"Όταν τα τραμ σιωπηλά - θα αντικατασταθούν ανώδυνα," Το Bard του Jacob Kogan στο Τραμ Μπακού. Δεν υπάρχει ένα τραμ στο Baku για μεγάλο χρονικό διάστημα, εκκαθαριστεί το 2004. Για τα τραμ από τη Μόσχα, ενώ δεν μπορείτε να ανησυχείτε. Αλλά για τρόλεϊ ... τι συμβαίνει σε αυτούς;

Οι παρελάσεις των δημόσιων μεταφορών στη Μόσχα πραγματοποιούνται ετησίως, αλλά το ράλι στην υπεράσπιση του τρόλεϊ πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά. Εάν δεν μετράτε την αστυνομία και τους φράχτες, υπενθύμισε στο φεστιβάλ: έπαιξε μουσική, οι εργαζόμενοι έπαιξαν από τα πάρκα, και το Sad Trolleybusiki κοίταξε από τις αφίσες.

Προσπαθήστε να μην ZAG, όταν τα ανησυχητικά συμπτώματα είναι ορατά με το γυμνό μάτι. Σύμφωνα με τους ίδιους αυτοκινητόδρομους, όπου τα λεωφορεία καροτσάκια πηγαίνουν, έχουν επίσης ξεκινήσει νέες λυάσες ντίζελ - που είναι ταχύτερες και πιο σύγχρονες. Το διάσημο τρόλεϊ B, "Bukashka", το οποίο πέρασε από το δαχτυλίδι στον κήπο, αντικαταστάθηκε εντελώς από το λεωφορείο. Τέλος, κατά τη μεταφορά των Mosgortrans της έμπειρης Liaza στο ηλεκτρικό τρένο (AR αριθ. 2, 2017), δήλωσε ότι ήταν οι ηλεκτρόβοι που θα αντικαταστήσουν τα τρόλεϊ στο κέντρο της πόλης.


Στο ίδιο τραγούδι για το τραμ Baku υπάρχουν λέξεις: "Και ο πόνος δεν θα αγγίξει κανέναν, ένα λεωφορείο θα πάει χωρίς μια στοίβα. Όχι για αυτό, δεν αναπτύσσεται ο στόλος λεωφορείων; " Και πράγματι αυξάνεται: σχεδόν 5.000 μεγάλα λεωφορεία βρίσκονται ήδη στη Μόσχα. Μόνο πέρυσι, η πόλη έλαβε μισό χιλιάδες, σε σχέδια για το τρέχον - τουλάχιστον το ίδιο.

Αλλά τα νέα λεωφορεία του τρόλεϊ δεν είναι καθόλου. Επειδή η τελευταία παράδοση, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, ήταν πίσω το 2012, όταν η πόλη έλαβε 263 αυτοκίνητα Trolza Megapolis. Κατά τα τελευταία πέντε χρόνια, ο αριθμός των λεωφορείων του τρόλεϊ στο κεφάλαιο μειώθηκε κατά ένα τρίτο: το 2011 - 1631 αντίγραφο, μέχρι το τέλος του 2016 - λιγότερο από χίλιες. Η μέση ηλικία των λεωφορείων της Μόσχας υπερβαίνει τα εννέα χρόνια (αν και ο αρχικά οριζόντιος πόρος είναι επτά ετών), το μέσο μίλια είναι ήδη πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα, και σε πολλά πάρκα εξακολουθούν να εργάζονται στο τέλος της δεκαετίας του '90. "Είμαι σε ένα μπλε καροτσάκι στο Go" - και υπάρχει μια σκουριά στο πάτωμα και την οροφή, έγχρωμη με βούρτσα.

Και αν νωρίτερα στο κεφάλαιο λειτουργούσε δύο φυτά για την επισκευή και την κατασκευή τρόλεϊ, συγκολλημένα και MTPs, τώρα επανεπεξεργάζονται. Η Sokolniki συγκολλήσεις διατηρεί κυρίως τη συντήρηση των λεωφορείων και για τα τρόλεϊ, εδώ μόνο επιδιορθωμένες γέφυρες πύλης - αν και τα προηγούμενα χρόνια συλλέγουν ακόμη και τρόλεϊ για περιφέρειες από συλλέκτες μηχανών.

Μόσχα Trolleybus Plant (MTPS)

Το φυτό της Μόσχας Trolleybus (MTPS) κοντά στο σταθμό Dmitrovskaya του μετρό και σταμάτησε καθόλου την ύπαρξη. ΣΕ Σοβιετική ώρα Σχεδόν όλο το πάτωμα του τρόλεως της Μόσχας επισκευάστηκε εδώ, και στα δύο χιλιάδες από την πύλη του, επανεξετάσαμε βαθιά Ziu (υπήρχαν ακόμη και αντίγραφα με προβολείς από το Gazelle), καθώς και τα τρόλεϊ με τα σώματα Liaz και το ηλεκτρικό εξοπλισμό Skoda. Και τώρα στην πύλη - ο χώρος στάθμευσης του δημοτικού εξοπλισμού και μόνο η επιγραφή "Μόσχα - Μόσχα τρόλεϊ" στα βάθη της επικράτειας θυμίζει τους τελευταίους χρόνους.

Και με τα πάρκα Trolleybus, όλα δεν αρκούν. Ας πούμε, πίσω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, στο Novokosino, το 2008 άνοιξε ένα εξαιρετικά μοντέρνο πάρκο με ευρύχωρο ρεμωνίζον. Αρχικά, προοριζόταν για τρόλεϊ, αλλά άνοιξε ως λεωφορείο-τρόλεϊ - και αν τα ντίζελ περνούν τη νύχτα σε ζεστά κτίρια, τότε οι ηλεκτρικές μεταφορές στέκονται στο δρόμο.

Λεωφορείο Trolleybus Park στο Novokosino

Μια παρόμοια ιστορία με ένα πάρκο στο Mitino: το ίδιο το 2008, τοποθετήθηκε ως τρόλεϊ, αλλά η κατασκευή ήταν παγωμένη. Λένε, συμπληρώστε, αλλά ήδη για λεωφορεία.

Ένα πολύ λυπηρό παράδειγμα είναι ένα ιστορικό τέταρτο τρελό πάρκο κοντά στο σταθμό της Λευκορωσίας. Πριν από την επανάσταση, βρισκόταν την αποθήκη για το τέλος, τότε τα άλογα άλλαξαν τα τραμ, τότε τα τρόλεϊ - "σφάλματα" πήγαν στη δουλειά. Και τώρα μόνο οι φρουροί περνούν γύρω.

Το ιστορικό τέταρτο Trollelebus Park κοντά στο σταθμό της Λευκορωσίας

Στην δικαιοσύνη πρέπει να πω ότι τα τρόλεϊ στη Μόσχα δεν είναι πλέον σε θέση να ανταγωνίζονται με νέα λεωφορεία από πολλές απόψεις και δεν είναι καν ότι η ηλεκτρική μεταφορά είναι συνδεδεμένη με το δίκτυο επαφών και δημιουργεί κυκλοφοριακές εμπλοκές όταν έχει υποστεί ζημιά στη γραμμή. Ξέρετε πόσα τρόλεϊ κυκλοφόρησαν σε όλη τη Ρωσία το 2015; Απλά δεν πέφτουν: 62. Έτσι πού προέρχονται η ποιότητα και οι τεχνολογίες; Δεν είναι περίεργο ότι τα τρόλεϊ μπορούν ήδη αντιληπτούν ως "βαγόνια από τον περασμένο αιώνα", και τα νέα λεωφορεία και τα λεωφορεία χαμηλής τάσης - όπως τα σύγχρονα αυτοκίνητα!

Φυσικά, τα τρόλεϊ έχουν τα δικά τους επιχειρήματα: για παράδειγμα, υπάρχουν αντίγραφα εξοπλισμένα με αυτόνομο σύστημα εγκεφαλικού επεισοδίου (σας επιτρέπει να μετακινηθείτε χωρίς καλώδια για κάποιο χρονικό διάστημα) και η αντικατάσταση των βέλη αέρα με νέα, υψηλή ταχύτητα, θα πληρώσει για το έτος.

Αλλά, φαίνεται ότι ο αιώνας των λεωφορείων της Μόσχας πλησιάζει το ηλιοβασίλεμα και αυτό έχει μερικούς περισσότερους λόγους. Μέρος των διαδρομών εκτελούνται τώρα σε ιδιωτικούς εμπόρους και θα εκμεταλλευτούν τα τρόλεϊ; Επιπλέον, 190 υποσταθμοί έλξης ανταποκρίνονται στην ηλεκτρική ενέργεια για δίκτυα τρόλεϊ και τραμ στην πρωτεύουσα. Και αν εξαλειφθεί μέρος της "ενσύρματης" ηλεκτρικής μεταφοράς, η ενέργεια απελευθερώνεται - συμπεριλαμβανομένης της επαναφόρτισης των νέων υδάτων ηλεκτρικών.

Ηλεκτρόπολη Liaz

Επομένως, προσεγγίζουμε το κύριο πρόβλημα - πολιτικό. Όταν προετοιμαζόταν το άρθρο για τον Τύπο, επισκεφθήκαμε το ρωσικό Επιμελητήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπου ο υπουργός της Sokolov απάντησε σε ερωτήσεις από τις περιφέρειες. Και ξέρετε τι είπε σε απάντηση σε μια απελπισμένη επιστολή για να σταματήσετε τη χρηματοδότηση τρόλεϊ στο Belgorod; Αυτό που λαμβάνεται από έναν κινητήρα φυσικού αερίου και ηλεκτρικές μεταφορές και οι ηλεκτρικές δομές εννοούνται υπό ηλεκτρικές.

Και αυτό επιβεβαιώνει τα σχέδια κρατικών επιδοτήσεων που εκπονήθηκε από το Υπουργείο Βιομηχανίας, σύντομα μετά από αυτή την απόδοση. 3 δισεκατομμύρια ρούβλια θα διατεθούν στην τεχνική του κινητήρα φυσικού αερίου, για ηλεκτρικές μεταφορές (όπου περιλαμβάνεται ηλεκτρικός εξοπλισμός) - μόνο 900 εκατομμύρια.

Φυσικά, κανείς δεν πρόκειται να εγκαταλείψει εντελώς τα τρόλεϊ: πέρυσι, η παραγωγή τους έχει αυξηθεί σε 210 αντίτυπα και στις αρχές του Φεβρουαρίου, 32χλμ . Αλλά ξέρετε τι είναι αφιερωμένο τελευταία νέα Στον τόπο του κορυφαίου κατασκευαστή Trolza ("Plant Trolleybus") από τον Ένγκελς; Προμήθεια στην Κιργιζία (23 αυτοκίνητα, ύψους 3,09 εκατομμυρίων ευρώ) και Αργεντινή (12 αντίγραφα για 4,1 εκατομμύρια δολάρια). Και pro Ρωσικές πόλεις - ούτε λέξη.

Ορισμένα στατιστικά στοιχεία

Σύμφωνα με το Rosstat, το 2015 στη Ρωσία υπήρχαν 10,2 χιλιάδες τρόλεϊ έναντι 12,2 το 2000: όπως λένε οι ζώνες ζώων, το ζωικό κεφάλαιο μειώνεται. Και όχι η νεολαία: η συντριπτική πλειοψηφία των αντιγράφων είναι 53% παλαιότερα από δέκα χρόνια. Ο κύκλος εργασιών των επιβατών Trolleybus τα τελευταία 15 χρόνια μειώθηκε καταστροφικά: το 2000, 8 δισεκατομμύρια 759 εκατομμύρια άνθρωποι μεταφέρθηκαν από αυτό το είδος μεταφοράς, το 2015 - μόνο 1 δισεκατομμύρια 616 εκατομμύρια. Παρόμοια κατάσταση και μεταφορά τραμ: οι άνθρωποι μεταμοσχεύονται στα επιβατικά αυτοκίνητα! Το μόνο που συμβουλεύει είναι: πάνω από το τελευταίο και μισό δώδεκα χρόνια, ο αριθμός των ρωσικών πόλεων όπου υπάρχουν τρόλεϊ (88 από αυτούς), έχει αυξηθεί - αλήθεια, μόνο ένας οικισμός ...

Οι αρχές της Μόσχας μειώνουν τις δρομολόγια του τρόλεϊ, εξηγώντας ότι τα τρόλεϊ είναι ξεπερασμένα και δρόμοι σε λειτουργία. Ωστόσο, η παγκόσμια εμπειρία μιλάει για το αντίθετο

"Trolleybus pogrom"

Μόσχα - "Πρωτεύουσα" του Κόσμου του Κόσμου ". Ο πρωταθλητής στο μήκος του δικτύου είναι 600 χιλιόμετρα γραμμών, 85 διαδρομές - και ο αριθμός των οχημάτων (περίπου ένα και μισό χιλιάδες). Τα τρόλεϊ μεταφέρονται περισσότερο από το τραμ, αλλά λιγότερο από το λεωφορείο. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον, η Μόσχα μπορεί να χάσει την κατάσταση ενός ηγέτη του τρόλεϊ - ο αριθμός των διαδρομών μειώνεται.

Trolleybus στον κόσμο

Περίπου το 70% των μεταφορών τρόλεως που συγκεντρώθηκαν στις χώρες της ΚΑΚ, στην Ευρώπη, αυτή η μεταφορά μέχρι πρόσφατα πέθανε σταδιακά. Στα μέσα του εικοστού αιώνα υπήρχαν 70 συστήματα τρόλεϊ στη Γερμανία, σήμερα - 15, στην Αγγλία από το 50 δεν υπάρχει κανένας, στη Γαλλία από τα 35 - μόνο τέσσερα. Πρέπει όμως να ληφθεί υπόψη ότι σχεδόν όλα τα αγροκτήματα του τρόλεϊ καταστράφηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1960. Με πολλούς τρόπους, συσχετίστηκε με τις τιμές καυσίμων, την απελευθέρωση του τομέα των αστικών επιβατών και τη ζήτηση κινήτρων για εταιρείες αυτοκινήτων. Τώρα η κατάσταση στις ευρωπαϊκές πόλεις έχει αλλάξει σημαντικά.

Η παγκόσμια εμπειρία δείχνει ότι είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για το ηλιοβασίλεμα της εποχής του τρόλεϊ. Υπάρχουν τουλάχιστον αμερικανικά και ευρωπαϊκά παραδείγματα επιτυχημένης διατήρησης συστημάτων τρόλεϊ σε παρόμοιες συνθήκες. Οι υπολογισμοί έδειξαν ότι η ενημέρωση είναι πολύ πιο ελπιδοφόρα από την αντικατάσταση των λεωφορείων. Το Trolleybus είναι πιο ανθεκτικό, φθηνότερο (ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το κόστος συντήρησης δικτύου) και ευκολότερη την εξυπηρέτηση μακροπρόθεσμα, καταδεικνύει τους καλύτερους δείκτες ενεργειακής απόδοσης, είναι πιο ήσυχο και οικολογικά καθαριστικό. Επιπλέον, τα τελευταία δέκα χρόνια σε μερικές γαλλικές, αυστριακές, ιταλικές, ακόμη και αμερικανικές και καναδικές πόλεις, το δίκτυο έχει επεκταθεί και ενημερώθηκε. Στο κινεζικό Πεκίνο από το λεωφορείο ταχεία γραμμή έγιναν τρόλεϊ (αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι η Κίνα είναι ηγέτης στην παραγωγή ηλεκτρικών δίσκων). Στην ελληνική Αθήνα, το τροχαίο απόθεμα ενημερώθηκε πλήρως και στο τουρκικό Malath και την Ιταλική Ρώμη, το σύστημα Trolleybus δημιουργήθηκε από το μηδέν.

Μόνο επιχείρηση

Από πού προέρχονται τέτοια αντιπαθεί για τα τρόλεϊ; Οι τελευταίοι έξι μήνες της Δημαρχείου της Μόσχας προετοιμάζουν ενεργά το κοινό για να διασφαλίσει ότι το "νέο μοντέλο" της διαχείρισης των ιδιωτικών μεταφορέων έχει πολλά πλεονεκτήματα. Τώρα η επιτροπή προφίλ στο γραφείο του δημάρχου της πόλης ανεξάρτητα μελετά την κυκλοφορία των επιβατών, προετοιμάζει το δίκτυο διαδρομής, είναι το χρονοδιάγραμμα, η υποστήριξη πληροφοριών και το πιο σημαντικό, συλλέγει έσοδα. Ο μεταφορέας εκτελεί μόνο κάποια λειτουργία μεταφοράς.

Στη Μόσχα, τον Μάιο-Ιούνιο του 2016, 67 διαδρομές "Mosgortrans" θα μεταφερθούν σε ιδιωτικούς φορείς. Μεταξύ των προσφευγουσών δεν υπάρχουν μεγάλες εταιρείες μεταφορέων, όπως, για παράδειγμα, το γαλλικό RATP, των οποίων οι εκπρόσωποι έχουν «αποδειχθεί με το έδαφος» στη Μόσχα. Και είναι παράξενο.

Προφανώς, το "νέο μοντέλο" έχει σχεδιαστεί για να αναδιανείμει τις οικονομικές ροές. Το θύμα αυτής της διαδικασίας είναι τα τρόλεϊ: η ηλεκτρική μεταφορά είναι δύσκολο να περάσει σε ιδιωτικά χέρια, το περιεχόμενο απαιτεί έξοδα μεγάλης κλίμακας και προσπάθεια. Αλλά τα πάρκα, οι υποσταθμοί αποθήκης και έλξης είναι ένα πολύτιμο πλεονέκτημα, το οποίο απελευθερώνεται κατά το κλείσιμο του δικτύου τρόλεϊ.

Επικεφαλής της Mosgortrans Evgenia Mikhailova στον ραδιοφωνικό σταθμό "Λέει η Μόσχα" Διακρίνετε για τη μοίρα του τρόλεϊ στη Μόσχα.

Yu. Budkin: Είναι αλήθεια ότι τα τρόλεϊ της πόλης στην πόλη θα είναι όλο και λιγότερο; Έκλεισε την 75η διαδρομή, 40η; Στο κέντρο, γνωρίζουμε, σε ορισμένες περιοχές, τα καλώδια του τρόλεϊ εξαφανίστηκαν επίσης.

E.mikhailov: Υπήρχαν ένα τρόλεϊ τρόλεϊ, υπάρχουν τώρα λεωφορεία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όλα τα οπτικά καλώδια απομακρύνθηκαν εκεί και οι δρόμοι επέστρεψαν μια ιστορική εμφάνιση.

Yu. Budkin: Λοιπόν, αυτές οι διαδρομές κλείνουν μετά από όλα στο κέντρο.

E.mikhailov: Αυτή είναι μια διαδρομή με απόδοση 4 αυτοκινήτων. Και μεταφέρθηκε 700 άτομα την ημέρα, εντελώς αντιγραφή από άλλους τύπους μεταφορών, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη.έγραψα Προσφορά στο Τμήμα Μεταφορών που δεν υποστηρίχθηκε, για τη μείωση του δικτύου τρόλεϊ.

Yu. Budkin: Στο δαχτυλίδι της λεωφόρου;

E.mikhailov: Όχι, όχι στη λεωφόρο, στο κεντρικό τμήμα της πόλης. Υπάρχει πραγματικά ένας σημαντικός αριθμός διαδρομών, είναι μόλις αργές. Ακόμα, η μεταφορά τρόλεϊ πρέπει να είναι γρήγορη. Και ολόκληρη η ιδεολογία του σύγχρονου τρόλεϊ, δαπανήσαμε τώρα ένα πολύ μεγάλο εργαστήριο στη Μόσχα, όταν κάλεσαν σημαντικό αριθμό εμπειρογνωμόνων. Σήμερα συμμετέχουμε ενεργά σε όλα όσα συζητούνται στον κόσμο, μελετάται σε ακαδημαϊκούς, μηχανικούς διασκέψεις σε όλο τον κόσμο, είναι να μάθουν και να ακούνε ποια είναι τα καλύτερα μυαλά προς αυτή την κατεύθυνση, προέρχεται από την άποψη της ανάπτυξης Τεχνολογίες, σχέδια και προοπτικές. Η μεταφορά Trolleybus πρέπει να είναι γρήγορη και πρέπει να είναι κοντά στον κορμό. Δεν συμβαίνει όταν το Trolleybus βγαίνει σε ένα στενό δρόμο, πρέπει να ξεκαθαρίσετε αυτόν τον δρόμο ή να αφαιρέσετε αυτό το τρόλεϊ, για να αφαιρέσετε καθόλου τις δημόσιες συγκοινωνίες. Πρέπει να περπατήσει όπου μπορεί να περπατήσει χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ως εκ τούτου, φυσικά, προσέφεσα μια συγκεκριμένη βελτιστοποίηση του δικτύου διαδρομής και θα προσφέρω, καθώς και την ανάπτυξη νέων λεωφορείων, την ανάπτυξη νέων τμημάτων του δικτύου διαδρομής. Η πόλη ζει, αναπτύσσεται, από αυτή την άποψη, το Trolleybus δεν είναι το ίδιο δόγμα από την άποψη των διαδρομών. Κάπου οι γραμμές καθαρίζονται, δημιουργούνται κάπου νέες γραμμές.

Yu. Budkin: Σύμφωνα με τον Pokrovka και την Παρασκευή, είπατε, υπάρχουν τώρα λεωφορεία τώρα, λένε, λένε, τότε θα υπάρχουν κάποια ειδικά λεωφορεία.

E.mikhailov: Όχι, φυσικά κοιτάμε τα τρόλεϊ με μεγάλη αυτόνομη τοποθεσία.

Yu. Budkin: Είναι πολύ πιο ακριβό; Για ποιο λόγο? Αφήστε τα λεωφορεία να πάνε.

E.mikhailov: Αυτό είναι ένα συγκεκριμένο επίπεδο πιο ακριβό, αλλά αυτό περιλαμβάνει την απάντηση στο περιβάλλον. Ένας σημαντικός αριθμός ατόμων απαιτεί ένα ορισμένο επίπεδο οικολογίας, το κέντρο είναι μικρότερο από το θόρυβο και θέλουν να έχουν αυτό το τροπολέξινο στον εαυτό τους ως όχημα. Τώρα έχουμε κάνει ένα από τα τρόλεϊ, θα το δείξουμε στις 11 Απριλίου ως μέρος μιας ρετρό-παρέλασης των τραμ, θα δείξουμε αυτό το τρόλεϊ στους ανθρώπους στην ηλεκτροενεργή γέφυρα, η οποία πραγματικά έγινε από διαφορετικούς προγραμματιστές, αλλά έφερε Το εργοστάσιό μας συγκολλάται στο μυαλό. Και τώρα λαμβάνουμε ήδη αποτελέσματα - 3 χιλιόμετρα εκδρομών χωρίς επικύρωση, χωρίς κέρατα, 3 χιλιόμετρα πάνω από το δίκτυο χωρίς επαφή είναι απολύτως φυσιολογική. Αυτή είναι μόνο η απάντηση σε αυτό που σχεδιάζουμε να κάνουμε.

Όπως βλέπουμε, σύμφωνα με τον Mikhailov, το Trolleybus δεν είναι μέρος στα στενά δρομάκια του κέντρου της Μόσχας. Παρόλο που, σε αντίθεση με τα ευρύ ενημερωτικά δελτία σε στενούς δρόμους σε 1-2 ζώνες, το λεωφορείο δεν έχει σοβαρά πλεονεκτήματα σε ελιγμούς σε σύγκριση με το olleleybus δεμένο με καλώδια. Θα έχει επίσης πουθενά να πάει από την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ωστόσο, φαίνεται ότι το μεγαλύτερο μέρος του Mikhailov στην ψυχή της τελευταίας επιλογής με την εκκαθάριση των δημόσιων συγκοινωνιών στους δρόμους όπου προκύπτουν συμφόρηση. Ειδικά ο κατάλογος των δρόμων, όπου, κάτω από το πρόσχημα της βελτίωσης και της φροντίδας για τα αισθητικά συναισθήματα, οι μοσχοβίτες μπορούν να κοπούν όλα τα καλώδια, ανακοινώθηκαν πρόσφατα. Και είναι πολύ εντυπωσιακός.

Επίσης, θα ήθελα πάρα πολύ να εξετάσω τον κατάλογο των δρόμων, όπου εμφανίστηκε με τον Mikhailov ή τουλάχιστον προγραμματισμένες νέες γραμμές τρόλεϊ. Τα τελευταία χρόνια 20-25 τρόλεϊ από τα δρομάκια της Μόσχας χαλαρά και δεν δημιουργήθηκε νέα γραμμή. Με εξαίρεση το δρόμο Tashkin-Nikulinsky, όπου το δίκτυο επαφών αναγκάστηκε λόγω της εξάλειψης του τελικού του μετρό νοτιοδυτικό και πωλεί το site της για την κατασκευή του επόμενου εμπορικού κέντρου.

Και υπάρχουν 3 χιλιόμετρα αυτόνομου εγκεφαλικού επεισοδίου στο τρόλεϊ που βιώνουν τους υπερ-πυκνωτές Mikhailov επίσης ενσωματώθηκαν τρεις φορές. Εμείς οι ίδιοι

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των τρόλεων τρόλεϊ ως είδος δημόσιων αστικών επιβατικών ηλεκτρικών μεταφορών εκδηλώνεται σαφέστερα όταν συγκρίνεται με άλλους τύπους αλατιού, όπως το τραμ και το λεωφορείο.

Η μεταφορά Trolleybus έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το τραμ:

  • 1) Trolleybus, εξοπλισμένο με πνευματικά ελαστικά, κινείται κατά μήκος των συνήθων αστικών δρόμων και δεν απαιτεί ειδικές ταξιδιωτικές δομές ή συσκευές. Για το τραμ, απαιτούνται ουσιαστικά έξοδα κατασκευής, επισκευή και συντήρηση σιδηροδρομικών γραμμών.
  • 2) Το Trolleybus κινείται με λιγότερο θόρυβο από το αυτοκίνητο του τραμ.
  • 3) Το Trolleybus στη διαδικασία της κίνησης έχει την ευκαιρία να αποκλίνει από τη γραμμή των καλωδίων επαφής και στις δύο κατευθύνσεις σε απόσταση περίπου 4,5 μ., Το οποίο θα του επιτρέψει να το ταξιδέψει γύρω από το δρόμο του ΟχήματαΚαι αν είναι απαραίτητο, ξεπεράσει αργά μετακινούμενη μεταφορά. Αυτή η ικανότητα τρόλεϊ καθιστά πιο ελιγμούς τύπου μεταφοράς, ειδικά επειδή το τρόλεϊ μπορεί να περάσει κατά μήκος των καμπυλών των κομματιών με μικρότερη ακτίνα από ό, τι απαιτείται για το αυτοκίνητο τραμ.

Μειονεκτήματα της μεταφοράς τρόλεϊ σε σχέση με το τραμ:

  • 1) Η παρουσία διπολικών ρεύματος ρεύματος ενός σχετικά πολύπλοκου σχεδιασμού είναι η αιτία της αναχώρησής τους από τα καλώδια, ειδικά κατά τη διέλευση των ειδικών δικτύου επαφής.
  • 2) Το Trolleybus έχει υψηλότερο, σε σύγκριση με το τραμ, αντίσταση στην κίνηση, η οποία προκαλεί υψηλότερη ειδική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας και το αυξημένο κόστος μεταφοράς επιβατών.

Σε σύγκριση με το λεωφορείο, το τρόλεϊ έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

  • 1) Για τη μετακίνηση του τρόλεϊ χρησιμοποιείται Ηλεκτρική ενέργεια, που παράγονται από διάφορα είδη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Το λεωφορείο καταναλώνει υγρό ή αέριο καύσιμο που λαμβάνεται από αναντικατάστατες φυσικές πηγές ενέργειας (πετρέλαιο, φυσικό αέριο).
  • 2) Το Trolleybus είναι ένας πιο φιλικός προς το περιβάλλον τύπος μεταφοράς, καθώς δεν διακρίνει με επιβλαβείς ουσίες στη διαδικασία, ρυπάζοντας την ατμόσφαιρα των πόλεων και επικίνδυνη για την υγεία του πληθυσμού.
  • 3) Το Trailley Electric Motor Traction είναι δομικά απλό, πιο αξιόπιστο και απαιτεί μικρότερο κόστος κατά τη διατήρηση και την επισκευή από την εσωτερική μηχανή καύσης του διαύλου.
  • 4) Τελικά, το κόστος μεταφοράς των επιβατών με μεταφορά τρόλεϊ είναι μικρότερη από το λεωφορείο.

Μειονεκτήματα:

  • 1) Το Trolleybus απαιτεί μεγάλες επενδύσεις κεφαλαίου λόγω της ανάγκης δημιουργίας υποσταθμών και δικτύου επαφών.
  • 2) Το Trolleybus συνδέεται με το δίκτυο επαφών και επομένως λιγότερο ελιγμό από ένα λεωφορείο. Ελλείψει τάσης στο δίκτυο επαφών, η κίνηση των τρόλεϊ τερματίζεται.
  • 3) Η παρουσία σύνθετων ειδικών δικτύων επαφής καθιστά τη μείωση της ταχύτητας της κίνησης των τρόλεϊ κατά τη διάρκεια της διέλευσης τους. Συμβαίνει όταν η οδήγηση στροφών.
  • 4) Το δίκτυο επαφών των μεταφορών Trolleybus ανεβαίνει στους δρόμους και την πλατεία της πόλης.
  • 5) Κατά τη διάρκεια ενός συνόλου ορισμένων συνθηκών, το τρόλεϊ μπορεί να είναι η πηγή της ηλεκτροπληξίας του επιβάτη ή του προσωπικού σέρβις.

Σχεδόν 50χρονη ιστορία του εγχώριου τρόλεϊ σάς επιτρέπει να καθορίσετε τις κύριες τεχνικές και λειτουργικές απαιτήσεις για τα τρόλεϊ για τις πόλεις του Καζακστάν. Αυτές οι απαιτήσεις διανέμονται στους ακόλουθους τομείς:

  • *ασφάλεια;
  • *άνεση;
  • *οικολογία;
  • * Μείωση του λειτουργικού κόστους.
  • * Ανταγωνιστικότητα με το λιμάνι τραμ και λεωφορείων.

Με περισσότερες λεπτομέρειες, αυτές οι απαιτήσεις μπορούν να διατυπωθούν ως εξής.

  • 1. Το Trolleybus θα πρέπει να παρέχει μεταφορά επιβατών σε δρόμους εξοπλισμένα με ένα δίκτυο επαφής που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των γραμμών Snip 2.05.09-90 "γραμμών τραμ και τρόλεϊ", σε κλιματικές συνθήκες σύμφωνα με το GOST 15150--69 με ταλαντώσεις θερμοκρασίας από -40 ° C στους +40 ° C και 100% σχετική υγρασία στους +20 ° C έξω από το μηχάνημα (σύμφωνα με το IEC 349 - το κλίμα της Μέσης Ανατολής).
  • 2. Το Trolleybus θα πρέπει να χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική μονάδα έλξης, με βάση τη σύγχρονη τεχνική ημιαγωγών, παρέχοντας ομαλή υπερχρονισμό και τρελούς τρόλεϊ. Η ηλεκτρική μονάδα δίσκου θα επιτρέψει να εξοικονομήσει έως και 25% της ηλεκτρικής ενέργειας που δαπανάται στην κίνηση, σε σύγκριση με τη συνήθη μονάδα Risostato-carter. Το τρόλεϊ πρέπει να καθιερωθεί για διαγνωστικό εξοπλισμό που εκτελεί μόνιμο (ή περιοδικό) έλεγχο και συσσώρευση πληροφοριών σχετικά με την τεχνική κατάσταση των κύριων μηχανικών και ηλεκτρικών συστημάτων που επηρεάζουν την ασφάλεια των κινήσεων και των επιβατών.
  • 3. Για μια σημαντική αύξηση του επιπέδου ασφάλειας των επιβατών από διαρροή διαρροής σε τρόλεϊ, πρέπει να εγκατασταθεί μια επίτρητη συσκευή για μια σταθερή (ή περιοδική) παρακολούθηση της κατάστασης μόνωσης του εξοπλισμού υψηλής τάσης του τρόλεως, απενεργοποίηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού από το ηλεκτρικό εξοπλισμό Το δίκτυο επαφών και ένα εξαιρετικό σήμα για τη μείωση των σημερινών συλλεκτών σε περίπτωση αύξησης των κανόνων ηλεκτρικής αγωγιμότητας μόνωσης.
  • 4. Η προσωπικότητα της εργασίας που ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή της συντήρησης και της επισκευής του νέου τρόλεϊ πρέπει να μειωθεί κατά 20 ... 25% σε σύγκριση με το τρόλεϊ δύο αξόνων του τύπου ZIU-682 ή αρθρωτό τρόλεϊ-683.
  • 5. Το τρόλεϊ πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τους σημερινοί συλλέκτες με απομονωμένες ράβδους και αυτόματους παράγοντες ανάκαμψης, οι οποίοι μπορούν να αντιμετωπιστούν από το χώρο εργασίας του οδηγού.
  • 6. Όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός που λειτουργεί υπό την τάση του δικτύου επαφής (έλξη και βοηθητικούς ηλεκτροκινητήρες, ελεγκτή, στατικούς μετατροπείς, συρτάρια αντιστάσεων, πλαίσιο λήψης πλαισίου TP), θα πρέπει να έχει έναν επιπλέον βαθμό απομόνωσης από το σώμα.
  • 7. Οι ηλεκτρικές συσκευές που βρίσκονται κάτω από το σώμα πρέπει να προστατεύονται από το νερό και τη σκόνη.
  • 8. Η εγκατάσταση καλωδίων και καλωδίων θα πρέπει να τους παρέχει μια στερέωση προκειμένου να αποκλείσει στην περίπτωση του διαχωρισμού από την άκρη της επαφής του ηλεκτρικά αγώγιμου πυρήνα με μεταλλικά στοιχεία του σώματος ή του πλαισίου.
  • 9. Τα βήματα και τα έξοδα εισόδου από μέταλλο πρέπει να απομονωθούν από το σώμα και να επικαλυφθούν με μη ολισθηρό, ανθεκτικό στη φθορά μονωτικό υλικό.
  • 10. Το ηλεκτρικό κύκλωμα του τρόλεϊ θα πρέπει να αποκλείσει τη δυνατότητα παροχής της τάσης του δικτύου επαφής με τον ηλεκτρικό κινητήρα έλξης όταν κάνετε κλικ στο πεντάλ φόρτισης ή πέδησης στο πάτωμα του τρόλεϊ με τουλάχιστον ένα που δεν αποτελείται από την πόρτα.

Επί του παρόντος, εντοπίζονται οι ακόλουθες κύριες κατευθύνσεις για τη βελτίωση της κατασκευής των τρόλεϊ:

  • * Αύξηση του επιπέδου ασφάλειας και άνεσης των επιβατών κατά την οδήγηση.
  • * Βελτίωση της ανθεκτικότητας και της αξιοπιστίας του εξοπλισμού, μειώνοντας ταυτόχρονα την αξία του ίδιου του αυτοκινήτου μέσω της χρήσης Σύγχρονες τεχνολογίες και τα υλικά.

Υπήρχαν επίσης νέες κατευθύνσεις στην ανάπτυξη του σχεδιασμού τρόλεϊ:

  • * Χαμηλό φύλο και η παρουσία ειδικών συσκευών που παρέχουν τη δυνατότητα εισόδου και αναχώρησης επιβατών σε αναπηρικά καροτσάκια.
  • * Ο δίσκος έλξης βασίζεται σε ασύγχρονο ηλεκτρικό κινητήρα.

Με την ανάπτυξη της οικονομίας του Kokshetau, την τάση γρήγορη ανάπτυξη Το οποίο εντοπίζεται πρόσφατα, μια αλλαγή στις οικονομικές και οικονομικές και κοινωνικές συνθήκες της λειτουργίας των αστικών ηλεκτρικών μεταφορών είναι αρκετά προβλέψιμη. Αλλαγή της κατάστασης γύρω από τα αντικείμενα που περιλαμβάνονται στο σύστημα των αστικών ηλεκτρικών μεταφορών - η φερεγγυότητα του πληθυσμού, το επίπεδο τεχνικής κατάστασης, η ηλικία και η δομή της αποθήκης τρόλεως της πόλης, η συμμόρφωση με τις ανάγκες δικτύου διαδρομής του πληθυσμού - θέτει το καθήκον στρατηγικού σχεδιασμού αυτού του κλάδου. Το καθήκον της ανάπτυξης των αστικών ηλεκτρικών μεταφορών αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του προγράμματος ανάπτυξης της πόλης.

Ο κατάλογος των προβλημάτων ηλεκτρικής μεταφοράς περιλαμβάνει:

  • - Μείωση της ικανότητας των οδών και των αυτοκινητοδρόμων της πόλης.
  • - απότομη αύξηση της έντασης της κυκλοφορίας.
  • - επιδείνωση της περιβαλλοντικής κατάστασης στην πόλη ·
  • - μείωση της οδικής ασφάλειας ·
  • - τη σταθερή γήρανση της αποθήκης του τροχαίου αποθέματος αστικών ηλεκτρικών μεταφορών.
  • - επιδείνωση της δομής της αποθήκης αστικών ηλεκτρικών μεταφορών ·
  • - ανεξέλεγκτη ανάπτυξη του δικτύου διαδρομής αστικών ηλεκτρικών μεταφορών ·
  • - ανεπαρκή λογιστική και έλεγχο των δραστηριοτήτων των μεταφορέων σύμφωνα με τους όρους υποβολής προσφορών και τις συμβατικές υποχρεώσεις ·
  • - Ανεπαρκής βαθμός εξοπλισμού διακοπής των σημείων αστικών ηλεκτρικών μεταφορών.
  • - Έλλειψη χρηματοδότησης έρευνας και σχεδιασμού και έρευνας για την επίλυση των προβλημάτων των αστικών ηλεκτρικών μεταφορών.

Τα κύρια προβλήματα της ηλεκτρικής μεταφοράς και η λύση τους, η οποία τουλάχιστον με τον μεσοπρόθεσμο μπορεί να λυθεί.

Οι κύριες κατευθύνσεις και οι μέθοδοι εφαρμογής της λύσης των προβλημάτων των αστικών ηλεκτρικών μεταφορών παρουσιάζονται παρακάτω.

  • 1. Απολαύστε εύρος των δρόμων και των αυτοκινητοδρόμων:
  • 1) Κατασκευή διασταυρώσεων μεταφοράς.
  • 2) Τραβήξτε νέες τοποθεσίες των δρόμων, ανακατασκευή δρόμων, την κατασκευή νέων σταθμών των οδών.
  • 3) Κατασκευή γέφυρων.
  • 4) απαγόρευση της κατασκευής κτιρίων και δομών, μείωση των οδών ·
  • 5) απαγόρευση της κατασκευής μεγάλων αγορών κατά μήκος των κύριων ηλεκτρικών οχημάτων ·
  • 6) Βελτίωση της ποιότητας της οδικής επιφάνειας με ετήσια προγραμματισμένη επισκευή περιοχών των οδών
  • 2. Μειωμένη ένταση κυκλοφορίας στους δρόμους:
  • 1) Οργάνωση των διευρυμένων κύριων διαδρομών, της κατάργησης παράλληλων και διπλών διαδρομών αστικών μεταφορών, αλλάζοντας τα συστήματα κινήσεων των υφιστάμενων διαδρομών
  • 3. Αφαίρεση Περιβαλλοντική ρύθμιση:
  • 1) την προληπτική ανάπτυξη των ηλεκτρικών μεταφορών ·
  • 4. Βελτίωση της δομής της αποθήκης του τροχαίου αποθέματος αστικών ηλεκτρικών μεταφορών:
  • 1) Ετήσια ανανέωση λεωφορείων με 10-15%.
  • 2) Εφαρμογή μέτρων για την επίτευξη της βέλτιστης αναλογίας λεωφορείων από καροτσάκια μεγάλης, μέσης και χαμηλής χωρητικότητας
  • 5. Τη διεξαγωγή επιστημονικών και σχεδιαστικών εργασιών σχετικά με τα προβλήματα των αστικών ηλεκτρικών μεταφορών στην πόλη:
  • 1) ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της πόλης ·
  • 2) Ανάπτυξη ενός έργου για τη βελτιστοποίηση του δικτύου διαδρομής της πόλης.
  • 3) Ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου προγράμματος για την ανάπτυξη της επιβατικής κυκλοφορίας.

Την άλλη μέρα, οι μητροπολιτικές αρχές δήλωσαν επίσημα: από το κέντρο της πόλης θα αφαιρεθεί το τρόλεϊ. Το δίκτυο επαφών θα εξαφανιστεί από το δαχτυλίδι λεωφόρου, New Arbat, Vozdvizhenka. Το "Corned" θα σταματήσει να περπατάει στους δρόμους της Sretenka και των μικρών Dmitrovka, Volukhamka, του αναχώματος του Κρεμλίνου, καθώς και στην Mokhovaya, Okhotny Row, Theatre Drive, Νέα πλατεία, Khigorodsky Οδηγήστε, από το δρόμο της Barbarte στο αναχώματα Moskvoretsky.

Οι ειδήσεις προκάλεσαν δημόσιο συντονισμό. Οι άνθρωποι στο διαδίκτυο είναι αγανακτισμένοι - πώς, στα δυτικά τρόλεϊ αναπτύσσονται, και εμείς, αντίθετα, "σκοτώνουμε". Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι στη Μόσχα το μακρύ δίκτυο τρόλεϊ στον ίδιο τον κόσμο!

Ορισμένοι εμπειρογνώμονες ορκίζονται ότι δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το "Horny". Άλλοι είναι σίγουροι ότι η ηλικία των τρόλεϊ τελείωσε και πρέπει να πάτε στα λεωφορεία. Ταυτόχρονα, οι πολιτικοί άρχισαν να επηρεάζουν το θέμα - οι εκλογές στη Duma δεν είναι μακριά, είναι απαραίτητο να εμφανιστούν οι ίδιοι.

Το "Komsomolskaya" αποφάσισε να καταλάβει τι εξακολουθούν να υπάρχουν αντικειμενικά πλεονεκτήματα στο λεωφορείο και τα τρόλεϊ, τα οποία η μεταφορά είναι σε μεγάλο βαθμό κατάλληλη για τη Μεγαλόπολη.

ΟΙΚΟΛΟΓΙΑ

Όλοι οι υπερασπιστές των αστικών ηλεκτρικών μεταφορών ισχυρίζονται ότι δεν έχει καμία επιβλαβή εξάτμιση, οπότε είναι ασφαλές για το περιβάλλον.

Κατά τη διάρκεια του έτους, ένα λεωφορείο με κινητήρα ντίζελ ρίχνει 1,5 τόνους CO2, έναν τόνο οξειδίου του αζώτου, 500 kg θείου και 200 \u200b\u200bχιλιόγραμμα στερεών μικροσωματιδίων, - δήλωσε ο αντιπρόσωπος της Διεθνούς Ένωσης Δημόσιων Μεταφορών Sergey Korolkov. - Η αντικατάσταση ακόμη και ενός διαύλου ανά τρόλεϊ μπορεί να καθαρίσει πολύ τον αέρα.

Ο επικεφαλής των MOSGORTRANS δεν συμφωνεί με τον εμπειρογνώμονα Evgeny Mikhailov.

Με μέτριους δρόμους, το μερίδιο των δημόσιων συγκοινωνιών στο ρεύμα είναι 1,5%, - δήλωσε ο υπάλληλος. - ανά ώρα Το Peak Share μειώνεται στο 0,9%. Η κύρια ατμοσφαιρική ρύπανση δεν είναι από εμάς, αλλά από τα προσωπικά αυτοκίνητα. Εάν αφαιρέσετε όλα τα λεωφορεία γενικά, δεν θα επηρεάσει σχεδόν την οικολογία. Το Trolleybus παίρνει ενέργεια από σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής - και είναι 1,5 φορές περισσότερο από τις βλαβερές ουσίες στην ατμόσφαιρα στην ατμόσφαιρα από το λεωφορείο.

Νομίζω ότι η "οικολογική νίκη" πρέπει να είναι ύπηση μετά από όλα τα ίδια τρόλεϊ, - δήλωσε ο ανώτερος συντάκτης της διαδικτυακής έκδοσης "Μεταφορές στη Ρωσία" Pavel προσκόμιση. - Το CHP είναι διάσπαρτο γύρω από την πόλη, έχουν μεγάλες σωλήνες και οι εκπομπές τους μπαίνουν αμέσως στην ατμόσφαιρα. Ένας σωλήνας εξάτμισης λεωφορείων στην ίδια τη γη και αναπνέουμε αυτές τις βλαβερές εκπομπές.

Ετυμηγορία: Το Trolleybus κέρδισε

Ο σχεδιασμός Trolleybus είναι ευκολότερος - δεν έχει καμία μετάδοση, μια δεξαμενή αερίου, ένας ογκώδης κινητήρας, αξίζει ένα μικρό ηλεκτρικό κινητήρα, - παραθέτει τα πλεονεκτήματα του βασιλιά. - Το Trolleybus είναι ευκολότερο να εξυπηρετήσει, λειτουργεί περισσότερο. Δυτικά μοντέλα βόλτα 12 χρόνια. Ναι, και το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας πολύ φθηνότερο από το ντίζελ!

Το μόνο εργοστάσιο που παραμένει στη χώρα παράγει Frank Junk, - Paris Mikhailov. - Εμείς ο ίδιος πρέπει να επαναλάβετε πολλά. Εάν για το έτος για την εξυπηρέτηση ενός λεωφορείου διαρκεί 52 ώρες, τότε το εγχώριο τρόλεϊ είναι απαραίτητο για μία ώρα! Το σώμα του τρόλεϊ πρέπει να σταλεί στην επισκευή κάθε 4 χρόνια και τα λεωφορεία του λεωφορείου δεν το χρειάζονται καθόλου!

Ετυμηγορία: Το λεωφορείο κέρδισε.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας πολύ φθηνότερο από το καύσιμο ντίζελ. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, MOSGORTRANS, για το έτος, το λεωφορείο καίει καύσιμο σε 900 χιλιάδες ρούβλια. Το Trolleybus καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια μόνο κατά 500 χιλιάδες.

Για τη συντήρηση του δικτύου επαφής της Μόσχας, 766 εκατομμύρια ρούβλια δαπανούν 766 εκατομμύρια ρούβλια. Είναι 478 χιλιάδες στο τρόλεϊ (όλα τα 1600 τεμάχια τους).

Εάν λάβετε μόνο το άμεσο κόστος κυκλοφορίας (μην κάνετε επισκευή), τότε ετησίως κάθε τρόλεϊ κοστίζει 78 χιλιάδες.

Ετυμηγορία: Το λεωφορείο κέρδισε.

ΣΙΩΠΗ

Τα νέα ευρωπαϊκά τρόλεϊ είναι πρακτικά σιωπηλά - όπως τα καλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ", δήλωσαν οι appals. - Με τη μόνωση υψηλής ποιότητας θορύβου, οι επιβάτες στην καμπίνα δεν ακούνε τι συμβαίνει στο δρόμο. Επιπλέον, οι εξωφρενικοί θόρυβοι είναι μικρότερο από το λεωφορείο. Και η κίνηση από το "κέρατο" καλύτερα. Δεν υπάρχουν κιβώτια ταχυτήτων, δεν υπάρχουν jerks, η επιτάχυνση εμφανίζεται ομαλά.

Η πρακτική μας δείχνει ότι από τα ρωσικά τρόλεϊ των ήχων (60-80 ντεσιμπέλ) μόνο λίγο λιγότερο από από τα νέα λεωφορεία (75-85 ντεσιμπέλ) ", δήλωσε ο Mikhailov. - Και αν εξετάσετε το θόρυβο του φόντου του δρόμου (75 ντεσιμπέλ), τότε δεν υπάρχει διαφορά.

Ετυμηγορία: Μικρή νίκη τρόλεϊ

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Το πρόβλημα των τρόλεϊ της Μόσχας είναι τα παλιά "βέλη" (όπου τα καλώδια αποκλίνουν μέσα διαφορετικές πλευρές) ", δήλωσε" CP "από τον επικεφαλής της κατεύθυνσης" Δημόσιες συγκοινωνίες "του Center Expert Expert, Alexander Chekmarev. - Είναι "αργά", πρέπει να περάσουν με ταχύτητα 5 km / h. Εξαιτίας αυτού, τα τρόλεϊ εμποδίζουν το υπόλοιπο της κίνησης.

Είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα βέλη άνω των 1 δισεκατομμυρίων ρούβλια, - πρόσθεσε ο Mikhailov. - Αλλά αυτό δεν είναι όλα - "γρήγορα" βέλη που περνούν και 60 km / h, δεν υπάρχει εργοστάσιο στη χώρα!

Δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα με τα λεωφορεία, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα. Δεν χρειάζεται να επιβραδύνουν σε διασταυρώσεις μπροστά από τα "βέλη". Ο οδηγός μπορεί να επιταχύνει έως και 60-80 km / h. Συνήθως, η ταχύτητα του λεωφορείου περιορίζεται από το ρεύμα των γύρω μηχανημάτων.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του λεωφορείου είναι κινητό, μπορεί εύκολα να οδηγήσει γύρω από το εμπόδιο. Και το τρόλεϊ αναγκάζεται να σταθεί αν συνέβη κάτι μπροστά του (ή μαζί του).

Ετυμηγορία: Το λεωφορείο κέρδισε.

Τελικός λογαριασμός:

1,5 σημεία στο τρόλεϊ.

3 πόντους στο λεωφορείο.

Το μέλλον έχει ένα τρόλεϊ;

Τι συμβαίνει, στη Μόσχα "κέρατα" προοπτικές; Σε ποια πλευρά δεν βλέπουν - μερικά ελαττώματα. Στη Δύση, τα τρόλεϊ πηγαίνουν, και όλα στηρίζονται στην χαμηλή ποιότητα όλων.

Η πόλη δεν σχεδιάζει να εγκαταλείψει την ηλεκτρική μεταφορά, - σίγουρη Mikhailov. - Στο εγγύς μέλλον, 1,7 δισεκατομμύρια ρούβλια θα δαπανηθούν για την αναβάθμιση του δικτύου επαφών. Θα το κάνατε αν τα τρόλεϊ θέλουν να γράψουν;

Όπως αποδείχθηκε, στο κέντρο της πρωτεύουσας, τα καλώδια αφαιρέθηκαν για την αισθητική. Οι αρχιτέκτονες που ανέπτυξαν το έργο "My Street", θεωρούσαν ότι το ιστορικό τμήμα της Μόσχας θα πρέπει να παραμείνει χωρίς καλώδια στους πυλώνες.

Ελπίζω πραγματικά ότι τα λεωφορεία στο κέντρο - το προσωρινό μέτρο, - πρόσθεσε τον επικεφαλής των Μουσουργόχων. - Μόλις τα κανονικά λεωφορεία τρόλεϊ θα σταθούν με αυτόνομη κίνηση, θα τα βάλουμε στο κέντρο τους. Από το Κρεμλίνο, θα περάσουν τις μπαταρίες και στο πλάι θα συνδεθούν και πάλι με τα καλώδια.

Αλλά όλα στηρίζονται στη χαμηλή ποιότητα των μεταφορών. Φέτος, η Μόσχα θα αγοράσει 12 σύγχρονα ρωσικά τρόλεϊ με αυτόνομη κίνηση. Αν είναι καλά, η πόλη είναι έτοιμη να κάνει μεγάλες παραγγελίες πάνω τους.

- Και αν αγοράσετε ένα ξένο καλό τρόλεϊ; - Ερώτηση "KP" κεφάλαιο Mosgortrans.

Λαμβάνοντας υπόψη τις συναλλαγματικές ισοτιμίες, ένα καροτσάκι εισαγωγής θα κοστίσει 35-40 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι αγοράζουμε ένα λεωφορείο για 10 εκατομμύρια ρούβλια. Δεν είναι καθόλου κερδοφόρα. Και γιατί πρόκειται να χρηματοδοτήσουμε τους ξένους κατασκευαστές όταν έχουμε τη δική μας;

Ποιος κάνει τρόλεϊ;

Τώρα μόνο ένα φυτό, που παράγει "κέρατα" - "Trolza", πρώην Ziu (City Engels) παρέμεινε στη χώρα. Το φυτό Bashkir Trolleybus (UFA) και το "trans-alpha" (Vologda) μεταδόθηκαν λόγω της έλλειψης παραγγελιών. Το 2014, έγιναν μόνο 152 λεωφορεία τρόλεϊ στη Ρωσία, το 2015 ακόμη λιγότερο - πολύ λίγο για πολλά φυτά.

Και τι γίνεται με την ηλεκτρική ενέργεια;

Τώρα σχεδόν όλα τα μεγάλα παγκόσμια λεωφορεία εργάζονται σε ηλεκτρικά μοντέλα. Αυτές οι μεταφορές παρασύρονται σε μπαταρίες και όχι σε κινητήρα ντίζελ. Και στην κινεζική πόλη Shenzhen, όλες οι δημόσιες συγκοινωνίες αντικατέστησαν τα ηλεκτρόνια! Τι είναι η Μόσχα; Δεν έχουμε ακόμα ορατό.

Kamaz, Liaz, Trollza και Belmash (Λευκορωσία), έκανε το ηλεκτρικό του γραφείο ", δήλωσε ο Mikhailov. - Έχουμε υποσχεθεί να δώσουμε δείγματα για αρκετά χρόνια. Όλοι δεν έδωσαν. Αυτό το καλοκαίρι, οι Κινέζοι υποσχέθηκαν να οδηγήσουν ένα ηλεκτρικό στο τρέξιμο. Αποφασίσαμε να αγοράσουμε δύο λεωφορεία και να κάνετε δικές τους ηλεκτρικές δομές. Είναι ακόμα δύσκολο να μιλήσουμε για τις προοπτικές αυτού του νέου τύπου μεταφοράς.

Στο Shenzhen, άρχισε να απομακρύνεται αργά από τους ηλεκτρολόγους ", δήλωσε ο Σεργκέι Κορολκόφ. - Οι μπαταρίες πρέπει να αλλάξουν κάθε δύο χρόνια - είναι ακριβό. Ναι και οι απώλειες στην ηλεκτρική ενέργεια είναι μεγάλα. Στα δίκτυα TROLLEYBUS Απώλεια: 2-3%. Και με μια μακρά φόρτιση μπαταρίας: κάτω από το 90%!

Και τι στο τέλος;

Οι περισσότεροι που εγκαταλείπουν τα τρόλεϊ δεν θα είναι. Όχι πάντα η αντικατάσταση του διαύλου είναι τόσο κερδοφόρα (ειδικά από την άποψη της οικολογίας). Αλλά δεν αξίζει να περιμένετε μια ειδική ανάπτυξη, όλα αναστέλλουν τη χαμηλή ποιότητα των ίδιων "κέρατα".

Εναλλακτικές ηλεκτρικές μεταφορές Εάν εμφανιστεί στους δρόμους, τότε μόνο λίγα χρόνια. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν ακόμα τελικά μοντέλα - μόνο ένα έμπειρο δείγματα.