanismo, una sorta di leva per la divisione del lavoro. Inoltre, il settore ferroviario può essere considerato un oggetto strategico dell'impatto dei processi di globalizzazione nel mondo. Le ferrovie russe sono anche un'area dell'economia teorica ad alta intensità di conoscenza. Al fine di mantenere le posizioni raggiunte e continuare a migliorare le infrastrutture, è importante creare tutte le condizioni per realizzare gli ultimi sviluppi scientifici e tecnici nel paese.

Le ferrovie in Russia aumentano di diverse migliaia di chilometri ogni anno. La sfera del trasporto ferroviario è un segmento integrante dell'economia moderna dei paesi sviluppati.

Ad oggi sono stati posati quasi un milione di chilometri di linee ferroviarie nei principali paesi del mondo. Molti sviluppi sono stati inventati per migliorare il trasporto ferroviario: dai treni che passano dall'elettricità ai treni che si muovono su un cuscino magnetico senza toccare le rotaie.

Alcune invenzioni sono entrate saldamente nella nostra vita, mentre altre sono rimaste al livello dei piani. Ad esempio, lo sviluppo di locomotive che funzionerebbero a energia nucleare, ma a causa dell'elevato pericolo per l'ambiente e degli alti costi finanziari, non sono mai state costruite.

Ora la prima ferrovia al mondo è in fase di sviluppo per un treno a gravità, che si muoverà a causa della sua inerzia e

Il trasporto ferroviario ha un grande potenziale. Vengono inventati sempre più nuovi modi di viaggiare in treno, nonostante sembri che tutto in questa zona sia stato inventato da tempo.

L'origine del trasporto ferroviario

Le prime ferrovie iniziarono ad apparire nella metà del XVI secolo in tutta Europa. Non potrebbe essere chiamato trasporto ferroviario in piena misura. Carrelli trainati da cavalli percorrevano i binari.

Fondamentalmente, tali strade sono state utilizzate nello sviluppo della pietra, nelle miniere e nelle miniere. Erano fatti di legno e i cavalli potevano trasportare molto più carico su di loro che su una strada normale.

Ma tali binari avevano uno svantaggio significativo: si consumavano rapidamente ei carri uscivano dai binari. Per ridurre l'usura del legno, per il rinforzo sono stati utilizzati nastri in ghisa o ferro.

Le prime ferrovie, i cui binari sono interamente in ghisa, iniziarono ad essere utilizzate solo nel XVIII secolo.

La prima ferrovia pubblica

La prima ferrovia passeggeri al mondo fu costruita in Inghilterra il 27 ottobre 1825. Collegava le città di Stockton e Darlington e originariamente doveva trasportare il carbone dalle miniere al porto di Stockon.

Il progetto ferroviario è stato realizzato dall'ingegnere George Stephenson, che aveva già esperienza nella gestione e gestione delle ferrovie a Killinguoret. Ci sono voluti quattro anni per l'approvazione parlamentare per iniziare a costruire la strada. L'innovazione ha avuto molti avversari. I proprietari di cavalli non volevano perdere il loro reddito.

Il primo treno che trasportava passeggeri è stato convertito da carrelli per il carbone. E nel 1833, per il trasporto veloce del carbone, fu completata la strada per Middlesbrough.

Nel 1863 la ferrovia entrò a far parte della ferrovia nord-orientale, che è ancora in funzione oggi.

Metropolitana ferroviaria

La prima ferrovia al mondo a passare sottoterra è stata una svolta nel trasporto pubblico. Gli inglesi furono i primi a costruirlo. La necessità della metropolitana è apparsa in un momento in cui i londinesi hanno acquisito piena familiarità con gli ingorghi.

Nella prima metà del XIX secolo apparvero grappoli di vari carri nelle vie centrali della città. Abbiamo quindi deciso di “scaricare” i flussi di traffico creando un tunnel interrato.

Il progetto del tunnel sotterraneo di Londra è stato inventato dal francese Marc Isambard Brunel, che viveva in Gran Bretagna.

La costruzione del tunnel fu completata nel 1843. All'inizio era usato solo come, ma in seguito è nata l'idea di una metropolitana. E il 10 gennaio 1893 ebbe luogo l'inaugurazione della prima ferrovia sotterranea.

Utilizzava la trazione della locomotiva a vapore e la lunghezza dei binari era di soli 3,6 chilometri. Il numero medio di passeggeri trasportati è stato di 26mila persone.

Nel 1890, i treni furono modificati e iniziarono a muoversi non a vapore, ma con l'elettricità.

Ferrovia magnetica

La prima ferrovia al mondo, su cui passavano i treni, fu brevettata nel 1902 dal tedesco Alfred Seiden. I tentativi di costruzione furono fatti in molti paesi, ma il primo fu presentato all'Esposizione Internazionale dei Trasporti di Berlino nel 1979. Ha lavorato solo tre mesi.

I treni su una ferrovia magnetica si muovono senza toccare i binari e l'unica forza frenante per il treno è la forza della resistenza aerodinamica.

Oggi non possono competere con la ferrovia e la metropolitana, perché, nonostante l'elevata velocità di movimento e la silenziosità (alcuni treni possono raggiungere velocità fino a 500 km / h), presentano una serie di inconvenienti significativi.

In primo luogo, saranno necessari grandi investimenti finanziari per costruire e mantenere strade magnetiche. Secondo, treni di levitazione magnetica. Terzo, fa molto male ambiente... E, in quarto luogo, la ferrovia magnetica ha un'infrastruttura di binari molto complessa.

In molti paesi, inclusa l'Unione Sovietica, progettarono di creare tali strade, ma in seguito abbandonarono questa idea.

Ferrovie in Russia

Per la prima volta in Russia, i predecessori delle ferrovie a tutti gli effetti furono utilizzati ad Altai nel 1755: erano binari di legno nelle miniere.

Nel 1788, la prima ferrovia fu costruita a Petrozavodsk per esigenze di fabbrica. E per il traffico passeggeri nel 1837 apparve la ferrovia San Pietroburgo - Tsarskoe Selo. I treni a vapore lo seguirono.

Successivamente, nel 1909, la ferrovia di Tsarskoye Selo divenne parte del ramo imperiale, che collegava Tsarskoye Selo con tutte le linee della ferrovia di San Pietroburgo.

Scopo, ambito, vantaggi, svantaggi dei veicoli ferroviari

Il trasporto ferroviario (ZhDT) è un tipo di trasporto terrestre destinato al trasporto di passeggeri e merci su rotaia. Si tratta di un unico complesso tecnologico di imprese e istituzioni lineari per scopi produttivi, personali e sociali e fa parte del sistema di trasporto unico del Paese.

Tipi di trasporto ferroviario:

tronco uso generale (in Ucraina è subordinato al Ministero dei trasporti e delle comunicazioni ed è il principale in termini di traffico),

intracity ferrovia pubblica - metropolitana, tram (in Ucraina, subordinata al Ministero dei servizi pubblici),

industriale non per uso generale (trasporto ferroviario di imprese industriali e organizzazioni statali e altre forme di proprietà),

militare non di uso generale (subordinato al Ministero della Difesa).

Ognuno di loro ha una propria rete ferroviaria (larga, stretta), una propria infrastruttura, un proprio materiale rotabile e proprie strutture di gestione.

Il trasporto ferroviario è molto versatile. Vari tipi di materiale rotabile e vagoni merci consentono il trasporto di carichi completamente diversi, compresi deperibili e pericolosi, che richiedono condizioni di trasporto speciali. Elevata produttività, alto livello di sicurezza, basso costo di trasporto (soprattutto su lunghe distanze) e indipendenza dalle condizioni meteorologiche, dalle stagioni o dall'ora del giorno - il principale vantaggi ferrovia trasporto di fronte ad altri modi di trasporto.

Nelle moderne condizioni di relazioni di mercato, il trasporto ferroviario è altamente competitivo rispetto ad altri modi di trasporto a causa della sua economia, versatilità e altri vantaggi sopra menzionati. Per questi motivi, sono ancora i più comuni nel campo del trasporto passeggeri e merci.

Come ogni tipo di trasporto, la consegna di passeggeri e merci su rotaia ha il suo limitazioni ... Primo, non a tutti insediamenti e altri oggetti hanno binari ferroviari. In questo caso, devi prima organizzare la consegna delle merci su rotaia, quindi ricaricarle su strada o un altro tipo di trasporto e trasportare le merci a destinazione. Questo schema di consegna aumenta il costo totale del trasporto. Inoltre, quando si organizza il trasporto ferroviario, sono irrazionali su brevi distanze e su lunghe distanze, è necessaria una pianificazione precisa dei collegamenti di trasporto e dei percorsi sulla ferrovia. A causa dei diversi scartamento dei binari ai confini con altri paesi (in Ucraina - sul confine occidentale), sono necessari mezzi tecnici aggiuntivi e tempi di fermo del materiale rotabile quando si sostituiscono le parti del carrello o in caso di sovraccarico. Velocità ferroviarie al di sotto della velocità del trasporto aereo, approssimativamente uguale o superiore alla velocità del trasporto a motore e del trasporto mediante condotte, ma notevolmente superiore alla velocità del trasporto su acqua (fiume e mare).