Νεκρός στο διάστημα. Δεν επέστρεψαν από το διάστημα: οι χειρότερες καταστροφές με αστροναύτες Ποια χρονιά πέθανε ο αστροναύτης;

Πριν από μισό αιώνα συνέβη κάτι που ήταν δύσκολο να πιστέψει κανείς - ένας άνδρας πέταξε στο διάστημα. Οι αστροναύτες είναι ήρωες μιας περασμένης γενιάς, αλλά τα ονόματά τους εξακολουθούν να θυμούνται σήμερα. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν, αλλά ο χώρος δεν ήταν καθόλου ειρηνικός για τους ανθρώπους· δόθηκε με αίμα. Νεκροί αστροναύτες, εκατοντάδες αξιωματικοί δοκιμών και στρατιώτες που πέθαναν σε εκρήξεις και πυρκαγιές κατά τη διάρκεια δοκιμών πυραύλων. Περιττό να πούμε για τους χιλιάδες ανώνυμους στρατιωτικούς που πέθαναν ενώ εκτελούσαν εργασίες ρουτίνας - συνετρίβη, κάηκαν ζωντανοί, δηλητηριάστηκαν με επτύλιο. Και, παρόλα αυτά, δυστυχώς, δεν ήταν όλοι ικανοποιημένοι. Η πτήση στο διάστημα είναι μια εξαιρετικά επικίνδυνη και πολύπλοκη δουλειά: οι άνθρωποι που την εκτελούν θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο...

Κομάροφ Βλαντιμίρ Μιχαήλοβιτς

Πιλότος-κοσμοναύτης, μηχανικός-συνταγματάρχης, δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Πέταξε με Voskhod-1 και Soyuz-1 περισσότερες από μία φορές. Ήταν ο διοικητής του πρώτου τριμελούς πληρώματος στην ιστορία. Ο Komarov πέθανε στις 24 Απριλίου 1967, όταν, στο τέλος του προγράμματος πτήσης, κατά την κάθοδο στη Γη, το αλεξίπτωτο του οχήματος καθόδου δεν άνοιξε, με αποτέλεσμα η κατασκευή με τον αξιωματικό να προσκρούσει στο έδαφος στο ολοταχώς.

Dobrovolsky Georgy Timofeevich

Σοβιετικός κοσμοναύτης, αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Πέθανε στις 30 Ιουνίου 1971 στη στρατόσφαιρα πάνω από το Καζακστάν. Αιτία θανάτου θεωρείται η αποσυμπίεση του προσεδάφισης Soyuz-11, πιθανότατα λόγω βλάβης της βαλβίδας. Είχε έναν τεράστιο αριθμό κύρους βραβείων, συμπεριλαμβανομένου του Τάγματος του Λένιν.

Πατσάεφ Βίκτορ Ιβάνοβιτς

Πιλότος-κοσμοναύτης της ΕΣΣΔ, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο πρώτος αστρονόμος στον κόσμο που είχε την τύχη να εργαστεί έξω από την ατμόσφαιρα της γης. Ο Patsayev ήταν μέλος του ίδιου πληρώματος με τον Dobrovolsky· πέθανε μαζί του στις 30 Ιουνίου 1971 λόγω διαρροής στη βαλβίδα οξυγόνου του Soyuz-11.

Scobie Francis Richard

Ο αστροναύτης της NASA έχει πετάξει δύο φορές διαστημικές πτήσειςστο λεωφορείο Challenger. Ήταν μεταξύ εκείνων που σκοτώθηκαν στο διάστημα ως αποτέλεσμα του ατυχήματος STS-51L μαζί με το πλήρωμά του. Το όχημα εκτόξευσης με το λεωφορείο εξερράγη 73 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, με 7 επιβαίνοντες. Αιτία της καταστροφής θεωρείται η καύση του τοίχου του επιταχυντή στερεών καυσίμων. Ο Φράνσις Σκόμπι εισήχθη μετά θάνατον στο Hall of Fame των αστροναυτών.

Ρέσνικ Τζούντιθ Άρλεν

Η Αμερικανίδα αστροναύτης πέρασε περίπου 150 ώρες στο διάστημα, ήταν μέλος του πληρώματος του ίδιου άτυχου λεωφορείου Challenger και πέθανε κατά την εκτόξευση του στις 28 Ιανουαρίου 1986 στη Φλόριντα. Κάποτε ήταν η δεύτερη γυναίκα που πέταξε στο διάστημα.

Άντερσον Μάικλ Φίλιπ

Αμερικανός μηχανικός αεροδιαστημικής τεχνολογία υπολογιστών, Αμερικανός πιλότος-αστροναύτης, αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια της ζωής του πέταξε περισσότερες από 3.000 ώρες με διάφορα τζετ αεροσκάφη. Πέθανε ενώ επέστρεφε από το διάστημα με το διαστημόπλοιο Columbia STS-107 την 1η Φεβρουαρίου 2003. Η καταστροφή σημειώθηκε σε υψόμετρο 63 χιλιομέτρων πάνω από το Τέξας. Ο Άντερσον και έξι από τους συναδέλφους του, μετά από 15 ημέρες σε τροχιά, κάηκαν μέχρι θανάτου μόλις 16 λεπτά πριν από την προσγείωση.

Ραμόν Ίλαν

Πιλότος της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορίας, ο πρώτος αστροναύτης του Ισραήλ. Πέθανε τραγικά την 1η Φεβρουαρίου 2003 κατά την καταστροφή του ίδιου λεωφορείου Columbia STS-107, το οποίο συνετρίβη στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας της γης.

Grissom Virgil Ivan

Ο πρώτος κυβερνήτης διθέσιου διαστημικού σκάφους στον κόσμο. Σε αντίθεση με τους προηγούμενους συμμετέχοντες στη βαθμολογία, αυτός ο αστροναύτης πέθανε στη Γη, κατά το προπαρασκευαστικό στάδιο της πτήσης, ένα μήνα πριν από την προγραμματισμένη εκτόξευση του Apollo 1. Στις 27 Ιανουαρίου 1967, μια πυρκαγιά σε ατμόσφαιρα καθαρού οξυγόνου εκδηλώθηκε στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης, όπου ο Βίρτζιλ Γκρις και δύο από τους συναδέλφους του έχασαν τη ζωή τους.

Μπονταρένκο Βαλεντίν Βασίλιεβιτς

Πέθανε κάτω από παρόμοιες συνθήκες στις 23 Μαρτίου 1961. Ήταν στη λίστα με τους 20 πρώτους αστροναύτες που επιλέχθηκαν για την πρώτη διαστημική πτήση στην ιστορία. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών κρύου και μοναξιάς στον θάλαμο πίεσης, το μάλλινο κοστούμι του προπόνησης πήρε φωτιά ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος και ο άνδρας πέθανε από τα εγκαύματα οκτώ ώρες αργότερα.

Άνταμς Μάικλ Τζέιμς

Αμερικανός πιλότος δοκιμής, αστροναύτης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Ήταν μεταξύ εκείνων που σκοτώθηκαν στο διάστημα κατά την έβδομη υποτροχιακή πτήση του με το X-15 το 1967. Για άγνωστους λόγους, το αεροσκάφος που επέβαινε ο Άνταμς καταστράφηκε ολοσχερώς πάνω από 50 μίλια πάνω από την επιφάνεια της γης. Τα αίτια του δυστυχήματος παραμένουν ακόμη άγνωστα· όλες οι πληροφορίες τηλεμετρίας χάθηκαν μαζί με τα υπολείμματα του αεροπλάνου πυραύλων.

Το σοβιετικό επανδρωμένο διαστημικό πρόγραμμα, το οποίο ξεκίνησε με θριάμβους, άρχισε να παραπαίει στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1960. Τσιμπημένοι από αποτυχίες, οι Αμερικανοί έριξαν τεράστιους πόρους στον ανταγωνισμό με τους Ρώσους και άρχισαν να προχωρούν Σοβιετική Ένωση.

Πέθανε τον Ιανουάριο του 1966 Σεργκέι Κορόλεφ, ο άνθρωπος που ήταν ο κύριος οδηγός του σοβιετικού διαστημικού προγράμματος. Τον Απρίλιο του 1967, ένας κοσμοναύτης πέθανε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής πτήσης του νέου διαστημικού σκάφους Soyuz. Βλαντιμίρ Κομάροφ. Στις 27 Μαρτίου 1968, ο πρώτος κοσμοναύτης της Γης πέθανε ενώ εκτελούσε εκπαιδευτική πτήση σε αεροπλάνο. Γιούρι Γκαγκάριν. Το τελευταίο έργο του Σεργκέι Κορόλεφ, ο σεληνιακός πύραυλος N-1, υπέστη τη μια αποτυχία μετά την άλλη κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Οι κοσμοναύτες που συμμετείχαν στο επανδρωμένο «σεληνιακό πρόγραμμα» έγραψαν επιστολές στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ ζητώντας άδεια να πετάξουν με δική τους ευθύνη, παρά την υψηλή πιθανότητα καταστροφής. Ωστόσο, η πολιτική ηγεσία της χώρας δεν ήθελε να πάρει αυτό το ρίσκο. Οι Αμερικανοί ήταν οι πρώτοι που προσγειώθηκαν στη Σελήνη και το σοβιετικό «σεληνιακό πρόγραμμα» περιορίστηκε.

Οι συμμετέχοντες στην αποτυχημένη κατάκτηση της Σελήνης μεταφέρθηκαν σε ένα άλλο έργο - μια πτήση στον πρώτο επανδρωμένο τροχιακό σταθμό στον κόσμο. Ένα επανδρωμένο εργαστήριο σε τροχιά θα έπρεπε να είχε επιτρέψει στη Σοβιετική Ένωση να αντισταθμίσει τουλάχιστον εν μέρει την ήττα στη Σελήνη.

Συνεργεία για Salyut

Στους περίπου τέσσερις μήνες που ο πρώτος σταθμός μπορούσε να λειτουργήσει σε τροχιά, σχεδιάστηκε να σταλούν τρεις αποστολές σε αυτόν. Το πλήρωμα νούμερο ένα περιλαμβάνεται Georgy Shonin, Alexey EliseevΚαι Νικολάι Ρουκαβίσνικοφ, το δεύτερο πλήρωμα ήταν Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodinπλήρωμα νούμερο τρία - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsayev. Υπήρχε και ένα τέταρτο, εφεδρικό πλήρωμα, αποτελούμενο από Georgy Dobrovolsky, Vitaly SevastyanovΚαι Ανατόλι Βορόνοφ.

Ο διοικητής του πληρώματος νούμερο τέσσερα, ο Georgy Dobrovolsky, δεν φαινόταν να έχει καμία πιθανότητα να φτάσει στον πρώτο σταθμό, που ονομάζεται Salyut. Αλλά η μοίρα είχε διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα.

Ο Georgy Shonin παραβίασε κατάφωρα το καθεστώς και ο επικεφαλής επιμελητής του σοβιετικού αποσπάσματος κοσμοναυτών, στρατηγός Νικολάι Καμάνιντον ανέστειλε από περαιτέρω εκπαίδευση. Ο Vladimir Shatalov μεταφέρθηκε στη θέση του Shonin, ο ίδιος αντικαταστάθηκε από τον Georgy Dobrovolsky και εισήχθη το τέταρτο πλήρωμα Alexey Gubarev.

Στις 19 Απριλίου, ο τροχιακός σταθμός Salyut εκτοξεύτηκε στο χαμηλή τροχιά στη Γη. Πέντε ημέρες αργότερα, το πλοίο Soyuz-10 επέστρεψε στον σταθμό με πλήρωμα αποτελούμενο από τους Shatalov, Eliseev και Rukavishnikov. Η σύνδεση με τον σταθμό, ωστόσο, έγινε ασυνήθιστα. Το πλήρωμα δεν μπορούσε να μεταφερθεί στο Salyut, ούτε να αποσυνδεθεί. Ως έσχατη λύση, ήταν δυνατή η αποδέσμευση πυροδοτώντας τα σκουπίδια, αλλά τότε ούτε ένα πλήρωμα δεν θα μπορούσε να φτάσει στον σταθμό. Με μεγάλη δυσκολία, ήταν δυνατό να βρεθεί ένας τρόπος να απομακρυνθεί το πλοίο από τον σταθμό, διατηρώντας ανέπαφο το λιμάνι ελλιμενισμού.

Το Soyuz-10 επέστρεψε με ασφάλεια στη Γη, μετά από το οποίο οι μηχανικοί άρχισαν βιαστικά να τροποποιούν τις μονάδες ελλιμενισμού του Soyuz-11.

Αναγκαστική αντικατάσταση

Μια νέα προσπάθεια κατάκτησης του Salyut επρόκειτο να γίνει από το πλήρωμα που αποτελούνταν από τους Alexey Leonov, Valery Kubasov και Pyotr Kolodin. Η έναρξη της αποστολής τους είχε προγραμματιστεί για τις 6 Ιουνίου 1971.

Κατά τη διάρκεια του σύρματος προς το Μπαϊκονούρ, το πιάτο που πέταξε ο Λεόνοφ στο έδαφος για τύχη δεν έσπασε. Η αμηχανία αποσιωπήθηκε, αλλά τα άσχημα συναισθήματα παρέμειναν.

Σύμφωνα με την παράδοση, δύο πληρώματα πέταξαν στο κοσμοδρόμιο - το κύριο και το εφεδρικό. Οι ερευνητές ήταν οι Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsaev.

SOYUZ-11 "Soyuz-11" στην εξέδρα εκτόξευσης. Φωτογραφία: RIA Novosti / Αλεξάντερ Μόκλετσοφ

Αυτό ήταν τυπικό, αφού μέχρι τότε δεν είχαν γίνει αλλαγές της τελευταίας στιγμής.

Αλλά τρεις ημέρες πριν από την έναρξη, οι γιατροί βρήκαν ένα σκούρο στους πνεύμονες του Valery Kubasov, το οποίο θεώρησαν ως το αρχικό στάδιο της φυματίωσης. Η ετυμηγορία ήταν κατηγορηματική - δεν μπορούσε να πάει σε πτήση.

Η κρατική επιτροπή αποφάσισε: τι να κάνουμε; Ο διοικητής του κύριου πληρώματος, Alexei Leonov, επέμεινε ότι εάν ο Kubasov δεν μπορούσε να πετάξει, τότε έπρεπε να αντικατασταθεί με τον εφεδρικό μηχανικό πτήσης Vladislav Volkov.

Οι περισσότεροι ειδικοί, ωστόσο, πίστευαν ότι σε τέτοιες συνθήκες ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρο το πλήρωμα. Το εφεδρικό πλήρωμα αντιτάχθηκε επίσης στη μερική αντικατάσταση. Ο στρατηγός Kamanin έγραψε στα ημερολόγιά του ότι η κατάσταση είχε γίνει σοβαρά τεταμένη. Δύο πληρώματα πήγαιναν συνήθως στην παραδοσιακή συνάντηση πριν από την πτήση. Αφού η επιτροπή ενέκρινε την αντικατάσταση και το πλήρωμα του Dobrovolsky έγινε το κύριο, ο Valery Kubasov ανακοίνωσε ότι δεν θα πάει στο ράλι: "Δεν πετάω, τι πρέπει να κάνω εκεί;" Ο Κουμπάσοφ εμφανίστηκε ακόμα στο ράλι, αλλά η ένταση ήταν στον αέρα.

Σοβιετικοί κοσμοναύτες (από αριστερά προς τα δεξιά) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky και Viktor Patsayev στο κοσμοδρόμιο του Baikonur. Φωτογραφία: RIA Novosti / Αλεξάντερ Μόκλετσοφ

«Αν αυτό είναι συμβατότητα, τότε τι είναι ασυμβατότητα;»

Δημοσιογράφος Yaroslav Golovanov, που έγραψε πολλά για το θέμα του διαστήματος, θυμήθηκε τι συνέβαινε αυτές τις μέρες στο Μπαϊκονούρ: «Ο Λεόνοφ έσκιζε και πετούσε... ο καημένος ο Βαλέρι (Κουμπάσοφ) δεν καταλάβαινε απολύτως τίποτα: ένιωθε απολύτως υγιής... Τη νύχτα ήρθε στο ξενοδοχείο Petya Kolodin, μεθυσμένος και εντελώς πεσμένος. Μου είπε: «Σλάβα, κατάλαβε, δεν θα πετάξω ποτέ ξανά στο διάστημα...». Ο Kolodin, παρεμπιπτόντως, δεν έκανε λάθος - δεν πήγε ποτέ στο διάστημα.

Στις 6 Ιουνίου 1971, το Soyuz-11 με πλήρωμα Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, Βλάντισλαβ Βολκόφ και Βίκτορ Πατσάγιεφ εκτοξεύτηκε με επιτυχία από το Μπαϊκονούρ. Το πλοίο έδεσε στο Salyut, οι κοσμοναύτες επιβιβάστηκαν στο σταθμό και η αποστολή ξεκίνησε.

Τα δημοσιεύματα στον σοβιετικό Τύπο ήταν σπασμωδικά - όλα πήγαιναν σύμφωνα με το πρόγραμμα, το πλήρωμα ένιωθε καλά. Στην πραγματικότητα, τα πράγματα δεν ήταν τόσο ομαλά. Μετά την προσγείωση, όταν μελέτησαν τα ημερολόγια εργασίας του πληρώματος, βρήκαν το σημείωμα του Ντομπροβολσκι: "Αν αυτό είναι συμβατότητα, τότε τι είναι ασυμβατότητα;"

Ο μηχανικός πτήσης Vladislav Volkov, ο οποίος είχε εμπειρία πτήσης στο διάστημα πίσω του, προσπαθούσε συχνά να πάρει την πρωτοβουλία, η οποία δεν ήταν πολύ δημοφιλής στους ειδικούς στη Γη, ακόμη και στους συναδέλφους του στο πλήρωμα.

Την 11η ημέρα της αποστολής, ξέσπασε πυρκαγιά στο σκάφος και υπήρχε ζήτημα έκτακτης ανάγκης να εγκαταλείψει τον σταθμό, αλλά το πλήρωμα κατάφερε να αντιμετωπίσει την κατάσταση.

Ο στρατηγός Kamanin έγραψε στο ημερολόγιό του: «Στις οκτώ το πρωί ο Ντομπροβόλσκι και ο Πατσάγιεφ κοιμόντουσαν ακόμη, ο Βολκόφ ήρθε σε επαφή, ο οποίος χθες, σύμφωνα με την αναφορά του Μπικόφσκι, ήταν ο πιο νευρικός από όλους και «ζακίστηκε» πάρα πολύ («Αποφάσισα. ..», «Έκανα…» κλπ). Εκ μέρους του Mishin, του δόθηκαν οδηγίες: «Τα πάντα αποφασίζονται από τον διοικητή του πληρώματος, ακολουθήστε τις εντολές του», στην οποία ο Volkov απάντησε: «Εμείς αποφασίζουμε τα πάντα ως πλήρωμα. Θα βρούμε μόνοι μας τι να κάνουμε».

«Η σύνδεση τελειώνει. Ευτυχώς!"

Παρά τις δυσκολίες και τις δύσκολες συνθήκες, το πλήρωμα του Soyuz-11 ολοκλήρωσε πλήρως το πρόγραμμα πτήσης. Στις 29 Ιουνίου, οι κοσμοναύτες έπρεπε να αποσυνδεθούν από το Salyut και να επιστρέψουν στη Γη.

Μετά την επιστροφή του Soyuz-11, η επόμενη αποστολή έπρεπε να πάει στο σταθμό για να εξασφαλίσει επιτεύγματακαι συνεχίστε τα πειράματα.

Αλλά πριν αποσυνδεθούμε με τον Salyut, προέκυψε ένα πρόβλημα νέο πρόβλημα. Το πλήρωμα έπρεπε να κλείσει την καταπακτή μεταφοράς στη μονάδα καθόδου. Αλλά το πανό "Hatch is open" στον πίνακα ελέγχου συνέχισε να λάμπει. Πολλές προσπάθειες να ανοίξει και να κλείσει η πόρτα δεν απέδωσαν τίποτα. Οι αστροναύτες ήταν υπό μεγάλο άγχος. Η Earth συνέστησε να τοποθετήσετε ένα κομμάτι μόνωσης κάτω από τον οριακό διακόπτη του αισθητήρα. Αυτό έγινε επανειλημμένα κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η καταπακτή έκλεισε ξανά. Προς χαρά του πληρώματος, το πανό έσβησε. Η πίεση στο διαμέρισμα σέρβις απελευθερώθηκε. Σύμφωνα με τις ενδείξεις του οργάνου, πειστήκαμε ότι δεν διαφεύγει αέρας από το όχημα κατάβασης και η στεγανότητά του ήταν φυσιολογική. Μετά από αυτό, το Soyuz-11 αποσυνδέθηκε με επιτυχία από τον σταθμό.

Στις 0:16 στις 30 Ιουνίου, ο στρατηγός Kamanin επικοινώνησε με το πλήρωμα, αναφέροντας τις συνθήκες προσγείωσης και τελειώνοντας με τη φράση: "Θα τα λέμε σύντομα στη Γη!"

«Καταλαβαίνω, οι συνθήκες προσγείωσης είναι εξαιρετικές. Όλα είναι εντάξει στο πλοίο, το πλήρωμα αισθάνεται εξαιρετικά. Σας ευχαριστώ για την ανησυχία σας και καλες ευχες», απάντησε ο Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι από τροχιά.

Ακολουθεί μια καταγραφή των τελευταίων διαπραγματεύσεων μεταξύ της Γης και του πληρώματος του Soyuz-11:

Zarya (Κέντρο Ελέγχου Αποστολής): Πώς πάει ο προσανατολισμός;

«Yantar-2» (Vladislav Volkov): Είδαμε τη Γη, την είδαμε!

"Zarya": Εντάξει, μη βιάζεσαι.

"Yantar-2": "Zarya", είμαι "Yantar-2". Ξεκινήσαμε τον προσανατολισμό. Η βροχή κρέμεται στα δεξιά.

«Yantar-2»: Πετάει υπέροχα, όμορφα!

"Yantar-3" (Viktor Patsayev): "Zarya", είμαι τρίτος. Μπορώ να δω τον ορίζοντα κατά μήκος της κάτω άκρης του παραθύρου.

"Zarya": "Yantar", σας υπενθυμίζω για άλλη μια φορά τον προσανατολισμό - μηδέν - εκατόν ογδόντα μοίρες.

"Yantar-2": Μηδέν - εκατόν ογδόντα μοίρες.

«Zarya»: Καταλάβαμε σωστά.

«Yantar-2»: Το πανό «Κάθοδος» ανάβει.

«Zarya»: Αφήστε το να καεί. Ολα ειναι καλά. Καίγεται σωστά. Η σύνδεση τελειώνει. Ευτυχώς!"

«Το αποτέλεσμα της πτήσης είναι το πιο δύσκολο»

Στη 1:35 ώρα Μόσχας, μετά τον προσανατολισμό του Soyuz, ενεργοποιήθηκε το σύστημα προώθησης πέδησης. Αφού συμπλήρωσε τον εκτιμώμενο χρόνο και έχασε ταχύτητα, το πλοίο άρχισε να φεύγει από την τροχιά του.

Κατά τη διάρκεια της διέλευσης πυκνών στρωμάτων της ατμόσφαιρας δεν υπάρχει επικοινωνία με το πλήρωμα· θα πρέπει να εμφανίζεται ξανά μετά την ανάπτυξη του αλεξίπτωτου του οχήματος καθόδου, λόγω της κεραίας στη γραμμή αλεξίπτωτου.

Στις 2:05, ελήφθη μια αναφορά από το διοικητήριο της Πολεμικής Αεροπορίας: «Τα πληρώματα του αεροσκάφους Il-14 και του ελικοπτέρου Mi-8 βλέπουν το πλοίο Soyuz-11 να κατεβαίνει με αλεξίπτωτο». Στις 2:17 το πλοίο προσγειώθηκε. Σχεδόν ταυτόχρονα προσγειώθηκαν τέσσερα ελικόπτερα της ομάδας έρευνας.

Γιατρός Ανατόλι Λεμπέντεφ, που ήταν μέλος της ομάδας έρευνας, θυμήθηκε ότι ήταν μπερδεμένος από τη σιωπή του πληρώματος στο ραδιόφωνο. Οι πιλότοι των ελικοπτέρων πραγματοποίησαν ενεργές ραδιοεπικοινωνίες τη στιγμή που το όχημα καθόδου προσγειωνόταν και οι αστροναύτες δεν βγήκαν στον αέρα. Αλλά αυτό αποδόθηκε σε αστοχία κεραίας.

«Κάτσαμε μετά το πλοίο, περίπου πενήντα με εκατό μέτρα μακριά. Τι συμβαίνει σε τέτοιες περιπτώσεις; Ανοίγετε την καταπακτή του οχήματος κατάβασης, και από εκεί - οι φωνές του πληρώματος. Και εδώ - το κρίμα της κλίμακας, ο ήχος του μετάλλου, η φλυαρία των ελικοπτέρων και η... σιωπή από το πλοίο», θυμάται ο γιατρός.

Όταν το πλήρωμα βγήκε από τη μονάδα καθόδου, οι γιατροί δεν μπορούσαν να καταλάβουν τι είχε συμβεί. Φαινόταν ότι οι αστροναύτες απλώς έχασαν τις αισθήσεις τους. Αλλά μετά από μια γρήγορη εξέταση, έγινε σαφές ότι όλα ήταν πολύ πιο σοβαρά. Έξι γιατροί άρχισαν να κάνουν τεχνητή αναπνοή και θωρακικές συμπιέσεις.

Πέρασαν λεπτά, ο διοικητής της ομάδας αναζήτησης, στρατηγός Goreglyadζήτησε απάντηση από τους γιατρούς, αλλά συνέχισαν να προσπαθούν να επαναφέρουν το πλήρωμα στη ζωή. Τέλος, ο Λεμπέντεφ απάντησε: «Πες μου ότι το πλήρωμα προσγειώθηκε χωρίς σημάδια ζωής». Αυτή η διατύπωση περιλαμβανόταν σε όλα τα επίσημα έγγραφα.

Οι γιατροί συνέχισαν τα μέτρα ανάνηψης μέχρι να εμφανιστούν απόλυτα σημάδια θανάτου. Όμως οι απεγνωσμένες προσπάθειές τους δεν μπορούσαν να αλλάξουν τίποτα.

Το Κέντρο Ελέγχου Αποστολής αναφέρθηκε αρχικά ότι «το αποτέλεσμα της διαστημικής πτήσης είναι το πιο δύσκολο». Και μετά, έχοντας εγκαταλείψει κάθε είδους συνωμοσία, ανέφεραν: «Όλο το πλήρωμα σκοτώθηκε».

Αποσυμπίεση

Ήταν ένα τρομερό σοκ για όλη τη χώρα. Στον αποχαιρετισμό στη Μόσχα, οι σύντροφοι των νεκρών κοσμοναυτών έκλαιγαν και είπαν: «Τώρα θάβουμε ολόκληρα πληρώματα!». Φαινόταν ότι το σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα είχε αποτύχει εντελώς.

Οι ειδικοί όμως έπρεπε να δουλέψουν ακόμα και τέτοια στιγμή. Τι συνέβη εκείνα τα λεπτά που δεν υπήρχε επικοινωνία με τους αστροναύτες; Τι σκότωσε το πλήρωμα του Soyuz 11;

Η λέξη «αποσυμπίεση» ακούστηκε σχεδόν αμέσως. Θυμηθήκαμε την κατάσταση έκτακτης ανάγκης με την καταπακτή και ελέγξαμε για διαρροές. Αλλά τα αποτελέσματά της έδειξαν ότι η καταπακτή είναι αξιόπιστη, δεν είχε καμία σχέση με αυτό.

Αλλά ήταν πραγματικά θέμα αποσυμπίεσης. Μια ανάλυση των αρχείων του αυτόνομου ενσωματωμένου καταγραφέα μετρήσεων Mir, ενός είδους «μαύρου κουτιού» του διαστημικού σκάφους, έδειξε: από τη στιγμή που τα διαμερίσματα χωρίστηκαν σε υψόμετρο άνω των 150 km, η πίεση στη μονάδα καθόδου άρχισε να μειώνεται απότομα και μέσα σε 115 δευτερόλεπτα έπεσε στα 50 χιλιοστά υδραργύρου.

Αυτοί οι δείκτες έδειχναν την καταστροφή μιας από τις βαλβίδες εξαερισμού, η οποία παρέχεται σε περίπτωση που το πλοίο προσγειωθεί στο νερό ή προσγειωθεί με την καταπακτή κάτω. Η παροχή πόρων του συστήματος υποστήριξης ζωής είναι περιορισμένη και έτσι ώστε οι αστροναύτες να μην αντιμετωπίζουν έλλειψη οξυγόνου, η βαλβίδα «συνδέει» το πλοίο με την ατμόσφαιρα. Θα έπρεπε να είχε λειτουργήσει κατά την προσγείωση σε κανονική λειτουργία μόνο σε υψόμετρο 4 km, αλλά αυτό συνέβη σε υψόμετρο 150 km, στο κενό.

Η ιατροδικαστική εξέταση έδειξε ίχνη εγκεφαλικής αιμορραγίας, αίμα στους πνεύμονες, βλάβη στα τύμπανα και απελευθέρωση αζώτου από το αίμα των μελών του πληρώματος.

Από την αναφορά της ιατρικής υπηρεσίας: «50 δευτερόλεπτα μετά τον χωρισμό, ο αναπνευστικός ρυθμός του Πατσάγιεφ ήταν 42 ανά λεπτό, που είναι χαρακτηριστικό της οξείας πείνας με οξυγόνο. Ο σφυγμός του Dobrovolsky πέφτει γρήγορα και η αναπνοή σταματά αυτή τη στιγμή. Αυτό αρχική περίοδοτου θανάτου. Στο 110ο δευτερόλεπτο μετά τον χωρισμό, και οι τρεις δεν έχουν καταγεγραμμένο σφυγμό ή αναπνοή. Πιστεύουμε ότι ο θάνατος επήλθε 120 δευτερόλεπτα μετά τον χωρισμό».

Το πλήρωμα πάλεψε μέχρι το τέλος, αλλά δεν είχε καμία πιθανότητα σωτηρίας

Η τρύπα στη βαλβίδα από την οποία διέφευγε ο αέρας δεν ήταν μεγαλύτερη από 20 mm και, όπως είπαν ορισμένοι μηχανικοί, θα μπορούσε «απλώς να βουλωθεί με το δάχτυλό σας». Ωστόσο, αυτή η συμβουλή ήταν πρακτικά αδύνατο να εφαρμοστεί. Αμέσως μετά την αποσυμπίεση, σχηματίστηκε ομίχλη στην καμπίνα και ακούστηκε ένα τρομερό σφύριγμα αέρα που διαφεύγει. Μόλις λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, οι αστροναύτες άρχισαν να νιώθουν τρομερό πόνο σε όλο το σώμα τους λόγω της οξείας ασθένειας αποσυμπίεσης και στη συνέχεια βρέθηκαν σε πλήρη σιωπή λόγω της έκρηξης των τυμπάνων.

Όμως ο Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, ο Βλάντισλαβ Βολκόφ και ο Βίκτορ Πατσάγιεφ πάλεψαν μέχρι το τέλος. Όλοι οι πομποί και οι δέκτες στην καμπίνα του Soyuz-11 ήταν απενεργοποιημένοι. Οι ζώνες ώμου και των τριών μελών του πληρώματος λύθηκαν, αλλά οι ζώνες του Dobrovolsky ανακατεύτηκαν και μόνο η πάνω πόρπη της μέσης ήταν δεμένη. Με βάση αυτά τα σημάδια, ανακατασκευάστηκε μια κατά προσέγγιση εικόνα των τελευταίων δευτερολέπτων της ζωής των αστροναυτών. Για να προσδιορίσουν το σημείο όπου σημειώθηκε η αποσυμπίεση, ο Πατσάγιεφ και ο Βολκόφ έλυσαν τις ζώνες ασφαλείας τους και έκλεισαν το ραδιόφωνο. Ο Dobrovolsky μπορεί να κατάφερε να ελέγξει την καταπακτή, η οποία είχε προβλήματα κατά την αποδέσμευση. Προφανώς, το πλήρωμα κατάφερε να συνειδητοποιήσει ότι το πρόβλημα ήταν στη βαλβίδα εξαερισμού. Δεν ήταν δυνατό να κλείσετε την τρύπα με ένα δάχτυλο, αλλά ήταν δυνατό να κλείσετε τη βαλβίδα έκτακτης ανάγκης χειροκίνητα χρησιμοποιώντας μια βαλβίδα. Αυτό το σύστημα κατασκευάστηκε σε περίπτωση προσγείωσης σε νερό, για την αποφυγή πλημμύρας του οχήματος καθόδου.

Στη Γη, ο Alexey Leonov και ο Nikolai Rukavishnikov συμμετείχαν σε ένα πείραμα προσπαθώντας να καθορίσουν πόσο χρόνο χρειάζεται για να κλείσει μια βαλβίδα. Οι κοσμοναύτες, που ήξεραν από πού θα προέρχονταν τα προβλήματα, ήταν έτοιμοι για αυτό και δεν διέτρεχαν πραγματικό κίνδυνο, χρειάζονταν πολύ περισσότερο χρόνο από ό,τι είχε το πλήρωμα του Soyuz-11. Οι γιατροί πιστεύουν ότι η συνείδηση ​​άρχισε να εξασθενεί σε τέτοιες συνθήκες μετά από περίπου 20 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, η βαλβίδα διάσωσης ήταν μερικώς κλειστή. Ένας από το πλήρωμα άρχισε να το περιστρέφει, αλλά έχασε τις αισθήσεις του.

Μετά το Soyuz-11, οι κοσμοναύτες ήταν και πάλι ντυμένοι με διαστημικές στολές

Ο λόγος για το ανώμαλο άνοιγμα της βαλβίδας θεωρήθηκε ότι ήταν ελάττωμα στην κατασκευή αυτού του συστήματος. Ακόμη και η KGB ενεπλάκη στην υπόθεση, βλέποντας πιθανή δολιοφθορά. Αλλά δεν βρέθηκαν σαμποτέρ και, επιπλέον, στη Γη δεν ήταν δυνατό να επαναληφθεί πειραματικά η κατάσταση του ανώμαλου ανοίγματος της βαλβίδας. Ως αποτέλεσμα, αυτή η έκδοση έμεινε οριστική λόγω έλλειψης πιο αξιόπιστης.

Οι διαστημικές στολές θα μπορούσαν να είχαν σώσει τους κοσμοναύτες, αλλά με προσωπική εντολή του Σεργκέι Κορόλεφ η χρήση τους διακόπηκε, ξεκινώντας από το Voskhod 1, όταν αυτό έγινε για να εξοικονομηθεί χώρος στην καμπίνα. Μετά την καταστροφή του Soyuz-11, ξέσπασε μια διαμάχη μεταξύ στρατού και μηχανικών - ο πρώτος επέμενε στην επιστροφή των διαστημικών στολών και ο δεύτερος υποστήριξε ότι αυτή η έκτακτη ανάγκη ήταν μια εξαιρετική περίπτωση, ενώ η εισαγωγή διαστημικών στολών θα μείωνε σημαντικά τις δυνατότητες παράδοσης ωφέλιμο φορτίο και αύξηση του αριθμού των μελών του πληρώματος.

Η νίκη στη συζήτηση παρέμεινε με τον στρατό και, ξεκινώντας με την πτήση του Soyuz-12, οι εγχώριοι κοσμοναύτες πετούν μόνο με διαστημικές στολές.

Οι στάχτες των Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsayev θάφτηκαν στον τοίχο του Κρεμλίνου. Το πρόγραμμα των επανδρωμένων πτήσεων προς τον σταθμό Salyut-1 περιορίστηκε.

Η επόμενη επανδρωμένη πτήση προς την ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκε περισσότερο από δύο χρόνια αργότερα. Βασίλι ΛαζάρεφΚαι Όλεγκ Μακάροφνέες διαστημικές στολές δοκιμάστηκαν στο Soyuz-12.

Οι αποτυχίες στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970 δεν ήταν μοιραίες για το σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα. Μέχρι τη δεκαετία του 1980, το πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος χρησιμοποιώντας τροχιακούς σταθμούς έφερε ξανά τη Σοβιετική Ένωση στον παγκόσμιο ηγέτη. Κατά τη διάρκεια των πτήσεων, συνέβησαν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και σοβαρά ατυχήματα, αλλά άνθρωποι και εξοπλισμός στάθηκαν στο ύψος των περιστάσεων. Από τις 30 Ιουνίου 1971, καταστροφές με ανθρώπινα θύματαδεν υπήρχε κανένα στην εγχώρια κοσμοναυτική.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η διάγνωση της φυματίωσης που έγινε στον κοσμοναύτη Valery Kubasov αποδείχθηκε λανθασμένη. Το σκοτάδι στους πνεύμονες ήταν μια αντίδραση στην ανθοφορία των φυτών και σύντομα εξαφανίστηκε. Ο Kubasov, μαζί με τον Alexei Leonov, συμμετείχαν σε κοινή πτήση με Αμερικανούς αστροναύτες στο πλαίσιο του προγράμματος Soyuz-Apollo, καθώς και σε πτήση με τον πρώτο Ούγγρο κοσμοναύτη Μπερταλάν Φάρκας.

Στο διαστημικό θρίλερ "" οι θεατές έρχονται αντιμέτωποι με την τρομακτική προοπτική ενός αστροναύτη να πετάει σε χώρο χωρίς αέρα. Η ταινία ξεκίνησε τον Οκτώβριο με εισπράξεις το Σαββατοκύριακο που έσπασε ρεκόρ 55,6 εκατομμυρίων δολαρίων. Η Σάντρα Μπούλοκ και ο Τζορτζ Κλούνεϊ ως αστροναύτες βρίσκονται αιωρούμενοι στο πουθενά αφού τα διαστημικά συντρίμμια (που βρίσκονται σε τροχιά) συντρίβουν το σκάφος τους. .

Η εντυπωσιακή απεικόνιση της κοσμικής καταστροφής του «Gravity» μπορεί να είναι φανταστική, αλλά η πιθανότητα θανάτου και καταστροφής στο διάστημα απέχει πολύ από το να γίνει πλήρως αντιληπτή, λέει ο Allan J. McDonald, μηχανικός της NASA.

«Είναι μια εξαιρετικά επικίνδυνη δραστηριότητα», λέει ο MacDonald.

Πριν είστε οι μεγαλύτερες πραγματικές καταστροφές στην ιστορία της εξερεύνησης του διαστήματος. Συμπεριλαμβανομένων παρόμοιων με αυτό στο "Gravity". Όλα όπως σου αρέσει: με θυσίες, με θρυμματισμένο μέταλλο και δάκρυα αγαπημένων προσώπων. Απλά όχι η έκδοση του Χόλιγουντ.

Η Valentina Nikolaeva (αριστερά) - κοσμοναύτης από επιλογή - συμμετέχει στο πλήθος στην Κόκκινη Πλατεία και χειροκροτεί τρεις νέους Ρώσοι κοσμοναύτες 19 Οκτωβρίου 1964. Από αριστερά προς τα δεξιά: Boris Egorov, Konstantin Feoktistov και Vladimir Komarov.

Το πρώτο θανατηφόρο ατύχημα στο διάστημα συνέβη με τον Σοβιετικό κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Κομάροφ: η κάψουλα Soyuz-1 έπεσε στο ρωσικό έδαφος το 1967. Πηγές της KGB (Starman, 2011, Walker & Co.) λένε ότι ο Komarov και άλλοι γνώριζαν ότι η κάψουλα θα συνετρίβη, αλλά η σοβιετική ηγεσία αγνόησε τις προειδοποιήσεις τους.

Διάφορες απόψεις συμφωνούν ότι η αιτία του ατυχήματος ήταν ένα ελαττωματικό αλεξίπτωτο. Οι ηχογραφήσεις των τελικών συνομιλιών του αστροναύτη με τον έλεγχο εδάφους δείχνουν ότι ο αστροναύτης "φώναζε με μανία" στους μηχανικούς τους οποίους κατηγόρησε για τη δυσλειτουργία του διαστημικού σκάφους.

Θάνατοι στο διάστημα

Οι κοσμοναύτες του Soyuz 11 Viktor Patsaev, Georgy Dobrovolsky και Vladislav Volkov δοκιμάζονται σε προσομοιωτή πτήσης. NASA

Το σοβιετικό διαστημικό πρόγραμμα ήταν το πρώτο (και μέχρι στιγμής το μοναδικό) που συνάντησε τον θάνατο στο διάστημα το 1971, όταν οι κοσμοναύτες Georgy Dobrovolsky, Viktor Patsayev και Vladislav Volkov πέθαναν ενώ επέστρεφαν στη Γη από τον διαστημικό σταθμό Salyut 1. Το διαστημόπλοιό τους Soyuz 11 έκανε μια τέλεια προσγείωση το 1971. Ως εκ τούτου, η ομάδα διάσωσης βρήκε έκπληκτη τρεις ανθρώπους νεκρούς, καθισμένους σε καναπέδες, με σκούρα μπλε σημάδια στα πρόσωπά τους και αίμα να έσταζε από τη μύτη και τα αυτιά τους.

Μια έρευνα έδειξε ότι έσκασε μια βαλβίδα εξαερισμού και οι αστροναύτες πνίγηκαν. Η κατάρρευση της πίεσης καταδίκασε το πλήρωμα σε θάνατο από το κενό του διαστήματος - και έγιναν τα μόνα ανθρώπινα πλάσματα που αντιμετώπισαν ποτέ μια τέτοια μοίρα. Οι άνθρωποι πέθαναν μέσα σε δευτερόλεπτα από τη ρήξη της βαλβίδας, που συνέβη σε υψόμετρο 168 χιλιομέτρων, και έγιναν οι πρώτοι και μέχρι στιγμής οι τελευταίοι αστροναύτες που πέθαναν στο διάστημα. Καθώς η κάψουλα προχωρούσε αυτόματο πρόγραμμακατά την προσγείωση, το πλοίο μπόρεσε να προσγειωθεί χωρίς ζωντανούς πιλότους.

Challenger καταστροφή

Μέλη πληρώματος Challenger: αστροναύτες Michael J. Smith, Francis R. Scobee και Ronald E. McNair, Allison S. Onizuka, ειδικοί φόρτωσης Sharon Crystal McAuliffe και Gregory Jarvis, και Judith A. Resnick

Η NASA τελείωσε την εποχή του Απόλλωνα χωρίς θανατηφόρα ατυχήματα κατά τη διάρκεια διαστημικές αποστολές. Το σερί επιτυχίας τερματίστηκε απότομα στις 28 Ιανουαρίου 1986, όταν το διαστημικό λεωφορείο Challenger εξερράγη μπροστά σε πολλούς τηλεθεατές λίγο μετά την απογείωση. Η εκτόξευση τράβηξε πολλή προσοχή γιατί ήταν η πρώτη φορά που ένας δάσκαλος έβγαινε σε τροχιά. Με την υπόσχεση να διδάξει μαθήματα από το διάστημα, η Christa McAuliffe προσέλκυσε ένα κοινό εκατομμυρίων μαθητών.

Η καταστροφή τραυμάτισε το έθνος, είπε ο Τζέιμς Χάνσεν, ιστορικός του διαστήματος στο Πανεπιστήμιο Όμπερ.

«Αυτό είναι που κάνει το Challenger μοναδικό», είπε. - «Το είδαμε. Είδαμε ότι αυτό θα συνεχίσει να συμβαίνει».

Μια θορυβώδης έρευνα αποκάλυψε ότι το O-ring είχε αλλοιωθεί λόγω χαμηλών θερμοκρασιών την ημέρα εκτόξευσης. Η NASA γνώριζε ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί. Το ατύχημα οδήγησε σε τεχνικές και πολιτιστικές αλλαγές στο πρακτορείο και σταμάτησε το πρόγραμμα μεταφοράς μέχρι το 1988.

Τραγωδία με το διαστημικό λεωφορείο Κολούμπια

Το Shuttle Columbia ξαναμπήκε στην ατμόσφαιρα και διαλύθηκε

Δεκαεπτά χρόνια μετά την τραγωδία του Τσάλεντζερ, το πρόγραμμα του λεωφορείου αντιμετώπισε άλλη μια απώλεια όταν το Διαστημικό Λεωφορείο Κολούμπια διαλύθηκε κατά την επανείσοδό του την 1η Φεβρουαρίου 2003, στο τέλος της αποστολής STS-107.

Από την έρευνα προέκυψε ότι η αιτία της καταστροφής της σαΐτας ήταν ένα κομμάτι θερμομόνωσης της δεξαμενής οξυγόνου, το οποίο κατέστρεψε τη θερμομόνωση της πτέρυγας κατά την εκτόξευση. Τα επτά μέλη του πληρώματος μπορεί να επέζησαν από την αρχική ζημιά του λεωφορείου, αλλά έχασαν γρήγορα τις αισθήσεις τους και πέθαναν καθώς το λεωφορείο συνέχιζε να συντρίβεται γύρω τους. Η καταστροφή του λεωφορείου στην Κολούμπια, σύμφωνα με τον ΜακΝτόναλντ, δυστυχώς επαναλαμβάνει τα λάθη της εποχής του Τσάλεντζερ και κάποιο μικρό πράγμα παραμένει αδιευκρίνιστο.

Το επόμενο έτος, ο Πρόεδρος Τζορτζ Μπους ανακοίνωσε το τέλος του προγράμματος μεταφοράς.

πυρκαγιά του Απόλλωνα 1

Οι αστροναύτες (από αριστερά) Gus Grissom, Ed White και Roger Chaffee ποζάρουν μπροστά από το Launch Complex 34

Αν και κανένας αστροναύτης δεν χάθηκε στο διάστημα κατά τη διάρκεια της αποστολής Apollo, δύο θανατηφόρα περιστατικά συνέβησαν κατά την προετοιμασία της πτήσης. Οι αστροναύτες του Apollo 1 Gus Grissom, Edward White II και Roger Chaffee πέθαναν κατά τη διάρκεια μιας «μη επικίνδυνης» δοκιμής εδάφους της μονάδας διοίκησης στις 27 Ιανουαρίου 1967. Φωτιά ξέσπασε στην καμπίνα και τρεις αστροναύτες έπνιξαν πριν τα σώματά τους τυλιχθούν στις φλόγες.

Η έρευνα διαπίστωσε ότι έγιναν πολλά λάθη, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης καθαρού οξυγόνου στην καμπίνα, εύφλεκτου Velcro και μιας καταπακτής που ανοίγει προς τα μέσα που άφησε το πλήρωμα παγιδευμένο. Πριν από τη δοκιμή, οι αστροναύτες έδειξαν ανησυχία για την καμπίνα και πόζαραν μπροστά από τη συσκευή.

Ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, το Κογκρέσο διεξήγαγε έρευνες που θα μπορούσαν να είχαν ακυρώσει το πρόγραμμα Apollo, αλλά τελικά οδήγησαν σε αλλαγές σχεδιασμού και διαδικασιών που ωφέλησαν τις μελλοντικές αποστολές, είπε ο Hansen.

«Αν δεν είχε συμβεί η φωτιά, πολλοί λένε ότι δεν θα είχαμε φτάσει στο φεγγάρι», λέει.

Apollo 13: "Χιούστον, έχουμε πρόβλημα"

Ο αστροναύτης John L. Swigert Jr., ο πιλότος της μονάδας εντολών του Apollo 13, κρατά το εργαλείο που οι αστροναύτες του Apollo 13 κατασκεύασαν για να χρησιμοποιούν δοχεία υδροξειδίου λιθίου στη μονάδα εντολών για να απαλλάξουν τη σεληνιακή μονάδα από το διοξείδιο του άνθρακα.

Το πρόγραμμα Apollo οφείλει την επιτυχία του εν μέρει σε έξυπνες ενέργειες που απέτρεψαν τις καταστροφές. Το 1966, ο οργανισμός έδεσε με επιτυχία το διαστημόπλοιο Gemini 8 στο όχημα-στόχο του, αλλά ο Gemini μπήκε σε μια ανεξέλεγκτη περιστροφή. Ένας ρυθμός περιστροφής μιας περιστροφής ανά δευτερόλεπτο θα μπορούσε να έχει προκαλέσει τους αστροναύτες Neil Armstrong και David Scott να χάσουν τις αισθήσεις τους. Ευτυχώς, ο Άρμστρονγκ διόρθωσε την κατάσταση κλείνοντας τον ελαττωματικό κύριο κινητήρα και αναλαμβάνοντας τον έλεγχο των κινητήρων για να μπουν στην πυκνή ατμόσφαιρα.

Το 1995 κυκλοφόρησε μια ταινία με τίτλο «Απόλλων 13», η οποία βασίστηκε σε πραγματική υπόθεσηστο ομώνυμο διαστημόπλοιο, το οποίο θα μπορούσε να αφήσει τους αστροναύτες σε χώρο χωρίς αέρα. Μια δεξαμενή οξυγόνου εξερράγη, προκαλώντας ζημιά στη μονάδα σέρβις και καθιστώντας αδύνατη την προσγείωση στη Σελήνη. Για να φτάσουν στο σπίτι, οι αστροναύτες χρησιμοποίησαν την αρχή της σφεντόνας, επιταχύνοντας το πλοίο χρησιμοποιώντας τη βαρύτητα της Σελήνης και στέλνοντάς το προς τη Γη. Μετά την έκρηξη, ο αστροναύτης Jack Swigert εξέπεμψε τον έλεγχο της αποστολής με τη φράση, «Χιούστον, είχαμε ένα πρόβλημα». Σε ταινία συνθηματική φράσηπηγαίνει στον Jim Lowell, τον οποίο υποδύεται ο Tom Hanks, και ακούγεται σε μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση: "Houston, we have a problem."

Κεραυνοί και Λύκοι

Ο λαμπερός ήλιος λάμπει πάνω από τη βάση του Apollo 12 στην επιφάνεια της Σελήνης. Ένας από τους αστροναύτες απομακρύνεται από το Intrepid σεληνιακό δομοστοιχείο

Τόσο η NASA όσο και η ΕΣΣΔ/Ρωσία διαστημικά προγράμματασυνάντησε αρκετά ενδιαφέροντα, αν και όχι καταστροφικά, γεγονότα. Το 1969, κεραυνός χτύπησε το ίδιο διαστημόπλοιο δύο φορές, στα 36 και 52 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση του Apollo 12. Η αποστολή εξελίχθηκε ομαλά.

Λόγω μιας καθυστέρησης 46 δευτερολέπτων που προκλήθηκε από τη στενή καμπίνα, οι κοσμοναύτες Alexei Leonov και Pavel Belyaev στο Voskhod 2 έχασαν ελαφρώς το σημείο επανεισόδου τους. Η συσκευή έπεσε στα δάση της περιοχής Άνω Κάμα, γεμάτη λύκους και αρκούδες. Ο Leonov και ο Belyaev πέρασαν τη νύχτα σχεδόν παγωμένοι, κρατώντας ένα πιστόλι σε περίπτωση επίθεσης (κάτι που δεν συνέβη).

"Κι αν?". Η ομιλία του Νίξον για το Apollo 11

Φωτογραφία κολάζ του προέδρου Richard M. Nixon και των αστροναυτών Neil Armstrong και Edwin "Buzz" Aldrin μετά τη θρυλική τους προσγείωση στο φεγγάρι στις 20 Ιουλίου 1969

Ίσως οι πιο εκπληκτικές κοσμικές καταστροφές δεν έχουν συμβεί ποτέ - παρά μόνο στο μυαλό των ανθρώπων που τις σχεδίαζαν προσεκτικά. Η ιστορία θυμάται την πιθανή καταστροφή χάρη σε μια ομιλία που γράφτηκε για τον Πρόεδρο Richard Nixon σε περίπτωση που οι αστροναύτες του Apollo 11 Buzz Aldrin και Neil Armstrong είχαν κολλήσει στη Σελήνη κατά την πρώτη επανδρωμένη προσγείωση στον δορυφόρο της Γης.

Το κείμενο λέει: «Η μοίρα προορίζεται για τους άνδρες που ξεκίνησαν ειρηνικά να εξερευνήσουν τη Σελήνη, θα αναπαυθούν εν ειρήνη στη Σελήνη».

Αν συμβεί αυτό, το μέλλον διαστημικές πτήσειςκαι η αντίληψη του κοινού θα μπορούσε να είναι πολύ διαφορετική από αυτή που είναι τώρα, λέει ο Hansen.

«Αν εμείς στη Γη σκεφτόμασταν πτώματα στην επιφάνεια του φεγγαριού... το φάντασμα του θα μας στοίχειωνε. Ποιος ξέρει, ίσως αυτό οδήγησε στο κλείσιμο του διαστημικού προγράμματος».

Λοιπόν, είναι δύσκολο να πούμε με ποιο κόστος θα είχε πληρώσει η NASA για αποστολές στην Αφροδίτη και τον Άρη.

Υπάρχουν μόνο 20 περίπου άνθρωποι που έδωσαν τη ζωή τους προς όφελος της παγκόσμιας προόδου στον τομέα της εξερεύνησης του διαστήματος και σήμερα θα σας πούμε γι' αυτούς.

Τα ονόματά τους απαθανατίζονται στις στάχτες του κοσμικού χρόνου, καίγονται για πάντα στην ατμοσφαιρική μνήμη του σύμπαντος, πολλοί από εμάς θα ονειρευόμασταν να παραμείνουν ήρωες για την ανθρωπότητα, ωστόσο, λίγοι θα ήθελαν να αποδεχτούν έναν τέτοιο θάνατο όπως οι ήρωές μας κοσμοναύτες.

Ο 20ός αιώνας ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην κατάκτηση της διαδρομής προς την απεραντοσύνη του Σύμπαντος· στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα, μετά από πολλή προετοιμασία, ο άνθρωπος κατάφερε τελικά να πετάξει στο διάστημα. Ωστόσο, υπήρχε επίσης πίσω πλευράτόσο γρήγορη πρόοδος - θάνατος αστροναυτών.

Άνθρωποι πέθαναν κατά τις προετοιμασίες πριν από την πτήση, κατά την απογείωση του διαστημικού σκάφους και κατά την προσγείωση. Σύνολο κατά τις εκτοξεύσεις στο διάστημα, προετοιμασίες για πτήσεις, συμπεριλαμβανομένων κοσμοναυτών και τεχνικού προσωπικού που πέθαναν στην ατμόσφαιρα Περισσότεροι από 350 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, περίπου 170 αστροναύτες μόνο.

Ας απαριθμήσουμε τα ονόματα των κοσμοναυτών που πέθαναν κατά τη λειτουργία του διαστημικού σκάφους (η ΕΣΣΔ και ολόκληρος ο κόσμος, ιδιαίτερα η Αμερική), και στη συνέχεια θα πούμε εν συντομία την ιστορία του θανάτου τους.

Κανένας κοσμοναύτης δεν πέθανε απευθείας στο Διάστημα· οι περισσότεροι από αυτούς πέθαναν όλοι στην ατμόσφαιρα της Γης, κατά τη διάρκεια της καταστροφής ή της πυρκαγιάς του πλοίου (οι αστροναύτες του Apollo 1 πέθαναν ενώ προετοιμάζονταν για την πρώτη επανδρωμένη πτήση).

Volkov, Vladislav Nikolaevich ("Soyuz-11")

Dobrovolsky, Georgy Timofeevich («Σογιούζ-11»)

Komarov, Vladimir Mikhailovich ("Soyuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovich ("Soyuz-11")

Άντερσον, Μάικλ Φίλιπ ("Columbia")

Μπράουν, Ντέιβιντ ΜακΝτάουελ (Κολομβία)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)

Clark, Laurel Blair Salton ("Columbia")

McCool, William Cameron ("Columbia")

McNair, Ronald Erwin (Challenger)

McAuliffe, Christa ("Challenger")

Onizuka, Allison (Challenger)

Ramon, Ilan ("Columbia")

Resnick, Judith Arlen (Challenger)

Scobie, Francis Richard ("Challenger")

Smith, Michael John ("Challenger")

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Σύζυγος, Ρικ Ντάγκλας ("Columbia")

Chawla, Kalpana (Κολομβία)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Αξίζει να σκεφτούμε ότι δεν θα μάθουμε ποτέ τις ιστορίες του θανάτου ορισμένων αστροναυτών, γιατί αυτές οι πληροφορίες είναι μυστικές.

Καταστροφή Soyuz-1

«Το Soyuz-1 είναι το πρώτο σοβιετικό επανδρωμένο διαστημόπλοιο (KK) της σειράς Soyuz. Εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 23 Απριλίου 1967. Υπήρχε ένας κοσμοναύτης στο Soyuz-1 - Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, ο μηχανικός-συνταγματάρχης V. M. Komarov, ο οποίος πέθανε κατά την προσγείωση της μονάδας καθόδου. Το στήριγμα του Komarov κατά την προετοιμασία για αυτήν την πτήση ήταν ο Yu. A. Gagarin».

Το Soyuz-1 έπρεπε να προσδεθεί στο Soyuz-2 για να επιστρέψει το πλήρωμα του πρώτου πλοίου, αλλά λόγω προβλημάτων, η εκτόξευση του Soyuz-2 ακυρώθηκε.

Μετά την είσοδο σε τροχιά, άρχισαν προβλήματα με τη λειτουργία της ηλιακής μπαταρίας· μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες εκτόξευσης, αποφασίστηκε να κατέβει το πλοίο στη Γη.

Αλλά κατά την κάθοδο, 7 χλμ από το έδαφος, το σύστημα αλεξίπτωτου απέτυχε, το πλοίο χτύπησε στο έδαφος με ταχύτητα 50 χλμ. την ώρα, εξερράγησαν δεξαμενές με υπεροξείδιο του υδρογόνου, ο κοσμοναύτης πέθανε ακαριαία, το Soyuz-1 κάηκε σχεδόν εντελώς, υπολείμματα του κοσμοναύτη κάηκαν σοβαρά, με αποτέλεσμα να ήταν αδύνατο να εντοπιστούν ακόμη και θραύσματα του σώματος.

«Αυτή η καταστροφή ήταν η πρώτη φορά που ένας άνθρωπος πέθανε κατά την πτήση στην ιστορία της επανδρωμένης αστροναυτικής».

Τα αίτια της τραγωδίας δεν έχουν εξακριβωθεί ποτέ πλήρως.

Καταστροφή Soyuz-11

Το Soyuz 11 είναι ένα διαστημόπλοιο του οποίου το πλήρωμα τριών κοσμοναυτών πέθανε το 1971. Αιτία θανάτου ήταν η αποσυμπίεση της μονάδας καθόδου κατά την προσγείωση του πλοίου.

Μόλις μερικά χρόνια μετά το θάνατο του Yu. A. Gagarin (ο ίδιος διάσημος αστροναύτηςπέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα το 1968), έχοντας φαινομενικά ακολουθήσει τον καλοπερπατημένο δρόμο της κατάκτησης απώτερο διάστημα, πέθαναν αρκετοί ακόμη αστροναύτες.

Το Soyuz-11 έπρεπε να παραδώσει το πλήρωμα στον τροχιακό σταθμό Salyut-1, αλλά το πλοίο δεν μπόρεσε να ελλιμενιστεί λόγω βλάβης στη μονάδα ελλιμενισμού.

Σύνθεση πληρώματος:

Διοικητής: Αντισυνταγματάρχης Georgy Dobrovolsky

Μηχανικός πτήσης: Vladislav Volkov

Ερευνητής μηχανικός: Viktor Patsayev

Ήταν μεταξύ 35 και 43 ετών. Σε όλους τους απονεμήθηκαν μετά θάνατον βραβεία, πιστοποιητικά και παραγγελίες.

Δεν κατέστη ποτέ δυνατό να διαπιστωθεί τι συνέβη, γιατί το διαστημόπλοιο αποσυμπιέστηκε, αλλά πιθανότατα αυτές οι πληροφορίες δεν θα μας δοθούν. Αλλά είναι κρίμα που εκείνη την εποχή οι κοσμοναύτες μας ήταν «ινδικά χοιρίδια» που απελευθερώθηκαν στο διάστημα χωρίς ιδιαίτερη ασφάλεια ή ασφάλεια μετά τα σκυλιά. Ωστόσο, πιθανότατα πολλοί από αυτούς που ονειρεύονταν να γίνουν αστροναύτες κατάλαβαν τι επικίνδυνο επάγγελμα επέλεγαν.

Η σύνδεση πραγματοποιήθηκε στις 7 Ιουνίου, η αποδέσμευση στις 29 Ιουνίου 1971. Υπήρξε μια ανεπιτυχής προσπάθεια να ελλιμενιστεί στον τροχιακό σταθμό Salyut-1, το πλήρωμα μπόρεσε να επιβιβαστεί στο Salyut-1, ακόμη και έμεινε στο πλοίο για αρκετές ημέρες τροχιακό σταθμό, δημιουργήθηκε μια τηλεοπτική σύνδεση, αλλά ήδη κατά την πρώτη προσέγγιση στο σταθμό, οι κοσμοναύτες παρατήρησαν λίγο καπνό. Την 11η μέρα ξεκίνησε φωτιά, το πλήρωμα αποφάσισε να κατέβει στο έδαφος, αλλά εμφανίστηκαν προβλήματα που διέκοψαν τη διαδικασία αποδέσμευσης. Δεν παρασχέθηκαν διαστημικές στολές για το πλήρωμα.

Στις 29 Ιουνίου στις 21.25 το πλοίο αποχωρίστηκε από τον σταθμό, αλλά λίγο περισσότερο από 4 ώρες αργότερα χάθηκε η επαφή με το πλήρωμα. Το κύριο αλεξίπτωτο αναπτύχθηκε, το πλοίο προσγειώθηκε σε μια δεδομένη περιοχή και οι μηχανές μαλακής προσγείωσης πυροδότησαν. Όμως η ομάδα έρευνας ανακάλυψε στις 02.16 (30 Ιουνίου 1971) τα άψυχα σώματα του πληρώματος· οι προσπάθειες ανάνηψης απέβησαν ανεπιτυχείς.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι οι κοσμοναύτες προσπάθησαν να εξαλείψουν τη διαρροή μέχρι την τελευταία στιγμή, αλλά μπέρδεψαν τις βαλβίδες, πάλεψαν για το λάθος και στο μεταξύ έχασαν την ευκαιρία για σωτηρία. Πέθαναν από ασθένεια αποσυμπίεσης - φυσαλίδες αέρα βρέθηκαν κατά τη διάρκεια της αυτοψίας ακόμη και στις καρδιακές βαλβίδες.

Οι ακριβείς λόγοι της αποσυμπίεσης του πλοίου δεν έχουν κατονομαστεί ή μάλλον δεν έχουν ανακοινωθεί στο ευρύ κοινό.

Στη συνέχεια, μηχανικοί και δημιουργοί διαστημικών σκαφών, διοικητές πληρωμάτων έλαβαν υπόψη πολλά τραγικά λάθη προηγούμενων ανεπιτυχών πτήσεων στο διάστημα.

Καταστροφή με λεωφορείο Challenger

«Η καταστροφή του Challenger συνέβη στις 28 Ιανουαρίου 1986, όταν το διαστημικό λεωφορείο Challenger, στην αρχή της αποστολής STS-51L, καταστράφηκε από την έκρηξη της εξωτερικής του δεξαμενής καυσίμου 73 δευτερόλεπτα πριν από την πτήση, με αποτέλεσμα το θάνατο και των 7 του πληρώματος. μέλη. Η συντριβή συνέβη στις 11:39 EST (16:39 UTC) πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό στα ανοικτά των ακτών της κεντρικής Φλόριντα των ΗΠΑ."

Στη φωτογραφία, το πλήρωμα του πλοίου - από αριστερά προς τα δεξιά: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Όλη η Αμερική περίμενε αυτή την εκτόξευση, εκατομμύρια αυτόπτες μάρτυρες και θεατές παρακολούθησαν την καθέλκυση του πλοίου στην τηλεόραση, ήταν το αποκορύφωμα της δυτικής κατάκτησης του διαστήματος. Και έτσι, όταν έγινε η μεγάλη καθέλκυση του πλοίου, δευτερόλεπτα αργότερα, άρχισε μια φωτιά, αργότερα μια έκρηξη, η καμπίνα του λεωφορείου χωρίστηκε από το κατεστραμμένο πλοίο και έπεσε με ταχύτητα 330 χλμ. την ώρα στην επιφάνεια του νερού, επτά μέρες αργότερα οι αστροναύτες θα βρεθούν στη σπασμένη καμπίνα στον πάτο του ωκεανού. Μέχρι την τελευταία στιγμή, πριν χτυπήσουν στο νερό, κάποια μέλη του πληρώματος ήταν ζωντανά και προσπαθούσαν να τροφοδοτήσουν αέρα στην καμπίνα.

Υπάρχει ένα απόσπασμα στο βίντεο κάτω από το άρθρο ζωντανή μετάδοσημε την εκτόξευση και τον θάνατο της σαΐτας.

«Το πλήρωμα του λεωφορείου Challenger αποτελούνταν από επτά άτομα. Η σύνθεσή του ήταν η εξής:

Ο διοικητής του πληρώματος είναι ο 46χρονος Francis “Dick” R. Scobee. Στρατιωτικός πιλότος των ΗΠΑ, Αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.

Ο συγκυβερνήτης είναι ο 40χρονος Michael J. Smith. Δοκιμαστικός πιλότος, καπετάνιος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.

Ο επιστημονικός ειδικός είναι ο 39χρονος Ellison S. Onizuka. Δοκιμαστικός πιλότος, Αντισυνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA.

Η επιστημονική ειδικός είναι η 36χρονη Judith A. Resnick. Μηχανικός και αστροναύτης της NASA. Πέρασε 6 ημέρες 00 ώρες 56 λεπτά στο διάστημα.

Ο επιστημονικός ειδικός είναι ο 35χρονος Ronald E. McNair. Φυσικός, αστροναύτης της NASA.

Ο ειδικός ωφέλιμου φορτίου είναι ο 41χρονος Gregory B. Jarvis. Μηχανικός και αστροναύτης της NASA.

Ο ειδικός στο ωφέλιμο φορτίο είναι η 37χρονη Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Ένας δάσκαλος από τη Βοστώνη που κέρδισε τον διαγωνισμό. Για εκείνη, αυτή ήταν η πρώτη της πτήση στο διάστημα ως η πρώτη συμμετέχουσα στο έργο «Teacher in Space».

Τελευταία φωτογραφία του πληρώματος

Για να διαπιστωθούν τα αίτια της τραγωδίας, δημιουργήθηκαν διάφορες επιτροπές, αλλά οι περισσότερες από τις πληροφορίες ήταν διαβαθμισμένες· σύμφωνα με υποθέσεις, οι λόγοι για τη συντριβή του πλοίου ήταν η κακή αλληλεπίδραση μεταξύ των οργανωτικών υπηρεσιών, οι παρατυπίες στη λειτουργία του συστήματος καυσίμων που δεν εντοπίστηκαν έγκαιρα (η έκρηξη σημειώθηκε κατά την εκτόξευση λόγω της καύσης του τοιχώματος του επιταχυντή στερεών καυσίμων), ακόμη και τρομοκρατική επίθεση Κάποιοι είπαν ότι η έκρηξη του λεωφορείου οργανώθηκε για να βλάψει τις προοπτικές της Αμερικής.

Καταστροφή του διαστημικού λεωφορείου Κολούμπια

«Η καταστροφή στην Κολούμπια συνέβη την 1η Φεβρουαρίου 2003, λίγο πριν το τέλος της 28ης πτήσης της (αποστολή STS-107). Η τελευταία πτήση του διαστημικού λεωφορείου Columbia ξεκίνησε στις 16 Ιανουαρίου 2003. Το πρωί της 1ης Φεβρουαρίου 2003, μετά από πτήση 16 ημερών, το λεωφορείο επέστρεφε στη Γη.

Η NASA έχασε την επαφή με το σκάφος περίπου στις 14:00 GMT (09:00 EST), 16 λεπτά πριν από την προβλεπόμενη προσγείωσή του στον διάδρομο 33 στο Διαστημικό Κέντρο John F. Kennedy στη Φλόριντα, η οποία ήταν προγραμματισμένη να πραγματοποιηθεί στις 14:16 GMT . Αυτόπτες μάρτυρες κινηματογράφησαν τα καμένα συντρίμμια από το λεωφορείο που πετούσε σε υψόμετρο περίπου 63 χιλιομέτρων με ταχύτητα 5,6 km/s. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν».

Πλήρωμα που απεικονίζεται - Από πάνω προς τα κάτω: Chawla, Husband, Anderson, Clark, Ramon, McCool, Brown

Το λεωφορείο Columbia πραγματοποιούσε την επόμενη πτήση του 16 ημερών, η οποία υποτίθεται ότι θα τελείωνε με προσγείωση στη Γη, ωστόσο, όπως λέει η κύρια εκδοχή της έρευνας, το λεωφορείο υπέστη ζημιά κατά την εκτόξευση - ένα κομμάτι θερμομονωτικού αφρού (η επίστρωση προοριζόταν για την προστασία των δεξαμενών με οξυγόνο και υδρογόνο) ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης, κατέστρεψε την επίστρωση φτερών, με αποτέλεσμα, κατά την κάθοδο της συσκευής, όταν συμβαίνουν τα μεγαλύτερα φορτία στο σώμα, η συσκευή ξεκίνησε υπερθέρμανση και, στη συνέχεια, καταστροφή.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια της αποστολής του λεωφορείου, οι μηχανικοί στράφηκαν πολλές φορές στη διοίκηση της NASA για να εκτιμήσουν τη ζημιά και να επιθεωρήσουν οπτικά το σώμα του λεωφορείου χρησιμοποιώντας τροχιακούς δορυφόρους, αλλά οι ειδικοί της NASA διαβεβαίωσαν ότι δεν υπήρχαν φόβοι ή κίνδυνοι και ότι το λεωφορείο θα κατέβαινε με ασφάλεια στη Γη.

«Το πλήρωμα του λεωφορείου Columbia αποτελούνταν από επτά άτομα. Η σύνθεσή του ήταν η εξής:

Ο διοικητής του πληρώματος είναι ο 45χρονος Richard “Rick” D. Husband. Στρατιωτικός πιλότος των ΗΠΑ, συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 25 ημέρες 17 ώρες 33 λεπτά στο διάστημα. Πριν από την Κολούμπια, ήταν κυβερνήτης του λεωφορείου STS-96 Discovery.

Ο συγκυβερνήτης είναι ο 41χρονος William "Willie" C. McCool. Δοκιμαστικός πιλότος, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.

Ο μηχανικός πτήσης είναι η 40χρονη Kalpana Chawla. Επιστήμονας, η πρώτη γυναίκα αστροναύτης της NASA Ινδικής καταγωγής. Πέρασε 31 ημέρες, 14 ώρες και 54 λεπτά στο διάστημα.

Ο ειδικός ωφέλιμου φορτίου είναι ο 43χρονος Michael P. Anderson. Επιστήμονας, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 24 ημέρες 18 ώρες 8 λεπτά στο διάστημα.

Ειδικός ζωολογίας - 41χρονη Laurel B. S. Clark. Καπετάνιος του Ναυτικού των ΗΠΑ, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.

Επιστημονικός ειδικός (γιατρός) - 46χρονος David McDowell Brown. Δοκιμαστικός πιλότος, αστροναύτης της NASA. Πέρασε 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα.

Ο επιστημονικός ειδικός είναι ο 48χρονος Ilan Ramon (Αγγλικά Ilan Ramon, Εβραϊκά.לן רמון‎). Ο πρώτος Ισραηλινός αστροναύτης της NASA. Πέρασα 15 ημέρες 22 ώρες 20 λεπτά στο διάστημα."

Η κάθοδος του λεωφορείου έγινε την 1η Φεβρουαρίου 2003 και μέσα σε μια ώρα έπρεπε να προσγειωθεί στη Γη.

«Την 1η Φεβρουαρίου 2003, στις 08:15:30 (EST), το διαστημικό λεωφορείο Columbia ξεκίνησε την κάθοδό του στη Γη. Στις 08:44 το λεωφορείο άρχισε να μπαίνει στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας». Ωστόσο, λόγω ζημιάς, το μπροστινό άκρο της αριστερής πτέρυγας άρχισε να υπερθερμαίνεται. Από τις 08:50, το κύτος του πλοίου υπέστη σοβαρά θερμικά φορτία· στις 08:53 άρχισαν να πέφτουν συντρίμμια από το φτερό, αλλά το πλήρωμα ήταν ζωντανό και υπήρχε ακόμα επικοινωνία.

Στις 08:59:32 ο διοικητής έστειλε το τελευταίο μήνυμα, το οποίο διακόπηκε στη μέση της πρότασης. Στις 09:00, αυτόπτες μάρτυρες είχαν ήδη βιντεοσκοπήσει την έκρηξη του λεωφορείου, το πλοίο κατέρρευσε σε πολλά θραύσματα. Δηλαδή, η μοίρα του πληρώματος ήταν προκαθορισμένη λόγω της αδράνειας της NASA, αλλά η ίδια η καταστροφή και η απώλεια ζωής συνέβησαν μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το λεωφορείο Columbia χρησιμοποιήθηκε πολλές φορές, τη στιγμή του θανάτου του το πλοίο ήταν 34 ετών (σε λειτουργία από τη NASA από το 1979, η πρώτη επανδρωμένη πτήση το 1981), πέταξε στο διάστημα 28 φορές, αλλά αυτό η πτήση αποδείχτηκε μοιραία.

Κανείς δεν πέθανε στο ίδιο το διάστημα, στα πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας και μέσα διαστημόπλοια- περίπου 18 άτομα.

Εκτός από τις καταστροφές 4 πλοίων (δύο ρωσικά - "Soyuz-1" και "Soyuz-11" και αμερικανικό - "Columbia" και "Challenger"), στις οποίες έχασαν τη ζωή τους 18 άνθρωποι, υπήρξαν αρκετές ακόμη καταστροφές λόγω έκρηξης , πυρκαγιά κατά την προετοιμασία πριν από την πτήση, μια από τις πιο διάσημες τραγωδίες είναι μια πυρκαγιά σε μια ατμόσφαιρα καθαρού οξυγόνου κατά την προετοιμασία για την πτήση του Apollo 1, μετά πέθαναν τρεις Αμερικανοί αστροναύτες και σε παρόμοια κατάσταση, ένας πολύ νεαρός κοσμοναύτης της ΕΣΣΔ, ο Βαλεντίν Ο Μπονταρένκο πέθανε. Οι αστροναύτες απλώς κάηκαν ζωντανοί.

Ένας άλλος αστροναύτης της NASA, ο Μάικλ Άνταμς, πέθανε κατά τη δοκιμή του αεροπλάνου πυραύλων X-15.

Ο Γιούρι Αλεξέεβιτς Γκαγκάριν πέθανε σε μια ανεπιτυχή πτήση σε αεροπλάνο κατά τη διάρκεια μιας συνήθους προπόνησης.

Πιθανώς, ο στόχος των ανθρώπων που μπήκαν στο διάστημα ήταν μεγαλειώδης και δεν είναι γεγονός ότι ακόμη και γνωρίζοντας τη μοίρα τους, πολλοί θα είχαν απαρνηθεί την αστροναυτική, αλλά και πάλι πρέπει πάντα να θυμόμαστε με ποιο κόστος στρώθηκε ο δρόμος προς τα αστέρια μας...

Η φωτογραφία δείχνει το μνημείο στους νεκρούς κοσμοναύτεςπάνω στο φεγγαρι

Ζεστή μέρα του Ιουνίου το 1971. Η μονάδα καθόδου Soyuz 11 πραγματοποίησε την προγραμματισμένη προσγείωσή της. Στον έλεγχο της αποστολής, όλοι χειροκρότησαν, περιμένοντας με ανυπομονησία την εμφάνιση του πληρώματος στον αέρα. Εκείνη τη στιγμή, κανείς δεν υποψιαζόταν ακόμη ότι η σοβιετική κοσμοναυτική σύντομα θα συγκλονιζόταν από τη μεγαλύτερη τραγωδία σε ολόκληρη την ιστορία της.

Μακρά προετοιμασία για την πτήση

Μεταξύ 1957 και 1975, υπήρξε έντονος ανταγωνισμός μεταξύ της ΕΣΣΔ και των Ηνωμένων Πολιτειών στον τομέα της εξερεύνησης του διαστήματος. Μετά από τρεις ανεπιτυχείς εκτοξεύσεις του πυραύλου N-1, έγινε σαφές: η Σοβιετική Ένωση έχασε από τους Αμερικανούς στη σεληνιακή κούρσα. Οι εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση έκλεισαν αθόρυβα, επικεντρώνοντας την κατασκευή τροχιακών σταθμών.

Το πρώτο διαστημόπλοιο Salyut εκτοξεύτηκε με επιτυχία σε τροχιά τον χειμώνα του 1971. Ο επόμενος στόχος χωρίστηκε σε τέσσερα στάδια: προετοιμασία του πληρώματος, αποστολή τους στο σταθμό, ελλιμενισμός με επιτυχία και στη συνέχεια διεξαγωγή μιας σειράς μελετών στο διάστημα για αρκετές εβδομάδες.

Η πρόσδεση του πρώτου διαστημικού σκάφους Soyuz 10 ήταν ανεπιτυχής λόγω δυσλειτουργιών στη μονάδα ελλιμενισμού. Ωστόσο, οι αστροναύτες κατάφεραν να επιστρέψουν στη Γη και το έργο τους έπεσε στους ώμους του επόμενου πληρώματος.

Ο διοικητής του, Alexey Leonov, επισκεπτόταν το γραφείο σχεδιασμού κάθε μέρα και ανυπομονούσε για την εκτόξευση. Ωστόσο, η μοίρα όρισε διαφορετικά. Τρεις ημέρες πριν από την πτήση, οι γιατροί του μηχανικού πτήσης Valery Kubasov ανακάλυψαν ένα παράξενο σημείο σε μια ακτινογραφία των πνευμόνων του. Δεν έμεινε χρόνος για να διευκρινιστεί η διάγνωση και ήταν απαραίτητο να αναζητηθεί επειγόντως αντικαταστάτης.

Το ερώτημα ποιος θα πετάξει τώρα στο διάστημα αποφασιζόταν σε κύκλους εξουσίας.Η Κρατική Επιτροπή έκανε την επιλογή της την τελευταία στιγμή, μόλις 11 ώρες πριν από την εκτόξευση. Η απόφασή της ήταν εξαιρετικά απροσδόκητη: το πλήρωμα άλλαξε εντελώς και τώρα οι Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov και Viktor Patsayev πήγαιναν στο διάστημα.

Η ζωή στο Salyut 1: τι περίμενε τους κοσμοναύτες στο Salyut OKS

Η εκτόξευση του Soyuz 11 έγινε στις 6 Ιουνίου 1971 από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Εκείνη την εποχή, οι πιλότοι πήγαιναν στο διάστημα με συνηθισμένες στολές πτήσης, επειδή ο σχεδιασμός του πλοίου δεν επέτρεπε τη χρήση διαστημικών στολών. Αν υπήρχε διαρροή οξυγόνου, το πλήρωμα ήταν καταδικασμένο.

Την επόμενη μέρα μετά την εκτόξευση ξεκίνησε το δύσκολο στάδιο της ελλιμενισμού. Το πρωί της 7ης Ιουνίου, το τηλεχειριστήριο ενεργοποίησε το πρόγραμμα που ήταν υπεύθυνο για το ραντεβού με τον σταθμό Salyut. Όταν δεν απέμεναν περισσότερα από 100 μέτρα σε αυτό, το πλήρωμα πέρασε στον χειροκίνητο έλεγχο του πλοίου και μια ώρα αργότερα ελλιμενίστηκε με επιτυχία στο OKS.

«Το πλήρωμα του Soyuz-11.

Μετά από αυτό ξεκίνησε νέο στάδιοεξερεύνηση του διαστήματος - τώρα υπήρχε ένας πλήρης επιστημονικός σταθμός σε τροχιά. Ο Dobrovolsky μετέδωσε τα νέα για την επιτυχή ελλιμενοποίηση στη Γη και η ομάδα του άρχισε να ανοίγει ξανά τις εγκαταστάσεις.

Το πρόγραμμα των αστροναυτών ήταν λεπτομερές. Καθημερινά πραγματοποιούσαν έρευνες και βιοϊατρικά πειράματα. Τηλεοπτικές αναφορές από τη Γη πραγματοποιούνταν τακτικά απευθείας από τον σταθμό.

Στις 26 Ιουνίου (δηλαδή ακριβώς 20 ημέρες αργότερα), το πλήρωμα του Soyuz 11 έγινε νέος κάτοχος ρεκόρ για το εύρος πτήσης και τη διάρκεια παραμονής στο διάστημα. Απομένουν 4 μέρες για το τέλος της αποστολής τους. Η επικοινωνία με το Κέντρο Ελέγχου ήταν σταθερή και δεν υπήρχαν σημάδια προβλήματος.

Ο δρόμος για το σπίτι και ο τραγικός θάνατος του πληρώματος

Στις 29 Ιουνίου ήρθε η εντολή να ολοκληρωθεί η αποστολή. Το πλήρωμα μετέφερε όλα τα ερευνητικά αρχεία στο Soyuz 11 και πήρε τις θέσεις τους. Η αποδέσμευση ήταν επιτυχής, την οποία ανέφερε ο Dobrovolsky στο Κέντρο Ελέγχου. Όλοι είχαν κέφια. Ο Βλάντισλαβ Βόλκοφ αστειεύτηκε ακόμη και στον αέρα: «Θα τα λέμε στη Γη και ετοιμάζουμε λίγο κονιάκ».

Μετά την αποσύνδεση, η πτήση προχώρησε όπως είχε προγραμματιστεί. Το σύστημα πέδησης ξεκίνησε εγκαίρως και η μονάδα καθόδου διαχωρίστηκε από το κύριο διαμέρισμα. Μετά από αυτό, η επικοινωνία με το πλήρωμα σταμάτησε.

Όσοι περίμεναν τους αστροναύτες στη Γη δεν ανησυχούσαν ιδιαίτερα. Όταν το πλοίο εισέρχεται στην ατμόσφαιρα, ένα κύμα πλάσματος κυλάει στο κύτος του και οι κεραίες επικοινωνίας καίγονται. Μια φυσιολογική κατάσταση, η επικοινωνία θα πρέπει να ξαναρχίσει σύντομα.

Το αλεξίπτωτο άνοιξε αυστηρά σύμφωνα με το πρόγραμμα, αλλά το "Yantari" (αυτό είναι το σήμα κλήσης του πληρώματος) ήταν ακόμα σιωπηλό. Η σιωπή στον αέρα άρχισε να γίνεται ενοχλητική. Αφού προσγειώθηκε η συσκευή κατάβασης, διασώστες και γιατροί έτρεξαν σχεδόν αμέσως κοντά του. Δεν υπήρξε απάντηση στο χτύπημα στο περίβλημα, επομένως η καταπακτή έπρεπε να ανοίξει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

εμφανίστηκε μπροστά στα μάτια μου τρομερή εικόνα: Ο Ντομπροβόλσκι, ο Πατσάγιεφ και ο Βολκόφ κάθισαν νεκροί στις καρέκλες τους. Η τραγωδία συγκλόνισε τους πάντες με το ανεξήγητό της. Άλλωστε, η προσγείωση έγινε σύμφωνα με το σχέδιο και μέχρι πρόσφατα οι κοσμοναύτες ήταν σε επαφή. Ο θάνατος επήλθε από σχεδόν ακαριαία διαρροή αέρα. Ωστόσο, τι το προκάλεσε δεν ήταν ακόμη γνωστό.

Η ειδική επιτροπή ανακατασκεύασε κυριολεκτικά μέσα σε δευτερόλεπτα αυτό που πραγματικά συνέβη. Αποδείχθηκε ότι κατά την προσγείωση το πλήρωμα ανακάλυψε διαρροή αέρα μέσω της βαλβίδας εξαερισμού πάνω από το κάθισμα του διοικητή.

Δεν είχαν χρόνο να το κλείσουν: αυτό απαιτούσε 55 δευτερόλεπτα για ένα υγιές άτομο και δεν υπήρχαν διαστημικές στολές ή ακόμη και μάσκες οξυγόνου στον εξοπλισμό.

Η ιατρική επιτροπή βρήκε τους πάντες ίχνη νεκρώνεγκεφαλική αιμορραγία και βλάβη στα τύμπανα. Ο αέρας που διαλυόταν στο αίμα κυριολεκτικά έβραζε και έφραξε τα αιμοφόρα αγγεία, μπαίνοντας ακόμα και στους θαλάμους της καρδιάς.

Για αναζήτηση τεχνική δυσλειτουργίαπου προκάλεσε αποσυμπίεση της βαλβίδας, η επιτροπή πραγματοποίησε περισσότερα από 1.000 πειράματα με τη συμμετοχή του κατασκευαστή. Την ίδια στιγμή, η KGB εργαζόταν σε μια παραλλαγή εσκεμμένης δολιοφθοράς.

Ωστόσο, καμία από αυτές τις εκδόσεις δεν έχει επιβεβαιωθεί. Εδώ έπαιξε ρόλο η στοιχειώδης αμέλεια στη δουλειά. Ελέγχοντας την κατάσταση του Soyuz, αποδείχθηκε ότι πολλά από τα παξιμάδια απλά δεν σφίχτηκαν σωστά, γεγονός που οδήγησε σε αστοχία της βαλβίδας.

Την επομένη της τραγωδίας, όλες οι εφημερίδες της ΕΣΣΔ εκδόθηκαν με μαύρα πένθιμα καρέ και όλες οι διαστημικές πτήσεις σταμάτησαν για 28 μήνες. Τώρα ο υποχρεωτικός εξοπλισμός για τους κοσμοναύτες περιελάμβανε διαστημικές στολές, αλλά με τίμημα αυτό ήταν η ζωή τριών πιλότων που δεν είδαν ποτέ τον λαμπερό καλοκαιρινό ήλιο στη γενέτειρά τους Γη.