Воени бродови од Втората светска војна. Најголемиот борбен брод на светот. Најголемиот воен брод од Втората светска војна Воени бродови на Британија во Втората светска војна

USS BB-63 Мисури, септември 1945 година, заливот Токио

Иако претходниот дел за воени бродови беше завршен, има уште една тема за која би сакал да разговарам посебно. Резервација. Во оваа статија ќе се обидеме да го одредиме оптималниот систем за резервации за воени бродови од Втората светска војна и условно да „создадеме“ идеален систем за резервации за воени бродови од периодот на Втората светска војна.

Задачата, морам да кажам, е сосема нетривијална. Речиси е невозможно да се избере оклоп „за сите прилики“; факт е дека борбениот брод, како врвен артилериски систем на војна на море, реши многу проблеми и, соодветно, беше изложен на целиот опсег на оружје од тоа време. Дизајнерите беа соочени со целосно неблагодарна задача - да обезбедат борбена стабилност на воените бродови, и покрај бројните удари од бомби, торпеда и тешки непријателски гранати.

За да го направат ова, дизајнерите извршија бројни пресметки и опсежни експерименти во потрага по оптимална комбинација на типови, дебелини и локации на оклоп. И, се разбира, веднаш стана јасно дека едноставно нема решенија „за сите прилики“ - секое решение што дава предност во една борбена ситуација се покажа како недостаток во други околности. Подолу се главните предизвици со кои се соочуваат дизајнерите.

Оклопен појас - надворешен или внатрешен?

Се чини дека се очигледни предностите од поставувањето блиндиран појас во телото. Прво, ова го зголемува нивото на вертикална заштита воопшто - проектилот, пред да го погоди оклопот, треба да навлезе во одреден број челични конструкции на трупот. Што може да го сруши „врвот Макаров“, што ќе доведе до значителен пад на пенетрацијата на оклопот на проектилот (до една третина). Второ, ако горниот раб на оклопниот појас се наоѓа во внатрешноста на трупот, дури и ако не многу, површината на оклопната палуба е намалена - и ова е многу, многу значајна заштеда на тежина. И трето, постои добро познато поедноставување на производството на оклопни плочи (нема потреба строго да се повторуваат контурите на трупот, како што треба да се направи при инсталирање на надворешен оклопен појас). Од гледна точка на артилериски дуел, ЛК со свој вид се чини дека е оптимално решение.

Шеми за резервации за типови оклопни возила во Северна Каролина и Јужна Дакота, со надворешни и внатрешни оклопни ремени, соодветно

Но, токму она што „се чини дека е“. Да почнеме од почеток - зголемен отпор на оклопот. Овој мит потекнува од работата на Нејтан Окун, Американец кој работи како програмер на контролни системи за американската морнарица. Но, пред да преминеме на анализа на неговите дела, мала едукативна програма.

Што е бакшиш „Макаров“ (поточно, капа „Макаров“)? Го измислил адмиралот С.О. Макаров се уште е внатре крајот на XIXвек. Тоа е врв направен од мек, нелегиран челик кој се израмнува при удар, предизвикувајќи истовремено да пука и тврдиот горен слој на оклопот. По ова, тврдиот главен дел од проектилот што пробива оклоп лесно ги проби долните слоеви на оклопот - многу помалку тешко (зошто оклопот има нееднаква цврстина - видете подолу). Без овој врв, проектилот едноставно може да се распадне во процесот на „надминување“ на оклопот и воопшто нема да навлезе во оклопот или ќе навлезе во оклопот само во форма на фрагменти. Но, очигледно е дека ако проектилот наиде на распореден оклоп, врвот ќе се „троши“ на првата пречка и ќе стигне до втората со значително намалена пенетрација на оклопот. Затоа бродоградителите (и не само тие) имаат природна желба да го уништат оклопот. Но, има смисла да се направи ова само ако првиот слој на оклоп има дебелина што гарантирано ќе го отстрани врвот.

Значи, Окун, осврнувајќи се на повоените тестови на англиски, француски и американски гранати, тврди дека за отстранување на врвот, доволна е дебелина на оклопот еднаква на 0,08 (8%) од калибарот на проектилот што пробива оклоп. Тоа е, на пример, за да се обезглави јапонски APC од 460 mm, доволно е само 36,8 mm оклопен челик - што е повеќе од нормално за структурите на трупот (оваа бројка за Iowa LC достигна 38 mm). Според тоа, според Окун, поставувањето на оклопниот појас внатре му дало отпор не помал од 30% поголем од оној на надворешниот оклопен појас. Овој мит е широко распространет во печатот и се повторува во делата на познати истражувачи.

А сепак, ова е само мит. Да, пресметките на Окун навистина се засноваат на вистинските податоци од тестовите на школка. Но за резервоаротшколки! За нив 8% од калибарот е навистина точен. Но, за ARS со голем калибар оваа бројка е значително повисока. Тестовите на проектилот Бизмарк од 380 mm покажаа дека уништувањето на капачето „Макаров“ е можно, но не е загарантирано, почнувајќи со дебелина на пречката од 12% од калибарот на проектилот. И ова е веќе 45,6 мм. Оние. одбраната на истата „Ајова“ немаше апсолутно никакви шанси да го отстрани врвот не само на школките Јамато, туку дури и на школките на Бизмарк. Затоа, во неговите подоцнежни дела, Окун постојано ја зголемуваше оваа бројка, прво на 12%, потоа на 14-17% и, конечно, на 25% - дебелината на оклопниот челик (хомоген оклоп) на кој е загарантирана капачето „Макаров“. да се отстрани.

Со други зборови, за да се гарантира отстранувањето на врвовите од 356-460 mm воени гранати од Втората светска војна, потребен е 89-115 mm оклопен челик (хомоген оклоп), иако некои шанси за отстранување на овој врв се појавуваат веќе при дебелина од 50 до 64,5 мм. Единствениот борбен брод од Втората светска војна кој имаше вистински распореден оклоп беше италијанскиот Littorio, кој имаше прв оклопен појас дебел 70 mm, па дури и обложен со 10 mm особено цврст челик. Ќе се вратиме на ефективноста на таквата заштита малку подоцна. Според тоа, сите други борбени бродови од Втората светска војна кои имаа внатрешен оклопен појас немаа значајни предности во заштитата во однос на брод со надворешен оклопен појас со иста дебелина.

Што се однесува до поедноставувањето на производството на оклопни плочи, тоа не беше толку значајно, а беше повеќе од компензирано со техничката сложеност на инсталирање оклопен појас во внатрешноста на бродот.

Покрај тоа, од гледна точка на борбена стабилност воопшто, внатрешниот оклопен појас е целосно непрофитабилен. Дури и мали оштетувања (гранати од мал калибар, воздушна бомба експлодира близу странично) неизбежно доведува до оштетување на трупот и, иако мало, поплавување на PTZ - и затоа до неизбежни поправки на пристаништето по враќањето во базата. Од ова се поштедени ЛК со надворешен оклопен појас. За време на Втората светска војна, имаше случаи кога торпедо испукано долж LC, поради некоја причина, падна токму под водената линија. Во овој случај, загарантирано е големо оштетување на PTZ на воен брод со внатрешен оклопен појас, додека борбените бродови со надворешен оклопен појас обично се симнуваат со „благ страв“.

Значи, не би било грешка да се каже дека внатрешниот оклопен појас има една и единствена предност - ако нејзиниот горен раб не „излезе“, туку се наоѓа во внатрешноста на трупот, тогаш ви овозможува да ја намалите површината на ​главната оклопна палуба (која, по правило, се потпираше на нејзиниот горен раб) . Но, таквото решение ја намалува ширината на тврдината - со очигледни негативни последици за стабилноста.

Да резимираме, правиме избор - на нашиот „идеален“ воен брод, оклопниот појас треба да биде надворешен.

На крајот, не за џабе американските дизајнери од тоа време, за кои во никој случај не можеше да се посомневаат ниту за нагло „омекнување на мозокот“ или за други слични болести, веднаш по укинувањето на ограничувањата за поместување при дизајнирањето на Монтана. воени бродови, го напуштија внатрешниот оклопен појас во корист на надворешното.

USS BB-56 Вашингтон, 1945 година, јасно е видлив „чекорот“ на надворешниот оклопен појас

Оклопен појас - монолитен или распореден?

Според истражувањата од 1930-тите, монолитниот оклоп генерално подобро се спротивставува на физичкиот удар од распоредениот оклоп со еднаква дебелина. Но, ударот на проектилот врз слоевите на распоредената заштита е нерамномерен - ако првиот слој на оклопот се отстрани со „капата Макаров“. Според бројни извори, пенетрацијата на оклопот на ARS со срушен врв е намалена за една третина; за понатамошни пресметки ќе земеме намалување на пенетрацијата на оклопот за 30%. Ајде да се обидеме да ја процениме ефикасноста на монолитен и распореден оклоп против ударот на проектил од 406 mm.

За време на Втората светска војна, широко се веруваше дека на нормални борбени растојанија, за висококвалитетна заштита од непријателски гранати, потребен е оклопен појас, чија дебелина е еднаква на калибарот на граната. Со други зборови, беше потребен оклопен појас од 406 mm против проектил од 406 mm. Монолит, се разбира. Што ако земеме распореден оклоп?

Како што веќе беше напишано погоре, за да се гарантира отстранувањето на капачето „Макаров“, потребен беше оклоп со дебелина на проектилот од 0,25 калибар. Оние. Првиот слој на оклоп, кој гарантирано ќе го отстрани капачето Макаров на проектил од 406 mm, мора да има дебелина од 101,5 mm. Ова ќе биде доволно дури и ако проектилот погоди нормално - и секое отстапување од нормалата само ќе ја зголеми ефективната заштита на првиот слој на оклоп. Се разбира, посочениот проектил од 101,5 мм нема да застане, туку ќе ја намали неговата пенетрација на оклопот за 30%. Очигледно, сега дебелината на вториот слој на оклоп може да се пресмета со формулата: (406 mm - 101,5 mm) * 0,7 = 213,2 mm, каде што 0,7 е коефициентот на намалување на пенетрацијата на оклопот на проектилот. Вкупно, два листа со вкупна дебелина од 314,7 mm се еквивалентни на 406 mm монолитен оклоп.

Оваа пресметка не е целосно точна - бидејќи истражувачите утврдиле дека монолитен оклоп подобро издржува физички удар од распоредениот оклоп со иста дебелина, тогаш, очигледно, 314,7 mm сè уште нема да биде еквивалентно на монолит од 406 mm. Но, никаде не е кажано колку распоредениот оклоп е инфериорен во однос на монолитот - и имаме значителна маргина на сила (сепак 314,7 mm е 1,29 пати помала од 406 mm) што е очигледно повисоко од озлогласеното намалување на издржливоста на распоредениот оклоп.

Покрај тоа, постојат и други фактори во корист на распоредениот оклоп. Италијанците кога дизајнирале оклопна заштита за нивното Littorio, извршиле практични тестови и откриле дека кога проектилот отстапува од нормалата, т.е. кога го удира оклопот под агол различен од 90°, проектилот поради некоја причина има тенденција да се врти нормално на оклопот. Така, до одреден степен се губи ефектот на зголемување на заштитата на оклопот поради удар на проектил под агол различен од 90°. Значи, ако го раширите оклопот само малку, да речеме, 25-30 сантиметри, тогаш првиот оклоп го блокира задниот дел од проектилот и го спречува да се сврти - т.е. проектилот повеќе не може да се сврти за 90° кон главната оклопна плоча. Што, природно, повторно ја зголемува отпорноста на оклопот на заштитата.

Точно, распоредениот оклоп има еден недостаток. Ако торпедо го погоди оклопниот појас, сосема е можно да го пробие првиот оклоп, додека ударот во монолитниот оклоп ќе остави само неколку гребнатини. Но, од друга страна, можеби нема да се пробие, а од друга страна, нема да има сериозни поплави дури и во ПТЗ.

Техничката сложеност на создавање на распоредена оклопна инсталација на брод покренува прашања. Веројатно е покомплицирано од монолит. Но, од друга страна, на металурзите им е многу полесно да вадат два листа со многу помала дебелина (дури и вкупно) од еден монолитен, а Италија во никој случај не е светски лидер технички напредок, но таква заштита поставила на своето Литорио.

Значи, за нашиот „идеален“ воен брод, изборот е очигледен - распореден оклоп.

Оклопен појас – вертикален или наклонет?

Се чини дека предностите на наклонетиот оклопен појас се очигледни. Како поостар агол, под кој тежок проектил го погодува оклопот, толку повеќе оклоп ќе треба да продре проектилот, што значи дека толку е поголема шансата оклопот да се спротивстави. И навалувањето на оклопниот појас очигледно ја зголемува острината на аголот на удар на проектилите. Сепак, колку е поголем наклонот на оклопниот појас - толку е поголема висината на неговите плочи - на поголема масаоклопниот појас како целина. Ајде да се обидеме да броиме.

Основите на геометријата ни кажуваат дека наклонетиот оклопен појас секогаш ќе биде подолг од вертикалниот оклопен појас што ја покрива истата висина на страните. На крајот на краиштата, вертикалната страна со наклонет оклопен појас формира правоаголен триаголник, каде што вертикалната страна е кракот на правоаголен триаголник, а наклонетиот оклопен појас е хипотенузата. Агол меѓу нив еднаков на аголотнавалување на оклопниот појас.

Ајде да се обидеме да ги пресметаме карактеристиките за заштита на оклопот на два хипотетички борбени бродови (ЛК бр. 1 и ЛК бр. 2). LK No. 1 има вертикален оклопен појас, LK No. 2 – наклонет, под агол од 19°. Двата оклопни појаси ја покриваат страната на висина од 7 метри. И двете се дебели 300 мм.

Очигледно висината на вертикалниот оклопен појас на ЛК бр.1 ќе биде точно 7 метри. Висината на оклопниот појас LK No 2 ќе биде 7 метри / cos агол 19°, т.е. 7 метри / 0,945519 = приближно 7,4 метри. Според тоа, наклонетиот оклопен појас ќе биде повисок од вертикалниот за 7,4 m / 7m = 1,0576 пати или приближно 5,76%.

Оттука произлегува дека наклонетиот оклопен појас ќе биде за 5,76% потежок од вертикалниот. Тоа значи дека со доделување на еднаква маса на оклоп за оклопните појаси LK No. 1 и LK No.

Со други зборови, со трошење на иста маса на оклоп, можеме или да поставиме наклонет оклопен појас под агол од 19° со дебелина од 300 mm или да поставиме вертикален оклопен појас со дебелина од 317,3 mm.

Ако непријателска граната лета паралелно со водата, т.е. под агол од 90° во однос на страничниот и вертикалниот оклопен појас, тогаш ќе го пречека или 317,3 mm вертикален оклопен појас, или... токму истиот 317,3 mm наклонет оклопен појас. Бидејќи во триаголникот формиран од линијата на летот на проектилот (хипотенуза) со дебелината на оклопот на навалениот појас (соседната нога), аголот помеѓу хипотенузата и ногата ќе биде точно 19 ° од наклонот на оклопот. чинии. Оние. ништо не добиваме.

Сосема поинаква работа е кога проектил ќе ја погоди страната не на 90°, туку, да речеме, на 60° (отстапување од нормалата - 30°). Сега, користејќи ја истата формула, го добиваме резултатот дека при удирање на вертикален оклоп со дебелина од 317,3 mm, проектилот ќе треба да навлезе 366,4 mm оклоп, додека при удирање на оклопен појас од 300 mm, проектилот ќе треба да навлезе. 457,3 мм оклоп. Оние. кога проектилот паѓа под агол од 30° во однос на површината на морето, ефективната дебелина на навалениот појас ќе ја надмине заштитата на вертикалниот оклопен појас за дури 24,8%!

Значи, ефективноста на наклонетиот оклопен појас е очигледна. Наведнат оклопен појас со иста маса како вертикалниот, иако ќе има малку помала дебелина, неговата издржливост е еднаква на издржливоста на вертикалниот оклопен појас кога проектилите удираат нормално на страната (рамно гаѓање) и кога овој агол се намалува при пукање од долги растојанија, како што се случува во реалната поморска борба, се зголемува издржливоста на наклонетиот оклопен појас. Значи, дали изборот е очигледен?

Не навистина. Бесплатно сирење доаѓа само во стапица за глувци.

Ајде да ја доведеме идејата за наклонет оклопен појас до точка на апсурдност. Овде имаме оклопна плоча висока 7 метри и дебелина од 300 mm. На него лета проектил под агол од 90°. Тој ќе биде пречекан со само 300 mm оклоп - но овие 300 mm ќе ја покриваат страната од 7 m во висина. Што ако ја навалиме плочата? Тогаш проектилот ќе мора да надмине повеќе од 300 mm оклоп (во зависност од аголот на наклон на плочата - но висината на заштитената страна исто така ќе се намали, а колку повеќе ја навалуваме плочата, толку е подебел нашиот оклоп, но помалку страна што ја покрива Апотеоза - кога ќе ја ротираме плочата за 90°, добиваме оклоп со дебелина од седум метри - но овие 7 метри дебелина ќе покријат тесен појас од 300 mm од страната.

Во нашиот пример, наклонетиот оклопен појас, кога проектил паднал под агол од 30 ° во однос на површината на водата, се покажа дека е 24,8% поефикасен од вертикалниот оклопен појас. Но, повторно сеќавајќи се на основите на геометријата, ќе откриеме дека од таков проектил наклонетиот оклопен појас покрива точно 24,8% помала површина од вертикалниот.

Така, за жал, чудото не се случи. Наклонетиот оклопен појас ја зголемува отпорноста на оклопот пропорционално на намалувањето на заштитната површина. Колку е поголемо отстапувањето на траекторијата на проектилот од нормалата, толку поголема заштита обезбедува наклонетиот оклопен појас - но колку е помала површината што ја покрива овој оклопен појас.

Но, ова не е единствениот недостаток на наклонетиот оклопен појас. Факт е дека веќе на растојание од 100 кабли отстапувањето на проектилот од нормалата, т.е. аголот на проектилот во однос на површината на водата, главните батериски пушки на борбените бродови од Втората светска војна се движи од 12 до 17,8 ° (В. Кофман, „Јапонски борбени бродови од Втората светска војна Јамато и Мусаши“, стр. 124). На растојание од 150 kbt овие агли се зголемуваат на 23,5-34,9°. Додадете на ова уште еден наклон од 19° на оклопниот ремен, на пример, како кај Јужна Дакота тип LK, и ќе добиеме 31-36,8° при 100 kbt и 42,5-53,9° при 150 кабел.

Треба да се има на ум дека европските школки се рикошетираа или се разделија веќе на отстапување од 30-35 ° од нормалното, јапонските школки на 20-25 °, а само американските можеа да издржат отстапување од 35-45 °. (В.Н. Чаусов, американски воени бродови од типот Јужна Дакота).

Излегува дека наклонетиот оклопен појас, лоциран под агол од 19°, практично гарантирал дека европскиот проектил ќе се расцепи или рикошетира веќе на растојание од 100 kbt (18,5 km). Ако се скрши, одлично, но што ако рикошети? Осигурувачот може добро да се извитка со силен удар. Тогаш проектилот ќе се „лизне“ по оклопниот појас и ќе оди директно надолу низ PTZ, каде што целосно ќе експлодира речиси под дното на бродот... Не, не ни треба таква „заштита“.

Значи, што треба да избереме за нашиот „идеален“ воен брод?

Нашиот перспективен воен брод мора да има вертикално распореден оклоп. Раширувањето на оклопот значително ќе ја зголеми заштитата со иста маса на оклоп, а неговата вертикална положба ќе обезбеди максимална заштитна област за време на борбата на долг дострел.

ХМС Кралот Џорџ V, надворешен оклопен појас исто така јасно видлив

Касемат и оклопни краеви - дали е потребно или не?

Како што знаете, имаше 2 LC системи за резервација. „Сè или ништо“, кога цитаделата била исклучиво оклопна, но со најмоќниот оклоп, или кога краевите на ЛК биле исто така оклопни, а на врвот на главниот оклопен појас имало и втор, иако со помала дебелина. Овој втор појас Германците го нарекоа казамат, иако, се разбира, вториот оклопен појас не беше казамат во првобитната смисла на зборот.

Најлесен начин да се одлучите за каземат е затоа што оваа работа на LK е скоро целосно бескорисна. Дебелината на казематот одзеде голема тежина, но не обезбеди никаква заштита од тешки непријателски гранати. Вреди да се земе предвид само многу тесниот опсег на траектории во кои проектилот прво навлезе во казематот, а потоа удри во оклопната палуба. Но, ова не обезбеди значително зголемување на заштитата, а казематот на кој било начин не штитеше од бомби. Се разбира, казематот обезбеди дополнителен покритие за барбетите на одбранбените пиштоли. Но, би било многу полесно да ги резервирате барбетите потемелно, што исто така би овозможило значителна заштеда во тежина. Покрај тоа, барбетот е обично кружен, што значи дека постои многу голема веројатност за рикошет. Значи ЛК казематот е сосема непотребен. Можеби во форма на оклоп против фрагментација, но малото задебелување на челикот на трупот веројатно би можело да се справи со ова.

Резервирањето на краевите е сосема друга работа. Ако е лесно да се каже решително „не“ на каземат, тогаш лесно е да се каже и решително „да“ за блиндирање на краевите. Доволно е да се потсетиме што се случи со неоклопните краеви на дури и воени бродови отпорни на оштетување како Јамато и Мусаши. Дури и релативно слабите удари до нив доведоа до големи поплави, кои, иако на никаков начин не го загрозија постоењето на бродот, бараа долги поправки.

Така, ние ги оклопуваме краевите на нашиот „идеален“ борбен брод и им дозволуваме на нашите непријатели да направат казамат за себе.

Па, изгледа се е со блиндираниот појас. Ајде да продолжиме на палубата.

Оклопна палуба - една или многу?

Историјата никогаш не дала дефинитивен одговор на ова прашање. Од една страна, како што веќе беше напишано погоре, се веруваше дека една монолитна палуба ќе издржи удар подобро од неколку палуби со иста вкупна дебелина. Од друга страна, да се потсетиме на идејата за вселенски оклоп, бидејќи тешките воздушни бомби може да бидат опремени и со капа „Макаров“.

Во принцип, излегува дека од гледна точка на отпорност на бомби, американскиот оклопен систем на палубата изгледа подобро. Горната палуба е за „превртување на фитиљот“, втората палуба, која е и главна, за да се издржи експлозија на бомба, а третата, палуба против фрагментација – за да се „пресретнат“ фрагментите ако главната оклопната палуба сè уште не успева.

Но, од гледна точка на отпорност на проектили со голем калибар, таквата шема е неефикасна.

Историјата знае таков случај - гранатирањето на недовршениот Жан Барт од страна на Масачусетс. Современите истражувачи речиси им пеат хосани на француските воени бродови - мнозинството гласови веруваат дека системот за резервации Ришелје е најдобриот во светот.

Што се случи во пракса? Вака го опишува С. Сулига во својата книга „Француски LC Ришелје и Жан Барт“.

„Масачусетс“ отвори оган врз борбениот брод на 08 m (07.04) од десната страна од далечина од 22.000 m, во 08.40 часот почна да врти 16 поени кон брегот, привремено запирајќи го огнот, во 08.47 часот продолжи да пука на пристаништето а заврши во 09.33 часот. За тоа време, тој испука 9 полни салво (по 9 гранати) и 38 салва од 3 или 6 гранати во Жан Бар и батеријата Ел-Хенк. Францускиот воен брод претрпе пет директни удари (според француските податоци - седум).

Една граната од салво што паднала во 08.25 часот удрила во задниот дел од десната страна над салонот на адмиралот, ја пробил палубата на палубата, горната палуба, главната оклопна палуба (150 мм), долната оклопна палуба (40 мм) и Палубата од 7 мм на првата платформа, експлодира во визбата на одборот од 152-мм одбранбените одбори најблиску до крмата е за среќа празна.

Што гледаме? Одличната одбрана на Французинот (190 мм оклоп и уште две палуби - без шега!) беше лесно пробиена од американска граната.

Патем, би било соодветно овде да се каже неколку зборови за пресметките на слободните зони за маневрирање (FMZ, во англиската литература - имун зона). Значењето на овој индикатор е дека колку е поголемо растојанието до бродот, толку е поголем аголот на удар на проектилите. И колку е поголем овој агол, толку помали се шансите да се пробие оклопниот појас, но толку е поголема шансата да се пробие оклопната палуба. Според тоа, почетокот на слободната зона за маневрирање е растојанието од кое оклопниот појас повеќе не е пробиен со проектил и оклопната палуба сè уште не е пробиена. А крајот на слободната зона за маневрирање е растојанието од кое проектилот почнува да продира во оклопната палуба. Очигледно, зоната за маневрирање на бродот е различна за секој конкретен проектил, бидејќи пенетрацијата на оклопот директно зависи од брзината и масата на проектилот.

Слободната зона за маневрирање е еден од најомилените показатели и на дизајнерите на бродови и на истражувачите на историјата на бродоградбата. Но, голем број автори немаат доверба во овој индикатор. Истиот С. Сулига пишува: „Оклопната палуба од 170 мм над визбите на Ришелје е следната најдебела по единствената оклопна палуба на јапонскиот Јамато“. Ако ја земеме предвид и долната палуба и ја изразиме хоризонталната заштита на овие бродови во еквивалентна дебелина на американскиот оклоп на палубата „класа Б“, ќе добиеме 193 mm наспроти 180 mm во корист на францускиот воен брод. Така, Ришелје го имал најдобриот оклоп на палубата од кој било брод во светот.

Неверојатно! Очигледно, Ришелје беше подобро оклопен од истата Јужна Дакота, која имаше оклопни палуби со вкупна дебелина од 179-195 mm, од кои хомогениот оклоп „класа Б“ беше 127-140 mm, а остатокот беше структурен челик кој беше инфериорен во силата. Сепак, пресметаниот индикатор за слободната зона за маневрирање на Јужна Дакота под оган од истите 1220 кг гранати од 406 мм се движеше од 18,7 до 24,1 км. А „Масачусетс“ навлезе во подобра палуба од „Јужна Дакота“ од околу 22 км!

Друг пример. По војната, Американците ги отфрлија предните плочи на куполата планирани за класата Јамато ЛК. Добиле една таква плоча, била однесена на полигонот и гаѓана со тешки американски гранати од 1220 килограми од најновата модификација. Обележете 8 мод. 6. Пукале така што проектилот удрил во плочата под агол од 90 степени. Испукавме 2 истрели, првата граната не навлезе во плочата. За вториот кадар се користеше засилено полнење, т.е. обезбеди зголемена брзина на проектилот. Оклопот се скрши. Јапонците скромно ги коментираа овие тестови - ги потсетија Американците дека плочата што ја тестираа беше одбиена со прифаќање. Но, дури и отфрлената плоча се подели само по вториот удар, згора на тоа, со вештачки забрзан проектил.

Парадоксот на ситуацијата е овој. Дебелината на тестираниот јапонски оклоп беше 650 mm. Покрај тоа, апсолутно сите извори тврдат дека квалитетот на јапонскиот оклоп бил полош од просечните светски стандарди. Авторот, за жал, не ги знае параметрите на пукањето (почетна брзина на проектилот, растојание итн.) Но В. теоријата требаше да навлезе 664 мм светски просечен оклоп! Но, во реалноста тие не беа во можност да надминат 650 mm оклоп со очигледно послаб квалитет. Па тогаш верувајте во точните науки!

Но, да се вратиме на нашите овци, т.е. до хоризонтална резервација. Земајќи го предвид сето горенаведено, можеме да заклучиме дека распоредениот хоризонтален оклоп не издржал добро артилериски удари. Од друга страна, единствената, но дебела, оклопна палуба на Јамато не се покажа толку лошо против американските бомби.

Затоа, ни се чини, оптималниот хоризонтален оклоп изгледа вака - дебела оклопна палуба, а под неа - тенка анти-фрагментација.

Оклопна палуба - со или без откос?

Косите се едно од најконтроверзните прашања во хоризонталното оклопување. Нивните заслуги се големи. Ајде да го погледнеме случајот кога главната, најгуста оклопна палуба има косини.

Тие учествуваат и во хоризонталната и во вертикалната одбрана на цитаделата. Во исто време, наклоните во голема мера ја заштедуваат вкупната тежина на оклопот - ова е, всушност, истиот наклонет оклопен појас, само во хоризонталната рамнина. Дебелината на косините може да биде помала од онаа на оклопот на палубата - но поради наклонот, тие ќе ја обезбедат истата хоризонтална заштита како хоризонталниот оклоп со иста тежина. И со иста дебелина на косите, хоризонталната заштита значително ќе се зголеми - иако заедно со масата. Но, хоризонталниот оклоп ја штити исклучиво хоризонталната рамнина - а косините исто така учествуваат во вертикалната заштита, овозможувајќи ослабување на оклопниот појас. Дополнително, косите, за разлика од хоризонталниот оклоп со иста тежина, се наоѓаат пониско - што ја намалува горната тежина и позитивно влијае на стабилноста на бродот.

Недостатоците на откосите се продолжение на нивните предности. Факт е дека постојат два пристапи за вертикална заштита - првиот пристап е воопшто да се спречи пенетрација на непријателските гранати. Оние. Страничниот оклоп треба да биде најтежок - вака е спроведена вертикалната заштита на Јамато. Но, со овој пристап, дуплирањето на оклопниот појас со откос едноставно не е потребно. Постои уште еден пристап, чиј пример е Бизмарк. Дизајнерите на Бизмарк не се стремеле да направат непробоен оклопен појас. Тие се населиле на дебелина што би го спречила проектилот да навлезе во оклопниот појас како целина на разумни борбени растојанија. И во овој случај, големи фрагменти од проектилот и експлозијата на полурасфрлениот експлозив беа сигурно блокирани од косите.

Очигледно, првиот пристап на „непробојна“ одбрана е релевантен за „крајните“ борбени бродови, кои се создаваат како супер-тврдини без никакви вештачки ограничувања. На ваквите борбени бродови едноставно не им требаат косини - зошто? Нивниот блиндиран појас е веќе доволно силен. Но, за воени бродови чие поместување е ограничено поради некоја причина, отсеците стануваат многу релевантни, затоа што овозможуваат да се постигне приближно ист отпор на оклоп со многу помали трошоци за оклоп.

Но, сепак, шемата „откос + релативно тенок оклопен појас“ е погрешна. Факт е дека оваа шема априори претпоставува дека школките ќе експлодираат внатре во цитаделата - помеѓу оклопниот појас и откосите. Како резултат на тоа, воен брод оклопен според оваа шема во услови на интензивна битка ќе ја сподели судбината на Бизмарк - борбениот брод многу брзо ја изгуби својата борбена ефикасност. Да, падините совршено го заштитија бродот од поплави, а моторните простории од пенетрација на школки. Но, каква корист е ова кога остатокот од бродот долго време е вжештена руина?

Споредба на оклопни шеми, оклопни и незаштитени волумени на авиони од типовите Бизмарк/Тирпиц и Крал Џорџ V

Уште еден минус. Косите исто така значително го намалуваат резервираниот волумен на цитаделата. Забележете каде се споредува оклопната палуба на Тирпиц со кралот Џорџ V. Поради ослабениот оклопен појас, сите простории над оклопната палуба во суштина се дадени да бидат растргнати на парчиња од непријателските APC.

Сумирајќи го горенаведеното, оптималниот систем за резервации за нашиот „идеален“ воен брод од Втората светска војна би бил следниот. Вертикален оклопен појас - со распореден оклоп, првиот лист - најмалку 100 mm, вториот - 300 mm, оддалечен не повеќе од 250-300 mm едни од други. Хоризонтален оклоп - горна палуба - 200 mm, без откос, се потпира на горните рабови на оклопниот појас. Долната палуба е 20-30 мм со косини до долниот раб на оклопниот ремен. Екстремитетите се лесно оклопни. Недостасува вториот блиндиран појас (каземат).

Воен брод Ришелје, повоена фотографија

П.П.С. Написот беше намерно објавен, со оглед на неговиот голем потенцијал за „дискусија“. ;-)

До крајот на Втората светска војна, класата на брзи борбени бродови ја достигна границата во својот развој, поволно комбинирајќи ја деструктивната моќ и безбедноста на дреднаутите со големата брзина на борбените крстосувачи; овие примери на морето извршија многу неверојатни подвизи под знамињата на сите завојувани држави.

Не е можно да се состави никаков „рејтинг“ на воените бродови од тие години - четири фаворити се борат за првото место, а секој од нив има најсериозни причини за ова. Што се однесува до останатите места на почесниот подиум, генерално е невозможно да се направи било кое свесен избор. Само индивидуални вкусови и субјективни преференции. Секој воен брод се одликува со својот уникатен дизајн, хроника на борбена употреба и, често, трагична смрт.

Секој од нив беше создаден за свои специфични задачи и услови на услуга, за специфичен непријател и во согласност со избраниот концепт на примена.

Различни борбени театри диктираат различни правила: внатрешни мориња или отворени океани, близина или, обратно, екстремна оддалеченост на базите. Класични ескадронски битки со истите чудовишта или крвав хаос со одбивање бескрајни воздушни напади и гранатирање на утврдувања на непријателскиот брег.

Бродовите не можат да се разгледуваат изолирани од геополитичката ситуација, состојбата на научната, индустриската и финансиската сфера на државите - сето тоа остави значителен печат на нивниот дизајн.

Целосно е исклучена директна споредба меѓу кој било италијански „Литорио“ и американската „Северна Каролина“.

Сепак, претендентите за титулата најдобар воен брод се видливи со голо око. Тоа се Бизмарк, Тирпиц, Ајова и Јамато - бродови за кои слушнале дури и оние кои никогаш не биле заинтересирани за флотата.

Живеење според учењата на Сун Цу

...Воените бродови на Нејзиното Височество „Ансон“ и „Војводата од Јорк“, носачите на авиони „Победа“, „Фуриус“, носачите на авиони за придружба „Сичер“, „Емпуере“, „Пезуер“, „Фансер“, крстосувачите „Белфаст“, „Белона“, „Ројалист“, „Шефилд“, „Јамајка“, уништувачи „Џавелин“, „Вираго“, „Метеор“, „Свифт“, „Вигилент“, „Буден“, „Ослот“... - вкупно од околу 20 единици под британско, канадско и полско знаме, како и 2 поморски танкери и 13 ескадрили на палубата.

Само со оваа композиција во април 1944 година Британците се осмелија да се приближат до Алтафјорд - каде што под мрачните сводови на норвешките карпи зарѓаше гордоста на Кригсмарин, супер-борбениот брод Тирпиц.
Резултатите од операцијата Волфрам се оценети како контроверзни - авиони со носач успеаја да бомбардираат германска база и да предизвикаат сериозни оштетувања на надградбата на борбениот брод. Сепак, уште еден Перл Харбор не успеа - Британците не беа во можност да му нанесат смртни рани на Тирпиц.

Германците изгубија 123 убиени луѓе, но борбениот брод сепак претставуваше закана за бродовите во Северен Атлантик. Главните проблеми беа предизвикани не толку од бројните бомби и пожари на горната палуба, туку од новооткриените протекувања во подводниот дел од трупот - резултат на претходен британски напад со помош на мини-подморници.

...Севкупно, за време на престојот во норвешките води, Тирпиц издржа десетици воздушни напади - вкупно, за време на воените години, околу 700 авиони на британската и советската авијација учествуваа во рации на воениот брод! Залудно.

Скриен зад мрежата против торпедо, бродот бил неранлив за сојузничките торпедо оружје. Во исто време, воздушните бомби се покажаа како неефикасни против таква добро заштитена цел; беше можно да се уништи оклопната цитадела на воениот брод бескрајно долго време, но уништувањето на надградбите не можеше критички да влијае на борбената ефикасност на Тирпиц.

Во меѓувреме, Британците тврдоглаво се упатија кон местото на тевтонскиот ѕвер: мини-подморници и човечки торпеда; рации на авијација базирана на превозници и стратешка авијација. Агенти на локални доушници, редовен воздушен надзор на базата...

„Тирпиц“ стана уникатно олицетворение на идеите на древниот кинески командант и мислител Сун Цу („Уметноста на војната“) - без да испука ниту еден истрел кон непријателските бродови, три години ги оковаше сите британски акции во Северниот Атлантик!

Еден од најефикасните воени бродови од Втората светска војна, непобедливиот Тирпиц се претвори во застрашувачко страшило за Британскиот адмиралитет: планирањето на каква било операција започна со прашањето „Што да се направи ако
„Тирпиц“ ќе го остави сидрото и ќе оди на море?

Тирпиц беше тој што ја исплаши придружничката на конвојот PQ-17. Го ловеле сите борбени бродови и носачи на авиони на метрополитенската флота на арктичките ширини. Во него пукал чамецот К-21. Заради него, Ланкастерс од Кралските воздухопловни сили се населиле на аеродромот Јагодни во близина на Архангелск. Но, сè се покажа како бескорисно. Британците успеаја да го уништат супер-борбениот брод само кон крајот на војната со помош на монструозните бомби Талбој од 5 тони.

Талбој

Импресивниот успех на воениот брод Тирпиц е наследство оставено од легендарниот Бизмарк, сестрински воен брод, средбата со која засекогаш влева страв во срцата на Британците: погребен столб од пламен се издигна над британскиот борбен крстосувач ХМС Худ замрзна пред нашите очи. . За време на битката во Данскиот теснец, на мрачниот тевтонски витез му беа потребни само пет одбојки за да се справи со британскиот „џентлмен“.

„Бизмарк“ и „Принц Еуген“ на воена кампања

И тогаш дојде часот на пресметка. Бизмарк го бркаше ескадрила од 47 бродови и 6 подморници на нејзиното височество. По битката, Британците пресметале: за да го потонат ѕверот, морале да испукаат 8 торпеда и 2876 гранати од главен, среден и универзален калибар!

Колку тежок човек!

Хиероглиф „лојалност“. Воени бродови од класата Јамато

Постојат три бескорисни работи во светот: Кеопсовата пирамида, Кинескиот ѕид и борбениот брод Јамато...Навистина?

Така се случи со воените бродови Јамато и Мусаши: тие беа незаслужено наклеветени. Околу нив имаше упорна слика на „губитници“, бескорисни „Venderwaffles“ кои умреа срамно на првата средба со непријателот.

Но, врз основа на фактите, го имаме следново:

Бродовите беа дизајнирани и изградени на време, успеаја да се борат и, конечно, претрпеа херојска смрт пред лицето на нумерички супериорните непријателски сили.

Што друго се бара од нив?

Светли победи? За жал, во ситуацијата во која се наоѓаше Јапонија во периодот 1944-45 година, дури и самиот поморски крал Посејдон тешко можеше да постапи подобро од борбените бродови Мусаши и Јамато.

Недостатоци на супер борбените бродови?

Да, пред сè, слабата воздушна одбрана - ниту монструозниот огномет Sansiki 3 (противвоздушни гранати 460 мм), ниту стотиците митралези со мал калибар напојувани со списанија не можеа да ги заменат современите противвоздушни пушки и контролни системи со базирани на прилагодување на оган. на радарските податоци.

Слаб ПТЗ?
те молам! „Мусаши“ и „Јамато“ загинаа по удари од 10-11 торпеда - ниту еден воен брод на планетата не можеше да издржи толку многу (за споредба, веројатноста за смртта на американската „Ајова“ да биде погодена од шест торпеда, според пресметките на самите Американци беа проценети на 90%).

Инаку, воениот брод Јамато одговараше на фразата „најмногу, најмногу“

Најголемиот воен брод во историјата и, истовремено, најголемиот воен брод што учествувал во Втората светска војна.
70 илјади тони вкупно поместување.
Главниот калибар е 460 mm.
Оклопен појас – 40 сантиметри цврст метал.
Ѕидовите на оклопната кула се половина метар оклоп.
Дебелината на предниот дел на главната батериска купола е уште поголема - 65 сантиметри челична заштита.

Грандиозен спектакл!

Главната погрешна пресметка на Јапонците беше превезот на екстремна тајност што покриваше сè што е поврзано со воените бродови од класата Јамато. До денес постојат само неколку фотографии од овие чудовишта - главно направени од американски авиони.

Ваквите бродови вредеа да се гордеат и сериозно да го исплашат непријателот со нив - на крајот на краиштата, Јенките до последен момент беа сигурни дека се занимаваат со обични воени бродови, со пиштоли од калибар 406 мм.

Со компетентна ПР политика би можела да предизвика самата вест за постоењето на борбените бродови Јамато и Мусаши паничен стравмеѓу командантите на американската морнарица и нејзините сојузници - како што се случи со Тирпиц. Јенките би побрзале да изградат слични бродови со оклоп од половина метар и пиштоли од 460 или дури 508 мм - генерално, би било забавно. Стратешкиот ефект на јапонските супер-борбени бродови би можел да биде многу поголем.

Музејот Јамато во Куре. Јапонците внимателно го чуваат споменот на нивниот „Варјаг“

Како умреле левијатаните?

Бродот „Мусаши“ пловел цел ден во Сибујан Море под силни напади од авиони од пет американски носачи на авиони. Пешачеше цел ден, а до вечерта умре, добивајќи, според различни проценки, 11-19 торпеда и 10-17 авионски бомби...
Дали мислите дека јапонскиот воен брод имаше голема безбедност и борбена стабилност? И кој од неговите врсници би можел да го повтори ова?

„Јамато“...смртта одозгора беше неговата судбина. Траги од торпеда, небото црно од авиони...
Да се ​​каже отворено, Јамато изврши чесен сепуку, пловејќи како дел од мала ескадрила против осум носачи на авиони на 58-та оперативна група. Резултатот е предвидлив - двесте авиони го растргнаа борбениот брод и неговата мала придружба за два часа.

Ерата на високата технологија. Воени бродови од класата Ајова

Што ако?
Што ако, наместо Јамато, воен брод идентичен на американската Ајова излезе да се сретне со 58-та работна група на адмирал Мичер? Што ако јапонската индустрија можеше да создаде системи за противвоздушна одбрана слични на оние што беа пронајдени на бродовите на американската морнарица во тоа време?

Како би завршила битката меѓу борбениот брод и американските носачи на авиони доколку јапонските морнари имаа системи слични на Mk.37, Ford Mk.I Gunfire Control Computer, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Мк.53 ... ?

Зад сувите индекси се кријат ремек-дела на техничкиот напредок - аналогни компјутери и системи за автоматска контрола на оган, радари, радио височини и проектили со радарски осигурувач - благодарение на сите овие „чипови“, противвоздушниот оган во Ајова беше најмалку пет пати повеќе. точни и ефективни од истрелите на јапонските противвоздушни топџии.

И ако се земе предвид застрашувачката брзина на огнено оружје на противвоздушните пушки Mk.12, исклучително ефикасните Bofors од 40 mm и автоматските пушки Oerlikon напојувани со појас... Има значителна шанса американскиот воздушен напад да се удави во крв, а оштетениот нео-Јамато може да куца до Окинава и да се насука, претворајќи се во непобедлива артилериска батерија (според оперативниот план Ten-Ichi-Go).

Сè можеше да биде... за жал, Јамато отиде на морското дно, а импресивниот комплекс на противвоздушно оружје стана привилегија на американските Ајова.

Апсолутно е невозможно да се помириме со идејата дека Американците повторно го имаат најдобриот брод. Американските мразители брзо ќе најдат дузина причини зошто Ајова не може да се смета за најнапреден воен брод.

Ајова се остро критикувани за недостатокот на среден калибар (150...155 мм) - за разлика од кој било германски, јапонски, француски или италијански борбен брод, американските бродови беа принудени да ги одвратат нападите од непријателските уништувачи само со универзални противвоздушни пушки. (5 инчи, 127 мм).

Исто така, меѓу недостатоците на Ајова се недостатокот на прегради за претовар во главните столбови на батерии, полошата способност за пловидба и „сурфањето со бранови“ (во споредба со истата британска авангарда), релативната слабост на нивниот PTZ во споредба со јапонските „долги копчиња“. , „измама“ со декларирана максимална брзина (на измерена милја, борбените бродови едвај забрзаа до 31 јазол - наместо декларираните 33!).

Но, можеби најсериозното од сите обвинувања е слабоста на оклопот во споредба со кој било од нивните врсници - преградите на гредите на Ајова особено покренуваат многу прашања.

Се разбира, бранителите на американската бродоградба сега ќе претеруваат, докажувајќи дека сите наведени недостатоци на Ајова се само илузија; бродот е дизајниран за специфична ситуација и идеално одговара на условите на Пацифичкиот театар за операции.

Недостатокот на среден калибар стана предност на американските борбени бродови: универзалните „пет-инчни“ пиштоли беа доволни за борба против површински и воздушни цели; немаше смисла да се земат пиштоли од 150 мм на бродот како „баласт“. И присуството на „напредни“ системи за контрола на пожар целосно го елиминираше факторот на недостаток на „среден калибар“.

Обвинувањата за лоша способност за пловидба се чисто субјективно мислење: Ајова отсекогаш се сметала за исклучително стабилна артилериска платформа. Што се однесува до силното „надминување“ на лакот на воен брод во бурно време, овој мит се роди во наше време. Помодерните морнари беа изненадени од навиките на оклопното чудовиште: наместо мирно да се лула по брановите, тешката Ајова ги пресече брановите како нож.

Зголеменото абење на цевките на главните батерии се објаснува со многу тешки проектили (што не е лошо) - оклопниот проектил Mk.8 тежок 1225 kg беше најтешката муниција од својот калибар во светот.

Ајова немаше никакви проблеми со опсегот на гранати: бродот имаше цела палета на оклопна и силно експлозивна муниција и полнења со различна моќност; по војната се појавија „касета“ Мк.144 и Мк.146, полни со експлозивни гранати во количини од 400 и соодветно 666 парчиња. Малку подоцна беше развиена специјалната муниција Mk.23 со нуклеарна боева глава од 1 kt.

Што се однесува до „недостатокот“ на дизајнерската брзина на измерената милја, тестовите на Ајова беа извршени со ограничена моќност на централата - исто така, без добра причина, возилата да се подигнат до дизајнерските 254.000 КС. штедливите Јенки одбија.

Општиот впечаток на Ајова може да го расипе само нивната релативно ниска безбедност... сепак, овој недостаток е повеќе од компензиран со многуте други предности на борбениот брод.

Ајова имаат повеќе услуга од сите други борбени бродови од Втората светска војна заедно - Втората светска војна, Кореја, Виетнам, Либан, Ирак... Воените бродови од овој тип ги надживеаја сите - модернизацијата во средината на 1980-тите овозможи да се продолжи работниот век на ветераните до почетокот на 21 век - воените бродови изгубија делови од артилериско оружје, за возврат добија 32 Томахавк SLCM, 16 противбродски ракети Харпун, системи за воздушна одбрана SeaSparrow, модерни радари и системи за блиска борба Фаланга.

Во близина на брегот на Ирак

Сепак, физичкото абење на механизмите и крајот Студена војнаодигра важна улога во судбината на најпознатите американски воени бродови - сите четири чудовишта ја напуштија американската морнарица пред предвиденото и станаа големи поморски музеи.

Па, фаворитите се идентификувани. Сега е време да се споменат голем број други оклопни чудовишта - на крајот на краиштата, секој од нив е достоен за свој дел од изненадување и восхит.

На пример, Жан Барт е еден од двата изградени воени бродови од класата Ришелје.Елегантен француски брод со уникатна силуета: две одбранбени одбранбени пиштоли во лакот, стилска надградба, неверојатно заоблен заден оџак...

Воените бродови од класата Ришелје се сметаат за еден од најнапредните бродови во нивната класа: со поместување од 5-10 илјади тони помалку од кој било Бизмарк или Литорио, „французите“ практично не беа инфериорни во однос на нив во однос на моќта на вооружување, а во услови за „безбедност“ - распоредот и дебелината на оклопот Ришелје беа дури и подобри од многу негови поголеми врсници. И сето тоа беше успешно комбинирано со брзина од повеќе од 30 јазли - „францускиот“ беше најбрзиот од европските воени бродови!

Необичната судбина на овие воени бродови: лет на недовршени бродови од бродоградилиштето за да се избегне заробување од Германците, поморска битка со британската и американската флота во Казабланка и Дакар, поправки во САД, а потоа долга среќна служба под знамето на Франција до втората половина на 1960-тите.

Но, тука е прекрасно трио од Апенинскиот Полуостров - италијански воени бродови од класата Литорио.

Овие бродови обично се предмет на остри критики, но ако земете интегриран пристап за нивно оценување, излегува дека борбените бродови Литорио не се толку лоши во споредба со нивните британски или германски врсници, како што вообичаено се верува.

Проектот беше заснован на генијалниот концепт на италијанската флота - по ѓаволите со поголема автономија и резерви на гориво! – Италија се наоѓа во средината на Средоземното Море, сите бази се во близина.
Заштедената резерва за товар беше потрошена на оклоп и оружје. Како резултат на тоа, Littorio имаше 9 главни пиштоли калибар во три ротирачки одбранбени - повеќе од кој било од нивните европски колеги.

„Роми“

Благородна силуета, висококвалитетни линии, добра пловидба и голема брзина се во најдобрите традиции на италијанското училиште за бродоградба.

Генијална заштита против торпедо врз основа на пресметките на Умберто Пуглизе.

Во најмала рака, шемата за заглавени резервации заслужува внимание. Генерално, кога станува збор за оклоп, борбените бродови од класата Littorio заслужуваат највисоки оценки.

Што се однесува до останатото...
Што се однесува до останатото, италијанските борбени бродови се покажаа лоши - сè уште е мистерија зошто пушките на Италијанците пукаа толку криво - и покрај одличната пенетрација на оклопот, италијанските гранати од 15 инчи имаа изненадувачки ниска прецизност и точност на оган. Да се ​​рестартираат цевките за пиштоли? Квалитетот на облогите и школките? Или можеби националните карактеристики на италијанскиот карактер имаа влијание?

Како и да е, главниот проблемборбените бродови од класата Литорио беа во нивна несоодветна употреба. Италијанските морнари никогаш не успеале да се вклучат во општа битка со флотата на Нејзиното Височество. Наместо тоа, оловото „Литорио“ беше потонато токму на неговото сидро за време на британската рација на поморската база Таранто (веселите слатки беа премногу мрзливи за да ја подигнат мрежата против торпедо).

Рацијата на Виторио Венето против британските конвои во Средоземното Море заврши не подобро - разбиениот брод едвај можеше да се врати во базата.

Во принцип, ништо добро не излезе од идејата со италијанските борбени бродови. Воениот брод Рома го заврши своето борбено патување посветло и потрагично од било кој друг, исчезнувајќи во заглушувачка експлозија на сопствените артилериски списанија - резултат на добро насочен удар од германска воздушна бомба „Фриц-Х“ (воздушни бомби? Тоа е Муницијата „Фриц-Х“ тешка 1.360 килограми беше малку како обична бомба).

Епилог.

Имаше различни борбени бродови. Некои од нив беа застрашувачки и ефективни. Немаше помалку застрашувачки, туку неефикасни. Но, секој пат, фактот што непријателот имал такви бродови предизвикувал многу проблеми и вознемиреност на спротивната страна.
Воените бродови секогаш остануваат воени бродови. Моќни и деструктивни бродови со најголема борбена стабилност.

Врз основа на материјали:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Воени бродови се оклопни артилериски воени бродови кои имаат големо поместување и добро оружје. Воените бродови на СССР беа широко користени во различни битки, бидејќи лесно се справуваат со уништувањето на непријателот во поморска борба со изведување артилериски напади врз објекти лоцирани на брегот.

Особености

Воени бродови се моќни артилериски оклопни бродови. На почетокот на Велики Патриотска војнаги имаше многу во арсеналот на земјата. Воените бродови на СССР имаа висококвалитетно оружје во форма на разни пиштоли, кои постојано беа модернизирани. Најчесто оружјето се состоело од митралези со голем калибар и цевки за торпедо. Овие бродови обезбедија одбрана на Ленинград, Севастопол и други крајбрежни градови.

класа Севастопол

Војните бродови од оваа класа имаа труп во облик на монитор, во кој површината на слободниот одбор и стеблото во форма на мразокршач беа минимизирани. Со кратка должина на трупот, поместувањето на бродот беше 23.000 тони, но во реалноста достигна околу 26.000 тони. Јагленот се користел како гориво, а ако било потребно присилно работење, тогаш нафтата. Овие воени бродови на морнарицата на СССР беа опремени со електрана од 42.000 КС. Со. со брзина од 23 јазли и опсег на крстарење од 4000 милји.

Како оружје, борбениот брод беше опремен со пушки, кои беа распоредени линеарно и имаа техничка брзина на оган од 1,8 куршуми во минута. Како противмерки од мини, користени се 16 пиштоли од 120 мм, чија брзина на стрелање беше 7 куршуми во минута, при што сите пиштоли се наоѓаа на средната палуба. Ваквото поставување на артилерија доведе до ниска ефикасност на гаѓање, што, во комбинација со ниската морска способност на самиот борбен брод, ја отежнуваше контролата врз нив.

Овие борбени бродови на СССР беа модернизирани пред Втората светска војна, што ја подобри силуетата на бродовите: тие имаа тенковска надградба која беше цврсто поврзана со трупот и покриена со издржлива палуба на врвот. Промените влијаеја на врвот на носот, електраните и ги подобрија условите за живот на тимот.

„Париска комуна“

Овој воен брод беше последниот што беше подложен на модернизација. Како што се подобруваше, неговата работна зафатнина стануваше поголема, моќноста на моторот стана поголема и изнесуваше 61.000 КС, а бродот достигна максимална брзина од 23,5 јазли. За време на модернизацијата, големо внимание беше посветено на зајакнувањето на противвоздушното оружје: на лакот и на крмата се појавија 6 противвоздушни пушки од 76 мм, 16 артилериски парчиња и 14 митралези. Овие борбени бродови на СССР од Втората светска војна беа користени во одбраната на Севастопол. Во текот на целиот период на непријателства за време на Големата патриотска војна, воениот брод учествуваше во 15 воени кампањи и заврши 10 артилериско пукање, одби повеќе од 20 непријателски воздушни напади и собори три непријателски авиони.

За време на Втората светска војна, бродот ги бранеше Севастопол и Керченскиот теснец. Прво борејќи сесе случи на 8 ноември 1941 година и само во првиот период од борбите беше уништен голем број натенкови, пиштоли, воени возила кои превезуваат одреден товар.

„Марат“

Овие воени бродови на СССР ги бранеа приодите кон Ленинград, бранејќи го градот 8 дена. За време на еден од непријателските напади, бродот беше погоден од две бомби одеднаш, што го уништи лакот на бродот и доведе до детонација на списанијата на гранати. Како последица на овој трагичен настан загинаа 326 членови на екипажот. Шест месеци подоцна, делумната пловност беше вратена на бродот, а крмата, која потона, излезе на површина. Долго време Германците се обидуваа да го уништат оштетениот воен брод, кој нашата војска го користеше како тврдина.

Меѓутоа, по некое време, борбениот брод беше поправен и делумно обновен, но дури и тоа му овозможи да се спротивстави на непријателскиот артилериски оган: откако бродот беше обновен, авиони, батерии и персоналнепријател. Во 1943 година, овој воен брод на СССР беше преименуван во Петропавловск, а 7 години подоцна беше целосно отстранет од употреба и префрлен во центар за обука.

„Октомвриска револуција“

Овој воен брод првично бил со седиште во Талин, но со избувнувањето на Втората светска војна бил преместен во Кронштат штом Германците почнале да се приближуваат до градот. „Октомвриската револуција“ стана сигурна артилериска одбрана на градот од сите обиди германската армијапотонувањето на воениот брод остана неуспешно. За време на воените години, овој најголем воен брод на СССР се покажа како сигурен противник на водата.

Од „Гангут“ до „Револуција“

Оригиналното име на воениот брод беше Гангут. Токму под ова име бродот учествуваше во Првата светска војна: под нејзината покривка беа поставени мински полиња, на кои потоа беа разнесени повеќе од еден германски крстосувач. Откако на бродот му даде ново име, тој настапуваше за време на Втората светска војна, а сите обиди на Германците да се справат со него беа неуспешни. Воените бродови на СССР од Втората светска војна генерално се одликуваа со нивната сигурност: на пример, „Октомвриската револуција“ беше подложена на бројни воздушни и артилериски напади и сепак преживеа. За време на воените години, самиот воен брод истрелал околу 1.500 гранати, одбил бројни воздушни напади, соборил 13 авиони и оштетил многу други.

Главните кампањи на „Гангут“ („Октомвриска револуција“)

Интересен факт е дека застрашувачките бродови на нашата армија никогаш не сретнале непријателски борбени бродови во битка за време на двете светски војни - првата и втората. Единствената битка ја водел Севастопол уште во Граѓанската војна, кога бродот го покрил разурнувачот Азард и го одбил нападот на дури седум британски разурнувачи.

Генерално, „Гангут“ посети три воени кампањи на Балтикот, каде што обезбеди поставување мини, а потоа во служба со Црвената армија доби ново име и беше вклучен во Морските силиБалтичко Море. Воениот брод, исто така, учествуваше во советско-финската војна како огнена поддршка за копнените сили. Најважната задача на воениот брод беше одбраната на Ленинград.

Во 1941 година, на 27 септември, бродот бил погоден од бомба тешка 500 килограми, која ги пробила палубите и ја распарчила кулата.

„Архангелск“

Не сите воени бродови на СССР за време на Втората светска војна првично беа во служба со нашата земја. Така, борбениот брод „Архангелск“ беше прв дел од морнарицаВелика Британија, потоа беше префрлена во Советскиот Сојуз. Вреди да се одбележи дека овој брод е претворен во САД и опремен со современи радарски системи за сите видови оружје. Затоа Архангелск е познат и како Кралски суверен на ХМС.

Во меѓувоените години, борбениот брод беше модернизиран неколку пати, и тоа сериозно. И промените се однесуваа главно на дополнителна опрема со пиштоли. До Втората светска војна, овој воен брод веќе беше застарен, но и покрај тоа, тој сепак беше вклучен во флотата на земјата. Но, неговата улога не беше толку храбра како онаа на другите борбени бродови: Архангелск главно стоеше покрај брегот на заливот Кола, каде што обезбеди огнена офанзива на советските трупи и ја наруши евакуацијата на Германците. Во јануари 1949 година, бродот беше доставен во Велика Британија.

Проекти на воени бродови на СССР

Воените бродови на СССР, чии проекти беа развиени од различни инженери, отсекогаш се сметаа за едни од најсигурните во целиот свет. Така, инженерот Бубнов предложи проект за супер-dreadnought, кој привлече внимание со своите детални детали, артилериска моќ, голема брзина и доволно ниво на оклоп. Дизајнот започна уште во 1914 година, а главната задача на инженерите беше да постават три куполи со четири пиштоли на мал труп, што не беше доволно за такво оружје. Се испостави дека во оваа ситуација бродот останал без сигурна заштита против торпедо. Главните оружја на овој брод беа:

• главен оклопен појас, кој се протегал над 2/3 од должината на бродот;
• хоризонтална резервација на четири нивоа;
• кружна резервација на кули;
• 12 пиштоли во куполи и 24 пушки против мински калибар, кои биле сместени во казамати.

Експертите рекоа дека овој воен брод е моќна борбена единица, која, во споредба со странските аналози, може да достигне брзина од 25 јазли. Точно, оклопот веќе беше недоволен во времето на Првата светска војна и немаше планови за модернизација на бродовите ...

Проект на инженер Костенко

Совршените воени бродови на Русија и СССР дојдоа на помош повеќе од еднаш советски трупи. Еден од случувањата беше бродот Костенко, кој се смета за најнов. На неговите карактеристични карактеристикивклучуваше избалансирани карактеристики на оружјето, одлична брзина и висококвалитетен оклоп. Проектот се засноваше на англо-германското искуство од битката кај Јитланд, така што инженерот однапред ја напушти максималната артилериска опрема на бродовите. А акцентот беше ставен на балансирање на оклопната заштита и мобилноста.

Овој брод беше развиен во четири верзии, при што првата верзија беше најбрза. Како и во верзијата Бубнов, борбениот брод имаше главен борбен појас, кој беше надополнет со преграда од две плочи. Хоризонталниот оклоп зафатил неколку палуби, кои сам по себе дејствувале како оклопни подови. Оклопот беше изведен во куполата, палубата и околу бродот; покрај тоа, инженерот посвети големо внимание на заштитата против торпедо, која претходно се појавуваше на воени бродови во форма на едноставна надолжна преграда.

Инженерот предложил како оружје да се користат пиштоли со главен калибар од 406 мм и пиштоли од 130 мм. Првите беа лоцирани во кули, кои обезбедуваа добар опсег за стрелање. Дизајните на овој сад, како што веќе споменавме, беа различни, што исто така влијаеше на бројот на пиштоли.

Проект на инженер Гаврилов

Гаврилов предложи изградба на најмоќните, таканаречени крајни воени бродови на СССР. Фотографијата покажува дека таквите модели биле мали по големина, но биле поефикасни во однос на техничките и оперативните карактеристики. Според генералниот концепт, борбениот брод беше врвниот брод, спецификациикои беа на работ на достижно ниво. Проектот ги зеде предвид само најмоќните параметри на оружје:

• 16 пиштоли од 406 мм главен калибар во четири одбранбени;
• 24 пиштоли против мински калибар 152 мм во казамати.

Ваквото оружје целосно одговараше на концептот на руската бродоградба, кога имаше неверојатна комбинација на максимална можна артилериска заситеност со голема брзина при оштетување на оклопот. Патем, тој не беше најуспешен на повеќето советски воени бродови. Но, погонскиот систем на бродот беше еден од најмоќните, бидејќи неговата работа се засноваше на трансформаторски турбини.

Карактеристики на опремата

Воените бродови на СССР за време на Втората светска војна (фотографијата ја потврдува нивната моќ), според проектите на Гаврилов, биле опремени со најнапредните системи во тоа време. Како и претходните инженери, тој обрнуваше внимание на оклопот, а дебелината на оклопот беше нешто поголема. Но, експертите забележаа дека дури и со моќна артилерија, голема брзина и огромна големина, овој воен брод би бил доста ранлив кога ќе се сретне со непријателот.

Резултати

Како што забележуваат експертите, Втората светска војна стана одредена фаза за проверка на состојбата на воените бродови на СССР за подготвеност. Како што се испостави, борбената флота не беше подготвена за деструктивна силаи моќ атомски бомбии прецизно наведувано оружје. Затоа, поблиску до крајот на војната воени бродовипрестана да се смета за моќна борбена сила и на развојот на авијацијата базирана на превозници повеќе не му се посветуваше толку големо внимание. Сталин наредил борбените бродови да бидат исклучени од плановите за воена бродоградба бидејќи не ги исполнувале барањата од тоа време.

Како резултат на тоа, бродовите како „Октомвриска револуција“ и „Париска комуна“ беа повлечени од активната флота, а некои модели беа ставени во резерва. Последователно, Хрушчов остави буквално неколку тешки артилериски бродови во арсеналот на земјата, сметајќи ги за ефикасни во битката. И на 29 октомври 1955 година, предводникот на ескадрилата на Црното Море, последниот воен брод на СССР, Новоросијск, потона во Северниот залив на Севастопол. По овој настан, нашата земја се збогуваше со идејата да има воени бродови во својата флота.

Пред точно седумдесет години, Советскиот Сојуз започна со спроведување на седумгодишна програма за „голема поморска бродоградба“ - еден од најскапите и најамбициозните проекти во историјата на домашната, а не само домашната, воена опрема.

Главните водачи на програмата се сметаа за тешки артилериски бродови - борбени бродови и крстосувачи, кои требаше да станат најголеми и најмоќни во светот. Иако супер-борбените бродови никогаш не беа завршени, сепак постои голем интерес за нив, особено во светлината на неодамнешната мода за алтернативна историја. Значи, кои беа проектите на „сталинистичките џинови“ и што му претходеше на нивното појавување?

Господари на морињата

Што главна силаФлотата се воени бродови, се смета за аксиома речиси три века. Од времето на англо-холандските војни од 17 век до битката кај Јитланд во 1916 година, исходот на војната на море беше решен со артилериски дуел на две флоти наредени во будни линии (оттука и потеклото на терминот „ брод на линијата“, или скратено борбен брод). Вербата во семоќноста на борбениот брод не беше поткопана ниту од појавата на авијацијата ниту од подморниците. По Првата светска војна, повеќето адмирали и поморски теоретичари продолжија да ја мерат силата на флотите според бројот на тешки пушки, вкупната тежина на широката страна и дебелината на оклопот. Но, токму оваа исклучителна улога на борбените бродови, кои се сметаат за неприкосновени владетели на морињата, играше сурова шега со нив...

Еволуцијата на воените бродови во првите децении на дваесеттиот век беше навистина брза. Ако на почетокот на руско-јапонската војна во 1904 година, најголемите претставници на оваа класа, тогаш наречени ескадронски борбени бродови, имаа поместување од околу 15 илјади тони, тогаш познатиот „Dreadnought“, изграден во Англија две години подоцна (ова име стана познато име за нејзините многубројни следбеници), имаше целосна поместување веќе беше 20.730 тони. Dreadnought на своите современици им изгледаше џин и врв на совршенство. Сепак, до 1912 година, во споредба со најновите супер-дредноути, изгледаше како сосема обичен брод од втора линија... И четири години подоцна, Британците го положија познатиот Худ со поместување од 45 илјади тони! Неверојатно, моќните и скапи бродови, во контекст на неконтролираната трка во вооружување, застарија за само три или четири години, а нивната сериска конструкција стана исклучително оптоварена дури и за најбогатите земји.

Зошто се случи ова? Факт е дека секој воен брод е компромис на многу фактори, од кои три се сметаат за главни: оружје, заштита и брзина. Секоја од овие компоненти „изеде“ значителен дел од поместувањето на бродот, бидејќи артилерија, оклоп и обемни електрани со бројни котли, гориво, парни мотори или турбини беа многу тешки. И дизајнерите, по правило, мораа да жртвуваат една од борбените квалитети во корист на друга. Така, италијанското бродоградежно училиште се карактеризирало со брзи и тешко вооружени, но слабо заштитени борбени бродови. Германците, напротив, дадоа приоритет на опстанокот и изградија бродови со многу моќен оклоп, но умерена брзина и лесна артилерија. Желбата да се обезбеди хармонична комбинација на сите карактеристики, земајќи го предвид трендот на постојано зголемување на главниот калибар, доведе до монструозно зголемување на големината на бродот.

Колку и да изгледа парадоксално, појавата на долгоочекуваните „идеални“ борбени бродови - брзи, тешко вооружени и заштитени со моќен оклоп - ја доведе самата идеја за такви бродови до целосна апсурдност. Се разбира: поради нивната висока цена, пловечките чудовишта позначајно ги поткопаа економиите на нивните земји отколку инвазиите на непријателските војски! Во исто време, тие речиси никогаш не отидоа на море: адмиралите не сакаа да ризикуваат толку вредни борбени единици, бидејќи загубата на дури една од нив беше практично еквивалентна на национална катастрофа. Воените бродови се трансформираа од средство за војување на море во инструмент на големата политика. И продолжувањето на нивната изградба веќе не беше определено од тактичка целесообразност, туку од сосема други побуди. Имањето такви бродови за престижот на земјата во првата половина на дваесеттиот век значеше исто како да имаш нуклеарно оружје сега.

Владите на сите земји беа свесни за потребата да се запре вртењето на замаецот на поморската трка во вооружување и во 1922 година, на меѓународна конференција свикана во Вашингтон, беа преземени радикални мерки. Делегациите на највлијателните држави се согласија значително да ги намалат своите поморски сили и да ја поправат вкупната тонажа на нивните сопствени флоти во одреден дел во текот на следните 15 години. Во истиот период, изградбата на нови воени бродови беше стопирана речиси насекаде. Единствен исклучок беше направен за Велика Британија - земјата беше принудена да укине најголем број сосема нови дредноути. Но, тие два воени брода што Британците би можеле да ги изградат тешко дека би имале идеална комбинација на борбени квалитети, бидејќи нивното поместување требало да биде измерено на 35 илјади тони.

Конференцијата во Вашингтон беше првиот вистински чекор во историјата за ограничување на офанзивното оружје на глобално ниво. Тоа и даде одреден одмор на глобалната економија. Но ништо повеќе. Бидејќи апотеозата на „борбената трка“ допрва требаше да дојде...

Сонот за „голема флота“

До 1914 година, руската империјална морнарица беше рангирана на првото место во светот во однос на стапките на раст. На залихите на бродоградилиштата во Санкт Петербург и Николаев, еден по друг беа поставени моќни драдноути. Русија доста брзо се опорави од поразот во Руско-јапонска војнаи повторно ја презеде улогата на водечка поморска сила.

Сепак, револуцијата, граѓанската војна и општото уништување не оставија трага од поранешната поморска моќ на империјата. Црвената флота наследи од „царскиот режим“ само три воени бродови - „Петропавловск“, „Гангут“ и „Севастопол“, соодветно преименувани во „Марата“, „ Октомвриска револуција“ и „Париска комуна“. Според стандардите на 1920-тите, овие бродови веќе изгледаа безнадежно застарени. Не е изненадувачки што Советска Русија не беше поканета на конференцијата во Вашингтон: нејзината флота во тоа време не беше сфатена сериозно.

Отпрвин, Црвената флота навистина немаше посебни изгледи. Болшевичката влада имаше многу поитни задачи отколку да ја врати својата поранешна поморска моќ. Покрај тоа, првите луѓе на државата, Ленин и Троцки, гледаа на морнарицата како на скапа играчка и алатка на светскиот империјализам. Затоа, во текот на првата деценија и половина од постоењето на Советскиот Сојуз, бродскиот состав на РККФ се надополнуваше полека и главно само со чамци и подморници. Но, во средината на 1930-тите, поморската доктрина на СССР драматично се промени. Во тоа време, „одморот во Вашингтон“ беше завршен и сите светски сили почнаа трескавично да се израмнуваат. Два меѓународни договори потпишани во Лондон се обидоа некако да ја ограничат големината на идните воени бродови, но сè се покажа залудно: практично ниту една од земјите учеснички во договорите немаше искрено да ги исполни потпишаните услови од самиот почеток. Франција, Германија, Италија, Велика Британија, САД и Јапонија почнаа да создаваат нова генерација на бродови левијатан. Сталин, инспириран од успехот на индустријализацијата, исто така не сакаше да застане настрана. И Советскиот Сојуз стана уште еден учесник во новата рунда на поморската трка во вооружување.

Во јули 1936 година, Советот за труд и одбрана на СССР, со благослов на генералниот секретар, одобри седумгодишна програма за „голема поморска бродоградба“ за 1937-1943 година (поради какафонијата официјално имево литературата обично се нарекува програма „Големата флота“). Во согласност со него, беше планирано да се изградат 533 бродови, вклучително и 24 воени бродови! За советската економија од тоа време, бројките беа апсолутно нереални. Сите го сфатија ова, но никој не се осмели да му приговара на Сталин.

Всушност, советските дизајнери почнаа да развиваат проект за нов воен брод уште во 1934 година. Работата напредуваше со тешкотии: целосно им недостигаше искуство во создавање големи бродови. Моравме да привлечеме странски специјалисти - прво италијански, а потоа американски. Во август 1936 година, по анализа на различни опции, беа одобрени условите за проектирање на воени бродови од типот „А“ (проект 23) и „Б“ (проект 25). Вториот набрзо беше напуштен во корист на тешкиот крстосувач Project 69, но типот А постепено се разви во оклопно чудовиште кое ги остави далеку зад себе сите свои странски колеги. Сталин, кој имаше слабост кон џиновските бродови, можеше да биде задоволен.

Прво, решивме да не го ограничуваме поместувањето. СССР не беше обврзан со никакви меѓународни договори, и затоа, веќе во фазата на технички дизајн, стандардното поместување на воениот брод достигна 58.500 тони. Дебелината на оклопниот појас беше 375 милиметри, а во областа на лачните кули - 420! Имаше три оклопни палуби: 25 mm горен, 155 mm главен и 50 mm долен анти-фрагментација. Трупот беше опремен со цврста анти-торпедо заштита: во централниот дел од италијански тип, а во екстремитетите - од американски тип.

Артилериското вооружување на воениот брод „Проект 23“ вклучуваше девет пиштоли Б-37 со калибар 406 мм со должина на цевката од 50 калибри, развиени од фабриката „Сталинград Барикади“. Советскиот топ може да истрела гранати од 1.105 килограми до опсег од 45,6 километри. Во однос на неговите карактеристики, тој беше супериорен во однос на сите странски пиштоли од оваа класа - со исклучок на 18-инчните пиштоли на јапонскиот супер-борбен брод Јамато. Сепак, вторите, имајќи потешки гранати, беа инфериорни во однос на Б-37 во однос на опсегот на стрелање и брзината на огнот. Освен тоа, Јапонците ги чувале своите бродови толку тајни што до 1945 година никој не знаел ништо за нив. Особено, Европејците и Американците беа уверени дека калибарот на артилеријата Јамато не надминува 16 инчи, односно 406 милиметри.

Јапонскиот воен брод Јамато е најголемиот воен брод од Втората светска војна. Поставен во 1937 година, стапил во служба во 1941 година. Вкупен погон - 72.810 тони Должина - 263 m, ширина - 36,9 m, нацрт - 10,4 m. -авионски пушки, митралези од 24 - 25 мм, 7 хидроавиони

Главната електрана на советскиот воен брод е три турбо-преноснички единици со капацитет од 67 илјади литри секоја од нив. Со. За водечкиот брод, механизмите се купени од швајцарската филијала Англиска компанија„Браун Бовери“, за останатите електраната требаше да се произведува под лиценца од Турбинската централа Харков. Се претпоставуваше дека брзината на борбениот брод ќе биде 28 јазли, а опсегот на крстарење со 14 јазли ќе биде над 5.500 милји.

Во меѓувреме, програмата за „големо поморско бродоградба“ беше ревидирана. Во новата „Голема програма за бродоградба“, одобрена од Сталин во февруари 1938 година, веќе не се појавуваа „мали“ борбени бродови од типот „Б“, но бројот на „големите“ Проект 23 се зголеми од 8 на 15 единици. Точно, никој од експертите не се сомневаше дека оваа бројка, како и претходниот план, припаѓаат на царството на чистата фантазија. На крајот на краиштата, дури и „љубовницата на морињата“ Велика Британија е амбициозна Нацистичка Германијатие очекуваа да изградат само 6 до 9 нови воени бродови. Реално оценувајќи ги можностите на индустријата, највисокото раководство на нашата земја мораше да се ограничи на четири брода. И ова се покажа како невозможно: изградбата на еден од бродовите беше запрена речиси веднаш по положувањето.

Водечкиот воен брод (Советскиот Сојуз) беше поставен во балтичкиот бродоградилиште Ленинград на 15 јули 1938 година. Следеа „Советска Украина“ (Николаев), „Советска Русија“ и „Советска Белорусија“ (Молотовск, сега Северодвинск). И покрај мобилизацијата на сите сили, изградбата задоцни. До 22 јуни 1941 година, првите два брода имаа највисок степен на подготвеност, 21% и 17,5%, соодветно. Во новата фабрика во Молотовск, работите беа многу полоши. Иако во 1940 година тие решија да изградат еден наместо два борбени бродови, до почетокот на Големата патриотска војна неговата подготвеност достигна само 5%.

Не беа испочитувани и роковите за производство на артилерија и оклоп. Иако во октомври 1940 година, тестовите на експериментален пиштол од 406 мм беа успешно завршени и пред почетокот на војната, фабриката Барикади успеа да испорача 12 буриња поморски суперпиштоли, не беше собрана ниту една купола. Имаше уште повеќе проблеми со ослободувањето на оклопот. Поради губење на искуството во производството на дебели оклопни плочи, до 40% од нив беа отфрлени. И преговорите за нарачка на оклоп од компанијата Круп завршија без ништо.

Нападот на нацистичка Германија ги прецрта плановите за создавање на „Големата флота“. Со владин декрет од 10 јули 1941 година, изградбата на воени бродови беше прекината. Подоцна, оклопните плочи на „Советскиот Сојуз“ беа користени во изградбата на кутии за таблети во близина на Ленинград, а експерименталниот пиштол Б-37 исто така пукаше кон непријателот таму. „Советска Украина“ беше заробена од Германците, но тие не најдоа никаква корист за огромниот корпус. По војната, се разговараше за прашањето за завршување на воените бродови според еден од подобрените дизајни, но на крајот тие беа демонтирани за метал, а дел од трупот на матичниот „Советски сојуз“ беше дури и лансиран во 1949 година - тоа беше планирано да се користи за целосно тестирање на системот за заштита од торпеда. Отпрвин сакаа да ги инсталираат турбините добиени од Швајцарија на еден од новите лесни крстосувачи од проектот 68-bis, но потоа го напуштија ова: беа потребни премногу измени.

Добри крстосувачи или лоши воени бродови?

Тешките крстосувачи на Проектот 69 се појавија во „Големата програма за изградба на бродови“, од кои, како воени бродови од типот А, беше планирано да се изградат 15 единици. Но, тоа не беа само тешки крстосувачи. Бидејќи Советскиот Сојуз не беше обврзан со никакви меѓународни договори, ограничувањата на конференциите во Вашингтон и Лондон за бродови од оваа класа (стандардно поместување до 10 илјади тони, артилериски калибар не повеќе од 203 милиметри) беа веднаш отфрлени од советските дизајнери. Проектот 69 беше замислен како уништувач на сите странски крстосувачи, вклучувајќи ги и застрашувачките германски „џебни воени бродови“ (со поместување 12.100 тони). Затоа, прво неговото главно вооружување требаше да вклучува девет пиштоли од 254 мм, но потоа калибарот беше зголемен на 305 мм. Во исто време, неопходно беше да се зајакне оклопната заштита, да се зголеми моќноста на електраната... Како резултат на тоа, вкупното поместување на бродот надмина 41 илјади тони, а тешкиот крстосувач се претвори во типичен борбен брод, дури поголеми по големина од планираниот Проект 25. Секако дека требаше да се намали бројот на таквите бродови. Во реалноста, во 1939 година, во Ленинград и Николаев беа поставени само два „суперкрузери“ - „Кронштат“ и „Севастопол“.

Тешкиот крстосувач Кронштат беше поставен во 1939 година, но не беше завршен. Вкупна зафатнина 41.540 тони Максимална должина - 250,5 m, ширина - 31,6 m, нацрт - 9,5 m Моќност на турбината - 201.000 l. с., брзина - 33 јазли (61 km/h). Дебелината на страничниот оклоп е до 230 mm, дебелината на одбранбените е до 330 mm. Вооружување: 9 пиштоли 305 mm и 8 - 152 mm, противвоздушни пушки од 8 - 100 mm, митралези од 28 - 37 mm, 2 хидроавиони

Имаше многу интересни иновации во дизајнот на бродовите на Project 69, но генерално, според критериумот „исплатливост“, тие не издржаа никакви критики. Замислени како добри крстосувачи, Кронштат и Севастопол, во процесот на „подобрување“ на дизајнот, се претворија во лоши воени бродови, прескапи и премногу тешки за изградба. Покрај тоа, индустријата очигледно немаше време да ја произведе главната артилерија за нив. Од очај, се појави идејата да се вооружат бродовите наместо девет пиштоли од 305 мм со шест германски пиштоли од 380 мм, слични на оние инсталирани на борбените бродови Бизмарк и Тирпиц. Ова даде зголемување на поместувањето за уште илјада тони. Сепак, Германците не брзаа да ја исполнат наредбата, се разбира, и до почетокот на војната ниту еден пиштол не пристигна од Германија во СССР.

Судбината на „Кронштат“ и „Севастопол“ беше слична на нивните колеги како што е „Советскиот сојуз“. До 22 јуни 1941 година, нивната техничка подготвеност беше проценета на 12-13%. Во септември истата година, изградбата на Кронштат беше прекината, а Севастопол лоциран во Николаев беше заземен од Германците уште порано. По војната, труповите на двата „суперкрстосувачи“ беа демонтирани за метал.

Воениот брод Бизмарк е најсилниот брод на нацистичката флота. Поставен во 1936 година, стапи во употреба во 1940 година.Вкупно поместување - 50.900 тони Должина - 250,5 m, ширина - 36 m, нацрт - 10,6 m Дебелина на страничниот оклоп - до 320 mm, одбранбени - до 360 mm. Вооружување: пиштоли од 8 - 380 mm и 12 - 150 mm, противвоздушни пушки од 16 - 105 mm, митралези од 16 - 37 mm и 12 - 20 mm, 4 хидроавиони

Последни обиди

Вкупно, 27 воени бродови од најновата генерација беа изградени во светот во 1936-1945 година: 10 во САД, 5 во Велика Британија, 4 во Германија, по 3 во Франција и Италија, 2 во Јапонија. И во ниту една од флотите не ги исполнија надежите што им беа дадени. Искуството од Втората светска војна јасно покажа дека времето на воените бродови заврши. Носачите на авиони станаа новите господари на океаните: авионите базирани на носачи, се разбира, беа супериорни во однос на поморската артилерија и по домет и во способноста да погодат цели на најранливите места. Така, можеме со сигурност да кажеме дека борбените бродови на Сталин, дури и да беа изградени до јуни 1941 година, немаше да одиграат забележлива улога во војната.

Но, тука е еден парадокс: Советскиот Сојуз, кој трошеше нешто помалку пари на непотребни бродови во споредба со другите држави, реши да го надомести изгубеното време и стана единствената земја во светот која продолжи да дизајнира борбени бродови по Втората светска војна! Спротивно Здрав разумНеколку години дизајнерите неуморно работеа на цртежите на пловечките тврдини од вчера. Наследник на „Советскиот Сојуз“ беше борбениот брод „Проект 24“ со вкупна поместување од 81.150 тони (!), наследник на „Кронштат“ беше тешкиот крстосувач од Проектот 82 од 42.000 тони. Покрај тоа, овој пар беше надополнет со уште еден таканаречен „среден“ крстосувач на проектот 66 со артилерија од главен калибар 220 mm. Имајте на ум дека иако вториот беше наречен среден, неговото поместување (30.750 тони) ги остави сите странски тешки крстосувачи далеку зад себе и се приближуваше кон воени бродови.

Воен брод „Советски сојуз“, проект 23 (СССР, утврден во 1938 година). Стандардна поместување - 59.150 тони, целосна поместување - 65.150 тони Максимална должина - 269,4 m, ширина - 38,9 m, нацрт - 10,4 m Моќност на турбината - 201.000 l. с., брзина - 28 јазли (со засилување, соодветно, 231.000 КС и 29 јазли). Вооружување: пиштоли 9 - 406 mm и 12 - 152 mm, противвоздушни пушки од 12 - 100 mm, митралези од 40 - 37 mm, 4 хидроавиони

Причините во кои е домашната бродоградба повоени годиниотиде јасно против житото, главно субјективно. И на прво место тука се личните преференции на „водачот на народите“. Сталин бил многу импресиониран од големите артилериски бродови, особено брзите, а во исто време очигледно ги потценил носачите на авиони. За време на дискусијата за тешкиот крстосувач Project 82 во март 1950 година, генералниот секретар побара од дизајнерите да ја зголемат брзината на бродот на 35 јазли, „за да ги паничи лесните крстосувачи на непријателот, да ги растера и да ги уништи. Овој крстосувач мора да лета како ластовичка, да биде пират, вистински разбојник“. За жал, на прагот на ерата на нуклеарни проектили, ставовите на советскиот лидер за прашањата на поморската тактика беа една и пол до две децении зад своето време.

Ако проектите 24 и 66 останаа на хартија, тогаш според проектот 82 во 1951-1952 година беа поставени три „бандитски крстосувачи“ - „Сталинград“, „Москва“ и трет, кој остана неименуван. Но, тие не мораа да стапат во служба: на 18 април 1953 година, еден месец по смртта на Сталин, изградбата на бродовите беше прекината поради нивната висока цена и целосна неизвесност за тактичка употреба. Беше лансиран дел од трупот на олово „Сталинград“ и неколку години се користеше за тестирање различни типовипоморско оружје, вклучувајќи торпеда и крстаречки ракети. Тоа е многу симболично: последниот тежок артилериски брод во светот се покажа како баран само како мета за ново оружје...

Тежок крстосувач „Сталинград“. Поставен во 1951 година, но не е завршен. Вкупен погон - 42.300 тони Максимална должина - 273,6 m, ширина - 32 m, нацрт - 9,2 m Моќност на турбината - 280.000 l. с., брзина - 35,2 јазли (65 km/h). Дебелината на страничниот оклоп е до 180 mm, дебелината на одбранбените е до 240 mm. Вооружување: пиштоли од 9 - 305 mm и 12 - 130 mm, митралези од 24 - 45 mm и 40 - 25 mm

Опсесијата „суперброд“.

Како заклучок, треба да се забележи дека желбата да се создаде „надброд“ посилен од кој било потенцијален противник од својата класа, во различно времедизајнерите и бродоградителите беа збунети различни земји. И тука постои шема: колку е послаба економијата и индустријата на државата, толку е поактивна оваа желба; За развиени земјинапротив, тоа е помалку карактеристично. Така, во меѓувоениот период, Британскиот Адмиралитет претпочиташе да гради бродови кои беа многу скромни во борбените способности, но во големи количини, што на крајот овозможи да се има добро избалансирана флота. Јапонија, напротив, се обиде да создаде бродови посилни од британските и американските - на овој начин се надеваше дека ќе ја компензира разликата во економски развојсо нивните идни ривали.

Во овој поглед посебно место зазема бродоградежната политика на тогашниот СССР. Овде, по одлуката на партијата и владата да изградат „Голема флота“, опсесијата со „надбродови“ всушност беше доведена до точка на апсурдност. Од една страна, Сталин, инспириран од успесите во воздухопловната индустрија и изградбата на тенкови, премногу набрзина веруваше дека сите проблеми во бродоградежната индустрија може да се решат исто толку брзо. Од друга страна, атмосферата во општеството беше таква што проектот на кој било брод предложен од индустријата и не супериорен во своите можности во однос на неговите странски колеги лесно може да се смета за „саботажа“ со сите последователни последици. Дизајнерите и бродоградителите едноставно немаа избор: тие беа принудени да ги дизајнираат „најмоќните“ и „најбрзите“ бродови, вооружени со артилерија со „најдолг дострел на светот“... Во пракса, тоа резултираше со следново: бродови со големина а вооружувањето на воените бродови почна да се нарекува тешки крстосувачи (но најсилни во светот!), тешки крстосувачи - лесни, а вторите - „водачи на уништувачи“. Таквата замена на една класа за друга сепак би имала смисла доколку домашните фабрики можат да изградат воени бродови во количини во кои другите земји изградиле тешки крстосувачи. Но, бидејќи ова, најблаго речено, не беше ни малку точно, извештаите за извонредните успеси на дизајнерите честопати изгледаа како банална измама.

Карактеристично е што речиси сите „надбродови“ некогаш отелотворени во метал не се оправдале. Доволно е како пример да се наведат јапонските воени бродови Јамато и Мусаши. Тие загинаа под бомбите на американските авиони, без да испукаат ниту еден главен калибар на нивните американски „соученици“. Но, дури и да имаа шанса да се сретнат со американската флота во линеарна битка, тешко дека би можеле да сметаат на успех. На крајот на краиштата, Јапонија беше во можност да изгради само два воени брода од најновата генерација, а САД - десет. Со таква рамнотежа на силите, индивидуалната супериорност на „Јамато“ над поединец „Американец“ повеќе не игра никаква улога.

Светското искуство покажува дека неколку добро балансирани бродови се многу подобри од еден гигант со претерани борбени карактеристики. А сепак, во СССР идејата за „суперброд“ не умре. Четврт век подоцна, левијатаните на Сталин имаа далечни роднини - нуклеарни крстосувачи со наведувани ракетитип „Киров“, следбеници на „Кронштат“ и „Сталинград“. Сепак, ова е сосема друга приказна...

Од моментот кога се поставуваат пиштоли на бродовите, започнува вечното ривалство меѓу проектилот и оклопот. Откако ја сфатија ранливоста на величествената едрена флота од пукотници, инженерите и бродоградителите почнуваат да поставуваат оклоп на воените бродови. Во 19 век, се појавија првите борбени бродови, завршувајќи го нивниот развој до почетокот на 20 век и станаа главната ударна и најмоќна сила на флотата. Тие се заменети со борбени бродови dreadnought, уште поголеми, помоќни и силно оклопни. Развојот на борбените бродови го достигна својот врв за време на Втората светска војна, кога конкуренцијата меѓу школка и оклоп ја достигна својата кулминација, предизвикувајќи ги најмоќните и највеличествените бродови што некогаш ги создал човекот. Тие ќе бидат разгледани во нашата статија.

6. Воени бродови од класата на кралот Џорџ V

Пред Втората светска војна, морнариците на водечките поморски сили беа интензивно вооружени со модерни борбени бродови. Велика Британија неколку векови важеше за трендсетер на полето на воената бродоградба и најмоќната поморска сила, но по Првата светска војна нејзиното водство почна постепено да исчезнува. Како резултат на тоа, Дамата на морињата и пријде на војната со најмалку моќниот „главен“ воен брод.

Британците почнаа да дизајнираат борбени бродови од типот на кралот Џорџ V кон крајот на 1920-тите за да ги заменат супер-дредноутите. Во текот на неколку години, првичниот проект претрпе значителни промени, а до 1935 година беше одобрена конечната верзија, долга околу 230 метри и со поместување од околу 35 илјади тони. Главниот калибар на новиот воен брод требаше да биде десет пиштоли од 356 мм. Поставувањето на артилерија од главниот калибар беше оригинално. Наместо класичните четири куполи со 2 пиштоли или три одбранбени со 3 пиштоли, тие ја избраа опцијата со две одбранбени одбранбени со по четири пиштоли во лакот и крмата и една купола со два пиштоли во лакот. На почетокот на Втората светска војна, калибарот од 356 mm се сметаше за недоволен и беше најмал меѓу другите воени бродови на водечките сили. Оклопниот проектил „Кинг Џорџ“ тежеше скромни 721 кг. Почетната брзина беше мала - 757 m/s. Англиските пиштоли не блескаа со нивната брзина на огнено оружје. Единствените предности може да се припишат на традиционално висококвалитетните цевки за пиштоли и оклопните гранати, заедно со доверливоста на системот како целина.

Просечниот калибар на воениот брод беше претставен со шеснаесет пиштоли од 133 мм во одбранбени со два пиштоли. Овие пиштоли требаше да станат универзални, да спроведуваат и противвоздушен оган и да ја извршуваат функцијата на борба против непријателските уништувачи. Додека таквите пиштоли добро се справија со втората задача, тие се покажаа како неефикасни против авијацијата поради нивната мала стапка на оган и несовршените системи за наведување. Исто така, борбените бродови „Кинг Џорџ“ беа опремени со два извидувачки хидроавиони со еден катапулт.

Оклопот на британските бродови се засноваше на класичниот принцип „се или ништо“, кога главните и најважните компоненти на бродот беа покриени со најдебелиот оклоп, а краевите на трупот и палубата останаа практично неоклопни. Дебелината на главниот оклопен појас достигна импресивни 381 mm. Генерално, резервацијата беше доста добра и избалансирана. Квалитетот на самиот англиски оклоп остана одличен. Единствената критика беше искрено слабата заштита од мини и торпеда.

Главната електрана разви 110 илјади коњски сили и му дозволи на воениот брод да забрза до 28 јазли. Проценетиот опсег на крстарење со економична брзина од 10 јазли достигна 14 илјади милји, но во реалноста сè се покажа како многу поскромно.

Вкупно, Британците успеаја да изградат пет бродови од овој тип. Воените бродови беа создадени за да се спротивстават на германската флота во Атлантикот, но тие мораа да служат во многу делови од светот. Највоинствените од британските борбени бродови беа кралот Џорџ V, кој долго време беше предводник на англиската кралска морнарица, и Принцот од Велс, кој ја презеде битката заедно со несреќниот Худ против легендарниот Бизмарк. На крајот на 1941 година, принцот од Велс беше потопен од јапонски авион, но останатите нејзини браќа ја преживеаја војната и беа безбедно уништени во 1957 година.

Воен брод Авангарда

Покрај бродовите од типот Крал Џорџ V, за време на војната Британците успеаја да ја положат новата Авангарда - поголем и помоќен воен брод, без многу недостатоци на претходните борбени бродови. Во однос на поместувањето и вооружувањето (50 илјади тони и осум пиштоли од 381 мм), наликуваше на германскиот Бизмарк. Но, Британците можеа да ја завршат изградбата на овој брод дури во 1946 година.

5. Воени бродови од типот Littorio / Vittorio Veneto

По Првата светска војна, Италија не доживеала најмногу подобри времиња. Немаше доволно пари за изградба на нови воени бродови. Затоа, ослободувањето на нови бродови беше одложено на секој можен начин поради финансиски причини. Италија започна да развива модерен воен брод дури по поставувањето на моќни и брзи борбени крстосувачи од класата Данкерк во Франција, нејзиниот главен ривал во Средоземното Море, што целосно ги обезвредни старите италијански воени бродови.

Главниот театар на воените операции за Италијанците беше Средоземното Море, кое историски се сметаше за „нивно“. Ова остави свој белег на изгледот на новиот воен брод. Ако за Британците, автономијата и долгиот дострел на крстарење беа клучен фактор при развивањето на сопствените борбени бродови, тогаш италијанските дизајнери би можеле да го жртвуваат тоа заради зголемена огнена моќ и оклоп. Оловните „Литорио“ и „Виторио Венето“ беа поголеми од „Кралот Џорџ“ - нивната вкупна поместување беше околу 45 илјади тони со должина од околу 240 метри. Воените бродови стапија во служба во пролетта 1940 година.

Главната батерија се состоеше од девет моќни пиштоли од 15 инчи (381 мм) во три куполи со 3 пиштоли. Италијанците тргнаа по патот на максимално зајакнување на старите пиштоли од сличен калибар, зголемувајќи ја должината на цевката од 40 на 50 калибри. Како резултат на тоа, италијанските пиштоли се покажаа како рекордери меѓу 15-инчните пиштоли во Европа во однос на енергијата на муцката и моќноста на проектилот, втори по пенетрација на оклоп само по пиштолите со поголем калибар на американската Ајова и јапонскиот Јамато.

Тежината на оклопниот проектил достигна 885 kg со голема почетна брзина од 870 m/s. За ова моравме да платиме за екстремно малата прецизност и точност на оган, што се смета за главен недостаток на овој тип на борбен брод. За разлика од Британците, Италијанците ја поделија својата средна артилерија на минска и противвоздушна артилерија. Дванаесет пиштоли од 6 инчи (152 мм) во четири одбранбени со 3 пиштоли беа користени за борба против напаѓачките уништувачи. За пукање во авион имаше дванаесет пушки од 90 мм, кои беа дополнети со митралези од 37 мм. Искуството од војната ја покажа целосната несоодветност на противвоздушната артилерија на италијанските воени бродови, како и на повеќето слични бродови од други земји.

Воздушната група на борбените бродови од класата Литорио се состоеше од три хидроавиони и еден катапулт за нивно лансирање. Главниот оклопен појас беше разделен и, иако не беше многу импресивен по дебелина, обезбедуваше заштита од гранати од 380 mm.

Воен брод Виторио Венето

Главната електрана произведе 130 илјади коњски сили и го забрза италијанскиот воен брод до 30 јазли. Таквата голема брзина беше голема предност и овозможи да се избере оптималното борбено растојание или дури и да се избегне огнот на посилен непријател. Опсегот на крстарење беше прилично скромен (4,5-5 илјади милји), но сосема доволен за Медитеранот.

Воен брод Рома

Севкупно, Италијанците успеаја да лансираат три воени бродови од овој тип; четвртиот брод остана недовршен. Во текот на Втората светска војна, бродовите се бореа и периодично беа оштетени од британски и американски авиони, по што беа поправени и вратени во употреба. Како резултат на тоа, „Виторио Венето“ и „Литорио“ беа префрлени по војната во ОК и САД, соодветно, каде што беа исечени во средината на 1950-тите. Третиот воен брод Рома доживеа потажна судбина. По предавањето на Италија, Германците го потопија со наведувани бомби Фриц-Икс за да не падне бродот кај сојузниците. Така, прекрасните и грациозни италијански борбени бродови никогаш не можеа да добијат воена слава.

4. Воени бродови од класата Ришелје

По Првата светска војна, Франција се најде во слична позиција како Италија во однос на состојбата и понатамошниот развој на морнарицата.

Откако ги положија „џебните борбени бродови“ од класата Шарнхорст во Германија, Французите беа принудени итно да дизајнираат бродови за да се борат против нив. Добиениот Данкерк се покажа како толку успешен што послужи како основа за создавање на полноправни воени бродови од класата Ришелје.

Целосното поместување на Ришелје беше скоро 45 илјади тони, а максималната должина беше околу 250 метри. Со цел да го вклопат максималното можно оружје и тешкиот оклоп во ограничено поместување, Французите повторно го користеа оригиналниот распоред на оружјето од главниот калибар, тестиран на Данкерк.

„Ришелје“ носел осум пиштоли од 380 милиметри со должина од 45 калибри во две одбранбени 4-пиштоли. Тежината на оклопниот проектил беше 890 kg со почетна брзина од 830 m/s. Оваа поставеност овозможи да се заштеди вкупната тежина на секој пиштол во споредба со куполата со 3 и особено со 2 пиштоли. Дополнително, само за две одбранбени одбранбени главни калибар наместо три или четири бараа пократка должина на главниот оклопен појас за заштита на пиштолите и артилериските магацини и го поедноставија системот за складирање и снабдување со муниција и контрола на огнот.

Но, таквата смела шема имаше и свои недостатоци. Оштетувањето на која било од кулите резултирало со откажување на половина од артилеријата на бродот, па Французите ја одделиле секоја од кулите со оклопна преграда. Секој пар пиштоли имаше независно водство и снабдување со муниција. Во пракса, шемата со 2 кули се покажа како несигурна. Француските морнари велеа дека системот за вртење на куполата може да пропадне во секоја минута. Покрај тоа, задниот сектор на бродот не беше заштитен со пиштоли од главниот калибар, што беше делумно компензирано со големите агли на вртење на предните одбранбени.

Воен брод Жан Барт

Гордоста на француските бродоградители беше оклопот и заштитата воопшто. Во однос на опстанокот, Ришелје беше супериорен во однос на своите конкуренти од Англија и Италија, беше приближно еднаков со поголемите Бизмарк и Ајова и беше втор само по многу потешкиот Јамато. Главниот оклопен појас имаше дебелина од 330 mm и облога од 18 mm. Појасот, наведнат за 18 степени, резултираше со речиси половина метар оклоп. Недовршениот Жан Барт доби околу пет тешки американски гранати од главен калибар од 406 мм. Бродот го преживеа ова.

Електраната Ришелје произведе 150 илјади коњски сили, а брзината од повеќе од 31 јазол беше една од најдобрите во класата, формално втора по Ајова. Максималниот опсег на крстарење беше околу 10 илјади милји со економична брзина.

Севкупно, Французите планираа да изградат три воени бродови од овој тип. Само два беа пуштени во употреба - „Ришелје“ и „Жан Бар“, кои ја преживеаја војната не без инцидент. Овие бродови станаа еден од најбалансираните и најуспешните бродови од оваа класа. Многу експерти им ја даваат дланката во изградбата на воен брод. Тие комбинираа прилично моќно оружје, одличен оклоп и голема брзина. Во исто време, тие имаа просечни димензии и поместување. Сепак, многумина позитивни странибеа добри само на хартија. Како и италијанските борбени бродови, француските Ришелје и Жан Барт не ја покриваа својата историја со бесмртни подвизи. Тие успеаја да ја преживеат војната, па дури и да служат по неа, откако претрпеа модернизација. Што се однесува до естетската страна, авторот на статијата ги става на прво место. Француските борбени бродови се покажаа навистина убави и грациозни.

3. Воени бродови од класата Бизмарк

По Првата светска војна, Германија беше една од првите што почна да дизајнира нови модерни борбени бродови. Како земја што ја загуби војната, и беше забрането да гради големи воени бродови. Затоа, лансирањето Шарнхорст и Гнајзенау може да се наречат само борбени бродови со истегнување. Сепак, германските инженери стекнаа сериозно искуство. И по потпишувањето на англо-германскиот поморски договор во 1935 година, со кој фактички се укинаа ограничувањата на Версај, Германија започна со развој и изградба на најголемите и најмоќните бродови некогаш во служба на германската флота.

Воените бродови од класата Бизмарк имаа вкупно поместување од околу 50 илјади тони, должина од 250 метри и ширина од 36 метри, надминувајќи ги по големина нивните европски колеги. Главната артилерија, како и кај Ришелје и Виторио Венето, беше претставена со пиштоли од 380 мм. Бизмарк носел осум пиштоли во четири одбранбени со 2 пиштоли, по два на лакот и на крмата. Ова беше чекор назад од куполата со 3 и 4 пиштоли на натпреварувачите.

Артилерија од главниот калибар беше поиздржлива, но бараше повеќе простор, оклоп и, соодветно, тежина за да се смести. Пиштолите Бизмарк не се издвојуваа како ништо посебно освен традиционалниот германски квалитет во споредба со пиштолите од петнаесет инчи на Французите и Италијанците. Освен ако, за разлика од вториот, прагматичните Германци не се потпираа на прецизноста на гаѓањето на сметка на моќноста и тежината на проектилот (800 кг). Како што покажа времето, не беше залудно.

Оклопот на Бизмарк може да се нарече умерен и не сосема обичен. Користејќи шема со четири одбранбени главни калибар, Германците мораа да оклопат до 70% од должината на трупот. Дебелината на главниот оклопен појас достигна 320 mm во долниот дел и до 170 mm во горниот дел. За разлика од многу воени бродови од тој период, оклопот на германските борбени бродови не беше остро диференциран, со извонредни максимални дебелини, но вкупна површинарезервацијата беше повисока од кој било од конкурентите. Можеби токму оваа шема за оклопување му овозможи на Бизмарк долго време да издржи бројни салва од Британците, останувајќи на површина.

Главната електрана беше слабата точка на проектот. Разви околу 150 илјади „коњи“, забрзувајќи ги „Тирпиц“ и „Бизмарк“ до 30 јазли, што беше многу добар резултат. Во исто време, тој не беше сигурен и особено економичен. Вистинскиот опсег на крстарење беше речиси 20% помал од наведените 8,5-8,8 илјади милји.

Германските бродоградители не можеа да создадат брод кој е квалитативно супериорен во однос на неговите конкуренти. Борбените карактеристики на Бизмарк беа на ниво на Ришелје и Литорио, но борбената судбина на германските борбени бродови ги направи најпрепознатливите и најпознатите бродови од Втората светска војна.

Севкупно, Германците успеаја да нарачаат два брода од овој тип.Бизмарк мораше да се бори во 1941 година, што стана најпознатата поморска битка во Втората светска војна. Германски одред од воениот брод Бизмарк и тешкиот крстосувач Принц Еуген се судриле со британските бродови. И иако Британците ја имаа предноста на воениот брод Принц од Велс и борбениот крстосувач Худ, салвото на Бизмарк ја испрати убавината и гордоста на Кралската морнарица на дното за неколку минути - предводникот на крстосувачот Худ, заедно со неговиот целата екипа. Како резултат на дуелот оштетени се и германски бродови. Шокираните и разбеснети Британци испратија цела ескадрила да го заземе Бизмарк. Германскиот воен брод за малку успеал да избега од потера, но британските авиони го оштетиле воланот на бродот, а потоа долго време пукале во имобилизираниот брод со сите пиштоли. Како резултат на тоа, екипажот на Бизмарк ги отвори шевовите и го потопи нивниот брод.

Модел на борбен брод Тирпиц

По загубата на еден од двата воени брода, Германците го сокриле преостанатиот Тирпиц во норвешките фјордови. Дури и неактивен и скриен, овој брод остана постојана главоболка за Британците во текот на целата војна, привлекувајќи огромни сили врз себе. На крајот, Тирпиц можеше да биде потопен само од воздух со специјално дизајнирани огромни бомби од 5 тони.

2. Воени бродови од класата Ајова

Соединетите Американски Држави пристапија кон Втората светска војна како лидер во економскиот и производствениот потенцијал. Сопственик на најмоќната морнарица повеќе не беше Велика Британија, туку нејзин партнер во странство. До крајот на 1930-тите, Американците успеаја да развијат проект за воен брод во рамките на Вашингтонскиот договор. На почетокот тоа беа бродови од класата Јужна Дакота, кои генерално беа споредливи со нивните европски конкуренти. Тогаш дојде време за уште поголеми и помоќни воени бродови од типот Ајова, наречени од многу експерти најдобри бродови од оваа класа.

Должината на ваквите воени бродови достигна рекордни 270 метри, а вкупното поместување надмина 55 илјади тони. „Ајова“ требаше да се спротивстави на јапонските воени бродови од класата „Јамато“. Сепак, американските бродоградители го задржаа главниот артилериски калибар од 16 инчи (406 mm) што се користеше на Јужна Дакота. Но, пиштолите од главниот калибар беа издолжени од 45 на 50 калибри, зголемувајќи ја моќноста на пиштолот и тежината на проектилот за пробивање на оклопот од 1016 на 1225 кг. Покрај самите пиштоли, при проценката на огнената моќ на бродовите од класата Ајова, треба да се забележи најнапредниот систем за контрола на артилериски оган меѓу воените бродови од тој период. Покрај балистичките компјутери и оптичките далечини, користеше радар, што значително ја зголеми прецизноста на снимањето, особено при лоши временски услови.

Покрај тоа, со оглед на совршенството на системите за наведување и квалитетот на муницијата, американските борбени бродови беа апсолутни лидери во противвоздушното оружје.

Но, резервирањето не беше силна страна на Ајова. Цитаделата во централниот дел на бродот беше покриена со скромен главен оклопен појас од 307 мм. Генерално, борбениот брод беше оклопен на ниво на Јужна Дакота и европските борбени бродови со помало поместување, а беше дури и инфериорен во однос на Ришелје. Не потпирајќи се премногу на нивната оклопна заштита, Американците тргнаа по поинаков пат.

Воените бродови од класата Ајова ја добија најмоќната електрана меѓу слични бродови, со производство на 212 илјади коњски сили. За споредба, на претходникот, моќноста на турбината достигна само 130 илјади „коњи“. Ајова теоретски би можела да забрза до рекордни 33 јазли, надминувајќи ги со брзина апсолутно сите борбени бродови од Втората светска војна. Така, американските воени бродови имаа предност во маневрирањето, можејќи да изберат оптимално растојание и услови за артилериска борба, делумно компензирајќи за не најсилниот оклоп.

Севкупно, Американците планираа да изградат шест бродови од овој тип. Но, земајќи ги предвид веќе изградените четири воени бродови од типот Јужна Дакота и сè поголемата улога на носачите на авиони, Соединетите држави се ограничија на серија од четири бродови - Ајова, Њу Џерси, Мисури и Висконсин. Сите воени бродови земаа активно учество во војната на Тихиот Океан. На 2 септември 1945 година, на бродот Мисури беше потпишан Јапонскиот закон за предавање.

Повоената судбина на воените бродови од класата Ајова, за разлика од повеќето бродови од оваа класа, не беше сосема вообичаена. Бродовите не беа отфрлени, туку продолжија со службата. Американците активно ги користеа своите борбени бродови за време на војната во Кореја и Виетнам. Во средината на 1980-тите, бродовите, кои веќе беа стари до тоа време, претрпеа модернизација, добивајќи модерно електронско полнење и наведувани крстосувачки ракети. Последниот конфликт во кој учествуваа воени бродови беше Заливската војна.

Артилеријата од главниот калибар беше претставена со девет пиштоли од 18 инчи во три одбранбени одбрани со 3 пиштоли, класично распоредени како на Виторио Венето и Ајова. Ниту еден борбен брод во светот немаше таква артилерија. Проектилот кој пробива оклоп тежел речиси еден и пол тон. И во однос на вкупната тежина на салвото Јамато, тој беше речиси двојно поголем од европските воени бродови со пиштоли од 15 инчи. Системот за контрола на артилерискиот оган беше совршен за своето време. И ако Јамато немаше такви иновации како радари (тие беа инсталирани на Ајова), тогаш оптичките далечина и балистичките компјутери не беа инфериорни во однос на нивните светски колеги. Едноставно кажано, за кој било воен брод од тоа време ќе беше подобро да не се појави во опсегот на пукање на пушките на јапонското чудовиште од повеќе од 40 километри.

Јапонските противвоздушни пушки, иако не се инфериорни во квалитетот на европските, заостанаа зад американските во однос на точноста на пукањето и брзината на покажување. Автоматските противвоздушни пушки со мал калибар, чиј број за време на војната се зголеми од осум вградени митралези на педесет, сè уште беа квалитативно инфериорни во однос на Бофорс и Оерликон на Американците.

Оклопот на борбените бродови од класата Јамато, како и главната артилерија, беше „на врвот на линијата“. Покрај тоа, во обид да инсталираат оклоп со максимална дебелина на нивните бродови, Јапонците се обидоа да ја намалат должината на тврдината. Како резултат на тоа, главниот оклопен појас покрива само околу половина од бродот во централниот дел. Но, нејзината дебелина беше импресивна - 410 mm. Треба да се напомене дека јапонскиот оклоп беше инфериорен во квалитетот на најдобрите во тоа време англиски и германски поради затворањето на пристапот до Јапонија до повеќето модерни технологиипроизводство на оклопен челик и недостаток на залихи на голем број ретки легирани елементи. Но, сепак, Јамато остана најтешко оклопниот брод во светот.

Воен брод Мусаши

Главната централа на јапонскиот супер-воен брод беше прилично скромна и произведуваше околу 150 илјади коњски сили, забрзувајќи огромен броддо 27,5 јазли. Јамато беше најбавниот воен брод од Втората светска војна. Но, бродот ја носел најголемата воздушна група на извидувачки авиони - дури седум на два катапулта.

Јапонците планираа да нарачаат три воени бродови од овој тип, но можеа да завршат само два - Јамато и Мусаши. Третиот, Шинано, беше претворен во носач на авиони. Судбината на бродовите беше тажна. Јапонските морнари се шегуваа дека борбените бродови од класата Јамато се поголеми и побекорисни дури и од такви огромни и бескорисни работи како што се Кинескиот ѕид и египетските пирамиди.