29 marca 1891 roku cesarz Aleksander III podpisał dekret o budowie Wielkiej Drogi Syberyjskiej, zwanej lepiej Koleją Transsyberyjską.

Rocznica ta nie jest powszechnie obchodzona w Rosji. Społeczeństwo i państwo traktują Kolej Transsyberyjską bez emocji: tak, i to dobrze.

Tymczasem współcześni nazywali Kolej Transsyberyjską jednym z największych osiągnięć technicznych ludzkości, porównując jej uruchomienie z ułożeniem Kanału Sueskiego, a nawet z odkryciem Ameryki.

Według współczesnego historyka Aleksandra Gorianina Rosja ma nie mniejszy powód do dumy z kolei transsyberyjskiej niż jej pierwszy satelita.

Ciekawostki o Kolei Transsyberyjskiej i nie tylko

Pierwsze lokomotywy parowe w Rosji nazywano parowcami.
*****
W ciągu 40 lat przedrewolucyjnych w kraju zbudowano 81 tysięcy kilometrów linii kolejowych, a od 1920 do 1960 roku - 44 tysiące kilometrów. Ponad połowa głównych tras, którymi obecnie dysponują Koleje Rosyjskie RAO, to dziedzictwo królewskie.
*****
Dla ogromnego kraju budowa kolei była koniecznością. W połowie XIX w. dostarczenie funta węgla z Anglii do Petersburga kosztowało 12 kopiejek, a z Donbasu – rubla. Okresowe wybuchy głodu występowały głównie nie z powodu fizycznego niedoboru chleba, ale z powodu niemożności jego sprowadzenia z prowincji produktywnych do chudych.
*****
Po zbudowaniu linii kolejowych z Petersburga do Carskiego Sioła (1842) i z Petersburga do Moskwy (1851) Mikołaj I nie cieszył się ich dalszym rozwojem. „Koleje nie są konsekwencją naglącej konieczności, ale coraz częściej przedmiotem sztucznych potrzeb i luksusu. Zachęcają do niepotrzebnego przemieszczania się z miejsca na miejsce” – powiedział minister finansów Jegor Kankrin.
*****
Aleksander II zrewidował politykę swojego ojca, ponieważ wojna krymska pokazało, że brak infrastruktury transportowej osłabia siłę militarną.
*****
Ministerstwo Kolei w Rosji zostało utworzone 15 czerwca 1865 roku. Długość całkowita linii kolejowych w tym czasie nie przekraczała 3 tys. km.

Korporacja państwowa „Główne Towarzystwo Kolei Rosyjskich”, utworzona w celu budowy trasy z Moskwy na Krym, nic nie zbudowała i zbankrutowała, powodując stratę dla skarbu państwa w wysokości 130 milionów rubli, ale jej dyrektor kupił sobie rezydencję w Petersburgu. Petersburg i posiadłość w obwodzie orolskim.
*****
W 1866 roku podjęto decyzję o przekazaniu budowy kolei, a także produkcji szyn, lokomotyw i wagonów w ręce prywatne. W ciągu kolejnych trzech lat inwestorzy otrzymali 139 licencji.
*****
Pierwszy na świecie zelektryfikowany Kolej żelazna miał pojawić się w Rosji. W 1913 roku podjęto decyzję o uruchomieniu pociągów elektrycznych z Petersburga do Helsinek, jednak wojna uniemożliwiła realizację tego planu.
*****
Projekt Transsib powstał w 1837 roku. Niejaki Mikołaj Iwanowicz Bogdanow (nic więcej o nim nie wiadomo) zaproponował przedłużenie linii kolejowej do Kiachty, głównego punktu przeładunkowego handlu rosyjsko-chińskiego.
*****
Pomysł miał przeciwników, którzy nazywali go szaleństwem i oszustwem. Na dwa lata przed rozpoczęciem budowy minister spraw wewnętrznych Iwan Durnovo argumentował, że utworzenie Kolei Transsyberyjskiej doprowadzi do masowych przesiedleń chłopów na Syberię, a koszty pracy wzrosną w wewnętrznych prowincjach.
*****
„Pierwszą rzeczą, jakiej można się spodziewać po drodze, jest napływ różnych oszustów, rzemieślników i handlarzy, potem pojawią się kupcy, ceny wzrosną, prowincja zostanie zalana obcokrajowcami, monitorowanie utrzymania porządku stanie się niemożliwe” – gubernator Tobolska zmartwiony.
*****
W 1890 r. Anton Czechow podróżował z Moskwy na Sachaliń na trzy miesiące.

Budowę oficjalnie rozpoczęto 31 maja 1891 roku. Następca tronu Nikołaj Aleksandrowicz w traktie Kuperova Pad pod Władywostokiem osobiście napełnił taczkę ziemią i wylał ją na płótno. Budowniczowie zaczęli zbliżać się do siebie od Władywostoku i Miasu (obwód czelabiński), do którego wcześniej wytyczono ścieżkę.
*****
Przyszły Mikołaj II został mianowany przewodniczącym Państwowej Komisji Nadzoru Budowlanego. Siergiej Witte, ówczesny minister kolei, w swoich wspomnieniach twierdził, że propozycja wyszła od niego. Aleksander III był rzekomo zaskoczony: „Następca to jeszcze chłopiec, jak może kierować komitetem?”, a Witte odpowiedział, że jeśli nie powierzy się księciu koronnemu niczego ważnego, to się nie nauczy.
*****
Inicjatorzy powstania Kolei Transsyberyjskiej inspirowali się przykładem najdłuższej wówczas linii kolejowej Union Pacific z Omaha do San Francisco, która została oddana do użytku w 1870 roku i tchnęła życie także w tereny słabo rozwinięte. Natomiast długość Union Pacific wynosiła 2974 km, a Kolei Transsyberyjskiej – 7528 km (wraz z odcinkiem od Moskwy do Miass – 9298,2 km). Razem z gałęziami ułożono 12 390 km torów.
*****
Amerykańska droga była pod jednym względem trudniejsza technicznie: budowniczowie musieli pokonać wyższe góry (przełęcz Donner w Sierra Nevada ma wysokość 2191 m n.p.m., a najwyższy punkt Kolei Transsyberyjskiej, stacja Yablonovaya, wynosi 1040 metrów).

Kolej Transsyberyjska kosztowała 1 miliard 455 milionów rubli (około 25 miliardów współczesnych dolarów). W przeciwieństwie do większości rosyjskich kolei, przyciągnięto również fundusze rządowe.
*****
Średnia prędkość układania wynosiła półtora kilometra dziennie.
*****
Budowa trwała 25 lat. Ostatni obiekt, most na rzece Amur o długości 2,6 km, został oddany do użytku 18 października 1916 roku.
*****
Regularny ruch rozpoczął się znacznie wcześniej, bo 14 lipca 1903 roku, lecz z Czity do Władywostoku pociągi nie jechały po niedokończonej Kolei Transsyberyjskiej, ale wzdłuż Chińskiej Kolei Wschodniej przez Mandżurię.
*****
Porozumienie w sprawie budowy Chińskiej Kolei Wschodniej osiągnięto podczas wizyty premiera Chin Li Hong Zhanga w Moskwie z okazji koronacji Mikołaja II w maju 1896 r. Duży Encyklopedia radziecka 1935, bez podania źródła twierdził, że Li Hong Zhang rzekomo otrzymał łapówkę w wysokości miliona dolarów od rządu carskiego.
*****
CER skrócił trasę o kilkaset kilometrów i został uznany za placówkę wpływów rosyjskich w Mandżurii, jednak według wielu badaczy wyrządził więcej szkody niż pożytku, gdyż przechodząc przez terytorium Chin, był stałe źródło problemy i konflikty. Po dojściu komunistów do władzy w 1949 r. droga została bezpłatnie przekazana ChRL.

Ponadto początkowo istniała luka w Kolei Transsyberyjskiej: pociągi przemierzały Bajkał na promach, a zimą szyny kładziono na lodzie. 20 października 1905 roku oddano do użytku Drogę Obwódko-Bajkał o długości 260 km i 39 tunelach.
*****
W tym samym czasie odsłonięto pomnik Aleksandra III w postaci konduktora kolejowego w Irkucku, a na stacji Sludianka – jedynej stacji na świecie zbudowanej w całości z marmuru.
*****
Przy budowie Kolei Transsyberyjskiej zatrudnionych było aż 20 tys. pracowników. Ze względów politycznych nie brali w nim udziału chińscy i koreańscy pracownicy gościnni. Powszechne w czasach sowieckich przekonanie, że drogę zbudowali skazańcy, jest mitem.
*****
Najwyżej opłacani robotnicy, budowniczowie mostów-nitownicy, otrzymywali rubla za każdy nit i wbijali siedem nitów na zmianę. Przekraczanie planu nie było dozwolone, aby jakość nie ucierpiała.
*****
Część ładunku dostarczyła firma Northern drogą morską. Hydrolog Nikołaj Morozow poprowadził 22 parowce z Murmańska do ujścia Jeniseju.
*****
Budowa mostu Amur trwała trzy lata. Statek przewożący stalowe przęsła z Odessy został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny na Oceanie Indyjskim, a prace trwały 11 miesięcy.
*****
Na terenie Amuru w wiecznej zmarzlinie zbudowano pierwszy na świecie tunel.
*****
Lokomotywy parowe, wagony i 27-arszinowy model mostu na Jeniseju stały się atrakcją Wystawy Światowej w Paryżu w 1900 roku i otrzymały tam Grand Prix. Francuscy dziennikarze nazwali Kolej Transsyberyjską „kręgosłupem rosyjskiego giganta” i „wspaniałą kontynuacją epoki wielkich odkryć geograficznych”.
*****
Włodzimierz Lenin argumentował, że „droga była wielka nie tylko ze względu na swoją długość, ale także ze względu na niezmierzoną grabież pieniędzy rządowych i niezmierzony wyzysk robotników, którzy ją zbudowali”.

Ekspresowy pociąg pasażerski jechał z Petersburga do Władywostoku przez 12 dni (obecnie, dzięki trakcji elektrycznej i wyeliminowaniu odcinków jednotorowych, czas podróży skrócił się do siedmiu dni).
*****
Bilet pierwszej klasy kosztuje 148 rubli 15 kopiejek (przeciętna pensja pracownika przemysłowego przez sześć miesięcy); II klasa - 88 rubli 90 kopiejek; III klasa - 59 rubli 25 kopiejek.
*****
Pasażerowie pierwszej klasy mieli do dyspozycji wagon wypoczynkowy z biblioteką i pianinem, łazienkami i salą gimnastyczną. Wagony ozdobione mahoniem, brązem i aksamitem znajdują się w Muzeum Kolejnictwa w Petersburgu.
*****
W latach trzydziestych japońscy dyplomaci podróżujący koleją transsyberyjską do Europy i z powrotem całymi dniami na zmianę liczyli nadjeżdżające pociągi wojskowe, więc po drodze poruszało się wiele manekinów.
W 2002 roku zakończono całkowicie elektryfikację Kolei Transsyberyjskiej.
*****
Według ekspertów przepustowość drogi może osiągnąć 100 milionów ton ładunków rocznie.
*****
Czas dostawy kontenerów z Dalekiego Wschodu do Europy koleją wynosi średnio 10 dni, czyli około trzy razy szybciej niż drogą morską, jednak Kolej Transsyberyjska obsługuje niecałe dwa procent międzynarodowego obrotu handlowego w tym kierunku, przede wszystkim ze względu na brak potężnych portów morskich przeładunkowych.
*****
W 1999 r. ówczesny minister kolei Nikołaj Aksenenko lobbował za budową 8-kilometrowego tunelu z portu Wanino na Sachalin, który następnie miałby połączyć rosyjskie koleje z Hokkaido. Projekt jest obecnie zamrożony.

5 października najdłuższa na świecie Kolej Transsyberyjska obchodziła swoje 100-lecie. Jego długość wynosi 9288,2 km. Punktem początkowym Kolei Transsyberyjskiej jest stacja Jarosławski w Moskwie, a końcowym – stacja Władywostok. Budowa trwała 25 lat, droga przebiega przez 8 stref czasowych, przez Europę i Azję, 11 regionów, 5 terytoriów, dwie republiki i jeden region autonomiczny, 88 miast, przecina 16 duże rzeki. Niniejsza recenzja zawiera historię powstania Drogi Milenijnej.

30 marca 1891 roku głowa państwa rosyjskiego wydała dekret o rozpoczęciu budowy szlaku przez całe terytorium Syberii. Utworzona na jego podstawie komisja państwowa podjęła uchwałę, w której zatwierdziła tak ważne zadanie i z zadowoleniem przyjęła wykorzystanie krajowej pracy i zasobów materialnych dla szczytnej sprawy.

Pierwszy etap budowy

W maju tego samego roku odbyło się uroczyste wmurowanie pierwszego kamienia pod pomnikiem przyszłości Cesarz Rosyjski Mikołaj. Tworzenie drogi transsyberyjskiej rozpoczęło się w bardzo trudnych warunkach. Wzdłuż całej trasy rozciągała się wielowiekowa tajga, a w pobliżu jeziora Bajkał na budowniczych czekały skały. Aby ułożyć podkłady, konieczne było wysadzanie i tworzenie nasypów.

Realizacja planów cesarza wymagała ogromnych sum pieniędzy. Wstępny szacunek obliczono na 350 milionów rubli. Jeśli weźmiemy pod uwagę różnicę w wadze współczesnej rosyjskiej waluty i pełnoprawnego złotego rubla, projekt będzie wydawał się bardzo drogi. Aby obniżyć koszty finansowe, do budowy zaangażowano darmową siłę roboczą: żołnierzy i skazańców. W szczytowym momencie budowy w prace zaangażowanych było 89 tys. osób.

Niezwykłe tempo

Linię kolejową kładziono z niespotykaną wówczas szybkością. W ciągu 12 lat budowniczym udało się stworzyć 7,5 tys. km torów najwyższej klasy, choć w międzyczasie musieli pokonać wiele trudności. W żadnym kraju nie pracowaliśmy w takim tempie.

Do układania podkładów i szyn używano najbardziej prymitywnych mechanizmów i narzędzi: ręcznych taczek, łopat, siekier i pił. Co roku układano około 600 km dróg. Robotnicy pracowali niestrudzenie, czasami aż do całkowitej utraty sił. Surowe warunki panujące na Syberii miały negatywny wpływ na zdrowie, a wielu pracowników budowlanych zginęło podczas pracy.

Personel inżynieryjny

Podczas budowy w projekcie wzięło udział wielu znanych wówczas inżynierów w Rosji. Wśród nich dużą popularnością cieszył się Orest Wyazemski, właściciel dużej działki w tajdze Ussuri. Na jego cześć nazwano stację Wiazemskaja, która do dziś zachowała imię wielkiego rosyjskiego specjalisty. Połączenie kolei Nowosybirska i Czelabińska wykonał inny specjalista w dziedzinie budownictwa - Nikołaj Garin-Michajłowski. Dziś jest lepiej znany potomkom ze swoich dzieł literackich.

Inżynier ukończył swój odcinek drogi w 1896 roku. Odcinek Irkuck – Ob zbudował Nikołaj Mieżeninow. Dziś znana jest jako Droga Środkowosyberyjska. Nikołaj Belelyubsky był zaangażowany w projektowanie i budowę mostu na rzece Ob. Był koneserem i znawcą mechaniki i budowy silników. Prace przy układaniu środkowosyberyjskiego odcinka głównej linii zakończono w 1899 roku.

Aleksander Liverowski był odpowiedzialny za odcinek drogi wokół Bajkału. Budowa odbywała się w bardzo trudnych warunkach naturalnych. Miasto Ussurijsk zostało połączone z Grodekowem torami kolejowymi w 1901 roku. Dzięki pomyślnemu ukończeniu odcinka Władywostok uzyskał stałą, dogodną komunikację z centrum kraju. Europejskie towary i pasażerowie otrzymali szybszą i wygodniejszą trasę na Pacyfik.

Rozbudowa projektu

Budowa nowego szlaku z centralnych regionów Rosji na Daleki Wschód stworzyła ekonomiczne warunki do dalszego rozwoju gospodarki regionalnej. Kosztowny projekt zaczął przynosić praktyczne korzyści. Wojna z Japonią przyniosła pewne problemy. W tym czasie ruch kolejowy pasażerski i towarowy zmalał wielokrotnie z powodu ograniczeń na kilku odcinkach.

Autostrada mogła obsłużyć zaledwie 13 pociągów dziennie, co było zbyt małą liczbą dla gospodarki narodowej i wojska. 3 czerwca 1907 roku na zwyczajnym posiedzeniu Rada Ministrów podjęła decyzję o rozbudowie Kolei Transsyberyjskiej. Aby to zrobić, konieczne było ułożenie dodatkowego toru. Kierownictwo budowy zostało przeniesione na Aleksandra Liverowskiego. Na początku 1909 roku przepustowość drogi podwoiła się.

Przywódcy kraju uznali, że jednym z głównych negatywnych czynników, które wpłynęły na przebieg i wynik wojny z Japonią, były słabe połączenia komunikacyjne Władywostoku z europejską częścią kraju. Wśród szczególnie ważnych zadań rząd podkreślił rozbudowę sieci kolejowej. Po posiedzeniu Rady Ministrów rozpoczęto tworzenie odcinków autostrady Minusińsk-Achiinsky i Amur. Całkowita długość trasy wyniosła prawie 2 tys. km.

Zakończenie budowy

Projekt ukończono w 1916 roku. tor kolejowy połączył Czelabińsk z Oceanem Spokojnym. W tym samym czasie zakończono budowę mostu na rzece Amur i magistrali Amur. Dla ułatwienia całą drogę podzielono na cztery odcinki. Transport kolejowy rósł z każdym rokiem i do 1912 roku osiągnął 3,2 miliona pasażerów. Znacząco wzrósł także transport towarowy. Autostrada zaczęła generować duże dochody dla kraju.

Odzyskiwanie po zniszczeniu

Pierwsza wojna światowa spowodowała ogromne zniszczenia na autostradzie. Zniszczono wiele kilometrów torów, mosty i obiekty usługowe zostały poważnie uszkodzone. Ofiarą rewolucji padł nawet słynny most na rzece Amur, który uległ zniszczeniu. Nowa moc zrozumiał znaczenie komunikacji kolejowej i już w latach 1924-1925 rozpoczął renowację autostrady. Odbudowano także most kolejowy na rzece Amur. W 1925 roku kolej transsyberyjska została w pełni uruchomiona.

Kolej Transsyberyjska, Kolej Transsyberyjska (nazwy współczesne) czy Wielka Droga Syberyjska ( nazwa historyczna) to dobrze wyposażona linia kolejowa na całym kontynencie, łącząca europejską Rosję, jej największe obszary przemysłowe oraz stolicę kraju, Moskwę, z jej regionem centralnym (Syberia) i wschodnim (Daleki Wschód).

To droga, która łączy Rosję, kraj rozciągający się na 11 strefach czasowych, w jeden organizm gospodarczy, a co najważniejsze, w jedną przestrzeń militarno-strategiczną.

Gdyby nie został zbudowany w odpowiednim czasie, z bardzo dużym prawdopodobieństwem Rosja nie zachowałaby Dalekiego Wschodu i wybrzeża Pacyfik.

Obecnie obcokrajowcy podróżują po kraju Koleją Transsyberyjską w wagonach z zarezerwowanymi miejscami. Dlaczego tego potrzebują? A po drugie, że Kolej Transsyberyjska to Rosja. Jadąc nim, rozumiesz, na co wydano półtora miliarda złota, 34 lata walki wieczna zmarzlina, nieprzejezdne góry i lasy, a co to jest - 9 tysięcy kilometrów do Pacyfiku.

Kolej Transsyberyjska ustanowiła wiele rekordów, które nie zostały jeszcze pobite.

Droga była budowana nieprzerwanie przez 25 lat – od 1891 do 1916 roku i kosztowała rosyjski skarb państwa 1,5 miliarda rubli w złocie. Kolejne 300 milionów rubli w złocie wydano na jego renowację po wojnie domowej (rekonstrukcja prawie wszystkich mostów, wielu nasypów, przeniesienie torów). Podczas budowy Kolei Transsyberyjskiej zginęło na niej nawet 30 tysięcy robotników (w tym około 20 tysięcy to ówczesni gościnni robotnicy, Koreańczycy i Chińczycy).

Oto jeszcze kilka faktów i zapisów dotyczących Kolei Transsyberyjskiej:

Dwa skrajne punkty Kolei Transsyberyjskiej to Moskwa i Władywostok, podróż między nimi trwa 6 dni i 2 godziny. Pomimo tego, że oficjalną stacją końcową Kolei Transsyberyjskiej jest Władywostok, na odgałęzieniu do Nachodki znajdują się stacje bardziej oddalone od Moskwy – Port Wostoczny i Przylądek Astafiew. Tym samym Kolej Transsyberyjska faktycznie prowadzi prosto na Pacyfik.

Do maja 2010 roku najdłuższym pociągiem na świecie był pociąg nr 53/54 Charków-Władywostok (czas podróży wynosił 7 dni i 11 godzin). Teraz jedzie już tylko do Ufy. Ale rekord najdłuższej trasy na świecie nadal pozostaje aktualny: jest to Kijów-Władywostok (czas podróży 7 dni i 10 godzin).

Na Kolei Transsyberyjskiej znajduje się 87 miast. W drodze z Moskwy do Władywostoku szybka kolej Rossija zatrzymuje się na 64 przystankach.

Autostrada przebiega przez terytorium 20 podmiotów Federacji Rosyjskiej i pięciu okręgów federalnych. Ponad 80% potencjału przemysłowego kraju oraz główne zasoby naturalne, w tym ropa naftowa, gaz, węgiel, drewno, rudy metali żelaznych i nieżelaznych, skupiają się w regionach obsługiwanych przez autostradę.

- Na Kolei Transsyberyjskiej znajduje się jedyna stacja na świecie zbudowana w całości z marmuru. To jest stacja Slyudyanka-1. Stacja ta położona jest niedaleko brzegu jeziora Bajkał (5311 km Kolei Transsyberyjskiej).

Podczas budowy Kolei Circum-Bajkał na każdy kilometr toru zużyto 2 wagony materiałów wybuchowych - przedarły się one przez skały. Następnie drogę nazwano „Złotą Klamrą Stalowego Pasa Rosji”.

- Ponad 50% ładunków w handlu zagranicznym i tranzycie transportowanych jest Koleją Transsyberyjską.

Kolej Transsyberyjska jest uwzględniona jako priorytetowy szlak komunikacyjny Europy i Azji w projektach organizacji międzynarodowych UNECE (Europejska Komisja Gospodarcza ONZ), UNESCAP (Komisja Gospodarczo-Społeczna ONZ ds. Azji i Pacyfiku), OSJD (Organizacja ds. Współpraca Kolei).

Najdłuższy most Kolei Transsyberyjskiej rozciąga się nad Amurem. Został zbudowany w latach 1913-1916. Wtedy stał się najbardziej długi most Rosja i drugi najdłuższy na świecie. W 1992 roku rozebrano stary most na rzece Amur, a w jego pobliżu postawiono most drogowo-kolejowy. Długość wzrosła z 2568 do 2616 metrów.

Budowa tak długiej kolei była naprawdę ważne wydarzenie w życiu Imperium Rosyjskiego. Dowodem na to jest fakt, że podczas nabożeństwa z okazji położenia linii kolejowej w imieniu Aleksandra III Obecny był sam Carewicz Nikołaj Aleksandrowicz.

Szczególnie trudny stał się teren wokół jeziora Bajkał, gdzie konieczne było wysadzanie skał, budowanie tuneli i wznoszenie sztucznych konstrukcji w wąwozach rzek górskich wpływających do Bajkału.

Najdłuższy płaski odcinek szosy, bez gór i wzniesień, odnotowano pomiędzy rzekami Ob i Irtysz. Jego długość wynosi około 600 km i na niemal całej długości linia kolejowa jest prawie prosta, z wyjątkiem sporadycznych łagodnych, kilkustopniowych zakrętów toru.

Na odcinku 3336 km. w 1940 r., przed Wielkim Wojna Ojczyźniana Wybudowano największą stację w przedwojennym ZSRR. Znajdował się na stacji Nowosybirsk-Glavny. Wykonany jest w charakterystycznym stylu „stalinowskim” z wyższym frontonem centralnym, a jego fasada, zwrócona w stronę linii kolejowej, jest znacznie wyższa niż przeciwległa, zwrócona w stronę placu dworcowego.

Kto to zbudował, jak i z czego

Najbardziej dotkliwym i nierozwiązywalnym problemem było zapewnienie siły roboczej przy budowie kolei transsyberyjskiej. Zapotrzebowanie na wykwalifikowanych pracowników było zaspokajane poprzez rekrutację i przenoszenie pracowników budowlanych z centrum kraju na Syberię.

Znaczną część budowniczych stanowili więźniowie i żołnierze zesłani. Siłę roboczą uzupełniano także poprzez przyciągnięcie chłopów i mieszczan z Syberii oraz napływ chłopów i mieszczan z europejskiej Rosji.

Ogółem na budowie Kolei Transsyberyjskiej w roku 1891, na początku budowy oraz w latach 1895-1896, u szczytu jej rozwoju, pracowało 9,6 tys. Roboty budowlane, - w 1904 r. 84-89 tys. osób, w końcowym etapie już tylko 5,3 tys. osób. W 1910 roku przy budowie kolei amurskiej pracowało 20 tysięcy osób.

Większość prac wykonywano ręcznie, a narzędzia były najbardziej prymitywne – siekiera, piła, łopata, kilof i taczka. Mimo to rocznie kładziono około 500-600 kilometrów linii kolejowych.

więźniowie budują Kolej Transsyberyjską

Pierwsze pociągi zaczęto przewozić pasażerów z Moskwy do Władywostoku w 1903 roku, jeszcze przed ukończeniem budowy Kolei Transsyberyjskiej. Nowoczesny pociąg Rossija wyruszył w swoją pierwszą podróż 30 września 1966 roku. Wagony były wielokrotnie naprawiane. Zmienił się także kolor. Początkowo były to wiśnie z dużymi metalowymi literami, potem czerwone, karmazynowe, zielone, a od 2000 roku wagony pociągu Rossija malowane są w kolorze flagi rosyjskiej z obowiązkowym szablonem Godła Państwowego Federacji Rosyjskiej.

Losy Kolei Transsyberyjskiej przypominają mit o Syzyfie, który został skazany przez bogów na podniesienie ogromnego kamienia na szczyt góry, skąd ten blok niezmiennie się toczył. Zgodnie z logiką tych samych bogów nie było nic straszniejszego niż bezużyteczna i beznadziejna praca. Wiadomo, że Kolej Transsyberyjska dla Rosji to coś więcej niż tylko kolej, dlatego nikt nie mówi o jej bezużyteczności. Ale nieludzką pracę, z jaką zbudowano Kolej Transsyberyjską, można nazwać Syzyfową.

Kolej Transsyberyjska. Zdjęcie: Służba prasowa kolei rosyjskich

Sami oceńcie: kiedy Aleksander III podjął ostateczną decyzję, że nie można opóźniać budowy drogi łączącej Europę i Azję, odmówili pomocy zachodnim przemysłowcom, gdyż obawiali się rosnących wpływów kapitału zagranicznego na Dalekich Wschód. Postanowili go zbudować na własny koszt i własnymi rękami, a raczej rękami wygnanych więźniów, żołnierzy, miejscowych chłopów i tych, którzy na budowę najdłuższej kolei świata przybyli z europejskiej części kraju. W szczytowym okresie w budowie uczestniczyło około 90 tysięcy osób.

Wielką budowę rozpoczęto w 1891 r. W ciągu pierwszych 12 lat ułożono 7,5 tys. km torów, niemal ręcznie, bez użycia złożona technologia. Pod względem tempa budowy i wielkości prac Wielka Droga Syberyjska nie miała sobie równych na świecie. Co więcej, nie można było od razu wybudować drogi. Pozostało wybudować ostatnie 2 tysiące kilometrów torów, które miały połączyć Chabarowsk i Sretensk (Terytorium Zabajkałskie). Jednak ze względu na trudne warunki klimatyczne i geologiczne w regionie Amur postanowiono zbudować drogę przez Mandżurię. I tak w 1903 roku pojawiła się Chińska Kolej Wschodnia, a Europa uzyskała dostęp do Oceanu Spokojnego.

Na tym jednak historia walki o stalowy miernik się nie zakończyła. Po wojnie japońskiej stało się jasne, że przepustowość drogi jest zbyt niska. Postanowiliśmy wymienić szyny na cięższe, położyć dodatkowe podkłady i odbudować mosty. Ponadto konieczne było dokończenie drogi Circum-Bajkał, ponieważ pociągi musiały być transportowane promem z zachodniego na wschodni brzeg jeziora. A wojna z Japonią pokazała także, że linia kolejowa biegnąca przez terytorium innego kraju jest niebezpieczna, zawodna i niewygodna. I znowu łopata w rękę! W latach 1907–1915 zbudowano kolej amurską, która zastąpiła chińską kolej wschodnią, która kosztowała tyle istnień ludzkich i pracy. Ruch tranzytowy z Czelabińska do Władywostoku został otwarty dopiero w 1916 roku, a samą główną linię podzielono na koleje syberyjską, zabajkalską, amurską i ussuri.

Ale najgorsze miało dopiero nadejść: Wojna domowa przetoczyła się przez Kolej Transsyberyjską niczym barbarzyński huragan. Większość wagonów została zniszczona, szyny rozerwane, spalone mosty, w tym wspaniałe przeprawy przez Amur i Irtysz, zniszczone stacje i urządzenia wodociągowe. Kiedy wojna w końcu się skończyła, pilnie zaczęto odnawiać autostradę i to w absolutnie szalonym tempie. W marcu 1925 roku zakończyła się gehenna Kolei Transsyberyjskiej, a ruch tranzytowy trwa do dziś. Jednak „kamień Syzyfowy” trzeba ponownie wznieść na górę: aby ten moment Całkowicie wyczerpana jest przepustowość Kolei Transsyberyjskiej, projekt zakłada kolejną globalną inwestycję budowlaną, tym razem drugiej linii magistrali Bajkał-Amur.

Fakty o Transsibie

Najbardziej na zachód wysuniętą stacją Kolei Transsyberyjskiej jest Moskwa, na wschód Chabarowsk (5 dni i 13 godzin jazdy z Moskwy), najbardziej na północ Kirow (12 godzin z Moskwy), a na południe Władywostok (6 dni i 2 godziny jazdy z Moskwy). podróż).

Pomimo tego, że oficjalną stacją końcową Kolei Transsyberyjskiej jest Władywostok, na odgałęzieniu do Nachodki znajdują się stacje bardziej oddalone od Moskwy – Port Wostoczny i Przylądek Astafiew. Tym samym Kolej Transsyberyjska faktycznie prowadzi prosto na Pacyfik. A na linii północnej wieś Chuguevka można uznać za końcową stację kolei transsyberyjskiej.

Na Kolei Transsyberyjskiej znajduje się 87 miast. W drodze z Moskwy do Władywostoku szybki pociąg „Rosja” zatrzymuje się na 64 przystankach, między innymi na stacji Erofiej Pawłowicz – nazwanej na cześć miejskiej wioski położonej 4,5 dnia od Moskwy.

Na Kolei Transsyberyjskiej znajduje się jedyna stacja na świecie zbudowana w całości z marmuru. To stacja Slyudyanka-1, która znajduje się w pobliżu brzegu jeziora Bajkał (około 3 dni i 5 godzin od Moskwy). Budowa pompatycznego dworca była ostatnim akordem epopei z budową kolei Circum-Bajkał. Swoją drogą, poza tą stacją w Rosji nie ma innego budynku, który byłby w całości zbudowany z niepolerowanego marmuru bajkałskiego. Wydobywa się go w Slyudyance w odkrywkowym złożu „Pereval”.

Stacja Sludianka. Foto: Fotobank Lori

Kolej przecina 16 głównych rzek, w tym takie giganty jak Wołga, Kama, Jenisej, Amur i Irtysz. Autostrada przebiega przez terytoria 12 regionów, 5 terytoriów, 2 republik i 1 okręgu.

Do maja 2010 roku najdłuższym pociągiem na świecie był pociąg nr 53/54 Charków – Władywostok (czas podróży wynosił niecałe 7,5 dnia). Teraz kursuje tylko do Ufy, ale bezpośrednie wagony zostały zachowane. Skoro mowa o wagonach. Najdłuższym na świecie jest bezpośredni pociąg Kijów – Władywostok (czas podróży również wynosi 7,5 dnia).

Największą stacją Kolei Transsyberyjskiej jest Nowosybirsk-Glavny. Został zbudowany w 1940 roku.

Wielki Biegun Zimna Syberyjski sposób położone na odcinku Mogocha - Skoworodino (odpowiednio Terytorium Transbajkał i Region Amur). Choć nie są to najbardziej wysunięte na północ punkty na mapie transsyberyjskiej, to zimą temperatura sięga czasami minus 60 stopni. Ponadto obszar ten zawiera ciągłą strefę wiecznej zmarzliny.

Najdłuższy most Kolei Transsyberyjskiej rozciąga się nad Amurem. Został zbudowany w latach 1913–1916. „Piękno Amuru”, jak nazywali go miejscowi, stało się najdłuższym mostem w Rosji i drugim co do długości na świecie. Koronę zdobył wówczas most na rzece Missisipi. Projekt „Amur przystojny” w 1908 roku otrzymał złoty medal na wystawie paryskiej. Mam taki sam Wieża Eiffla. W 1992 roku rozebrano stary most na rzece Amur, a w jego pobliżu postawiono most drogowo-kolejowy. Długość wzrosła z 2568 do 2616 metrów.

Całkowita długość tylko największych mostów transsyberyjskich (most na Amurze, most Zeya, most Kama, most Jenisej, most Obsky, most Irtysz) wynosi 7 kilometrów i 177 metrów.

Kolej Transsyberyjska. Kolej Okólno-Bajkał. Foto: Fotobank Lori

Markowy pociąg Moskwa – Władywostok o nazwie „Rosja” pojawił się 30 września 1966 roku. Tego dnia i pod tym imieniem wyruszył w swoją pierwszą podróż. Wagony oryginalnie były pomalowane na kolor wiśniowy, z napisem dużymi, metalowymi literami. Później kolory samochodów zmieniały się kilkakrotnie. Od 2000 roku wagony pociągu Rossija pomalowane są w kolorze flagi rosyjskiej z obowiązkowym wzornikiem godła państwowego Federacji Rosyjskiej.

Możliwości podróży Koleją Transsyberyjską

Najszybszy

Najszybszym na Kolei Transsyberyjskiej jest markowy pociąg 1/2 „Rosja”, który jedzie z Moskwy do Władywostoku w 6 dni i 2 godziny. Przez długi czas? A konduktorzy pociągu „żyją” na trasie przez 2 tygodnie – jeżdżąc tam i z powrotem. Ale potem odpoczywają przez pół miesiąca.

„Rosja” odjeżdża ze stacji Jarosław, w dni nieparzyste z Moskwy, a w dni parzyste z Władywostoku.

Autora tego artykułu zawsze interesowało nie to, jaki jest najwyższy punkt Kolei Transsyberyjskiej, ale to, czy w wagonach są prysznice. Odpowiadamy: jest prysznic, ale nie zawsze! Faktem jest, że specjalny samochód służbowy, wyposażony w prysznic i pralkę, odjeżdża z Moskwy dopiero 3, 7, 17, 21, a z Władywostoku 10, 14, 24, 28 każdego miesiąca. A w inne dni zamiast samochodu domowego łączą samochód służbowy z przedziałem dla pasażerów na wózkach inwalidzkich.

Najbardziej turystycznie

Organizatorzy wycieczek opracowali specjalną trasę pociągu turystycznego Złoty Orzeł. Pociąg ten znajduje się na liście 25 najlepszych pociągów na świecie według stowarzyszenia Międzynarodowych Podróżników Koleją.

Przedziały w Golden Eagle są bardziej przestronne i wyposażone we wszystkie udogodnienia. Ale najważniejsze jest to, że po drodze są przystanki, a turyści są zabierani na wycieczki: zwiedzanie największych miast Kolei Transsyberyjskiej, do autentycznych wiosek Buriacji, wzdłuż brzegów jeziora Bajkał i tak dalej . „Złoty Orzeł” podróżuje z Moskwy do Władywostoku na 14 dni. Wycieczka obejmuje również nocleg w hotelu na jedną noc we Władywostoku. Cena zależy od klasy samochodu. Nie ma sensu brać jednomiejscowego coupe - jest prawie dwukrotnie droższe. Ponadto w cenę nie są wliczone bilety powrotne.

Najpopularniejszy

Obecnie jedynymi pociągami pasażerskimi kursującymi pomiędzy Władywostokiem a Moskwą na bezpośredniej trasie są pociąg markowy „Rosja” (podróż 6 dni) i pociąg niemarkowy nr 100E (podróż 6 dni 23 godziny). Można tam dotrzeć za pomocą jednej przesiadki. Mogłoby to być na przykład w Nowosybirsku, Tajdze czy Chabarowsku. Co więcej, trasa z przesiadką zajmie jeszcze mniej czasu niż bezpośrednia trasa pociągiem niemarkowym.

O tym, jak podróżować Wielkim Szlakiem Syberyjskim od i do, leżąc na kanapie, szczegółowo opowiadamy w materiale nt. Jeszcze bardziej szczegółowo możesz zapoznać się z autostradą w witrynie encyklopedii internetowej Transsib. Wybierz, co wolisz – monitor czy prawdziwe okno pociągu – i ruszaj w drogę najważniejszą drogą w Rosji.

Od wydawców

Transsib. Słowo znane milionom ludzi nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że Transsib to jedna z najbardziej rozpoznawalnych krajowych marek. I nie jest to zaskakujące: najdłuższa linia kolejowa na świecie, łącząca dwa kontynenty, została zbudowana w rekordowym czasie i zadziwiła współczesnych innowacyjnymi rozwiązaniami inżynieryjnymi. Zaskakująca jest jeszcze jedna rzecz: do dziś istnieje tylko jeden krajowy przewodnik po tej słynnej autostradzie, wydany w 1900 roku w Petersburgu z inicjatywy Ministerstwa Kolei. Od wydania „Przewodnika po Wielkiej Syberyjskiej Drodze” minęło ponad sto lat. Przebudowano drogę, ułożono tunele, wzniesiono mosty i zbudowano nowe linie kolejowe. Niektóre jej odcinki, jak np. Droga Circum-Bajkał, stały się ekskluzywne szlaki turystyczne. Być może czas spojrzeć na Kolej Transsyberyjską oczami współczesnego podróżnika. Kolej Transsyberyjska to największa arteria kolejowa w kraju. W XXI wieku podróż tą drogą będzie trwała zaledwie sześć dni, ale będą one niezwykle bogate w wydarzenia. Za niecały tydzień siedem razy przestawisz czas i zobaczysz ponad 20 rosyjskich regionów. Krajobrazy środkowej Rosji zastąpią Góry Ural, za którymi rozciągają się niekończące się połacie Syberii. Będziesz jechał wzdłuż brzegów jeziora Bajkał, przekroczysz 16 głównych rzek, wzniesiesz się na ponad tysiąc metrów nad poziomem morza i wreszcie dotrzesz do Władywostoku, rosyjskiej placówki na Pacyfiku.
Dzięki tej książce możesz podróżować Koleją Transsyberyjską nie wychodząc z domu. Wyjeżdżając z dworca kolejowego Jarosławski w Moskwie, przejedziecie ponad dziewięć tysięcy kilometrów i zakończycie podróż na peronie Władywostoku, przy kamieniu milowym, na którym widnieje liczba 9288. Kilometr po kilometrze „przejedziecie” przez 20 regionów, terytoria i republiki, przywódcy tego opowiedzą Wam o nich w przewodniku. Do każdego rozdziału dołączony jest diagram przedstawiający stacje Droga Transsyberyjska, leżące na tym terytorium. Kolej Transsyberyjska to ponad dwa tysiące „punktów”: dużych miast, małych przystanków, bocznic, słupów i rozebranych stacji, których dziś już nie ma. Nie wszystkie z nich znajdują odzwierciedlenie na schemacie przewodnika, zaznaczono na nim jedynie niektóre osady, platformy w dużych miastach, rzeki i tunele. Staraliśmy się wybrać dla czytelnika najciekawsze miejsca Kolei Transsyberyjskiej, zwracając przede wszystkim uwagę główne miasta– historyczne centra regionu. Te osady wyposażone są w osobne mapy i szczegółowe opisy atrakcji. Jednak nawet za nazwami mało znanych stacji kryje się czasem niesamowita historia osady, losy znana osoba lub rzadkie zabytki. Tym samym przewodnik po Kolei Transsyberyjskiej to nie tylko szczegółowe informacje o słynnej kolei, ale także okazja do zapoznania się z naszym ogromnym krajem, poznania jego niewyczerpanych zasobów kulturowych i kulturowych zasoby naturalne i spójrz na nowo na znane już miejsca.

Transsib: historia, nowoczesność, jak zorganizować wycieczkę

Historia Transsibu

Bez podróży ze stolicy na Daleki Wschód nie można nazwać prawdziwym Rosjaninem...
S.Yu. Witte, minister kolei

Budowa Kolei Transsyberyjskiej. Koniec XIX V.

Co to jest Transsib?

Dziś, kierując się formułą S. Witte’a, można uzyskać prawo do „nazywania się prawdziwym Rosjaninem” za 9670 rubli. - to cena biletu przedziałowego z Moskwy na Pacyfik. Jedną z nich może być 6-dniowa wycieczka Koleją Transsyberyjską z Moskwy do Władywostoku najlepsze sposoby poznać kraj, uświadomić sobie prawdziwą skalę Rosji. Oczywiście w podróży do Władywostoku Koleją Transsyberyjską nie będzie nic sensacyjnego – nie będzie nic sensacyjnego dla nikogo poza tymi, którzy tę podróż wybiorą. Dla nich będzie to odkrycie – odkrycie kraju, jego historii, jego znaczenia. Ta książka nie jest przeznaczona dla tych, którzy po prostu podróżują z punktu A do punktu B najdłuższą linią kolejową na świecie. Jest dla tych, którzy chcą zrealizować swoje zaangażowanie w jedno z najwspanialszych dzieł człowieka – Wielką Drogę Syberyjską. Kolej Transsyberyjska, czyli Kolej Transsyberyjska, to tor kolejowy łączący europejską Rosję z Syberią i Dalekim Wschodem. Kolej Transsyberyjska zamieniła ogromny kraj rozciągnięty w 7 strefach czasowych w jeden organizm gospodarczy, w jedną przestrzeń militarno-strategiczną. Gdyby autostrada nie została zbudowana, prawdopodobnie Rosja nie byłaby w stanie utrzymać Dalekiego Wschodu, podobnie jak nie była w stanie zachować Alaski, która nie była połączona z imperium stabilnymi szlakami komunikacyjnymi. Podczas projektowania autostradę nazywano Koleją Syberyjską. Później, zarówno w Rosji, jak i za granicą, nazywano ją „Wielką Drogą Syberyjską”. Termin „Transsyberyjski” dosłownie oznacza „przejście przez Syberię” (Transsyberyjski). Brytyjczycy nadali tej drodze nazwę „Kolej Transsyberyjska”, która przyjęła się i zakorzeniła. W wąskim znaczeniu tego słowa Kolej Transsyberyjska jest głównym szlakiem autostrady z głównymi twierdzami Moskwa – Jarosław – Jekaterynburg – Omsk – Irkuck – Czyta – Władywostok.

Cesarz Aleksander III

Narodziny projektu

Problem skrócenia trasy ze stolic na Pacyfik jest od dawna istotny dla Rosji. Ale dopiero wraz z początkiem budowy kolei pojawiła się przynajmniej teoretyczna możliwość rozwiązania tego problemu. W 1858 generalny gubernator Wschodnia Syberia N.N. Muravyov-Amursky przedstawił carowi projekt budowy linii kolejowej z Wołgi do Bajkału. Ale to był naprawdę fantastyczny plan, w którego realność niewielu wierzyło. Jednakże N.N. Muravyov-Amursky nie był założycielem projektu stworzenia kolei syberyjskiej. Jeszcze wcześniej pomysł ten propagował urzędnik Ministerstwa Spraw Wewnętrznych E.V. Bogdanowicz to człowiek o wszechstronnym talencie i nieposkromionej energii. Zaproponował budowę autostrady przez Ural do Tiumeń, a następnie poprowadzenie jej wzdłuż dorzeczy rzek do wschodniej Syberii. Bogdanowicz obliczył, że budowa linii kolejowej o prędkości 700 wiorst będzie kosztować skarb państwa około 48 milionów rubli, czyli 1/20 części dochodowej budżetu imperium. Liczba ta przeraziła wielu dostojników i ministrów. Bogdanowicz nie ustąpił jednak i przy pomocy prasy zaczął udowadniać, że trudną sytuację górnictwa Uralu po zniesieniu pańszczyzny można naprawić jedynie budową kolei. Dzięki jego staraniom do stolicy napłynęła lawina listów z żądaniem budowy linii kolejowej na Syberii.

Rozpoczęcie prac budowlanych na Kolei Transsyberyjskiej

W latach 1872–1874 Rozpoczęły się pierwsze prace poszukiwawcze. Reakcja na nie zaskoczyła rząd. Władze lokalne i wielu generalnych gubernatorów argumentowało, że droga doprowadzi do wzrostu cen, napływu oszustów i kupców, a spokój w imperium zostanie zakłócony. Jednak do tego czasu niewielu w kręgach rządowych wątpiło, że kolej na Syberię jest nie tylko ważna, ale wręcz niezbędna. Za jego budową opowiadało się szczególnie wojsko. Proponowali budowę autostrady do Władywostoku, argumentowali, że w przypadku wojny to właśnie port we Władywostoku stanie się „celem naszych europejskich wrogów” i powinien stać się „drugim Sewastopolem”. Ponadto zwrócili uwagę na konieczność szybkiego przerzucenia wojsk na Pacyfik w przypadku inwazji z zewnątrz lub zamieszek miejscowej ludności. Potrzebę budowy drogi uzasadniała także inna okoliczność: Rosja dążyła do wzmocnienia swoich wpływów w Chinach, mając nadzieję zostać władcą Azji.
W marcu 1881 roku z rąk terrorystów zginął cesarz Aleksander II, a problematyką budowy autostrady zajął się jego syn i następca Aleksander III. To on miał zostać „głównym budowniczym kolei parowych” w Rosji. W latach 1883–1885 Zbudowano oddział Jekaterynburg-Tiumeń. Tory kolejowe po raz pierwszy dotarły na ziemię syberyjską. Wydarzeniu temu nie towarzyszyły specjalne uroczystości, gdyż nie planowano tu głównej bramy na Syberię, choć droga ta wiele znaczyła: łączyła dorzecza dwóch dużych rzek – Europejskiej Kamy i Syberyjskiego Ob – i znacznie ułatwiała poruszanie się migracja przepływa poza Ural. Tymczasem w kręgach rządowych trwały dyskusje na temat tego, jaką trasą powinna przebiegać wielka autostrada, prowadzono prace geodezyjne i powstawały różne projekty budowlane.
W 1886 roku na temat raportu Generalnego Gubernatora Syberii Wschodniej Aleksander III napisał uchwałę: „Przeczytałem tak wiele raportów Generalnego Gubernatora Syberii i muszę ze smutkiem i wstydem przyznać, że rząd dotychczas nie prawie nic, co mogłoby zaspokoić potrzeby tej bogatej, ale zaniedbanej krawędzi. Już czas, najwyższy czas!”
W tym samym roku, po zapoznaniu się z opinią Generalnego Gubernatora Regionu Amur A.N. Korfa o znaczeniu kolei dla regionów Dalekiego Wschodu, Aleksander III nakazał „przedstawić rozważania” dotyczące przygotowań do budowy linii stalowej. 6 czerwca 1887 roku rząd podjął decyzję o budowie Kolei Syberyjskiej, której budowę uznano za „wielki sprawa ludzi».
W latach 1887–1890 przeprowadzono badania przyszłej trasy i przez te wszystkie lata oddział Jekaterynburg-Tiumeń był uważany za główny odcinek Kolei Transsyberyjskiej. Ale w 1891 r. Postanowiono uczynić stację Czelabińsk punktem wyjścia drogi przez Syberię, ponieważ do tego czasu kolej Samara-Zlatoust zbliżała się do niej z prowincji centralnych. „Z zawrotną szybkością” w 1896 roku wybudowano odnogę Jekaterynburg-Czelabińsk, która połączyła Kolej Uralską z budowaną Koleją Transsyberyjską.

Most kolejowy przez Ob. Lata 90. XIX wieku

Jednak koszty budowy autostrady do Władywostoku i jej długość nadal wydawały się kolosalne. Wtedy pojawił się pomysł, aby „wyprostować” go poza Bajkał. Kontradmirał N.V. jako pierwszy opowiedział się za realizacją takiego projektu. Kopytow. Zaproponował poprowadzenie Kolei Syberyjskiej poza Irkuck do granicznej Kiachty, a następnie poprowadzenie jej przez terytorium północnych Chin do wsi Nikolskoje, dzisiejszy Ussurijsk.

Początek pracy

Chcąc nadać rozpoczęciu budowy ussurijskiego odcinka kolei syberyjskiej rangę niezwykłego wydarzenia w życiu imperium, Aleksander III podpisał specjalny reskrypt skierowany do następcy tronu. „Rozkazuję teraz rozpoczęcie budowy ciągłej linii kolejowej przez całą Syberię” – oznajmiono – „w celu połączenia bogatych darów przyrody regionów syberyjskich siecią wewnętrznej komunikacji kolejowej. Rozkazuję ci ogłosić moją wolę po ponownym wjechaniu na ziemię rosyjską, po obejrzeniu obcych krajów Wschodu. Jednocześnie powierzam Państwu wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę odcinka Ussuri Wielkiej Kolei Syberyjskiej, dopuszczonego do budowy na koszt skarbu państwa i na bezpośrednie polecenie rządu”. Oficjalna ceremonia rozpoczęcia „wielkiej sprawy narodowej” odbyła się w najbardziej wysuniętym na wschód punkcie drogi – we Władywostoku. Carewicz Nikołaj Aleksandrowicz (przyszły cesarz Mikołaj II), który tamtędy przejeżdżał z podróży do krajów Wschodu (przyszły cesarz Mikołaj II) 19 maja (31 według nowego stylu) o godzinie 10 rano 2,5 km od Władywostoku, w rejonie Padu Kuperowskiego, po odprawieniu nabożeństwa osobiście załadował ziemię na taczkę i wywiózł ją na nasyp. Wydarzenie to uważane jest za oficjalny początek budowy Wielkiego Szlaku Syberyjskiego. Następnie tego samego dnia carewicz przy dźwiękach orkiestry wmurował pierwszy kamień w fundament stacji i zabezpieczył pamiątkową srebrną tablicę wykonaną w Petersburgu według wzoru zatwierdzonego przez cesarza. Należy zauważyć, że w tym czasie rozpoczęła się już budowa Kolei Transsyberyjskiej na odcinku Miass – Czelabińsk. 19 kwietnia 1891 parowcem Petersburg przywiózł do Władywostoku szyny, grupę inżynierów torowych i 600 skazańców, którzy stali się pierwszymi budowniczymi kolei. We Władywostoku budowano już stację i położono 2,5-kilometrową linię kolejową, którą Carewicz Mikołaj dotarł na miejsce uroczystego złożenia. I książę koronny dostarczył taczkę z ziemią na wał, który miał ponad 2 mile długości. Już w lutym 1891 r. Gabinet Ministrów podjął decyzję o jednoczesnym rozpoczęciu pracy z przeciwnych stron – z Władywostoku i Czelabińska.
Z Władywostoku drogi poprowadzono w kierunku Chabarowska zaraz po oficjalnym rozpoczęciu budowy, określonym przez carewicza. Rok później rozpoczęto budowę trasy z Czelabińska.

Grzbiet Rosji

W sierpniu 1892 r. miało miejsce ważne wydarzenie dla kolei syberyjskiej: S.Yu został mianowany ministrem finansów. Witte, osoba niezwykle aktywna, jest gorącym zwolennikiem budowy autostrady.

Cesarz Mikołaj II

Witte, będąc przez pewien czas ministrem kolei, dokładnie przestudiował projekt budowy, a stając się wszechwładnym szefem wydziału finansowego, wziął sprawy w swoje ręce. W przeciwieństwie do swojego poprzednika P.A. Wyszniegradski Siergiej Juliewicz był zagorzałym zwolennikiem najszybszej budowy drogi: zdawał się przewidywać na horyzoncie historycznym Wojna japońska Witte bez wahania zaproponował kolejność budowy. Pierwszy etap to zaprojektowanie i budowa odcinka zachodniosyberyjskiego od Czelabińska do Ob (1418 km), środkowosyberyjskiego – od Obu do Irkucka (1871 km) oraz z Irkucka do stacji. Bajkał (80 km), a także Południowe Ussuri - od Władywostoku do stacji. Grafska (408 km).
Drugi etap obejmował budowę odgałęzienia od dworca. Mysovaya na wschodnim brzegu jeziora Bajkał do Sretenska nad rzeką. Szyłka (1104 km) i północny odcinek Ussuri od Grafskiej do Chabarowska (361 km).
Trzecim etapem Kolei Transsyberyjskiej była Kolej Amurska ze Sretenska do Chabarowska (2130 km), a najtrudniejszym odcinkiem trasy – Kolej Circum-Bajkał ze stacji. Port Bajkał (u źródeł Angary) do stacji. Mysovaya (261 km).
Na wszystkich odcinkach (z wyjątkiem kolei amurskiej i Circum-Bajkał, których daty budowy nie zostały jeszcze ustalone) prace miały rozpocząć się pełną parą od lata 1893 roku. Główna linia miała zostać oddana do pełnej eksploatacji za 10 lat - w 1903 r.
Na początku 1893 roku powołano Komitet Budowy Kolei Syberyjskiej, który niczym lokomotywa pociągnął na pełnych obrotach cały ogromny przemysł budowlany. W jego skład wchodzili Prezes Rady Ministrów, ministrowie finansów, kolei, spraw wewnętrznych, majątku państwowego, ministrowie wojska, ministrowie morza i Kontroler Państwowy. Cesarz mianował na przewodniczącego Komitetu następcę tronu Mikołaja Aleksandrowicza, któremu do koronacji, jak pokazał czas, pozostało nieco ponad rok.

Tymczasowa stacja Kolei Transsyberyjskiej. Lata 90. XIX wieku

Wielka Droga Syberyjska dość szybko przeniosła się na wschód od Czelabińska. Po 2 latach pierwszy pociąg był już w Omsku, rok później – na stacji. Krivoshchekovo przed Ob. W związku z tym, że budowę drogi z Obu do Krasnojarska prowadzono od razu w 4 odcinkach, niemal w tym samym czasie do Krasnojarska przybył pierwszy pociąg. A w 1898 r., 2 lata przed terminem, do Irkucka. W tym samym czasie szyny dotarły do Bajkału. A po przeciwnej stronie, z Władywostoku, kolej South Ussuri do stacji. Grafskaya (obecnie stacja Muravyov-Amursky) została oddana do użytku w 1896 r., A droga Północna Ussurijska do Chabarowska – w 1899 r.
Chęć udziału w budowie drogi wyraziło wiele zagranicznych firm i przedsiębiorców. Jednak rząd rosyjski, obawiając się wzrostu wpływów zagranicznych na Syberii i Dalekim Wschodzie, odrzucił ich propozycje. Autostradę zbudowano samodzielnie, z materiałów rosyjskich i ze środków skarbu państwa. Chodziło nie tylko o prestiż, ale i bezpieczeństwo.
Prawie cała praca została wykonana ręcznie, narzędzia były najbardziej prymitywne - łopata, kilof, taczka, siekiera, piła. Robotnicy mieszkali w zbudowanych przez siebie barakach z desek, ogrzewanych piecami. Mimo to rocznie kładziono około 500–600 km torów kolejowych. Historia nigdy nie widziała takiego tempa budowy. Droga została zbudowana na odrębnych odcinkach, wzdłuż których natychmiast rozpoczął się ruch pociągów. Stacje (kamień – w duże miasta, drewniane - w małych) i budynki dworcowe z reguły wznoszono z wyprzedzeniem, przed przyjazdem pierwszego pociągu.
Mosty, stacje, lokomotywownie i wieże ciśnień nie tylko spełniały swoje przeznaczenie praktyczne, ale także spełniały wysokie wymagania estetyczne. Wiele z nich zostało później uznanych za zabytki architektury. Nie zapomniano także o potrzebach duchowych ludności. Dzięki funduszom Funduszu dla imigrantów cesarza Aleksandra III do 1901 roku wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej zbudowano 167 kościołów i 107 szkół, z których część funkcjonuje do dziś.
Wszędzie na trasie prowadzono badania geologiczne – poszukiwanie minerałów w rejonie przyszłej drogi. W rezultacie odkryto węgle Anzhero-Sudzhensky, Czeremchowo, Suchansky.
Dzięki budowie dróg oczyszczono i pogłębiono koryta rzek, uruchomiono ruch statków parowych, zaorano i obsiano pola. Na wsiach i w miastach pojawiły się nowe zawody robotnicze - zwrotnicy, palacze, stróże torów. Powstało wiele przedsiębiorstw handlowych, które wysyłały na Zachód chleb, mięso, orzeszki piniowe, futra i wełnę.

Nie do zdobycia Transbaikalia

Na zachodniej Syberii budowniczowie nie napotkali żadnych szczególnych trudności: płaski teren z niewielkimi wzniesieniami nie stwarzał znaczących przeszkód. Jedynie gigantyczne rzeki, takie jak Irtysz, Ob i Jenisej, i to tylko na krótki czas, zatrzymywały natarcie w głąb kraju. Ale za Bajkałem zaczęła się zupełnie inna Syberia – opuszczona, nieprzenikniona, dzika. Trasa przebiegała przez nieprzejezdną tajgę, niekończące się bagna, nieprzewidywalne rzeki, liczne góry i skały oraz obszary wiecznej zmarzliny. W warunkach niemal całkowitej bezdrożności dużo czasu i pieniędzy poświęcono na dostarczenie niezbędnych materiałów budowlanych (a właściwie wszystko oprócz drewna trzeba było sprowadzać). Nie dotrzymano terminów oddania odcinków do eksploatacji, co ostatecznie doprowadziło do wstrzymania budowy Kolei Amurskiej. Postanowiono też na razie nie budować Drogi Obwodowo-Bajkał, lecz promami przewozić pociągi i ładunki przez jezioro. Przez jezioro Bajkał utworzono 73-kilometrową przeprawę promową.Z Anglii z wielkim trudem sprowadzono w częściach promy lodołamacze „Bajkał” i „Angara”, które przez 5 lat miały za zadanie przewozić pociągi. Bajkał o wyporności 3470 ton został zwodowany w 1897 r., a wiosną następnego roku rozpoczął rejs po jeziorze. W trakcie podróży przewiózł 25 załadowanych wagonów i 200 pasażerów. „Angara” mu pomogła. W ciągu dnia promy lodołamacze odbyły 2 rejsy.

Dworzec kolejowy w Omsku. Początek XX wieku

Budowa kolei okołobajkałskiej

Zima 1903–1904 Na lodzie Bajkału pomiędzy Tankhoy a portem Bajkał ułożono po lodzie tor kolejowy o długości 45 km, po którym za pomocą trakcji konnej „toczono” zdemontowane wagony i lokomotywy parowe. Jednak przeprawa promowa przez jezioro Bajkał okazała się nieskuteczna w transporcie ogromnej masy towarów, co było szczególnie dotkliwe podczas wojny rosyjsko-japońskiej.

Prom lodołamacz „Angara”

Przeprawa promowa przez Bajkał

Prom lodołamacz „Bajkał”

Minister Kolei S.Yu. Witte

Chińska Kolej Wschodnia

Wiosną 1901 r. do Sretenska dotarł odcinek Kolei Transsyberyjskiej przez Bajkał. Aby połączyć koleją europejską Rosję z wybrzeżem Pacyfiku, konieczne było zbudowanie drogi o długości 2000 km do Chabarowska. Ze względu na wyjątkową złożoność budowy na odcinku Amur, a także ze względów politycznych, rząd podjął decyzję o budowie linii kolejowej z Zabajkalii do Władywostoku – trasy przez Mandżurię. Tak powstała linia Kajdanowska do granicy z Chinami oraz Chińska Kolej Wschodnia (CER). Połączenie szyn na całej długości Wielkiego Szlaku Syberyjskiego odbyło się 21 października (3 listopada, nowy styl) 1901 roku. Ale polityka natychmiast wprowadziła własne, ostre zmiany: w wyniku krwawego powstania Ihetuan (lub Bokserów) Zniszczono 2/3 już wybudowanego toru CER, podobnie jak większość budynków usługowych. Powstanie zostało stłumione, ale znaczna część drogi musiała zostać odbudowana.

Ręczne drążenie tuneli Drogi Obwodowo-Bajkałskiej

Regularne połączenia kolejowe pomiędzy Sankt Petersburgiem a portami Rosji na Pacyfiku – Władywostokiem, Port Arthur i Dalniy – zostały uruchomione 1 lipca (14 Nowego Stylu) 1903 roku. Data ta wyznaczyła także początek funkcjonowania Wielkiego Szlaku Syberyjskiego na całej jego długości . Na głównej linii nadal jednak pozostawała przerwa, pociągi, tak jak poprzednio, przewożono przez jezioro Bajkał lodołamaczem.
Jak się później okazało, budowa Chińskiej Kolei Wschodniej, w którą zainwestowano ogromne sumy pieniędzy (ponad 400 milionów rubli, nie licząc inwestycji prywatnych), nie miała uzasadnienia. 40% funduszy zostało bezpowrotnie utracone, gdy we wrześniu 1905 r. na mocy traktatu z Portsmouth trzeba było przekazać wybudowaną linię południowomandżurską Japonii. Po kolejnych dwóch dekadach droga zaczęła przynosić korzyści gospodarkom Chin i Japonii. Ostatecznie droga amurska, którą trzeba było jeszcze wybudować, kosztowała kraj mniej niż CER (157,1 tys. rubli za 1 km wobec 172,6 tys. rubli).

Ekspres Transsyberyjski

W sierpniu 1903 roku w prasie światowej ukazały się doniesienia o otwarciu przelotowego ruchu pasażerskiego do Władywostoku, co wywarło ogromne wrażenie na ówczesnym społeczeństwie europejskim. Pociągi ekspresowe kursujące od Bałtyku do Pacyfiku składały się wyłącznie z wagonów klasy I i II i wyróżniały się, jak powiedzieliby dzisiaj, podwyższonym komfortem. W szczególności zapewniali pasażerom restauracje i różne udogodnienia. Mimo że bilet na taki ekspres nie był tani, podróżowanie nową trasą pozwoliło na znaczne oszczędności czasu i pieniędzy. Przykładowo dotarcie Koleją Transsyberyjską z Londynu do Szanghaju okazało się 1,5 razy szybsze i prawie 2 razy tańsze niż statkiem przez Kanał Sueski czy Kanadę.

Ekspres Transsyberyjski

Bezprecedensowe tempo: Wada

Autostrada rosła z niesamowitą szybkością. Jak osiągnięto tak niespotykane dotąd tempo budowy? Faktem jest, że wiele prac przeprowadzono przy użyciu uproszczonej technologii. Komitet Budowy Kolei Syberyjskiej opracował specjalne zalecenia, dzięki którym budowniczowie zaoszczędzili czas i pieniądze. Zgodnie z tymi zaleceniami zmniejszono m.in. szerokość podtorza w nasypach, wykopach i na terenach górskich, a także grubość warstwy podsypki, pracownicy stosowali lekkie szyny i krótsze podkłady, budowano małe mosty z drewna, itp. Projektanci Transsiba posunęli się nawet do kroku: zwiększyli odległość między stacjami kolejowymi do 50 km.
Wszystko to rzeczywiście przyspieszyło i spowodowało, że budowa stała się tańsza, ale w rezultacie przepustowość dróg była niewystarczająca. Linia główna mogła obsłużyć 3 pary pociągów (tj. 3 pociągi w różnych kierunkach) dziennie. 1 z 3 pociągów miał być pasażerski, a pozostałe 2 miały być towarowym. Pociąg pasażerski rozwijał prędkość zaledwie 20 km na godzinę, towarowy jeszcze mniej – 12 km na godzinę. W czasie pokoju można było to tolerować, jednak wraz z wybuchem wojny rosyjsko-japońskiej stało się oczywiste, że drogę należy odbudować: autostrada nie była w stanie poradzić sobie z napływem wojsk i ładunków wojskowych. Sprawę dodatkowo komplikował fakt, że sprzęt, ładunek i wojsko trzeba było przeprawiać przez Bajkał promami.

Pociąg kierownika budowy drogi Circum-Bajkał B.U. Savrimowicz. 1898

Pytanie o Bajkał

W 1898 r. Dekretem Mikołaja II przeprowadzono prace badawcze na brzegach jeziora Bajkał, co umożliwiło rozpoczęcie budowy wschodniego odcinka kolei okołobajkałskiej z Mysovaya w kierunku Kultuk.
W 1900 roku Rada Inżynierska Ministerstwa Kolei zatwierdziła ostateczną wersję trasy.
Ten odcinek budowlany okazał się najtrudniejszy na całej trasie z Czelabińska do Władywostoku. Brzeg jeziora pomiędzy stacją. Port Bajkał i stacja Kultuk na długości 81 km był skalistym grzbietem Gór Sajan o wysokości do 400 m nad poziomem jeziora. Brzeg jeziora Bajkał był przerywany licznymi zatokami i przylądkami o stromych zboczach i klifach. Kolej Transsyberyjska zbliżyła się do Kolei Okrągłej Bajkału od zachodu w 1898 r., od wschodu w 1900 r., a sama Kolej Okólnobajkańska, ze względu na przerażającą niedostępność, pozostawiona na III etapie, rozpoczęła budowę w 1902 r. Jej budowę rozpoczęto w 1902 r. kierowany przez inżyniera kolejowego B.U. Savrimowicz. Tor kolejowy wzdłuż brzegu Bajkału powstał w nieco ponad 2 lata – rok przed terminem. Wbrew nazwie „Kolej Obwodobajkańska” trasa nie obiegała jeziora, a jedynie zamykała półkolem jego zachodni kraniec. We wrześniu 1904 r. brzegiem jeziora przejechał pierwszy pociąg ze Sludianki do Portu Bajkał z ministrem kolei, księciem M.I. Chiłkowa na pokładzie, co oznaczało utworzenie ciągłej trasy kolejowej na całym kontynencie, bez użycia promów. Rok później komisja dokonująca inspekcji odcinka Port Bajkał – Sludianka stwierdziła, że jest on „kompletny i nadaje się do przekazania do właściwej eksploatacji”, a regularne pociągi mogły jeździć po szynach z Europy Zachodniej aż do Władywostoku. S.Yu. Witte, wybitny specjalista w dziedzinie budownictwa kolejowego, uważał, że Rosja może być dumna z rozwiązania inżynieryjnego Kolei Okrągłej Bajkału.