Το Tesovskaya UZD είναι τα απομεινάρια του μεγαλύτερου και πιο προηγμένου σοβιετικού τμήματος μεταφορών του στενού σιδηροδρόμου. Ο δρόμος κατασκευάστηκε και λειτουργούσε κυρίως για την απομάκρυνση της τύρφης από τα χωράφια των επιχειρήσεων τύρφης Tesovsky. Τη στιγμή της μέγιστης ευημερίας υπήρχαν τρεις από αυτούς - Tesovo-1, Tesovo-2 και Tesovo-4.
Σήμερα, από περισσότερα από 200 χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών στενού εύρους, έχουν απομείνει μόνο 20. Στην αρχή αυτός ο αριθμός είναι τρομακτικός, αλλά σε σύγκριση με άλλους δρόμους, καταλαβαίνετε ότι θα μπορούσε να ήταν πολύ χειρότερο. Οι περισσότερες από τις σοβιετικές επιχειρήσεις τύρφης έχουν κλείσει και οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους διαλύονται και πωλούνται για σκραπ.
Πρωτοποριακή βόλτα. Τα μονοπάτια της επιχείρησης τύρφης Tesovo.
Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, μια ομάδα αποφοίτων του Malaya Oktyabrskaya Railway άρχισε να συνεργάζεται στενά με την επιχείρηση τύρφης Tesovo-1 και να αποκαθιστά δείγματα μοναδικού εξοπλισμού. Τώρα ο όμιλος έχει στη διάθεσή του ένα τμήμα τροχιάς μήκους 200 μέτρων, ένα μηχανοκίνητο σιδηροδρομικό όχημα PD-1, μια ατμομηχανή ντίζελ TU4 και πολλά μηχανοκίνητα βαγόνια TD5u (που κοινώς αναφέρονται ως «πρωτοπόροι»).
Εκτός από όλα, πραγματοποιούν εκδρομές στα αξιοθέατασε ανακαινισμένο εξοπλισμό. Μια ωραία ανοιξιάτικη μέρα, ακριβώς σε ένα τέτοιο ταξίδι, βγήκαμε έξω.
Έμαθα για πρώτη φορά για τα παιδιά το 2009 από την κοινότητα ru_railway LiveJournal. Στη συνέχεια δημοσίευσαν μερικές αναρτήσεις για το πώς έχτισαν το μικρό τους τμήμα 200 μέτρων του μονοπατιού. Πέρυσι, πριν την ιστορική ανασυγκρότηση, πήγαμε και τους γνωρίσαμε.
Τα παιδιά κάνουν μια πολύ δύσκολη και σημαντική δουλειά, που δεν είναι πάντα κατανοητή από τους ντόπιους. Κατά τη διάρκεια της εκδρομής ακούγαμε συχνά «τι να δούμε εδώ;» Και, στην πραγματικότητα, υπάρχει κάτι να δείτε.
Ανακαινισμένο PD-1 τρένο και επιβατικό αυτοκίνητο. Σιδηροδρομικός Σταθμός Tesovo-1.
Στο πιλοτήριο ενός ανακαινισμένου PD-1. Δεν μου αρέσει πολύ που ο εξοπλισμός δεν αποκαθίσταται στην αρχική του μορφή. Αλλά τα παιδιά μπορούν να γίνουν κατανοητά. Όταν υπάρχει τέτοια σύνορα εργασίας, είναι δύσκολο να δώσεις σημασία στις λεπτομέρειες. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι πολλά από αυτά δεν παράγονται εδώ και αρκετές δεκαετίες.
Το 1994, οι κύριοι καταναλωτές εγκατέλειψαν τη χρήση τύρφης και η ζήτηση για τύρφη έπεσε σχεδόν στο μηδέν. Τροχαίο υλικό, σιδηροτροχιές και εξοπλισμός εξόρυξης τύρφης άρχισαν να πωλούνται για σκραπ. Περίπου αυτή την ώρα, οι ράγες προς το χωριό Tesovo-4 διαλύθηκαν. Το 2002, ένα μεγάλο τμήμα της πίστας από το Tesovo-1 στο Tesovo-2 αποσυναρμολογήθηκε. Ταυτόχρονα, εκκαθαρίστηκαν οι επιχειρήσεις εξόρυξης τύρφης Tesovo-2 και Tesovo-4. Απομένει μόνο η επιχείρηση τύρφης Tesovo-1.
Σήμερα η επιχείρηση τύρφης μετά βίας τα βγάζει πέρα. Για να είμαι ειλικρινής, δεν ξέρω για ποιους τόμους μιλάμε, αλλά ξέρω ότι τα λεβητοστάσια στο χωριό Tesovo-Netylsky θερμαίνονται με τύρφη. Γενικά όλα φαίνονται πολύ παλιά και εγκαταλελειμμένα. Ωστόσο, λειτουργούν αρκετές ντιζελομηχανές. Η τύρφη εξορύσσεται και εξάγεται.
Κάποτε ήταν ένας από τους πιο σύγχρονους και προηγμένους σιδηροδρόμους στενού εύρους. σιδηροδρόμωνστη Σοβιετική Ένωση. Η πίστα τοποθετήθηκε σε στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα, εγκαταστάθηκαν ηλεκτρικοί κινητήρες στους διακόπτες και νέα μηχανήματα εξόρυξης τροχιάς και τύρφης εισήχθησαν στο δρόμο. Ένα τοπικό γραφείο σχεδιασμού ανέπτυξε νέο τροχαίο υλικό. Οι επιχειρήσεις τύρφης δούλευαν όλο το εικοσιτετράωρο. Δεκάδες τρένα με τύρφη μεταφέρθηκαν κατά μήκος της στενής σιδηροδρομικής γραμμής. Στο σταθμό Tesovo-1, η τύρφη φορτώθηκε σε αυτοκίνητα μεγάλου εύρους. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, έως και 12 τρένα με τύρφη έφυγαν από τον σταθμό Rogavka προς το Λένινγκραντ. Περισσότερες από 30 μηχανές ντίζελ και μηχανές έλξης λειτούργησαν σε ολόκληρο το σύστημα της Διοίκησης Μεταφορών Tesovsky.
Στην περιοχή εξόρυξης τύρφης, ένας περιοδεύων γερανός ετοιμάζεται να εγκαταστήσει προσωρινά μονοπάτια για την αφαίρεση τύρφης. Η ταχύτητα, η απλότητα και το χαμηλό κόστος ανάπτυξης προσωρινών κομματιών είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του URR.
Εξόρυξη τύρφης. Τα ατελείωτα χωράφια είναι ένα μικρό μέρος του πρώην μεγαλείου του.
Η ίδια η διαδικασία εκχύλισης τύρφης αποδείχθηκε κάπως πιο περίπλοκη από ό,τι νόμιζα. Αρχικά, διευθετείται ο αναδασμός και αποστραγγίζονται οι βάλτοι. Κατόπιν καθαρίζουν τα χωράφια, αφαιρώντας το στρώμα του χλοοτάπητα και ξεριζώνοντας όλα τα κούτσουρα και τα μπουλόνια. Για όλα αυτά υπάρχει ειδική τεχνική. Στη συνέχεια, το ξηρό επάνω στρώμα αλέθεται και διαμορφώνεται σε λωρίδες. Μόνο μετά από αυτό το συλλέγει η τύρφη. Γενικά, υπάρχει πολύς διαφορετικός εξοπλισμός στην εξόρυξη τύρφης. Μερικά από αυτά διαφέρουν ελάχιστα από τα γεωργικά μηχανήματα και μερικά φαίνονται πολύ σουρεαλιστικά.
Αν δεν κάνω λάθος, αυτός ο συνδυασμός συγκομίζει παρασυρόμενα ξύλα, ρίζες, κορμούς και επιφανειακή βλάστηση και αλέθει το ανώτερο στρώμα τύρφης.
"Ο σιδηρόδρομος στενού εύρους στα δάση Meshchersky είναι ο πιο αργός σιδηρόδρομος στην Ένωση. Οι σταθμοί είναι γεμάτοι με ρητινώδεις κορμούς και μυρωδιά φρέσκιας υλοτόμησης και άγριων δασικών λουλουδιών."
Η κύρια γραμμή Meshcherskaya (Σιδηρόδρομος στενού εύρους Ryazan-Vladimir) ήταν ένας από τους μεγαλύτερους σιδηροδρόμους στη Ρωσία. Δοξασμένο από τον Paustovsky, ο δασικός σιδηρόδρομος στενού εύρους έγινε ένα από τα σύμβολα της περιοχής Meshchera. Μια φορά κι έναν καιρό, ένα μικρό τρένο ήταν η μόνη σύνδεση μεταξύ πολλών χωριών στην αριστερή όχθη του ποταμού Oka και του Ryazan και της «ηπειρωτικής χώρας» γενικότερα. Σχεδόν ολόκληρος ο δρόμος ξηλώθηκε και κλάπηκε τη δεκαετία του '90, ο υπόλοιπος ξηλώνεται τώρα.
Οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους ήταν φθηνότεροι στην κατασκευή και τη λειτουργία τους από τους σιδηροδρόμους κανονικού εύρους. Μπορούν να κατασκευαστούν ελαφρύτερες γέφυρες. κατά την τοποθέτηση σηράγγων, ήταν απαραίτητο να εξαχθεί μικρότερη κυβική χωρητικότητα εδάφους, επιτρέπονταν πιο απότομες καμπύλες από ό,τι στους συνηθισμένους σιδηροδρόμους, γεγονός που καθόρισε τη δημοτικότητά τους στις ορεινές περιοχές. Τα μειονεκτήματα των σιδηροδρόμων στενού εύρους είναι: μικρότερο μέγεθος και βάρος μεταφερόμενων εμπορευμάτων, μικρότερη σταθερότητα και χαμηλότερη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Ωστόσο, το σημαντικότερο μειονέκτημα των στενών σιδηροδρόμων ήταν ότι συνήθως δεν σχημάτιζαν ένα ενιαίο δίκτυο. Συχνά τέτοιοι δρόμοι κατασκευάζονταν από επιχειρήσεις για έναν συγκεκριμένο σκοπό (για παράδειγμα, για τη μεταφορά τύρφης). Φυσικά, δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος για κανένα δίκτυο στενών σιδηροδρόμων.
Το Meshcherskaya Mainline είναι ένας σιδηρόδρομος στενού εύρους (εύρος 750 mm) που συνέδεε πριν την πόληΟ Ριαζάν και ο Βλαντιμίρ. Ο δρόμος ξεκινούσε από τον σταθμό Ryazan-Pristan, ο οποίος βρισκόταν στα λιβάδια απέναντι από τον ποταμό βορειοανατολικά του Ryazan. Το μήκος της κύριας διαδρομής ήταν 211 χλμ. Επιβάτες και φορτίο εισήλθαν στο σταθμό μέσω μιας πλωτής γέφυρας πάνω από το Oka. Δεν κατασκευάστηκε ποτέ μια πλήρης γέφυρα κατά μήκος του ποταμού, γεγονός που οδήγησε στην έλλειψη διαμετακομιστικής κυκλοφορίας κατά μήκος της γραμμής. Η Mainline Meshcherskaya έπαιξε σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη δασικών περιοχών στην αριστερή όχθη του Oka.
"Ο σιδηρόδρομος στενού εύρους στα δάση Meshchersky είναι ο πιο αργός σιδηρόδρομος στην Ένωση. Οι σταθμοί είναι γεμάτοι με ρητινώδεις κορμούς και μυρωδιά φρέσκιας υλοτόμησης και άγριων δασικών λουλουδιών." - K.G. Paustovsky. Πλευρά Meshcherskaya. 
Για αρκετές δεκαετίες, μια τεράστια «αυτοκρατορία τύρφης» υπήρχε στα ανατολικά της περιοχής της Μόσχας. Η τύρφη εξήχθη από δεκάδες τοποθεσίες και μεταφέρθηκε στη Shatura στο State District Power Plant-5 μέσω σιδηροδρομικών γραμμών στενού εύρους μήκους άνω των 300 χιλιομέτρων. Οι πιο απομακρυσμένες περιοχές εξόρυξης τύρφης βρίσκονταν σε Περιοχή Ryazan. Το 1952, ιδρύθηκε η επιχείρηση τύρφης Meshchersky - το ανατολικότερο τμήμα του Shaturtorf, σχεδόν 70 χιλιόμετρα μακριά από τη Shatura. Από τον σταθμό Proksha, στην περιοχή Radovitsky Mkha, μέσω του σταθμού Pilevo της εθνικής οδού Meshcherskaya έως το βασικό χωριό Bolon, τοποθετήθηκε μια σιδηροδρομική γραμμή στενού εύρους. Αυτή η γραμμή έγινε η σύνδεση μεταξύ του αυτοκινητόδρομου Meshcherskaya και του Shaturtorf. Ο σταθμός Pilevo άλλαξε για πάντα. 
Η κατάρρευση της οικονομίας κατά τις εποχές της περεστρόικα κατέστρεψε το σύστημα Shaturtorf. Κάποιες επιχειρήσεις τύρφης έκλεισαν, οι υπόλοιπες άρχισαν να απολαμβάνουν μια άθλια ζωή. Τα 3/5 των στενών γραμμών καταστράφηκαν. Ακόμη και ο αρχαίος αυτοκινητόδρομος Meshcherskaya, ο οποίος ήταν υπό την εξουσία του Υπουργείου Σιδηροδρόμων, δεν επέζησε αυτή τη φορά και διαλύθηκε. Αλλά η επιχείρηση τύρφης Meshchersky, μαζί με τους Ryazanovsky, Radovitsky και Baksheevsky, μπόρεσαν να επιβιώσουν αυτή τη φορά. 
Η επιχείρηση τύρφης Meshchersky είναι η μόνη στενή σιδηροδρομική γραμμή μεταφοράς τύρφης που παραμένει στην περιοχή Ryazan. Τώρα οι εναπομείνασες ατμομηχανές χρησιμοποιούνται για την κατεδάφιση του δρόμου. 
Ένας ειδικός γερανός αφαιρεί τις ράγες. 
Αν και ο σταθμάρχης είπε ότι θα τα βάλουν αλλού, νομίζω ότι θα διαλυθούν. 
Το αυτοκίνητο PV51 (η βασική έκδοση είναι το αυτοκίνητο PV40) είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο 4 αξόνων με μονοκόκ αμάξωμα για εύρος διαμέτρου 750 mm. Είναι σημαντικό να σημειωθεί η χρήση ενός αμαξώματος στήριξης, το οποίο είναι σχεδόν μοναδικό στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων UZD. Κοινό στους παιδικούς σιδηροδρόμους και σε άλλους σιδηροδρόμους 750 mm σε χώρες πρώην ΕΣΣΔ, αν και, σύμφωνα με κριτικές, έχει ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο άνεσης από τα πολωνικής κατασκευής αυτοκίνητα PAFAWAG· ειδικότερα, η κριτική προκλήθηκε από τον μικρό αριθμό αεραγωγών και την τραχύτητα της διαδρομής. 
Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για τον σιδηρόδρομο του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ και για τον σιδηρόδρομο βιομηχανικών επιχειρήσεων· το μειωμένο βάρος και η μικρή ακτίνα διασχίσιμων καμπυλών (9,5 τόνοι έναντι 16 τόνων για την PAFAWAG και 40 m έναντι 60 m, αντίστοιχα) είναι δυνατή η λειτουργία των αυτοκινήτων στο UZD με ελαφριά υπερκατασκευή της πίστας. 
Αποθήκη περιττών στρωτηρίων. Έχοντας συγκρίνει για άλλη μια φορά τον αριθμό των στρωτηρίων και των σιδηροτροχιών, επιβεβαίωσα την εμπιστοσύνη μου στην πώληση των τελευταίων για σκραπ. 
Υπολείμματα τροχαίου υλικού. 
Αν και στο σταθμό μπορείτε να δείτε πολύ τροχαίο υλικό που έχει παραμεριστεί από την εργασία, η αποθήκη της επιχείρησης τύρφης έχει διατηρήσει αρκετές λειτουργικές ατμομηχανές ντίζελ και ηλεκτρικά συστήματα ελέγχου 
Από το 2007, μόνο ένα τμήμα παρέμενε σε κατάσταση λειτουργίας. Είναι ο μόνος δρόμος εύρους 750 mm στη Ρωσία, ο οποίος λειτουργεί από την JSC Russian Railways και αποτελεί μέρος του γενικού δικτύου των δημόσιων σιδηροδρόμων. Ο σιδηρόδρομος Γκόρκι αναγκάζεται να διατηρήσει ένα τμήμα 6 χιλιομέτρων στην περιοχή Klepikovsky από τον σταθμό Tumskaya έως τη διάβαση Gureevsky και περαιτέρω κατά μήκος ενός κλάδου προς τον σταθμό Golovanova Dacha (άλλα 25 χιλιόμετρα), καθώς αυτός είναι ο μόνος κανονικός δρόμος που συνδέει το χωριό του Γκολοβάνοβο με τη «στεριά».
Τον Απρίλιο του 2008, η κυκλοφορία σταμάτησε λόγω διαφωνιών με τη διοίκηση της περιοχής Ryazan. 
Σήμερα, σχεδόν ο μοναδικός υπάλληλος του δρόμου, ο υπεύθυνος γραμμής Sergei Alekseevich Nikulin, ζει και εργάζεται στην πλατφόρμα Gureevsky για 39 χρόνια. Με τα χέρια του έφτιαξε ένα μηχανοκίνητο τρόλεϊ και μεταφέρει ανθρώπους πάνω του στο χωριό Golovanova Dacha (25 χλμ.). Η γνωριμία μου με τον Σεργκέι δεν πήγε καλά από την αρχή. Έφτασα χωρίς να τηλεφωνήσω, ήταν μεθυσμένος, προσβεβλημένος που κλώτσησα τον σκύλο του (που ήθελε να με δαγκώσει) και αρνήθηκε κατηγορηματικά να οδηγήσει το τρόλεϊ, καθώς λυπόταν για τη μηχανή. 
Ένας νέος κινητήρας κοστίζει 5.000 ρούβλια. Αν πάλι θέλετε να κάνετε μια βόλτα, είναι καλύτερα να καλέσετε τον Σεργκέι εκ των προτέρων, εδώ είναι το κινητό του τηλέφωνο: 8-905-691-48-96. 
Από τον Μάρτιο του 2009, ο Σιδηρόδρομος Γκόρκι, αφού επιθεώρησε τις γραμμές στις 11 Μαΐου 2008, αναγνώρισε τις εγκαταστάσεις της γραμμής ως «απειλητικές για την ασφάλεια της κυκλοφορίας των τρένων και τις ζωές των επιβατών». Συνολικά σημειώθηκαν 79 παραβάσεις, εκ των οποίων οι 27 «απαιτούν αποκλεισμό της κυκλοφορίας». Η αποκατάσταση απαιτεί αντικατάσταση 18 ξύλινων γεφυρών και τριών σωλήνων.
Το κόστος για την ελάχιστη απαιτούμενη εργασία υπολογίζεται σε 311,1 εκατομμύρια ρούβλια και 428,3 εκατομμύρια ρούβλια για μια πλήρη ανακαίνιση. Το κόστος λειτουργίας του δρόμου είναι 3,991 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως, ενώ τα διόδια (με βάση 14 ρούβλια ανά 10 km) είναι μόνο 0,336 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως.
"Πίσω από τον Gusem-Khrustalny, στον ήσυχο σταθμό Tuma, άλλαξα σε ένα τρένο στενού εύρους. Ήταν ένα τρένο από την εποχή του Stephenson. Μια ατμομηχανή, παρόμοια με ένα σαμοβάρι, σφύριξε σε παιδικό φαλτσέτο. Η ατμομηχανή είχε προσβλητικό ψευδώνυμο Πραγματικά έμοιαζε με ένα παλιό που ζαλίζει. Στις στροφές βόγκηξε και σταμάτησε. Οι επιβάτες βγήκαν έξω για να καπνίσουν. Η σιωπή του δάσους στεκόταν γύρω από το λαχανιάζω. Η μυρωδιά του άγριου γαρίφαλου, θερμαινόμενη από τον ήλιο, γέμισε τις άμαξες .
Οι επιβάτες με πράγματα κάθισαν στις εξέδρες - τα πράγματα δεν χωρούσαν στην άμαξα. Περιστασιακά, στη διαδρομή, τσάντες, καλάθια και πριόνια ξυλουργού άρχισαν να πετούν έξω από την πλατφόρμα στον καμβά και ο ιδιοκτήτης τους, συχνά μια αρκετά αρχαία ηλικιωμένη γυναίκα, πήδηξε έξω για να πάρει τα πράγματα. Οι άπειροι επιβάτες φοβήθηκαν, αλλά οι έμπειροι, έστριβαν τα πόδια κατσίκας και έφτυσαν, εξήγησαν ότι αυτός ήταν ο πιο βολικός τρόπος για να κατέβουν από το τρένο πιο κοντά στο χωριό τους».
ΚΙΛΟ. Paustovsky, πλευρά Meshcherskaya
Σιδηρόδρομος στενού εύρους (σιδηρόδρομος στενού εύρους) - σιδηρόδρομος με περιτύπωμα μικρότερο από το τυπικό. Το τροχαίο υλικό τέτοιων δρόμων είναι ασυμβίβαστο σε ορισμένες παραμέτρους με κανονικούς δρόμους εύρους (δηλαδή, τα τεχνικά προβλήματα δεν περιορίζονται στην αναδιάταξη των φορείων). Συνήθως, οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους ονομάζονται σιδηρόδρομοι με εύρος 600-1200 mm. Οι δρόμοι με μικρότερο εύρος ονομάζονται μικροτροχιές, καθώς και ντεκαβίλες, κάτι που δεν είναι πάντα σωστό. Η πίστα Decaville είναι μια πίστα με πλάτος 500 mm.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους είναι φθηνότεροι στην κατασκευή και τη λειτουργία τους από τους σιδηροδρόμους κανονικού εύρους. Το μικρότερο μέγεθος των ατμομηχανών και των αυτοκινήτων επιτρέπει την κατασκευή ελαφρύτερων γεφυρών. Κατά την τοποθέτηση σηράγγων για σιδηροδρόμους στενού εύρους, είναι απαραίτητο να εκσκαφεί μικρότερος όγκος εδάφους. Επιπλέον, οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους επιτρέπουν πιο απότομες καμπύλες από τους συμβατικούς σιδηροδρόμους, γι' αυτό και είναι δημοφιλείς στις ορεινές περιοχές.
Τα μειονεκτήματα των σιδηροδρόμων στενού εύρους είναι: μικρότερο μέγεθος και βάρος μεταφερόμενων εμπορευμάτων, μικρότερη σταθερότητα και χαμηλότερη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Ωστόσο, το σημαντικότερο μειονέκτημα των στενών σιδηροδρόμων είναι ότι, κατά κανόνα, δεν αποτελούν ενιαίο δίκτυο. Συχνά τέτοιοι δρόμοι κατασκευάζονται από επιχειρήσεις για έναν συγκεκριμένο σκοπό (για παράδειγμα, για τη μεταφορά τύρφης).
Εκτός από τους βιομηχανικούς σιδηροδρόμους στενού εύρους, υπήρχαν επίσης σιδηρόδρομοι τροφοδοσίας, που συνδέουν τους συνηθισμένους σιδηροδρόμους με εκείνες τις περιοχές όπου ήταν ασύμφορο να κατασκευαστούν σιδηρόδρομοι κανονικού εύρους. Τέτοιοι σιδηρόδρομοι στενού εύρους στη συνέχεια «μετατράπηκαν» σε κανονικό εύρος ή εξαφανίστηκαν, ανίκανοι να αντέξουν τον ανταγωνισμό με τις μηχανοκίνητες μεταφορές, καθώς όλα τα πλεονεκτήματά τους αντισταθμίστηκαν από ένα σημαντικό μειονέκτημα: η μεταφόρτωση εμπορευμάτων από τον έναν σιδηρόδρομο στον άλλο ήταν μια μακρά και έντασης εργασίας. επεξεργάζομαι, διαδικασία.
Περιοχές εφαρμογής στενών δρόμων
Βιομηχανική και εθνική οικονομική χρήση
Οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους κατασκευάστηκαν για να εξυπηρετούν την εξόρυξη τύρφης, τοποθεσίες υλοτομίας, ορυχεία, ορυχεία, μεμονωμένες βιομηχανικές επιχειρήσεις ή ομάδες πολλών συναφών επιχειρήσεων και περιοχές παρθένων εδαφών κατά την ανάπτυξή τους.
Οι σιδηρόδρομοι μικρομετρητών κατασκευάστηκαν μέσα σε εργαστήρια ή σε όλη την επικράτεια μεγάλες επιχειρήσειςγια μετακίνηση μεγάλων τεμαχίων, μεγάλων ποσοτήτων υλικών, μηχανών, αφαίρεση τελικών προϊόντων μεγάλου μεγέθους από συνεργεία, μερικές φορές για μεταφορά εργαζομένων σε απομακρυσμένα συνεργεία. Επί του παρόντος, για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιούνται περονοφόρα ανυψωτικά και ηλεκτρικά οχήματα.
Στρατιωτική χρήση
Κατά τη διάρκεια των πολέμων, στο πλαίσιο της προετοιμασίας για μεγάλες στρατιωτικές μάχες ή κατά τη δημιουργία συνοριακών οχυρωμένων περιοχών, χτίστηκαν δρόμοι στενού εύρους στρατιωτικού πεδίου για να εξασφαλίσουν τη μεταφορά στρατευμάτων και στρατιωτικού φορτίου. Για την κατασκευή τέτοιων δρόμων χρησιμοποιούνταν συχνά υπάρχοντες δρόμοι με χωματόδρομο ή ασφαλτομπετόν. Το μήκος των δρόμων κυμαινόταν από αρκετά έως εκατό χιλιόμετρα.
Επιπλέον, χωριστές στενού εύρους σιδηροδρομικές γραμμές κατασκευάστηκαν μέσα σε οχυρώσεις. Τέτοιοι δρόμοι χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά μεγάλων πυρομαχικών.
Παιδικοί σιδηρόδρομοι
Αλλα
Ορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές κατασκευάστηκαν ως στενό εύρος, αυτό έγινε για να εξοικονομηθούν χρήματα. Αργότερα, με την αύξηση των ροών φορτίου, τέτοιες γραμμές άλλαξαν σε κανονικό περιτύπωμα. Ένα παράδειγμα αυτής της προσέγγισης είναι οι γραμμές Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk και Urbakh - Krasny Kut - Aleksandrov Gai του σιδηροδρόμου Ryazan-Ural. Στον δρόμο Οδησσού-Kishinevskaya υπήρχε ένας ολόκληρος κλάδος στενού εύρους - Gaivoronsky.
Περιτύπωμα στενών δρόμων
Μεταξύ των δρόμων μικρομετρητών, το στενότερο περιτύπωμα (μόνο 260 mm) χρησιμοποιείται στο Ηνωμένο Βασίλειο από τους Wells and Walsingham Light Railway. Οι περισσότεροι σιδηρόδρομοι μικρομετρητών έχουν πλάτος 381 mm ή 15 ίντσες, που είναι ένα άγραφο πρότυπο. Επίσης κοινά πλάτη είναι 500 mm, 457 mm, 400 mm.
Τροχαίο υλικό στενών δρόμων
Ατμομηχανές, αυτοκινητάμαξες και μηχανοκίνητες ατμομηχανές
Εκχιονιστικά μηχανήματα και άλλος ειδικός εξοπλισμός
- Τρένο κατασκευής και επισκευής που παράγεται από: KMZ
Επιβατικά και φορτηγά αυτοκίνητα
- Επιβατικές άμαξες για στενοί δρόμοιπρομηθεύεται από το εργοστάσιο της PAFAWAG (Πολωνία)
- Demikhovsky Carriage Works (αυτοκίνητα PV-38, PV-40, PV-40T)
- Επιβατικά βαγόνια VP750 παραγωγής: KMZ
Μεταξύ των δημοκρατιών της πρώην ΕΣΣΔ δεν υπάρχει ούτε μία σιδηροδρομική γραμμή στενού εύρους μόνο στην Αζερμπαϊτζάν(μετά το κλείσιμο του Παιδικού Σιδηροδρόμου του Μπακού) και Μολδαβία. Οι πιο πυκνοκατοικημένοι σιδηρόδρομοι στενού εύρους που λειτουργούν είναι Λευκορωσία. Εκεί κατασκευάζονται και αναπτύσσονται ενεργά σιδηρόδρομοι στενού εύρους· για αυτούς κατασκευάζονται νέες ατμομηχανές και αυτοκίνητα.
|
|
Ρωσία
Οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους είναι επίσης συνηθισμένοι σε πολλές χώρες της Αφρικής και της Νότιας Αμερικής, με μια τεράστια ποικιλία διαθέσιμων περιτύπων, που κυμαίνονται από 600 mm έως μετρητή Cape.
δείτε επίσης
Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Σιδηρόδρομος στενού εύρους"
Σημειώσεις
Συνδέσεις
- . .
- Ταινία για το Youtube.
- Ταινία για το Youtube.
|
||||||||||||||||
Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει τον Σιδηρόδρομο Στενού Περιμετρήματος
Μετά την αποχώρηση του Νικολάι, το σπίτι των Ροστόφ έγινε πιο θλιβερό από ποτέ. Η Κόμισσα αρρώστησε από ψυχική διαταραχή.Η Σόνια ήταν λυπημένη τόσο από τον χωρισμό από τον Νικολάι όσο και από τον εχθρικό τόνο με τον οποίο η κόμισσα δεν μπορούσε παρά να της φερθεί. Ο Κόμης ανησυχούσε περισσότερο από ποτέ για την κακή κατάσταση των πραγμάτων, η οποία απαιτούσε κάποια δραστικά μέτρα. Ήταν απαραίτητο να πουλήσει ένα σπίτι στη Μόσχα και ένα σπίτι κοντά στη Μόσχα, και για να πουλήσει το σπίτι ήταν απαραίτητο να πάει στη Μόσχα. Αλλά η υγεία της κόμισσας την ανάγκασε να αναβάλει την αναχώρησή της από μέρα σε μέρα.
Η Νατάσα, που είχε αντέξει εύκολα και μάλιστα ευδιάθετα τον πρώτο χωρισμό από τον αρραβωνιαστικό της, τώρα γινόταν κάθε μέρα πιο ενθουσιασμένη και ανυπόμονη. Η σκέψη ότι ο καλύτερος χρόνος της, που θα είχε περάσει αγαπώντας τον, χανόταν με τέτοιο τρόπο, για τίποτα, για κανέναν, την βασάνιζε επίμονα. Τα περισσότερα γράμματά του την εξόργισαν. Ήταν προσβλητικό γι' αυτήν να πιστεύει ότι ενώ εκείνη ζούσε μόνο στη σκέψη του, ζούσε και εκείνος πραγματική ζωή, βλέπει νέα μέρη, νέους ανθρώπους που τον ενδιαφέρουν. Όσο πιο διασκεδαστικά ήταν τα γράμματά του, τόσο πιο ενοχλητική ήταν εκείνη. Τα γράμματά της προς αυτόν όχι μόνο δεν της παρηγορούσαν, αλλά έμοιαζαν σαν ένα βαρετό και ψεύτικο καθήκον. Δεν ήξερε να γράφει γιατί δεν μπορούσε να κατανοήσει τη δυνατότητα να εκφράσει με ειλικρίνεια γραπτώς ούτε το ένα χιλιοστό μέρος αυτού που είχε συνηθίσει να εκφράζει με τη φωνή, το χαμόγελο και το βλέμμα της. Του έγραψε κλασικά μονότονα, ξερά γράμματα, στα οποία η ίδια δεν απέδιδε κανένα νόημα και στα οποία, σύμφωνα με τον Brouillons, η κόμισσα διόρθωσε τα ορθογραφικά της λάθη.
Η υγεία της κόμισσας δεν βελτιωνόταν. αλλά δεν ήταν πλέον δυνατό να αναβληθεί το ταξίδι στη Μόσχα. Ήταν απαραίτητο να γίνει μια προίκα, ήταν απαραίτητο να πουληθεί το σπίτι και, επιπλέον, ο πρίγκιπας Αντρέι αναμενόταν αρχικά στη Μόσχα, όπου ο πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ ζούσε εκείνο τον χειμώνα και η Νατάσα ήταν σίγουρη ότι είχε ήδη φτάσει.
Η Κοντέσα παρέμεινε στο χωριό και ο Κόμης, παίρνοντας μαζί του τη Σόνια και τη Νατάσα, πήγε στη Μόσχα στα τέλη Ιανουαρίου.
Ο Πιέρ, μετά την αντιστοίχιση του πρίγκιπα Αντρέι και της Νατάσα, χωρίς προφανή λόγο, αισθάνθηκε ξαφνικά την αδυναμία να συνεχίσει την προηγούμενη ζωή του. Όσο σταθερά κι αν ήταν πεπεισμένος για τις αλήθειες που του αποκάλυψε ο ευεργέτης του, όσο χαρούμενος κι αν ήταν εκείνη την πρώτη περίοδο γοητείας με το εσωτερικό έργο της αυτοβελτίωσης, στο οποίο αφοσιώθηκε με τόση θέρμη, μετά τον αρραβώνα. του Πρίγκιπα Αντρέι στη Νατάσα και μετά το θάνατο του Ιωσήφ Αλεξέεβιτς, για τον οποίο έλαβε νέα σχεδόν ταυτόχρονα - όλη η γοητεία αυτής της προηγούμενης ζωής ξαφνικά εξαφανίστηκε γι 'αυτόν. Μόνο ένας σκελετός ζωής έμεινε: το σπίτι του με την πανέξυπνη σύζυγό του, που τώρα απολάμβανε τις χάρες ενός σημαντικού προσώπου, γνωριμία με όλη την Αγία Πετρούπολη και υπηρεσία με βαρετές τυπικότητες. Και αυτή η προηγούμενη ζωή παρουσιάστηκε ξαφνικά στον Πιέρ με απροσδόκητη αποστροφή. Σταμάτησε να γράφει το ημερολόγιό του, απέφυγε τη συντροφιά των αδερφών του, άρχισε να πηγαίνει ξανά στο κλαμπ, άρχισε να πίνει ξανά πολύ, έγινε ξανά κοντά σε μεμονωμένες εταιρείες και άρχισε να κάνει μια τέτοια ζωή που η κόμισσα Έλενα Βασίλιεβνα θεώρησε απαραίτητο να κάνει μια αυστηρή επίπληξη προς αυτόν. Ο Pierre, νιώθοντας ότι είχε δίκιο, και για να μην συμβιβάσει τη γυναίκα του, έφυγε για τη Μόσχα.
Στη Μόσχα, μόλις μπήκε στο τεράστιο σπίτι του με μαραμένες και μαραμένες πριγκίπισσες, με τεράστιες αυλές, μόλις είδε -οδηγώντας μέσα στην πόλη- αυτό το παρεκκλήσι Iverskaya με τα αμέτρητα φώτα κεριών μπροστά σε χρυσά άμφια, αυτή την πλατεία του Κρεμλίνου με τα άβατα χιόνι, αυτοί οι οδηγοί ταξί και οι παράγκες του Sivtsev Vrazhka, είδε γέρους Μόσχας που δεν ήθελαν τίποτα και ζούσαν σιγά σιγά τη ζωή τους, είδε γριές, κυρίες της Μόσχας, μπάλες της Μόσχας και το αγγλικό κλαμπ της Μόσχας - ένιωθε σαν στο σπίτι του, σε μια ήσυχη καταφύγιο. Στη Μόσχα ένιωθε ήρεμος, ζεστός, οικείος και βρώμικος, σαν να φορούσε μια παλιά ρόμπα.
Η κοινωνία της Μόσχας, όλοι, από γριές μέχρι παιδιά, δέχονταν τον Πιέρ ως τον πολυαναμενόμενο καλεσμένο τους, του οποίου η θέση ήταν πάντα έτοιμη και όχι κατειλημμένη. Για την κοινωνία της Μόσχας, ο Πιερ ήταν ο πιο γλυκός, ευγενικός, πιο έξυπνος, εύθυμος, γενναιόδωρος εκκεντρικός, απουσιολόγος και ειλικρινής, Ρώσος, παλιομοδίτικος κύριος. Το πορτοφόλι του ήταν πάντα άδειο, γιατί ήταν ανοιχτό σε όλους.
Επωφεληθείτε από παραστάσεις, κακούς πίνακες, αγάλματα, φιλανθρωπικές εταιρείες, τσιγγάνους, σχολεία, συνδρομητικά δείπνα, γλέντια, τέκτονες, εκκλησίες, βιβλία - κανείς και τίποτα δεν αρνήθηκε, και αν όχι για τους δύο φίλους του, που δανείστηκαν πολλά χρήματα από αυτόν και τον πήραν υπό την κηδεμονία τους, θα τα έδινε όλα. Δεν υπήρχε γεύμα ή βράδυ στο κλαμπ χωρίς αυτόν. Μόλις σωριάστηκε πίσω στη θέση του στον καναπέ μετά από δύο μπουκάλια Margot, οι άνθρωποι τον περικύκλωσαν και ακολούθησαν συζητήσεις, λογομαχίες και αστεία. Εκεί που μάλωναν, έκανε ειρήνη με ένα από τα ευγενικά του χαμόγελα και, παρεμπιπτόντως, ένα αστείο. Οι μασονικές στοές ήταν βαρετές και ληθαργικές χωρίς αυτόν.
Όταν, μετά από ένα μόνο δείπνο, με ένα ευγενικό και γλυκό χαμόγελο, παραδομένος στα αιτήματα της εύθυμης παρέας, σηκώθηκε να πάει μαζί τους, χαρμόσυνες, σοβαρές κραυγές ακούστηκαν ανάμεσα στους νέους. Στις μπάλες χόρευε αν δεν υπήρχε διαθέσιμος κύριος. Νεαρές κυρίες και δεσποινίδες τον αγαπούσαν γιατί, χωρίς να φλερτάρει κανέναν, ήταν εξίσου ευγενικός με όλους, ειδικά μετά το δείπνο. "Il est charmant, il n"a pas de sehe," [Είναι πολύ χαριτωμένος, αλλά δεν έχει φύλο], είπαν για αυτόν.
Ο Πιερ ήταν εκείνος ο συνταξιούχος καλοσυνάτος καμπερλίνας που ζούσε τις μέρες του στη Μόσχα, εκατοντάδες από τους οποίους ήταν.
Πόσο φρίκη θα ήταν αν πριν από επτά χρόνια, όταν είχε μόλις φτάσει από το εξωτερικό, κάποιος του έλεγε ότι δεν χρειάζεται να ψάξει τίποτα ή να εφεύρει τίποτα, ότι ο δρόμος του είχε σπάσει εδώ και πολύ καιρό, καθορισμένος από την αιωνιότητα, και ότι, όπως και να γυρίσει, θα είναι αυτό που ήταν όλοι οι άλλοι στη θέση του. Δεν μπορούσε να το πιστέψει! Δεν ήθελε με όλη του την ψυχή να ιδρύσει μια δημοκρατία στη Ρωσία, να είναι ο ίδιος ο Ναπολέων, να είναι φιλόσοφος, να είναι τακτικός, να νικήσει τον Ναπολέοντα; Δεν είδε την ευκαιρία και δεν επιθυμούσε με πάθος να αναγεννήσει το μοχθηρό ανθρώπινο γένος και να φέρει τον εαυτό του στο υψηλοτερος ΒΑΘΜΟΣτελειότητα? Δεν ίδρυσε σχολεία και νοσοκομεία και δεν άφησε ελεύθερους τους χωρικούς του;
Και αντί για όλα αυτά, ορίστε, ο πλούσιος σύζυγος μιας άπιστης συζύγου, ένας συνταξιούχος καμαριτζής που λατρεύει να τρώει, να πίνει και να μαλώνει εύκολα την κυβέρνηση όταν ξεκουμπώνεται, μέλος της Μόσχας αγγλικό κλαμπκαι αγαπημένο μέλος της κοινωνίας της Μόσχας. Για πολύ καιρό δεν μπορούσε να συμβιβαστεί με την ιδέα ότι ήταν ο ίδιος συνταξιούχος θαλαμοφύλακας της Μόσχας, τον τύπο του οποίου περιφρονούσε τόσο βαθιά πριν από επτά χρόνια.
Μερικές φορές παρηγορούσε τον εαυτό του με σκέψεις ότι αυτός ήταν ο μόνος τρόπος που έκανε αυτή τη ζωή. αλλά μετά τον τρόμαξε μια άλλη σκέψη, ότι μέχρι τώρα, πόσοι άνθρωποι είχαν ήδη μπει, όπως αυτός, με όλα τα δόντια και τα μαλλιά τους, σε αυτή τη ζωή και σε αυτό το κλαμπ, και είχαν φύγει χωρίς ένα δόντι και τρίχες.
Σε στιγμές περηφάνιας, όταν σκεφτόταν τη θέση του, του φαινόταν ότι ήταν τελείως διαφορετικός, ξεχωριστός από εκείνους τους συνταξιούχους καμαριτζήδες που είχε περιφρονήσει πριν, ότι ήταν χυδαίοι και ανόητοι, χαρούμενοι και καθησυχασμένοι από τη θέση τους, «και μάλιστα τώρα είμαι ακόμα δυσαρεστημένος «Θέλω ακόμα να κάνω κάτι για την ανθρωπότητα», είπε στον εαυτό του σε στιγμές περηφάνιας. «Ή ίσως όλοι αυτοί οι σύντροφοί μου, όπως εγώ, πάλεψαν, έψαχναν για κάποιο νέο, δικό τους μονοπάτι στη ζωή, και όπως κι εγώ, από τη δύναμη της κατάστασης, της κοινωνίας, της φυλής, αυτής της στοιχειώδους δύναμης ενάντια στην οποία υπάρχει όχι ένας ισχυρός άντρας, τους έφεραν στο ίδιο μέρος με εμένα», είπε στον εαυτό του σε στιγμές σεμνότητας και αφού έζησε στη Μόσχα για αρκετό καιρό, δεν περιφρονούσε πια, αλλά άρχισε να αγαπά, να σέβεται και να λυπάται επίσης. όπως ο ίδιος, οι σύντροφοί του από τη μοίρα.
Ο Πιερ δεν βρισκόταν, όπως πριν, σε στιγμές απόγνωσης, μελαγχολίας και αηδίας για τη ζωή. αλλά η ίδια αρρώστια, που προηγουμένως είχε εκφραστεί με αιχμηρές επιθέσεις, οδηγήθηκε μέσα και δεν τον άφησε στιγμή. "Για τι? Για τι? Τι συμβαίνει στον κόσμο;» ρωτούσε σαστισμένος πολλές φορές την ημέρα, αρχίζοντας άθελά του να συλλογίζεται το νόημα των φαινομένων της ζωής. αλλά γνωρίζοντας εκ πείρας ότι δεν υπήρχαν απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις, προσπάθησε βιαστικά να απομακρυνθεί από αυτές, πήρε ένα βιβλίο ή έσπευσε στο κλαμπ ή στον Απόλλωνα Νικολάεβιτς για να συζητήσει για τα κουτσομπολιά της πόλης.
«Η Έλενα Βασίλιεβνα, που δεν αγάπησε ποτέ τίποτα εκτός από το σώμα της και είναι μια από τις πιο ηλίθιες γυναίκες στον κόσμο», σκέφτηκε ο Πιέρ, «φαίνεται στους ανθρώπους ως το ύψος της εξυπνάδας και της επιτήδευσης, και υποκλίνονται μπροστά της. Ο Ναπολέων Βοναπάρτης ήταν περιφρονημένος από όλους όσο ήταν μεγάλος και από τότε που έγινε αξιολύπητος κωμικός, ο αυτοκράτορας Φραντς προσπαθεί να του προσφέρει την κόρη του ως νόθο. Οι Ισπανοί στέλνουν προσευχές στον Θεό μέσω του καθολικού κλήρου σε ένδειξη ευγνωμοσύνης για το γεγονός ότι νίκησαν τους Γάλλους στις 14 Ιουνίου, και οι Γάλλοι στέλνουν προσευχές μέσω του ίδιου καθολικού κλήρου που νίκησαν τους Ισπανούς στις 14 Ιουνίου. Ο αδερφός μου Μασόνοι ορκίζονται στο αίμα ότι είναι έτοιμοι να θυσιάσουν τα πάντα για τον γείτονά τους, και δεν πληρώνουν ένα ρούβλι ο καθένας για τη συλλογή των φτωχών και ραδιουργούν τον Αστραίο εναντίον των Αναζητητών της Μάννας, και είναι απασχολημένοι με το πραγματικό σκωτσέζικο χαλί και για ένα πράξη, της οποίας το νόημα δεν γνωρίζουν ούτε αυτοί που την έγραψαν, και που κανείς δεν χρειάζεται. Όλοι ομολογούμε τον χριστιανικό νόμο της συγχώρεσης των προσβολών και της αγάπης για τον πλησίον - τον νόμο, ως αποτέλεσμα του οποίου χτίσαμε σαράντα σαράντα εκκλησίες στη Μόσχα, και χθες μαστίξαμε έναν φυγόδικο και τον υπηρέτη του ίδιου νόμου της αγάπης και Συγχώρεση, ο ιερέας, επέτρεψε να φιλήσει τον σταυρό ένας στρατιώτης πριν από την εκτέλεση.» Έτσι σκέφτηκε ο Πιερ, και όλο αυτό το κοινό, παγκοσμίως αναγνωρισμένο ψέμα, όσο κι αν το είχε συνηθίσει, σαν να ήταν κάτι καινούργιο, τον ξάφνιαζε κάθε φορά. «Καταλαβαίνω αυτά τα ψέματα και τη σύγχυση», σκέφτηκε, «αλλά πώς μπορώ να τους πω όλα όσα καταλαβαίνω; Προσπάθησα και πάντα διαπίστωνα ότι βαθιά μέσα στην ψυχή τους καταλαβαίνουν το ίδιο πράγμα με εμένα, αλλά απλώς προσπαθούν να μην το βλέπουν. Έτσι πρέπει να είναι! Αλλά για μένα, πού να πάω;» σκέφτηκε ο Πιέρ. Βίωσε την ατυχή ικανότητα πολλών, ειδικά των Ρώσων - την ικανότητα να βλέπει και να πιστεύει στη δυνατότητα του καλού και της αλήθειας, και να βλέπει πολύ καθαρά το κακό και τα ψέματα της ζωής για να μπορεί να συμμετέχει σοβαρά σε αυτό. Κάθε τομέας εργασίας στα μάτια του συνδέθηκε με το κακό και την εξαπάτηση. Ό,τι κι αν προσπαθούσε να γίνει, ό,τι κι αν αναλάμβανε, το κακό και το ψέμα τον απωθούσε και του έκλεινε όλους τους δρόμους δραστηριότητας. Εν τω μεταξύ, έπρεπε να ζήσω, έπρεπε να είμαι απασχολημένος. Ήταν πολύ τρομακτικό να βρίσκεται κάτω από τον ζυγό αυτών των άλυτων ερωτημάτων της ζωής, και παραδόθηκε στα πρώτα του χόμπι μόνο και μόνο για να τα ξεχάσει. Ταξίδεψε σε κάθε είδους κοινωνίες, ήπιε πολύ, αγόραζε πίνακες και έφτιαχνε, και το πιο σημαντικό διάβαζε.
Διάβασε και διάβαζε ό,τι του έπιανε, και διάβαζε έτσι ώστε, έχοντας φτάσει στο σπίτι, όταν οι πεζοί τον γδύνονταν ακόμα, αυτός, έχοντας ήδη πάρει ένα βιβλίο, διάβασε - και από την ανάγνωση πέρασε στον ύπνο και από τον ύπνο στον κουβέντα στα σαλόνια και στο κλαμπ, από φλυαρία σε γλέντι και γυναίκες, από γλέντι πίσω στη φλυαρία, το διάβασμα και το κρασί. Η κατανάλωση κρασιού γινόταν όλο και περισσότερο σωματική και συνάμα ηθική ανάγκη γι' αυτόν. Παρά το γεγονός ότι οι γιατροί του είπαν ότι, δεδομένης της διαφθοράς του, το κρασί ήταν επικίνδυνο για αυτόν, έπινε πολύ. Ένιωσε αρκετά καλά μόνο όταν, χωρίς να προσέξει πώς, το πέταξε στο δικό του μεγάλο στόμααρκετά ποτήρια κρασί, βίωσα μια ευχάριστη ζεστασιά στο σώμα μου, τρυφερότητα για όλους τους γείτονές μου και ετοιμότητα του μυαλού μου να ανταποκριθεί επιφανειακά σε κάθε σκέψη χωρίς να εμβαθύνω στην ουσία της. Μόνο αφού ήπιε ένα μπουκάλι και δύο κρασιά, συνειδητοποίησε αόριστα ότι ο μπερδεμένος, τρομερός κόμπος της ζωής που τον είχε τρομοκρατήσει πριν δεν ήταν τόσο τρομερός όσο νόμιζε. Με έναν θόρυβο στο κεφάλι του, κουβεντιάζοντας, ακούγοντας συζητήσεις ή διαβάζοντας μετά το μεσημεριανό γεύμα και το δείπνο, έβλεπε συνεχώς αυτόν τον κόμπο, από κάποια πλευρά του. Αλλά μόνο υπό την επίδραση του κρασιού είπε στον εαυτό του: «Δεν είναι τίποτα. Θα το ξετυλίξω - οπότε έχω έτοιμη μια εξήγηση. Αλλά τώρα δεν υπάρχει χρόνος—θα τα σκεφτώ όλα αυτά αργότερα!» Αλλά αυτό δεν ήρθε ποτέ μετά.
Με άδειο στομάχι, το πρωί, όλες οι προηγούμενες ερωτήσεις φαίνονταν εξίσου αδιάλυτες και τρομερές, και ο Πιερ άρπαξε βιαστικά το βιβλίο και χάρηκε όταν κάποιος ήρθε σε αυτόν.
Μερικές φορές ο Pierre θυμόταν μια ιστορία που είχε ακούσει για το πώς οι στρατιώτες του πολέμου, που βρίσκονταν κάτω από πυρά κάλυψης και δεν είχαν τίποτα να κάνουν, βρίσκουν επιμελώς κάτι να κάνουν για να είναι πιο εύκολο να υπομείνουν τον κίνδυνο. Και στον Pierre όλοι οι άνθρωποι φαινόταν να είναι τέτοιοι στρατιώτες που φεύγουν από τη ζωή: άλλοι από φιλοδοξίες, άλλοι από κάρτες, άλλοι γράφοντας νόμους, άλλοι από γυναίκες, άλλοι από παιχνίδια, άλλοι από άλογα, άλλοι από την πολιτική, άλλοι από το κυνήγι, άλλοι από το κρασί , μερικοί από κρατικές υποθέσεις. «Τίποτα δεν είναι ασήμαντο ή σημαντικό, είναι το ίδιο: απλά να ξεφύγω από αυτό όσο καλύτερα μπορώ!» σκέφτηκε ο Πιέρ. - «Απλά μην τη δεις, αυτή η τρομερή».
Στις αρχές του χειμώνα, ο πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ Μπολκόνσκι και η κόρη του έφτασαν στη Μόσχα. Λόγω του παρελθόντος του, της ευφυΐας και της πρωτοτυπίας του, ειδικά λόγω της αποδυνάμωσης εκείνης της εποχής του ενθουσιασμού για τη βασιλεία του αυτοκράτορα Αλεξάνδρου, και λόγω της αντιγαλλικής και πατριωτικής τάσης που βασίλευε στη Μόσχα εκείνη την εποχή, ο πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ έγινε αμέσως το θέμα του ιδιαίτερου σεβασμού από τους Μοσχοβίτες και το κέντρο της Μόσχας αντιπολίτευσης στην κυβέρνηση.
Ο πρίγκιπας μεγάλωσε πολύ φέτος. Εμφανίστηκαν μέσα του αιχμηρά σημάδια γήρατος: απροσδόκητος ύπνος, λήθη των άμεσων γεγονότων και μνήμη μακροχρόνιων και η παιδική ματαιοδοξία με την οποία αποδέχτηκε τον ρόλο του επικεφαλής της αντιπολίτευσης της Μόσχας. Παρά το γεγονός ότι όταν ο ηλικιωμένος, ειδικά τα βράδια, έβγαινε για τσάι με το γούνινο παλτό και την περούκα του και, αγγιζόμενος από κάποιον, άρχιζε τις απότομες ιστορίες του για το παρελθόν ή ακόμα πιο απότομες και σκληρές κρίσεις για το παρόν , προκάλεσε σε όλους τους καλεσμένους του το ίδιο αίσθημα σεβασμού. Για τους επισκέπτες, ολόκληρο αυτό το παλιό σπίτι με τεράστια μπουντουάρ, προεπαναστατικά έπιπλα, αυτούς τους πεζούς σε σκόνη, και ο ίδιος ο κουλ και έξυπνος γέρος από τον περασμένο αιώνα με την πράος κόρη του και την όμορφη Γαλλίδα, που τον σεβόταν, παρουσίαζε μια μεγαλειώδη ευχάριστο θέαμα. Όμως οι επισκέπτες δεν σκέφτηκαν ότι εκτός από αυτές τις δύο-τρεις ώρες, κατά τις οποίες έβλεπαν τους ιδιοκτήτες, υπήρχαν άλλες 22 ώρες την ημέρα, κατά τις οποίες διαδραματιζόταν η μυστική εσωτερική ζωή του σπιτιού.
Πρόσφατα στη Μόσχα αυτή η εσωτερική ζωή έχει γίνει πολύ δύσκολη για την πριγκίπισσα Μαρία. Στη Μόσχα στερήθηκε εκείνες τις καλύτερες χαρές - συνομιλίες με τον λαό του Θεού και μοναξιά - που την ανανέωσαν στο Φαλακρό Βουνό, και δεν είχε κανένα από τα οφέλη και τις χαρές της μητροπολιτικής ζωής. Δεν βγήκε στον κόσμο. όλοι ήξεραν ότι ο πατέρας της δεν θα την άφηνε να φύγει χωρίς αυτόν, και λόγω κακής υγείας ο ίδιος δεν μπορούσε να ταξιδέψει και δεν ήταν πλέον καλεσμένη σε δείπνα και βράδια. Η πριγκίπισσα Μαρία εγκατέλειψε εντελώς την ελπίδα του γάμου. Είδε την ψυχρότητα και την πικρία με την οποία ο πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ υποδέχτηκε και απέστειλε νέους που θα μπορούσαν να είναι μνηστήρες, που μερικές φορές έρχονταν στο σπίτι τους. Η πριγκίπισσα Μαρία δεν είχε φίλους: σε αυτή την επίσκεψη στη Μόσχα ήταν απογοητευμένη από τους δύο πιο κοντινούς της ανθρώπους. Η M lle Bourienne, με την οποία προηγουμένως δεν μπορούσε να είναι εντελώς ειλικρινής, τώρα της έγινε δυσάρεστη και για κάποιο λόγο άρχισε να απομακρύνεται από αυτήν. Η Τζούλι, η οποία βρισκόταν στη Μόσχα και στην οποία η πριγκίπισσα Μαρία έγραφε για πέντε συνεχόμενα χρόνια, αποδείχθηκε ότι της ήταν εντελώς άγνωστη όταν η πριγκίπισσα Μαρία την γνώρισε ξανά προσωπικά. Η Τζούλι αυτή την εποχή, έχοντας γίνει μια από τις πιο πλούσιες νύφες στη Μόσχα με αφορμή τον θάνατο των αδελφών της, βρισκόταν στη μέση των κοινωνικών απολαύσεων. Ήταν περιτριγυρισμένη από νέους που, σκέφτηκε, ξαφνικά εκτίμησαν τα πλεονεκτήματά της. Η Τζούλι βρισκόταν σε εκείνη την περίοδο της γερασμένης κοπέλας που νιώθει ότι ήρθε η τελευταία της ευκαιρία για γάμο και τώρα ή ποτέ πρέπει να κριθεί η μοίρα της. Η πριγκίπισσα Μαρία θυμόταν με ένα θλιμμένο χαμόγελο τις Πέμπτες ότι δεν είχε πλέον σε κανέναν να γράψει, αφού η Τζούλι, η Τζούλι, από την παρουσία της οποίας δεν ένιωθε χαρά, ήταν εδώ και την έβλεπε κάθε εβδομάδα. Εκείνη, σαν μια παλιά μετανάστης που αρνιόταν να παντρευτεί την κυρία με την οποία περνούσε τα βράδια του για αρκετά χρόνια, μετάνιωσε που η Τζούλι ήταν εδώ και δεν είχε σε κανέναν να γράψει. Η πριγκίπισσα Μαρία δεν είχε κανέναν στη Μόσχα να μιλήσει, κανέναν να εκμυστηρευτεί τη θλίψη της, και πολύ νέα θλίψη είχε προστεθεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Η ώρα της επιστροφής του πρίγκιπα Αντρέι και του γάμου του πλησίαζε, και η διαταγή του να προετοιμάσει τον πατέρα του για αυτό όχι μόνο δεν εκπληρώθηκε, αλλά αντίθετα, το θέμα φαινόταν εντελώς κατεστραμμένο και η υπενθύμιση της κόμισσας Ροστόβα εξόργισε τον γέρο πρίγκιπα, ο οποίος ήταν ήδη εκτός σειράς τις περισσότερες φορές. Μια νέα θλίψη που είχε αυξηθεί πρόσφατα για την πριγκίπισσα Μαρία ήταν τα μαθήματα που έδωσε στον εξάχρονο ανιψιό της. Στη σχέση της με τη Nikolushka, αναγνώρισε με τρόμο τον εκνευρισμό του πατέρα της. Ανεξάρτητα από το πόσες φορές είπε στον εαυτό της ότι δεν έπρεπε να επιτρέψει στον εαυτό της να ενθουσιαστεί καθώς διδάσκει τον ανιψιό της, σχεδόν κάθε φορά που καθόταν με έναν δείκτη για να μάθει το γαλλικό αλφάβητο, ήθελε τόσο γρήγορα και εύκολα να μεταφέρει τις γνώσεις της από τον εαυτό της. στο παιδί, που ήδη φοβόταν ότι υπήρχε μια θεία Θα θύμωνε που με την παραμικρή απροσεξία του αγοριού θα πτοούσε, θα βιαζόταν, θα ενθουσιαζόταν, θα έβαζε τη φωνή της, θα τον τραβούσε μερικές φορές από το χέρι και θα τον έβαζε. σε μια γωνία. Αφού τον τοποθέτησε σε μια γωνία, άρχισε να κλαίει για την κακή, κακή φύση της και η Νικολούσκα, μιμούμενη τους λυγμούς της, βγήκε από τη γωνία χωρίς άδεια, την πλησίασε, τράβηξε τα βρεγμένα της χέρια από το πρόσωπό της και την παρηγόρησε. Αλλά αυτό που προκάλεσε μεγαλύτερη θλίψη στην πριγκίπισσα ήταν ο εκνευρισμός του πατέρα της, ο οποίος ήταν πάντα στραμμένος εναντίον της κόρης του και είχε φτάσει πρόσφατα στο σημείο της σκληρότητας. Αν την είχε αναγκάσει να υποκύψει όλη τη νύχτα, αν την είχε χτυπήσει και την ανάγκαζε να κουβαλήσει καυσόξυλα και νερό, δεν θα της είχε περάσει ποτέ από το μυαλό ότι η θέση της ήταν δύσκολη. αλλά αυτός ο τρυφερός βασανιστής, ο πιο σκληρός επειδή αγαπούσε και βασάνιζε τον εαυτό του και την ίδια γι' αυτόν τον λόγο, ήξερε σκόπιμα πώς όχι μόνο να την προσβάλει και να την ταπεινώσει, αλλά και να της αποδείξει ότι αυτή έφταιγε πάντα για όλα. Τον τελευταίο καιρό, ένα νέο χαρακτηριστικό είχε εμφανιστεί μέσα του, ένα χαρακτηριστικό που βασάνιζε περισσότερο από όλα την πριγκίπισσα Marya - ήταν η μεγαλύτερη προσέγγιση του με τον m lle Bourienne. Η σκέψη που του ήρθε, το πρώτο λεπτό μετά την είδηση για τις προθέσεις του γιου του, ότι αν ο Αντρέι παντρευτεί, τότε ο ίδιος θα παντρευόταν την Μπουριέν, προφανώς τον ευχαριστούσε και με πείσμα τον τελευταίο καιρό (όπως φαινόταν στην πριγκίπισσα Μαρία) μόνο για για να την προσβάλει, έδειξε ιδιαίτερη στοργή στον m lle Bourienne και έδειξε τη δυσαρέσκειά του για την κόρη του δείχνοντας αγάπη για την Bourienne.
Μια φορά στη Μόσχα, παρουσία της πριγκίπισσας Μαρίας (της φαινόταν ότι ο πατέρας της το είχε κάνει επίτηδες μπροστά της), γέρος πρίγκιπαςφίλησε το χέρι της m lle Bourienne και, τραβώντας την προς το μέρος του, την αγκάλιασε και τη χάιδεψε. Η πριγκίπισσα Μαρία ξάπλωσε και βγήκε τρέχοντας από το δωμάτιο. Λίγα λεπτά αργότερα, η M lle Bourienne μπήκε στην πριγκίπισσα Marya, χαμογελώντας και λέγοντας χαρούμενα κάτι με την ευχάριστη φωνή της. Η πριγκίπισσα Μαρία σκούπισε βιαστικά τα δάκρυά της, πλησίασε τη Μπουριέν με αποφασιστικά βήματα και, προφανώς χωρίς να το ξέρει η ίδια, με θυμωμένη βιασύνη και ξεσπάσματα φωνής, άρχισε να φωνάζει στη Γαλλίδα: «Είναι αηδιαστικό, χαμηλό, απάνθρωπο να εκμεταλλεύεσαι την αδυναμία ...» Δεν τελείωσε. «Φύγε από το δωμάτιό μου», φώναξε και άρχισε να κλαίει.
Την επόμενη μέρα ο πρίγκιπας δεν είπε λέξη στην κόρη του. αλλά παρατήρησε ότι στο δείπνο διέταξε να σερβιριστεί το φαγητό, ξεκινώντας από το m lle Bourienne. Στο τέλος του δείπνου, όταν ο μπάρμαν, σύμφωνα με την προηγούμενη συνήθεια του, σέρβιρε ξανά καφέ, ξεκινώντας με την πριγκίπισσα, ο πρίγκιπας πέταξε ξαφνικά έξαλλος, πέταξε το δεκανίκι του στον Φίλιππο και αμέσως έδωσε εντολή να τον παραδώσουν ως στρατιώτη. . «Δεν ακούνε... Το είπα δύο φορές!... δεν ακούνε!»
«Είναι το πρώτο άτομο σε αυτό το σπίτι. αυτή είναι η δική μου ο καλύτερος φίλος- φώναξε ο πρίγκιπας. «Και αν επιτρέψεις στον εαυτό σου», φώναξε θυμωμένος, γυρίζοντας για πρώτη φορά στην πριγκίπισσα Μαρία, «για άλλη μια φορά, σαν χθες τόλμησες... να ξεχάσεις τον εαυτό σου μπροστά της, τότε θα σου δείξω ποιος είναι το αφεντικό στο σπίτι." Εξω! για να μη σε βλέπω. ζητήστε της συγχώρεση!»
Η πριγκίπισσα Μαρία ζήτησε συγχώρεση από την Amalya Evgenievna και τον πατέρα της για τον εαυτό της και για τον Φίλιππο τον μπάρμαν, ο οποίος ζήτησε μπαστούνια.
Σε τέτοιες στιγμές, ένα συναίσθημα παρόμοιο με την υπερηφάνεια ενός θύματος συγκεντρώθηκε στην ψυχή της πριγκίπισσας Μαρίας. Και ξαφνικά, σε τέτοιες στιγμές, παρουσία της, αυτός ο πατέρας, τον οποίο καταδίκασε, είτε έψαξε τα γυαλιά του, νιώθοντας κοντά τους και δεν έβλεπε, είτε ξέχασε τι ακριβώς συνέβαινε, είτε έκανε ένα ασταθές βήμα με αδύναμα πόδια και κοίταξε γύρω του για να να δει αν κάποιος τον είχε δει αδυναμία ή, το χειρότερο από όλα, στο δείπνο, όταν δεν υπήρχαν καλεσμένοι να τον ενθουσιάσουν, ξαφνικά κοιμόταν, αφήνοντας την χαρτοπετσέτα του και έσκυβε πάνω από το πιάτο, με το κεφάλι του να τρέμει. «Είναι γέρος και αδύναμος, και τολμώ να τον καταδικάσω!» σκέφτηκε με αηδία για τον εαυτό της τέτοιες στιγμές.
Το 1811, στη Μόσχα ζούσε ένας Γάλλος γιατρός που έγινε γρήγορα της μόδας, τεράστιος σε ανάστημα, όμορφος, φιλικός σαν Γάλλος και, όπως έλεγαν όλοι στη Μόσχα, γιατρός εξαιρετικής ικανότητας - ο Μετιβιέ. Έγινε δεκτός στα σπίτια της υψηλής κοινωνίας όχι ως γιατρός, αλλά ως ίσος.
Ο πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ, που γελούσε με την ιατρική, πρόσφατα, με τη συμβουλή του m lle Bourienne, επέτρεψε σε αυτόν τον γιατρό να τον επισκεφτεί και τον συνήθισε. Ο Μετιβιέ επισκεπτόταν τον πρίγκιπα δύο φορές την εβδομάδα.
Η μέθοδος μεταφοράς εμπορευμάτων σε κάρα κατά μήκος διαμήκων οδηγών επινοήθηκε στην αρχαιότητα. Τον 15ο και τον 16ο αιώνα στην Ευρώπη, ορισμένα εργοστάσια χρησιμοποιούσαν ήδη ράγες, κατά μήκος των οποίων μετακινούνταν τρόλεϊ με φορτία χειροκίνητα ή χρησιμοποιώντας έλξη αλόγων (σε σχετικά μικρή απόσταση). Τέτοιοι δρόμοι εμφανίστηκαν και στη Ρωσία. Αρχικά χρησιμοποιούσαν ξύλινους οδηγούς και ξύλινα καρότσια.
Ένας από τους μεγαλύτερους σιδηροδρόμους με άλογα εμφανίστηκε το 1810 στο ορυχείο Zmeinogorsk (σημερινή Επικράτεια Αλτάι). Οι ράγες ήταν ήδη μεταλλικές και είχαν κυρτή επιφάνεια. Η γραμμή είχε μήκος 1.876 μέτρα και είχε εύρος 1.067 mm (3 πόδια 6 ίντσες).
Η στιγμή της γέννησης του σιδηροδρόμου θεωρείται η αρχή της κίνησης μιας μηχανικής άμαξας κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών. Η γενέτειρα των σιδηροδρόμων είναι η Μεγάλη Βρετανία. Στις αρχές του 19ου αιώνα, εκεί κατασκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν οι πρώτες ατμομηχανές. Το 1825 άνοιξε ο πρώτος δημόσιος σιδηρόδρομος στον κόσμο, που ένωνε τις πόλεις Stockton-on-Tees και Darlington. Το μήκος αυτού του σιδηροδρόμου ήταν 40 χιλιόμετρα, το εύρος ήταν 1435 mm (αργότερα αυτό το εύρος έγινε ένα μη αναγνωρισμένο παγκόσμιο πρότυπο).
Ο συγγραφέας εμμένει στην ακόλουθη άποψη: οι σιδηροδρομικές γραμμές στις οποίες η έλξη της ατμομηχανής δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ για τη μετακίνηση τροχαίου υλικού (η μυϊκή δύναμη των ζώων και (ή) των ανθρώπων, η έλξη με σχοινί χρησιμοποιήθηκε ή χρησιμοποιείται) δεν είναι σιδηρόδρομοι. Τέτοιες σιδηροδρομικές γραμμές περιλαμβάνονται «προαιρετικά» στους καταλόγους των στενών σιδηροδρόμων.
Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, οι σιδηροδρομικές γραμμές στις οποίες χρησιμοποιείται μόνο έλξη με συρματόσχοινο μπορούν να θεωρηθούν ως σιδηρόδρομοι (για παράδειγμα, το «καλωδιακό τραμ» στην πόλη του Σαν Φρανσίσκο, πολλά τελεφερίκ).
Μια σιδηροδρομική γραμμή γίνεται σιδηρόδρομος από τη στιγμή που εμφανίζεται η έλξη της ατμομηχανής, δηλαδή από τη στιγμή που η πρώτη ατμομηχανή (ή χειροκίνητο, τρένο πολλαπλών μονάδων) περνά κατά μήκος της.
Η Ρωσία εισήλθε στην «εποχή των σιδηροδρόμων» το 1834. Η γενέτειρα των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι η πόλη Nizhny Tagil. Στο ορυχείο, που βρίσκεται κοντά στο όρος Vysokaya, μια ατμομηχανή που δημιουργήθηκε από τον πατέρα και τον γιο Cherepanovs έκανε το πρώτο της ταξίδι. Ο πρώτος ρωσικός σιδηρόδρομος ήταν σύντομος (854 μέτρα μήκος) και είχε ένα ευρύ περιτύπωμα (1645 mm). Η ατμομηχανή προοριζόταν να λειτουργήσει για μικρό χρονικό διάστημα - σύντομα άρχισε να χρησιμοποιείται αντί αυτού η έλξη αλόγων.
Η επίσημα αναγνωρισμένη ημερομηνία ίδρυσης των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι το 1837. Στη συνέχεια άνοιξε η κυκλοφορία κατά μήκος της γραμμής Αγία Πετρούπολη – Τσάρσκοε Σελό – Παβλόφσκ, μήκους 23 χιλιομέτρων. Η διαδρομή του ήταν επίσης φαρδιά - 1829 mm (6 πόδια).
Το 1843-51 έγινε η κατασκευή του πρώτου μεγάλου αυτοκινητόδρομου, του Σιδηροδρόμου Αγίας Πετρούπολης-Μόσχας. Αποφασίστηκε να ρυθμιστεί το πλάτος της διαδρομής στα 5 πόδια (1524 mm, αργότερα - 1520 mm). Είναι αυτό το περιτύπωμα που έχει γίνει πρότυπο για τους εσωτερικούς σιδηροδρόμους. Εν τω μεταξύ, στην ξένη Ευρώπη και εντός Βόρεια Αμερικήυιοθετήθηκε ένα διαφορετικό πρότυπο μετρητή - 1435 mm.
Οι συνέπειες αυτής της απόφασης στα μέσα του 19ου αιώνα εκτιμώνται αμφιλεγόμενα. Από τη μία, η διαφορά στο πλάτος της πίστας μας βοήθησε αρχική περίοδοΟ Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος - ο εχθρός δεν μπορούσε να χρησιμοποιήσει αμέσως τους σιδηροδρόμους στο κατεχόμενο έδαφος. Ταυτόχρονα, αυτό περιορίζει τη διεθνή κυκλοφορία και οδηγεί σε σημαντικό κόστος για την αντικατάσταση φορείων βαγονιών και τη μεταφόρτωση φορτίου σε συνοριακούς σταθμούς.
Τα φορεία μεταβλητού εύρους εφευρέθηκαν πριν από πολύ καιρό, αλλά εξακολουθούν να είναι ακριβά και δύσκολο να συντηρηθούν. Ως εκ τούτου, δεν έχουν ακόμη διαδοθεί στη Ρωσία. Όσον αφορά το εξωτερικό, επιβατικές αμαξοστοιχίες που αποτελούνται από βαγόνια ικανά να κινούνται σε δρόμους με διαφορετικά περιγράμματα κινούνται σε τακτική βάση μεταξύ Ισπανίας και Γαλλίας. Στη σύγχρονη Ιαπωνία, υπάρχουν αυτοκίνητα ικανά να κινούνται από ράγες 1435 mm σε εύρος που εμπίπτει σαφώς στον ορισμό του στενού εύρους - 1067 mm.
Η εμφάνιση των στενών σιδηροδρόμων
Οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους εμφανίστηκαν αρκετές δεκαετίες αργότερα από τους σιδηροδρόμους μεγάλου εύρους. Η εξάπλωση των σιδηροδρόμων στενού εύρους για μεγάλο χρονικό διάστημα παρεμποδίστηκε από διάφορους παράγοντες, ένας από τους κυριότερους ήταν ότι το στενό εύρος θεωρούνταν αναξιόπιστο στη λειτουργία και πιο επιρρεπές σε ατυχήματα από το μεγάλο εύρος. Ήταν μια αρκετά κοινή πεποίθηση ότι όσο αυξάνεται το πλάτος του περιτυπώματος, μειώνεται η πιθανότητα σύγκρουσης τρένου.
Το 1836, ο ιππήλιος σιδηρόδρομος Ffestiniog άνοιξε στη Βορειοδυτική Ουαλία (Μεγάλη Βρετανία). Το μήκος ήταν 21 χιλιόμετρα, το πλάτος της διαδρομής ήταν 597 mm. Ο δρόμος προοριζόταν να μεταφέρει σχιστόλιθο πετρελαίου από την τοποθεσία εξόρυξης στο θαλάσσιο λιμάνι. Στην άδεια κατεύθυνση, τα τρόλεϊ έλκονταν από άλογα· στην κατεύθυνση του φορτίου, τα τρένα κινούνταν χωρίς τη χρήση έλξης λόγω της παρουσίας κλίσης (τα άλογα μεταφέρονταν σε ειδικά καρότσια).
Το 1863, οι ατμομηχανές άρχισαν να χρησιμοποιούνται στο δρόμο. Ίσως η στιγμή που ο ιππήλινος σιδηρόδρομος Festignog άλλαξε σε ατμοκίνητη έλξη μπορεί να θεωρηθεί η ημερομηνία εμφάνισης του πρώτου σιδηροδρόμου στενού εύρους στον κόσμο.
Καθ' όλη τη διάρκεια του 19ου αιώνα στη Ρωσία υπήρχε ένας μεγάλος αριθμός απόσιδηροδρομικές γραμμές στενού εύρους, στις οποίες χρησιμοποιήθηκε έλξη με άλογα ή με το χέρι. Για να διευκολυνθεί το περπάτημα των ζώων, συχνά τοποθετούνταν ένα «πόδι» - ένα ξύλινο δάπεδο - ανάμεσα στις ράγες. Σε πολλές περιπτώσεις δημιουργήθηκαν σιδηροδρομικές γραμμές στενού εύρους με ιππήγματα με σκοπό την παράδοση αγαθών σε εργοστάσια και εργοστάσια - όπου δεν ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ένας «κανονικός» σιδηρόδρομος. Το στενό περιτύπωμα επιλέχθηκε για τη μείωση του κόστους κατασκευής.
Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική γραμμή στενού εύρους με άλογα λειτούργησε το 1840-62. Συνέδεσε την προβλήτα Dubovka στο Βόλγα με την προβλήτα Kachalino στον ποταμό Don (στο παρόν Περιφέρεια Βόλγκογκραντ), το μήκος του ήταν περίπου 60 χιλιόμετρα.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στενού εύρους στη Ρωσία, όπως συνήθως πιστεύεται, εμφανίστηκε το 1871. Έτρεχε μεταξύ των σταθμών Verkhovye και Livny (τώρα περιοχή Oryol) και είχε μετρητή 1067 mm. Η ύπαρξη του πρώτου σιδηροδρόμου στενού εύρους ήταν βραχύβια: το 1896 αντικαταστάθηκε από μια κανονική σιδηροδρομική γραμμή εύρους.
Αλλά αυτό ήταν μόνο η αρχή. Σχεδόν αμέσως ξεκίνησε η μαζική κατασκευή σιδηροδρόμων στενού εύρους σε διάφορες περιοχές της Ρωσίας. Άρχισαν να αναπτύσσονται γρήγορα σε όλη τη χώρα - και Απω Ανατολήκαι στην Κεντρική Ασία. Τα μεγαλύτερα δίκτυα σιδηροδρόμων στενού εύρους με εύρος 1067 mm ή 1000 mm εμφανίστηκαν σε υπανάπτυκτες περιοχές, χωρισμένες από το κέντρο της χώρας από μεγάλα ποτάμια. Από το σταθμό Uroch (που βρίσκεται κοντά στην όχθη του Βόλγα, απέναντι από το Yaroslavl), άνοιξε μια γραμμή προς τη Vologda το 1872, η οποία επεκτάθηκε στο Αρχάγγελσκ το 1896-1898. Το μήκος του ήταν 795 χιλιόμετρα. Από την πόλη Pokrovsk (τώρα Engels), που βρίσκεται στην αριστερή όχθη του Βόλγα, απέναντι από το Saratov, κατασκευάστηκε μια γραμμή μετρητή (1000 mm) προς το Uralsk. Εμφανίστηκαν επίσης κλαδιά - στο Nikolaevsk (Pugachevsk) και στο σταθμό Aleksandrov Gai. Συνολικό μήκοςτο δίκτυο ήταν 648 χιλιόμετρα.
Οι πρώτοι γνωστοί σιδηρόδρομοι στενού εύρους 750 mm εμφανίστηκαν τη δεκαετία του 1890. Το 1892, άνοιξε το πρώτο τμήμα του σιδηροδρόμου στενού εύρους Irinovskaya, με κατεύθυνση Αγία Πετρούπολη - Vsevolozhsk. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες αναφορές, το 1893 ένας σιδηρόδρομος στενού εύρους άνοιξε στην περιοχή του Ryazan (αργότερα έγινε το αρχικό τμήμα του στενού σιδηροδρόμου Ryazan-Vladimir). Σύντομα άρχισαν να εμφανίζονται σιδηρόδρομοι μικρής κλίμακας στενού εύρους (σε πολλές περιπτώσεις με εύρος 750 mm) που εξυπηρετούν βιομηχανικές επιχειρήσεις.
Σιδηρόδρομοι στενού εύρους στον εικοστό αιώνα
Στις αρχές κιόλας του 20ου αιώνα, υπήρχαν ήδη πολλοί σιδηρόδρομοι στενού εύρους που προορίζονταν για την εξαγωγή ξυλείας και τύρφης. Στη συνέχεια, αυτοί οι δρόμοι είναι που θα αποτελέσουν τη «ραχοκοκαλιά» των στενών γραμμών στη χώρα μας.
Στην ΕΣΣΔ ο γενικός συντελεστής κατασκευή σιδηροδρόμωνσε σύγκριση με την εποχή Ρωσική Αυτοκρατορίαμειώθηκε αισθητά. Αλλά ο αριθμός των στενών σιδηροδρόμων συνέχισε να αυξάνεται γρήγορα.
Τα χρόνια του τρομερού σταλινικού τρόμου έφεραν νέου τύπουσιδηρόδρομοι στενού εύρους - γραμμές «στρατοπέδου». Εμφανίστηκαν σε επιχειρήσεις που βρίσκονται στο σύστημα Gulag, συνδέοντας εργοστάσια και στρατόπεδα με τοποθεσίες εξόρυξης. Η κλίμακα της κατασκευής σιδηροδρόμων εκείνα τα χρόνια ήταν εντυπωσιακή. Σε αντίθεση με την ευρέως διαδεδομένη πεποίθηση ότι δεν υπήρξαν ποτέ σιδηρόδρομοι στα βορειοανατολικά της χώρας μας, είναι γνωστό ότι στην επικράτεια της σημερινής περιοχής Magadan υπάρχουν τουλάχιστον επτά στενοί σιδηρόδρομοι, μερικοί από τους οποίους έφταναν σε μήκος 60 - 70 χιλιόμετρα.
Το 1945, άνοιξε το πρώτο τμήμα ενός αρκετά ισχυρού και τεχνικά προηγμένου σιδηροδρομικού εύρους 1067 mm, με αφετηρία το Μαγκαντάν. Μέχρι το 1953, το μήκος του ήταν 102 χιλιόμετρα (Magadan - Palatka). Ο σιδηρόδρομος έπρεπε να γίνει ένας σημαντικός αυτοκινητόδρομος που θα διέσχιζε την τεράστια περιοχή Kolyma. Αλλά μετά το θάνατο του I.V. Ο Στάλιν ξεκίνησε το μαζικό κλείσιμο των στρατοπέδων Kolyma, πράγμα που σήμαινε τον πραγματικό περιορισμό της βιομηχανικής ανάπτυξης στα βορειοανατολικά της ΕΣΣΔ. Ως αποτέλεσμα, τα σχέδια για την επέκταση του σιδηροδρόμου εγκαταλείφθηκαν. Λίγα χρόνια αργότερα, ο κατασκευασμένος χώρος αποσυναρμολογήθηκε.
Μικροί σιδηρόδρομοι στενού εύρους εμφανίστηκαν επίσης σε άλλες περιοχές στα βορειοανατολικά - στην Καμτσάτκα, στην Τσουκότκα Αυτόνομη Περιφέρεια. Όλοι τους διαλύθηκαν αργότερα.
Ήδη από τη δεκαετία του 1930, οι δύο κύριες ειδικότητες του στενού εύρους ήταν σαφώς ορατές: η μεταφορά ξυλείας και η μεταφορά τύρφης. Το τυπικό στενό εύρος - 750 mm - καθιερώθηκε τελικά.
Το 1940, η Λιθουανία, η Λετονία και η Εσθονία συμπεριλήφθηκαν στην ΕΣΣΔ. Αυτές οι πολιτείες είχαν ένα εκτεταμένο δίκτυο δημόσιων σιδηροδρόμων στενού εύρους. Όσον αφορά την τεχνική τους κατάσταση, αυτοί οι δρόμοι αποδείχτηκαν ίσως οι καλύτεροι της χώρας. Στην Εσθονία σημειώθηκε το ρεκόρ ταχύτητας σε σιδηρόδρομο εύρους 750 mm. Το 1936, το αυτοκίνητο κάλυψε την απόσταση από το Ταλίν έως το Pärnu (146 km) σε 2 ώρες 6 λεπτά. Η μέση ταχύτητα ήταν 69 km/h, η μέγιστη ταχύτητα που επιτεύχθηκε ήταν 102,6 km/h!
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο αριθμός των στενών σιδηροδρόμων συμπληρώθηκε από πολλές δεκάδες σιδηροδρόμους «στρατιωτικού πεδίου», που κατασκευάστηκαν τόσο από τον εχθρό όσο και από τα στρατεύματά μας. Όμως σχεδόν όλα δεν κράτησαν πολύ.
Τον Αύγουστο του 1945, η Νότια Σαχαλίνη συμπεριλήφθηκε στην ΕΣΣΔ, όπου υπήρχε ένα δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμών εύρους 1067 mm, κατασκευασμένες σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα και τις διαστάσεις των κύριων σιδηροδρόμων της Ιαπωνίας. Τα επόμενα χρόνια, το σιδηροδρομικό δίκτυο γνώρισε σημαντική ανάπτυξη (διατηρώντας παράλληλα την υπάρχουσα γραμμή).
Το πρώτο μισό της δεκαετίας του 1950 αποδείχθηκε ότι ήταν η «χρυσή εποχή» των στενών σιδηροδρόμων από ξύλο. Αναπτύχθηκαν με εκπληκτική ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια ενός έτους, εμφανίστηκαν δεκάδες νέοι σιδηρόδρομοι στενού εύρους και το μήκος των γραμμών αυξήθηκε κατά χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η ανάπτυξη παρθένων και χερσαίων εκτάσεων συνοδεύτηκε από τη μαζική κατασκευή σιδηροδρόμων στενού εύρους στο Καζακστάν. Πολλά από αυτά μετατράπηκαν αργότερα σε γραμμές ευρείας κλίμακας, αλλά μερικά λειτούργησαν μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Από το 2004, μόνο ένας «παρθένος» σιδηρόδρομος στενού εύρους σώθηκε - στο Atbasar (περιοχή Akmola).
Οι δημόσιες γραμμές στενού εύρους που ανήκουν στο Υπουργείο Σιδηροδρόμων (το 1918-1946 ονομαζόταν NKPS) δεν κατέλαβαν την τελευταία θέση μεταξύ των στενών σιδηροδρόμων. Αλλά από τη δεκαετία του 1960, η έκτασή τους μειώνεται σταθερά. Βασικά, οι σιδηροδρομικές γραμμές εύρους 750 mm αντικαταστάθηκαν από ευρείες γραμμές, χτισμένες παράλληλα, κατά μήκος ενός αναχώματος ή ελαφρώς προς τα πλάγια, αλλά στην ίδια κατεύθυνση. Οι γραμμές εύρους 1000 mm και 1067 mm «μεταβλήθηκαν» συχνότερα (στο ίδιο ανάχωμα τοποθετήθηκε νέα σιδηροδρομική γραμμή διαφορετικού εύρους).
Στη δεκαετία του 1960, έγινε προφανές ότι οι σιδηρόδρομοι υλοτομίας στενού εύρους καλύτερες εποχέςπέρασε. Νέοι στενοί σιδηρόδρομοι τύρφης κατασκευάστηκαν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970 (και μεμονωμένες περιπτώσεις δημιουργίας νέων «φορέων τύρφης» σημειώθηκαν ακόμη αργότερα).
Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990, η ανάπτυξη και η μαζική παραγωγή νέου τροχαίου υλικού συνεχίστηκε. Ο κύριος και τότε ο μοναδικός κατασκευαστής ρυμουλκούμενου τροχαίου υλικού στενού εύρους ήταν το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής Demikhovsky (Demikhovo, Περιφέρεια Μόσχας) και ο κατασκευαστής ατμομηχανών ντίζελ για το εύρος 750 mm ήταν το Μηχανουργείο Kambarsky (Kambarka, Udmurtia). .
Η δεκαετία του 1990 ήταν τα πιο τραγικά χρόνια σε ολόκληρη την ιστορία των στενών σιδηροδρόμων. Η οικονομική ύφεση, μαζί με τη μετάβαση σε μια νέα μορφή οικονομικών σχέσεων και πολιτικών αλλαγών, οδήγησαν σε μαζική μείωση του αριθμού και του μήκους των στενών σιδηροδρόμων. Κάθε πέρυσι«μείωσε» χιλιάδες χιλιόμετρα στενών σιδηροδρομικών γραμμών.
Το 1993, η παραγωγή αυτοκινήτων για χερσαίους σιδηροδρόμους στενού εύρους 750 mm σταμάτησε εντελώς. Σύντομα σταμάτησε και η παραγωγή ατμομηχανών.
Από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, η χώρα γνώρισε οικονομική σταθεροποίηση και σταδιακή μετάβαση από την παρακμή στην ανάπτυξη. Ωστόσο, η διαδικασία εξάλειψης των στενών σιδηροδρόμων δεν έχει επιβραδυνθεί.
Οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην ιστορία της Ρωσίας. Δούλεψαν σε γεωργίακαι στη βιομηχανία, πολέμησαν σε δύο παγκόσμιους πολέμους, ανέπτυξαν παρθένα εδάφη και εργάστηκαν όπου δεν υπήρχαν άλλα μέσα επικοινωνίας. Δυστυχώς, μέχρι τα τέλη του 20ου αιώνα ουσιαστικά εξαφανίστηκαν από το πρόσωπο της Πατρίδας μας, σε αντίθεση με άλλες χώρες όπου οι στενοί σιδηρόδρομοι προστατεύονται από το κράτος και αποτελούν μουσειακά εκθέματα.
Πότε όμως εμφανίστηκαν οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους;
Η Μεγάλη Βρετανία θεωρείται η γενέτειρα των σιδηροδρόμων. Κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά εκεί στις αρχές του 19ου αιώνα και το 1825 ξεκίνησε το πρώτο δημόσιο τρένο μεταξύ των πόλεων Stockton και Darlingon. Το μήκος του δρόμου ήταν 40 χιλιόμετρα και το πλάτος της κόλλας ήταν 1435 χιλιοστά (τώρα αυτό είναι το παγκόσμιο πρότυπο).
Στη Ρωσία, ο σιδηρόδρομος εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Nizhny Tagil σε ένα ορυχείο. Οι δημιουργοί της ατμομηχανής ήταν οι αδελφοί Cherepanov. Το μήκος αυτού του δρόμου ήταν 854 μέτρα και το πλάτος της διαδρομής ήταν 1645 χιλιοστά. Σύντομα έκλεισε.
Οι σιδηρόδρομοι εμφανίστηκαν επίσημα στη Ρωσία μόνο το 1837. Η γραμμή περνούσε μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Τσάρσκοε Σέλο. Και ήδη το 1843-1851, ένας σιδηρόδρομος εμφανίστηκε μεταξύ Αγίας Πετρούπολης και Μόσχας. Το εύρος ήταν 1520 χιλιοστά, το οποίο είναι πλέον το πρότυπο για τους εσωτερικούς σιδηροδρόμους. ΣΕ σύγχρονος κόσμοςστο διαφορετικές χώρεςδιαφορετικά πρότυπα περιτύπων, το οποίο αποτελεί ιδιαίτερο πρόβλημα κατά τη μεταφορά επιβατών και φορτίου.
Οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους εμφανίστηκαν λίγο αργότερα από τους συμβατικούς σιδηρόδρομους. Αυτό συνέβη το 1863 στη Μεγάλη Βρετανία στη Βορειοδυτική Ουαλία. Ο δρόμος προοριζόταν να μεταφέρει σχιστόλιθο από το ορυχείο στο λιμάνι. Το μήκος του δρόμου ήταν 21 χιλιόμετρα και το πλάτος της διαδρομής ήταν 597 χιλιοστά.
Τον 19ο αιώνα στη Ρωσία υπήρχαν πολλοί δρόμοι με στενό εύρος και ιππήσιους ή χειροκίνητους. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μέρη όπου δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί η κατασκευή ενός κανονικού σιδηροδρόμου και μείωσε το κόστος.
Ο μεγαλύτερος στενόμετρος δρόμος στη Ρωσία εκείνη την εποχή ήταν ο δρόμος που ένωνε την προβλήτα Dubovka στον ποταμό Βόλγα με το Kachalino στον ποταμό Don. Το μήκος του δρόμου ήταν 60 χιλιόμετρα και λειτουργούσε από το 1840 έως το 1862.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος στενού εύρους στη Ρωσία υπήρχε το 1871-1876 στην περιοχή Oryol. Το πλάτος της διαδρομής ήταν 1067 χιλιοστά.
Από τα τέλη του 19ου αιώνα ξεκίνησε η κατασκευή ενός ολόκληρου δικτύου σιδηροδρομικών γραμμών στενού εύρους σε υπανάπτυκτες περιοχές της χώρας. Για παράδειγμα, υπήρχαν υποκαταστήματα: Yaroslavl-Vologda-Arkhangelsk (795 χιλιόμετρα), Pokrovsk-Uralsk. Οι μετρητές τους ήταν 1067 και 1000 χιλιοστά σε μέγεθος.
Από τη δεκαετία του 1890, άρχισαν να εμφανίζονται σιδηρόδρομοι στενού εύρους με εύρος μόλις 750 χιλιοστών. Για παράδειγμα, κλάδοι: Αγία Πετρούπολη-Βσεβολόζσκ, σιδηρόδρομος στενού εύρους Ryazan-Vladimir. Κατασκευάστηκαν κυρίως για να εξυπηρετούν βιομηχανικές επιχειρήσεις.
Κατά καιρούς Σοβιετική Ένωσηο αριθμός των στενών σιδηροδρόμων συνέχισε να αυξάνεται.
Η εμφάνιση των «γραμμών στρατοπέδου» συνδέεται με την εποχή του τρόμου του Στάλιν. Συνέδεσαν στρατόπεδα και εργοστάσια με τοποθεσίες εξόρυξης. Οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους κατασκευάστηκαν κυρίως στις βορειοανατολικές περιοχές της χώρας (περιοχή Μαγκαντάν, Καμτσάτκα, Αυτόνομη Περιφέρεια Τσουκότκα).
Στη δεκαετία του 1930, αναπτύχθηκε τελικά η εξειδίκευση των σιδηροδρόμων στενού εύρους - η μεταφορά ξυλείας και τύρφης. Το πρότυπο για το μετρητή είναι 750 χιλιοστά.
Στη δεκαετία του '40 του 20ου αιώνα, η Εσθονία, η Λετονία και η Λιθουανία έγιναν μέρος της ΕΣΣΔ, όπου υπήρχε ίσως το καλύτερο δίκτυο στενών δρόμων στη χώρα.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΤο δίκτυο των στενών σιδηροδρόμων αναπληρώθηκε λόγω της κατασκευής δρόμων, τόσο από τα στρατεύματά μας όσο και από τον εχθρό.
Και το 1945, η Σαχαλίνη με ένα ανεπτυγμένο σύστημα σιδηροδρόμων στενού εύρους, το οποίο αναπτύχθηκε στη συνέχεια, προσαρτήθηκε στην ΕΣΣΔ.
Από τα μέσα του 20ου αιώνα, ξεκίνησε μια πραγματική έκρηξη στην κατασκευή σιδηροδρόμων στενού εύρους. Συνδέεται με την ανάπτυξη παρθένων και χερσαίων εκτάσεων στο Καζακστάν.
Αλλά από τη δεκαετία του '60, ο αριθμός των στενών δρόμων άρχισε να μειώνεται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους άρχισαν να αντικαθίστανται από δρόμο κανονικού πλάτους, ο οποίος κατασκευάστηκε παράλληλα. Έτσι, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1970 κατασκευάστηκαν σιδηρόδρομοι στενού εύρους τύρφης και ξυλείας. Μέχρι τη δεκαετία του 1990, η εταιρεία παρήγαγε κυλιόμενα ρυμουλκούμενα και ατμομηχανές για σιδηροδρόμους στενού εύρους. Το 1993, η παραγωγή σταμάτησε.
