Transib, autostrada trans-siberiana (nomi moderni) o il grande modo siberiano (nome storico) è una ferrovia ben attrezzata attraverso l'intero continente che collega la Russia europea, le sue più grandi aree industriali e la capitale del paese di Mosca con il suo centro (Siberia) e Orientale ( Lontano est) le zone. Questa è la strada che l'incollaggio della Russia è un paese che si estende per zone di 10 ore, in un unico corpo economico, e soprattutto, in un unico spazio militare-strategico. Se non fosse stato costruito una volta, quindi, con una probabilità molto alta, la Russia difficilmente si sarebbe tenuta dietro l'Estremo Oriente e la costa del Pacifico - poiché non poteva mantenere l'Alaska, in nessun modo associato all'impero russo, ai rapporti non sono sostenibili. Transib è anche una strada che ha dato l'impulso allo sviluppo delle regioni orientali e li ha coinvolti in vita economica Il resto del paese enorme.

Alcune persone pensano che il termine "transib" debba essere interpretato come un percorso che collega gli Urali e l'Estremo Oriente, e passando letteralmente "attraverso" trans-siberiano). Ma questo contraddice la situazione e non riflette il vero significato di questa autostrada. E il nome? Il titolo ci è stato dato da noi gli inglesi, che ha illuminato il sentiero non ha "grande modo siberiano", poiché doveva essere una traduzione letterale del russo, e "ferrovia trans-siberiana" - e poi è stata data e radicata nel discorso .

E ora "transib" come un concetto geopolitico ha senso come un percorso che collega il centro e l'oceano del Pacifico, Mosca e Vladivostok, e più ampio - come un modo che collega i porti dell'ovest e della capitale della Russia, oltre a estirne all'Europa (Mosca, San Pietroburgo, Brest, Kaliningrad) con i porti dell'est e delle uscite in Asia (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk); Ma non il percorso locale che collega gli Urali e l'Estremo Oriente.

La stretta interpretazione del termine "transirsib" suggerisce che stiamo parlando del progresso del passeggero principale Moscow - Yaroslavl - Yekaterinburg - Omsk - Irkutsk - Chita - Vladivostok, il cui esatto percorso è mostrato di seguito.

La lunghezza del transib.

La lunghezza effettiva del mainstream della ferrovia trans-siberiana sulla mossa dei passeggeri principali (da Mosca a Vladivostok) è 9288,2 km e in questo indicatore è il più lungo sul pianeta, attraversando quasi tutta Eurasia. La lunghezza della tariffa (su cui i prezzi dei biglietti sono calcolati) un po 'di più - 9298 km e non coincidono con quello reale. Ci sono diversi bypass di carico parallelo in diverse aree. La larghezza del solco sul transussier è di 1520 mm.

La lunghezza del grande modo siberiano prima della prima guerra mondiale da San Pietroburgo a Vladivostok sulla mossa dei passeggeri nord (attraverso Vologda - Perm-Yekaterinburg - Omsk - Chita - Harbin) era 8913 versti, o 9508 km.
Transib passa attraverso il territorio di due parti del mondo: Europa (0-777 km) e Asia (1778 - 9289 km). Conta il 19,1% della lunghezza del Transib, in Asia, rispettivamente - 80,9%.

L'inizio e la fine dell'autostrada.

Attualmente, il punto iniziale di Trans-Siberian è la stazione Yaroslavl di Mosca e l'articolo finale è la stazione ferroviaria di Vladivostok.
Ma non era sempre: circa la metà degli anni '20, il gateway per Siberia e l'Estremo Oriente era la stazione di Kazan (poi Ryazan), e nel più periodo iniziale L'esistenza di Transib - all'inizio del XX secolo - stazione di Kursk-Nizhny Novgorod (ora Kursk) di Mosca. È inoltre necessario menzionare che prima della rivoluzione del 1917, la stazione di Mosca di San Pietroburgo era considerata il paragrafo iniziale del grande sentiero siberiano - la capitale dell'impero russo.

Non sempre, Vladivostok è stato considerato un punto finale: un breve periodo di tempo, a partire dalla fine degli anni '90 del XIX secolo e fino alle decisive battaglie del terreno della guerra russa-giapponese del 1904-05, il completamento del grande sentiero siberiano Dei contemporanei considerati la fortezza navale e la città di Port-Arts, situata sulla costa del Mar East-Cina, sulla penisola di Liaodong affittata dalla Cina.
Sui limiti geografici del transsib (punti estremi in ovest, est, nord e sud) che puoi.

Costruzione: importanti pietre miliari.

Inizio della costruzione: 19 (31) Maggio 1891 nella zona vicino a Vladivostok (Pad Cooper), Tsearevich Nikolay Alexandrovich era presente sul segnalibro, il futuro imperatore Nicholas II.

L'inizio effettivo della costruzione si è verificato in qualche modo prima, all'inizio del marzo del 1891, quando è iniziata la costruzione della sezione di Miass - Chelyabinsk.
Le rotaie di rotaie di tutto il grande percorso siberiano si sono verificate il 21 ottobre (3 novembre), 1901, quando i costruttori della ferrovia sino-orientale, che durò la ferrovia dall'ovest e dall'est, si incontrarono l'un l'altro. Ma il movimento regolare dei treni in tutta l'autostrada in questo momento non esisteva.

Comunicazione regolare tra la capitale dell'impero - San Pietroburgo e dei porti del Pacifico della Russia - Vladivostok e Farways sono stati fondati nel luglio del 1903, quando Sino-Eastern ferrovia, passando attraverso Manchuria, è stato adottato in operazione permanente ("corretta"). La data 1 (14) del luglio 1903 ha anche segnato l'introduzione del grande modo siberiano di funzionamento a tutta la sua lunghezza, anche se nel sentiero ferroviario è stata una pausa: attraverso il Baikal doveva trasferire treni su un traghetto speciale.

La ferrovia continua tra San Pietroburgo e Vladivostok è apparsa dopo l'inizio del movimento di lavoro il 19 settembre 190) 1904; E un anno dopo, 16 (29) ottobre 1905, la strada Krugobaquica, come segmento del grande sentiero siberiano, è stato adottato in un funzionamento continuo; e i regolari treni passeggeri per la prima volta nella storia sono stati in grado di seguire solo le rotaie, senza l'uso di traversati dei traghetti, dalle Onsames dell'Oceano Atlantico (da Europa occidentale) Alle rive dell'Oceano Pacifico (a Vladivostok).

Fine della costruzione nel territorio dell'impero russo: 5 (18) 1916 ottobre 1916, con un inizio di un ponte attraverso Amur vicino a Khabarovsk e l'inizio del treno in questo ponte.

Il costo della costruzione di transib dal 1891 al 1913 ammontava a 1.455.413 mila rubli, il valore della costruzione di siti specifici del grande sentiero siberiano.

Itinerario moderno transiba.

A partire dal 1956, il percorso Transiba è: Moscow-Yaroslavskaya - Yaroslavl-ch. - Danilov -Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Ekaterinburg-Pass. - Tyumen - Nazevskaya - Omsk-Pass. - Barabinsk - Novosibirsk-Capo - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnoyarsk - Ilankaya - Taishet - Nizhneudinsk - Winter - Irkutsk-Pass. - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Pianta Petrovsky - Chita-2 -Karmskaya - Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogoche - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara -Habarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok. Questa è la mossa principale del passeggero di Transsib. Finalmente formata all'inizio degli anni '30, quando il normale funzionamento di una ferrovia sino-orientale più corta è diventata impossibile a causa di ragioni militari-politiche, e il colpo da sud-ural era troppo sovraccaricato in connessione con l'industrializzazione dell'URSS.

Fino al 1949, nella zona di Baikal, il corso principale di Transiba passò lungo la strada Bagaikal, attraverso Irkutsk - sulla riva Hangary - Baikal Station - sulla riva del Baikal - fino alla stazione Slyudyanka, nel 1949-56 . C'erano due percorsi - il vecchio, lungo la riva del Baikal, e il nuovo, tradotto. Inoltre, il percorso di trasferimento è stato costruito per la prima volta in un'opzione 1a possibile (1941-1948), e del 1957 divenne 2-carina e di base.

Dal 10 giugno 2001, dopo l'introduzione di un nuovo programma estivo dei parlamentari, quasi tutti i treni della relazione molto trans-siberiana sono stati messi in una nuova rotta attraverso Vladimir - Nizhny Novgorod con accesso alla "mossa classica" a Kotelniche. Questa corsa ti consente di superare i treni con una velocità di rotta più elevata. Ma il chilometro di Transsiba passa ancora attraverso Yaroslavl - figura.

Itinerario storico transiba.

Prima della rivoluzione del 1917 e del tempo dopo (fino alla fine degli anni '20 del XX secolo), si è tenuto il percorso principale del grande sentiero siberiano:
Da Mosca, a partire dal 1904: Attraverso Ryazan - Ryazhsk - Penza - Syzran - Samara - UFA -HELABINSK - Kurgan - Petropavlovsk -

(Il nome storico) è una ferrovia, collegando la parte europea della Russia con la sua media (Siberia) e le regioni orientali (Estremo Oriente).
La lunghezza effettiva della ferrovia ferroviaria trans-siberiana sulla mossa principale del passeggero (da Mosca a Vladivostok) è 9288.2 chilometri e in questo indicatore è il più lungo del pianeta. La lunghezza della tariffa (su cui i prezzi dei biglietti sono calcolati) un po 'di più - 9298 km e non coincidono con quello reale.
L'autostrada trans-siberiana passa attraverso il territorio di due parti del mondo. Conta per circa il 19% della lunghezza del transib, in Asia - circa l'81%. Il confine condizionale dell'Europa e dell'Asia ha adottato il 1778 ° chilometro dell'autostrada.

La questione della costruzione di Transiba è stata infastidita nel paese per molto tempo. All'inizio del XX secolo, ampie aree occidentali e Siberia orientale E l'Estremo Oriente è rimasto strappato dalla parte europea dell'impero russo, quindi c'era bisogno di organizzare il percorso in cui poteva essere raggiunto lì con tempi minimi e costi di denaro.

Nel 1857, il governatore generale della Siberia orientale Nikolai Muravyev-Amur ha annunciato ufficialmente la questione della necessità di costruire una ferrovia sulla periferia siberiana della Russia.
Tuttavia, il governo solo per gli anni 1880 ha iniziato ad affrontare la questione della ferrovia siberiana. Dall'aiuto degli industriali occidentali ha rifiutato, costruire sui propri fondi e proprio.
Nel 1887, sotto la direzione degli ingegneri di Nikolai Mezheninova, Ores Vyazemsky e Alexander Ursati, sono state organizzate tre spedizioni per trovare il percorso dei Mednies, Trans-Baikal e South-Usuri Railways, che degli anni '90 del XIX secolo per lo più completati il loro lavoro.
Nel febbraio del 1891, il Comitato dei ministri ha riconosciuto che è possibile iniziare a lavorare sulla costruzione del grande sentiero siberiano allo stesso tempo da due lati - da Chelyabinsk e Vladivostok.

L'inizio del lavoro sulla costruzione della trama USSURIY dell'imperatore ferroviario siberiano Alexander III. Consegnato il significato di un evento di emergenza nella vita dell'impero.
La data ufficiale dell'inizio della costruzione Transib è considerata il 31 maggio (19 maggio 19, dal vecchio stile) del 1891, quando l'erede del trono russo e il futuro imperatore Nicholas II posato vicino a Vladivostok la prima pietra della ferrovia di Ussuri a Khabarovsk su Amur. L'inizio effettivo della costruzione si è verificato in qualche modo prima, all'inizio del marzo del 1891, quando è iniziata la costruzione della sezione di Miass - Chelyabinsk.
La costruzione dell'autostrada trans-siberiana è stata effettuata in condizioni climatiche difficili. Quasi tutti in tutta la rotta è stato posato su un terreno a basso seduto o deserto, nell'impazzabile taiga. Attraversò i potenti fiumi siberiani, numerosi laghi, aree di zone umide e permafrost.

Durante il primo mondo e le guerre civili, la condizione tecnica della strada si è deteriorata bruscamente, dopo il quale iniziò i lavori di restauro.
Nel periodo della Grande Guerra patriottica Transib ha eseguito i compiti dell'evacuazione della popolazione e delle imprese delle aree occupate, la consegna ininterrotta di beni e contingenti militari alla parte anteriore, senza fermare il trasporto interno.
NEL anni per il dopoguerra La grande autostrada siberiana è stata costruita attivamente e aggiornata. Nel 1956, il governo ha approvato il piano generale dell'elettrificazione delle ferrovie, secondo la quale una delle prime direzioni elettrificate dovette diventare un trasmissione in una trama da Mosca a Irkutsk. Questo è stato effettuato entro il 1961.

Negli anni '90 - 2000, una serie di attività è stata effettuata sulla modernizzazione del Transib, progettato per aumentare la capacità dell'autostrada. In particolare, è stato ricostruito un ponte ferroviario su Cupido da Khabarovsk, come risultato della quale è stata eliminata l'ultima porzione a una sezione
Nel 2002 è stata completata l'elettrificazione completa dell'autostrada.

Attualmente, l'autostrada trans-siberiana è una potente linea ferroviaria elettrificata a due porte dotata di mezzi moderni Informatizzazione e comunicazione.
A est, attraverso le stazioni di confine di Haman, Grodekovo, Zabaikalsk, l'autostrada transsiberiana fornisce accesso alla rete ferroviaria della Corea del Nord, in Cina e Mongolia, e in Occidente, attraverso porti russi e incroci di frontiera con le ex repubbliche Unione Sovietica - ai paesi europei.
L'autostrada passa attraverso il territorio di 20 entità costituenti della Federazione Russa e cinque distretti federali. Più dell'80% del potenziale industriale del paese e delle principali risorse naturali, tra cui petrolio, gas, carbone, foresta, metallo ferroso e non ferroso, sono concentrati nelle regioni servite dal Maestro. Su Transib, ci sono 87 città, di cui 14 sono centri dei soggetti della Federazione Russa.
Ci sono oltre il 50% del commercio estero e il carico di transito sul Transmissib.
L'autostrada trans-siberiana è inclusa come un percorso prioritario in un messaggio tra Europa e Asia ai progetti delle organizzazioni internazionali dell'UNECE (Commissione economica delle Nazioni Unite), dell'ONU Escap (Commissione economica e sociale delle Nazioni Unite per Asia e Pacifico), OSJD (Organizzazione di Cooperazione ferroviaria).

Materiale preparato sulla base delle informazioni di origini aperte

A metà del diciannovesimo secolo, dopo le campagne e le scoperte del capitano di Nevelsky e firmando nel 1858, contare N.N.Muravyev, il confine orientale dell'Impero russo, ha finalmente preso forma ai confini orientali dell'impero russo. Nel 1860 fu posato un post militare di Vladivostok. Post Khabarovsk nel 1893 divenne la città di Khabarovsk. Fino al 1883, la popolazione della regione non ha superato 2000 persone.
Dal 1883 al 1885, la posa di Ekaterinburg è stata fatta - Tyumen, e nel 1886 dal governatore generale Irkutsk A.P. Ignatiev e il General General Barona Amur A.n. Corfa è stato iscritto a San Pietroburgo per sostenere l'urgenza del lavoro sul ghisa siberiana. L'imperatore Alexander III ha risposto alla risoluzione "già tante relazioni del governatore General Siberia che ho letto e dovrebbero essere con tristezza e vergogna per confessare che il governo non ha ancora fatto quasi nulla per soddisfare i bisogni di questo ricco, ma lanciato il bordo. Ed è il momento, è tempo. "
Il 6 giugno 1887, per ordine dell'imperatore, si è tenuto un incontro di ministri e dirigenti dei dipartimenti di Stato più alti, su cui è stato definitivamente deciso: costruire. Dopo tre mesi, il lavoro del sondaggio è iniziato sulla traccia di OB ad AMUR.
Nel febbraio 1891, il Gabinetto dei ministri ha deciso di iniziare simultaneamente a lavorare da estremità opposte da Vladivostok e Chelyabinsk. Erano separati da una distanza di oltre 8 mila chilometri siberiani.
Il 17 marzo, lo stesso 1891 fu il riscisione dell'imperatore nel nome della corona Cesarevich Nikolay Alexandrovich: "Ora insegniamo la costruzione di un solido in tutta la siberia della ferrovia avendo (scopo) per combinare i doni abbondanti del Natura delle aree siberiane con una rete di messaggi ferroviari interni. Ti istruirò a dichiarare questa volontà, all'entrata nella terra russa di nuovo, dopo la ferris dei paesi ingenici dell'est. Allo stesso tempo, ti ho messo a commettere nella posa di Vladivostok autorizzato alla costruzione, a scapito del tesoro e dell'ordine diretto del governo, la trama ussuriy della grande ferrovia siberiana.
Il 19 marzo, Zesarevich Nikolay Alexandrovich prese la prima carriola della terra sul tessuto della futura strada e posò la prima pietra nell'edificio della stazione ferroviaria di Vladivostok.


Nel 1892, è stata proposta la gravità delle tracce divise in sei siti.
Il primo stadio è il design e la costruzione del terreno occidentale siberiano da Chelyabinsk a Ob (1418 km), medio-siberiano dall'ob a Irkutsk (1871 km), così come South Ussuriovsky da Vladivostok all'art. Conteggio (408 km). Il secondo stadio includeva la strada dall'art. Masovoy sulla riva orientale del Baikal a Sretensk sul fiume. Shile (1104 km) e il terreno del Nord Ussuriy dalla contea a Khabarovsk (361 km). E ultimo di tutti, come la strada più difficile, la strada KrutoBaykal dall'art. Baikal nell'origine degli hangars al Calery (261 km) e una strada Amur altrettanto complessa da Sretensk a Khabarovsk (2130 km).


Nel 1893 fu istituito il Comitato della Strada Siberiana, il Presidente del quale il Sovrano ha nominato l'erede del trono del Nikolai Alexandrovich. Il Comitato è stato dato i poteri più ampi.
In uno dei primi incontri del comitato della strada siberiana, furono annunciati principi di costruzione: "... portare alla fine della costruzione della rotta ferroviaria siberiana fino alla fine è economica, e soprattutto, presto e fermamente"; "Costruire e bene e fermamente, per essere sottoposti a integratori e non ricostruire"; "... così che la ferrovia siberiana sia un grande business nazionale, è stato condotto da persone russe e da materiali russi." E soprattutto - costruire a scapito del Tesoro. Dopo una lunga fluttuazione, è stato permesso di "attrarre strade di reftorstning, refrigeranti e arresti di varie categorie, nel fornire loro la partecipazione al lavoro di riduzione delle frasi".
L'elevato costo della costruzione costretto ad andare sugli standard tecnici leggeri della posa del percorso. La larghezza del teraso della terra diminuita, lo spessore dello strato di zavorra è stato quasi dimezzato, e nelle aree dirette della strada tra le maniche e sono state spesso contabilizzate senza zavorra, le rotaie erano più facili (18 libbre invece di 21 sterline per metro ), più ripido, rispetto a regolatorie, gli ascensori sono stati ammessi e discese, i ponti di legno furono appesi attraverso i piccoli fiumi, gli edifici della stazione erano anche piazzati leggermente, più spesso senza fondazioni. Tutto ciò è stato calcolato su un piccolo throughput della strada. Tuttavia, non appena i carichi sono aumentati, e negli anni della guerra ha ripetutamente, era necessario curare urgentemente i secondi percorsi e indesiderati di eliminare tutti i "rilievi", non garantendo la sicurezza del traffico.
Da Vladivostok ha guidato i modi verso Khabarovsk immediatamente dopo la consacrazione dell'inizio della costruzione in presenza dell'heir al trono. E il 7 luglio 1892, si è svolta una solenne cerimonia del traffico in arrivo da Chelyabinsk. La prima stampella sulla punta occidentale del sentiero siberiano è stata affidata a segnare uno studente-tirocinante del St. Petersburg Institute of Communications di Alexander Liverovsky.



Lui, A.V. Liveurovsky, ventitré anni dopo, nella posizione del capo dell'opera della strada orientale-Amur, ha segnato l'ultima stampella "argento" del grande sentiero siberiano. Ha diretto il lavoro su una delle aree più difficili della strada Krug-Baikal. Qui, per la prima volta nella pratica della costruzione ferroviaria, ha usato l'elettricità sul lavoro di perforazione, per la prima volta ha stipulato la propria paura e il suo rischio ha introdotto norme differenziate di esplosivi di scopo direzionale, individuale - alle emissioni, allentarsi, ecc . Continuava a posare i secondi percorsi da Chelyabinsk a Irkutsk. E ha anche concluso la costruzione di un Ponte unico, 2600 metri, Amur Bridge, le strutture più recenti della strada siberiana, commissionate solo nel 1916.
La bella rotta siberiana si è trasferita ad est di Chelyabinsk. Due anni dopo, il primo treno era a Omsk, un altro dopo un anno - alla stazione di Krivosekoveovo prima dell'Oriari (futuro Novosibirsk), quasi simultaneamente, a causa del fatto che dall'ob al lavoro di Krasnoyarsk è stato effettuato immediatamente su quattro siti, incontrato immediatamente Il primo treno a Krasnoyarsk, e nel 1898 anni, due anni prima del periodo originariamente designato - in Irkutsk. Alla fine dello stesso 1898, le rotaie rivelate a Baikal. Tuttavia, davanti alla strada Bagobaikal c'era una fermata da sei anni. Più a est della stazione, il percorso del film è stato riportato nel 1895 con una solida intenzione nel 1898 (quest'anno dopo un inizio di successo è stato adottato per la finitura per tutte le strade della prima fase) per finire la posa e nel Trans-Baikal Autostrada e collega la via ferroviaria ad AMUR. Ma la costruzione del prossimo - Amur - la strada era a lungo fermata.
Il primo colpo ha causato Eternal Merzlota. L'alluvione del 1896 bloccava il tumulo quasi universalmente elevato. Nel 1897, Selenga, Calca, Ingoda e Shilka furono demoliti, fu completamente lavata dal volto della terra di Doroninsk, sui quattrocento versamenti dall'argine ferroviario non c'era traccia, i materiali da costruzione erano ubriachi sotto il fango e la spazzatura. In un anno, una siccità senza precedenti è caduta, l'epidemia di palle e ulcere siberiane si scoppiarono.
Solo due anni dopo questi eventi, nel 1900, era possibile aprire un movimento sulla strada trans-baikal, ma era metà "sul l i".
Dal lato opposto - da Vladivostok - la strada del Sud Ussuri fino alla stazione di Grafskaya (Art. Muravyev-Amur) è stato commissionato nel 1896, e il Nord-Usuriyskaya a Khabarovsk è stato completato nel 1899.
È rimasto intatto dall'ultimo posto la strada Amur, e rimase inaccessibile intorno al Bayal. All'amur, si imbatté attraverso i luoghi impraticabili e la paura di rimanere bloccati lì per molto tempo, nel 1896 preferiva la versione meridionale attraverso la Manciuria (CR), e attraverso Baikal era in un ordine frettoloso, furono portate le squadre di due glaciali dei traghetti L'Inghilterra, che per cinque anni le formulazioni ferroviarie dovevano ricevere.
Ma la strada leggera non è accaduta nemmeno nella Siberia occidentale. Naturalmente, le steppe Ishimskaya e Barabinsk sono state allineate sul lato occidentale di un tappeto liscio, quindi la ferrovia da Chelyabinsk ad Obi, come nel sovrano, senza intoppi lungo il 55 ° parallelo della latitudine settentrionale, superando la più breve distanza matematica in 1290 37 miglia. Qui, iWorks sono stati effettuati con l'aiuto dei selezionatori di scavi americani. Tuttavia, non c'era nessuna foresta nel terreno della steppa, fu preso dalla provincia di Tobolsk o dalle regioni orientali. La ghiaia, le pietre per il ponte attraverso l'Irtysh e la stazione di Omsk sono state trasportate dalla ferrovia per 740 contro di Chelyabinsk e per 900 versi sulle chiatte sull'Istysh delle cave. Il ponte attraverso l'OB è stato costruito per 4 anni, la strada a metà siberiana è iniziata sulla riva destra.



Krasnoyarsk "Casting" trascorso rapidamente, il lavoro stava andando allo stesso tempo su quattro siti. Sono state posate rotaie da 18 libbre. Si è verificato trame, dove dovevano sollevare il panno a 17 metri (nella strada trans-baikal, l'altezza di estrazione ha raggiunto fino a 32 metri), e c'erano sezioni dove scuse, e anche pietra, erano paragonabili ai Dungeons.
Il progetto del ponte attraverso lo Yenisei, che Krasnoyarsk aveva già segnato una larghezza del chilometro, ha reso il professor Lavr Spakuryakov. Secondo i suoi disegni, il più grandioso ponte sul continente europeo-asiatico è stato portato in seguito a Khabarovsk una lunghezza di oltre due chilometri e mezzo a mezzo chilometri. Il ponte Krasnoyarsk ha chiesto, basato sulla natura degli Yenisei nel corso del ghiaccio, significativo, superando le regole prese, aumentare la lunghezza delle campate. La distanza tra i supporti ha raggiunto 140 metri, l'altezza delle fattorie metalliche è stata sollevata fino ai paraboli superiori di 20 metri. Alla Mostra del mondo di Parigi 1900, il modello di questo ponte di 27 Arsshin ha ricevuto una medaglia d'oro.
Transib ha spostato un anteriore ampio, lasciando alle spalle non solo da un solo modo e ripara la famiglia, ma anche college, scuole, ospedali, templi. Le stazioni, di regola, sono state prese in anticipo, prima dell'arrivo del primo treno, ed erano architettura bellissima e festosa - e pietra in grandi città, e in legno in legno. La stazione a Slyudyanka, su Baikal, fiancheggiata da marmo locale, non può essere percepito nient'altro come un meraviglioso monumento ai costruttori del sito bagobaico. La strada ha portato con voi belle forme di ponti e forma elegante di stazioni, villaggi transduling, cabina, anche workshop e deposito. E questo, a sua volta, ha chiesto un tipo decente di edifici intorno alle aree fisse, paesaggistica, raffinazione. Nel 1900, 65 chiese e 64 scuole furono costruite sul Transsib, furono costruite altre 95 chiese e 29 scuole a scapito dell'imperatore Alexander III Emperor Foundation per aiutare i migranti di Novoslas. Inoltre, Transib è costretto ad intervenire nell'edificio caotico delle vecchie città, per godersi il loro miglioramento e decorazione.
E soprattutto - sugli enormi spazi siberiani, Transib ha disegnato sempre più milioni di immigrati. Transib costruito tutta la Russia. Tutti i ministeri la cui partecipazione alla costruzione è stata necessariamente, tutte le disposizioni hanno dato le mani di lavoro. Quindi è stato chiamato: il lavoro della prima mano, le mani più esperte, qualificate, lavorative, il terzo. In alcuni anni, quando le sezioni del primo stadio hanno lanciato il lavoro (1895-1896), fino a 90 mila persone sono arrivate in pista allo stesso tempo.
In Stolipina, flussi migranti in Siberia, grazie ai benefici e alle garanzie annunciati, così come la parola magica "taglio", che dà l'indipendenza economica, è immediatamente aumentata. A partire dal 1906, quando Stolypin ha diretto il governo, la popolazione della Siberia ha iniziato ad aumentare di mezzo milione di persone annualmente. Tutte le nuove e nuove torte sono state padroneggiate, il raccolto grossolano è aumentato da 174 milioni di sterline nel 1901-1905. Fino a 287 milioni di sterline nel 1911-1915. I cereali attraverso il Transmumo sono andati così tanto che ho dovuto presentare la "barriera Chelyabinsk", un tipo speciale di tassa doganale per limitare l'albero di pane dalla Siberia. Nelle quantità enormi, l'olio è andato in Europa: nel 1898, il suo carico era di due e mezzo mille tonnellate, nel 1900 - circa diciottimila tonnellate, e nel 1913 - per settantamila tonnellate. Siberia si trasformò in una scala più ricca, il capodinero, e c'era ancora davanti a un favoloso sottosuolo.
Il trasporto, compreso industriale, per diversi anni di funzionamento di Transib è aumentato così tanto che la strada ha cessato di far fronte a loro. Richiesto urgentemente i secondi percorsi e il trasferimento della strada dallo stato temporaneo in costante.
E lui, p.a.stolhapin, ha risolutamente portato a Transib dalla "cattività" della Manciuria (CAW), restituendo il corso di taglio croce della strada siberiana, come progettato fin dall'inizio alla terra russa.
L'importo iniziale dei costi di 350 milioni di rubli è stato superato tre volte, e il Ministero delle Finanze è andato a tali assegnazioni del Transib. Ma il risultato: 500-600-700 chilometri di aggiunto annualmente, tali tali tassi di ferrovie non avevano alcun America o in Canada.
Posa del percorso sulla strada Amur, sull'ultima corsa del Transsib russo, è stato completato nel 1915. Capo della costruzione della trama più semplice e finale della strada Amur, A.V. Aliverovsky ha segnato l'ultima stampella d'argento.
Su questo, la storia della costruzione di Transib è finita, è iniziata la storia della sua operazione.

Nel mezzo del XIX secolo, i confini dell'Impero russo hanno iniziato a prendere i loro profili finali. Il potere colossale, diffondendosi sulle distese di Eurasia, sembrava essere salutabili molti. Aree remote del paese, Siberia e dell'Estremo Oriente, collegate con la capitale della linea fine delle strade difficili, che è stata un enorme ostacolo al loro sviluppo di successo.

"Il Senato ha respinto questa offerta"

Governatore Generale Siberia orientale Nikolai Nikolaevich Muravyev-Amur, Fondatore di Khabarovsk e Vladivostok, a metà degli anni '50, ha fatto appello a San Pietroburgo a metà degli anni '50. Durante la costruzione della ferrovia dell'Oceano Pacifico.

Su uno dei documenti nel 1856 Imperatore Alexander II.pubblicato da: "Con questa richiesta, conta N.n. Amur Muravyev ha affrontato il tardo Batyushka Nikolai Pavlovich. Ma il Senato ha respinto questa proposta. E respingiamo questo progetto costoso. "

Amur Muravyev non si è arreso. Una volta, ha riferito alla capitale: senza la ferrovia, la Russia non sarà in grado di espandere l'influenza in Cina, né preservare i territori appartenenti ad esso.

Infatti, a San Pietroburgo, comprensero l'importanza del progetto, ma la lunghezza della strada e, di conseguenza, il costo, francamente spaventato.

Il prezzo non ha importanza

Ma nel 1870, iniziò i primi studi scientifici. Nel 1887 sotto la leadership ingegneri Nikolai Mezheninova, Oresa e Alexander Ursati Sono state organizzate tre spedizioni per il sondaggio del percorso della meshnessismo, delle ferrovie Transaikal e del Sud Ussuri.

Nel marzo del 1891, i calcoli finali giacciono sul tavolo imperatore Alexander III.. Monarch ha firmato il decreto più alto della costruzione della ferrovia trans-siberiana, o, altrimenti, il grande modo siberiano.

Secondo i calcoli preliminari della commissione per la costruzione della ferrovia siberiana, il suo valore è stato determinato a 350 milioni di rubli in oro. Come al solito in Russia, questa quantità si è rivelata in qualche modo imprecisa. Secondo fonti periodo sovieticoPer il 1916, 1,5 miliardi di rubli sono stati spesi per la costruzione di Transib.

Secondo il progetto approvato, la costruzione avrebbe dovuto iniziare simultaneamente da Chelyabinsk e da Vladivostok.

Posa di Cesarevich, costruisce un uomo

31 maggio 1891 poi l'erede del trono cESAREVICH NICHOLAS. Situato non lontano da Vladivostok, la prima pietra della ferrovia di Ussuri a Khabarovsk su Amur. Quindi c'era un inizio ufficiale della grande costruzione.

Segnalibro Cerimonia Transib Cesarevich Nikolai Alexandrovich a Vladivostok. Foto: dominio pubblico

A livello di governo, è stato deciso di costruire da soli, senza attrarre compagnie straniere. Il problema era che non c'era abbastanza tecnologia per mantenere tali opere in Russia. Pertanto, la frequenza principale è stata fatta a persona. Arrestanti esplosivi, soldati, reclutati nella Russia centrale, i contadini sono che il potere che nacque il transsiber. Nelle condizioni climatiche più difficili, con assi, seghe, pale e auto, uomini russi lastricati chilometri della strada principale del paese.

Nel 1896, sono state completate la ferrovia USSURI (769 km) e la ferrovia del West Siberian (1418 km).

La seconda fase di costruzione ha sistemato la ferrovia a metà siberiana (1818 km), la ferrovia trans-biikal (1104 km) e la ferrovia sino-orientale (1520 km).

Nel novembre 1901, c'era un arco di rotaie in tutto il grande sentiero siberiano, ma c'era ancora una comunicazione regolare in tutta la strada.

Mappa dei treni di velocità da Mosca al porto di Far (1903). Foto: dominio pubblico

In primo luogo, Baikal costretto ai rompighiaccio del traghetto

Il 14 luglio 1903, il movimento di trasmissione da San Pietroburgo a Vladivostok era aperto. La fine del lavoro, tuttavia, non potrebbe essere discorso.

Il fatto è che i treni Baikal sono stati superati sui rompighiagliati Baikal e Angara, costruiti sull'ordine del governo russo azienda inglese "Armstrong, vale la pena e Co.".

Nel 1899 nel 1899, è stata avviata la costruzione di una ferrovia rotonda di Baikal, che avrebbe dovuto garantire il movimento dei treni senza l'aiuto dei traghetti in tutto il percorso.

E la guerra russa-giapponese del 1904-1905 ha mostrato che la ferrovia sino-orientale, concepita ministro delle finanze Sergey Witte Come il modo più breve per Vladivostok attraverso il territorio cinese, oltre ai benefici economici, i problemi politici sono intitolati. Il controllo sul qunch potrebbe essere perso in qualsiasi momento, e quindi il transsiber sarebbe paralizzato. Pertanto, nel 1906 fu lanciata la costruzione della ferrovia AMUR, che avrebbe dovuto garantire un movimento sicuro su una transusseri in Russia.

La ferrovia Krugobaican è stata adottata in operazioni permanenti nell'ottobre del 1905. La strada Amur è entrata nel servizio nell'ottobre del 1916, dopo che il ponte Khabarovsky è stato completato sul fiume Amur.

Costruzione di un tunnel sulla ferrovia Amur. Foto: dominio pubblico

La strada che si sviluppa sempre

L'estremità formale della costruzione sull'estensione della storia del periodo dell'impero russo non significava che il transsiber non si svilupperà ulteriormente.

Subito dopo Guerra civile Ci sono volute molta forza per ripristinare le aree danneggiate. La costruzione di nuovi siti, approcci e rami continuarono per tutto il 20 ° secolo.

L'elettrificazione del Transib, iniziata nel 1956, è stata divisa in un gran numero di fasi. Completamente questo processo si è concluso solo nel 2002.

Oggi Transib passa attraverso il territorio di 20 entità costituenti della Federazione Russa e cinque distretti federali che forniscono oltre l'80% del potenziale industriale del nostro paese.

9288 km di leggenda

Transib può essere definito una sorta di "sistema circolatorio" della Russia, senza il quale l'esistenza del paese è impensabile.

Il grande modo siberiano affascina i turisti stranieri. I suoi 9288.2 km sono la ferrovia più lunga del mondo. Il treno aziendale "Russia" supera la distanza da Mosca a Vladivostok per sei con una piccola giornata. Nel vicino vicino, il treno più lontano del mondo Kharkov - Vladivostok, superando 9714 km in 7 giorni 6 ore a 10 minuti, così come l'auto più lontana del bestiame Kiev, Vladivostok, viaggiato a un'estremità alla fine di 10.259 km.

Forse un giorno e questi risultati saranno bloccati e i treni passeranno da Lisbona a Hanoi o Tokyo. Lascia che oggi sembri così fantastico. Ma un anno e mezzo fa, il grande sentiero siberiano sembrava essere così fantastico

Storicamente, il transib è la parte orientale dell'autostrada, da Miass ( Regione Chelyabinsk.) A Vladivostok. La sua lunghezza è di circa 7mila km. Questo sito è stato costruito dal 1891 al 1916.


25 febbraio (9 marzo) del 1891, Alexander III ha firmato un decreto senior nominato, questo ministro delle relazioni di comunicazioni, sulla costruzione della ferrovia trans-siberiana. Secondo i calcoli preliminari, il costo della costruzione della ferrovia doveva essere di 350 milioni di rubli in oro (secondo l'enciclopedia sovietica, di conseguenza è stato trascorso più volte di più). Il costo totale della costruzione di Transib dal 1891 al 1916 ammontava a 1,5 miliardi di rubli.
Il movimento dei treni in tutta la transsiba è iniziata il 21 ottobre (3 novembre) del 1901, dopo che il "Golden Link" è stato posto all'ultima sezione della costruzione della ferrovia sino-orientale (CER). La comunicazione ferroviaria regolare tra la capitale dell'Impero San Pietroburgo e dei porti del Pacifico di Vladivostok e del porto Arthur è stato istituito 1 (14) del luglio 1903, anche se attraverso Baikal ha dovuto trasferire treni su un traghetto speciale.

La ferrovia continua tra San Pietroburgo e Vladivostok appariva dopo l'inizio del movimento del lavoro sulla ferrovia ferroviaria del 1904, e un anno 16 (29) ottobre 1905, la strada Krug-Baikal, come segmento del grande modo siberiano , è stato adottato in operazione permanente, e il treno per la prima volta nella storia c'era l'opportunità di seguire solo su rotaie, senza l'uso di traghetti tra i traghetti dalle rive dell'Oceano Atlantico alle rive del Pacifico.

La costruzione è stata effettuata solo a scapito dei propri fondi senza attrarre capitali stranieri. All'inizio della costruzione, 9.600 persone sono state attratte, nel 1896 ci sono già circa 80.000 persone. Annualmente, 650 km di tracce ferroviarie sono stati costruiti in media, dal 1903 sono stati posati oltre 12 milioni di traversine, 1 milione di tonnellate di rotaie, la lunghezza totale dei ponti ferroviari costruiti e i tunnel erano più di 100 km.

Schema di un moderno transib: Route Red - Storica, Blue - North Route, Green - Baikal Amur Magistral, Nero - Intervallo di Via South in Siberia

Mappa del vecchio Transib con Cerc (Attraverso Manchuria - Modern China)

La costruzione è stata divisa in "segmenti", fasi di costruzione:

Come si può vedere, il transersiber non è dall'ovest ad est (che è più logico dal punto di vista della logistica, la fornitura di binari delle piante Urali) e divisa in segmenti e lavori sono stati eseguiti quasi in parallelo. Domanda: come hanno trasportato le rotaie sui segmenti orientali del percorso? Mare a Vladivostok? E in che modo i binari hanno consegnato ai segmenti mediani del transib? O allestire i tumuli, posati dormienti, che stavano allora aspettando la loro ora di laying rotaia?

Ma questa è solo una parte delle domande. La domanda principale: velocità di costruzione. In quasi 14 anni, sono state posate 7mila km di strada. Questo non è solo un accordo di argini e tela, ma anche innumerevoli tubi dell'acqua, ponti attraverso fiumi grandi e piccoli.

Propongo questa quantità di lavoro da confrontare con un edificio quasi moderno di questa scala:
Baikal Amur Highway. (BAM)

Il percorso principale di Taishet - il porto sovietico è stato costruito con grandi pause dal 1938 al 1984. La costruzione della parte centrale della ferrovia, che si è svolta in complesse condizioni geologiche e climatiche, ha richiesto più di 12 anni, e uno dei siti più difficili: il tunnel del Nord è stato introdotto in operazioni permanenti solo nel 2003.
Bam quasi 500 km più corto transiba su una trama da Taishet al porto di Vanino Sea. La lunghezza del percorso principale di Tayshet - porto sovietico è 4287 km. Bam passa il nord del percorso dell'autostrada trans-siberiana.
Nell'aprile del 1974, BAM è stato annunciato dalla costruzione di Komsomol di All-Union Trick. In sostanza, è l'anno dell'inizio di una costruzione su larga scala.

Riassumendo i numeri, si scopre: Transib, una lunghezza di 7mila km, applicando solo manuale manuale, carrelli e carrelli, costruiti 14 anni. E BASS, una lunghezza di poco più di 4 mila km, dopo quasi 100 anni, se tutta la meccanizzazione sotto forma di escavatori, autocarri con cassone ribaltabile, attrezzature minerarie hanno 11 anni!
Dì, la differenza nei sistemi economici, l'approccio nella costruzione, la differenza nel numero di persone coinvolte nel cantiere? Transsib è costruito da religiosi e gli appassionati di BAM - Komsomol. E il BAM è più difficile per raggiungere i territori di montagna. Forse, ma una tale differenza in termini, con la differenza nella lunghezza dei percorsi, due volte e con la rottura tecnologica - è difficile da spiegare.

Con queste righe, non voglio mettere in discussione l'impresa del popolo di quegli anni, i nostri antenati. In ogni caso, rimane la grande costruzione della Russia di quei tempi. Ma sempre più spesso le versioni appaiono che il transitore non è fatto quanto hanno ripristinato. Catturarono solo ponti attraverso fiumi e alcune parti della strada. Nella sfusa - è stato messo in ordine, o semplicemente cadde. E su di esso c'è un motivo per pensarlo.

Guarda queste foto della costruzione di Transsib (1910-1914. Album specie edifici della parte centrale della ferrovia Amur):


197 Verst. Squali di riferimento per lo sviluppo della carriera


197 Verst. Sviluppo di scavi da parte dei comandi del link-natal

Sembra che la strada sia criticata. Ma se giudichi da un punto di vista ufficiale su questa foto, è possibile che posassero una tela ferroviaria ai margini della parete pura dal suolo. Quando i lavoratori mettono il terreno in pala - fu versato sul panno e versò i dormienti. Risultò l'effetto apparente che la strada affollata.

Un altro fatto interessante:

A Krasnoyarsk, ha trovato una vecchia rete ferroviaria


Gli archeologi di Krasnoyarsk e Novosibirsk durante lo svolgimento di scavi nel sito della costruzione del ponte attraverso Yenisei trovò una sezione della ferrovia posata nel 1890. Nakhodka divenne una sorpresa, e immediatamente per diverse ragioni. In primo luogo, a causa della sua scala: gli scienziati spesso trovano piccoli frammenti di vecchie tracce ferroviarie - rotaie, dormienti, stampelle, ma la strada di 100 metri è stata rilevata per la prima volta.
In secondo luogo, la linea ferroviaria era nascosta profondamente sotto terra - sotto lo strato semi-a mezzo termine di terreno.


La lunghezza dell'area della tela ferroviaria, situata accanto al trans-timpano, è a circa 100 metri. Si noti che gli archeologi lo hanno scoperto sotto uno strato piuttosto spesso di terreno - una profondità di oltre 1,5 metri.

Perché non hai usato riutilizzati le guide ferroviarie? A quel tempo, deficit di ferro - erano sul peso dell'oro. Non credo che abbiano appena preso e sepolto. Se confronti con il tema delle strutture: l'immagine è disposta catastrofica. Oppure tutto questo terreno, argilla, cadde da sopra (polverosa nuvola cosmica, cometa gigante?) O uscite di masse di fango d'acqua dalle viscere. In caso di EarthWorks (ho avuto una nota su questo meccanismo) o con una cataclissi più su larga scala.

Più osservazione:

Nel 1822, Krasnoyarsk ha ricevuto lo stato della città e divenne la capitale della provincia di Yenisei


E prima che il Transba non sia un decennio. Prerequisiti per spostare la capitale. O era già? Nel 1840, si è verificato un certo cataclisma e fu restaurato alla fine di 19 V. Considera 10 anni!

Percorso commerciale e di trasporto prima della costruzione di Transsib camminava attraverso Yeniseisk:
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Un altro fatto a favore dell'antichità della ferrovia. Transibe ha abbattuto a Baikal, lanciarono un enorme vapore, portato da in qualche modo dall'Inghilterra, e trasportate composizioni, solo quindi costruita una ferrovia round-biikal. E immediatamente era impossibile costruirlo? Molto probabilmente, l'antico treno è andato sul posto dove fu formato da una spaccatura e piena d'acqua, che è diventata Baikal (non è in taltina di dimensioni sulle vecchie mappe).

Guarda la ferrovia della stranezza dal 35 ° minuto
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Assicurati di guardare questi rulli qui sotto! Mostrando ferrovie inesistenti sulle mappe 18b:

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handlemediaPlayer?lunamediaid\u003drumsey ~ 8~1 ~ 037173 ~ 1210150.

https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace/handlemediaPlayer?LunamediaDia\u003drumsey ~ 8 ~150366.

Gli scettici dicono che queste carte sono state prodotte alla fine di 19 V. E mostra le strade di quel tempo, anche se le date delle carte - 1772. Di solito, sulle mappe raffigurano la condizione dei territori del periodo a cui appartengono informazioni sui percorsi, sulle città, i paesi. Non imporre su carte antiche con gli stessi confini percorsi moderni. Anche tenendo conto del fatto che una scheda 1883 su di esso indica le strade ferroviarie che non sono nemmeno costruite.


I riferimenti "Railroad" (ferroviaria (ferrovia (ferrovia)) nelle fonti sono tracciati in profondità a secoli fino a 1600 g.

I lettori mi hanno riferito che la maggior parte delle vecchie chiese sono forse le antiche stazioni ferroviarie. Guarda te stesso, molte stazioni ferroviarie che prima ora - molto simili nella nostra architettura sulla Chiesa. Build dome di edifici centrali, archi, guglie, ecc.

Ho avuto un articolo :. Ha video di Shukaccha con una versione che gli alberi di Zmum sono i resti di antichi spostamenti ferroviari.

E ho mostrato che il transsib, almeno vicino a Krasnoyarsk, era a due vie. Uno dei vecchi tumuli è ora utilizzato sotto i moderni binari ferroviari.
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Molto probabilmente, c'era un periodo in cui tutta la civiltà tecnologica (non tecnologicamente) sviluppata è morta in qualche evento. Il livello è approssimativamente descritto in alcune opere di Zhevna. Il livello di pensiero ingegneristico + uso di attrezzature semplici. Il livello di esperti dice robot medievali, truffatori, organi, ecc. E senza strade e logistica, era impossibile costruire tale civiltà.