Od wydawców

Transsib. Słowo znane milionom ludzi nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że Transsib to jedna z najbardziej rozpoznawalnych krajowych marek. I nie jest to zaskakujące: najdłuższy Kolej żelazna na świecie, łączący dwa kontynenty, został zbudowany w rekordowym czasie i zadziwił współczesnych innowacyjnymi rozwiązaniami inżynieryjnymi. Zaskakująca jest jeszcze jedna rzecz: do dziś istnieje tylko jeden krajowy przewodnik po tej słynnej autostradzie, wydany w 1900 roku w Petersburgu z inicjatywy Ministerstwa Kolei. Od wydania „Przewodnika po Wielkiej Syberyjskiej Drodze” minęło ponad sto lat. Przebudowano drogę, ułożono tunele, wzniesiono mosty i zbudowano nowe linie kolejowe. Niektóre jej odcinki, jak np. Droga Circum-Bajkał, stały się ekskluzywne szlaki turystyczne. Być może czas spojrzeć na Kolej Transsyberyjską oczami współczesnego podróżnika. Kolej Transsyberyjska to największa arteria kolejowa w kraju. W XXI wieku podróż tą drogą będzie trwała zaledwie sześć dni, ale będą one niezwykle bogate w wydarzenia. Za niecały tydzień siedem razy przestawisz czas i zobaczysz ponad 20 rosyjskich regionów. Krajobrazy środkowej Rosji ulegną zmianie Góry Uralu, za którymi rozciągają się niekończące się przestrzenie Syberii. Będziesz jechał wzdłuż brzegów jeziora Bajkał, przekroczysz 16 głównych rzek, wzniesiesz się na ponad tysiąc metrów nad poziomem morza i wreszcie dotrzesz do Władywostoku, rosyjskiej placówki na Pacyfiku.
Dzięki tej książce możesz podróżować Koleją Transsyberyjską nie wychodząc z domu. Wyjeżdżając z dworca kolejowego Jarosławski w Moskwie, przejedziecie ponad dziewięć tysięcy kilometrów i zakończycie podróż na peronie Władywostoku, przy kamieniu milowym, na którym widnieje liczba 9288. Kilometr po kilometrze „przejedziecie” przez 20 regionów, terytoria i republiki, przywódcy tego opowiedzą Wam o nich w przewodniku. Do każdego rozdziału dołączony jest diagram przedstawiający stacje Droga Transsyberyjska, leżące na tym terytorium. Transsib to ponad dwa tysiące „punktów”: główne miasta, małe przystanki, bocznice, słupy i rozebrane stacje, które dziś już nie istnieją. Nie wszystkie z nich znajdują odzwierciedlenie na schemacie przewodnika, zaznaczono na nim jedynie niektóre osady, platformy w dużych miastach, rzeki i tunele. Staraliśmy się wybrać jak najbardziej dla czytelnika interesujące miejsca Transsib, przede wszystkim uważaj główne miasta– historyczne centra regionu. Do tych miejscowości dołączone są osobne mapy i szczegółowe opisy atrakcji. Jednak nawet za nazwami mało znanych stacji kryje się czasem niesamowita historia osady, losy znana osoba lub rzadkie zabytki. Tym samym przewodnik po Kolei Transsyberyjskiej to nie tylko szczegółowe informacje o słynnej kolei, ale także okazja do zapoznania się z naszym ogromnym krajem, poznania jego niewyczerpanych zasobów kulturowych i kulturowych zasoby naturalne i spójrz na nowo na znane już miejsca.

Transsib: historia, nowoczesność, jak zorganizować wycieczkę

Historia Transsibu

Bez podróży ze stolicy na Daleki Wschód nie można nazwać prawdziwym Rosjaninem...

S.Yu. Witte, minister kolei

Budowa Kolei Transsyberyjskiej. Koniec XIX V.

Co to jest Transsib?

Dziś, kierując się formułą S. Witte’a, można uzyskać prawo do „nazywania się prawdziwym Rosjaninem” za 9670 rubli. - to cena biletu przedziałowego z Moskwy do Pacyfik. Jedną z nich może być 6-dniowa wycieczka Koleją Transsyberyjską z Moskwy do Władywostoku najlepsze sposoby poznać kraj, uświadomić sobie prawdziwą skalę Rosji. Oczywiście w podróży do Władywostoku Koleją Transsyberyjską nie będzie nic sensacyjnego – nie będzie nic sensacyjnego dla nikogo poza tymi, którzy tę podróż wybiorą. Dla nich będzie to odkrycie – odkrycie kraju, jego historii, jego znaczenia. Ta książka nie jest przeznaczona dla tych, którzy po prostu podróżują z punktu A do punktu B najdłuższą linią kolejową na świecie. Jest dla tych, którzy chcą zrealizować swoje zaangażowanie w jedno z najwspanialszych dzieł człowieka – Wielką Drogę Syberyjską. Kolej Transsyberyjska, czyli Kolej Transsyberyjska, to tor kolejowy łączący europejską Rosję z Syberią i Dalekim Wschodem. Kolej Transsyberyjska zamieniła ogromny kraj rozciągnięty w 7 strefach czasowych w jeden organizm gospodarczy, w jedną przestrzeń militarno-strategiczną. Gdyby autostrada nie została zbudowana, prawdopodobnie Rosja nie byłaby w stanie utrzymać Dalekiego Wschodu, podobnie jak nie była w stanie zachować Alaski, która nie była połączona z imperium stabilnymi szlakami komunikacyjnymi. Podczas projektowania autostradę nazywano Koleją Syberyjską. Później, zarówno w Rosji, jak i za granicą, nazywano ją „Wielką Drogą Syberyjską”. Termin „Transsyberyjski” dosłownie oznacza „przejście przez Syberię” (Transsyberyjski). Brytyjczycy nadali tej drodze nazwę „Kolej Transsyberyjska”, która przyjęła się i zakorzeniła. W wąskim znaczeniu tego słowa Kolej Transsyberyjska jest głównym szlakiem autostrady z głównymi twierdzami Moskwa – Jarosław – Jekaterynburg – Omsk – Irkuck – Czyta – Władywostok.

cesarz Aleksander III

Narodziny projektu

Problem skrócenia trasy ze stolic na Pacyfik jest od dawna istotny dla Rosji. Ale dopiero wraz z początkiem budowy kolei pojawiła się przynajmniej teoretyczna możliwość rozwiązania tego problemu. W 1858 generalny gubernator Wschodnia Syberia N.N. Muravyov-Amursky przedstawił carowi projekt budowy linii kolejowej z Wołgi do Bajkału. Ale to był naprawdę fantastyczny plan, w którego realność niewielu wierzyło. Jednakże N.N. Muravyov-Amursky nie był założycielem projektu stworzenia kolei syberyjskiej. Jeszcze wcześniej pomysł ten propagował urzędnik Ministerstwa Spraw Wewnętrznych E.V. Bogdanowicz to człowiek o wszechstronnym talencie i nieposkromionej energii. Zaproponował budowę autostrady przez Ural do Tiumeń, a następnie poprowadzenie jej wzdłuż dorzeczy rzek do wschodniej Syberii. Bogdanowicz obliczył, że budowa linii kolejowej o prędkości 700 wiorst będzie kosztować skarb państwa około 48 milionów rubli, czyli 1/20 części dochodowej budżetu imperium. Liczba ta przeraziła wielu dostojników i ministrów. Bogdanowicz nie ustąpił jednak i przy pomocy prasy zaczął udowadniać, że trudną sytuację górnictwa Uralu po zniesieniu pańszczyzny można naprawić jedynie budową kolei. Dzięki jego staraniom do stolicy napłynęła lawina listów z żądaniem budowy linii kolejowej na Syberii.

Rozpoczęcie prac budowlanych na Kolei Transsyberyjskiej

W latach 1872–1874 Rozpoczęły się pierwsze prace poszukiwawcze. Reakcja na nie zaskoczyła rząd. Lokalne autorytety, kilku generalnych gubernatorów argumentowało, że droga ta doprowadzi do wzrostu cen, napływu oszustów i kupujących, a spokój w imperium zostanie zakłócony. Jednak do tego czasu niewielu w kręgach rządowych wątpiło, że kolej na Syberię jest nie tylko ważna, ale wręcz niezbędna. Za jego budową opowiadało się szczególnie wojsko. Proponowali budowę autostrady do Władywostoku, argumentowali, że w przypadku wojny to właśnie port we Władywostoku stanie się „celem naszych europejskich wrogów” i powinien stać się „drugim Sewastopolem”. Ponadto zwrócili uwagę na konieczność szybkiego przerzucenia wojsk na Pacyfik w przypadku inwazji z zewnątrz lub zamieszek miejscowej ludności. Potrzebę budowy drogi uzasadniała także inna okoliczność: Rosja dążyła do wzmocnienia swoich wpływów w Chinach, mając nadzieję zostać władcą Azji.
W marcu 1881 roku z rąk terrorystów zginął cesarz Aleksander II, a problematyką budowy autostrady zajął się jego syn i następca Aleksander III. To on miał zostać „głównym budowniczym kolei parowych” w Rosji. W latach 1883–1885 Zbudowano oddział Jekaterynburg-Tiumeń. Tory kolejowe po raz pierwszy dotarły na ziemię syberyjską. Wydarzeniu temu nie towarzyszyły specjalne uroczystości, gdyż nie planowano tu głównej bramy na Syberię, choć droga ta wiele znaczyła: łączyła dorzecza dwóch dużych rzek – Europejskiej Kamy i Syberyjskiego Ob – i znacznie ułatwiała poruszanie się migracja przepływa poza Ural. Tymczasem w kręgach rządowych trwały dyskusje na temat tego, jaką trasą powinna przebiegać wielka autostrada, prowadzono prace geodezyjne i powstawały różne projekty budowlane.
W 1886 roku na temat raportu Generalnego Gubernatora Syberii Wschodniej Aleksander III napisał uchwałę: „Przeczytałem tak wiele raportów Generalnego Gubernatora Syberii i muszę ze smutkiem i wstydem przyznać, że rząd dotychczas nie prawie nic, co mogłoby zaspokoić potrzeby tej bogatej, ale zaniedbanej krawędzi. Już czas, najwyższy czas!”
W tym samym roku, po zapoznaniu się z opinią Generalnego Gubernatora Regionu Amur A.N. Korfa o znaczeniu kolei dla regionów Dalekiego Wschodu, Aleksander III nakazał „przedstawić rozważania” dotyczące przygotowań do budowy linii stalowej. 6 czerwca 1887 roku rząd podjął decyzję o budowie Kolei Syberyjskiej, której budowę uznano za „wielki sprawa ludzi».
W latach 1887–1890 przeprowadzono badania przyszłej trasy i przez te wszystkie lata oddział Jekaterynburg-Tiumeń był uważany za główny odcinek Kolei Transsyberyjskiej. Ale w 1891 r. Postanowiono uczynić stację Czelabińsk punktem wyjścia drogi przez Syberię, ponieważ do tego czasu kolej Samara-Zlatoust zbliżała się do niej z prowincji centralnych. „Z zawrotną szybkością” w 1896 roku wybudowano odnogę Jekaterynburg-Czelabińsk, która połączyła Kolej Uralską z budowaną Koleją Transsyberyjską.

Most kolejowy przez Ob. Lata 90. XIX wieku

Jednak koszty budowy autostrady do Władywostoku i jej długość nadal wydawały się kolosalne. Wtedy pojawił się pomysł, aby „wyprostować” go poza Bajkał. Kontradmirał N.V. jako pierwszy opowiedział się za realizacją takiego projektu. Kopytow. Zaproponował poprowadzenie Kolei Syberyjskiej poza Irkuck do granicznej Kiachty, a następnie poprowadzenie jej przez terytorium północnych Chin do wsi Nikolskoje, dzisiejszy Ussurijsk.

Początek pracy

Chcąc nadać rozpoczęciu budowy ussurijskiego odcinka kolei syberyjskiej rangę niezwykłego wydarzenia w życiu imperium, Aleksander III podpisał specjalny reskrypt skierowany do następcy tronu. „Rozkazuję teraz rozpoczęcie budowy ciągłej linii kolejowej przez całą Syberię” – oznajmiono – „w celu połączenia bogatych darów przyrody regionów syberyjskich siecią wewnętrznej komunikacji kolejowej. Rozkazuję ci ogłosić moją wolę po ponownym wjechaniu na ziemię rosyjską, po obejrzeniu obcych krajów Wschodu. Jednocześnie powierzam Państwu wmurowanie kamienia węgielnego pod budowę odcinka Ussuri Wielkiej Kolei Syberyjskiej, dopuszczonego do budowy na koszt skarbu państwa i na bezpośrednie polecenie rządu”. Oficjalna ceremonia rozpoczęcia „wielkiej sprawy narodowej” odbyła się w najbardziej wysuniętym na wschód punkcie drogi – we Władywostoku. Carewicz Nikołaj Aleksandrowicz (przyszły cesarz Mikołaj II), który tamtędy przejeżdżał z podróży do krajów Wschodu (przyszły cesarz Mikołaj II) 19 maja (31 według nowego stylu) o godzinie 10 rano 2,5 km od Władywostoku, w rejonie Padu Kuperowskiego, po odprawieniu nabożeństwa osobiście załadował ziemię na taczkę i wywiózł ją na nasyp. Wydarzenie to uważane jest za oficjalny początek budowy Wielkiego Szlaku Syberyjskiego. Następnie tego samego dnia carewicz przy dźwiękach orkiestry wmurował pierwszy kamień w fundament stacji i zabezpieczył pamiątkową srebrną tablicę wykonaną w Petersburgu według wzoru zatwierdzonego przez cesarza. Należy zauważyć, że w tym czasie rozpoczęła się już budowa Kolei Transsyberyjskiej na odcinku Miass – Czelabińsk. 19 kwietnia 1891 parowcem Petersburg przywiózł do Władywostoku szyny, grupę inżynierów torowych i 600 skazańców, którzy stali się pierwszymi budowniczymi kolei. We Władywostoku budowano już stację i położono 2,5-kilometrową linię kolejową, którą Carewicz Mikołaj dotarł na miejsce uroczystego złożenia. I książę koronny dostarczył taczkę z ziemią na wał, który miał ponad 2 mile długości. Już w lutym 1891 r. Gabinet Ministrów podjął decyzję o jednoczesnym rozpoczęciu pracy z przeciwnych stron – z Władywostoku i Czelabińska.
Z Władywostoku drogi poprowadzono w kierunku Chabarowska zaraz po oficjalnym rozpoczęciu budowy, określonym przez carewicza. Rok później rozpoczęto budowę trasy z Czelabińska.

Grzbiet Rosji

W sierpniu 1892 r. miało miejsce ważne wydarzenie dla kolei syberyjskiej: S.Yu został mianowany ministrem finansów. Witte, osoba niezwykle aktywna, jest gorącym zwolennikiem budowy autostrady.

Cesarz Mikołaj II

Witte, będąc przez pewien czas ministrem kolei, dokładnie przestudiował projekt budowy, a stając się wszechwładnym szefem wydziału finansowego, wziął sprawy w swoje ręce. W przeciwieństwie do swojego poprzednika P.A. Wyszniegradski Siergiej Juliewicz był zagorzałym zwolennikiem najszybszej budowy drogi: zdawał się przewidywać na horyzoncie historycznym Wojna japońska Witte bez wahania zaproponował kolejność budowy. Pierwszy etap to zaprojektowanie i budowa odcinka zachodniosyberyjskiego od Czelabińska do Ob (1418 km), środkowosyberyjskiego – od Obu do Irkucka (1871 km) oraz z Irkucka do stacji. Bajkał (80 km), a także Południowe Ussuri - od Władywostoku do stacji. Grafska (408 km).
Drugi etap obejmował budowę odgałęzienia od dworca. Mysovaya na wschodnim brzegu jeziora Bajkał do Sretenska nad rzeką. Szyłka (1104 km) i północny odcinek Ussuri od Grafskiej do Chabarowska (361 km).
Trzecim etapem Kolei Transsyberyjskiej była Kolej Amurska ze Sretenska do Chabarowska (2130 km), a najtrudniejszym odcinkiem trasy – Kolej Circum-Bajkał ze stacji. Port Bajkał (u źródeł Angary) do stacji. Mysovaya (261 km).
Na wszystkich odcinkach (z wyjątkiem kolei amurskiej i Circum-Bajkał, których daty budowy nie zostały jeszcze ustalone) prace miały rozpocząć się pełną parą od lata 1893 roku. Główna linia miała zostać oddana do pełnej eksploatacji za 10 lat - w 1903 r.
Na początku 1893 roku powołano Komitet Budowy Kolei Syberyjskiej, który niczym lokomotywa pociągnął na pełnych obrotach cały ogromny przemysł budowlany. W jego skład wchodzili Prezes Rady Ministrów, ministrowie finansów, kolei, spraw wewnętrznych, majątku państwowego, ministrowie wojska, ministrowie morza i Kontroler Państwowy. Cesarz mianował na przewodniczącego Komitetu następcę tronu Mikołaja Aleksandrowicza, któremu do koronacji, jak pokazał czas, pozostało nieco ponad rok.

Tymczasowa stacja Kolei Transsyberyjskiej. Lata 90. XIX wieku

Wielka Droga Syberyjska dość szybko przeniosła się na wschód od Czelabińska. Po 2 latach pierwszy pociąg był już w Omsku, rok później – na stacji. Krivoshchekovo przed Ob. W związku z tym, że budowę drogi z Obu do Krasnojarska prowadzono od razu w 4 odcinkach, niemal w tym samym czasie do Krasnojarska przybył pierwszy pociąg. A w 1898 r., 2 lata przed terminem, do Irkucka. W tym samym czasie szyny dotarły do ​​Bajkału. A po przeciwnej stronie, z Władywostoku, kolej South Ussuri do stacji. Grafskaya (obecnie stacja Muravyov-Amursky) została oddana do użytku w 1896 r., A droga Północna Ussurijska do Chabarowska – w 1899 r.
Chęć udziału w budowie drogi wyraziło wiele zagranicznych firm i przedsiębiorców. Ale rząd rosyjski, obawiając się zwiększonych wpływów obcych na Syberii i Daleki Wschód, odrzucił ich propozycje. Autostradę zbudowano samodzielnie, z materiałów rosyjskich i ze środków skarbu państwa. Chodziło nie tylko o prestiż, ale i bezpieczeństwo.
Prawie cała praca została wykonana ręcznie, narzędzia były najbardziej prymitywne - łopata, kilof, taczka, siekiera, piła. Robotnicy mieszkali w zbudowanych przez siebie barakach z desek, ogrzewanych piecami. Mimo to rocznie kładziono około 500–600 km torów kolejowych. Historia nigdy nie widziała takiego tempa budowy. Droga została zbudowana na odrębnych odcinkach, wzdłuż których natychmiast rozpoczął się ruch pociągów. Stacje (kamień – w duże miasta, drewniane - w małych) i budynki dworcowe z reguły wznoszono z wyprzedzeniem, przed przyjazdem pierwszego pociągu.
Mosty, stacje, lokomotywownie i wieże ciśnień nie tylko spełniały swoje przeznaczenie praktyczne, ale także spełniały wysokie wymagania estetyczne. Wiele z nich zostało później uznanych za zabytki architektury. Nie zapomniano także o potrzebach duchowych ludności. Dzięki funduszom Funduszu dla imigrantów cesarza Aleksandra III do 1901 roku wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej zbudowano 167 kościołów i 107 szkół, z których część funkcjonuje do dziś.
Wszędzie na trasie prowadzono badania geologiczne – poszukiwanie minerałów w rejonie przyszłej drogi. W rezultacie odkryto węgle Anzhero-Sudzhensky, Czeremchowo, Suchansky.
Dzięki budowie dróg oczyszczono i pogłębiono koryta rzek, uruchomiono ruch statków parowych, zaorano i obsiano pola. Na wsiach i w miastach pojawiły się nowe zawody robotnicze - zwrotnicy, palacze, stróże torów. Powstało wiele przedsiębiorstw handlowych, które wysyłały na Zachód chleb, mięso, orzeszki piniowe, futra i wełnę.

Nie do zdobycia Transbaikalia

Na zachodniej Syberii budowniczowie nie napotkali żadnych szczególnych trudności: płaski teren z niewielkimi wzniesieniami nie stwarzał znaczących przeszkód. Jedynie gigantyczne rzeki, takie jak Irtysz, Ob i Jenisej, i to tylko na krótki czas, zatrzymywały natarcie w głąb kraju. Ale za Bajkałem zaczęła się zupełnie inna Syberia – opuszczona, nieprzenikniona, dzika. Trasa przebiegała przez nieprzejezdną tajgę, niekończące się bagna, nieprzewidywalne rzeki, liczne góry i skały oraz obszary wiecznej zmarzliny. W warunkach niemal całkowitej nieprzejezdności dostawa niezbędnego materiały budowlane(a właściwie wszystko trzeba było importować oprócz drewna) pochłonęło to mnóstwo czasu i pieniędzy. Nie dotrzymano terminów oddania odcinków do eksploatacji, co ostatecznie doprowadziło do wstrzymania budowy Kolei Amurskiej. Postanowiono też na razie nie budować Drogi Obwodowo-Bajkał, lecz promami przewozić pociągi i ładunki przez jezioro. Przez jezioro Bajkał utworzono 73-kilometrową przeprawę promową.Z Anglii z wielkim trudem sprowadzono w częściach promy lodołamacze „Bajkał” i „Angara”, które przez 5 lat miały za zadanie przewozić pociągi. Bajkał o wyporności 3470 ton został zwodowany w 1897 r., a wiosną następnego roku rozpoczął rejs po jeziorze. W trakcie podróży przewiózł 25 załadowanych wagonów i 200 pasażerów. „Angara” mu pomogła. W ciągu dnia promy lodołamacze odbyły 2 rejsy.

Dworzec kolejowy w Omsku. Początek XX wieku

Budowa kolei okołobajkałskiej

Zima 1903–1904 Na lodzie Bajkału pomiędzy Tankhoy a portem Bajkał ułożono po lodzie tor kolejowy o długości 45 km, po którym za pomocą trakcji konnej „toczono” zdemontowane wagony i lokomotywy parowe. Jednak przeprawa promowa przez jezioro Bajkał okazała się nieskuteczna w transporcie ogromnej masy towarów, co było szczególnie dotkliwe podczas wojny rosyjsko-japońskiej.

Prom lodołamacz „Angara”

Przeprawa promowa przez Bajkał

Prom lodołamacz „Bajkał”

Minister Kolei S.Yu. Witte

Chińska Kolej Wschodnia

Wiosną 1901 r. do Sretenska dotarł odcinek Kolei Transsyberyjskiej przez Bajkał. Aby połączyć koleją europejską Rosję z wybrzeżem Pacyfiku, konieczne było zbudowanie drogi o długości 2000 km do Chabarowska. Ze względu na ekstremalną złożoność budowy na terenie Amurskiego, a także względy polityczne Rząd podjął decyzję o budowie linii kolejowej z Zabajkali do Władywostoku – trasy przez Mandżurię. Tak powstała linia Kajdanowska do granicy z Chinami oraz Chińska Kolej Wschodnia (CER). Połączenie szyn na całej długości Wielkiego Szlaku Syberyjskiego odbyło się 21 października (3 listopada, nowy styl) 1901 roku. Ale polityka natychmiast wprowadziła własne, ostre zmiany: w wyniku krwawego powstania Ihetuan (lub Bokserów) Zniszczono 2/3 już wybudowanego toru CER, podobnie jak większość budynków usługowych. Powstanie zostało stłumione, ale znaczna część drogi musiała zostać odbudowana.

Ręczne drążenie tuneli Drogi Obwodowo-Bajkałskiej

Regularne połączenia kolejowe pomiędzy Sankt Petersburgiem a portami Rosji na Pacyfiku – Władywostokiem, Port Arthur i Dalniy – zostały uruchomione 1 lipca (14 Nowego Stylu) 1903 roku. Data ta wyznaczyła także początek funkcjonowania Wielkiego Szlaku Syberyjskiego na całej jego długości . Na głównej linii nadal jednak pozostawała przerwa, pociągi, tak jak poprzednio, przewożono przez jezioro Bajkał lodołamaczem.
Jak się później okazało, budowa Chińskiej Kolei Wschodniej, w którą zainwestowano ogromne sumy pieniędzy (ponad 400 milionów rubli, nie licząc inwestycji prywatnych), nie miała uzasadnienia. 40% funduszy zostało bezpowrotnie utracone, gdy we wrześniu 1905 r. na mocy traktatu z Portsmouth trzeba było przekazać wybudowaną linię południowomandżurską Japonii. Po kolejnych dwóch dekadach droga zaczęła przynosić korzyści gospodarkom Chin i Japonii. Ostatecznie droga amurska, którą trzeba było jeszcze wybudować, kosztowała kraj mniej niż CER (157,1 tys. rubli za 1 km wobec 172,6 tys. rubli).

Ekspres Transsyberyjski

W sierpniu 1903 roku w prasie światowej ukazały się doniesienia o otwarciu przelotowego ruchu pasażerskiego do Władywostoku, co wywarło ogromne wrażenie na ówczesnym społeczeństwie europejskim. Pociągi ekspresowe kursujące od Bałtyku do Pacyfiku składały się wyłącznie z wagonów klasy I i II i wyróżniały się, jak powiedzieliby dzisiaj, podwyższonym komfortem. W szczególności zapewniali pasażerom restauracje i różne udogodnienia. Mimo że bilet na taki ekspres nie był tani, podróżowanie nową trasą pozwoliło na znaczne oszczędności czasu i pieniędzy. Przykładowo dotarcie Koleją Transsyberyjską z Londynu do Szanghaju okazało się 1,5 razy szybsze i prawie 2 razy tańsze niż statkiem przez Kanał Sueski czy Kanadę.

Ekspres Transsyberyjski

Bezprecedensowe tempo: Wada

Autostrada rosła z niesamowitą szybkością. Jak osiągnięto tak niespotykane dotąd tempo budowy? Faktem jest, że wiele prac przeprowadzono przy użyciu uproszczonej technologii. Komitet Budowy Kolei Syberyjskiej opracował specjalne zalecenia, dzięki którym budowniczowie zaoszczędzili czas i pieniądze. Zgodnie z tymi zaleceniami zmniejszono m.in. szerokość podtorza w nasypach, wykopach i na terenach górskich, a także grubość warstwy podsypki, pracownicy stosowali lekkie szyny i krótsze podkłady, budowano małe mosty z drewna, itp. Projektanci Transsiba posunęli się nawet do kroku: zwiększyli odległość między stacjami kolejowymi do 50 km.
Wszystko to rzeczywiście przyspieszyło i spowodowało, że budowa stała się tańsza, ale w rezultacie przepustowość dróg była niewystarczająca. Linia główna mogła przewozić 3 pary pociągów (tj. 3 pociągi na różne strony) na dzień. 1 z 3 pociągów miał być pasażerski, a pozostałe 2 miały być towarowym. Pociąg pasażerski rozwijał prędkość zaledwie 20 km na godzinę, towarowy jeszcze mniej – 12 km na godzinę. W czasie pokoju można było to tolerować, jednak wraz z wybuchem wojny rosyjsko-japońskiej stało się oczywiste, że drogę należy odbudować: autostrada nie była w stanie poradzić sobie z napływem wojsk i ładunków wojskowych. Sprawę dodatkowo komplikował fakt, że sprzęt, ładunek i wojsko trzeba było przeprawiać przez Bajkał promami.

Pociąg kierownika budowy drogi Circum-Bajkał B.U. Savrimowicz. 1898

Pytanie o Bajkał

W 1898 r. Dekretem Mikołaja II przeprowadzono prace badawcze na brzegach jeziora Bajkał, co umożliwiło rozpoczęcie budowy wschodniego odcinka kolei okołobajkałskiej z Mysovaya w kierunku Kultuk.
W 1900 roku Rada Inżynierska Ministerstwa Kolei zatwierdziła ostateczną wersję trasy.
Ten odcinek budowlany okazał się najtrudniejszy na całej trasie z Czelabińska do Władywostoku. Brzeg jeziora pomiędzy stacją. Port Bajkał i stacja Kultuk na długości 81 km był skalistym grzbietem Gór Sajan o wysokości do 400 m nad poziomem jeziora. Brzeg jeziora Bajkał był przerywany licznymi zatokami i przylądkami o stromych zboczach i klifach. Kolej Transsyberyjska zbliżyła się do Kolei Okrągłej Bajkału od zachodu w 1898 r., od wschodu w 1900 r., a sama Kolej Okólnobajkańska, ze względu na przerażającą niedostępność, pozostawiona na III etapie, rozpoczęła budowę w 1902 r. Jej budowę rozpoczęto w 1902 r. kierowany przez inżyniera kolejowego B.U. Savrimowicz. Tor kolejowy wzdłuż brzegu Bajkału powstał w nieco ponad 2 lata – rok przed terminem. Wbrew nazwie „Kolej Obwodobajkańska” trasa nie obiegała jeziora, a jedynie zamykała półkolem jego zachodni kraniec. We wrześniu 1904 r. brzegiem jeziora przejechał pierwszy pociąg ze Sludianki do Portu Bajkał z ministrem kolei, księciem M.I. Chiłkowa na pokładzie, co oznaczało utworzenie ciągłej trasy kolejowej na całym kontynencie, bez użycia promów. Rok później komisja dokonująca inspekcji odcinka Port Bajkał – Sludianka stwierdziła, że ​​jest on „kompletny i nadaje się do przekazania do właściwej eksploatacji”, a regularne pociągi mogły jeździć po szynach z Zachodnia Europa aż do Władywostoku. S.Yu. Witte, wybitny specjalista w dziedzinie budownictwa kolejowego, uważał, że Rosja może być dumna z rozwiązania inżynieryjnego Kolei Okrągłej Bajkału.

- (Wielka Kolej Syberyjska), kolej. Linia D. Czelabińsk Omsk Irkuck Chabarowsk Władywostok (ok. 7 tys. km), łączy europejską część Rosji z Syberią i Dalekim Wschodem. Zbudowany 1891 1916; zelektryfikowany w znacznym stopniu.... ...historia Rosji

- (Wielka Kolej Syberyjska) linia kolejowa Czelabińsk Omsk Irkuck Chabarowsk Władywostok (ok. 7 tys. km), łączy europejską część Rosji z Syberią i Dalekim Wschodem. Zbudowany w latach 1891-1916... Wielki słownik encyklopedyczny

Kolej Transsyberyjska- (Kolej Transsyberyjska), kolej, która ułatwiła rozwój Syberii i penetrację Rosji na Wschód. Azja. Strona zaczęła się od pieniędzy otrzymanych od Francuzów. pożyczkę w 1891 r. i praktycznie zakończono w 1904 r. Zaniepokojenie, jakie wywołało to w Japonii... ... Historia świata

Wielka Kolej Syberyjska, linia kolejowa Czelabińsk Omsk Irkuck Chabarowsk Władywostok (ok. 7 tys. km), łączy europejską część Rosji z Syberią i Dalekim Wschodem. Zbudowany w latach 1891-1916. * * * AUTOSTRADA TRANSSYBERYJSKA... ... słownik encyklopedyczny

Kolej Transsyberyjska- Kolej Transsyberyjska, Wielka Kolej Syberyjska, największa transkontynentalna kolej dwutorowa łącząca centralne regiony kraju z Syberią i Dalekim Wschodem (Moskwa Ryazan Syzran… … Słownik „Geografia Rosji”

Kolej Transsyberyjska- Największa na świecie kolej transkontynentalna o łącznej długości 9332 km (w rejonie Amuru długość wynosi 1104 km). Łączy kraje z Dalekim Wschodem, przechodząc przez całą Syberię, od której wzięła się nazwa: łac.... ... Słownik toponimiczny regionu Amur

Kolej Transsyberyjska- Rosja. Największa na świecie kolej transkontynentalna o łącznej długości 9332 km. Łączy kraje z Dalekim Wschodem, przechodząc przez całą Syberię, od czego wzięła się nazwa: łac. trans – „przez, przez”... Nazwy geograficzne Daleki Wschód Rosji

Kolej transkontynentalna d., podwójny tor w całym tekście. Łączy europejską część Rosji z Syberią i Dalekim Wschodem na trasie: Moskwa - Ryazan - Syzran - Samara - ... Encyklopedia geograficzna

Kolej Transsyberyjska- Mistrz Transsyberyjski al... Słownik ortografii rosyjskiej

Kolej Transsyberyjska - … Słownik pisowni języka rosyjskiego

Książki

• Kolej Transsyberyjska. Historia powstania rosyjskiej sieci kolejowej Volmar Christian. Książka słynnego brytyjskiego dziennikarza Christiana Volmara „Kolej Transsyberyjska. Historia powstania rosyjskiej sieci kolejowej”, autora kilkunastu różnorodnych publikacji z zakresu…
• Kolej Transsyberyjska Historia powstania rosyjskiej sieci kolejowej, Volmar K.. Książka znanego brytyjskiego dziennikarza Christiana Volmara „Kolej transsyberyjska. Historia powstania rosyjskiej sieci kolejowej”, autor m.in. kilkanaście różnorodnych publikacji z zakresu...

29 marca 1891 roku cesarz Aleksander III podpisał dekret o budowie Wielkiej Drogi Syberyjskiej, zwanej lepiej Koleją Transsyberyjską.

Rocznica ta nie jest powszechnie obchodzona w Rosji. Społeczeństwo i państwo traktują Kolej Transsyberyjską bez emocji: tak, i to dobrze.

Tymczasem współcześni nazywali Kolej Transsyberyjską jednym z największych osiągnięć technicznych ludzkości, porównując jej uruchomienie z ułożeniem Kanału Sueskiego, a nawet z odkryciem Ameryki.

Według współczesny historyk Aleksandra Gorianina Rosja ma nie mniej powodów do dumy z Kolei Transsyberyjskiej niż pierwszy satelita.

Ciekawostki o Kolei Transsyberyjskiej i nie tylko

Pierwsze lokomotywy parowe w Rosji nazywano parowcami.
*****
W ciągu 40 lat przedrewolucyjnych w kraju zbudowano 81 tysięcy kilometrów linii kolejowych, a od 1920 do 1960 roku - 44 tysiące kilometrów. Ponad połowa głównych tras, którymi obecnie dysponują Koleje Rosyjskie RAO, to dziedzictwo królewskie.
*****
Dla ogromnego kraju budowa kolei była koniecznością. W połowie XIX w. dostarczenie funta węgla z Anglii do Petersburga kosztowało 12 kopiejek, a z Donbasu – rubla. Okresowe wybuchy głodu występowały głównie nie z powodu fizycznego niedoboru chleba, ale z powodu niemożności jego sprowadzenia z prowincji produktywnych do chudych.
*****
Po zbudowaniu linii kolejowych z Petersburga do Carskiego Sioła (1842) i z Petersburga do Moskwy (1851) Mikołaj I nie cieszył się ich dalszym rozwojem. „Koleje nie są konsekwencją naglącej konieczności, ale coraz częściej przedmiotem sztucznych potrzeb i luksusu. Zachęcają do niepotrzebnego przemieszczania się z miejsca na miejsce” – powiedział minister finansów Jegor Kankrin.
*****
Aleksander II zrewidował politykę swojego ojca, ponieważ wojna krymska pokazało, że brak infrastruktury transportowej osłabia siłę militarną.
*****
Ministerstwo Kolei w Rosji zostało utworzone 15 czerwca 1865 roku. Długość całkowita linii kolejowych w tym czasie nie przekraczała 3 tys. km.

Korporacja państwowa „Główne Towarzystwo Kolei Rosyjskich”, utworzona w celu budowy trasy z Moskwy na Krym, nic nie zbudowała i zbankrutowała, powodując stratę dla skarbu państwa w wysokości 130 milionów rubli, ale jej dyrektor kupił sobie rezydencję w Petersburgu. Petersburg i posiadłość w obwodzie orolskim.
*****
W 1866 roku podjęto decyzję o przekazaniu budowy kolei, a także produkcji szyn, lokomotyw i wagonów w ręce prywatne. W ciągu kolejnych trzech lat inwestorzy otrzymali 139 licencji.
*****
Pierwsza na świecie zelektryfikowana kolej miała pojawić się w Rosji. W 1913 roku podjęto decyzję o uruchomieniu pociągów elektrycznych z Petersburga do Helsinek, jednak wojna uniemożliwiła realizację tego planu.
*****
Projekt Transsib powstał w 1837 roku. Niejaki Mikołaj Iwanowicz Bogdanow (nic więcej o nim nie wiadomo) zaproponował przedłużenie linii kolejowej do Kiachty, głównego punktu przeładunkowego handlu rosyjsko-chińskiego.
*****
Pomysł miał przeciwników, którzy nazywali go szaleństwem i oszustwem. Na dwa lata przed rozpoczęciem budowy minister spraw wewnętrznych Iwan Durnovo argumentował, że utworzenie Kolei Transsyberyjskiej doprowadzi do masowych przesiedleń chłopów na Syberię, a koszty pracy wzrosną w wewnętrznych prowincjach.
*****
„Pierwszą rzeczą, jakiej można się spodziewać po drodze, jest napływ różnych oszustów, rzemieślników i handlarzy, potem pojawią się kupcy, ceny wzrosną, prowincja zostanie zalana obcokrajowcami, monitorowanie utrzymania porządku stanie się niemożliwe” – gubernator Tobolska zmartwiony.
*****
W 1890 r. Anton Czechow podróżował z Moskwy na Sachaliń na trzy miesiące.

Budowę oficjalnie rozpoczęto 31 maja 1891 roku. Następca tronu Nikołaj Aleksandrowicz w traktie Kuperova Pad pod Władywostokiem osobiście napełnił taczkę ziemią i wylał ją na płótno. Budowniczowie zaczęli zbliżać się do siebie z Władywostoku i Miasu ( Obwód Czelabińska), do którego wcześniej wytyczono ścieżkę.
*****
Przyszły Mikołaj II został mianowany przewodniczącym Państwowej Komisji Nadzoru Budowlanego. Siergiej Witte, ówczesny minister kolei, w swoich wspomnieniach twierdził, że propozycja wyszła od niego. Aleksander III był rzekomo zaskoczony: „Następca to jeszcze chłopiec, jak może kierować komitetem?”, a Witte odpowiedział, że jeśli nie powierzy się księciu koronnemu niczego ważnego, to się nie nauczy.
*****
Inicjatorzy powstania Kolei Transsyberyjskiej inspirowali się przykładem najdłuższej wówczas linii kolejowej Union Pacific z Omaha do San Francisco, która została oddana do użytku w 1870 roku i tchnęła życie także w tereny słabo rozwinięte. Natomiast długość Union Pacific wynosiła 2974 km, a Kolei Transsyberyjskiej – 7528 km (wraz z odcinkiem od Moskwy do Miass – 9298,2 km). Razem z gałęziami ułożono 12 390 km torów.
*****
Amerykańska droga była pod jednym względem trudniejsza technicznie: budowniczowie musieli pokonać wyższe góry (Przełęcz Donner w Sierra Nevada ma wysokość 2191 m n.p.m., a najwyższy punkt Kolej Transsyberyjska, stacja Jabłonowa, 1040 metrów).

Kolej Transsyberyjska kosztowała 1 miliard 455 milionów rubli (około 25 miliardów współczesnych dolarów). W przeciwieństwie do większości rosyjskich kolei, przyciągnięto również fundusze rządowe.
*****
Średnia prędkość układania wynosiła półtora kilometra dziennie.
*****
Budowa trwała 25 lat. Ostatni obiekt, most na rzece Amur o długości 2,6 km, został oddany do użytku 18 października 1916 roku.
*****
Regularny ruch rozpoczął się znacznie wcześniej, bo 14 lipca 1903 roku, lecz z Czity do Władywostoku pociągi nie jechały po niedokończonej Kolei Transsyberyjskiej, ale wzdłuż Chińskiej Kolei Wschodniej przez Mandżurię.
*****
Porozumienie w sprawie budowy Chińskiej Kolei Wschodniej osiągnięto podczas wizyty premiera Chin Li Hong Zhanga w Moskwie z okazji koronacji Mikołaja II w maju 1896 r. Duży Encyklopedia radziecka 1935, bez podania źródła twierdził, że Li Hong Zhang rzekomo otrzymał łapówkę w wysokości miliona dolarów od rządu carskiego.
*****
CER skrócił trasę o kilkaset kilometrów i został uznany za placówkę wpływów rosyjskich w Mandżurii, jednak według wielu badaczy wyrządził więcej szkody niż pożytku, gdyż przechodząc przez terytorium Chin, był stałe źródło problemy i konflikty. Po dojściu komunistów do władzy w 1949 r. droga została bezpłatnie przekazana ChRL.

Ponadto początkowo istniała luka w Kolei Transsyberyjskiej: pociągi przemierzały Bajkał na promach, a zimą szyny kładziono na lodzie. 20 października 1905 roku oddano do użytku Drogę Obwódko-Bajkał o długości 260 km i 39 tunelach.
*****
W tym samym czasie odsłonięto pomnik Aleksandra III w postaci konduktora kolejowego w Irkucku, a na stacji Sludianka – jedynej stacji na świecie zbudowanej w całości z marmuru.
*****
Przy budowie Kolei Transsyberyjskiej zatrudnionych było aż 20 tys. pracowników. Ze względów politycznych nie brali w nim udziału chińscy i koreańscy pracownicy gościnni. Powszechne w Epoka radziecka pogląd, że drogę zbudowali skazańcy, jest mitem.
*****
Najwyżej opłacani robotnicy, budowniczowie mostów-nitownicy, otrzymywali rubla za każdy nit i wbijali siedem nitów na zmianę. Przekraczanie planu nie było dozwolone, aby jakość nie ucierpiała.
*****
Część ładunku dostarczyła firma Northern drogą morską. Hydrolog Nikołaj Morozow poprowadził 22 parowce z Murmańska do ujścia Jeniseju.
*****
Budowa mostu Amur trwała trzy lata. Statek przewożący stalowe przęsła z Odessy został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny na Oceanie Indyjskim, a prace trwały 11 miesięcy.
*****
Na odcinku Amur powstał pierwszy na świecie tunel wieczna zmarzlina.
*****
Lokomotywy parowe, wagony i 27-arszinowy model mostu na Jeniseju stały się atrakcją Wystawy Światowej w Paryżu w 1900 roku i otrzymały tam Grand Prix. Francuscy dziennikarze nazwali Kolej Transsyberyjską „kręgosłupem rosyjskiego giganta” i „wspaniałą kontynuacją epoki wielkich odkryć geograficznych”.
*****
Włodzimierz Lenin argumentował, że „droga była wielka nie tylko ze względu na swoją długość, ale także ze względu na niezmierzoną grabież pieniędzy rządowych i niezmierzony wyzysk robotników, którzy ją zbudowali”.

Ekspresowy pociąg pasażerski jechał z Petersburga do Władywostoku przez 12 dni (obecnie, dzięki trakcji elektrycznej i wyeliminowaniu odcinków jednotorowych, czas podróży skrócił się do siedmiu dni).
*****
Bilet pierwszej klasy kosztuje 148 rubli 15 kopiejek (przeciętna pensja pracownika przemysłowego przez sześć miesięcy); II klasa - 88 rubli 90 kopiejek; III klasa - 59 rubli 25 kopiejek.
*****
Pasażerowie pierwszej klasy mieli do dyspozycji wagon wypoczynkowy z biblioteką i pianinem, łazienkami i salą gimnastyczną. Wagony ozdobione mahoniem, brązem i aksamitem znajdują się w Muzeum Kolejnictwa w Petersburgu.
*****
W latach trzydziestych japońscy dyplomaci podróżujący koleją transsyberyjską do Europy i z powrotem całymi dniami na zmianę liczyli nadjeżdżające pociągi wojskowe, więc po drodze poruszało się wiele manekinów.
W 2002 roku zakończono całkowicie elektryfikację Kolei Transsyberyjskiej.
*****
Według ekspertów przepustowość drogi może osiągnąć 100 milionów ton ładunków rocznie.
*****
Czas dostawy kontenerów z Dalekiego Wschodu do Europy koleją wynosi średnio 10 dni, czyli około trzy razy szybciej niż drogą morską, jednak Kolej Transsyberyjska obsługuje niecałe dwa procent międzynarodowego obrotu handlowego w tym kierunku, przede wszystkim ze względu na brak potężnych portów morskich przeładunkowych.
*****
W 1999 r. ówczesny minister kolei Nikołaj Aksenenko lobbował za budową 8-kilometrowego tunelu z portu Wanino na Sachalin, który następnie miałby połączyć rosyjskie koleje z Hokkaido. Projekt jest obecnie zamrożony.

(nazwa historyczna) to linia kolejowa łącząca europejską część Rosji z jej regionem centralnym (Syberia) i wschodnim (Daleki Wschód).
Rzeczywista długość Kolei Transsyberyjskiej na głównym szlaku pasażerskim (z Moskwy do Władywostoku) wynosi 9288,2 km i według tego wskaźnika jest najdłuższa na świecie. Długość taryfowa (według której naliczane są ceny biletów) jest nieco większa – 9298 km i nie pokrywa się z rzeczywistą.
Kolej Transsyberyjska przebiega przez terytorium dwóch części świata. Na Europę przypada ok. 19% długości Kolei Transsyberyjskiej, na Azję – ok. 81%. Za umowną granicę między Europą a Azją przyjmuje się 1778. kilometr autostrady.

Temat budowy Kolei Transsyberyjskiej pojawia się w kraju od dawna. Na początku XX wieku rozległe obszary zachodniej i wschodniej Syberii oraz Dalekiego Wschodu pozostawały odizolowane od europejskiej części Imperium Rosyjskiego, zaistniała zatem potrzeba zorganizowania trasy, którą można było tam dotrzeć przy minimalnym nakładzie czasu i pieniędzy .

W 1857 r. Generalny gubernator Syberii Wschodniej Nikołaj Murawow-Amurski oficjalnie poruszył kwestię konieczności budowy linii kolejowej na syberyjskich obrzeżach Rosji.
Jednak dopiero w latach 80. XIX w. rząd zaczął rozwiązywać kwestię kolei syberyjskiej. Odmówili pomocy zachodnich przemysłowców i postanowili budować na własny koszt i na własną rękę.
W 1887 r. Pod przewodnictwem inżynierów Nikołaja Mieżeninowa, Oresta Wyazemskiego i Aleksandra Ursatiego zorganizowano trzy wyprawy w celu zbadania trasy kolei środkowo-syberyjskiej, transbaikalnej i południowo-ussuri, które do lat 90. XIX wieku w dużej mierze zakończyły swoją pracę.
W lutym 1891 roku Komitet Ministrów uznał, że możliwe jest rozpoczęcie prac nad budową Wielkiego Syberyjski sposób jednocześnie z dwóch stron – z Czelabińska i Władywostoku.

Cesarz Aleksander III uznał rozpoczęcie prac przy budowie odcinka Ussuri kolei syberyjskiej za niezwykłe wydarzenie w życiu imperium.
Za oficjalną datę rozpoczęcia budowy Kolei Transsyberyjskiej uznaje się 31 maja (19 maja według starego stylu) 1891 r., kiedy to następca tronu rosyjskiego i przyszły cesarz Mikołaj II położył pierwszy kamień pod budowę Kolei Ussuri. Chabarowsk nad Amurem koło Władywostoku. Faktyczne rozpoczęcie budowy nastąpiło nieco wcześniej, bo na początku marca 1891 roku, kiedy rozpoczęto budowę odcinka Miass – Czelabińsk.
Budowę Kolei Transsyberyjskiej prowadzono w trudnych warunkach naturalnych i klimatycznych. Prawie na całej długości trasa przebiegała przez tereny słabo zaludnione lub opuszczone, w nieprzejezdnej tajdze. Przeprawił się przez potężne syberyjskie rzeki, liczne jeziora, obszary wysokich bagien i wiecznej zmarzliny.

W czasie I wojny światowej i Wojna domowa Stan techniczny drogi gwałtownie się pogorszył, po czym rozpoczęto prace renowacyjne.
Podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana Kolej Transsyberyjska realizowała zadania ewakuacji ludności i przedsiębiorstw z okupowanych terenów, nieprzerwanego dostarczania towarów i kontyngentów wojskowych na front, bez przerywania transportu wewnątrzsyberyjskiego.
W lata powojenne Aktywnie budowano i modernizowano Wielką Kolej Syberyjską. W 1956 r. rząd zatwierdził Ogólny plan elektryfikacji kolei, zgodnie z którą jedną z pierwszych zelektryfikowanych tras miała być Kolej Transsyberyjska na odcinku od Moskwy do Irkucka. Udało się to osiągnąć do roku 1961.

W latach 90. - 2000. podjęto szereg działań modernizacyjnych Kolei Transsyberyjskiej, mających na celu zwiększenie przepustowości linii. W szczególności przebudowano most kolejowy przez Amur pod Chabarowskiem, w wyniku czego zlikwidowano ostatni odcinek jednotorowy
W 2002 roku zakończono całkowitą elektryfikację autostrady.

Obecnie Kolej Transsyberyjska jest potężną dwutorową zelektryfikowaną linią kolejową, wyposażoną nowoczesne środki informacji i komunikacji.
Na wschodzie, poprzez stacje graniczne Chasan, Grodekowo, Zabajkalsk, Nauszki, Kolej Transsyberyjska zapewnia dostęp do sieci kolejowej Korea Północna, Chin i Mongolii, a na zachodzie przez porty rosyjskie i przejścia graniczne z byłymi republikami związek Radziecki- do krajów europejskich.
Autostrada przebiega przez terytorium 20 podmiotów Federacji Rosyjskiej i pięciu okręgi federalne. Ponad 80% potencjału przemysłowego i głównego kraju zasoby naturalne, w tym ropa naftowa, gaz, węgiel, drewno, rudy metali żelaznych i nieżelaznych. Na Kolei Transsyberyjskiej znajduje się 87 miast, z czego 14 to ośrodki podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.
Ponad 50% ładunków w handlu zagranicznym i tranzycie transportowanych jest Koleją Transsyberyjską.
Kolej Transsyberyjska jest uwzględniona jako priorytetowy szlak komunikacyjny Europy i Azji w projektach organizacji międzynarodowych UNECE (Europejska Komisja Gospodarcza ONZ), UNESCAP (Komisja Gospodarczo-Społeczna ONZ ds. Azji i Pacyfiku), OSJD (Organizacja ds. Współpraca Kolei).

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje pochodzące z otwartych źródeł

Kolej Transsyberyjska, dawniej nazywana Wielką Koleją Syberyjską, dziś przewyższa wszystkie linie kolejowe na ziemi. Budowano go od 1891 do 1916 roku, czyli prawie ćwierć wieku. Jego długość wynosi niecałe 10 000 km. Kierunek drogi to Moskwa-Władywostok. Są to punkty początkowe i końcowe jadących po niej pociągów. Oznacza to, że początkiem Kolei Transsyberyjskiej jest Moskwa, a końcem Władywostok. Naturalnie pociągi jeżdżą w obu kierunkach.

Dlaczego konieczna była budowa Kolei Transsyberyjskiej?

Gigantyczne regiony Dalekiego Wschodu, Wschodu i na początku XX wieku pozostawały odizolowane od reszty Imperium Rosyjskie. Dlatego istnieje pilna potrzeba stworzenia drogi, którą można byłoby tam dotrzeć minimalnym kosztem i czasem. Trzeba było go przewieźć przez Syberię szyny kolejowe. Generalny gubernator całej Syberii Wschodniej w 1857 roku oficjalnie wypowiedział się w sprawie budowy na obrzeżach Syberii.

Kto sfinansował projekt?

Dopiero w latach 80-tych rząd zezwolił na budowę drogi. Jednocześnie zgodziła się na samodzielne finansowanie budowy, bez wsparcia sponsorów zagranicznych. Budowa autostrady wymagała kolosalnych inwestycji. Jego koszt, według wstępnych obliczeń Komitetu Budowy Kolei Syberyjskiej, wyniósł 350 milionów rubli w złocie.

Pierwsze prace

W 1887 r. wysłano specjalną wyprawę pod przewodnictwem A. I. Ursatiego, O. P. Wiazemskiego i N. P. Mieżeninowa w celu wyznaczenia optymalnej lokalizacji trasy kolei.

Najbardziej trudnym i palącym problemem było zapewnienie budownictwa. Rozwiązaniem było wysłanie „armii stałej rezerwy pracy” do pracy przymusowej. Większość budowniczych stanowili żołnierze i jeńcy. Warunki życia, w jakich pracowali, były nieznośnie trudne. Robotników umieszczono w brudnych, ciasnych barakach, które nie miały nawet podłogi. Warunki sanitarne oczywiście pozostawiały wiele do życzenia.

Jak zbudowano drogę?

Całość prac została wykonana ręcznie. Najbardziej prymitywnymi narzędziami były łopata, piła, siekiera, taczka i kilof. Pomimo wszystkich niedogodności, rocznie układano około 500-600 km torów. Prowadząc wyczerpującą codzienną walkę z siłami natury, inżynierowie i robotnicy budowlani w krótkim czasie poradzili sobie z zadaniem budowy Wielkiego Szlaku Syberyjskiego.

Utworzenie Wielkiego Szlaku Syberyjskiego

W latach 90. praktycznie ukończono linie kolejowe Południowego Ussuri, Zabajkału i Środkowosyberyjskiej. Komitet Ministrów w lutym 1891 roku zdecydował, że można już rozpocząć prace nad utworzeniem Wielkiego Szlaku Syberyjskiego.

Zaplanowano budowę autostrady w trzech etapach. Pierwsza to Droga Zachodniosyberyjska. Następny to Zabajkał, od Mysovaya do Sretensk. I Ostatni etap- Circum-Bajkał, od Irkucka do Chabarowska.

Budowa trasy rozpoczęła się jednocześnie od dwóch punktów końcowych. Oddział zachodni dotarł do Irkucka w 1898 roku. W tym czasie pasażerowie musieli przesiąść się na prom, który pokonywał 65 kilometrów po jeziorze Bajkał. Kiedy pokrył się lodem, lodołamacz utorował drogę promowi. Ten kolos ważący 4267 ton został wykonany na zamówienie w Anglii. Stopniowo szyny biegły wzdłuż południowego brzegu jeziora Bajkał i potrzeba ich zniknęła.

Utrudnienia podczas budowy autostrady

Budowa autostrady odbywała się w trudnych warunkach klimatycznych i naturalnych. Trasa na niemal całej długości przebiegała przez tereny opuszczone lub słabo zaludnione, w nieprzejezdnej tajdze. Kolej Transsyberyjska przecinała liczne jeziora, potężne rzeki Syberii, obszary wiecznej zmarzliny i wysokich bagien. Dla budowniczych teren położony wokół jeziora Bajkał stwarzał wyjątkowe trudności. Aby wybudować tu drogę, trzeba było wysadzić skały, a także wznieść sztuczne konstrukcje.

Warunki naturalne nie sprzyjały budowie tak dużej inwestycji jak Kolej Transsyberyjska. W miejscach, gdzie została zbudowana, w ciągu dwóch letnich miesięcy spadło aż 90% opadów. stawka roczna opad atmosferyczny. W ciągu kilku godzin deszczu strumienie zamieniły się w potężne strumienie wody. W rejonach, gdzie przebiega Kolej Transsyberyjska, zalane zostały duże obszary pól uprawnych. Naturalne warunki bardzo utrudniało jego budowę. Powódź nie zaczęła się wiosną, ale w sierpniu lub lipcu. Latem doszło do 10-12 silnych wezbrań wody. Prace prowadzono także zimą, kiedy mrozy sięgały -50 stopni. Ludzie ogrzewali się w namiotach. Naturalnie często chorowali.

Położono go w połowie lat 50 Nowa gałąź- z Abakan do Komsomolska nad Amurem. Znajduje się równolegle do głównej autostrady. Ze względów strategicznych linia ta przebiegała znacznie dalej na północ, w wystarczającej odległości od granicy chińskiej.

Powódź z 1897 r

W 1897 roku doszło do katastrofalnej powodzi. Przez ponad 200 lat nie miał sobie równych. Potężny potok o wysokości ponad 3 metrów zburzył wybudowane wały. Powódź zniszczyła miasto Dorodinsk, które zostało założone na początku XVIII wieku. W związku z tym konieczne było znaczne dostosowanie pierwotnego projektu, według którego prowadzono budowę Kolei Transsyberyjskiej: trzeba było przenieść trasę w nowe miejsca, zbudować konstrukcje zabezpieczające, podwyższyć nasypy i zbocza musiały zostać wzmocnione. Budowniczowie po raz pierwszy zetknęli się tu z wieczną zmarzliną.

W 1900 roku rozpoczęła działalność Kolej Transbaikalska. A na stacji Mozgon w 1907 roku zbudowano pierwszy na świecie budynek na wiecznej zmarzlinie, która istnieje do dziś. Na Grenlandii, w Kanadzie i na Alasce zostały adoptowane nowa metoda budowa obiektów na wiecznej zmarzlinie.

Położenie drogi, miasto Kolei Transsyberyjskiej

Dalszą podróż odbywa pociąg odjeżdżający Koleją Transsyberyjską. Droga prowadzi w kierunku Moskwa-Władywostok. Pociąg odjeżdża ze stolicy, przekracza Wołgę, a następnie skręca w kierunku Uralu na południowy wschód, gdzie około 1800 km od Moskwy przejeżdża przez Jekaterynburg, duży ośrodek przemysłowy położony na Uralu, w drodze do Nowosybirska i Omska. Przez Ob, jedną z najpotężniejszych rzek Syberii, z intensywną żeglugą, pociąg jedzie dalej do Krasnojarska, położonego nad Jenisejem. Następnie Kolej Transsyberyjska dociera do Irkucka, wzdłuż południowego brzegu jeziora Bajkał i pokonuje pasmo górskie. Po przecięciu jednego z zakątków pustyni Gobi i minięciu Chabarowska, pociąg odjeżdża do miejsca docelowego – Władywostoku. To jest kierunek Kolei Transsyberyjskiej.

Na trasie Kolei Transsyberyjskiej leży 87 miast. Ich populacja waha się od 300 tysięcy do 15 milionów ludzi. Ośrodkami podmiotów Federacji Rosyjskiej jest 14 miast, przez które przebiega Kolej Transsyberyjska.

W obsługiwanych przez nią regionach wydobywa się węgiel w ilości ponad 65% całej produkcji rosyjskiej, przeprowadza się około 20% rafinacji ropy naftowej i 25% komercyjnej produkcji drewna. Znajduje się tu około 80% złóż surowców naturalnych, w tym drewna, węgla, gazu, ropy naftowej, a także rud metali nieżelaznych i żelaznych.

Przez stacje graniczne Nauszki, Zabajkalsk, Grodekowo, Chasan na wschodzie Kolej Transsyberyjska zapewnia dostęp do sieci drogowej Mongolii, Chin i Korei Północnej, a na zachodzie poprzez przejścia graniczne z byłymi republikami radzieckimi i Rosją portów do krajów europejskich.

Cechy Transsiba

Obie części świata (Azję i Europę) połączyła najdłuższa linia kolejowa na ziemi. Tor tutaj, podobnie jak na wszystkich innych drogach w naszym kraju, jest szerszy niż europejski. Jest to 1,5 metra.

Kolej Transsyberyjska podzielona jest na kilka odcinków:

Droga Amurska;

Okrągły Bajkał;

mandżurski;

Zabajkał;

środkowosyberyjski;

zachodniosyberyjski;

Ussuryjska.

Opis odcinków dróg

Droga Ussurijska, której długość wynosi 769 km, a liczba punktów na jej trasie wynosi 39, została oddana do użytku stałego w listopadzie 1897 r. Była to pierwsza kolej na Dalekim Wschodzie.

W czerwcu 1892 roku rozpoczęto budowę zachodniosyberyjskiej. Oprócz działu wodnego między Irtyszem a Iszimem przebiega przez płaski teren. Tylko w pobliżu mostów duże rzeki ona wstaje. Trasa zbacza z linii prostej jedynie omijając wąwozy, zbiorniki wodne i przecinając rzeki.

W styczniu 1898 r. rozpoczęto budowę Drogi Środkowo-Syberyjskiej. Wzdłuż jej długości znajdują się mosty na rzekach Uda, Iya i Tom. L. D. Proskuryakov zaprojektował unikalny most przechodzący przez Jenisej.

Transbaikalskaya jest częścią Wielkiej Kolei Syberyjskiej. Zaczyna się nad jeziorem Bajkał, od stacji Mysovaya, a kończy nad Amurem, przy molo Sretensk. Trasa biegnie wzdłuż brzegów jeziora Bajkał, a na jej drodze znajduje się wiele górskich rzek. W 1895 r. Rozpoczęto budowę drogi pod kierunkiem inżyniera A. N. Pushechnikova.

Po podpisaniu porozumienia między Chinami a Rosją kontynuowano rozwój Kolei Transsyberyjskiej poprzez budowę kolejnej drogi, Kolei Mandżurskiej, łączącej Kolej Syberyjską z Władywostokiem. Trasa ta otworzyła ruch tranzytowy z Czelabińska do Władywostoku, którego długość wynosi 6503 km.

Budowa odcinka Circum-Bajkał rozpoczęła się jako ostatnia (ponieważ był to najdroższy i najtrudniejszy obszar. Inżynier Liverovsky kierował budową najtrudniejszego odcinka między przylądkami Sharazhangai i Aslomov. Długość głównej linii stanowi 18. część całkowitej długość całej linii kolejowej.Jego budowa pochłonęła jedną czwartą całkowitych kosztów.Na tej trasie pociąg przejeżdża przez 12 tuneli i 4 galerie.

Budowę drogi amurskiej zaczęto budować w 1906 roku. Jest podzielony na linie East Amur i North Amur.

Znaczenie słowa Transsib

Wielkim osiągnięciem naszego narodu było utworzenie Kolei Transsyberyjskiej. Budowa Kolei Transsyberyjskiej odbyła się na upokorzeniu, krwi i kościach, ale robotnicy i tak ukończyli to wielkie dzieło. Droga ta umożliwiła transport ogromnej ilości ładunków i pasażerów na terenie całego kraju. Dzięki jego budowie zasiedlono opuszczone tereny Syberii. Kierunek kolei transsyberyjskiej przyczynił się do ich rozwoju gospodarczego.