Tunel Lefortowo w Moskwie od dawna nazywany jest przez kierowców i funkcjonariuszy policji drogowej „tunelu śmierci”. Ta część Trzeciego Pierścienia Komunikacyjnego stolicy bije wszelkie rekordy pod względem liczby wypadków z ofiarami śmiertelnymi.

Pomysł budowy tunelu Lefortowo zrodził się już w 1935 roku. W tamtych czasach nie było zwyczaju odkładania ambitnych planów na półkę, ale na drodze do realizacji tego konkretnego projektu stale pojawiały się przeszkody. W rezultacie budowę rozpoczęto dopiero w 1959 r., ale 25 lat później ukończono jedynie wiadukty Rusakowska i Sawiełowska oraz most Awtozawodski - tutaj nie było oznak szybkiego tempa.

Następnie rozpoczęły się gorące dyskusje na temat przejścia autostrady pod parkiem osiedlowym Lefortowo, co zamroziło budowę na kolejne 13 lat. Ożyła na nowo dopiero w 1997 r., a już w grudniu 2003 r. pierwsze samochody wjechały w ciemny wylot podziemnej drogi. Od tego czasu, według statystyk, codziennie zderzają się tu co najmniej dwa, trzy samochody.

Pechowy tunel, piąty co do długości w Europie, to prawdziwy cud inżynierii. Jest wyposażony w najwięcej nowoczesne środki bezpieczeństwo, w tym systemy wykrywania pożaru, gaszenia pożaru, usuwania wody i dymu, wyjścia awaryjnej ewakuacji ludzi.

Wszystko działa automatycznie i jest sterowane z jednego panelu sterowania. Oczywiście są też kamery CCTV. Dzięki całodobowemu filmowaniu stało się jasne: liczne wypadki samochodowe, do których dochodzi pod ziemią, są całkowicie niewytłumaczalne z racjonalnego punktu widzenia.

Weźmy na przykład „tańczący” autobus. To tak, jakby niewidzialna, potworna siła miotała nim z boku na bok, zmuszając do uderzenia w ściany tunelu, podczas gdy inne samochody próbowały uniknąć zderzenia. Kierowca może normalizować ruch dopiero po opuszczeniu lochu. Szokujące jest nagranie, na którym ambulans bez powodu zaczyna krążyć i podrzucać się na gładkiej nawierzchni, w wyniku czego pacjent na pełnej prędkości wypada z samochodu.

Niezależnie od tego, ile razy będziesz oglądał te nagrania zamieszczone w Internecie, pozostaje tajemnicą, dlaczego samochody nagle zmieniają kierunek i z dużą prędkością uderzają w betonowe ściany. Ale nagrywali latające ciężarówki, „skrzydlate” samochody i duchy „Gazel”.

Wystarczy spojrzeć na nagranie ciężarówki wylatującej ze ściany tunelu prosto w stronę ciężkiej ciężarówki! Co właściwie dzieje się w tunelu Lefortowo, jakie siły są wrogie człowiekowi i dlaczego zorganizowali tam obławę?

Ciemno i strasznie

Kierowcy, którzy przeżyli cykl „tunelu śmierci”, sumiennie dzielą się swoimi wrażeniami i przeżyciami. Większość jest pewna: w Lefortowie lepiej się nie wtrącać i jeśli to możliwe, podążać inną, choć dłuższą, ale bezpieczniejszą drogą do celu. Wierzcie lub nie, ale w większości przypadków duchy są sprawcami strasznych wypadków drogowych.

Istnieje wiele dowodów na to, jak na środku podziemnej drogi postacie ludzkie utkane z gęstej białej mgły nagle pojawiają się w świetle reflektorów, zmuszając kierowców do gwałtownego hamowania lub próby ich ominięcia. Na ograniczonej przestrzeni tunelu każdy taki manewr wiąże się z utratą kontroli i kolizją z ponurymi łukami autostrady lub z innymi użytkownikami drogi. Jednocześnie, jak mówią kierowcy, sama droga staje się śliska jak lód lub ma się wrażenie, że całkowicie znika spod kół i wydaje się, że wisisz w błotnistej mgle bez żadnych punktów orientacyjnych.

W tunelu Lefortowo i samochodach-widmach często pojawiają się goście. Pojawiają się nagle na drodze, zwykle pędząc z dużą prędkością. Na zewnątrz te potwory wyglądają całkiem zwyczajnie, chociaż miejsce za kierownicą często jest puste. Kierowcy, którym blokują drogę, muszą unikać, hamować i zmieniać pas, co nieuchronnie prowadzi do kolejnej tragedii. Przecież próbując wydostać się z trudnej sytuacji, organizują test hamowania awaryjnego dla tych, którzy jechali z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, pracownicy muszą co tydzień wymieniać panele okładzinowe ścian tuneli.

Najciekawsze jest to, że „zastęp” samochodów widmo wydaje się mieć zwyczaj uzupełniania go nowymi ofiarami wypadków. Tak więc moskiewski kierowca Pavel T. był kiedyś świadkiem strasznego wypadku w tunelu Lefortowo. Znalazłszy się jako jeden z pierwszych w pobliżu przewróconego samochodu, pomógł wydobyć z pogniecionego wnętrza ciało mężczyzny, który kilka minut później zginął na jego oczach.

Sześć miesięcy później, jadąc metrem przez Lefortowo, Paweł zobaczył tego samego niebieskiego Opla, którym ponownie kierował mężczyzna, który zginął w wypadku. Udało mu się dojrzeć futrzany kołnierz kurtki kierowcy, chociaż teraz na zewnątrz było lato i nawet krew spływała mu po skroni. Zszokowany mężczyzna cudem zdołał utrzymać kontrolę. Nie pamiętając o sobie ze strachu, z zawrotną szybkością opuścił katastrofalny tunel, za co później zapłacił wysoką karę.

Żadnego mistycyzmu!

Straszne historie o tunelu Lefortowo, poparte materiałami dokumentalnymi z systemu monitoringu wideo, stworzyły dla niego reputację nie do pozazdroszczenia, której materialiści, funkcjonariusze policji drogowej, a także personel konserwacyjny obiektu nie mogli się powstrzymać.

To wszystko moja wina ludzka psychika, twierdzą kategorycznie psychologowie. Badania wśród uczestników ruchu w tunelu Lefortowo (a także na innych podziemnych autostradach o podobnej długości) wykazały, że wielu boi się zwolnić wjeżdżając do środka. A potem przekraczają prędkość, aby szybko przedostać się przez zamkniętą przestrzeń. Stąd te wypadki. Oznacza to, że problem kryje się w mniej lub bardziej oczywistych objawach klaustrofobii.

Kolejną osobą oskarżoną o masowe zaciemnianie umysłów kierowców w tunelu jest… muzyka. Po wejściu system audio „eksploduje” z ogłuszającym rykiem zakłóceń. Kierowców rozprasza radio, a sytuacja na autostradzie wymaga od nich wzmożonej uwagi i szybkiej reakcji. Jeden zły ruch i auto zostaje odrzucone na bok i obrócone pod prąd. Jednocześnie jadące za nim samochody nie mają gdzie skręcić, bo szerokość tunelu wynosi zaledwie 14 metrów.

Najgorsi specjaliści są także prozaiczni. Ich zdaniem przyczyną wszelkich nieszczęść jest brak dyscypliny kierowców przekraczających dozwoloną prędkość, a także skłonność do lekkomyślności połączonej z nieuwagą. I to w warunkach, gdy średnie natężenie ruchu w tunelu wynosi około czterech tysięcy samochodów na godzinę, a w godzinach szczytu wartość ta wzrasta do siedmiu do ośmiu tysięcy.

Zgodnie z przepisami prędkość w tunelu Lefortowo nie powinna przekraczać 60 km/h. Zauważ, że długość całkowita Trasa metra liczy 2,2 km, co oznacza, że ​​średni czas pokonania tej odległości samochodem wynosi 2–2,5 minuty. Wydawałoby się, dlaczego nie zachować czujności? Jednak według dyspozytorów najdłuższego tunelu w Moskwie codziennie odnotowuje się tu około dwudziestu tysięcy naruszeń przepisów ruchu drogowego!

Czy jednak wszystkie te teorie i statystyki są w stanie obalić sławę przeklętego tunelu? Wręcz przeciwnie!

Lejek strachu

Większość osób jadących tunelem odczuwa silne uczucie dyskomfortu. Niektórzy skarżą się na ataki bólu głowy i nudności, inni na nagłe uczucie niepokoju, niebezpieczeństwa i niewytłumaczalnej paniki. Zmusza to jadących do nieświadomego wciskania gazu, aby szybko opuścić przeklętą strefę.

W takich momentach często pojawia się myśl o cmentarzu położonym niedaleko podziemnej autostrady, a najmniejsze cienie z odbiciami światła na przedniej szybie pozbawiają resztki samokontroli.

A co może być bardziej niebezpiecznego, gdy ktoś prowadzi pędzący samochód? Więc co to jest? Tylko wieczny strach przed śmiercią czy ostrzeżenie z innego świata, do którego wtargnęliśmy budując tunel Lefortowo na głębokości 30 metrów pod ziemią?

Wróżki i parapsycholodzy zgodnie twierdzą, że autostrada położona jest w strefie anomalnej aktywności, charakterystycznej dla miejsc popularnie nazywanych zaginionymi. Urządzenia entuzjastów rekordują tutaj mocno zaburzenia magnetyczne, a nawet prawdziwe burze niszczycielskich energii. Jeśli historie o kościstych dłoniach uderzających w boczne szyby i czarnych mgłach zasłaniających widok można przypisać dzikiej wyobraźni, to co z faktem, że w nocy często w niewytłumaczalny sposób psują się tu hamulce i gaszą silniki?

Kierowcy zmuszeni do zatrzymania się wpadają w betonową pułapkę, całkowicie przesiąkniętą strachem. I dopiero następny samochód, niezależnie od tego, czy przejeżdża obok, czy zatrzymuje się, aby udzielić pomocy, „wyciąga” biedaków z nieznanych kłopotów.

Inne ciekawe zjawisko tunelu Lefortowo wskazuje, że jego duchy nadążają za duchem czasu. W pośpiechu podziemną autostradą kierowcy i pasażerowie często otrzymują „puste” SMS-y z nieznanych numerów. Jeśli oddzwonisz później, okaże się, że dziwny abonent „nie jest zarejestrowany w sieci”. Być może jednak „on” nie jest zarejestrowany w sieciach naszego świata. Ale co my mamy z tym wspólnego?

Niechętny psychiczny

Wiadomo, że tunel Lefortowo stoi na uskoku w ziemi i przechodzi pod rzeką Jauzą. Według wielu ekspertów powoduje to rodzaj naturalnego zapadnięcia się wewnątrz lochu, generując chaos energetyczny. Świadomość osoby pędzącej przez taką anomalię okazuje się zdezorientowana. Na poziomie fizjologicznym objawia się to zawrotami głowy i niewytłumaczalnym strachem.

„Kiedy dotarliśmy mniej więcej do środka tunelu – napisała na jednym ze swoich blogów moskiewska Anna T. – uszy bardzo mi się zatkały, wszystko płynęło, ściany zaczęły na mnie naciskać. Wydawało się, że tunel się zwężył i a panika, strach jakby miało się wydarzyć coś strasznego. Kiedy opuściliśmy tunel, dosłownie w ciągu minuty straszny stan ustąpił.”

Tutaj trzeba przyznać, że dziewczyna miała szczęście. Mogło być gorzej. W warunkach destabilizacji funkcji mózgu wystarczy drobnostka, aby psychika weszła w odmienny stan i zaczęła odbierać sygnały wraz z przesunięciem w czasie i przestrzeni.

Wspomnianym „drobiazgiem” równie dobrze mógłby być na przykład system oświetlenia tunelu. Podczas wchodzenia wzrok peryferyjny reaguje na migotanie punktów świetlnych na ciemnej okładzinie ścian (w większości innych tuneli tło jest jasne), szybka przemiana czarnych i jasnych pasów odbija się na masce i przedniej szybie, odblaski tańczą na metalowych częściach deski rozdzielczej. Co więcej, wszystko zależy od indywidualnej wrażliwości ludzi.

Można wpaść w hipnotyczny trans z boku „zaglądając” do najbliższych kieszeni czasu: widząc dawno zniszczone samochody z martwymi ludźmi za kierownicą, zwykłe samochody jadące w tym samym miejscu wczoraj lub tydzień temu itp. Lub znajdź się pomiędzy światy równoległe, przez kilka chwil istniejących jednocześnie w dwóch lub więcej rzeczywistościach.

Potem jeden zły ruch i samochód z pełną prędkością rozbija się o betonową ścianę tunelu. Wszystko jest możliwe. Tajemnica tunelu Lefortowo nie została jeszcze rozwiązana. Doświadczeni kierowcy wolą wybierać obwodnicę.

Tunel Lefortowo - tunel samochodowy w Moskwie, stanowiącej część trzeciego pierścienia komunikacyjnego. Jego długość wynosi około 3,2 km. Tunel biegnie pod parkiem Lefortowo i rzeką Yauza. Miejsce to zyskało sławę dzięki duża ilość wypadków samochodowych, które zdarzają się tu kilka razy dziennie.

Historia tunelu

Pomysł budowy tunelu Lefortowo zrodził się już w 1935 roku. W tamtym czasie zwyczajowo odkładano wszystkie wspaniałe projekty na przyszłość, ale prędzej czy później wszystkie pomysły zostały wcielone w życie. Dopiero na drodze do budowy tunelu Lefortowo pojawiały się przeszkody jedna po drugiej. Tym samym budowę tunelu rozpoczęto dopiero 25 lat później.

Do 1960 r. Zakończono prace przy budowie wiaduktów Rusakowskiej i Savełowskiej, a także budowie mostu Awtozawodskiego. O szybkim tempie budowy nie było mowy. Z powodu różnego rodzaju nieporozumień dotyczących przebiegu autostrady pod parkiem Lefortowo budowa została zawieszona na kolejne 13 lat. Prace wznowiono w 1997 r., a pod koniec 2003 r. tunel rozpoczął pracę.

Wypadki samochodowe

Dziwnym zbiegiem okoliczności od 2003 roku w tunelu Lefortowo codziennie dochodzi do wypadków samochodowych, w których giną ludzie. Tunel jest piątym co do długości w Europie i wyposażony w najwięcej nowoczesne systemy bezpieczeństwo, dobrze oświetlone, ale to wszystko nie chroni poruszających się samochodów przed kolizjami.

W tunelu zainstalowano kamery CCTV, dzięki którym okazało się, że wypadki zdarzają się bez przyczyny. Samochód po prostu zaczyna rzucać się na boki, jakby jakaś nieznana siła zaczęła go kontrolować. Najgłośniejsze i najbardziej szokujące wypadki, które miały miejsce w tunelu Lefortowo, można nazwać:

  1. „Tańczący autobus”, który początkowo poruszał się jak zwykle. Kierowca nie wykonał żadnych manewrów ani nie przekroczył dozwolonej prędkości. Nagle autobus zaczął się rzucać różne strony z niewyobrażalną siłą. Kierowcy udało się opanować samochód dopiero w momencie opuszczenia lochu.
  2. Do kolejnego szokującego wypadku doszło z udziałem karetki. Samochód zaczął podskakiwać na gładkiej drodze, aż pacjent z pełną prędkością wypadł z niego.
  3. Kilka lat temu w tunelu miał miejsce kolejny niewyjaśniony wypadek. Następnie gazela wyleciała prosto z betonowej ściany w stronę ciężkiej ciężarówki jadącej tunelem.

Kamery monitoringu i naoczni świadkowie potwierdzają, że w tunelu Lefortowo dzieje się prawdziwy mistycyzm. Rejestrowano tam „gazele duchów”, „skrzydlate samochody”, a nawet ciężarówki latające w powietrzu.

Nawiedzony tunel

Wszyscy kierowcy zgadzają się, że lepiej jest ominąć tunel Lefortowo. Niech druga ścieżka będzie trochę dłuższa, ale bezpieczniejsza. Jednocześnie duchy są uważane za sprawców wypadków drogowych, do których dochodzi w tunelu. Istnieją fakty potwierdzające obecność dziwnych postaci ludzkich, samochodów-widm i dziwnych stworzeń w tunelu Lefortowo. Kierowcy starają się unikać kolizji z tymi obiektami, myląc je z prawdziwymi, co kończy się wypadkiem.

Jeden z kierowców o imieniu Paweł, który często przejeżdża tunelem Lefortowo, opowiedział historię, że kiedyś był świadkiem wypadku, który miał miejsce w lochu. Paweł wysiadł z samochodu, aby pomóc ofiarom. Kiedy otworzył drzwi rozbitego samochodu, zobaczył kierowcę, który kilka minut później zginął na jego oczach. Zdarzenie to tak głęboko zakorzeniło się w świadomości mężczyzny, że długo nie mógł o nim zapomnieć.

Po pewnym czasie Paweł ponownie pojechał swoją zwykłą trasą, której część przebiegała przez nieszczęsny tunel. Wjeżdżając do lochu, nagle zobaczył ten sam samochód, którym jechał zmarły kierowca. Pavelowi udało się nawet zobaczyć krew na jego twarzy. Mężczyzna wpadł w odrętwienie, wcisnął pedał gazu i cudem zdołał bez szwanku opuścić tunel.

Inni kierowcy przyznają, że poruszając się tunelem Lefortowo, zaczynają odczuwać niewytłumaczalny dyskomfort, objawiający się różnymi objawami:

  • nagłe uczucie niepokoju;
  • niewytłumaczalny strach o swoje życie;
  • zawroty głowy i ból głowy;
  • mdłości.

Każdy, kto doświadcza powyższych objawów, stara się jak najszybciej opuścić strefę anomalną. Być może kierowcy zaczynają odczuwać strach tylko dlatego, że niedaleko tego miejsca znajduje się cmentarz, który przywołuje myśli o śmierci.

Kolejny niewytłumaczalny fakt dziejący się w tunelu dotyczy niepokojów strona techniczna. Kierowcy i ich pasażerowie, jadąc metrem, mogą odbierać wiadomości SMS i połączenia przychodzące z nieznanych numerów. Później okazuje się, że takie numery telefonów w ogóle nie istnieją.

Wyjaśnienie naukowe

Naukowcy, sceptycy i funkcjonariusze policji drogowej wyjaśniają, co się dzieje na swój sposób. Uważają, że winna jest ludzka psychika. Ludzie bojący się ciemności i ciasnych przestrzeni starają się jak najszybciej opuścić tunel i przekroczyć dozwoloną prędkość. W rezultacie dochodzi do wypadków. Istnieją inne sceptyczne wersje:

  1. Podczas wjazdu do tunelu systemy audio wbudowane w samochody doświadczają zakłóceń. Kierowcy są rozpraszani przez naprawianie problemu, gdy z kolei przejazd przez tunel wymaga od człowieka szczególnej uwagi. Niezręczne ruchy kierowcy powodują, że samochód skręca pod prąd, co kończy się wypadkiem.
  2. Prozaiczni policjanci ruchu drogowego twierdzą, że za wypadki winni są sami kierowcy, bo przekraczają dozwoloną prędkość. Dopuszczalna prędkość w tunelu nie powinna przekraczać 60 km/h.
  3. Kierowcy wykonują niebezpieczne manewry. Szerokość tunelu wynosi zaledwie 14 metrów. Złe działania W tym przypadku kierowca prowokuje wypadki, samochody uderzają w ściany tunelu, przewracając wszystko na swojej drodze.

Ale te stwierdzenia wciąż nie wystarczą, aby obalić mity i legendy pełne mistycyzmu.

Opinia wróżki

Wróżki jednomyślnie twierdzą, że tunel Lefortowo znajduje się w strefie anomalnej. To właśnie tam otwierają się portale do innego świata, skąd pojawiają się określone istoty, powodujące wypadki samochodowe. Mówiąc najprościej, mieszkańcy innego świata dają znać, że ludzie w tym miejscu im przeszkadzają.

Istnieje opinia, że ​​​​tunel Lefortowo znajduje się na uskoku w glebie pod rzeką Jauzą. Eksperci uważają, że takie działki są w stanie wywołać pewien naturalny upadek. Będąc w takim miejscu, człowiek zaczyna postrzegać zwykłe rzeczy z innej perspektywy. Na przykład osoba może mieć wrażenie, że tunel się zwęża lub sufit się zapada. Oczywiście w takim stanie kierowcy po prostu nie mogą kontrolować samochodu.

Wróżki proponują inną wersję, według której ludzie, wyłapując migoczące światło swoim peryferyjnym widzeniem, znajdują się w pewnym cyklu. Ponadto ważną rolę odgrywa ludzka wrażliwość. Potencjalnie bezbronne osoby mogą zostać przeniesione do innej rzeczywistości na kilka sekund podczas migotania świateł. Jednocześnie widzą rozbite samochody, widma ludzi i inne istoty energetyczne. Wizje wpływają na psychikę kierowcy, dlatego zaczyna on łamać przepisy ruchu drogowego i może spowodować wypadek.

Niezależnie od zaproponowanej wersji doświadczeni kierowcy wolą unikać tego miejsca. A tajemnica tunelu Lefortowo do dziś pozostaje dla ludzi nieznana.

Długość Trzeciej Obwodnicy Transportowej wynosi 35,6 km, z czego 12 km to wiadukty, wiadukty, tunele i mosty. Plany jego budowy sięgają 1935 roku. Projekt rozpoczął się w 1959 r., ale do 1984 r. zbudowano jedynie wiadukty Rusakowska i Sawiełowska oraz most Awtozawodski. Długie dyskusje związane z przebiegiem autostrady przez teren historycznej dzielnicy Lefortowo wstrzymały budowę do 1997 roku. Rząd moskiewski wznowił projekt, powierzając jego realizację korporacji Transstroy, która zwyciężyła w konkursach projektowych i budowlanych. W najkrótszym możliwym czasie zbudowano tak złożone obiekty techniczne, jak most Bierieżkowski, wiadukt UEFA, mosty Andriejewski, tunele Kutuzowskiego i Gagarinskiego, wiadukty Tuła, Wołgograd i Niżny Nowogród. Kompleks tuneli Lefortowo stał się ostatnim i najbardziej element złożony pierścienie. To wyjątkowy obiekt komunikacyjny o długości ponad 3 km, który połączył plac Prołomnaja Zastawa z placem Spartak, stając się symbolem innowacji i postępu technicznego.

Głęboki tunel:

Kompleks składa się z tunelu o głębokości 2800 m, przeznaczonego do ruchu pojazdów w jednym kierunku oraz kombinowanego rozwiązania tunelowo-wiaduktowego w drugim kierunku. Układanie głębokiego tunelu jest technicznie złożonym zadaniem inżynieryjnym, jakiego w Rosji nigdy nie było. Aby go wdrożyć, zakupiono niemiecki kompleks do drążenia tuneli panelowych, bardziej przypominający zautomatyzowaną fabrykę na kołach, oraz przeszkolono i przeszkolono personel. Klient techniczny budowy, Organizator LLC, uruchomił linię produkcyjną do produkcji precyzyjnych rur z betonu wodoszczelnego o wadze 18 ton i grubości 0,7 m na bazie Mospromzhelezobeton SA, z której montowano łuki tunelu. pokonanie zadanej trasy zajęło nieco ponad rok.Średnia prędkość tarczy wyniosła 8 m na dobę.Realizacja tego projektu stała się możliwa tylko dzięki skoordynowanej pracy budowniczych, instalatorów, projektantów i naukowców.

Projekt roku

Dla Schneider Electric JSC projekt ten miał charakter orientacyjny nie tylko ze względu na wielkość dostarczonego sprzętu – a obejmowało to ponad sto ogniw dystrybucyjnych SM6 i RM6 10 kV, suche transformatory dystrybucyjne Trihal, tysiące komponentów niskiego napięcia, ogniwa rozdzielcze 0,4 kV typu Prisma tablice rozdzielcze, automatyka urządzeń. Ponieważ budowę tuneli Lefortowo prowadzono w rekordowym czasie, JSC Schneider Electric otrzymała również rygorystyczne limity czasowe na realizację zamówień i dostawę sprzętu. Tylko jasna interakcja i koordynacja z klientami technicznymi LLC „Organizator”, NPO „Kosmos”, korporacja „Transstroy”, instytut projektowy „Metrogiprotrans”, wykonawcy z udziałem „New Electric Company”, LLC „Montazh Garant” itp. sprawiły, że udało się możliwość realizacji postawionych sobie celów. Nadzór nad instalacją i montażem urządzeń, konsultacje i pomoc techniczną dla firm partnerskich trzeba było realizować na miejscu, pracując w systemie zmianowym, a przed oddaniem obiektu do użytku – nawet w nocy. Firma z sukcesem zrealizowała to zadanie dzięki wysoce profesjonalnej pracy dużego zespołu pracowników JSC Schneider Electric.

Tunel Lefortowo- tunel samochodowy w północno-wschodniej części Moskwy. Jest częścią trzeciego pierścienia transportowego. Długość wynosi około 2,2 km, jest to piąty co do długości tunel miejski w Europie. Tunel przebiega pod rzeką Yauza i parkiem Lefortowo. Tunel posiada po trzy pasy ruchu w każdą stronę, szerokość jednego pasa wynosi 3,5 m. Średnie natężenie ruchu w tunelu wynosi 3,8 tys. samochodów na godzinę, w godzinach szczytu wartość ta wzrasta do 7-8 tys. samochodów na godzinę.

Tunel składa się z dwóch „ciągów” tuneli, z których jeden jest głęboki (~30 m) i ma długość 3246 m dla ruchu pojazdów w jednym kierunku oraz kombinowanego rozwiązania tunelowo-wiaduktowego w drugim kierunku. W tunelu zamontowane są następujące systemy:

Tunel samochodowy w Moskwie. Jest częścią Trzeciego Pierścienia Transportowego (TTK). Ma około 3,2 km długości i jest piątym co do długości tunelem miejskim w Europie. Tunel przebiega pod rzeką Yauza i parkiem Lefortowo, w tym w dzielnicy Basmanny. Tunel posiada trzy pasy ruchu w kierunku północnym (zewnętrzna strona TTK) i cztery pasy ruchu w kierunku południowym (wewnętrzna strona TTK), szerokość jednego pasa wynosi 3,5 m. Lewy pas ruchu jest o 32 cm mniejszy od pozostałych. Średnie natężenie ruchu w tunelu wynosi 3,8 tys. samochodów na godzinę, w godzinach szczytu wartość ta wzrasta do 7-8 tys. samochodów na godzinę.

Tunel składa się z dwóch „nici”, z których jedna leży na głębokości ~30 m i ma długość 3246 m dla ruchu w jednym kierunku, a druga jest połączeniem tunelu i wiaduktu dla ruchu w drugim kierunek. W tunelu zamontowane są następujące systemy: wentylacja, oświetlenie, odwodnienie, pomiar poziomu gazów, instalacja przeciwpożarowa i oddymiająca, monitoring wizyjny i systemy łączności. Zarządzanie mediami odbywa się w centralnym centrum sterowania.

Tunel Lefortowo był ostatnim, zamykającym odcinkiem Trzeciej Obwodnicy Transportowej w Moskwie. Klient zdecydował się na budowę tunelu metodą tunelowania panelowego. W rządzie moskiewskim projekt uzyskał akceptację wicepremiera moskiewskiego rządu Borysa Nikolskiego, który odpowiadał wówczas za całą infrastrukturę miasta. Do drążenia tuneli zakupiono specjalną tarczę drążącą – specjalistyczny kompleks drążący tunele (TPMK) firmy Herrenknecht (Niemcy) o średnicy 14,2 metra. Ponieważ zastosowanie skomplikowanej technologii penetracji tarcz o dużej średnicy gwałtownie zawęziło krąg kandydatów na budowę drogiego odcinka Trzeciego Pierścienia Transportowego, duże firmy budowlane rozpoczęły kampanię mającą na celu dyskredytację projektu. Media ogłosiły celowo zawyżony, gigantyczny wówczas koszt projektu - 1,5 miliarda dolarów. Dowody z dokumentów tak gigantycznych kosztów wówczas nie było – projekt i kosztorys nie były jeszcze przedłożone do badania. Głównym przeciwnikiem projektu był doradca burmistrza Moskwy i Dyrektor generalny firma budowlana „Ingeocom” Michaił Rudyak, która wraz z szefem moskiewskiej ekspertyzy państwowej Anatolijem Woroninem zaproponowała inny sposób budowy tunelu - otwarty, który powinien kosztować skarb państwa 550 mln dolarów i byłby mniej skomplikowany technicznie. W spór włączyła się także Transstroy Corporation OJSC, proponując całkowicie radykalną zmianę projektu - zastąpienie tunelu wiaduktem. Mer Moskwy powierzył podjęcie ostatecznej decyzji swojemu wicepremierowi Władimirowi Resinowi. Vladimir Resin wziął pod uwagę potrzebę zachowania obszaru chronionego Lefortowo i jego zabytków architektury, czego nie zapewnił ani płytki tunel, ani opcja wiaduktu. Wspólnymi wysiłkami podjęto decyzję Salomona - budowę jednego tunelu głębokiego i drugiego tunelu otwartego. Ze względu na czystość eksperymentu na klienta tunelu otwartego wyznaczono OJSC Moskapstroy, klientem tunelu głębokiego pozostał Organizator LLC. Warto zauważyć, że zamiast Michaiła Rudyaka zaprojektowaniem i budową tunelu odkrywkowego podjął się inny młody utalentowany inżynier i biznesmen Andriej Czerniakow, prezes NPO Kosmos LLC. Dzięki takiemu połączeniu tuneli koszt projektu wyniósł około 900 mln dolarów, w tym koszt głębokiego tunelu wyniósł 556,55 mln dolarów, co jednak potwierdziło ekonomiczną akceptowalność budowy głębokich tuneli w trudnych warunkach miejskich. Następnie opanowana technologia została wykorzystana przy budowie Tunelu Północno-Zachodniego i planowana jest przy budowie odcinka tunelu South Rockade.

Interesujące fakty:

  • Tunel Lefortowo powstał po masowych protestach mieszkańców, którzy sprzeciwiali się przejściu trasy lądowej przez historyczną dzielnicę Lefortowo.
  • Tunel Lefortowo ze względu na swoją liczebność nazywany jest „Tunelem Śmierci”.