Η συνδρομή είναι διαθέσιμη μόνο σε εγγεγραμμένους χρήστες.

Μπορείτε να καταργήσετε την εγγραφή σας στην κατάλληλη ενότητα του προφίλ σας.

Νέα

• 28.02.2020 | 10:20
  Κυκλοφορία μέσω της σιδηροδρομικής διάβασης στο χωριό. Η Komushka (Ulan-Ude) θα περιοριστεί στις 2 Μαρτίου

  Στη σιδηροδρομική διάβαση 5657 km του ανατολικού σιδηροδρόμου, που βρίσκεται στο χωριό Komushka (Ulan-Ude), στις 2 Μαρτίου 2020, θα πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής (επισκευή της σιδηροδρομικής γραμμής).

• 28.02.2020 | 10:17
  Η VSJD μετέφερε περίπου 1,4 δισ. φόρους και ασφάλιστρα τον Ιανουάριο

  Διαρθρωτικά τμήματα JSC "Russian Railways", καθώς και οι θυγατρικές της εταιρείας που βρίσκονται εντός των ορίων του Σιδηροδρόμου της Ανατολικής Σιβηρίας, για τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους στον ενοποιημένο προϋπολογισμό Ρωσική ΟμοσπονδίαΜεταφέρθηκαν περίπου 1,4 δισεκατομμύρια ρούβλια σε φόρους και εισφορές, 185,5 εκατομμύρια ρούβλια περισσότερα από την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

• 28.02.2020 | 06:59
  Στο VSZD γίνονται προσπάθειες για την πρόληψη τραυματισμών παιδιών

  Δράσεις και επιδρομές για την αποφυγή τραυματισμών πραγματοποιούνται στον σιδηρόδρομο της Ανατολικής Σιβηρίας στο πλαίσιο του μήνα για την πρόληψη τραυματισμών πολιτών. Οι εκδηλώσεις καλύπτουν σταθμούς, τερματικούς σταθμούς και διαβάσεις πεζών της εθνικής οδού. Υπό ειδικό έλεγχο βρίσκονται οι χώροι όπου οι πολίτες, κατά παράβαση των καθιερωμένων κανόνων, διασχίζουν σιδηροδρομικές γραμμές, αγνοώντας ειδικά εξοπλισμένες οδογέφυρες και διαβάσεις με φανάρια.

• 27.02.2020 | 11:41
  Κυκλοφορία μέσω της σιδηροδρομικής διάβασης στο χωριό. Το Kultuk θα περιοριστεί στις 28 Φεβρουαρίου

  Στο σιδηροδρομικό πέρασμα μήκους 5302 χιλιομέτρων του Eastern Eastern Railway, που βρίσκεται στο χωριό Kultuk Περιφέρεια Ιρκούτσκ, στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο A-333 προς την κατεύθυνση Kultuk - Mondy, στις 28 Φεβρουαρίου 2020, θα πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής (επισκευή σιδηροδρομικής γραμμής).

• 27.02.2020 | 11:32
  Ένα επιπλέον τρένο Ιρκούτσκ - Νοβοσιμπίρσκ έχει προγραμματιστεί από τις 30 Απριλίου έως τις 2 Μαΐου

  Λόγω της αυξημένης ζήτησης επιβατών για σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ Νοβοσιμπίρσκ και Ιρκούτσκ κατά τις αργίες του Μαΐου, θα εκχωρηθεί ένα επιπλέον τρένο με αριθμό 221/222 στη γραμμή Ιρκούτσκ - Νοβοσιμπίρσκ.

• 27.02.2020 | 05:10
  Περίπου 1,5 χιλιάδες εποχικές κενές θέσεις εργασίας θα ανοίξουν στον Ανατολικό Σιδηρόδρομο το 2020

  Για την καλοκαιρινή περίοδο του 2020, προγραμματίζεται να απασχοληθούν περίπου 1,5 χιλιάδες άτομα στον Ανατολικό Σιδηρόδρομο. Πέρυσι προσλήφθηκαν 1,4 χιλιάδες άτομα για εποχική εργασία και σχεδόν 4,5 χιλιάδες εργαζόμενοι προσλήφθηκαν σε μόνιμη βάση. Επί του παρόντος, ο αριθμός των εκπροσώπων των επαγγελμάτων εργασίας στον αυτοκινητόδρομο είναι 65,2% του συνολικού προσωπικού (περίπου 26,7 χιλιάδες άτομα). Το επίπεδο στελέχωσης του Ανατολικού Σιδηροδρόμου είναι σχεδόν 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Οι υπάλληλοι της VSJD θα μεταφέρουν περίπου 5 εκατομμύρια ρούβλια σε βετεράνους του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου την Ημέρα της Νίκης

  Με αφορμή την 75η επέτειο της Νίκης, βετεράνοι σιδηροδρομικοί του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςθα λάβει οικονομική ενίσχυση από το ταμείο «Care», έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό που στόχος του είναι να παρέχει στους συνταξιούχους των σιδηροδρομικών μεταφορών χρηματική βοήθεια από εθελοντικές δωρεές από τους υπαλλήλους της εκμετάλλευσης.

• 26.02.2020 | 10:04
  Τα ταξίδια με κλειστά αυτοκίνητα τον Μάρτιο μπορούν να ληφθούν με έκπτωση 50%.

  Από την 1η Μαρτίου έως τις 31 Μαρτίου 2020, οι επιβάτες των τρένων μεγάλων αποστάσεων μπορούν να ταξιδεύουν με βαγόνια με 50% έκπτωση. Παρέχεται έκπτωση κατά την έκδοση ταξιδιωτικών εγγράφων για τις κορυφαίες θέσεις. Η ειδική προσφορά «Spring Journey» ισχύει κατά την περίοδο πώλησης εισιτηρίων από 21 Φεβρουαρίου έως 5 Μαρτίου 2020.

• 21.02.2020 | 11:26
  Μια διαδρομή λεωφορείου που θα συνδέει τον σιδηροδρομικό σταθμό και το αεροδρόμιο θα ξεκινήσει στις 25 Φεβρουαρίου στο Ιρκούτσκ

  Στις 25 Φεβρουαρίου 2020, μια νέα γραμμή λεωφορείων θα συνδέει τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό και το αεροδρόμιο στο Ιρκούτσκ.

  Αυτή η διαδρομή με λεωφορείο είναι ο αριθμός 21. Θα περάσει από το προάστιο Rabocheye, ο ναύλος θα είναι 25 ρούβλια.

  Το πρόγραμμα των λεωφορείων καταρτίζεται λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα των προαστιακών και επιβατικών τρένων που φτάνουν στο σταθμό Irkutsk-Passenger καθημερινά από τις 21.00 έως τις 6.00 τοπική ώρα.

• 21.02.2020 | 11:24
  Συγχαρητήρια στους επιβάτες των προαστιακών τρένων για την επερχόμενη Ημέρα του Υπερασπιστή της Πατρίδας

  Οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων συνεχάρησαν τους επιβάτες των προαστιακών ηλεκτρικών τρένων για την επερχόμενη αργία - Ημέρα του υπερασπιστή της Πατρίδας. Κορίτσια σε στυλιζαρισμένα στρατιωτική στολήντυμένοι, οργανώθηκε μια αυτοσχέδια συναυλία στις άμαξες. Σε κάθε άνδρα επιβάτη δόθηκε μια αριθμημένη κάρτα συγχαρητηρίων. Αυτός που πήρε τον τυχερό αριθμό έλαβε δώρο ένα αξεσουάρ ταξιδιού. Παρά το γεγονός ότι υπήρχε μόνο ένας νικητής σε κάθε άμαξα, η διάθεση ανέβηκε από όλους τους παρευρισκόμενους.

• 21.02.2020 | 04:50
  Στους σταθμούς του ΕΣΡ παρέχονται στους τουρίστες υπηρεσίες αποθήκευσης σκι και σνόουμπορντ.

  Κατά την περίοδο αιχμής του σκι, οι σταθμοί ESR παρέχουν στους τουρίστες υπηρεσίες προσωρινής αποθήκευσης για σκι, snowboard και άλλο εξοπλισμό χειμερινών σπορ. Ο εξοπλισμός μπορεί να ελεγχθεί σε αποθήκη πληρώνοντας το κόστος αποθήκευσης χειραποσκευών από 50 ρούβλια. για 1 ώρα έως 180 τρίψτε. ανά μέρα.

• 21.02.2020 | 04:34
  Η VSZD θα παραδώσει περισσότερους από 120 χιλιάδες τόνους καυσίμων σε απομακρυσμένες περιοχές της περιοχής Angara στο πλαίσιο του βόρειου προγράμματος παράδοσης το 2020

  Στις 20 Φεβρουαρίου, πραγματοποιήθηκε περιφερειακό συντονιστικό συμβούλιο στο Ιρκούτσκ, όπου συζητήθηκαν θέματα εξασφάλισης της παροχής καυσίμων και ενεργειακών πόρων στον Άπω Βορρά της περιοχής Angara για τις ανάγκες ενέργειας και επιχειρήσεων στέγασης και κοινοτικών υπηρεσιών. Στην εκδήλωση συμμετείχαν εκπρόσωποι των αρχών των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, φορτωτές και παραλήπτες και ιδιοκτήτες τροχαίου υλικού.

• 20.02.2020 | 07:02
  Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι παρείχαν σε συμμετέχοντες και ανάπηρους βετεράνους του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου απεριόριστες δωρεάν μετακινήσεις με τρένα

  Αυτό αναφέρθηκε από Διευθύνων Σύμβουλος- Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της JSC Russian Railways Oleg Belozerov, μιλώντας στην πρώτη συνεδρίαση της οργανωτικής επιτροπής της Ενωμένης Ρωσίας "Η Νίκη μας".

  Η διοίκηση της εταιρείας συμμετοχών Ρωσικών Σιδηροδρόμων αποφάσισε να δωρεάν μεταφοράσυμμετέχοντες και άτομα με αναπηρία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου με έναν συνοδό, όχι μόνο φέτος. Η απόφαση αυτή έχει ήδη τεθεί σε ισχύ και θα είναι πάντα σε ισχύ. Ανά πάσα στιγμή, οι βετεράνοι με συνοδούς θα μπορούν να ταξιδεύουν σιδηροδρομικώς εντελώς δωρεάν», δήλωσε ο Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 juniors εκπροσωπούν το VSJD στο πρωτάθλημα Worldskills Russia

  Οι μαθητές των οικοτροφείων της JSC Russian Railways, το Λύκειο Νο. 36 και οι μαθητές του East Siberian Children's Railway συμμετέχουν στο V ανοιχτό περιφερειακό πρωτάθλημα "Young Professionals" (Worldskills Russia), που λαμβάνει χώρα στο Ιρκούτσκ από τις 17 έως τις 21 Φεβρουαρίου. 18 juniors ηλικίας 14 έως 17 ετών εκτελούν αγωνιστικά καθήκοντα στις ικανότητες «R67J Train Driving - Control Locomotive» και «05 Mechanical Engineering - Engineering Design».

• 19.02.2020 | 10:43
  Ο East Siberian Railway εγκαινιάζει έναν διαγωνισμό κόμικς για την ασφάλεια μεταξύ των μαθητών

  Στις 20 Φεβρουαρίου 2020, ο σιδηρόδρομος της Ανατολικής Σιβηρίας αρχίζει να δέχεται συμμετοχές για τον διαγωνισμό σχεδίασης κόμικ ασφαλείας «Take Care of Your Life». Σε αυτό μπορούν να συμμετάσχουν μαθητές οποιασδήποτε ηλικίας από την περιοχή του Ιρκούτσκ και τη Δημοκρατία της Μπουριατίας.

Οι υποδομές μεταφορών διαδραματίζουν βασικό ρόλο στην ενίσχυση και τη συντήρηση κρατική οικονομία. Χάρη στην ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία, η οποία μεταφέρει φορτίο μεγάλου μεγέθους και πολλών τόνων, διασφαλίζεται η πλήρης λειτουργία όλων των βιομηχανιών Εθνική οικονομία, προμήθεια περιφερειών, βιομηχανικές επιχειρήσεις. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία για τη διασφάλιση της οικονομικής ασφάλειας και ακεραιότητας της χώρας.

Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι

Σήμερα, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι ένα ολοκληρωμένο σύστημα μεταφορών με πολλές χιλιάδες επιβατική κίνηση και τζίρο φορτίου. Πραγματικά στοιχεία τεχνικός εξοπλισμόςδείχνουν πραγματικές προοπτικές για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. Μπορεί να περιγραφεί εν συντομία χρησιμοποιώντας τα ακόλουθα δεδομένα:

• επιχειρησιακό μήκος - περισσότερα από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• συνολικό μήκοςδιπλές γραμμές - περισσότερα από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• ηλεκτρικές γραμμές - περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• το μήκος των κύριων διαδρομών είναι 126,3 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το τροχαίο υλικό και η εγχώρια σιδηροδρομική υποδομή καθιστούν δυνατή τη μεταφορά εμπορευμάτων σε τρένα βάρους 10-12 χιλιάδων τόνων.

Το δίκτυο σιδηροδρομικών μεταφορών κατέχει ηγετική θέση μεταξύ όλων των τρόπων μεταφοράς. Παρά το γεγονός ότι οι υπηρεσίες λεωφορείων και αεροπορικών μεταφορών αναπτύσσονται εντατικά τις τελευταίες δεκαετίες, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι παραμένουν το κύριο μέσο για τη διασφάλιση της μαζικής διακίνησης εμπορευμάτων και επιβατών τόσο εντός της χώρας όσο και στο εξωτερικό.

Οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές

Η ιστορία της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία χρονολογείται από τα μέσα του 16ου αιώνα. Τα πρώτα ανάλογα των σύγχρονων σιδηροδρομικών γραμμών προέκυψαν στην επικράτεια των λατομείων πέτρας και άμμου, σε ανασκαφές ορυχείων και ανθρακωρυχεία. Τότε ο δρόμος αποτελούνταν από μεγάλες ράγες από ξύλινα δοκάρια. Σε αυτές τις διαδρομές, τα άλογα μπορούσαν να μεταφέρουν βαρύτερα φορτία από ό,τι σε κανονικούς επαρχιακούς δρόμους. Τα δοκάρια φθαρούν γρήγορα, με αποτέλεσμα τα καρότσια να βγαίνουν συχνά εκτός τροχιάς. Για να διαρκέσουν περισσότερο τα ξύλινα κρεβάτια, άρχισαν να ενισχύονται με σίδηρο, και τον 18ο αιώνα - με φύλλα από χυτοσίδηρο. Οι άκρες στα κρεβάτια βοήθησαν στην αποφυγή των κάρρων να φύγουν από τις ράγες.

Έτσι, στο Petrozavodsk το 1778, κατασκευάστηκε ένας χυτοσίδηρος σιδηροδρομικός δρόμος, το μήκος του οποίου ήταν 160 μ. Εκείνη την εποχή, οι γραμμές ήταν πολύ στενότερες από τις σύγχρονες (όχι περισσότερο από 80 cm) και η ίδια η σιδηροτροχιά ήταν γωνιακή .

Η περίοδος ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία το πρώτο μισό του 19ου αιώνα χαρακτηρίστηκε από πιο εντατικό ρυθμό. 30 χρόνια μετά την κατασκευή της πρώτης πίστας από χυτοσίδηρο μήκους 160 μέτρων, εμφανίστηκε ένας δρόμος από χυτοσίδηρο μήκους δύο χιλιομέτρων από άλογα. Ένα σημαντικό άλμα στην ιστορία της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία συνέβη κατά την περίοδο από το δεύτερο μισό του 19ου αιώναέως τις αρχές του 20ου αιώνα.

Έτσι, το 1913, η χιλιομετρική απόσταση του σιδηροδρομικού δικτύου εντός των σημερινών συνόρων της χώρας έφτασε σχεδόν τα 72 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παράλληλα, τα μονοπάτια τοποθετήθηκαν χαοτικά και ανισόπεδα. Οι περισσότεροι δρόμοι βρίσκονταν στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Ο στόλος των ατμομηχανών αποτελούνταν από ατμομηχανές χαμηλής ισχύος (500-600 hp) και τα δίαξονα φορτηγά βαγόνια είχαν μέση χωρητικότητα 15 τόνων.

Στρατηγικές ανάπτυξης για τους ρωσικούς σιδηροδρόμους

Το 2008, η κυβέρνηση ενέκρινε μια ιδέα για τη βελτίωση της σιδηροδρομικής υποδομής έως το 2030. Η στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία περιέχει μια περιγραφή ενός συνόλου σχεδιαζόμενων μέτρων για τη δημιουργία και τη βελτίωση των σιδηροδρομικών οδών, τη βελτίωση των υφιστάμενων και την υιοθέτηση νέων απαιτήσεων για το τροχαίο υλικό.

Το πρόγραμμα αυτό χωρίζεται σε δύο στάδια. Το πρώτο εφαρμόστηκε μεταξύ 2008 και 2015, το δεύτερο ξεκίνησε το 2016. Η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία βασίζεται στις αρχές της αύξησης του δυναμικού των πόρων και των πρώτων υλών της βιομηχανίας και της εισαγωγής καινοτόμων σύγχρονες τεχνολογίες. Η τρέχουσα στρατηγική περιλαμβάνει την κατασκευή περισσότερων από 20 χιλιάδων χιλιομέτρων δρόμων μέχρι το 2030.

Μέχρι σήμερα, η κατασκευή των σιδηροδρόμων έχει ήδη ολοκληρωθεί με τα ακόλουθα μηνύματα:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (μήκος περίπου 850 χλμ).
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (το συνολικό μήκος των διαδρομών είναι περίπου 750 km).
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος στην αριστερή όχθη του Lena (550 km).

Εάν εφαρμοστούν τα προβλεπόμενα μέτρα για την κατασκευή και θέση σε λειτουργία των σιδηροδρομικών οδών, το συνολικό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών μέχρι το τέλος της περιόδου θα αυξηθεί κατά 20-25%. Το έγγραφο, το οποίο καθορίζει τον ρόλο των προοπτικών για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία, εστιάζει στη σημασία αυτού του συστήματος επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών για την επίλυση προβλημάτων ενίσχυσης της οικονομικής κυριαρχίας, της εθνικής ασφάλειας και της αύξησης του επιπέδου αμυντικής ικανότητας. Επιπλέον, η παραπάνω Στρατηγική συνεπάγεται μείωση του συνολικού κόστους στον τομέα των μεταφορών της εθνικής οικονομίας. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια σε αυτό το πλαίσιο είναι ότι αυτού του είδους το σχέδιο, το οποίο εφαρμόζεται παράλληλα με τη Στρατηγική Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καταρτίστηκε αποκλειστικά για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία.

Η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων στις σιδηροδρομικές υποδομές

Τα τελευταία χρόνια, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι σημείωσαν μείωση της παραγωγής και μείωση των δεικτών παραγωγικότητας της εργασίας. Το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιείται όχι μόνο αποτρέπει την αύξηση του κύκλου εργασιών εμπορευμάτων, αλλά συμβάλλει επίσης στην αύξηση του αριθμού των καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςσε αυλάκια. Απαιτείται επείγουσα ανακατασκευή και σημαντικές επισκευές για σημαντικό αριθμό σιδηροδρομικών σταθμών και σιδηροδρομικών σταθμών.

Σήμερα, οι σιδηρόδρομοι της χώρας μας λειτουργούν τρένα, βαγόνια, ατμομηχανές και ειδικός εξοπλισμός που παράγονται στην ΕΣΣΔ, τη Γερμανία και την Τσεχοσλοβακία. Το θέμα της παραγωγής νέου εξοπλισμού βρίσκεται υπό τον έλεγχο των εμπορικών εταιρειών χαρτοφυλακίου Transmashholding, Sinara, ICT και της κρατικής επιχείρησης Uralvagonzavod. Τα τελευταία δέκα χρόνια, το τροχαίο υλικό στις πιο δημοφιλείς διαδρομές "Μόσχα - Αγία Πετρούπολη" και "Αγία Πετρούπολη - Ελσίνκι" έχει αναπληρωθεί με τρένα υψηλής ταχύτητας της γερμανικής εταιρείας Siemens και του γαλλικού κατασκευαστή Alstom.

Ο κύριος παίκτης από τον οποίο εξαρτώνται οι προοπτικές για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία είναι η JSC Russian Railways. Οι εταιρείες αυτής της μεγαλύτερης εταιρείας χαρτοφυλακίου στη χώρα διαθέτουν τη δική τους σιδηροδρομική υποδομή, ένα στόλο από βαγόνια και τροχαίο υλικό.

Μεταφορές εμπορευμάτων στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους

Στη Ρωσία υπάρχουν διάφοροι τύποι εμπορευματικής κυκλοφορίας στις σιδηροδρομικές γραμμές:

• τοπική - εντός της ίδιας διαδρομής.
• απευθείας - εντός των ορίων ενός ή περισσότερων σιδηροδρομικών κόμβων χρησιμοποιώντας ένα μόνο ταξιδιωτικό έγγραφο.
• άμεση μικτή - συνεπάγεται συνδυασμένη μεταφορά με διάφορους τρόπους μεταφοράς (εκτός από τις σιδηροδρομικές μεταφορές, μπορεί να χρησιμοποιηθεί νερό, οδικό, αεροπορικό, θαλάσσιο όχημα κ.λπ.).
• άμεση διεθνής - πραγματοποιείται κατά τη μεταφορά φορτίου σε οδικά τμήματα δύο ή περισσότερων χωρών με ένα μόνο έγγραφο.

Τα χαρακτηριστικά της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία, που ασχολούνται με τη μεταφορά εμπορευμάτων, έγκεινται στις διαφορές στην ταχύτητα παράδοσης. Έτσι, ο κύριος όγκος των εμπορευματικών τρένων μεταφέρει εμπορεύματα που δεν απαιτούν συγκεκριμένες συνθήκες μεταφοράς. Τα διαμερίσματα φορτίου σε επιβατικά τρένα (διαμερίσματα αποσκευών) είναι σχεδιασμένα για τη μεταφορά αλληλογραφίας, αλληλογραφίας και προσωπικών αντικειμένων επιβατών. Το τροχαίο υλικό υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιείται για την παράδοση ευπαθών εμπορευμάτων. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα με την οποία μπορούν να ταξιδέψουν τα τρένα είναι 160 km/h.

Χαρακτηριστικά των επιφανειακών σιδηροδρομικών δρόμων στην πρωτεύουσα

Η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Μόσχα μπορεί να ζηλέψει άλλες περιοχές. Παρά τη ζήτηση για συνεχώς εκσυγχρονιζόμενες γραμμές του μετρό, σχεδιάζεται η κατασκευή και ανακατασκευή περίπου 80 χιλιομέτρων σιδηροδρομικών γραμμών στην πρωτεύουσα τα επόμενα 2-3 χρόνια. Μέχρι το 2019, σύμφωνα με εκπρόσωπο του πολεοδομικού συγκροτήματος της Μόσχας, πέντε νέοι σταθμοί θα εμφανιστούν εντός της πόλης.

Παρά το γεγονός ότι μόλις πριν από λίγα χρόνια η ενδοαστική και υπεραστική υπηρεσία τρένων στη Μόσχα θεωρούνταν ξεπερασμένη και αναποτελεσματική, σήμερα οι ειδικοί λένε: σιδηροδρόμωνείναι σε θέση να παρέχουν την ίδια μεταφορική ικανότητα, την ίδια συχνότητα κίνησης, όγκο κίνησης και άνεση επιβατών με το μετρό. Επιπλέον, οι αρχές του κεφαλαίου είναι πεπεισμένες ότι η κατασκευή σιδηροδρόμων είναι μια λιγότερο δαπανηρή βιομηχανία από την κατασκευή ενός μετρό.

Το μήκος της Μόσχας είναι περισσότερο από 13 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικές γραμμές, παρά το γεγονός ότι αυτό το είδος μεταφοράς εξυπηρετεί περίπου 30 εκατομμύρια επιβάτες, που είναι περίπου το ένα πέμπτο του ρωσικού πληθυσμού. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Μόσχα είναι η επέκταση της υποδομής πολύ πέρα ​​από τα όρια του οικισμού και η κάλυψη δέκα περίπου θεμάτων του Κεντρικού ομοσπονδιακή περιφέρεια. Το θέμα είναι ότι ο σιδηρόδρομος της πρωτεύουσας προοριζόταν αρχικά ως μια διαθεματική υποδομή που θα επέτρεπε την επίλυση προβλημάτων επικοινωνίας διαπεριφερειακών και υπεραστικών μεταφορών. Έχουν σημειωθεί θεμελιώδεις αλλαγές από την έναρξη του MCC.

Σιδηροδρομική αρτηρία δακτυλίου της Μόσχας

Η Central, η οποία ξεκίνησε το MCC, εξήγησε την επιτυχία του έργου με την εμφάνιση της πραγματικής δυνατότητας κίνησης προς οποιαδήποτε κατεύθυνση σιδηροδρομικώς με μεταφορά. Αυτό το σύστημαΤα προαστιακά τρένα δημιουργήθηκαν με στόχο την ενσωμάτωση ακτινικών σταθμών. Τώρα οι Μοσχοβίτες και οι επισκέπτες της πρωτεύουσας δεν έχουν κανένα πρόβλημα να ταξιδέψουν έξω από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Έτσι, για παράδειγμα, δεν θα είναι δύσκολο να φτάσετε από την κατεύθυνση του Καζάν στο Severyanin μεταβαίνοντας στο MCC κατά μήκος του Freser ή προς τον αυτοκινητόδρομο Yaroslavl.

Από το άνοιγμα της Μόσχας κεντρικός δακτύλιοςΣε λιγότερο από ένα χρόνο, σχεδόν 100 εκατομμύρια επιβάτες ταξίδεψαν μέσω αυτού. Παρά την αυξημένη δημοτικότητα των ηλεκτρικών τρένων, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ως εναλλακτικός και πρόσθετος τύπος σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. Τα στάδια ανάπτυξης του MCC υλοποιούνται στην πορεία ενίσχυσης της ενοποίησης του μετρό με το επιφανειακό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Τα κυριότερα προβλήματα των σιδηροδρόμων στη χώρα μας

Παράλληλα με την ενίσχυση του βιομηχανικού οικονομικού τομέα, πραγματοποιείται το στάδιο διαμόρφωσης και ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία. Τα προβλήματα σε αυτόν τον τομέα αποκτούν σημασία στο πλαίσιο των παγκόσμιων τάσεων στον τεχνολογικό και τεχνικό εκσυγχρονισμό, την εφαρμογή καινοτόμες εξελίξειςσιδηροδρομικές μεταφορές.

Επί αυτή τη στιγμήΕίναι απαραίτητο να καταβληθεί προσπάθεια για τη μείωση του χάσματος μεταξύ της ποιότητας των ρωσικών σιδηροδρόμων, του τροχαίου υλικού και της υποδομής των ξένων ανταγωνιστών. Για να γίνει πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να επιλύονται με συνέπεια τα κύρια προβλήματα του κλάδου και να εξαλειφθούν ορισμένα ζητήματα που εμποδίζουν τη στοχευμένη ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσία.

Είναι απαραίτητο να προχωρήσουμε από το γεγονός ότι ο κύριος στόχοςΗ λειτουργία του σιδηροδρομικού συστήματος είναι γρήγορη, βολική, φθηνή (δηλαδή οικονομικά κερδοφόρα) και ασφαλής μεταφορά επιβατών και παράδοση αγαθών όχι μόνο εντός της χώρας, αλλά και στο εξωτερικό. Τα κύρια προβλήματα των ρωσικών σιδηροδρόμων ως αναπόσπαστης υποδομής είναι δύο αρνητικοί προκαθοριστικοί παράγοντες:

• έλλειψη οικονομικής προόδου και αποτελεσματικότητας στην παροχή υπηρεσιών μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης ταχύτητας κίνησης, χαμηλού επιπέδου άνεσης με αδικαιολόγητα υψηλό κόστοςμεταφορά επιβατών·
• χαμηλός βαθμός τεχνικής αξιοπιστίας και λειτουργικής ασφάλειας των τρένων και των σιδηροδρομικών γραμμών.

Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει συγκρούσεις στον τεχνολογικό και διαχειριστικό τομέα, που ακυρώνουν τη σκοπιμότητα της σιδηροδρομικής υποδομής και εμποδίζουν την ανάπτυξη της οικονομικής της αποτελεσματικότητας. Η δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνει τις δυσκολίες της τεχνικής παραγωγής, εξοπλισμού και λειτουργίας: προβλήματα ασφαλούς λειτουργίας του εξοπλισμού, τεχνικά μέσα, έλλειψη ενός πλήρως λειτουργικού μοντέλου προστασίας της εργασίας για τους εργαζομένους της βιομηχανίας και δυσμενείς περιβαλλοντικές επιπτώσεις σε παρακείμενες περιοχές. Αυτά τα προβλήματα θα επιδεινωθούν όσο αναπτύσσονται οι σιδηροδρομικές μεταφορές στη Ρωσία.

Εν συντομία για τους τρόπους επίλυσης προβλημάτων

Για να εξαλειφθούν οι περιγραφόμενες ατέλειες στην εγχώρια σιδηροδρομική υποδομή, θα χρειαστεί να ληφθεί ένα σύνολο μέτρων για τον αποτελεσματικό εκσυγχρονισμό της, διασφαλίζοντας την ακεραιότητα και την ενίσχυση του οικονομικού χώρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά ταυτόχρονα δεν παραβιάζει το συνταγματικό δικαιώματα των πολιτών στην ελεύθερη κυκλοφορία. Η τρέχουσα στρατηγική συνεπάγεται μια σταδιακή λύση στα προβλήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών με τη δημιουργία συνθηκών στη Ρωσία για την επίτευξη των θεμελιωδών γεωπολιτικών και γεωοικονομικών στόχων του κράτους. Εξίσου σημαντική είναι η επανεκκίνηση και η ανανέωση της υπάρχουσας βάσης υποδομής, η οποία είναι θεμελιώδης για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της χώρας. Για την ανάπτυξη του κλάδου των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι επίσης απαραίτητο:

• εξασφάλιση προσβασιμότητας στις μεταφορές για σημεία παροχής πόρων και προόδου παραγωγής·
• να κατανείμει πρόσθετες θέσεις εργασίας, να παρέχει στους εργαζόμενους στις σιδηροδρομικές μεταφορές κοινωνικές εγγυήσεις, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος ετήσιας ανάπαυσης, του δικαιώματος θεραπείας και εκπαίδευσης·
• ευθυγράμμιση του επιπέδου ποιότητας και ασφάλειας της μεταφοράς επιβατών με τις απαιτήσεις του πληθυσμού και τα διεθνή πρότυπα·
• εξασφάλιση μέγιστης φέρουσας ικανότητας και αποθεμάτων για τη δημιουργία του βέλτιστου αριθμού προσφορών όταν οι συνθήκες της αγοράς κυμαίνονται·
• συνέχιση της ενσωμάτωσης στο διεθνές σιδηροδρομικό σύστημα·
• να διατηρεί υψηλό επίπεδο δεξιοτήτων για δράση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που πληρούν τις απαιτήσεις αμυντικής ικανότητας και ασφάλειας·
• να επιδιώξει να αυξήσει την ελκυστικότητα των επενδύσεων της σιδηροδρομικής υποδομής·
• διατήρηση της κοινωνικής σταθερότητας στον κλάδο και διασφάλιση αξιοπρεπούς ποιότητας ζωής για τους εργαζομένους, σεβασμό της προτεραιότητας της πολιτικής για τη νεολαία και υποστήριξη στους βετεράνους του κλάδου·
• εφαρμόζουν υψηλά πρότυπα παραγωγικότητας της εργασίας με βιώσιμη παροχή της διαδικασίας μεταφοράς από καταρτισμένους ειδικούς.

Αξίζει να αναπτυχθούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές;

Στην εποχή των καταναλωτικών διαδικασιών ολοκλήρωσης, η σιδηροδρομική υποδομή έχει αποκτήσει το καθεστώς ενός μηχανισμού, ενός είδους μοχλού καταμερισμού εργασίας. Επιπλέον, ο σιδηροδρομικός τομέας μπορεί να θεωρηθεί ως στρατηγικό αντικείμενο επιρροής των διαδικασιών παγκοσμιοποίησης στον κόσμο. Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι είναι επίσης μια θεωρητική περιοχή έντασης γνώσης της οικονομίας. Προκειμένου να διατηρηθούν οι θέσεις που επιτεύχθηκαν και να συνεχιστεί η βελτίωση των υποδομών, είναι σημαντικό να δημιουργηθούν όλες οι προϋποθέσεις για την πραγματοποίηση των τελευταίων επιστημονικών και τεχνικών εξελίξεων στη χώρα.

Οι σιδηροδρομικές γραμμές στη Ρωσία αυξάνονται κατά αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε χρόνο. Ο τομέας των σιδηροδρομικών μεταφορών αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της σύγχρονης οικονομίας των ανεπτυγμένων χωρών.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές σήμερα είναι οι κορυφαίοι μεταξύ των καθολικών τύπων μεταφοράς επιβατών και φορτίου σε πολλούς μεγάλες χώρεςκόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αυτό οφείλεται, καταρχάς, γεωγραφικά χαρακτηριστικά. Σε περιοχές μεγάλων αποστάσεων, το ταξίδι με τρένο είναι βολικό, οικονομικό και σχετικά ασφαλές.

Οι επιφανειακές σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν ρίζες στο μακρινό παρελθόν. Είναι γνωστό ότι στην αρχαιότητα οι άνθρωποι δεν είχαν την ανάγκη να μετακινούν μεγάλα φορτία. Ό,τι χρειαζόταν το κουβαλούσε κανείς στον εαυτό του. Με την ανάπτυξη του πολιτισμού, βελτιώθηκαν και οι μεταφορές. Στο νερό χρησιμοποιήθηκαν σχεδίες και μετά βάρκες. Στη στεριά υπάρχουν καρότσια που σύρονται από ζώα.

Εμφανίστηκε γύρω στον 16ο αιώνα. Εκείνη την εποχή χρησιμοποιούσαν ξύλινες σανίδες για την παράδοση εμπορευμάτων από ορυχεία και ορυχεία. Αλλά, όπως γνωρίζετε, το ξύλο δεν είναι υλικό με την υψηλότερη αντοχή. Ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί μια τέτοια μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η επιστήμη του παρελθόντος βρήκε διέξοδο. Όμως η πρώτη υπέργεια σιδηροδρομική γραμμή είχε και βιομηχανική σημασία. Προοριζόταν να μεταφέρει άνθρακα από τα ορυχεία στα χωριά Wollaton και Strelley κοντά στο Nottingham. Και ήδη τον 18ο αιώνα, η πρώτη ρωσική πίστα από χυτοσίδηρο μήκους 160 μέτρων είδε το φως της δημοσιότητας.

Στην αρχή, μόνο φαρδιές σιδηροδρομικές γραμμές κατασκευάστηκαν στον κόσμο. Οι πρακτικές εμφανίστηκαν μόλις τον 19ο αιώνα. Γρήγορα κέρδισαν αναγνώριση και διανομή. Σύντομα, οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους άρχισαν να χρησιμοποιούνται όχι μόνο μεταξύ βάσεων πρώτων υλών και βιομηχανικών επιχειρήσεων. Συνέδεσαν απομακρυσμένες περιοχές διαφόρων χωρών με τα οικονομικά τους κέντρα.

Στον εικοστό αιώνα, γνώρισε την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών διαφορετικά στάδια. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαύπαρξη Τσαρική Ρωσίασιδηρόδρομοι στενού εύρους κατασκευάστηκαν ενεργά. Μετά την επανάσταση και με την εμφάνιση της ΕΣΣΔ, επικρατούσε μια κάποια ηρεμία. εποχή Στάλινέδωσε νέα ώθηση στη Ρωσία. Έγιναν οι περίφημες «γραμμές κατασκήνωσης». Μετά την κατάρρευση του συστήματος Gulag, οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους έπαψαν να κατασκευάζονται ενεργά. Γενικά, τέτοιοι σιδηρόδρομοι χρησιμοποιούνταν σε μεγάλη κλίμακα στη Ρωσία μέχρι το 1900.

Σήμερα, στις περισσότερες χώρες του κόσμου, οι σιδηροδρομικές μεταφορές χωρίζονται σε βιομηχανικές, αστικές (τραμ) και γενικής χρήσης (επιβατικές, υπεραστικές εμπορευματικές μεταφορές). Οι σύγχρονες συνθέσεις μοιάζουν ελάχιστα με τους προκατόχους τους από τον 19ο αιώνα. Η ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ένα ταξίδι δύο αιώνων από την πρώτη ατμομηχανή το 1803 μέσω ηλεκτρικών και ντίζελ ατμομηχανών των αρχών του εικοστού αιώνα έως και. Σήμερα υπάρχει εξοπλισμός για πολιτικούς και στρατιωτικούς σκοπούς.

Η ιστορία της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών περιλαμβάνει ονόματα μηχανικών και μηχανικών από διαφορετικές χώρες: (Σκωτία), (Γαλλία), (Αγγλία), (Αγγλία), (Ρωσία), (Αγγλία), Ρούντολφ Ντίζελ (Γερμανία), Ρώσοι μηχανικοί, εφευρέτες, πολλοί άλλοι.

Σήμερα, πολλές χώρες συνδέονται με ένα δίκτυο σιδηροδρόμων. Μπορείτε να φτάσετε με τρένο σε σχεδόν οποιοδήποτε ευρωπαϊκό κράτος, τα μαργαριτάρια της Μέσης Ανατολής. Το ινδοκινέζικο σιδηροδρομικό δίκτυο συνδέει την Καμπότζη, τη Μαλαισία, την Ταϊλάνδη, το Λάος και τη Σιγκαπούρη. Τα τρένα κυκλοφορούν σε όλη τη Βόρεια και Νότια Αμερική, την Αφρική, την Αραβική Χερσόνησο, την Αϊτή, τα νησιά των Φιλιππίνων, την Αυστραλία, τη Σρι Λάνκα, τη Νέα Ζηλανδία, τη Μαδαγασκάρη, την Κούβα, τα Φίτζι, την Τζαμάικα και την Ιαπωνία. Και η πρόοδος στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών προχωρά με σιγουριά.

Δεδομένου ότι ο ξύλινος καμβάς φθαρεί γρήγορα, αυτό ώθησε τους εφευρέτες να στραφούν σε πιο ανθεκτικά υλικά, όπως ο σίδηρος ή ο χυτοσίδηρος. Όμως ο εκσυγχρονισμός δεν τελείωσε εκεί· λόγω του συχνού εκτροχιασμού των καροτσιών, εφευρέθηκαν μοναδικές άκρες (άκρες).

Η ιδέα της δημιουργίας σιδηροδρομικών μεταφορών ήρθε στο μυαλό των εκπροσώπων της ανθρωπότητας από την αρχαιότητα. Έτσι, στην Αρχαία Ελλάδα υπήρχε ο λεγόμενος δίολκος, που ήταν ένα πέτρινο μονοπάτι κατά μήκος του οποίου σύρονταν βαριά πλοία στον Ισθμό της Κορίνθου. Στη συνέχεια, ως οδηγοί λειτουργούσαν βαθιές υδρορροές, στις οποίες τοποθετούνταν δρομείς λιπασμένοι με ζωικό λίπος.

Αρχικά, η σιδηροδρομική γραμμή ήταν πολύ φαρδιά. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι μια μεγάλη απόσταση μεταξύ των τροχών θεωρούνταν ασφαλέστερη, καθώς ένα στενό περιτύπωμα θεωρούνταν από καιρό πολύ πιο ευάλωτο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που συνεπάγονταν εκτροχιασμό και ανατροπή βαγονιών. Ως εκ τούτου, οι πρώτοι σιδηρόδρομοι στενού εύρους άρχισαν να εμφανίζονται μόνο αρκετές δεκαετίες μετά την εμφάνιση των «αδερφών» τους μεγάλου εύρους.

Ήδη από τις αρχές του 20ου αιώνα, ένας αρκετά εντυπωσιακός αριθμός σιδηροδρόμων στενού εύρους υπήρχε στην απεραντοσύνη της Ρωσίας. Βασικά, ο στόχος χρήσης αυτού του τύπου σιδηροδρομικής γραμμής ήταν αρκετά στενός - οι σιδηρόδρομοι στενού εύρους χρησιμοποιούνταν ευρέως για τη μεταφορά τύρφης και ξύλου. Στο μέλλον, αυτές οι σιδηροδρομικές γραμμές θα αποτελέσουν τη βάση για τη διαμόρφωση στενών σιδηροδρόμων στο κράτος μας.

Αρκετός ήταν ο κόσμος στη Μεγάλη Βρετανία που θεωρούσε τις σιδηροδρομικές μεταφορές πολύ υποσχόμενες, αλλά εκτός από αυτούς υπήρχαν και ένθερμοι αντίπαλοι της κατασκευής σιδηροδρόμων. Και μετά, όταν προέκυψε το ερώτημα για την κατασκευή μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής που συνδέει το Μάντσεστερ και το Λίβερπουλ, προέκυψαν πάρα πολλές φήμες και συζητήσεις σχετικά με αυτό.

Σε ξηρά κοντά στην πόλη Ντάρλινγκτον, υπήρχε ένας τεράστιος αριθμός ανθρακωρυχείων, από τα οποία ο άνθρακας παραδίδονταν στο Stockton (πόλη στο Tees) και από εκεί έφτανε στα λιμάνια της Βόρειας Θάλασσας. Αυτή η διέλευση πραγματοποιήθηκε αρχικά με κάρα που οδηγούσαν άλογα, κάτι που χρειάστηκε πολύ χρόνο. ένας μεγάλος αριθμός απόχρόνο και ήταν πολύ αντιπαραγωγικό.

Με την πάροδο του χρόνου, έγινε σαφές ότι η μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων με σιδηρόδρομο είναι δύο ασύγκριτα διαφορετικά πράγματα. Τόσο διαφορετικά που απαιτούν όχι μόνο διάφοροι τύποιβαγόνια ως μέρος ενός τρένου, αλλά και εντελώς διαφορετικές ατμομηχανές. Εάν για τους επιβάτες προτεραιότητα είναι η ομαλή οδήγηση και η υψηλή ταχύτητα, τότε για τη μεταφορά φορτίου προτεραιότητα δίνεται στην ισχύ και σε υψηλό επίπεδο ελκτικής δύναμης.

Στη δεκαετία του τριάντα του 19ου αιώνα, τεράστιες εκτάσεις στο έδαφος της τότε επαρχίας του Περμ ανήκαν σε έναν κτηνοτρόφο με το όνομα Ivan Demidov. Αυτά ήταν χυτήρια σιδήρου και χαλκού, καθώς και εργοστάσια και ορυχεία σιδήρου. Συνολικά, περίπου σαράντα χιλιάδες ψυχές δουλοπάροικων εργάστηκαν για τον γαιοκτήμονα Demidov, ένας από τους οποίους ήταν ο Efim Cherepanov.

Η Αγγλία έγινε η γενέτειρα της πρώτης δημόσιας σιδηροδρομικής γραμμής, και εδώ ξεκίνησε η μορφή μεταφοράς γνωστή ως υπόγειος σιδηρόδρομος. Για την κατασκευή του μετρό υπήρχαν αρκετές προϋποθέσεις. Το κυριότερο θεωρείται ότι είναι το γεγονός ότι ήδη στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα στο Λονδίνο, οι άνθρωποι έμαθαν και βίωσαν την έννοια της έννοιας «μποτιλιαρίσματα στους δρόμους».

Η ατμομηχανή Newcomen χρησιμοποιήθηκε κάποτε με επιτυχία για την άντληση νερού σε ορυχεία και εγκαταστάσεις επισκευής πλοίων, η οποία διήρκεσε για περισσότερα από 50 χρόνια. Ταυτόχρονα, όλη αυτή η δομή είχε εντυπωσιακές διαστάσεις και απαιτούσε συνεχή αναπλήρωση των αποθεμάτων άνθρακα. Κατά καιρούς, έπρεπε να χρησιμοποιηθούν έως και 50 άλογα για την τροφοδοσία της ατμομηχανής με καύσιμο. Γενικά, όλα έδειχναν ότι αυτή η μονάδα χρειαζόταν βελτίωση· το μόνο ερώτημα ήταν ποιος θα είχε αυτή την ιδέα πρώτος.

Αυτή η μονάδα, που εφευρέθηκε από τον Γάλλο Nicolas-José Cugnot, ήταν ένα αρκετά μεγάλο σχέδιο. Τρεις τροχοί προσαρτήθηκαν στη μεγάλη πλατφόρμα, η οποία έγινε το πρώτο πρωτότυπο τόσο μιας ατμομηχανής όσο και ενός αυτοκινήτου, με τον μπροστινό να λειτουργεί ως τιμόνι. Ένας λέβητας ατμού στερεώθηκε επίσης στην περιοχή του μπροστινού τροχού και δίπλα ήταν μια δικύλινδρη μηχανή ατμού. Υπήρχε επίσης ένα κάθισμα για τον οδηγό και το «σώμα» του κάρου προοριζόταν για τη μεταφορά στρατιωτικού φορτίου.

Η ιστορία των σύγχρονων ατμομηχανών είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τα πρώτα πειράματα στη δημιουργία συμπαγών ατμομηχανών. Στο θέμα αυτό, στα τέλη του 18ου αιώνα, μεγάλη επιτυχία σημείωσε ο διάσημος Άγγλος μηχανικός Τζέιμς Βατ. Οι μηχανισμοί του χρησιμοποιήθηκαν σε πολλές βιομηχανίες και για σκοπούς άντλησης νερού από ορυχεία.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν λανθασμένα ότι ήταν ο George Stephenson που εφηύρε και σχεδίασε πρώτος τη σύγχρονη ατμομηχανή. Δεν είναι όμως έτσι, μπήκε ο Άγγλος μηχανικός παγκόσμια ιστορίατεχνικοί ως το πρώτο πρόσωπο που κατάφερε να αποδείξει το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της μεταφοράς με ατμομηχανή έναντι της έλξης με άλογα.

Τα έργα του πατέρα και του γιου Cherepanov έγιναν μια φωτεινή σελίδα στην ιστορία όχι μόνο της ρωσικής τεχνολογίας, αλλά και μεγάλης σημασίαςγια ολόκληρη την εκκολαπτόμενη βιομηχανία ατμομηχανών. Και όλα ξεκίνησαν με τη σχεδίαση ατμομηχανών, η πρώτη από τις οποίες είχε ισχύ μόλις 4 ίππων. Ο πρεσβύτερος Cherepanov, Efim, επηρεάστηκε πολύ από ένα ταξίδι στην Αγγλία, όπου μπόρεσε να δει το πνευματικό τέκνο του Stephenson με τα μάτια του.

Οι δημιουργοί των πρώτων μηχανισμών που κινούνταν σε σιδηροτροχιές ανησυχούσαν πολύ ότι οι λείοι τροχοί των μονάδων τους θα άρχιζαν να γλιστρούν και να χάνουν πρόσφυση με τη σιδηροδρομική γραμμή. Και, παρά το γεγονός ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε ήδη σχεδιαστεί η ατμομηχανή Trevithick, η οποία μετέφερε επιτυχώς επιβάτες και φορτίο, τα πειράματα προς αυτή την κατεύθυνση συνεχίστηκαν.

Ο πρώτος κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιήθηκε για την κίνηση μιας ατμομηχανής σχεδιάστηκε από τον Γερμανό μηχανικό Gottlieb Daimler. Μια επίδειξη του νέου κινούμενου μηχανισμού έγινε στις 27 Σεπτεμβρίου 1887. Οι κάτοικοι της Στουτγάρδης και οι φιλοξενούμενοι της πόλης μπορούσαν να παρατηρήσουν με τα μάτια τους την κίνηση ενός μορίτσιου με κιβώτιο ταχυτήτων στενού εύρους, το οποίο κινούνταν από έναν δικύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι κατασκευαστές ατμομηχανών ανταγωνίζονταν και συνεργάζονταν για να καθορίσουν τη βέλτιστη σχεδίαση και τη διάταξη των μονάδων τους. Στη δεκαετία του 20 του εικοστού αιώνα στους νέους Σοβιετική δημοκρατίαπραγματοποιήθηκαν εργασίες για τη δημιουργία δύο οχημάτων ταυτόχρονα για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Αυτές ήταν οι ντιζελομηχανές των Gakkel και Lomonosov.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πολλοί βιομηχανικοί γίγαντες άρχισαν σταδιακά να αναπροσανατολίζονται προς προϊόντα ειρηνικού χαρακτήρα. Αυτή τη στιγμή, η έλξη ντίζελ, η οποία είναι πιο κερδοφόρα από οικονομική άποψη, συνεχίζει να ωθεί την έλξη της ατμομηχανής σε όλα τα μέτωπα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής την ηγετική θέση στον τομέα της κατασκευής ατμομηχανών ντίζελ κατέχει η General Motors. Μαζί με ένα άλλο τεχνικό «τέρας», την General Electric, αυτός ο βορειοαμερικανός κατασκευαστής εξακολουθεί να είναι μία από τις ναυαρχίδες του κλάδου σήμερα.

Προτού η κύρια προσοχή της ρωσικής βιομηχανίας ατμομηχανών ντίζελ επικεντρωθεί στην υλοποίηση των ιδεών των Yakov Gakkel και Yuri Lomonosov, πολλά έργα εξετάστηκαν σε επιστημονικούς κύκλους. Κάποιες από τις εξελίξεις έγιναν πρωτότυπα και κάποιες παρέμειναν στα χαρτιά· σήμερα η ιστορία θυμάται και τις δύο.

Ιδέα χρήσης ηλεκτρική ενέργειαγια την τροφοδοσία μηχανών που κατασκευάζουν μηχανική εργασία, εμφανίστηκε πριν από πολύ καιρό. Έτσι, το 1834, ο ερευνητής Jacobi σχεδίασε έναν ηλεκτροκινητήρα με περιστρεφόμενο οπλισμό· στη συνέχεια, οι εξελίξεις του είχαν μεγάλη επιρροή στην ανάπτυξη των ιδεών της ηλεκτρικής έλξης.

Ακόμα και οι άμαξες που Ρωσική αυτοκρατορίαπου αγοράστηκε στο εξωτερικό, έπρεπε ακόμα να το ξανακάνω και να το προσαρμόσω στις τοπικές συνθήκες. Πράγματι, στο εξωτερικό, τα αυτοκίνητα προορίζονταν για ταξίδια σε αρκετά μικρές αποστάσεις με συχνές στάσεις και για χρήση σε χώρες όπου το κλίμα ήταν σημαντικά πιο ήπιο από ό,τι στη Ρωσία.

Ακόμη και κατά τη διάρκεια της κατασκευής του πρώτου δημόσιου σιδηροδρόμου, που τοποθετήθηκε μεταξύ Μάντσεστερ και Λίβερπουλ, κάποιοι κακοπροαίρετοι μίλησαν για τον επικεφαλής του έργου, Τζορτζ Στέφενσον, ότι ξεκίνησε όλη αυτή την κατασκευή μόνο για να βρει πρακτική χρήσηατμομηχανές που κατασκευάζονται στο προσωπικό εργοστάσιο ατμομηχανών της Stephenson.