τελευταία στάση, Σόγια, σχέδιο και όπλα, χαρακτηριστικά απόδοσης, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, πλοία με το ίδιο όνομα">

Cruiser "Varyag": ιστορία του πλοίου, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, συμμετοχή στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο

Μια ποικιλία πλοίων έχουν αφήσει το στίγμα τους στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού, αλλά ίσως το πιο διάσημο από αυτά είναι το καταδρομικό Varyag. Η πρώτη και τελευταία του μάχη θεωρείται και σήμερα ίσως η πιο εντυπωσιακή εκδήλωση του απαράμιλλου ηρωισμού των Ρώσων ναυτικών. Για να καταλάβουμε τι ακριβώς συνέβη στο καταδρομικό τη μοιραία ημέρα της 27ης Ιανουαρίου 1904 (σύμφωνα με το παλιό στυλ), θα πρέπει να στραφούμε στα κύρια γεγονότα της «βιογραφίας» του, η οποία έχει γίνει αρκετά σύντομη.

Ιστορία του πλοίου

Το 1897 η κυβέρνηση Ρωσική Αυτοκρατορίαενέκρινε ορισμένες προσθήκες στο κύριο πρόγραμμα κατασκευής ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Ο λόγος αυτής της απόφασης ήταν η αυξανόμενη δραστηριότητα της Ιαπωνίας. Για μεγάλο χρονικό διάστημα υποτιμήθηκε, θεωρήθηκε καθυστερημένος και αδύναμος, αλλά με την πάροδο του χρόνου κατέστη αδύνατο να αγνοηθεί η ραγδαία αύξηση του ιαπωνικού στρατιωτικού δυναμικού. Ιδιαίτερη ανησυχία ήταν ο συνεχώς αυξανόμενος αριθμός σύγχρονων πολεμικών πλοίων. Ήταν προφανές ότι τα επόμενα χρόνια η Ιαπωνία θα γινόταν ο ιδιοκτήτης του πιο ισχυρού στόλου στην Άπω Ανατολή.

Ως μέρος της εφαρμογής του ενημερωμένου προγράμματος ναυπήγησης, η Ρωσία το 1898 συνήψε σύμβαση με την αμερικανική εταιρεία William Crump and Sons. Η συμφωνία αυτή προέβλεπε την κατασκευή ενός νέου θωρακισμένου καταδρομικού, το εκτόπισμα του οποίου θα ήταν έξι χιλιάδες τόνοι. Στην αρχική έκδοση της σύμβασης, δεν καθορίστηκαν άλλες απαιτήσεις για το μελλοντικό πλοίο.

Μπορεί να ειπωθεί ότι αυτή η περισσότερο από περίεργη «τεχνική προδιαγραφή» έγινε αργότερα ένας από τους λόγους για τον θάνατο του Varyag. Η σύμβαση καθόρισε μόνο τον χρόνο κατασκευής του καταδρομικού (20 μήνες) και το κόστος της εργασίας - περίπου τεσσεράμισι εκατομμύρια ρούβλια.

Η συμφωνία, επιπλέον, ανέφερε ότι οι προδιαγραφές του πλοίου θα έπρεπε να καθοριστούν με ακρίβεια κατά την κατασκευή του στο εργοστάσιο - με βάση τα αποτελέσματα των διαβουλεύσεων μεταξύ του πελάτη και του αναδόχου.

Ο Τσαρλς Κραμπ δεν έχασε την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί μια τέτοια ελεύθερη μορφή της συμφωνίας. Όταν μια ρωσική επιτροπή με επικεφαλής τον Captain First Rank A.A. έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες τον Ιούλιο του 1898. Danilevsky, έγινε αμέσως σαφές ότι η "αμερικανική πλευρά" δεν ήταν διατεθειμένη να ακούσει τα αιτήματα του πελάτη. Συγκεκριμένα, ο Crump επέμεινε στην αύξηση του σχεδιαστικού εκτοπίσματος του πλοίου και στην αύξηση της ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Αυτά τα «καπρίτσια», μεταξύ άλλων, επιδόθηκε από τον ναυτικό ακόλουθο της Ρωσικής Αυτοκρατορίας D.F. Mertvago - παρά το γεγονός ότι βρισκόταν πάντα στην Ουάσιγκτον και το καταδρομικό κατασκευαζόταν στα ναυπηγεία της Φιλαδέλφειας (επιπλέον, μια μοίρα ξάπλωσε κι εκεί αρμαδίλο). Αν κάτι παρόμοιο συνέβαινε σήμερα, οι δημοσιογράφοι πιθανότατα θα μιλούσαν ήδη για «μίζες» υπέρ υψηλόβαθμων αξιωματούχων.

Περαιτέρω διαφωνίες μεταξύ της ρωσικής επιτροπής και του Charles Crump προέκυψαν στα ακόλουθα κύρια ζητήματα:

Μέγιστη ταχύτητα σχεδίασης. Η επιτροπή επέμεινε ότι θα έπρεπε να είναι 23 κόμβοι, κάτι που φαινόταν στον Crump υπερβολική απαίτηση.
Η εμφάνιση του πλοίου. Οι Αμερικάνοι ήθελαν να κάνουν το Varyag παρόμοιο με το ιαπωνικό Kasagi, ενώ στη Ρωσία θα προτιμούσαν να πάρουν ένα καταδρομικό κατασκευασμένο στο μοντέλο της Diana (δηλαδή του ίδιου τύπου με το Aurora, γνωστό σε όλους σήμερα).
Σύνθεση όπλων. Η επιτροπή επέμεινε στον εξοπλισμό του πλοίου με πυροβόλα των 203 mm, αλλά ο Crump and Sons πίστευαν ότι σε αυτή την περίπτωση δεν θα ήταν δυνατό να γίνει το καταδρομικό αρκετά ελαφρύ.

Επειδή η Ρωσική κυβέρνησηδεν ήθελε να υποστηρίξει πλήρως τη δική της επιτροπή, οι Αμερικανοί κατάφεραν να επιμείνουν μόνοι τους στα περισσότερα αμφιλεγόμενα ζητήματα. Εξαιτίας αυτού, τα όπλα έξι ιντσών (152 mm) έγιναν το κύριο διαμέτρημα του Varyag και οι λεγόμενοι λέβητες Nikloss έγιναν η βάση του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Είναι αλήθεια ότι η απαίτηση της επιτροπής να εξοπλίσει τους κύριους μηχανισμούς του πλοίου με ηλεκτρικούς κινητήρες εκπληρώθηκε, αλλά έπρεπε να πληρώσουν επιπλέον για αυτό ξεχωριστά.

Το καταδρομικό κατασκευάστηκε μόλις στις 22 Σεπτεμβρίου 1900 - η εταιρεία Crump and Sons δεν τήρησε την προθεσμία. Λίγους μήνες νωρίτερα έγιναν θαλάσσιες δοκιμές του πλοίου, κατά τις οποίες κινούνταν με ταχύτητα 24,6 κόμβων, δηλαδή ακόμα πιο γρήγορα από ό,τι ήθελε ο πελάτης. Μετά την υπογραφή του πιστοποιητικού αποδοχής, το ρωσικό πλήρωμα, το οποίο περιλάμβανε 21 αξιωματικούς, 9 αγωγούς και 550 ναύτες («κατώτερες βαθμίδες»), επιβιβάστηκε στο πλοίο. Ο πρώτος κυβερνήτης του καταδρομικού ήταν ο V.I. Μπερ, λοχαγός πρώτου βαθμού.

Στις 3 Μαΐου 1901, το "Varyag" έφτασε στην Κρονστάνδη, όπου επιθεωρήθηκε από τον Νικόλαο Β' και ορισμένα μέλη της οικογένειας του αυταρχικού. Το νέο καταδρομικό άρεσε στον Αυτοκράτορα - σε τέτοιο βαθμό που ενέκρινε πλήρως την προηγούμενη απόφαση να μην επιβληθούν κυρώσεις στην εταιρεία Crump and Sons για παραβίαση των όρων της σύμβασης. Σύντομα το πλοίο ξεκίνησε για τη μόνιμη υπηρεσία του - Απω Ανατολή. Αυτό ολοκληρώνει την κάπως παρατεταμένη ιστορία της δημιουργίας του καταδρομικού "Varyag", ακόμη και περίληψηη οποία απαιτεί αναφορά ορισμένων τεχνικών πτυχών, έχει λήξει.

Σχέδιο Cruiser

Το "Varyag" δημιουργήθηκε ως ένα πλοίο ανώτερο στις πολεμικές του ιδιότητες από το "Diana" ή το "Aurora", που στην πραγματικότητα ήταν ήδη ξεπερασμένα από την αρχή του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου.

Πράγματι, το έργο του νέου καταδρομικού αποδείχθηκε αρκετά προχωρημένο για τις αρχές του 20ου αιώνα. Δυστυχώς, ταυτόχρονα, έγιναν μια σειρά από λανθασμένους υπολογισμούς κατά την κατασκευή του πλοίου, που μείωσαν κατακόρυφα την πραγματική μαχητική του αποτελεσματικότητα.

Πλαίσιο

Η «ραχοκοκαλιά» του καταδρομικού ήταν η καρίνα, η οποία συνέδεε το τόξο και τα στελέχη της πρύμνης (μεγάλες ράβδοι από μπρούτζο) και αποτελούνταν από χαλύβδινα προφίλ και φύλλα. Οι λεγόμενες χλωρίδες (εγκάρσια φύλλα που σχηματίζουν το πλαίσιο του κάτω μέρους του πλοίου) προσαρμόστηκαν απευθείας σε αυτό. Ένας δεύτερος πυθμένας τοποθετήθηκε στην κορυφή της δομής που προέκυψε, ο οποίος επεκτάθηκε σε όλο το μήκος του κύτους και χρησίμευσε ως καλό στήριγμα για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και διάφορους μηχανισμούς.

Η δεύτερη «οροφή» του κύτους σχηματίστηκε από ένα τεράστιο θωρακισμένο κατάστρωμα, το οποίο χρησίμευε ταυτόχρονα ως το κύριο στοιχείο προστασίας του πλοίου από τα πυρά του εχθρού πυροβολικού. Στην πλώρη του καταδρομικού υπήρχε υψόμετρο (προπύργιο). Χάρη σε αυτό, το Varyag μπορούσε να ξεπεράσει με επιτυχία μεγάλα κύματα που σχηματίστηκαν κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας και να μην χάσει τη διαμήκη σταθερότητα. Το συνολικό ύψος της γάστρας έφτασε τα 10,46 μέτρα με σχεδιαστικό βάρος 2.900 τόνους.

Θωρακισμένο κατάστρωμα

Η προστασία του εσωτερικού του καταδρομικού παρείχε διασυνδεδεμένες πλάκες θωράκισης πάχους 38,1 και 19 mm, που σχηματίζουν ένα ενιαίο θωρακισμένο κατάστρωμα, το οποίο, λόγω της διαμόρφωσης του, ονομαζόταν «carapace» (δηλαδή, σαν χελώνα). Κάλυψε το πλοίο όχι μόνο από ψηλά, αλλά και κατά μήκος των πλευρών, πέφτοντας 1,1 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή. Το υψόμετρο του θωρακισμένου καταστρώματος πάνω από το μηχανοστάσιο ήταν 7,1 m και πάνω από την κύρια γραμμή του κύτους - 6,48 m.

Οι πλευρές του Varyag προστατεύονταν επιπλέον από τα λεγόμενα cofferdams - αδιάβροχα διαμερίσματα μεταξύ του θωρακισμένου καταστρώματος και του εξωτερικού δέρματος. Εσωτερικά δίπλα τους ήταν λάκκοι άνθρακα.

Έτσι, η ζημιά που έλαβε όταν χτύπησε μια οβίδα στο πλάι θα μπορούσε να εντοπιστεί χωρίς θανατηφόρες συνέπειες για το πλοίο - ακόμη και η διείσδυση της ίδιας της θωράκισης δεν οδήγησε σε ζημιά σε ζωτικούς μηχανισμούς. Τα λαστιχένια φράγματα δεν είχαν εσωτερικό περιεχόμενο, αν και στην αρχή ήθελαν να τα γεμίσουν με κυτταρίνη.

Μονάδα παραγωγής ενέργειας και έλικες

Το καταδρομικό "Varyag" οδηγούνταν από ατμομηχανές, η μέγιστη ισχύς των οποίων ήταν 20 χιλιάδες ίπποι, αλλά λόγω πολλών τεχνικούς λόγουςαυτή η αξία δεν έχει επιτευχθεί ποτέ στην πράξη. Η λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εξασφαλιζόταν από τριάντα λέβητες Nikloss που βρίσκονται σε τρία διαμερίσματα: 10 στην πλώρη, 12 στην πρύμνη και 8 στη μέση.

Πρέπει να σημειωθεί ότι σε τα τελευταία χρόνιαΤον 19ο αιώνα, οι λέβητες Nikloss ήταν μια καινοτομία, που διέφεραν από τις προηγούμενες και παρόμοιες συσκευές, πρώτα απ 'όλα, στο σχετικά χαμηλό τους βάρος. Ο εμπνευστής του εξοπλισμού του Varyag με τέτοιους λέβητες ήταν ο Charles Crump. Αργότερα αυτή η απόφαση αποδείχθηκε αρκετά δυσάρεστες συνέπειες, προκαλώντας πολυάριθμες βλάβες.

Ως μηχανισμοί προώθησης του πλοίου χρησιμοποιήθηκαν δύο τρίφτερες έλικες με βήμα 5,6 μέτρα. Για την αρχική περιστροφή των αξόνων στους οποίους ήταν συνδεδεμένοι, το cruiser είχε ένα είδος «μίζας» - βοηθητικές δικύλινδρες ατμομηχανές.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Ένα σημαντικό μέρος των μηχανισμών του καταδρομικού "Varyag" ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικές κινήσεις. Επιπλέον, στο σκάφος υπήρχε σύστημα φωτισμού, μονάδα αφαλάτωσης και άλλος εξοπλισμός, που απαιτούσαν και ρεύμα. Η συνολική κατανάλωση ήταν πάνω από 400 κιλοβάτ - πολύ για ένα πλοίο τέτοιου μεγέθους εκείνη την εποχή.

Η παραγωγή ενέργειας πραγματοποιήθηκε από τρεις δυναμό. Ο ένας ήταν στο κατάστρωμα και οι άλλοι δύο ήταν στην πλώρη και στην πρύμνη. Εάν αποτύγχανε, θα μπορούσε να παρέχεται ισχύς σύμφωνα με ένα κύκλωμα έκτακτης ανάγκης, από εξήντα μπαταρίες που τοποθετούνται σε ειδικό διαμέρισμα.

Η λίστα των κύριων καταναλωτών ηλεκτρικής ενέργειας έχει ως εξής:

Ανεμιστήρες (λεβητοστάσια, ανεμιστήρες μηχανημάτων και γενικά πλοίων). Κατά τη λειτουργία, χρησιμοποιήθηκαν έως και 119,2 kW.
Φωτισμός. Συνολικά 700 λαμπτήρες, σε ονομαστική λειτουργία οι μισοί από αυτούς ήταν αναμμένοι, καταναλώνοντας 22,4 kW.
Ανελκυστήρες όπλων. Καταναλώνεται έως και 33,3 kW στο μισό φορτίο.
Αντλίες κάρτερ. Ήταν έξι από αυτά, αλλά συνήθως μόνο ένα ήταν συνδεδεμένο, καταναλώνοντας 40 kW.
Προβολείς. Απαιτούμενο 54 kW;
Βαρούλκα (βάρκα, σκουπίδια και για ανύψωση άγκυρων). Συνολική κατανάλωση 136,1 kW.

Επιπλέον, η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιήθηκε στο μαγειρείο για τη λειτουργία ζυμωτών και για άλλους σκοπούς.

Σύστημα εξαερισμού

Ο εξαερισμός στο καταδρομικό "Varyag" ήταν αρκετά ισχυρός και καλά ανεπτυγμένος. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στα μηχανοστάσια - ο αέρας σε αυτά ανανεώθηκε πλήρως είκοσι φορές μέσα σε μια ώρα. Είναι αλήθεια ότι όταν κινείσαι με πλήρη ταχύτητα, η θερμοκρασία μέσα σε αυτά τα δωμάτια εξακολουθούσε να φτάνει τους σαράντα τρεις βαθμούς ή και περισσότερο.

Στα κελάρια του πυροβολικού παρείχε ωριαία δωδεκαπλάσια ανανέωση αέρα και στα υπόλοιπα εσωτερικά δωμάτια που βρίσκονται κάτω από την πανοπλία - πενταπλάσια. Το δωμάτιο που διατέθηκε για το δυναμό της πλώρης ήταν το χειρότερο αεριζόμενο, γι' αυτό και η θερμοκρασία στο εσωτερικό του έφτανε συχνά τους 55 βαθμούς.

Συστήματα υποστήριξης ζωής

Το πλήρωμα του καταδρομικού βρισκόταν κυρίως στο ζωντανό κατάστρωμα και εν μέρει στην πλώρη, ακριβώς κάτω από το κάστρο.

Οι «κατώτερες τάξεις» εφοδιάζονταν με κρεμαστές κουκέτες, οι οποίες αφαιρούνταν κατά τη διάρκεια της ημέρας, και ντουλάπια. Οι ναυτικοί χρησιμοποιούσαν πτυσσόμενα τραπέζια για τα γεύματα.

Δημιουργήθηκαν οι καλύτερες συνθήκες για τον κυβερνήτη του πλοίου. Οι χώροι που διατέθηκαν για αυτό καταλάμβαναν το πίσω μέρος του καταστρώματος διαβίωσης, το οποίο εκτεινόταν σε μήκος 12 μέτρων. Οι καμπίνες για τους αξιωματικούς ήταν μονές, η έκτασή τους ήταν έξι τετραγωνικά μέτρα. Οι αγωγοί φιλοξενούνταν σε διπλές καμπίνες. Ο αρχιπλοηγός, ο ανώτερος μηχανολόγος μηχανικός και ο ανώτερος αξιωματικός ήταν σε ελαφρώς καλύτερες συνθήκες - οι καμπίνες τους είχαν εμβαδόν 10 τ.μ.

Επιπλέον, στο κατάστρωμα του διαβίωσης υπήρχε αναρρωτήριο με ξεχωριστό χειρουργείο, φαρμακείο, λουτρό και εκκλησία του πλοίου. Υπήρχαν επίσης δύο ντουλάπες - για αξιωματικούς και μαέστρους.

Σύνθεση όπλων

Ο κύριος οπλισμός του καταδρομικού "Varyag" ήταν δώδεκα πυροβόλα έξι ιντσών (152 mm) με κάννες μήκους 45 διαμετρημάτων. Χωρίστηκαν σε δύο μπαταρίες - τόξο και πρύμνη, με έξι όπλα σε καθεμία. Τα κυριότερα πυροβόλα διαμετρήματος φορτώθηκαν χωριστά (ένα φυσίγγιο με γόμωση σκόνης χωρίς καπνό και ένα βλήμα). Το φορτίο πυρομαχικών ήταν συνολικά 2388 φυσίγγια, 199 ανά πυροβόλο.

Το κύριο πυροβολικό συμπληρώθηκε από μια τρίτη μπαταρία, αποτελούμενη από δώδεκα πυροβόλα των 75 χλστ. Ήταν φορτωμένα με ενιαία φυσίγγια, ο συνολικός αριθμός των οποίων ήταν 3000 τεμάχια, 250 βολές για κάθε πυροβόλο.

Το «αντικαταστροφικό» πυροβολικό του Varyag αποτελούνταν από οκτώ πυροβόλα των 47 mm και δύο πυροβόλα των 37 mm που εκτοξεύονταν ενιαία φυσίγγια. Το φορτίο πυρομαχικών για αυτά τα όπλα ήταν 5.000 και 2.584 φυσίγγια, αντίστοιχα.

Επιπλέον, το πλοίο διέθετε δύο πυροβόλα των 63,5 mm σε τροχοφόρα βαγόνια. Δεν προορίζονταν για ναυμαχία, αλλά για τον οπλισμό των αποβατικών δυνάμεων και μπορούσαν να πυροβολούν απευθείας από τα σκάφη. Το φορτίο πυρομαχικών για αυτά τα όπλα περιελάμβανε 1.490 ενιαίους φυσίγγια.

Δύο πολυβόλα των 7,62 χλστ. τοποθετήθηκαν σε βραχίονες κοντά στον πύργο σύνδεσης. Είχαν σκοπό να πυροβολήσουν εναντίον εχθρικών σκαφών και αντιτορπιλικών.

Το καταδρομικό ήταν εξοπλισμένο με έξι τορπιλοσωλήνες (381 mm). Τέσσερα από αυτά ήταν περιστροφικά και τοποθετημένα στα πλαϊνά του πλοίου. Υπήρχαν σταθερές συσκευές στην πλώρη και στην πρύμνη. Το φορτίο των πυρομαχικών αποτελούνταν από δώδεκα τορπίλες.

Όταν εκτελούσε προσγείωση και βοηθητικές λειτουργίες, το Varyag μπορούσε να εκτοξεύσει δύο ατμόπλοια. Είχαν χωριστούς τορπιλοσωλήνες 254 χλστ. Πυρομαχικά: έξι τορπίλες, τρεις για κάθε σκάφος.

Ο οπλισμός του καταδρομικού περιελάμβανε επίσης 35 νάρκες μπαράζ. Έπρεπε να εγκατασταθούν χρησιμοποιώντας βάρκες και σχεδίες. Αυτή η μέθοδος ήταν γενικά αποδεκτή εκείνα τα χρόνια.

Δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι στις αρχές του 20ου αιώνα, τα πυροβόλα των έξι ιντσών δεν θεωρούνταν πλέον αρκετά ισχυρά για να οπλίσουν πλοία τέτοιας κατηγορίας όπως το Varyag. Αυτό μείωσε σημαντικά τις πραγματικές δυνατότητες του καταδρομικού. Η άρνηση εγκατάστασης μεγαλύτερων όπλων οκτώ ιντσών προκλήθηκε από την επιθυμία να γίνει το πλοίο όσο το δυνατόν πιο ελαφρύ - διαφορετικά δεν θα μπορούσε να φτάσει την ταχύτητα σχεδιασμού του.

Ταυτόχρονα, το κύριο μειονέκτημα του πυροβολικού του Varyag ήταν η ανοιχτή τοποθέτησή του στο πάνω κατάστρωμα. Τα κανόνια δεν είχαν ούτε τις πιο πρωτόγονες ασπίδες - αφαιρέθηκαν, προσπαθώντας να μειώσουν το βάρος του πλοίου όσο το δυνατόν περισσότερο. Ως αποτέλεσμα, οι πυροβολικοί βρέθηκαν σε πολύ ευάλωτη θέση κατά τη διάρκεια της μάχης.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

Οι κύριες παράμετροι του καταδρομικού "Varyag" είναι οι εξής:

Το Varyag δεν μπορούσε πάντα να φτάσει στη μέγιστη ταχύτητά του, κάτι που οφειλόταν στην αναξιοπιστία των λεβήτων, οι οποίοι έπρεπε να επισκευάζονται σχεδόν κάθε φορά μετά από εντατική χρήση.

Υπηρεσία

Το καταδρομικό Varyag ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι από το λιμάνι της Φιλαδέλφειας στις 20 Μαρτίου 1901. Έπρεπε να διασχίσει τον Ατλαντικό Ωκεανό και να φτάσει στην Κρονστάνδη, την κύρια βάση του Στόλου της Βαλτικής. Το μήκος αυτής της διαδρομής ήταν 5083 μίλια. Στην αρχή, αυτό το πέρασμα πήγε αρκετά με ασφάλεια, παρά τον δυνατό άνεμο και τα σημαντικά κύματα - η αξιοπλοΐα του πλοίου αποδείχθηκε σχεδόν άψογη.

Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι η κατανάλωση άνθρακα ξεπέρασε ελαφρώς τα καθιερωμένα πρότυπα. Εξαιτίας αυτού, το καταδρομικό αναγκάστηκε να κάνει μια απρογραμμάτιστη στάση στις Αζόρες, μένοντας εκεί για πέντε ημέρες λόγω ισχυρής καταιγίδας. Το επόμενο σημείο της διαδρομής ήταν το Cherbourg. Στο λιμάνι αυτό, ο Γάλλος μηχανικός Nikloss, ο εφευρέτης των λεβήτων που ήταν εγκατεστημένοι στο πλοίο, επιβιβάστηκε στο Varyag. Αυτός, όπως και η επιτροπή του βρετανικού κοινοβουλίου που έφτασε την ίδια μέρα, ενδιαφέρθηκε για την κατάσταση αυτού του εξοπλισμού μετά από ένα μακρύ ταξίδι στον ωκεανό.

Οι έλεγχοι δεν αποκάλυψαν δυσλειτουργίες, αλλά η ομάδα Varyag επισκεύασε τους κύριους μηχανισμούς και μόνο τότε το πλοίο συνέχισε το ταξίδι του. Έφτασε στην Κρονστάνδη στις 3 Μαΐου.

Στις 5 Αυγούστου του ίδιου 1901, το «Varyag» ξεκίνησε για τον τόπο υπηρεσίας του, στην Άπω Ανατολή. Στο πρώτο στάδιο αυτού του περάσματος, το καταδρομικό συνόδευε το γιοτ "Standart", στο οποίο βρισκόταν ο Νικόλαος Β'. Στις 16 Σεπτεμβρίου, το πλοίο άφησε το τελευταίο ευρωπαϊκό λιμάνι του Χερβούργου στο δρομολόγιο και κατευθύνθηκε προς τη Μεσόγειο Θάλασσα, από όπου προχώρησε μέσω της Διώρυγας του Σουέζ στον Ινδικό Ωκεανό. Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, λέβητες νέας σχεδίασης για τον ρωσικό στόλο πραγματικά «θυμήθηκαν» για πρώτη φορά. Σε κάθε στάση έπρεπε να επισκευάζονται. Αφού έφτασε στο Port Arthur στα τέλη Φεβρουαρίου 1902, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του καταδρομικού μελετήθηκε από μια επιτροπή που δημιουργήθηκε ειδικά για το σκοπό αυτό, η οποία κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το Varyag δεν μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 κόμβους και σε μεγάλες αποστάσεις ήταν απαραίτητο να περιοριστεί σε δεκαέξι κόμβους.

Όλο τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του 1902, το Varyag υποβαλλόταν σε επισκευές. Η ομάδα έκανε ασκήσεις χωρίς να πάει στη θάλασσα. Τον Μάιο, το πλοίο ξεκίνησε ένα ταξίδι «κρουαζιέρας», κατά το οποίο το Varyag κινήθηκε κυρίως κατά μήκος των ακτών της χερσονήσου Kwantung.

Τον Αύγουστο του 1902, οι λέβητες έπρεπε να επισκευαστούν ξανά. Η επισκευή κράτησε περίπου δύο μήνες. Στη συνέχεια έγινε ένα σύντομο ταξίδι στην Κορέα, μετά το οποίο το πλοίο παρέμεινε στο τείχος της προκυμαίας μέχρι τον Απρίλιο του επόμενου έτους.

Μετά από δύο σύντομες μεταβάσεις την άνοιξη του 1903, το Varyag βρέθηκε ξανά στην ένοπλη εφεδρεία. Ο λόγος ήταν τόσο τακτικές βλάβες όσο και μια προγραμματισμένη «περιστροφή» του πληρώματος. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1903, κατέστη σαφές ότι ήταν αδύνατο να επισκευαστεί πλήρως το Varyag στον τόπο της μόνιμης υπηρεσίας του - αυτό απαιτούσε μια αποβάθρα.

Ο O. V. Stark (εκείνη την εποχή ήταν επικεφαλής του Στόλου του Ειρηνικού) έστειλε μια αναφορά στο Κεντρικό Αρχηγείο του Ναυτικού, στην οποία πρότεινε την αποστολή του Varyag στην Κρονστάνδη για μετέπειτα σημαντικές επισκευές. Η πρωτοβουλία αυτή δεν έλαβε υποστήριξη. Εκπρόσωποι του Υπουργείου Ναυτιλίας θεώρησαν ότι το καταδρομικό θα έπρεπε να εξυπηρετήσει τουλάχιστον έναν ακόμη χρόνο. Είναι αλήθεια ότι ταυτόχρονα εστάλησαν ορισμένα εξαρτήματα στο Βλαδιβοστόκ για την επισκευή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, αλλά αυτό το "δέμα" δεν είχε χρόνο να φτάσει στον παραλήπτη από την αρχή του πολέμου του 1904-1905.

Περίπου δύο μήνες πριν από την ιαπωνική επίθεση, το πλοίο, λόγω της περιορισμένης μαχητικής του ικανότητας (η μέγιστη ταχύτητα έπρεπε να μειωθεί στους 17 κόμβους), «εναλλάχθηκε» για να εκτελεί διπλωματικές αποστολές. Κατά τη διάρκεια μιας από αυτές, το Varyag κατέληξε στο λιμάνι του Chemulpo (είχε προηγουμένως πραγματοποιήσει σύντομες επισκέψεις εκεί). Δίπλα του στο οδόστρωμα ήταν ένα άλλο μικρό ρωσικό πλοίο, το Koreets, το οποίο ήταν μια αργοκίνητη κανονιοφόρος με ξεπερασμένα όπλα.

Τελευταία στάση

Τον Ιανουάριο του 1904, λίγοι αμφέβαλλαν ότι ο πόλεμος θα άρχιζε σύντομα. Σε τέτοιες συνθήκες, η παραμονή των ρωσικών πλοίων μακριά από την κύρια βάση γινόταν όλο και πιο επικίνδυνη, αλλά ο Ρώσος πρεσβευτής Pavlov δεν έδωσε την άδεια να επιστρέψει στην πατρίδα. Μόνο στις 26 Ιανουαρίου, μετά τη διακοπή της τηλεγραφικής επικοινωνίας, ο "Κορεάτης" στάλθηκε στο Πορτ Άρθουρ. Στο μικρό αυτό πλοίο υπήρχε διπλωματικό γραφείο. Το Varyag ήταν ακόμα αγκυροβολημένο στο Chemulpo.

Σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση στη θάλασσα, η ρωσική κανονιοφόρος συγκρούστηκε απροσδόκητα με μια ολόκληρη μοίρα.

Κοντά στο Chemulpo υπήρχαν:

Δύο θωρακισμένα καταδρομικά, συμπεριλαμβανομένου του καλά οπλισμένου και θωρακισμένου Asama.
Τέσσερα καταδρομικά κατηγορίας ΙΙ.
Τέσσερα καταστροφείς.
Τρία πλοία μεταφοράς.

Αν πιστεύετε ο κυβερνήτης της κανονιοφόρου Γ.Π. Belyaev, το ρωσικό πλοίο δέχτηκε επίθεση από τορπίλη, αλλά επέζησε - οι Ιάπωνες απλά δεν το χτύπησαν. Μετά από αυτό, η κανονιοφόρος έπρεπε να υποχωρήσει στο Chemulpo. Ακολούθησε μια δίκη - ο Belyaev ανέφερε τι είχε συμβεί στον διοικητή του "Varyag" V.F. Rudnev και στράφηκε στον ανώτερο επιδρομή, τον καπετάνιο του αγγλικού καταδρομικού Talbot, για μεσολάβηση.

Οι Ιάπωνες, δικαιολογώντας τις ενέργειές τους, είπαν ότι ο «Κορεάτης» απείλησε τις μεταφορές τους. Επιπλέον, διέψευσαν το γεγονός της εκτόξευσης τορπιλών.

Μόνο το επόμενο πρωί ο Rudnev και ο Belyaev έμαθαν για την έναρξη των εχθροπραξιών. Σύντομα εστάλη τελεσίγραφο στο ρωσικό καταδρομικό (συγγραφέας του ήταν ο Ούριου, ο υποναύαρχος που διοικούσε το εχθρικό ναυτικό απόσπασμα). Ο εχθρός ζήτησε να αποσυρθούν τα ρωσικά πλοία από το Chemulpo, απειλώντας να τα βυθίσει ακριβώς στο οδόστρωμα αν αρνούνταν.

Την ημέρα αυτή, στο Chemulpo, εκτός από το Varyag, το Κορεάτικο και το ατμόπλοιο Sungari, υπήρχε μια κανονιοφόρος από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, καθώς και γαλλικά, ιταλικά και αγγλικά καταδρομικά (Pascal, Elba και το ήδη αναφερόμενο Talbot). Οι κυβερνήτες όλων αυτών των πλοίων έλαβαν και μηνύματα από τους Ιάπωνες με πρόταση να εγκαταλείψουν το λιμάνι -προκειμένου να αποφευχθούν τυχαίες απώλειες σε πιθανή μάχη.

Πραγματοποιήθηκε μια σύντομη συνάντηση στο Talbot. Αφού συζήτησαν την κατάσταση, οι Βρετανοί, οι Αμερικανοί, οι Ιταλοί και οι Γάλλοι διαμαρτυρήθηκαν στον Ιάπωνα ναύαρχο. Παράλληλα, ο V.F. Ο Ρούντνεφ απηύθυνε έκκληση σε όσους ζητούσαν να συνοδεύσουν ρωσικά πλοία μέχρι να φύγουν από τα χωρικά ύδατα της Κορέας, αλλά απορρίφθηκε. Έγινε σαφές ότι δεν θα υπήρχε σοβαρή βοήθεια από τους «ουδέτερους».

Αφού ανέλυσε την κατάσταση, ο V.F. Ο Rudnev πήρε μια θεμελιώδη απόφαση να εγκαταλείψει το Chemulpo (το οποίο, κατ 'αρχήν, πληρούσε τις απαιτήσεις του τελεσίγραφου) και να περάσει στους δικούς του ανθρώπους, μπαίνοντας στη μάχη εάν χρειαστεί. Διεξήχθησαν στρατιωτικά συμβούλια και στα δύο ρωσικά πλοία, όλοι οι συμμετέχοντες συμφώνησαν με την πρόταση του διοικητή.

Έχοντας πάρει μια τέτοια απόφαση, οι Ρώσοι ναύτες έδειξαν το μεγαλύτερο θάρρος, αφού η ιαπωνική μοίρα είχε ένα συντριπτικό πλεονέκτημα. Το Asama από μόνο του θα μπορούσε κάλλιστα να καταστρέψει και τα δύο ρωσικά πλοία και η συνολική υπεροχή του εχθρικού πυροβολικού μπορεί να εκτιμηθεί περίπου ως οκταπλάσια.

Οι άγκυρες σηκώθηκαν στις 11:20 π.μ. και μετά τα «Varyag» και «Koreets» πέρασαν από τα αγκυροβολημένα ξένα πλοία, χαιρετίζοντας τα πληρώματα καθενός από αυτά. Η ορχήστρα επί του σκάφους ερμήνευε εναλλάξ τους εθνικούς ύμνους της Μεγάλης Βρετανίας, της Ιταλίας, της Γαλλίας και των ΗΠΑ. Ήταν πραγματικά η «τελευταία παρέλαση», χαραγμένη για πάντα στη μνήμη καθενός από αυτούς που είχαν την τύχη να την δουν.

Οι ξένοι ναυτικοί θαύμαζαν ειλικρινά το θάρρος των ανθρώπων που πήγαιναν σε βέβαιο θάνατο, αλλά μεταξύ των κυβερνητών ουδέτερων πλοίων, αυτά τα συναισθήματα πιθανότατα ήταν επίσης ανακατεμένα με ανακούφιση - τελικά, αν το "Varyag" και το "Κορεάτικο" είχαν παραμείνει στον κόλπο, το Βρετανοί, Αμερικανοί, Ιταλοί και Γάλλοι θα είχαν αντιμετωπίσει θα ήταν μια εξαιρετικά δυσάρεστη επιλογή.

Ο Ιάπωνας υποναύαρχος, ο οποίος επέβαινε στο καταδρομικό Naniwa, δεν έλαβε αμέσως μήνυμα για το ρωσικό απόσπασμα που εγκατέλειψε το λιμάνι. Παρόλα αυτά, εκτίμησε γρήγορα την κατάσταση και διέταξε τους διοικητές των Asama και Chioda να κινηθούν αμέσως προς το Varyag. Ο ίδιος ο Uriu στο Naniva και ένα άλλο πλοίο (Niytaka) ακολούθησαν, με μια μικρή καθυστέρηση.

Ο εχθρός έγινε αντιληπτός από Ρώσους αξιωματικούς έγκαιρα, αν και δεν αντιλήφθηκαν σωστά το νόημα του ιαπωνικού ελιγμού. Ο Ρούντνεφ πίστευε ότι οι Ιάπωνες παρατάχθηκαν σε μια στήλη αφύπνισης, κάτι που στην πραγματικότητα δεν συνέβη. Αφού έφτασαν σε απόσταση 45 καλωδίων, εμφανίστηκαν σήματα στους ιστούς της ιαπωνικής ναυαρχίδας - ο Uriu προσέφερε παράδοση. Δεν υπήρχε απάντηση.

Στις 11:44 έπεσαν οι πρώτοι πυροβολισμοί. Κατασκευάστηκαν από πυροβολητές Asama, εκτοξεύοντας αρκετές οβίδες με υψηλή εκρηκτικότητα. Πήγαν πάνω από την κορυφή, εκρήγνυνται κατά την πρόσκρουση με νερό, κάτι που εξέπληξε τον Ρούντνεφ στην αρχή.

Στις 11.47, τα όπλα έξι ιντσών του Varyag άρχισαν να πυροβολούν. Προφανώς, ήταν αυτή τη στιγμή ή λίγο νωρίτερα που η πρώτη εχθρική οβίδα χτύπησε το ρωσικό καταδρομικό. Ως αποτέλεσμα, μια από τις ομάδες αποστασιοθέτη καταστράφηκε σχεδόν ολοσχερώς. Ο μεσίτης που το οδήγησε πέθανε ακαριαία (μόνο ένα κομμάτι του χεριού του έμεινε). Την ίδια τύχη είχαν και δύο από τους υφισταμένους του, ενώ τρεις ακόμη ναύτες τραυματίστηκαν σοβαρά. Αυτές οι πρώτες απώλειες στέρησαν από το Varyag την ικανότητα να παρέχει επαρκή ακρίβεια στα πυρά του πυροβολικού.

Σχεδόν αμέσως μετά από αυτό, οι Ιάπωνες κατάφεραν να απενεργοποιήσουν ολόκληρο το πλήρωμα του όπλου Νο. 3 των έξι ιντσών. Οι Ρώσοι πυροβολικοί χτυπήθηκαν από θραύσματα οβίδας, τα οποία δεν χτύπησαν καν το ίδιο το πλοίο, αλλά εξερράγησαν όχι μακριά από το πλάι. Οι Αμερικανοί σχεδιαστές πρέπει να ευχαριστηθούν γι 'αυτό - τελικά, ήταν αυτοί που, κατά την κατασκευή του καταδρομικού, επέμειναν στην εγκατάσταση απροστάτευτων όπλων στο επάνω κατάστρωμα.

Ο "Κορεάτης" άνοιξε πυρ στα ιαπωνικά πλοία ταυτόχρονα με το "Varyag", αλλά αμέσως έγινε σαφές ότι η κανονιοφόρος δεν θα μπορούσε να βοηθήσει τους συντρόφους του - τα ξεπερασμένα όπλα του, σχεδιασμένα για χρήση μαύρης σκόνης, δεν είχαν το απαραίτητο εύρος.

Εν τω μεταξύ, δύο ακόμη εχθρικά καταδρομικά άρχισαν να πυροβολούν κατά του ρωσικού αποσπάσματος. Κατά καιρούς έφταναν και μεμονωμένες οβίδες που εκτοξεύονταν από ιαπωνικά πλοία που βρίσκονταν ακόμη σε μεγαλύτερη απόσταση.

Οι πυροβολαρχίες Βαριάγκ απάντησαν στον εχθρό, πυροβολώντας μάλλον εντατικά, αλλά δεν παρατηρήθηκαν αποτελέσματα. Σύμφωνα με έναν από τους Βρετανούς αξιωματικούς που παρατήρησαν τη μάχη, κάποια στιγμή η ναυαρχίδα της ιαπωνικής μοίρας βρέθηκε σε επικίνδυνη θέση, αλλά αυτό το πλοίο έφυγε γρήγορα από την πρώτη γραμμή, αποφεύγοντας τα πυρά.

Η φωτιά που ξέσπασε στο Varyag μετά από άλλο χτύπημα (πιθανώς οβίδα έξι ιντσών) σβήστηκε, αλλά ο αριθμός των τραυματιών αυξανόταν συνεχώς. Επιπλέον, τα πυροβόλα των 75 mm άρχισαν να αποτυγχάνουν, όχι από ιαπωνικά πυρά, αλλά λόγω κάποιων σχεδιαστικών ελαττωμάτων - τα πυροβόλα όπλα δεν μπορούσαν να αντέξουν την έντονη πυρά.

Στις 12:15 π.μ., τη στιγμή που το ρωσικό καταδρομικό έκανε τη στροφή που απαιτούσε η διαδρομή, οι κινήσεις των πηδαλίων του έσπασαν από μια οβίδα που χτύπησε το πλάι όχι μακριά από τον πύργο πρόσδεσης. Το επόμενο χτύπημα οδήγησε στο θάνατο ολόκληρου του πληρώματος ενός από τα όπλα και στον τραυματισμό του κυβερνήτη του πλοίου. Ο ίδιος, όμως, από τη θέληση της μοίρας, υπέφερε μόνο ελαφρά, ενώ οι ναύτες δίπλα του πέθαναν.

Λόγω μιας προσωρινής απώλειας του ελέγχου, το Varyag προσάραξε και αμέσως δέχτηκε αρκετές ακόμη οβίδες στην αριστερή πλευρά. Το μόνο πράγμα που έσωσε το ρωσικό καταδρομικό από τον θάνατο εκείνη τη στιγμή ήταν ότι ο εχθρός δεν αντιλήφθηκε αμέσως τον πλήρη κίνδυνο της θέσης του Varyag. Παρ' όλα αυτά, η ζημιά που υπέστη ήταν τόσο μεγάλη που κατέστη αδύνατη η συνέχιση της μάχης - λόγω υποβρύχιων τρυπών, το πλοίο έγειρε επικίνδυνα. Ταυτόχρονα, η εισροή θαλασσινού νερού προφανώς προκάλεσε το Varyag να γλιστρήσει πρώτα από την πρύμνη του κοπαδιού.

Τα ρωσικά πλοία άρχισαν να υποχωρούν πίσω στο εσωτερικό οδόστρωμα. Η ομάδα Varyag κατάφερε να επιταχύνει το καταδρομικό που είχε υποστεί σοβαρές ζημιές στους 11 κόμβους, παρά τη φωτιά που ξέσπασε στο ζωντανό κατάστρωμα. Περαιτέρω ζημιά αποφεύχθηκε, καθώς η καταδίωξη πραγματοποιήθηκε μόνο από ένα θωρακισμένο καταδρομικό - τα υπόλοιπα πλοία δεν συμπιέστηκαν στο στενό κανάλι. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, ένα αντιτορπιλικό προσπάθησε να επιτεθεί πριν εισέλθει στο εσωτερικό οδόστρωμα, αλλά οι Ιάπωνες αρνούνται αυτές τις πληροφορίες.

Η μάχη έληξε στις 12.45 - ακριβώς μια ώρα μετά τις πρώτες βολές. Το θέαμα ενός κεκλιμένου καταδρομικού, στο κατάστρωμα του οποίου κείτονταν πτώματα και ξεχωριστά κομμάτια σωμάτων, μίλησε αρκετά εύγλωττα για τα αποτελέσματα της μάχης. Δυστυχώς, παρ' όλες τις προσπάθειες του πληρώματος Varyag, ο εχθρός δεν υπέστη καμία ζημιά. Σύμφωνα με μια αναφορά του Ιάπωνα υποναύαρχου Uriu, καμία από τις οβίδες που εκτοξεύτηκαν από τα ρωσικά όπλα δεν έφτασε στους στόχους τους.

Εν τω μεταξύ, η αναφορά του Rudnev ανέφερε ότι το Asama υπέστη σοβαρές ζημιές στη μάχη, ένα από τα αντιτορπιλικά του εχθρού σκοτώθηκε κάτω από πυρά και το Takachiho υπέστη τόσο μεγάλη ζημιά που στη συνέχεια οδήγησε στη βύθισή του. Ο διοικητής του Varyag επέμεινε σε αυτήν την εκδοχή των γεγονότων ακόμη και αρκετά χρόνια αργότερα, παρά το γεγονός ότι το «πνιγμένο» καταδρομικό Takachiho έπλεε με ασφάλεια στις θάλασσες για περισσότερα από δέκα χρόνια μετά από αυτή τη μάχη.

Επιπλέον, ο Rudnev δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια της μάχης, οι Ρώσοι πυροβολικοί ξόδεψαν 1.105 οβίδες, επιτυγχάνοντας ρυθμό ρεκόρ πυρός. Η επακόλουθη επαλήθευση έδειξε ότι αυτή η δήλωση απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Αυτό που υπολόγιζε ο Rudnev διαστρεβλώνοντας τόσο ξεκάθαρα την αλήθεια είναι αδύνατο να κατανοηθεί σήμερα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με τις φαντασιώσεις του θόλωσε σε μεγάλο βαθμό την εντύπωση του δικού του άθλου και του ηρωισμού των άλλων συμμετεχόντων στη μάχη.

Η περαιτέρω μοίρα του πλοίου

Έχοντας μετρήσει τις απώλειες (ανήλθαν σε 39 νεκρούς και 74 τραυματίες) και εκτιμώντας τις ζημιές που έλαβαν κατά τη διάρκεια της μάχης, οι αξιωματικοί του Varyag αποφάσισαν να βυθίσουν το πλοίο τους για να μην πέσει στον εχθρό. Πρέπει να σημειωθεί ότι η κανονιοφόρος «Koreets» πρακτικά δεν υπέστη ζημιές κατά τη διάρκεια της μάχης, αλλά δεν θα μπορούσε να πολεμήσει μόνη της σε καμία περίπτωση. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να καταστραφεί και αυτό.

Στη συνέχεια, ο Rudnev κατηγορήθηκε επανειλημμένα επειδή δεν ανατίναξε το Varyag, αλλά το κατέστρεψε μόνο και μάλιστα σε ένα ρηχό μέρος. Ωστόσο, αυτή η απόφαση ήταν αναγκαστική - το Talbot βρισκόταν κοντά στο ρωσικό καταδρομικό, το οποίο θα μπορούσε να είχε καταστραφεί από την έκρηξη. Εν τω μεταξύ, έμεινε λίγος χρόνος για άλλες ενέργειες - οι Ιάπωνες μπορούσαν να μπουν στο λιμάνι ανά πάσα στιγμή.

Μετά την εκκένωση της ομάδας, στις 15:50 στις 27 Ιανουαρίου (8 Φεβρουαρίου 1904), ο Rudnev άνοιξε προσωπικά τις ραφές του καταδρομικού Varyag. Το πλοίο άρχισε να βυθίζεται αργά στον πάτο του κόλπου. Στις 16.05 ανατινάχθηκε ο "Κορεάτης", τα συντρίμμια του οποίου εξαφανίστηκαν αμέσως κάτω από το νερό. Επιπλέον, έπρεπε να βυθιστεί και το ρωσικό μεταφορικό Sungari.

Στις 18:10 το Varyag βυθίστηκε εντελώς. Φαινόταν ότι η ιστορία του πλοίου θα τελείωνε εκεί, αλλά αποδείχθηκε διαφορετικά. Τον Αύγουστο του 1905, το καταδρομικό ανυψώθηκε από το νερό από τους Ιάπωνες. Δύο εβδομάδες αργότερα, ενσωματώθηκε στο Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό με το όνομα Σόγια.

Το καταδρομικό που αιχμαλωτίστηκε χρησιμοποιήθηκε κυρίως για την εκπαίδευση ναυτικών. Φυσικά, για αυτό χρειαζόταν επισκευές, οι οποίες κράτησαν μέχρι τον Ιούλιο του 1907. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι σχέσεις μεταξύ Ιαπωνίας και Ρωσίας είχαν βελτιωθεί σημαντικά. Ένα από τα αποτελέσματα της «απόψυξης» ήταν η βράβευση του Rudnev του δεύτερου πιο σημαντικού Ιαπωνική παραγγελία. Επιπλέον, ο θάνατος του Varyag θεωρήθηκε στην Ιαπωνία ένα παράδειγμα υπηρεσίας προς την Πατρίδα και μια σύντομη περίληψη της μάχης στο Chemulpo ειπώθηκε απαραίτητα σε όλους όσους υπηρέτησαν στη Σόγια.

Το 1916, η ρωσική κυβέρνηση κατάφερε να αγοράσει το Varyag και να το επιστρέψει στην πατρίδα του. Το πλοίο μεταφέρθηκε από τον Στόλο του Ειρηνικού στον στολίσκο του Αρκτικού Ωκεανού. Το διάσημο καταδρομικό δεν συμμετείχε στις μάχες και στις αρχές του 1917 στάλθηκε στη Μεγάλη Βρετανία για περαιτέρω επισκευές.

Στις 7 Νοεμβρίου 1917 έγινε επανάσταση στη Ρωσία, με αποτέλεσμα να έρθει στην εξουσία η κυβέρνηση των Μπολσεβίκων. Δεδομένου ότι το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων αρνήθηκε να πληρώσει τα χρέη της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, οι Βρετανοί αποφάσισαν να κατάσχουν το Varyag. Το πλοίο παρέμεινε αγκυροβολημένο μέχρι το 1920, μετά το οποίο πουλήθηκε στη Γερμανία για κοπή μετάλλου. Για κάποιο λόγο, η αποστολή του στον χώρο διάθεσης καθυστέρησε και μόνο το 1925 προσπάθησαν να ρυμουλκήσουν το καταδρομικό στις γερμανικές ακτές. Το Varyag δεν έφτασε στον προορισμό του - καταστράφηκε από μια ισχυρή καταιγίδα. Αυτό συνέβη στη Θάλασσα της Ιρλανδίας. Δεν άρχισαν πλέον να σηκώνουν τα υπολείμματα του πλοίου - αντίθετα, πυροδοτήθηκαν.

Για κάποιο διάστημα στην ΕΣΣΔ δεν θυμήθηκαν τους ήρωες του "Varyag", αλλά μέσα μεταπολεμικά χρόνιααυτή η κατάσταση έχει αλλάξει. Το καταδρομικό πυραύλων φρουράς Project 58, που εκτοξεύτηκε το 1963, ονομάστηκε προς τιμή του θρυλικού πλοίου. Στη συνέχεια, το Varyag GRKr πραγματοποίησε πολλές κρουαζιέρες, εξυπηρετώντας μέχρι το 1990.

Ο επόμενος φορέας του περίφημου ονόματος επρόκειτο να είναι ένα αεροπλανοφόρο που ναυπηγήθηκε στην πόλη Νικολάεφ (έργο 1143.6). Αλλά λόγω της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, η κατασκευή αυτού του πλοίου δεν ολοκληρώθηκε και αργότερα το αγόρασε η Κίνα. Ωστόσο, σύντομα στη σύνθεση Ρωσικό ΝαυτικόΤο "Varyag" επανεμφανίστηκε - αυτό το όνομα αποδόθηκε στο σύγχρονο Guards Missile Cruiser (GVRK), το οποίο αρχικά έφερε το όνομα "Chervona Ukraine". Αυτό το πλοίο παραμένει σε υπηρεσία σήμερα.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Πριν από περισσότερα από 300 χρόνια, με διάταγμα του Μεγάλου Πέτρου, η σημαία του Αγίου Ανδρέα υψώθηκε για πρώτη φορά σε ρωσικά πλοία. Από τότε έχουν γραφτεί πολλές ηρωικές σελίδες στην ιστορία του στόλου, αλλά καταδρομικό « Βαράγγια«Ο οποίος αρνήθηκε να κατεβάσει το λάβαρο μπροστά σε μια τεράστια εχθρική μοίρα το 1904 θα παραμείνει για πάντα στη μνήμη των ανθρώπων ως το πιο εντυπωσιακό σύμβολο αφοβίας, αυτοθυσίας και στρατιωτικής ανδρείας.

ιστορία του καταδρομικού "Varyag"

Η ιστορία αυτού του πλοίου ξεκίνησε πριν από περισσότερα από 100 χρόνια το 1898 στην αμερικανική πόλη της Φιλαδέλφειας. Ανετα θωρακισμένος καταδρομικό « Βαράγγια«Κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ με εντολή του ρωσικού υπουργείου Ναυτικού. Ως χώρος ναυπήγησης του πλοίου επιλέχθηκε το ναυπηγείο της εταιρείας. Αμερικανική Εταιρεία William Cramp & Sons«στην πόλη της Φιλαδέλφειας στον ποταμό Ντέλαγουερ. Τα μέρη υπέγραψαν συμβόλαιο στις 11 Απριλίου 1898. Η επιλογή αυτής της ναυπηγικής εταιρείας δεν ήταν τυχαία. Το φυτό ήταν πολύ γνωστό στη Ρωσία. Τα καταδρομικά που αγοράστηκαν στην Αμερική για το ρωσικό ναυτικό επισκευάστηκαν και επανατοποθετήθηκαν εδώ. Επιπλέον, η εταιρεία υποσχέθηκε να παραδώσει πλοίοσε 20 μήνες. Αυτός ήταν πολύ πιο γρήγορος από τον ρυθμό κατασκευής πλοίων στα ρωσικά κρατικά εργοστάσια. Για παράδειγμα, στο Baltic Shipyard χρειάστηκαν περίπου 7 χρόνια για να κατασκευαστεί ένα έτοιμο έργο.

αυθεντικές φωτογραφίες του καταδρομικού "Varyag"

καταδρομικό «Varyag» στην αποβάθρα της Φιλαδέλφειας

«Varyag» στη Φιλαδέλφεια πριν αναχωρήσει για τη Ρωσία

επιδρομή στο Αλγέρι, Σεπτέμβριος 1901

καταδρομικό "Varyag", 1916

Ωστόσο, όλα τα όπλα» Βαράγγια«κατασκευάστηκε στη Ρωσία. Όπλα στο εργοστάσιο Obukhov, σωλήνες τορπιλών στο εργοστάσιο μετάλλων στην Αγία Πετρούπολη. Το εργοστάσιο του Izhevsk κατασκεύαζε εξοπλισμό για τη γαλέρα και οι άγκυρες παραγγέλθηκαν από την Αγγλία.

Στις 19 Οκτωβρίου 1899, μετά από φωταγώγηση και προσευχή, εγκαινιάστηκε πανηγυρικά. " Βαράγγιακατέπληξε τους συγχρόνους του όχι μόνο με την ομορφιά των μορφών και την τελειότητα των αναλογιών, αλλά και με το πλήθος τεχνικές καινοτομίεςχρησιμοποιήθηκε κατά την κατασκευή του. Σε σύγκριση με τα πλοία που δημιουργήθηκαν νωρίτερα, διέθετε σημαντικά περισσότερες ηλεκτρικές συσκευές· βαρούλκα σκαφών, ανεμοθώρακες, ανελκυστήρες για τροφοδοσία κελυφών, ακόμη και αναμικτήρες ζύμης στο αρτοποιείο του πλοίου ήταν εξοπλισμένοι με ηλεκτρικούς μηχανισμούς κίνησης. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ναυπηγικής, όλα τα έπιπλα κρουαζιερόπλοια « Βαράγγια«Ήταν φτιαγμένο από μέταλλο και βαμμένο για να θυμίζει ξύλο. Αυτό αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης του πλοίου στη μάχη και κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς. Καταδρομικό « Βαράγγια«έγινε το πρώτο ρωσικό πλοίο στο οποίο εγκαταστάθηκαν τηλεφωνικές συσκευές σε όλους σχεδόν τους χώρους εξυπηρέτησης, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων στα όπλα.

Ένα από τα αδύνατα σημεία κρουαζιερόπλοιαυπήρχαν νέοι λέβητες ατμού" Νικόλαος«Έκαναν δυνατή την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων, μερικές φορές έως και 24 κόμβους, αλλά ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστοι στη λειτουργία. Λόγω κάποιων ελλείψεων που εντοπίστηκαν κατά την παραλαβή του πλοίου, " Βαράγγια«παραγγέλθηκε στις αρχές του 1901. Κατά την κατασκευή του καταδρομικού, 6.500 άτομα εργάστηκαν στο ναυπηγείο. Ταυτόχρονα με την κατασκευή του " Βαράγγια«Η ρωσική ηγεσία διέταξε την κατασκευή αρμαδίλο « Ρετβιζάν«για τη ρωσική μοίρα του Ειρηνικού. Κατασκευαζόταν σε μια κοντινή γλιστρίδα.

Η σημαία και το σημαιοφόρο του Αγίου Ανδρέα υψώθηκαν καταδρομικό « Βαράγγια«2 Ιανουαρίου 1901. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, το πλοίο έφυγε οριστικά από τη Φιλαδέλφεια. Το πρωί της 3ης Μαΐου 1901». Βαράγγια» έριξε άγκυρα στο δρόμο της Μεγάλης Κρονστάνδης. Δύο εβδομάδες αργότερα, πραγματοποιήθηκε ανασκόπηση, στην οποία παρευρέθηκε ο ίδιος ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β'. ΠλοίοΆρεσε τόσο πολύ στον βασιλιά που συμπεριλήφθηκε στην ομάδα που πήγαινε στην Ευρώπη. Μετά από επίσημες επισκέψεις σε Γερμανία, Δανία και Γαλλία καταδρομικό « Βαράγγια«Αναχώρησε για τη μόνιμη βάση του στην Άπω Ανατολή. Στις 25 Φεβρουαρίου 1902, το πολεμικό πλοίο έφτασε στο δρόμο Port Arthur. Πριν καταδρομικό « Βαράγγια»κατάφερε να επισκεφθεί τον Περσικό Κόλπο, τη Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ και το Ναγκασάκι. Παντού η εμφάνιση ενός νέου θεαματικού ρωσικού πλοίου έκανε τεράστια εντύπωση.

Πορτ Άρθουρ στον χάρτη

Η Ιαπωνία, μη ευχαριστημένη με την ενίσχυση της ρωσικής επιρροής στην Άπω Ανατολή, προετοιμαζόταν πυρετωδώς για πόλεμο με τη Ρωσία. Ο στόλος της ουσιαστικά ανακατασκευάστηκε σε αγγλικά ναυπηγεία. Ο στρατός αυξήθηκε κατά 2,5 φορές. Οι πιο προηγμένες εξελίξεις του τύπου των όπλων ελήφθησαν για εξοπλισμό. Η Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, όπως και η Ρωσία, θεωρούσε την Άπω Ανατολή ζώνη των ζωτικών της συμφερόντων. Το αποτέλεσμα τον επερχόμενο πόλεμο, σύμφωνα με τους Ιάπωνες, θα έπρεπε να είχε γίνει η εκδίωξη των Ρώσων από την Κίνα και την Κορέα, ο διαχωρισμός του νησιού Σαχαλίνη και η εγκαθίδρυση της ιαπωνικής κυριαρχίας στην Ειρηνικός ωκεανός. Σύννεφα μαζεύονταν πάνω από το Πορτ Άρθουρ.

ηρωική μάχη του καταδρομικού "Varyag"

27 Δεκεμβρίου 1903 διοικητής κρουαζιερόπλοια « Βαράγγια»Ο Vsevolod Fedorovich Rudnev έλαβε εντολή από τον Ρώσο κυβερνήτη να μεταβεί στο κορεατικό διεθνές λιμάνι Chemulpo (το σημερινό λιμάνι Inchhon, Νότια Κορέα). Σύμφωνα με το σχέδιο της διοίκησης, το καταδρομικό έπρεπε να δημιουργήσει αξιόπιστες επικοινωνίες μεταξύ του Πορτ Άρθουρ και του απεσταλμένου μας στη Σεούλ, καθώς και να υποδείξει τη ρωσική στρατιωτική παρουσία στην Κορέα. Απαγορεύτηκε η έξοδος από το λιμάνι του Chemulpo χωρίς εντολή ανώτερης διοίκησης. Λόγω του δύσκολου δρόμου και των ρηχών νερών " Βαράγγια» έριξε άγκυρα στο εξωτερικό οδόστρωμα. Λίγες μέρες αργότερα ενώθηκε μαζί του « κορεάτης" Πολύ σύντομα έγινε σαφές ότι οι Ιάπωνες προετοιμάζονταν για ταγματάρχη επιχείρηση προσγείωσης. Στις 25 Ιανουαρίου, ο κυβερνήτης του καταδρομικού V.F. Rudnev πήγε προσωπικά στον Ρώσο πρεσβευτή για να τον παραλάβει και να πάει σπίτι του με όλη την αποστολή. Όμως ο πρεσβευτής Παβλόφ δεν τόλμησε να φύγει από την πρεσβεία χωρίς εντολή από το τμήμα του. Μια μέρα αργότερα, το λιμάνι αποκλείστηκε από αρμάδα ιαπωνικής μοίρας αποτελούμενη από 14 πλοία. Η ναυαρχίδα ήταν θωρακισμένη καταδρομικό « Ο Οσάμα».

27 Ιανουαρίου διοικητής κρουαζιερόπλοια « Βαράγγια«έλαβε τελεσίγραφο από τον ναύαρχο Ούριο. Ο Ιάπωνας διοικητής προσφέρθηκε να εγκαταλείψει το λιμάνι και να παραδοθεί στο έλεος των νικητών, διαφορετικά απείλησε να επιτεθεί σε ρωσικά πλοία ακριβώς στο οδόστρωμα. Έχοντας μάθει για αυτό, τα πλοία ξένες χώρεςέστειλαν μια διαμαρτυρία - να πάνε στη μάχη σε ένα ουδέτερο οδόστρωμα, την ίδια στιγμή αρνήθηκαν να συνοδεύσουν τους Ρώσους στη θάλασσα, όπου θα είχαν περισσότερες ευκαιρίες για ελιγμούς και απόκρουση μιας επίθεσης.

Επί καταδρομικό « Βαράγγια"και κανονιοφόρος" κορεάτης«Αρχίσαμε να προετοιμαζόμαστε για μάχη. Σύμφωνα με την παράδοση, όλοι οι ναύτες και οι αξιωματικοί μεταβλήθηκαν σε καθαρά πουκάμισα. Στις 10:45 ο V. F. Rudnev απευθύνθηκε στο πλήρωμα με μια ομιλία. Ο ιερέας του πλοίου ευλόγησε τους ναύτες πριν από τη μάχη.

Στις 11:20 καταδρομικό « Βαράγγια"και κανονιοφόρος" κορεάτης«ζύγισε άγκυρα και πήγε προς την ιαπωνική μοίρα. Ως ένδειξη του θαυμασμού των ναυτικών, οι Γάλλοι, οι Βρετανοί και οι Ιταλοί παρέταξαν τα πληρώματα των πλοίων τους στα καταστρώματα. Επί " Βαράγγια«Η ορχήστρα έπαιξε τους ύμνους των κρατών, ως απάντηση, ο ύμνος της Ρωσικής Αυτοκρατορίας ακούστηκε στο ιταλικό πλοίο. Όταν ρωσικά πλοία εμφανίστηκαν στο οδόστρωμα, οι Ιάπωνες σήκωσαν ένα σήμα που προσφέρθηκε να παραδοθούν, διοικητής κρουαζιερόπλοιαδιέταξε να μην απαντήσει στα σήματα του εχθρού. Ο ναύαρχος Urio περίμενε μάταια για αρκετά λεπτά για μια απάντηση. Στην αρχή δεν μπορούσε να πιστέψει ότι οι Ρώσοι δεν έρχονταν για να παραδοθούν, αλλά για να επιτεθούν στη μοίρα του. Στις 11:45 η ναυαρχίδα " Ο Οσάμα"άνοιξε πυρ στο καταδρομικό" Βαράγγια" Μία από τις πρώτες οβίδες χτύπησε την άνω πλώρη γέφυρα και κατέστρεψε τον σταθμό αποστασιόμετρου, η μονάδα μάχης του πλοηγού σκοτώθηκε. Σε δύο λεπτά» Βαράγγια«άνοιξε ισχυρά πυρά από τη δεξιά πλευρά.

Ήταν ιδιαίτερα δύσκολο για τους πυροβολητές που βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα. Οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν νέες τακτικές για πρώτη φορά σε αυτή τη μάχη - κυριολεκτικά αποκοιμήθηκαν καταδρομικό « Βαράγγια» ισχυρά εκρηκτικά βλήματα με ισχυρό εκρηκτικό αποτέλεσμα, ακόμη και όταν χτυπήσει το νερό ένα τέτοιο βλήμα θα σκορπιζόταν σε εκατοντάδες κομμάτια.

Ο ρωσικός στόλος χρησιμοποίησε ισχυρές οβίδες διάτρησης πανοπλίας. Τρύπησαν τα πλαϊνά των εχθρικών πλοίων χωρίς να εκραγούν.

πίνακες ζωγραφικής με το καταδρομικό "Varyag"

Μάχη του καταδρομικού "Varyag"

Υπήρχε αίμα και καταρροή παντού, καμένα χέρια και πόδια, σχισμένα σώματα και εκτεθειμένες σάρκες. Οι τραυματίες αρνήθηκαν να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους· μόνο όσοι δεν μπορούσαν πλέον να σταθούν στα πόδια τους μεταφέρθηκαν στο αναρρωτήριο. Το πάνω κατάστρωμα ήταν σπασμένο σε πολλά σημεία, όλα ανεμιστήρες και γρίλιες κρουαζιερόπλοιαμετατράπηκε σε κόσκινο. Όταν ξέσπασε η επόμενη έκρηξη αυστηρή σημαία, ο βαρκάρης σήκωσε καινούργιο, ρισκάροντας τη ζωή του. Στις 12:15 ο Rudnev αποφάσισε να φέρει το όπλο της αριστερής πλευράς στη μάχη. Οταν πλοίοάρχισε να γυρίζει και χτυπήθηκε ταυτόχρονα από δύο μεγάλες οβίδες. Το πρώτο χτύπησε το δωμάτιο όπου βρίσκονταν όλα τα μηχανήματα διεύθυνσης, θραύσματα του δεύτερου πέταξαν στον πύργο σύνδεσης, τρία άτομα που στέκονταν δίπλα στον Rudnev σκοτώθηκαν επί τόπου. Ο ίδιος ο διοικητής κρουαζιερόπλοια « Βαράγγια«Τραυματίστηκε στο κεφάλι, αλλά, παρά τη διάσειση, παρέμεινε στη θέση του και συνέχισε να ηγείται της μάχης. Όταν η απόσταση μεταξύ των αντιπάλων μειώθηκε στα 5 χιλιόμετρα, μια κανονιοφόρος μπήκε στη μάχη " κορεάτης».

Είναι περίεργο που δεν το χτύπησε ούτε μια ιαπωνική οβίδα. Την προηγούμενη μέρα, ο διοικητής διέταξε να κοντύνουν τα κατάρτια, γεγονός που εμπόδισε τους Ιάπωνες να προσδιορίσουν με ακρίβεια την απόσταση και να προσαρμόσουν τη βολή.

στις 12:25 " Βαράγγια«άνοιξε πυρ από την αριστερή πλευρά. Η πίσω γέφυρα του Οσάμα καταστράφηκε από άμεσο χτύπημα και μετά ξέσπασε σφοδρή πυρκαγιά στη ναυαρχίδα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, το δεύτερο ιαπωνικό καταδρομικό " Takatiha», έχοντας υποστεί σοβαρές ζημιές, αναγκάστηκε να αποσυρθεί από τη μάχη. Ένα από τα αντιτορπιλικά βυθίστηκε. Στις 12:30 δύο οβίδες τρύπησαν την πλευρά του καταδρομικού " Βαράγγια" κάτω από το νερό. Καταδρομικόάρχισε να παραθέτει στην αριστερή πλευρά. Ενώ η ομάδα σφράγιζε τις τρύπες, ο Rudnev αποφάσισε να επιστρέψει στο λιμάνι του Chemulpo. Στην επιδρομή, σχεδίαζε να επιδιορθώσει τη ζημιά και να σβήσει τις φωτιές, ώστε στη συνέχεια να επιστρέψει ξανά στη μάχη.

Στις 12:45, καθώς πλησίαζε η επιδρομή, τα γενικά πυρά σταμάτησαν. κατά τη διάρκεια της μάχης" Βαράγγια«κατάφερε να ρίξει 1.105 οβίδες κατά του εχθρού. Στις 13:15, τραυματίες και καπνίζουν» Βαράγγια» έριξε άγκυρα στο οδόστρωμα. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ολόκληρο το κατάστρωμά του ήταν γεμάτο αίματα. Στις απανθρακωμένες εγκαταστάσεις του καταδρομικού βρίσκονταν 130 τραυματίες ναύτες. 22 άνθρωποι σκοτώθηκαν κατά τη διάρκεια της μάχης. Από τα 12 όπλα των έξι ιντσών, τα δύο παρέμειναν σε κατάσταση λειτουργίας. Περαιτέρω αντίσταση δεν ήταν δυνατή. Και τότε το στρατιωτικό συμβούλιο του καταδρομικού αποφάσισε να εμποδίσει τους Ιάπωνες να βυθίσουν τα πλοία και να τοποθετήσει το πλήρωμα σε ξένα πλοία κατόπιν συμφωνίας. Έχοντας λάβει την έκκληση του Rudnev, οι κυβερνήτες των ευρωπαϊκών πλοίων έστειλαν αμέσως βάρκες με εντολοδόχους. Αρκετοί ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους κατά την εκκένωση. Πιο πολύ - 352 άτομα - πήραν γαλλικά καταδρομικό « Πασκάλ", οι Βρετανοί πήραν 235 άτομα, οι Ιταλοί - 178. Στις 15:30 στις " Βαράγγια"άνοιξε τα kingstons και τις βαλβίδες πλημμύρας", κορεάτης" ανατινάχτηκε.

9 Φεβρουαρίου 1904 στις 18:10 ελαφρύ θωρακισμένο κατάστρωμα καταδρομικό « Βαράγγια«Ξάπλωσε στην αριστερή πλευρά και εξαφανίστηκε κάτω από το νερό.

Ούτε ένας αξιωματικός ή ναύτης δεν αιχμαλωτίστηκε μετά τη μάχη. Σεβόμενος το θάρρος που έδειξε σε εκείνη τη μάχη, ο ναύαρχος Urio συμφώνησε να τους αφήσει να περάσουν από τη ζώνη μάχης για να επιστρέψουν στην πατρίδα τους.

Δύο μήνες αργότερα με τους ναύτες» Βαράγγια" Και " κορεάτης«έφτασε στην Οδησσό. Οι ήρωες του Chemulpo υποδέχτηκαν με βροντές ορχήστρες και διαδηλώσεις χιλιάδων. Οι ναύτες πλημμύρισαν με λουλούδια και μια άνευ προηγουμένου έκρηξη πατριωτικών συναισθημάτων. Όλοι οι συμμετέχοντες στη μάχη βραβεύτηκαν Σταυροί του Αγίου Γεωργίου. Κάθε ναύτης έλαβε ένα εξατομικευμένο ρολόι από τον αυτοκράτορα. Τότε εμφανίστηκαν τα πρώτα τραγούδια αφιερωμένα στο καταδρομικό " Βαράγγια"και κανονιοφόρος" κορεάτης».

δεύτερη ζωή του καταδρομικού "Varyag"

μετά τη μάχη

μετά την άνοδο τον Αύγουστο του 1905

Ιαπωνικό καταδρομικό "SOYA" ("Varyag")

Ωστόσο, σε αυτό ιστορία του θρυλικού καταδρομικούδεν τελείωσε. Λίγο μετά τη μάχη έγινε σαφές ότι " Βαράγγια«Δεν βυθίστηκε πολύ βαθιά. Κατά τη διάρκεια της άμπωτης, η στάθμη του νερού στον κόλπο Chemulpo έπεσε στα 9 μέτρα. Έχοντας μάθει για αυτό, οι Ιάπωνες άρχισαν να εργάζονται για την ανύψωση του καταδρομικού " Βαράγγια" Μέσα σε ένα μήνα, δύτες και ειδικός εξοπλισμός παραδόθηκαν στο Chemulpo από την Ιαπωνία. Τα όπλα, οι ιστοί και οι σωλήνες του καταδρομικού αφαιρέθηκαν, ο άνθρακας ξεφορτώθηκε, αλλά όλες οι προσπάθειες ανύψωσής του το 1904 κατέληξαν σε αποτυχία. Μόνο στις 8 Αυγούστου 1905, μετά τη δημιουργία ειδικών κιβωτίων, ήταν δυνατό να αποκοπούν καταδρομικόαπό το λασπωμένο βυθό. Τον Νοέμβριο του 1905» Βαράγγια» έφτασε στην Ιαπωνία υπό τη δική της εξουσία. Σχεδόν δύο χρόνια καταδρομικό « Βαράγγια«Βρισκόταν στην πόλη Γιοκοσούκα και υποβαλλόταν σε μεγάλες επισκευές. Οι εργασίες για την άντληση και την αποκατάστασή του κόστισαν στο ιαπωνικό ταμείο 1 εκατομμύριο γιεν. Το 1907 κατατάχθηκε στο ιαπωνικό ναυτικό με το όνομα " Σόγια" Στην πρύμνη, σε ένδειξη σεβασμού προς τον εχθρό, αφέθηκε επιγραφή με το πρώην όνομα του καταδρομικού. Επί εννέα χρόνια καταδρομικόήταν ένα εκπαιδευτικό πλοίο για ένα σχολείο μαθητών. Δίδαξε πώς να υπερασπίζεσαι την τιμή της πατρίδας σου. καταδρομικό "Peresvet"

Στα τέλη του 1916 καταδρομικό « Βαράγγια«κατατάχθηκε στον στολίσκο του Αρκτικού Ωκεανού. Σύντομα στάλθηκε στην Αγγλία για επισκευή. Το 1917 έφτασε στο Λίβερπουλ. Περαιτέρω μοίρα « Βαράγγια" αποδείχθηκε τραγικά. Μετά την είδηση του πραξικοπήματος του Οκτωβρίου στη Ρωσία, η βρετανική κυβέρνηση διέταξε να κρατηθούν όλα τα ρωσικά πλοία στα λιμάνια της, οπότε το κόστος επισκευής του Varyag υπολογιζόταν σε 300.000 λίρες στερλίνες. Όταν έγινε σαφές ότι οι Μπολσεβίκοι δεν επρόκειτο να πληρώσουν τα χρέη του τσάρου, οι Βρετανοί κατάσχεσαν « Βαράγγια«και μετά από καιρό το πούλησαν σε μια από τις γερμανικές εταιρείες για διάλυση. Στις 5 Φεβρουαρίου 1920 δύο ρυμουλκά τον μετέφεραν στο λιμάνι της Γλασκώβης. Κατά τη ρυμούλκηση, ξέσπασε σφοδρή καταιγίδα στη Θάλασσα της Ιρλανδίας. Στα ανοικτά των ακτών της Νότιας Σκωτίας Βαράγγια«χτύπησε στα βράχια και βυθίστηκε, αν και πάλι όχι βαθιά. Κατά τη διάρκεια της άμπωτης, η γάστρα του καταδρομικού προεξείχε από το νερό κατά σχεδόν 2 μέτρα. Όλες οι προσπάθειες να τον απομακρύνουν από τον γκρεμό ήταν ανεπιτυχείς. Τότε οι νέοι ιδιοκτήτες άρχισαν να το διαλύουν κατευθείαν στη θάλασσα. Το 1925, όλες οι εργασίες έγιναν στο σημείο της συντριβής " Βαράγγια«τελείωσαν. Έτσι τελείωσε η μοίρα του θρυλικού πλοίου, αλλά το κατόρθωμα του πληρώματος του δεν ξεχάστηκε.

Στις 9 Αυγούστου 1992 έγιναν τα αποκαλυπτήρια του μνημείου του κυβερνήτη του καταδρομικού V.F. στο χωριό Σαβίνα. Ρούντνεφ. Εγκαταστάθηκε στο Βλαδιβοστόκ το καλοκαίρι του 1997 μνημείο του καταδρομικού « Βαράγγια».

μνημείο στους ναύτες του καταδρομικού "Varyag"

Τεχνικά χαρακτηριστικά του καταδρομικού 1ου βαθμού "Varyag":
Μήκος - 127,9 m;
Πλάτος - 15,8 m;
Βύθισμα - 6,9 m;
Εκτόπισμα - 6500 τόνοι.
Πλήρης ταχύτητα - 23 κόμβοι.
Πλήρωμα - 570 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 20 αξιωματικών.
Εξοπλισμός:
πυροβόλα όπλα 152 mm - 12;
Πυροβόλα όπλα 75 mm -12;
πυροβόλα όπλα 47 mm - 8;
Πολυβόλα - 2;
Τορπιλοσωλήνες - 6;

Το καταδρομικό "Varyag" έγινε ένα πραγματικά θρυλικό πλοίο εθνική ιστορία. Έγινε διάσημο λόγω της μάχης στο Chemulpo, στην αρχή κιόλας του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου. Και παρόλο που το καταδρομικό "Varyag" έχει ήδη γίνει σχεδόν οικείο όνομα, η ίδια η μάχη είναι ακόμα άγνωστη στο ευρύ κοινό. Εν τω μεταξύ, για Ρωσικός στόλοςτα αποτελέσματα είναι απογοητευτικά.

Είναι αλήθεια ότι τότε δύο εγχώρια πλοία αντιτάχθηκαν αμέσως από μια ολόκληρη ιαπωνική μοίρα. Το μόνο που είναι γνωστό για το "Varyag" είναι ότι δεν παραδόθηκε στον εχθρό και προτίμησε να πλημμυρίσει παρά να συλληφθεί. Ωστόσο, η ιστορία του πλοίου είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Αξίζει να αποκαταστήσουμε την ιστορική δικαιοσύνη και να καταρρίψουμε ορισμένους μύθους για το ένδοξο καταδρομικό «Varyag».

Το Varyag κατασκευάστηκε στη Ρωσία.Το πλοίο θεωρείται ένα από τα πιο διάσημα στην ιστορία του ρωσικού στόλου. Είναι προφανές να υποθέσουμε ότι κατασκευάστηκε στη Ρωσία. Ωστόσο, το Varyag καταστρώθηκε το 1898 στη Φιλαδέλφεια στα ναυπηγεία William Cramp and Sons. Τρία χρόνια αργότερα, το πλοίο άρχισε να υπηρετεί στον ρωσικό στόλο.

Το Varyag είναι ένα αργό πλοίο.Η κακής ποιότητας εργασία κατά τη δημιουργία του σκάφους οδήγησε στο γεγονός ότι δεν μπορούσε να επιταχύνει στους 25 κόμβους που καθορίζονται στη σύμβαση. Αυτό αναιρεί όλα τα πλεονεκτήματα ενός ελαφρού καταδρομικού. Μετά από μερικά χρόνια, το πλοίο δεν μπορούσε πλέον να πλεύσει ταχύτερα από 14 κόμβους. Τέθηκε ακόμη και το ζήτημα της επιστροφής του Varyag στους Αμερικανούς για επισκευές. Αλλά το φθινόπωρο του 1903, το καταδρομικό μπόρεσε να δείξει σχεδόν την προγραμματισμένη ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι ατμολέβητες Nikloss σέρβιραν πιστά σε άλλα πλοία χωρίς να προκαλούν κανένα παράπονο.

Το Varyag είναι ένα αδύναμο καταδρομικό.Σε πολλές πηγές υπάρχει η άποψη ότι το "Varyag" ήταν ένας αδύναμος εχθρός με χαμηλή στρατιωτική αξία. Η έλλειψη ασπίδων θωράκισης στα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος προκάλεσε σκεπτικισμό. Είναι αλήθεια ότι η Ιαπωνία εκείνα τα χρόνια, κατ 'αρχήν, δεν είχε θωρακισμένα καταδρομικά ικανά να πολεμούν επί ίσοις όροις με το Varyag και τα ανάλογα του όσον αφορά την ισχύ των όπλων: "Oleg", "Bogatyr" και "Askold". Κανένα ιαπωνικό καταδρομικό αυτής της κατηγορίας δεν είχε δώδεκα πυροβόλα των 152 χλστ. Αλλά μαχητικόςΣε εκείνη τη σύγκρουση, η κατάσταση ήταν τέτοια που τα πληρώματα των εγχώριων καταδρομικών δεν είχαν ποτέ την ευκαιρία να πολεμήσουν έναν εχθρό ίσου μεγέθους ή κατηγορίας. Οι Ιάπωνες προτίμησαν να εμπλακούν στη μάχη με πλεονέκτημα στον αριθμό των πλοίων. Η πρώτη μάχη, αλλά όχι η τελευταία, ήταν η μάχη του Chemulpo.

Το "Varyag" και το "Koreets" δέχτηκαν χαλάζι από οβίδες.Περιγράφοντας εκείνη τη μάχη εγχώριοι ιστορικοίμιλούν για ολόκληρο χαλάζι από οβίδες που έπεσαν σε ρωσικά πλοία. Είναι αλήθεια ότι τίποτα δεν χτύπησε τον "Κορεάτη". Όμως τα επίσημα στοιχεία από την ιαπωνική πλευρά διαψεύδουν αυτόν τον μύθο. Σε 50 λεπτά μάχης, τα έξι καταδρομικά ξόδεψαν συνολικά 419 οβίδες. Πάνω απ 'όλα - "Asama", συμπεριλαμβανομένων 27 διαμετρήματος 203 mm και 103 διαμετρήματος 152 mm. Σύμφωνα με την αναφορά του καπετάνιου Rudnev, που διοικούσε το Varyag, το πλοίο εκτόξευσε 1.105 οβίδες. Από αυτά, τα 425 είναι διαμετρήματος 152 mm, τα 470 είναι διαμετρήματος 75 mm και άλλα 210 είναι διαμετρήματος 47 mm. Αποδεικνύεται ότι ως αποτέλεσμα αυτής της μάχης, οι Ρώσοι πυροβολικοί κατάφεραν να επιδείξουν υψηλό ρυθμό πυρός. Οι Koreets έριξαν περίπου πενήντα ακόμη οβίδες. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι κατά τη διάρκεια εκείνης της μάχης, δύο ρωσικά πλοία εκτόξευσαν τρεις φορές περισσότερες οβίδες από ολόκληρη την ιαπωνική μοίρα. Δεν παραμένει απολύτως σαφές πώς υπολογίστηκε αυτός ο αριθμός. Μπορεί να βασίστηκε σε έρευνα του πληρώματος. Και θα μπορούσε ένα καταδρομικό, το οποίο μέχρι το τέλος της μάχης είχε χάσει τα τρία τέταρτα των πυροβόλων του, θα μπορούσε να πυροβολήσει τόσες πολλές βολές;

Διοικητής του πλοίου ήταν ο υποναύαρχος Rudnev.Επιστρέφοντας στη Ρωσία μετά τη συνταξιοδότηση το 1905, ο Vsevolod Fedorovich Rudnev έλαβε τον βαθμό του υποναυάρχου. Και το 2001, ένας δρόμος στο Νότιο Μπούτοβο στη Μόσχα πήρε το όνομά του από τον γενναίο ναύτη. Αλλά είναι ακόμα λογικό να μιλάμε για τον καπετάνιο, και όχι για τον ναύαρχο μέσα ιστορική πτυχή. Στα χρονικά του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, ο Rudnev παρέμεινε αρχηγός της πρώτης τάξης, διοικητής του Varyag. Δεν εμφανίστηκε πουθενά και με κανέναν τρόπο ως υποναύαρχος. Και αυτό το προφανές λάθος μπήκε ακόμη και μέσα σχολικά βιβλία, όπου αναγράφεται λανθασμένα ο βαθμός του διοικητή Varyag. Για κάποιο λόγο, κανείς δεν πιστεύει ότι ένας υποναύαρχος δεν έχει τα προσόντα να κυβερνήσει ένα θωρακισμένο καταδρομικό. Δύο Ρωσικά πλοίααντίθεσαν δεκατέσσερις Ιάπωνες. Περιγράφοντας αυτή τη μάχη, λέγεται συχνά ότι το καταδρομικό «Varyag» και η κανονιοφόρος «Koreets» αντιμετώπισαν ολόκληρη την ιαπωνική μοίρα του υποναύαρχου Uriu των 14 πλοίων. Περιλάμβανε 6 καταδρομικά και 8 αντιτορπιλικά. Αξίζει όμως να διευκρινίσουμε κάτι. Οι Ιάπωνες δεν εκμεταλλεύτηκαν ποτέ το τεράστιο ποσοτικό και ποιοτικό τους πλεονέκτημα. Επιπλέον, αρχικά υπήρχαν 15 πλοία στη μοίρα. Όμως το αντιτορπιλικό Tsubame προσάραξε κατά τη διάρκεια ελιγμών που εμπόδισαν τον Κορεάτη να φύγει για το Πορτ Άρθουρ. Το αγγελιοφόρο πλοίο Chihaya δεν συμμετείχε στη μάχη, αν και βρισκόταν κοντά στο σημείο της μάχης. Μόνο τέσσερα ιαπωνικά καταδρομικά πολέμησαν στην πραγματικότητα, με άλλα δύο να εμπλέκονται σποραδικά σε μάχη. Τα αντιτορπιλικά έδειξαν μόνο την παρουσία τους.

Ο Varyag βύθισε ένα καταδρομικό και δύο εχθρικά αντιτορπιλικά.Το θέμα των στρατιωτικών απωλειών και από τις δύο πλευρές προκαλεί πάντα έντονες συζητήσεις. Ομοίως, η μάχη στο Chemulpo αξιολογείται διαφορετικά από Ρώσους και Ιάπωνες ιστορικούς. Η εγχώρια βιβλιογραφία αναφέρει μεγάλες απώλειες του εχθρού. Οι Ιάπωνες έχασαν ένα κατεστραμμένο αντιτορπιλικό, σκοτώνοντας 30 ανθρώπους και τραυματίζοντας περίπου 200. Αλλά αυτά τα δεδομένα βασίζονται σε αναφορές από ξένους που παρακολούθησαν τη μάχη. Σταδιακά, ένα άλλο αντιτορπιλικό άρχισε να συμπεριλαμβάνεται στον αριθμό των βυθισμένων, καθώς και το καταδρομικό Takachiho. Αυτή η έκδοση συμπεριλήφθηκε στην ταινία "Cruiser "Varyag". Και ενώ η μοίρα των αντιτορπιλικών μπορεί να συζητηθεί, το καταδρομικό Takachiho πέρασε τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο με μεγάλη ασφάλεια. Το πλοίο με όλο το πλήρωμά του βυθίστηκε μόλις 10 χρόνια αργότερα κατά τη διάρκεια της πολιορκίας του Qingdao. Η ιαπωνική έκθεση δεν αναφέρει απολύτως τίποτα για τις απώλειες και τις ζημιές στα πλοία τους. Αλήθεια, δεν είναι απολύτως σαφές πού, μετά από εκείνη τη μάχη, το θωρακισμένο καταδρομικό Asama, ο κύριος εχθρός του Varyag, εξαφανίστηκε για δύο ολόκληρους μήνες; Δεν ήταν παρών στο Port Arthur, καθώς και στη μοίρα του ναύαρχου Kammimura, που έδρασε κατά του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Αλλά οι μάχες μόλις είχαν αρχίσει, η έκβαση του πολέμου ήταν ασαφής. Μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι το πλοίο, στο οποίο πυροβόλησε κυρίως το Varyag, είχε ακόμα σοβαρές ζημιές. Αλλά οι Ιάπωνες αποφάσισαν να κρύψουν αυτό το γεγονός για να προωθήσουν την αποτελεσματικότητα των όπλων τους. Παρόμοιες εμπειρίες παρατηρήθηκαν στο μέλλον κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Οι απώλειες των θωρηκτών Yashima και Hatsuse επίσης δεν αναγνωρίστηκαν αμέσως. Οι Ιάπωνες διέγραψαν αθόρυβα πολλά βυθισμένα αντιτορπιλικά ως μη επισκευασμένα.

Η ιστορία του Varyag τελείωσε με τη βύθισή του.Αφού το πλήρωμα του πλοίου μεταπήδησε σε ουδέτερα πλοία, οι ραφές του Varyag άνοιξαν. Βυθίστηκε. Όμως το 1905, οι Ιάπωνες ανέβασαν το καταδρομικό, το επισκεύασαν και το έθεσαν σε λειτουργία με το όνομα Σόγια. Το 1916, το πλοίο αγοράστηκε από τους Ρώσους. Περπάτησε πρώτος Παγκόσμιος πόλεμοςκαι η Ιαπωνία ήταν ήδη σύμμαχος. Το πλοίο επέστρεψε στο προηγούμενο όνομά του "Varyag", άρχισε να χρησιμεύει ως μέρος του στόλου του Αρκτικού Ωκεανού. Στις αρχές του 1917, το Varyag πήγε στην Αγγλία για επισκευές, αλλά κατασχέθηκε για χρέη. Σοβιετική κυβέρνησηδεν επρόκειτο να πληρώσει τους βασιλικούς λογαριασμούς. Η περαιτέρω μοίρα του πλοίου ήταν αναπόφευκτη - το 1920 πουλήθηκε στους Γερμανούς για διάλυση. Και το 1925, ενώ ρυμουλκούνταν, βυθίστηκε στη Θάλασσα της Ιρλανδίας. Έτσι το πλοίο δεν ξεκουράζεται στα ανοιχτά της Κορέας.

Οι Ιάπωνες εκσυγχρόνισαν το πλοίο.Υπάρχουν πληροφορίες ότι οι λέβητες Nicoloss αντικαταστάθηκαν από τους Ιάπωνες με λέβητες Miyabara. Έτσι οι Ιάπωνες αποφάσισαν να εκσυγχρονίσουν το πρώην Varyag. Είναι αυταπάτη. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να επισκευαστεί χωρίς επισκευές. Αυτό επέτρεψε στο καταδρομικό να επιτύχει ταχύτητα 22,7 κόμβων κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η οποία ήταν μικρότερη από την αρχική.

Σε ένδειξη σεβασμού, οι Ιάπωνες άφησαν στο καταδρομικό μια ταμπέλα με το όνομά του και το ρωσικό εθνόσημο.Αυτό το βήμα δεν συνδέθηκε με ένα αφιέρωμα στην ηρωική ιστορία του πλοίου. Ο σχεδιασμός του Varyag έπαιξε ρόλο. Το οικόσημο και το όνομα ήταν τοποθετημένα στο πίσω μπαλκόνι· ήταν αδύνατο να αφαιρεθούν. Οι Ιάπωνες απλώς έφτιαξαν το νέο όνομα, «Soya», και στις δύο πλευρές της γρίλιας του μπαλκονιού. Χωρίς συναισθηματισμό - πλήρης ορθολογισμός.

Το "The Death of the Varyag" είναι ένα λαϊκό τραγούδι.Το κατόρθωμα του Varyag έγινε ένα από τα φωτεινά σημεία εκείνου του πολέμου. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι γράφτηκαν ποιήματα για το πλοίο, γράφτηκαν τραγούδια, γράφτηκαν εικόνες και γυρίστηκε μια ταινία. Τουλάχιστον πενήντα τραγούδια συντέθηκαν αμέσως μετά τον πόλεμο. Όμως με τα χρόνια, μόνο τρεις έχουν φτάσει σε εμάς. Το "Varyag" και το "Death of Varyag" είναι πιο γνωστά. Αυτά τα τραγούδια, με μικρές αλλαγές, ακούγονται παντού ταινία μεγάλου μήκουςσχετικά με το πλοίο. Για πολύ καιρό πίστευαν ότι ο «Θάνατος του Βαριάγκ» ήταν μια λαϊκή δημιουργία, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Λιγότερο από ένα μήνα μετά τη μάχη, το ποίημα του Y. Repninsky "Varyag" δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα "Rus". Ξεκίνησε με τις λέξεις «Κύματα κρύου πιτσιλίζουν». Ο συνθέτης Benevsky μελοποίησε αυτά τα λόγια. Πρέπει να πούμε ότι αυτή η μελωδία ήταν συντονισμένη με πολλά πολεμικά τραγούδια που εμφανίστηκαν εκείνη την περίοδο. Και ποιος ήταν ο μυστηριώδης Ya. Repninsky δεν αποδείχθηκε ποτέ. Παρεμπιπτόντως, το κείμενο του "Varyag" ("Πάνω, ω σύντροφοι, όλα στη θέση τους") γράφτηκε από τον Αυστριακό ποιητή Rudolf Greinz. Η γνωστή σε όλους έκδοση εμφανίστηκε χάρη στον μεταφραστή Studenskaya.

Θαλάσσιες μάχες Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Ο θάνατος του καταδρομικού "Varyag"

Τη νύχτα της 8ης προς την 9η Αυγούστου 1904, ο βρυχηθμός των όπλων ακούστηκε πάνω από το Πορτ Άρθουρ. Εν τω μεταξύ, στο κορεατικό λιμάνι Chemulpo, αγγλικά, ιταλικά και αμερικανικά πλοία περίμεναν στα φτερά. Στο Πορτ Άρθουρ, τα ρωσικά στρατεύματα αμύνθηκαν λυσσαλέα, τονίζοντας τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά που τους επιτίθενται με προβολείς.

Το πρωί της 9ης Φεβρουαρίου, στον κυβερνήτη του ρωσικού καταδρομικού "Varyag", πλοίαρχο του πρώτου βαθμού V.F. Rudnev, δόθηκε ένα ιαπωνικό τελεσίγραφο, σύμφωνα με το οποίο το "Varyag" και η κανονιοφόρος "Koreets" έπρεπε να εγκαταλείψουν το λιμάνι.

Στις 11:10 π.μ., οι Ρώσοι ναύτες, έχοντας απορρίψει το τελεσίγραφο που τους υποβλήθηκε, αποφάσισαν να πάρουν τον αγώνα. Το "Varyag" και το "Koreyets" έφυγαν από το λιμάνι του Chemulpo και κινήθηκαν αργά κατά μήκος των όρθων πλοίων. Η ορχήστρα στα ρωσικά πλοία έπαιξε τους ύμνους ξένων χωρών και ως απάντηση ακούστηκαν πυροτεχνήματα από την ακτή. Όλοι κατάλαβαν ότι ο «Varyag» και ο «Κορεάτης» κατευθύνονταν προς βέβαιο θάνατο. Το θωρακισμένο καταδρομικό Varyag και η κανονιοφόρος Koreets έπρεπε να αντέξουν την επίθεση δεκαπέντε ιαπωνικών πολεμικών πλοίων. Οι Ρώσοι έριξαν 1.105 οβίδες κατά του εχθρού. Μια ώρα αργότερα έληξε η σφοδρή μάχη. Τα Varyag και Koreets, που καταστράφηκαν αγνώριστα, βυθίστηκαν. Μερικοί από τους ναυτικούς που επέζησαν από εκείνη τη μάχη μεταπήδησαν σε ξένα πλοία.

Ο προβολέας είναι μια ειδική συσκευή φωτισμού. Υπάρχουν διάφοροι τύποι προβολέων: μεγάλης εμβέλειας (για μακρινά αντικείμενα), προβολέας (για το φωτισμό ανοιχτών αποβάθρων) και σήματος (για τη μετάδοση φωτεινών φλας).

Από το βιβλίο 100 μεγάλα μυστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συγγραφέας

Από το βιβλίο 100 μεγάλα μυστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου συγγραφέας Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Από το βιβλίο Εγκυκλοπαίδεια Παρανοήσεων. Τρίτο Ράιχ συγγραφέας Likhacheva Larisa Borisovna

«Count Spee». «Varyag» του Γερμανικού Ναυτικού Περπατώ μέσω της Ουρουγουάης. Νύχτα - τουλάχιστον βγάλτε τα μάτια σας. Μπορείτε να ακούσετε τις κραυγές των παπαγάλων και τις φωνές των πιθήκων. Πετερά φτερά παπαγάλων, ένα μετρημένο βουητό του ωκεανού... Αλλά το γερμανικό θωρηκτό "Spee" βυθίστηκε εδώ στο οδόστρωμα. Και θα σας υπενθυμίσει ότι είναι εξίσου τρομακτικό. Πρώην κατάρτι

Από το βιβλίο Πλοία του Ναυτικού της ΕΣΣΔ. Τόμος 3. Αντιυποβρυχιακά πλοία. Μέρος 1. Αντιυποβρυχιακά καταδρομικά, μεγάλα ανθυποβρυχιακά και περιπολικά πλοία συγγραφέας Απάλκοφ Γιούρι Βαλεντίνοβιτς

ΑΝΤΙΥΠΟΒΡΥΧΙΑΚΑ ΚΡΟΥΑΖΕΡ Λ. 1123 – 1 (2) (1*) μονάδες. Κύρια τακτικά και τεχνικά στοιχεία Μετατόπιση, t: – στάνταρ 11.300 – πλήρης 14.600 Κύριες διαστάσεις, m: – μέγιστο μήκος (κατά μήκος των εναέριων γραμμών) 189,0 (176,0) – μέγιστο πλάτος κύτους (κατά μήκος εναέριων γραμμών) 34,0 (21,5 ) – μέσο βύθισμα 7,7 ( 2*) Πλήρωμα, άτομα. (συμπ.

Από βιβλίο Μεγάλη εγκυκλοπαίδειατεχνολογία συγγραφέας Ομάδα συγγραφέων

"Varyag" Το "Varyag" είναι ένα ρωσικό καταδρομικό μάχης, σχεδιασμένο να εκτοξεύει αντιτορπιλικά σε επίθεση με υποστήριξη από το πυροβολικό του πλοίου. Το "Varyag" δημιουργήθηκε το 1899 και ξεκίνησε Στρατιωτική θητείατο 1901. Το εκτόπισμα του Varyag ήταν 6.500 τόνοι με ταχύτητα 23-24 κόμβων. Ήταν 12

Από το βιβλίο Αμερικανικά υποβρύχια από τις αρχές του 20ου αιώνα έως τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο συγγραφέας Kashcheev L B

Συντριβή του S-36 στις 20 Ιανουαρίου 1942 το υποβρύχιο S-36 (SS-141) ταξίδευε στην επιφάνεια με ταχύτητα περίπου 12 κόμβων, κατευθυνόμενο προς Surabaya (Νησί Ιάβα). Ενώ περνούσε από το Στενό Μακασσάρ στις 04:04 έτρεξε στον ύφαλο Taka Bakang. Αιτία του ατυχήματος ήταν ένα σχετικά δυνατό ρεύμα,

συγγραφέας

Ο θάνατος του καταδρομικού «Varyag» Το βράδυ της 8ης προς 9η Αυγούστου 1904, ο βρυχηθμός των όπλων ακούστηκε πάνω από το Πορτ Άρθουρ. Εν τω μεταξύ, στο κορεατικό λιμάνι Chemulpo, αγγλικά, ιταλικά και αμερικανικά πλοία περίμεναν στα φτερά. Στο Πορτ Άρθουρ τα ρωσικά στρατεύματα αμύνθηκαν λυσσαλέα, τονίζοντας

Από το βιβλίο Θαλάσσιες μάχες συγγραφέας Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

Η βύθιση του καταδρομικού Königsberg Στις αρχές του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, μόνο τρία σύγχρονα καταδρομικά ήταν μέρος του γερμανικού στόλου. Το "Königsberg" στάθηκε στον Ινδικό Ωκεανό, το "Karlsruhe" - στον Ατλαντικό Ωκεανό και το "Emden" - στην Άπω Ανατολή. Το πρώτο σε μαχητική ισχύ

Από το βιβλίο Θαλάσσιες μάχες συγγραφέας Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

συγγραφέας Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

Από το βιβλίο Θαλάσσιες μάχες συγγραφέας Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

Η βύθιση του καταδρομικού "Repulse" Ιάπωνες πιλότοι έπρεπε να υποβληθούν σε σοβαρή δοκιμή στις 12 Δεκεμβρίου 1941. Τότε η ιαπωνική διοίκηση έδωσε εντολή να πραγματοποιηθεί ο πρώτος βομβαρδισμός βρετανικών θωρηκτών κατά τη διάρκεια του πολέμου. Οι Ιάπωνες ήταν καλά προετοιμασμένοι, αλλά παρόλα αυτά η μάχη

Από το βιβλίο Big Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια(VA) του συγγραφέα TSB

Από το βιβλίο Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια (PU) του συγγραφέα TSB

συγγραφέας

"Το περήφανο "Varyag" μας δεν παραδίδεται στον εχθρό...": Vsevolod Rudnev 27 Ιανουαρίου 1904 Κάθε Ρώσος γνωρίζει για το κατόρθωμα του καταδρομικού "Varyag" και της κανονιοφόρου "Koreets". Αν όχι αναλυτικά, τουλάχιστον γενικά... Τα γεγονότα που έγιναν τον Ιανουάριο του 1904, μακριά από τη Ρωσία, έγιναν

Από το βιβλίο 100 μεγάλα κατορθώματα της Ρωσίας συγγραφέας Bondarenko Vyacheslav Vasilievich

Βαλτική «Varyag»: Pyotr Cherkasov 18 Αυγούστου 1915 Δυστυχώς, λίγοι θυμούνται αυτές τις μέρες το λαμπρό κατόρθωμα που πέτυχε το πλήρωμα της κανονιοφόρου «Sivuch». Το "Varyag" της Βαλτικής δεν προοριζόταν να γίνει θρύλος. Εν τω μεταξύ, η μάχη που ξέσπασε στον κόλπο της Ρίγας

Από το βιβλίο Pistols and Revolvers [Επιλογή, σχέδιο, λειτουργία συγγραφέας Pilyugin Vladimir Ilyich

Πιστόλι MP-445 Varyag Εικ. 65. Πιστόλι VaryagΤο αυτογεμιζόμενο MP-445 "Varyag" σχεδιάστηκε θαλαμωτό για το φυσίγγιο .40 S&W, ακολουθώντας την Bagheera, αποκλειστικά για λόγους εξαγωγής, σε δύο τροποποιήσεις ταυτόχρονα: MP-445 και MP-445S ("C" - από τη λατινική λέξη «συμπαγής»). Αργότερα εμφανίστηκαν τα MP-445SW και MP-445СSW -

Το καταδρομικό "Varyag" δεν χρειάζεται συστάσεις. Ωστόσο, η μάχη του Chemulpo εξακολουθεί να είναι μια σκοτεινή σελίδα των ρωσικών στρατιωτική ιστορία. Τα αποτελέσματά του είναι απογοητευτικά και εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές παρανοήσεις σχετικά με τη συμμετοχή του "Varyag" σε αυτή τη μάχη.

"Varyag" - ένα αδύναμο καταδρομικό

Σε δημοφιλείς εκδόσεις υπάρχει μια εκτίμηση ότι η μαχητική αξία του Varyag ήταν χαμηλή. Πράγματι, λόγω κακής ποιότητας εργασιών που εκτελέστηκαν κατά την κατασκευή στη Φιλαδέλφεια, το Varyag δεν μπόρεσε να φτάσει τη συμβατική ταχύτητα των 25 κόμβων, χάνοντας έτσι το κύριο πλεονέκτημα ενός ελαφρού καταδρομικού.

Το δεύτερο σοβαρό μειονέκτημα ήταν η έλλειψη ασπίδων θωράκισης για τα πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος. Από την άλλη πλευρά, κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, η Ιαπωνία, καταρχήν, δεν διέθετε ούτε ένα θωρακισμένο καταδρομικό ικανό να αντισταθεί στο Varyag και στα Askold, Bogatyr ή Oleg, τα οποία ήταν παρόμοια οπλισμένα.

Κανένα ιαπωνικό καταδρομικό αυτής της κατηγορίας δεν είχε πυροβόλα 12.152 χλστ. Είναι αλήθεια ότι οι μάχες εκτυλίχθηκαν με τέτοιο τρόπο που τα πληρώματα των ρωσικών καταδρομικών δεν χρειάστηκε ποτέ να πολεμήσουν έναν εχθρό ίσου μεγέθους ή κατηγορίας. Οι Ιάπωνες ενεργούσαν πάντα με βεβαιότητα, αντισταθμίζοντας τις ελλείψεις των καταδρομικών τους με αριθμητική υπεροχή και η πρώτη, αλλά όχι η τελευταία σε αυτόν τον ένδοξο και τραγικό κατάλογο για τον ρωσικό στόλο, ήταν η μάχη του καταδρομικού Varyag.

Ένα χαλάζι από οβίδες έπληξε το Varyag και το Koreets

Οι καλλιτεχνικές και δημοφιλείς περιγραφές της μάχης στο Chemulpo συχνά λένε ότι το "Varyag" και το "Korean" (που δεν έλαβαν ούτε ένα χτύπημα) βομβαρδίστηκαν κυριολεκτικά από ιαπωνικά οβίδες. Ωστόσο, τα επίσημα στοιχεία δείχνουν το αντίθετο. Σε μόλις 50 λεπτά της μάχης στο Chemulpo, έξι ιαπωνικά καταδρομικά ξόδεψαν 419 οβίδες: Asama 27 - 203 mm, 103 152 mm, 9 76 mm. "Naniva" - 14.152 χλστ. "Niitaka" - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.

Σε απάντηση, το Varyag εκτόξευσε, σύμφωνα με την αναφορά του Rudnev, 1105 βλήματα: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Αποδεικνύεται ότι οι Ρώσοι πυροβολητές πέτυχαν τον υψηλότερο ρυθμό βολής. Σε αυτό μπορούμε να προσθέσουμε βλήματα 22.203 mm, 27.152 mm και 3.107 mm που εκτοξεύτηκαν από τα Koreyets.

Δηλαδή, στη μάχη του Chemulpo, δύο ρωσικά πλοία εκτόξευσαν σχεδόν τρεις φορές περισσότερες οβίδες από ολόκληρη την ιαπωνική μοίρα. Το ερώτημα παραμένει συζητήσιμο για το πώς το ρωσικό καταδρομικό διατηρούσε αρχεία με τα χρησιμοποιημένα βλήματα ή εάν ο αριθμός υποδεικνύονταν κατά προσέγγιση με βάση τα αποτελέσματα μιας έρευνας του πληρώματος. Και θα μπορούσε να εκτοξευθεί ένας τέτοιος αριθμός οβίδων σε ένα καταδρομικό που στο τέλος της μάχης είχε χάσει το 75% του πυροβολικού του;

Υποναύαρχος στην κεφαλή του Varyag

Όπως είναι γνωστό, μετά την επιστροφή του στη Ρωσία και με τη συνταξιοδότησή του το 1905, ο διοικητής του Varyag, Rudnev, έλαβε τον βαθμό του υποναυάρχου. Ήδη σήμερα, ένας από τους δρόμους στο νότιο Butovo στη Μόσχα έλαβε το όνομα Vsevolod Fedorovich. Αν και, ίσως, θα ήταν πιο λογικό να ονομάσουμε τον Λοχαγό Ρούντνεφ, αν χρειαζόταν, για να τον ξεχωρίσουμε μεταξύ των διάσημων συνονόματών του στις στρατιωτικές υποθέσεις.

Δεν υπάρχει λάθος στο όνομα, αλλά αυτή η εικόνα απαιτεί διευκρίνιση - στη στρατιωτική ιστορία αυτός ο άνδρας παρέμεινε καπετάνιος της 1ης τάξης και διοικητής του Varyag, αλλά ως υποναύαρχος δεν μπορούσε πλέον να αποδείξει τον εαυτό του. Όμως ένα προφανές λάθος μπήκε στη σειρά σύγχρονα σχολικά βιβλίαγια μαθητές γυμνασίου, όπου ο «θρύλος» ακούγεται ήδη ότι το καταδρομικό «Varyag» διοικούνταν από τον υποναύαρχο Rudnev. Οι συγγραφείς δεν μπήκαν σε λεπτομέρειες και σκέφτηκαν το γεγονός ότι ένας υποναύαρχος ήταν κατά κάποιο τρόπο εκτός βαθμίδας για να κυβερνήσει ένα θωρακισμένο καταδρομικό της 1ης βαθμίδας.

Δύο εναντίον δεκατεσσάρων

Η βιβλιογραφία αναφέρει συχνά ότι το καταδρομικό "Varyag" και η κανονιοφόρος "Koreets" δέχθηκαν επίθεση από την ιαπωνική μοίρα του υποναύαρχου Uriu, αποτελούμενη από 14 πλοία - 6 καταδρομικά και 8 αντιτορπιλικά.

Εξωτερικά, υπήρχε μια τεράστια αριθμητική και ποιοτική υπεροχή των Ιαπώνων, την οποία ο εχθρός δεν εκμεταλλεύτηκε ποτέ κατά τη διάρκεια της μάχης. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι την παραμονή της μάχης στο Chemulpo, η μοίρα Uriu δεν αποτελούνταν ούτε από 14, αλλά 15 σημαιοφόρους - το θωρακισμένο καταδρομικό Asama, τα τεθωρακισμένα καταδρομικά Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi και οκτώ αντιτορπιλικά και συμβουλευτικό σημείωμα "Chihaya".

Είναι αλήθεια ότι ακόμη και την παραμονή της μάχης με το Varyag, οι Ιάπωνες υπέστησαν μη μαχητικές απώλειες. Όταν η κανονιοφόρος "Koreets" επιχείρησε να προχωρήσει από το Chemulpo στο Port Arthur, η ιαπωνική μοίρα άρχισε επικίνδυνους ελιγμούς (που τελείωσαν με τη χρήση πυροβόλου όπλου) γύρω από τη ρωσική κανονιοφόρο, με αποτέλεσμα το αντιτορπιλικό "Tsubame" να προσαράξει και να δεν συμμετέχουν άμεσα στη μάχη. Το αγγελιαφόρο Chihaya, το οποίο, ωστόσο, βρισκόταν σε κοντινή απόσταση από το σημείο της μάχης, δεν συμμετείχε στη μάχη. Στην πραγματικότητα, η μάχη διεξήχθη από μια ομάδα τεσσάρων ιαπωνικών καταδρομικών, δύο ακόμη καταδρομικά συμμετείχαν μόνο σποραδικά και η παρουσία ιαπωνικών αντιτορπιλικών παρέμεινε παράγοντας παρουσίας.

"Ένα καταδρομικό και δύο εχθρικά αντιτορπιλικά στο κάτω μέρος"

Όταν πρόκειται για στρατιωτικές απώλειες, αυτό το θέμα συχνά γίνεται αντικείμενο έντονων συζητήσεων. Η μάχη στο Chemulpo δεν αποτέλεσε εξαίρεση, στην οποία οι εκτιμήσεις για τις ιαπωνικές απώλειες ήταν πολύ αντιφατικές.

Οι ρωσικές πηγές αναφέρουν πολύ υψηλές απώλειες του εχθρού: ένα κατεστραμμένο αντιτορπιλικό, 30 νεκροί και 200 τραυματίες. Βασίζονται κυρίως σε απόψεις εκπροσώπων ξένων δυνάμεων που παρακολούθησαν τη μάχη.

Με την πάροδο του χρόνου, δύο αντιτορπιλικά και το καταδρομικό Takachiho είχαν ήδη βυθιστεί (παρεμπιπτόντως, αυτά τα δεδομένα κατέληξαν στην ταινία μεγάλου μήκους "Cruiser Varyag"). Και αν η μοίρα ορισμένων ιαπωνικών αντιτορπιλικών εγείρει ερωτήματα, το καταδρομικό Takachiho επέζησε με ασφάλεια από τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο και πέθανε 10 χρόνια αργότερα με ολόκληρο το πλήρωμά του κατά την πολιορκία του Qingdao.

Αναφορές από όλους τους Ιάπωνες διοικητές καταδρομικών δείχνουν ότι δεν υπήρξαν απώλειες ή ζημιές στα πλοία τους. Μια άλλη ερώτηση: πού, μετά τη μάχη στο Chemulpo, ο κύριος εχθρός του Varyag, το θωρακισμένο καταδρομικό Asama, "εξαφανίστηκε" για δύο μήνες; Ούτε ο Πορτ Άρθουρ ούτε ο ναύαρχος Καμιμούρα ήταν μέρος της μοίρας που επιχειρούσε εναντίον της μοίρας καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Και αυτό ήταν στην αρχή του πολέμου, όταν η έκβαση της αντιπαράθεσης δεν είχε αποφασιστεί.

Είναι πιθανό ότι το πλοίο που έγινε κύριος στόχοςΤα όπλα του Varyag υπέστησαν σοβαρές ζημιές, αλλά στην αρχή του πολέμου, για λόγους προπαγάνδας, η ιαπωνική πλευρά δεν ήταν επιθυμητό να μιλήσει για αυτό. Από την εμπειρία του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, είναι γνωστό πώς οι Ιάπωνες προσπάθησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα να κρύψουν τις απώλειές τους, για παράδειγμα, τον θάνατο των θωρηκτών Hatsuse και Yashima και έναν αριθμό αντιτορπιλικών που προφανώς κατέληξαν στο κάτω απλά διαγράφηκαν μετά τον πόλεμο ως ανεπανόρθωτα.

Θρύλοι του ιαπωνικού εκσυγχρονισμού

Μια σειρά από παρανοήσεις συνδέονται με την υπηρεσία του Varyag στον ιαπωνικό στόλο. Ένα από αυτά σχετίζεται με το γεγονός ότι μετά την άνοδο του Varyag, οι Ιάπωνες διατήρησαν το ρωσικό κρατικό έμβλημα και το όνομα του καταδρομικού ως ένδειξη σεβασμού. Ωστόσο, αυτό ήταν πιο πιθανό όχι λόγω της επιθυμίας να αποτίσουμε φόρο τιμής στο πλήρωμα του ηρωικού πλοίου, αλλά στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά - το εθνόσημο και το όνομα τοποθετήθηκαν στο πίσω μπαλκόνι και οι Ιάπωνες επισύναψαν το νέο όνομα του καταδρομικού " Σόγια» και στις δύο πλευρές μέχρι τη σχάρα του μπαλκονιού. Η δεύτερη παρανόηση είναι η αντικατάσταση των λεβήτων Nicolossa με λέβητες Miyabara στο Varyag. Αν και τα οχήματα έπρεπε να επισκευαστούν σχολαστικά, το καταδρομικό έδειξε ταχύτητα 22,7 κόμβων κατά τη διάρκεια της δοκιμής.