25 czerwca 2016 r. główny statek Projektu 11711, Ivan Gren, odbył swój pierwszy rejs w morze. To wydarzenie oznaczało pomyślną realizację Projektu 11711. „Ivan Gren” to pierwszy statek wyprodukowany w ramach tego projektu.

Choć początkowo w ramach Projektu 11711 planowano wypuścić 5-6 dużych okrętów desantowych (LDC), to po zwodowaniu statku Ivan Gren ostatecznie okazało się, że projekt zostanie ukończony po zwodowaniu drugiego statek, Piotr Morgunow. Ta zmiana pierwotnych planów nastąpiła ze względu na długość prac nad statkiem desantowym Projektu 11711, która trwała od 1998 roku. Impulsem do rozpoczęcia projektu była odmowa Francji przekazania dwóch okrętów desantowych klasy Mistral, które pierwotnie budowano na zamówienie z Rosji.

Historia pojawienia się projektu BDK 11711

Ponieważ większość współczesnych wojen ma charakter lokalny, armie dużych krajów muszą być wysoce mobilne i profesjonalne. To właśnie posłużyło jako podstawa do opracowania nowego typu okrętu wojennego przez rosyjską marynarkę wojenną. Ponieważ rola marynarki wojennej obejmuje obecnie oddziały desantowe, Rosja pilnie potrzebowała statków desantowych zdolnych do transportu duża liczba Marines wraz z ich pojazdami bojowymi.

Wszystkie stare statki desantowe wyprodukowane w ZSRR nie mogły pomieścić wystarczającej liczby żołnierzy piechoty morskiej, dlatego w 1998 r. Biuro Projektowe Newskiego otrzymało specyfikacje techniczne dotyczące rozwoju statków tego typu. Początkowo specjalny statek desantowy miał być mały. Miał być używany na Morzu Czarnym i Bałtyku.

Wkrótce plany stworzenia statku desantowego zostały znacznie skorygowane. Utworzenie małego statku uznano za niewłaściwe nowoczesna koncepcja prowadzenia wojen, dlatego postanowiono znacznie zwiększyć wyporność przyszłego okrętu wojennego. Nowy plan przewidywał utworzenie dużego statku desantowego, który mógłby rozwiązać problemy militarne w dowolnym miejscu na oceanach świata.

Chociaż nowy plan został zaakceptowany, w trakcie realizacji projektu konieczne było jeszcze 3-krotne wprowadzenie znaczących zmian. Rozwój projektu trwał 6 lat. Ostatecznie projekt stał się znany jako Projekt 11711, a duży statek desantowy, zgodnie z nowym opracowaniem projektu, miał mieć następujące cechy:

  • Zwiększono wyporność statku do 5000 ton, co znacznie zwiększyło powierzchnię użytkową do pomieszczenia personelu i specjalistycznego sprzętu. wyposażenie wojskowe;
  • Charakterystyka statku desantowego pozwoliła statkowi na swobodne poruszanie się po oceanach świata;
  • Statek był wyposażony w najwięcej nowoczesne środkiładowanie i rozładowanie;
  • Na jego pokładzie można było pomieścić dwa helikoptery i cały zestaw różnorodnego uzbrojenia.

Ponadto nowy statek zawierał miejsce na szereg maszyn do załadunku i rozładunku oraz specjalne pontony morskie.

Budowa dużych statków desantowych w ramach Projektu 11711

Pierwszy statek desantowy Projekt 11711 „Ivan Gren” został rozpoczęty dopiero w 2004 roku. Pierwszy statek z tej serii został nazwany na cześć radzieckiego wiceadmirała i naukowca Ivana Grena. Choć już na etapie projektowania trzykrotnie wprowadzano poważne zmiany w projekcie budowlanym, to w ciągu lat budowy, które trwały prawie 14 lat, projektanci dokonali ponad 20 zmian.

Projekt 11711 w pełni doświadczył konsekwencji kryzysu gospodarczego w Rosji. Właściciel projektu i wykonawca długo nie mogli dojść do porozumienia. Głównym problemem była niewystarczająca ilość środków finansowych na realizację projektu. Choć niezbędne pieniądze na kolejny etap prac przeznaczano często w całości, to skutki inflacji znacznie te kwoty zmniejszały.

Ciekawą sytuacją jest sytuacja, gdy nie rozwiązując wszystkich problemów związanych z budową pierwszego statku, w 2010 roku rozpoczęto budowę drugiego statku z tej serii. Najprawdopodobniej wynikało to z konieczności jak najszybszego „opanowania” dodatkowych środków przeznaczonych przez budżet na to przedsięwzięcie. Projektanci doskonale zdawali sobie sprawę, że w ciągu 6 lat, jakie upłynęły od rozpoczęcia budowy pierwszego statku z tej serii, pojawiły się nowe technologie, a pierwszy BDK Ivan Gren nie stał się wzorem doskonałości i ucieleśnieniem nowoczesnych rozwiązań technicznych. rozwiązania. Jak czas pokazał, projektanci mieli rację. Projekt 11711 zdecydowano o zamknięciu po zakończeniu budowy drugiego statku z serii.

W 2012 roku zwodowano duży statek desantowy Ivan Gren. Po tym wydarzeniu przeznaczono 2 lata na jego testowanie i modyfikację. Poważne problemy z modyfikacją okrętu wynikały z nieprzygotowania rosyjskiego przemysłu zbrojeniowego do terminowego zaopatrzenia statku w niezbędną broń. Inne przedsiębiorstwa nie pozostawały w tyle za przemysłem zbrojeniowym, który również nie nadążał z produkcją niezbędnych komponentów i zespołów niezbędnych do dokończenia budowy pierwszego statku Projektu 11711.

Choć statek Ivan Gren miał być gotowy pod koniec 2013 roku, swój pierwszy pełnoprawny rejs w morze odbył dopiero latem 2016 roku.

Cechy konstrukcyjne dużego statku desantowego „Ivan Gren”

Stępkę statku „Ivan Gren” położono w grudniu 2004 roku w stoczni Jantar w Kaliningradzie. Kiedy rozpoczęto budowę, nadano mu numer 01301.

Projekt 11711 został opracowany w Biurze Projektowym OJSC Nevskoe. Projekt ten zastąpił projekty 775 i 1171, które zostały opracowane wcześniej. Nawiasem mówiąc, w służbie są duże statki desantowe tych projektów, które zostały wyprodukowane w ZSRR w latach 1964–1975 (Projekt BDK 1171) i 1974–1991 (Projekt BDK 775) marynarka wojenna Rosja do tej pory.

Statki Projektu 11711 są przeznaczone do następujących działań:

  • Lądowanie na wybrzeżu;
  • Pilny transfer ładunku wojskowego;
  • Udział w operacjach pokojowych;
  • Patrolowanie terytorium z późniejszym wypuszczeniem wojsk w miejscach, gdzie zajdzie taka potrzeba.

Ponadto statek może brać udział w przechwytywaniu osób naruszających wody terytorialne Federacji Rosyjskiej.

Ponieważ duże statki desantowe, oprócz personelu desantowego, są w stanie wyładować sprzęt wojskowy, statek „Ivan Gren” stosuje w tym celu następujące metody:

  • Bezpośrednio do brzegu nieprzystosowanego do lądowania;
  • Rozładunek;
  • Lądowanie przy użyciu specjalnie wyposażonego helikoptera KA-29.

Do rozładunku sprzętu stosuje się rampę rufową lub specjalne dziobowe urządzenie do lądowania.

Ciekawą metodą zejścia na ląd jest zejście na ląd za pomocą systemu konstruowanych pontonów, z których montowany jest pomost łączący statek z brzegiem. Chociaż Ta metoda Jest używany za granicą od dawna, ale w Rosji jest używany po raz pierwszy. Wielu sceptyków wątpi, czy lekki most pontonowy wytrzyma ciężkie pojazdy opancerzone.

Również po raz pierwszy na krajowych statkach tego typu zastosowano system transportu 20-tonowych kontenerów morskich na górnym pokładzie. Za pomocą belki dźwigowej kontenery te można rozładowywać zarówno na ścianę nabrzeża, jak i na inne statki.

Jaki jest statek „Ivan Gren”

Duży statek desantowy „Ivan Gren” ma następującą konstrukcję:

  • Sam statek ma dwa pokłady i dwa wały;
  • Maszynownia znajduje się na rufie, znajduje się dziobowiec i rufowiec;
  • Statek ma dwie nadbudówki i ogromną ładownię, która biegnie od rufy do dziobu statku. W tej ładowni znajdują się pojazdy opancerzone;
  • Kadłub statku i jego dwie nadbudówki wykonane są ze stali;
  • Ponieważ statek ten jest przeznaczony do długich patroli z dużą liczbą personelu na pokładzie, kabiny dla spadochroniarzy są bardzo wygodne. Na pokładzie jest nawet siłownia;
  • W pomieszczeniu dla pojazdów opancerzonych znajduje się specjalny system wentylacji. Utrzymuje komfortową temperaturę do uruchomienia silników pojazdów opancerzonych na pokładzie;
  • Choć w nadbudówce rufowej statku Ivan Gren znajduje się hangar przeznaczony na jeden helikopter, to przy zastosowaniu specjalnej wysuwanej platformy można tam umieścić dwa helikoptery;
  • Wyporność statku wynosi 6000 ton;
  • Długość statku wynosi 120 m, szerokość – 16,5 m, zanurzenie – 5 m;
  • Załoga statku liczy 100 osób.

Jednocześnie statek może odbywać długie podróże, ponieważ jego autonomia wynosi 30 dni. Do wykrywania celów nawodnych i powietrznych wykorzystuje się radar MP-352 Positive.

Zmiany w konstrukcji statku „Ivan Gren” i jego ładowności

Ponieważ pierwszy okręt Projektu 11711 był kilkakrotnie poddawany zmianom w zakresie uzbrojenia, zmian parametrów użytkowych i innych, termin jego ostatecznej gotowości był kilkakrotnie przesuwany. Początkowo planowano wyposażyć statek w następujące uzbrojenie:

  • System artyleryjski A-190M kalibru 100 mm;
  • Dwa przeciwlotnicze systemy rakietowo-artyleryjskie „Pałasz”, które choć powstały na początku lat 90. XX wieku, są nadal dość rzadką bronią;
  • Dwa systemy rakiet wielokrotnego startu Grad-M kalibru 122 mm. Ten system został wykonany na bazie 9K51 „Grad” i został zaprojektowany specjalnie do wsparcia ogniowego sił desantowych podczas lądowania.

W wyniku problemów z finansowaniem projektu trzeba było porzucić ten system uzbrojenia. Nowa broń statku Ivan Gren składa się z następujących systemów:

  • Na dziobie znajduje się teraz stanowisko artyleryjskie AK-630M-2 kal. 30 mm;
  • Na rufie znajdują się dwa stanowiska artyleryjskie AK-630M, które współpracują z systemem kierowania ogniem 5P-10-03 „Laska”, który dany czas sprawdził się znakomicie;
  • Dwa karabiny maszynowe dużego kalibru MPTU „Sting” kalibru 14,5 mm;
  • Przenośne MANPADY.

Jak widać z ostatniej listy, pierwotną, dość potężną broń zastąpiono lżejszą, co znacznie zmniejszyło siłę bojową statku.

Jeśli chodzi o nośność statku Ivan Gren, statek może zabrać na pokład do 1500 ton ładunku. To aż 380 żołnierzy desantowych w pełnym wyposażeniu bojowym. Oprócz żołnierzy desantowych, statek desantowy może przewozić 13 czołgów bojowych lub 36 bojowych wozów piechoty.

Jako elektrownia duży statek desantowy „Ivan Gren” jest wyposażony w dwa mocne silniki wysokoprężne DRRA-3700 z układem turbodoładowania SUTN-10060. Każdy z zespołów napędowych jest w stanie rozwinąć moc do 5200 l/s. W każdej maszynowni znajdują się dwa potężne generatory diesla, które zaspokajają potrzeby elektryczne statku zarówno w trybie gotowości, jak i w trybie bojowym.

Projekt BDK 11711 dzisiaj

Ponieważ Projekt 11711 został dotychczas częściowo zrealizowany, możemy śmiało powiedzieć, że w ramach tego projektu nie przewiduje się budowy planowanych 5-6 dużych statków desantowych. Statek „Ivan Gren”, który obecnie przechodzi szereg testów, powinien wejść do floty (najprawdopodobniej bałtyckiej) pod koniec grudnia 2017 lub na początku 2019 roku.

Drugi statek, którego budowę rozpoczęto w 2010 roku, powinien powstać w zaplanowanym terminie. Po wybudowaniu statku „Piotr Morgunow” projekt 11711 najprawdopodobniej zostanie zamknięty. Wynika to z faktu, że w ciągu ostatnich lat pojawiło się wiele nowych rozwiązań, w wyniku czego statki Projektu 11711 wydają się dość przestarzałe.

Obecnie największe światowe mocarstwa są zajęte budową większych statków-amfibii zwanych „statkami dokowymi”. Można śmiało powiedzieć, że następny Projekt rosyjski będzie bezpośrednio związane z rozwojem i budową dużych okrętów desantowych tej właśnie klasy.

Pomimo tego, że duże okręty desantowe Projektu 11711 nie są zaawansowane w swojej klasie, Rosja ma obecnie doświadczenie w budowie okrętów tej klasy. Można śmiało powiedzieć, że jeśli uda się pozyskać środki na kolejne projekty o podobnej skali, Rosja będzie w stanie szybko opracować i wyprodukować coraz nowocześniejsze duże okręty desantowe klasy Ship-Dock.


DUŻY STATEK LĄDOWY „IVAN Gren” PROJEKT 11711

DUŻY STATEK LĄDOWY „IVAN GREN” PROJEKT 11711

16.04.2019


Dwa duże statki desantowe (LHD) Projektu 11711, których położenie zapowiedział minister obrony Siergiej Szojgu 9 kwietnia, otrzymają nazwy „Władimir Andriejew” i „Wasilij Truszyn”. Źródło w kompleksie obronno-przemysłowym poinformowało o tym TASS w poniedziałek.
„Decyzją klienta dwa nowe duże statki desantowe Projektu 11711, których budowę ogłosił niedawno minister, będą nosić nazwy „Władimir Andriejew” i „Wasilij Truszyn” – powiedział rozmówca agencji.
9 kwietnia podczas telekonferencji w resorcie wojskowym Minister Obrony Narodowej poinformował, że 23 kwietnia w stoczni Yantar (część United Shipbuilding Corporation) rozpocznie się stępka dla dwóch dużych okrętów desantowych Projektu 11711 typu Ivan Gren , USC) w Kaliningradzie. Według Shoigu nowe okręty „mają zostać wprowadzone do marynarki wojennej do 2025 roku”.
Władimir Andriejew – Admirał radziecki, uczestnik Wielkiego Wojna Ojczyźniana. Od kwietnia 1943 dowodził flotyllą wojskową Północnego Pacyfiku. Wyróżnił się udaną operacją desantową mającą na celu zdobycie Południowego Sachalinu i Wysp Kurylskich w sierpniu-wrześniu 1945 r., przeprowadzoną pod jego dowództwem.
Wasilij Truszyn – Radziecki dowódca wojskowy, Generał dywizji, Bohater Związku Radzieckiego. W sierpniu 1945 roku wyróżnił się podczas udanej operacji desantowej mającej na celu zdobycie miasta i japońskiej bazy morskiej Seishin na terenie obecnej KRLD. 14 września 1945 roku za odwagę i bohaterstwo wykazane w walkach z wojskami japońskimi otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
TAS

18.04.2019


Pierwszy statek ekspedycyjny na bazie dużego statku desantowego Ivan Gren ma powstać do 2024 roku, ale będzie wymagał przeprojektowania. Prezes United Shipbuilding Corporation (USC) Aleksiej Rachmanow powiedział o tym reporterom w środę podczas spotkania ekspertów na temat potencjału eksportowego rosyjskich produktów stoczniowych.
„Śpieszymy się, chcemy wszystko zakończyć w 2024 roku. Ale to taka trudna historia, bo trzeba będzie ją przeprojektować” – powiedział Rachmanow, zaznaczając, że mówimy konkretnie o budowie statku ekspedycyjnego na bazie Iwana Grena.
TAS

24.04.2019


W Kaliningradzie, w Stoczni Bałtyckiej Jantar (PSZ), odbyła się uroczysta ceremonia zwodowania dwóch dużych okrętów desantowych (BDK) Projektu 11711 o nazwach „Władimir Andriejew” i „Wasilij Truszyn”.
W uroczystych wydarzeniach, które odbyły się w jednej z hangarów przedsiębiorstwa stoczniowego, wzięli udział zastępca naczelnego dowódcy Marynarki Wojennej ds. Uzbrojenia wiceadmirał Igor Mukhametshin, dowódca Floty Bałtyckiej admirał Aleksander Nosatow, zakład robotnicy, przedstawiciele Marynarki Wojennej Rosji, Zjednoczonej Korporacji Stoczniowej, duchowieństwo i władze obwodu kaliningradzkiego.
Wiceadmirał Igor Mukhametshin i admirał Aleksander Nosatow przy dźwiękach orkiestry wojskowej przymocowali płyty fundamentowe do sekcji przyszłych statków.
Statki desantowe Projektu 11711 przeznaczone są do desantowania wojsk, transportu sprzętu i sprzętu. Mogą pomieścić 13 czołgów głównych, 36 transporterów opancerzonych lub bojowych wozów piechoty lub 300 żołnierzy powietrzno-desantowych. Uzbrojeni są w sześciolufowe działa automatyczne kalibru 30 mm. Długość statku wynosi 120 metrów, szerokość 16,5. Okręt wiodący Ivan Gren wszedł do służby w rosyjskiej marynarce wojennej w czerwcu 2018 roku.
Władimir Andriejew – radziecki admirał, uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dowodził flotyllą wojskową Północnego Pacyfiku i przeprowadził udaną operację desantową w celu zajęcia Południowego Sachalina i Wysp Kurylskich w sierpniu i wrześniu 1945 roku.
Pod dowództwem Bohatera Związku Radzieckiego, generała dywizji Wasilija Truszyna, w sierpniu 1945 r. miała miejsce operacja desantowa mająca na celu zajęcie miasta i japońskiej bazy morskiej Seishin na terytorium dzisiejszej KRLD.
Służba prasowa Zachodniego Okręgu Wojskowego

BDK projektu 11711 przeznaczone są do desantowania wojsk, transportu sprzętu wojskowego i innych ładunków. Objętości wewnętrzne są wystarczające, aby pomieścić batalion Korpus Piechoty Morskiej z dołączoną do niego technologią. Deweloperem jest Nevsky Design Bureau (NPKB). Jej eksperci z dumą zauważają, że „Ivan Gren” to pierwszy w historii typ statku desantowego współczesna Rosja. Projekt wykonano na przełomie wieków w oparciu o nowoczesne rozwiązania technologiczne oraz ujednoliconą bazę danych danych projektowych, trójwymiarowy układ statku jako całości oraz wszystkich głównych pomieszczeń i stanowisk, urządzeń i konstrukcji lądowania, technologiczny łańcuch przetwarzania informacji z wykorzystaniem najnowszych stosowanych i specjalistycznych pakietów oprogramowania „Statek posiada paszport, ma wygląd eksportowy i może być oferowany na eksport” – powiedział na stronie internetowej kanału telewizyjnego Zvezda dyrektor generalny NPKB Siergiej Siergiejewicz Własow. Sądząc po oficjalnym katalogu United Shipbuilding Corporation, mówimy o projekcie 11711E o całkowitej wyporności 6600 ton. Fabryka „Jantar” Za produkcję statków Projektu 11711 odpowiedzialna jest stocznia Yantar Baltic. Stępkę głównego kadłuba położono w 2004 r., a zwodowano w maju 2012 r. W trakcie budowy ukończono rysunki „Ivana Grena”, odzwierciedlające zmiany w poglądach kierownictwa rosyjskiej marynarki wojennej na temat roli i miejsca desantowców. Próby cumownicze statku rozpoczęły się jesienią 2015 roku. Następnie Ivan Gren został zadokowany w celu malowania części podwodnej i innych prac. Na początku przyszłego roku kadłub przeszedł rozmagnesowanie, fabryczne próby morskie rozpoczęły się latem ubiegłego roku i po modyfikacjach statku wznowiono na początku tego roku. Według dyrektor generalny PSZ „Yantar”, którego właścicielem jest Eduard Aleksandrowicz Efimow, spółka spodziewa się dostarczyć do floty „Iwana Grena” jeszcze w tym roku. Statek przeszedł modyfikacje i obecnie przygotowuje się do kolejnego etapu testów na morzu.Jesienią 2014 roku podjęto decyzję o budowie drugiego statku. Kadłub dużego statku desantowego „Petr Morgunov” położono przedwczoraj latem. Uruchomienie spodziewane jest w ciągu najbliższych kilku tygodni, a oddanie do użytku w 2018 roku. Przyszłość programu pozostaje niejasna. Plany dotyczące serii od czterech do sześciu okrętów zostały ogłoszone wcześniej, ale mogą zostać zweryfikowane w trakcie trwającego procesu opracowywania i dostosowywania nowej edycji Państwowego Programu Uzbrojenia (GAP). Na razie GPV-2025 istnieje jedynie w wersji roboczej, która musi uzyskać zgodę najwyższego kierownictwa politycznego kraju. Obecne warunki sprzyjają wzrostowi zamówień na statki Projektu 11711. Faktem jest, że w konstrukcji Ivana Grena zastosowano komponenty obce są zminimalizowane, dlatego budowa takich statków nie jest uzależniona od „czynników zewnętrznych”.
Od 2009 roku w Yantarze prowadzona jest kompleksowa przebudowa obiektów produkcyjnych, której efektem powinno być ponad pięciokrotne zwiększenie wolumenu wydobycia, przy jednoczesnym skróceniu o połowę czasu budowy i jednoczesnym obniżeniu kosztów jednostka produkcyjna. Bez złożenia zamówienia rządowego na odpowiednią wielkość wysiłki zmierzające do modernizacji produkcji stracą sens Okres sowiecki Yantar zbudował pół tysiąca statków cywilnych i ponad 160 okrętów wojennych. Są wśród nich duże okręty przeciw okrętom podwodnym i desantowe, fregaty i korwety. W nowym stuleciu rosyjska marynarka wojenna otrzymała statki stworzone przez lokalnych stoczniowców statki patrolowe, realizowane według projektów 11540 i 11356, ten ostatni również eksportowany do Republiki Indyjskiej.W miejscu, gdzie obecnie znajduje się Stocznia Yantar, już w 1828 roku powstała produkcja stoczniowa Union Giesserei, skąd w drugiej połowie XIX w. na zlecenie rządu carskiego dostarczano całkowicie stalowe parowce i lokomotywy parowe. Następnie miejscowy zakład został przekazany firmie Schihau, która przeszła do historii dzięki budowie najszybszego jak na tamte czasy (1901) opancerzonego krążownika rozpoznawczego Novik dla naszej floty (rozwinięta prędkość - 25 węzłów). Funkcje projektu Uważa się, że „Ivan Gren” jest rozwinięciem radzieckiego projektu 1171 „Tapir”, według którego lata 1964–1975. Kaliningradzcy stoczniowcy zmontowali 14 kadłubów. Do dziś przetrwały cztery z nich. BOD „Nikołaj Wilkow” pozostaje częścią Floty Pacyfiku, „Saratow”, „Orsk” i „Nikołaj Filczenkow” – na Morzu Czarnym. W istocie Projekt 1171 był wojskową wersją cywilnego masowca, wyróżniającą się obecnością lapportu, komory dokowej i wzmocnionej rampy dziobowej (Ivan Gren ma rampy dziobowe i rufowe). Należy zauważyć, że w 2004 roku Ukraina przekształciła odziedziczony przez siebie BDK-104 w statek do przewozu ładunków suchych Gorliwka.Statki Projektu 1171 stały się pierwszymi krajowymi BDK w strefie oceanicznej o zasięgu przelotowym do 4800 mil morskich. Są przeznaczone do desantu desantowego na niewyposażonym wybrzeżu i są w stanie transportować różnego rodzaju sprzęt, w tym czołgi, o łącznej masie tysiąca ton.Projekt 11711, zachowując jednak swój główny cel, znacznie różni się od 1171. Po pierwsze, całkowita wyporność została zwiększona o ponad dwa tysiące ton. Długość kadłuba wzrosła o siedem metrów, szerokość o prawie metr. Jeśli „tapiry” mają małą nadbudówkę na rufie, to „Ivan Gren” ma rozwiniętą nadbudówkę z pięcioma poziomami na dziobie i czterema na rufie. Uzbrojenie starszych okrętów ogranicza się do stanowiska artyleryjskiego ZIF-31B o kal. 57 mm kalibru, a późniejsza konstrukcja dodatkowo otrzymała parę instalacji wyrzutni systemu rakiet wielokrotnego startu Grad-M. Na nowym statku broń stała się niejako „bardziej defensywna” i jest reprezentowana przez jedno stanowisko artyleryjskie AK-630M-2 „Duet” (rekord szybkostrzelności wśród karabinów maszynowych 30 mm - dziesięć tysiąca strzałów na minutę!), parę przeciwlotniczych karabinów maszynowych AK-630M (4-5 tys. strzałów na minutę każdy) i karabiny maszynowe „Sting”. Prędkość maksymalna wzrosła o jeden węzeł, do 18, dzięki elektrownia pary silników wysokoprężnych 10D49 (16CHN26/26) o mocy 5200 koni mechanicznych produkowanych przez Zakłady w Kolomnej. Wyróżniają się 16-cylindrową konstrukcją w kształcie litery V i doładowaniem turbiną gazową. „Ivan Gren” wyposażony jest w nowoczesne systemy pokładowe, w tym w najnowocześniejszą elektronikę radiową. Dużą wagę przywiązuje się do poprawy warunków życia zarówno załogi (stu osób), jak i marines (do trzystu osób). Dla nich na statku znajdują się sala gimnastyczna, jadalnia, kabiny i kokpity.Ważne jest, aby statek miał możliwość zabrania na pokład nowoczesnych typów pojazdów opancerzonych, w tym głównych czołgów bojowych o masie do 60 ton, z maksymalna ilość do trzynastu sztuk. Jeśli liczba przewożonych marines jest taka jak w Projekcie 1171, maksymalna wartość przewożonego ładunku wzrosła półtorakrotnie. Broń lotnicza Niektóre źródła podają, że statek desantowy Projektu 11711 rzekomo ma zastąpić helikopterowce zbudowane we Francji, ale nigdy nie przekazane do Rosji – uniwersalne statki dokujące typu Mistral.
Takie stwierdzenia są dużym nadużyciem ze względu na ogromną różnicę w wyporności (ponad czterokrotność) i liczebność grupy lotniczej (piętnastokrotność). Jednocześnie Ivan Gren doskonale nadaje się jako lotniskowiec dla najnowszego śmigłowca Ka-52K Katran. Ponadto posiada przestronny hangar pokładowy do przechowywania samolotów.Właściwsze jest porównanie nowego rosyjskiego BDK z chińskim Type 072-III klasy Yuting-II. Reprezentują duże okręty desantowe dla czołgów, uważane za główne w Marynarce Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej.
Przy podobnych gabarytach i podstawowych cechach nasz projekt wyróżnia się obecnością pełnoprawnego hangaru dla helikopterów, w którym mieści się para transportowo-bojowych Ka-29 lub jeden Katran. Należy zauważyć, że oba typy wiropłatów wzięły udział w części powietrznej parada 30 lipca. Przelecieli nad pokładami Projektu BDK 775, gdzie „Mińsk” formował statki na Newie, a „Aleksander Szabalin” podążał za kolumną kilwaterową, która przeszła przez kanał morski w pobliżu wyspy Kotlin. Od 2012 roku BDK Projektu 775 są aktywnie wykorzystywane do dostarczania ładunków do Syryjskiej Republiki Arabskiej, zaopatrując stacjonujące tam rosyjskie koncerny i wojska rządowe. W „Syryjskim Ekspresie” uczestniczą statki trzech marynarki wojennej, dostarczające do bazy morskiej w Tartusie głównie broń i amunicję, która następnie wykorzystywana jest przeciwko nielegalnym gangom. Choć BDK Projektu 775 radzą sobie z powierzonym im zadaniem, to działają na granicy swoich możliwości. możliwości techniczne, wytwarzające pozostałe zasoby motoryczne. Uzupełnienie „Syrian Express” w znacznie nowocześniejsze statki Projektu 11711, charakteryzujące się większą ładownością, szybkością i żywotnością, poprawi sytuację zaopatrzeniową dla sił działających na froncie antyterrorystycznym.

Uzbrojenie

Budowane statki

Duże statki desantowe projektu 11711- seria dwóch okrętów zaprojektowanych w Biurze Projektowym Newskiego i zbudowanych dla Marynarki Wojennej Rosji w Stoczni Jantar. Przeznaczony do transportu i lądowania żołnierzy i sprzętu wojskowego.

Historia stworzenia

Na początku XXI wieku rosyjska marynarka wojenna miała w służbie około 20 dużych okrętów desantowych projektów 1171 i 775, z których większość miała żywotność ponad 15 lat i wymagała wymiany w najbliższej przyszłości. Według wyników badania naukowe i uzasadnienie, duży statek desantowy Projektu 11711, zaproponowany przez Biuro Projektowe Newskiego, został uznany za optymalny w realiach gospodarczych istniejących wówczas dla floty krajowej.

Projekt

Projektowanie statku rozpoczęło się zgodnie ze specyfikacjami technicznymi rosyjskiej marynarki wojennej w 1998 roku. Według pierwotnego planu planowano stworzyć statek o małej wyporności, zdolny do pokonywania śródlądowych dróg wodnych. Wymóg ten został zniesiony przez Marynarkę Wojenną na etapie projektowania wstępnego, przy jednoczesnym przeniesieniu okrętu do klasy dużych okrętów desantowych (LDC) o wyporności powyżej 5000 ton z możliwością transportu wzmocnionej kompanii piechoty morskiej wraz z wyposażeniem, a także oparcie na statku dwóch lądujących śmigłowców transportowych Ka-29 i umożliwienie lądowania sprzętu bez zbliżania się do brzegu przy pomocy przewożonych na statku pontonów. Specyfikacje techniczne projektu zmieniano trzykrotnie, projektowanie trwało 6 lat. Generalnym projektantem projektu jest A. Viglin, głównym projektantem jest V. N. Suworow.

Program budowy

Od 2008 roku w rosyjskich mediach ogłaszano serię pięciu jednostek BDK Project 11711. Gazeta „Kommiersant”, powołując się na źródło w Ministerstwie Obrony Rosji, podała 7 lutego 2012 roku, że znowelizowany program rozwoju uzbrojenia do 2020 roku przewiduje budowa sześciu statków projektu. Na początku lata 2016 r. liczba ta spadła do dwóch statków.

Opis projektu

Rama

Załadunek sprzętu na statek odbywa się na dwa sposoby: niezależnie za pomocą ramp lub za pomocą dźwigów portalowych lub pokładowych poprzez czteroskrzydłowy luk ładunkowy na górnym pokładzie. Włazy te umożliwiają także wentylację przestrzeni podpokładowej w sytuacji, gdy bezpośrednio przed wyjściem z pokładu silniki pojazdów pracują na biegu jałowym i wypełniają przedział bojowy spalinami. Do prac załadunkowo-rozładunkowych w rejonie luku ładunkowego służy żuraw towarowy o udźwigu 16 ton oraz dwa dźwigi łodziowe do pracy z łodziami i łodziami motorowymi (na statku znajdują się trzy takie ostatnie - dwa duże i jeden mały).

Elektrownia i wydajność jazdy

dom elektrownia Statek Projektu 11711 składa się z dwóch jednostek DRRA3700 pracujących na śmigłach o stałym skoku. DRRA3700 składa się z szesnastocylindrowego silnika wysokoprężnego 10D49 o mocy 3700 kW, skrzyni biegów wstecznej RRP6000 (produkcji Zvezda OJSC) oraz elektronicznego, cyfrowego układu sterowania całą instalacją Purga-11 (produkcji NPO Aurora). Instalacja zawiera także interaktywną instrukcję techniczną, która pozwala na przeszkolenie i przeszkolenie personelu z obsługi instalacji oraz umożliwia diagnostykę pracy silnika i skrzyni biegów.

Według obliczeń zapasy paliwa statku zapewniają mu zasięg przelotowy wynoszący 5500 mil przy ekonomicznej prędkości. Autonomia - 30 dni.

Sprzęt pomocniczy

Okrętowe generatory diesla ADG-1000NK produkowane przez UDMZ LLC są wykorzystywane jako źródła energii elektrycznej na statkach Projektu 11711.

Załoga i możliwości zamieszkania

Komunikacja, wykrywanie i kontrola

Uzbrojenie

Broń artyleryjska

Według jednego z „tymczasowych” projektów technicznych uzbrojenie artyleryjskie Ivana Grena BDK obejmowało 100-mm A190 AU. W dniu 31 maja 2010 roku Ministerstwo Obrony FR reprezentowane przez Naczelnego Dowódcę Marynarki Wojennej podjęło decyzję nr 704/4/NK/112-10 (tom 1, arkusze spraw 96-99) w sprawie optymalizacji skład uzbrojenia statku Projektu 11711. Na mocy tej decyzji z uzbrojenia artyleryjskiego okrętu wyłączono 100 jednostek -mm AU A-190-01 i MS-73M. Sugerowano, że stało się to za sugestią zakładu budowlanego, która nie mieściła się w pieniądzach przeznaczonych w ramach Rozporządzenia Obrony Państwa. Do samoobrony statku pozostawiono trzy jednostki AU „Duet”.

Możliwości lądowania

Pojemność lądowania – do 36 transporterów opancerzonych lub 13 głównych czołgów bojowych (o masie do 60 ton). Na pokładzie można zabrać nawet 300 w pełni wyposażonych i uzbrojonych spadochroniarzy.

Statki Projektu 11711 realizują ideę bezkontaktowego rozładunku żołnierzy i sprzętu ze statku na niewyposażone lub płaskie wybrzeże poprzez zastosowanie seryjnego wyposażenia pontonowego. Statek przewozi w swojej ładowni zespół seryjnych pontonów, które montowane są w moście pontonowym łączącym barkę desantową z brzegiem lub pełnią funkcję oddzielnej jednostki pływającej.

Statek posiada hangar i pas startowy do stałego rozmieszczenia dwóch śmigłowców Ka-29.

Budowane statki

Stępkę głównego dużego statku desantowego Projektu 11711 położono 23 grudnia 2004 roku. Na rozkaz Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej okręt otrzymał nazwę „Ivan Gren”.

Nazwa Głowa NIE. Zakład budowlany Zakładka Wodowanie Podniesienie flagi Notatka
Iwan Gren 01301

Według TASS, 25 czerwca 2019 r. nowy duży statek desantowy Projektu 11711, Ivan Gren, odbył swój pierwszy rejs w morze. Okręt opuścił bazę morską w Bałtijsku na pierwsze w swojej historii próby morskie. Według źródeł informacji, w czasie testów, które powinny trwać kilka dni, statek będzie musiał przebyć kilkaset kilometrów, aby sprawdzić działające elementy układu napędowego i sterowego.

Duży okręt desantowy powinien stać się pierwszym pełnoprawnym okrętem bojowym rosyjskiej marynarki wojennej, zdolnym do wykonywania całego zakresu działań operacje lądowania na morzu. Obecna trudna sytuacja w zakresie polityki zagranicznej na świecie wymaga od dowództwa rosyjskiej marynarki wojennej pośpieszenia z oddaniem do użytku takich statków. Odmowa Francji przekazania flocie rosyjskiej dwóch desantowców klasy Mistral stała się impulsem do przyspieszenia budowy desantowca Projektu 11711. Okręt, którego stępkę zwodowano w 2004 roku, przez długi czas stał na zapasach Kaliningradu zakład stoczniowy „Yantar” bez ruchu. Wynikało to z niewystarczającego finansowania projektu i niepewności, jaka panowała w najwyższych kręgach wojskowo-politycznych kraju co do możliwości budowy okrętów tej klasy. Dziś wydaje się, że sytuacja wyszła z martwego punktu i krajowa flota wreszcie zacznie odbierać długo wyczekiwane statki.

Historia narodzin projektu 11711 – Ivan Gren

Rosnąca rola desantowo-desantowych operacji szturmowych we współczesnej strategii wzmacniania obecności wojskowej stała się sygnałem do rozpoczęcia prac nad dokumentacją projektową nowych okrętów wojennych. Korpus Piechoty Morskiej stanowi jeden z najbardziej gotowych do walki instrumentów w strukturze Marynarki Wojennej, zdolny do szybkiego i skutecznego rozwiązywania problemów taktycznych. Wyposażenie bojowe i duże zasilanie jednostek Korpusu Piechoty Morskiej wymagało zwiększenia możliwości transportowych floty. Dostępne stare statki desantowe produkcji radzieckiej nie w pełni spełniały przydzielone im zadania. Flota potrzebowała statku, który nie tylko stałby się środkiem transportu żołnierzy, ale także pełniłby funkcję jednostki dowodzenia – mobilnej bazy wojskowo-technicznej.

Specyfikacje techniczne opracowania projektu otrzymały w 1998 roku Biuro Projektowe Nevskoye z siedzibą w Petersburgu. Firma ta miała już doświadczenie w projektowaniu statków tej klasy i mogła przedstawić istniejące rozwiązania w tym zakresie. Początkowo specyfikacje techniczne opierały się na pomyśle stworzenia statku desantowego o małej wyporności, zdolnego do przeprowadzania operacji desantowych na wodach śródlądowych. Założono także główny rejon żeglugi nowego statku. Miały to być wody Morza Bałtyckiego i Czarnego. Następnie zmieniono koncepcję stworzenia statku o małej wyporności. Wysokie dowództwo marynarki wojennej zdecydowało się zdecydować na opcję zbudowania dużego statku desantowego o zwiększonej wyporności, zdolnego do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań operacyjnych i taktycznych w dowolnym miejscu na oceanach świata.

Należy zaznaczyć, że w trakcie opracowywania projektu trzykrotnie wprowadzano zmiany w podstawowej idei. Efektem prawie 6 lat rozwoju konstrukcji i badań było pojawienie się statku zupełnie innej klasy - BDK Projektu 11711. Wyporność projektowa została zwiększona do 5000 ton. Zdolności bojowe statku znacznie wzrosły. Założono, że na okręcie powinna swobodnie pomieścić wzmocniona jednostka morska z pełnym zestawem piechoty i ciężkiej broni. Aby wylądować grupy desantowe, statek musi być wyposażony w dwa helikoptery i inne środki transportu, w tym pontony morskie oraz mechanizmy podnoszące i rozładowujące.

Na plac budowy wybrano Kaliningradzką Stocznię „Yantar”, przedsiębiorstwo będące dziś jedną z głównych stoczni zajmujących się budową okrętów bojowych klasy ocean.

Postęp budowy statku desantowego nowej generacji Ivan Gren

Stępkę głównego statku projektu 11711 położono pod koniec 2004 roku, 24 grudnia. Początkowo projekt przewidywał późniejszą budowę pięciu seryjnych okrętów tej klasy. Okręt nosi imię słynnego radzieckiego wiceadmirała i teoretyka naukowego w dziedzinie artylerii morskiej I.I. Gren. Pomimo tego, że projekt zawierał już szereg istotnych zmian, podczas budowy statku projektanci i stoczniowcy wprowadzili aż dwadzieścia więcej zmian. Nowy BDK otrzymał w klasyfikacji NATO kod „Ivan Gren”.

Późniejszemu postępowi budowy statku towarzyszył szereg nieskoordynowanych działań pomiędzy wykonawcą a klientem, a także w zakresie finansowania. Budowa ciągnęła się wiele lat. Rozkaz obrony państwa był wielokrotnie przeredagowywany, przesuwając datę wodowania statku. Mając 70% gotowości do głównych systemów statku i kadłuba, Ivan Gren BDK został zwodowany dopiero wiosną 2012 roku. Należy zauważyć, że nawet tak techniczne i problemy ekonomiczne wraz z budową statku wiodącego, w 2010 r Praca projektowa drugi statek tego samego typu. Rozpoczęcie budowy pierwszego statku produkcyjnego planowano nie wcześniej niż w 2014 roku, dopiero po przejściu przez statek wiodący wszystkich etapów udoskonalania i ciągłej modernizacji.

Decyzja o produkcji seryjnej i liczbie statków tej klasy zostanie podjęta na podstawie wyników testów statku wiodącego.

Prawdziwy postęp budowy okręt wojenny wywołał wiele nieporozumień, zarówno ze strony kierownictwa marynarki wojennej, jak i wśród ekspertów wojskowych. Duży statek desantowy „Ivan Gren” doświadczył kryzysu finansowego, który dotknął przemysł stoczniowy i niechęć krajowego przemysłu obronnego do dostarczania niezbędnego sprzętu i broni.

Według kierownictwa Kaliningradzkiej Stoczni Jantar wystarczające finansowanie rozpoczęło się dopiero na początku 2014 roku. W wyniku licznych kontroli stanu stoczni i zgodności z planami budowy, ponownie podpisano stary kontrakt na budowę statku. Nowy dokument zawierał już informacje o innym, większym wysoki koszt budowy, ustalono bardziej szczegółowe i akceptowalne terminy ukończenia obiektu. Według wielu specjalnych źródeł cena kontraktowa statku desantowego Ivan Gren w 2012 roku wyniosła ponad 5 miliardów rubli.

Po wypuszczeniu statku na wodę pojawiły się wyraźne kontury i kierunki dalsza praca. Równolegle z pracami budowlanymi trwa montaż rozdzielni, a na jej miejscu instalowane są generatory diesla.

Tempo budowy statku zostało znacznie opóźnione przez powiązane przedsiębiorstwa. Główny układ napędowy DRRA3700 miał dostarczyć fabryka Zvezda w Petersburgu, jednak według najnowszych danych gotowe silniki mogły dotrzeć do stoczni w celu późniejszego montażu na statku dopiero w 2012 roku. Sytuacja, która wyszła z martwego punktu, dała wystarczającą podstawę do plotek, że statek wiodący będzie ostatnim i że nie jest planowana późniejsza masowa produkcja podobnych statków.

Wiodący BDK projektu 11711 „Ivan Gren” został dostarczony do doku wodowania Stoczni Kaliningradzkiej w maju 2012 roku. Przewidywano, że statek zostanie przekazany flocie pod koniec 2013 lub na początku 2014 roku.

Główne cechy konstrukcyjne projektu BDK 11711

Nowy statek ma kadłub o długości 120 metrów i szerokości 16,6 metra. Jednocześnie zanurzenie statku wynosi zaledwie 3,6 m. Całkowita wyporność statku waha się w granicach 5 tysięcy ton. Duży statek desantowy ma zdatny do żeglugi kształt kadłuba i szybkie linie kadłuba, umożliwiające długie rejsy morskie i żeglowanie w sztormowych warunkach pogodowych.

Moc wstecznego silnika wysokoprężnego wynosi 4000 KM, co zapewnia statkowi prędkość 18 węzłów. Zasięg rejsu Ivana Grena BDK wynosi 5500 mil, co w zupełności wystarczy do prowadzenia działań operacyjnych na wodach zamkniętych Morza Bałtyckiego i Czarnego. Statek miał załogę liczącą 100 marynarzy i oficerów i mógł samodzielnie przebywać na morzu do 30 dni. Zgodnie ze wszystkimi zadeklarowanymi właściwościami taktyczno-technicznymi statek spełniał współczesne wymagania, jednak w procesie budowy paląca stała się kwestia skutecznej wymiany importowanych komponentów, sprzętu elektronicznego i poszczególnych elementów elektrowni.

Nie było szczególnych problemów z konfiguracją systemu uzbrojenia. W przyszłości planowano zainstalować na statku wyłącznie systemy artyleryjskie. Zaprezentowano główny kaliber instalacje automatyczne AK-176 kaliber 76 mm. Obrona powietrzna Duży okręt desantowy został wyposażony w dwa stanowiska artylerii przeciwlotniczej AK-630M z działami kalibru 30 mm.

Wsparcie ogniowe jednostek desantowych mogłaby zapewnić morska wersja wieloodrzutowych systemów rakietowych Grad-M, czyli wyrzutnia rakiet A-215. Rozpoznanie lotnicze w rejonie działania statku realizowały dwa śmigłowce Ka-26.

Funkcja lądowania i pojemność ładunkowa statku

Warto zastanowić się konkretnie nad cechami technicznymi statku desantowego tego projektu. Jednostki przeznaczone do późniejszego transportu i lądowania umieszcza się na zamkniętym pokładzie zbiornikowym. Statek desantowy Projektu 11711 mógł pomieścić do 300 pracowników jednostki piechoty morskiej. Przestronna i pojemna ładownia statku była w stanie pomieścić 30 czołgów lub tyle samo innych pojazdów opancerzonych. Wewnętrzna objętość użytkowa ładowni statku została zaprojektowana tak, aby pomieścić dwadzieścia 20-funtowych kontenerów towarowych.

Nowy statek miał dwa sposoby załadunku i rozładunku ładunku do lądowania. W odróżnieniu od tradycyjnie stosowanych w ZSRR i flota rosyjska rozładowując żołnierzy przez otwartą rampę, duży statek desantowy mógł oferować dwie opcje załadunku i rozładunku. Statek mógł załadunek i rozładunek sprzętu poprzez rampę umieszczoną w dziobie kadłuba lub korzystając z portu i własnych mechanizmów podnoszących i załadunkowych. W tym celu na górnym pokładzie okrętu znajdował się uchylny właz. Statek miał możliwości techniczne otwarty dostęp z góry na pokład zbiorników, zapewniając dobrą wentylację ładowni statku podczas pracy silników pojazdów opancerzonych. Udźwig własnego dźwigu wynosi 16 ton. Na burtach statku znajdują się również dwa urządzenia do podnoszenia łodzi, umożliwiające szybkie opuszczanie lub podnoszenie łodzi i barek desantowych na pokładzie.

Statek desantowy „Ivan Gren” był wyposażony w dwie duże i jedną małą łódź motorową.

Nowa historia z dużym statkiem desantowym projektu 11711

Po uzyskaniu w miarę akceptowalnych wyników i tempa budowy okrętu wiodącego Ministerstwo Obrony Rosji zdecydowało się rozpocząć budowę drugiego okrętu desantowego Projektu 11711. Kontrakt w ramach nowego Rozporządzenia Obrony Państwa został podpisany jesienią 2014 roku. Nowy duży statek desantowy już na etapie projektu nosił nazwę „Piotr Morgunow” i znacznie różnił się od prototypu. Bazą dla nowego statku desantowego ma być Flota Czarnomorska. To nie przypadek, że nazwa statku została nadana na cześć bohatera obrony Sewastopola w latach 1941-42, generała Piotra Morgunowa.

Postanowiono przeprowadzić budowę właśnie tam, w stoczni Bałtyckiej Stoczni „Jantar” w Kaliningradzie. Zgodnie z Rozporządzeniem Obrony Państwa nowy okręt miał zostać zwodowany w 2019 roku i przekazany do floty w ciągu najbliższych dwóch lat. Później szacunkowy termin oddania statku do służby ponownie został przesunięty. Oficjalne stępkowanie statku odbyło się w czerwcu 2019 roku. Statek „Petr Morgunov”, który otrzymał numer seryjny 01302, powinien wejść do służby we flocie nie wcześniej niż w 2019 roku.

Dziś na pochylniach fabryki w Yantar stoi uformowany kadłub statku i ładowane są na niego główne komponenty, zespoły i systemy komunikacyjne. Dwa lata po stępce statek przygotowuje się do wodowania, gdzie będą prowadzone dalsze prace.

Nowy statek charakteryzuje się znaczącymi zmianami w stosunku do podstawowej konstrukcji. Pomimo tego, że projektanci starali się pozostawić standardową konstrukcję bez zmian, na drugim statku starali się uwzględnić wyniki testów statku wiodącego.

Dziś projektanci i stoczniowcy muszą kompleksowo rozwiązywać problemy substytucji importu. Należy ograniczyć do minimum obecność komponentów i części wyprodukowanych za granicą w konstrukcji statku. Projekt 11711 jest ponownie aktualizowany w celu uwzględnienia nowych okoliczności i wymagań. Podczas budowy statku wiodącego stoczniowcy opierali się głównie na rodzimych komponentach i komponentach, natomiast przy budowie drugiego statku polegali na wykorzystaniu technologie zagraniczne. Dziś problem ten jest rozwiązywany w szybkim tempie, mimo że stale pojawiają się pewne trudności. NA ten moment Istnieją różne opcje rozwiązań technicznych stosowanych przez przedsiębiorstwa krajowe. Jakość montażu zostanie ujawniona już podczas testów rozruchowych i odbiorowych.

BDK Ivan Gren dzisiaj

Obecnie sytuacja z losami dużych statków desantowych Projektu 11711 jest mniej więcej pewna. Testy odbiorcze czołowego statku desantowego „Ivan Gren” idą pełną parą. Na statku sprawdzane jest działanie wszystkich systemów w trakcie rejsu w różnych trybach. Sprawdzane jest działanie urządzeń sterowych i nawigacyjnych. Zakończenie prób morskich zaplanowano na wrzesień 2019 r., po czym na statku zostaną przeprowadzone rutynowe prace konserwacyjne. Rozpoczęcie testów państwowych zaplanowano na jesień 2019 roku, po czym prawdopodobnie okręt wejdzie do służby we Flocie Bałtyckiej.

Porównanie z zagranicznymi statkami tej klasy w tym przypadku jest błędne. Pomimo ogromnej liczby zmian w projekcie Ivan Gren BDK i jego młodszy brat są raczej okrętami pośredniej klasy, czymś pomiędzy średnimi jednostkami desantowymi a dużymi okrętami desantowymi typu dok-ship.

Stan rzeczy z budową drugiego statku BDK „Petr Morgunov” pozwala stwierdzić, że statek zostanie zbudowany i zwodowany terminowo. Trudności wynikające z programu substytucji importu zostały zakwestionowane przyszły los projekt 11711. Według niektórych doniesień medialnych wyższe kierownictwo marynarki wojennej jest skłonne myśleć o zaprzestaniu przyszłej budowy okrętów tej klasy. Od chwili zbudowania do prób morskich okrętu wiodącego minęło ponad 13 lat. W tym czasie strategia morska państwa nieco się zmieniła i dziś flota potrzebuje potężniejszych i bardziej wszechstronnych jednostek desantowych, zdolnych do samodzielnego rozwiązywania zadań operacyjnych i taktycznych.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy