Տիեզերանավի անցքի անցքը նվազեցնում է vk- ի կայունությունը: Տեսարան տիեզերանավի պատուհանից: Տիեզերքում անտեսանելիներ չկան

Տիեզերանավին նայելիս աչքերը սովորաբար վեր են վազում: Ի տարբերություն ծայրահեղ «լիզված» ուրվագծերով ինքնաթիռի կամ սուզանավի, բոլոր տեսակի բլոկների, կառուցվածքային տարրերի, խողովակաշարերի, մալուխների զանգված դուրս է գալիս դուրս ... Բայց նավի վրա կան նաև մանրամասներ, որոնք առաջին հայացքից հասկանալի են յուրաքանչյուրին: Ահա, օրինակ, պատուհանները: Likeիշտ ինչպես ինքնաթիռը կամ ծովը: Փաստորեն, սա հեռու է գործից ...

Տիեզերական թռիչքների հենց սկզբից հարցն այսպիսին էր. «Ինչն է օվկիանոսը. Լավ կլիներ տեսնել»: Իհարկե, այս հաշվի վերաբերյալ որոշակի նկատառումներ կային. Աստղագետներն ու տիեզերագնացության ռահվիրաներն ամեն ինչ արեցին, էլ չեմ ասում գիտաֆանտաստիկ գրողների մասին: Earthյուլ Վեռնի «Երկրից լուսին» վեպում հերոսները լուսնային արշավախմբի են գնում ապակե պատուհաններով փակոցներով պատյանով պատյան: Iիոլկովսկու և Ուելսի հերոսները մեծ պատուհաններով նայում են Տիեզերքին:

Երբ գործը հասավ գործին, տիեզերական տեխնոլոգիաներ մշակողների համար «պատուհան» պարզ բառը անընդունելի թվաց: Հետևաբար կոչվում է այն, ինչը կարող են տիեզերագնացները նայել դրսից ՝ տիեզերանավից, ոչ պակաս, քան հատուկ ապակի, և պակաս «հանդիսավոր» ՝ հորատանցքեր: Ավելին, մարդկանց համար անցքի անցքը տեսողական անցք է, իսկ որոշ սարքավորումների համար `օպտիկական անցք:

Լուսատուները և՛ տիեզերանավի պատյանի կառուցվածքային տարր են, և՛ օպտիկական սարք: Մի կողմից, դրանք ծառայում են խցիկի ներսում գործիքներին և անձնակազմին պաշտպանել արտաքին միջավայրի ազդեցությունից, մյուս կողմից `նրանք պետք է ապահովեն տարբեր օպտիկական սարքավորումների աշխատանքը և տեսողական դիտումը: Ոչ միայն, այնուամենայնիվ, դիտարկումը. Երբ օվկիանոսի երկու կողմերում նրանք սարքավորումներ էին նկարում «Աստղային պատերազմների» համար, ռազմանավերի պատուհաններից, որոնք պատրաստվում էին թիրախավորել:

Ամերիկացիները և ընդհանրապես անգլախոս հրթիռային զինատեսակները «տարակոյտ» տերմինը տարակուսելի են: Նրանք նորից հարցնում են. «Այս պատուհաննե՞րն են, թե՞ ինչ»: Անգլերենում ամեն ինչ պարզ է. Տանը կամ Shuttle- ում կա պատուհան, և որևէ խնդիր չկա: Բայց անգլիացի նավաստիներն ասում են ՝ անցք բացող: Այնպես որ, ռուսական տիեզերական շինարարները, հավանաբար, հոգով ավելի մոտ են օտարերկրյա նավաշինարարներին:

Դիտարկման տիեզերական մեքենաների վրա կան երկու տեսակի պատուհաններ:

Առաջին տեսակը ամբողջությամբ առանձնացնում է ճնշման խցիկում տեղակայված պատկերման սարքավորումները (ոսպնյակներ, ձայներիզների միավոր, պատկերների ընդունիչներ և այլ ֆունկցիոնալ այլ տարրեր) «թշնամական» արտաքին միջավայրից: «Enենիթ» տիեզերանավերը կառուցված են ըստ այս սխեմայի:

Պատուհանների երկրորդ տեսակը առանձնացնում է ձայներիզների մասը, պատկերի ընդունիչները և այլ տարրերը արտաքին միջավայրից, մինչդեռ ոսպնյակը տեղակայված է ոչ ճնշված խցիկում, այսինքն ՝ վակուումի մեջ: Նման սխեման կիրառվել է Յանտար տեսակի տիեզերանավի վրա: Նման սխեմայով լուսավորչի օպտիկական հատկություններին ներկայացվող պահանջները հատկապես խստանում են, քանի որ լուսավորիչը այժմ պատկերման սարքավորումների օպտիկական համակարգի բաղկացուցիչ մասն է, և ոչ թե հասարակ «պատուհան դեպի տարածություն»:

Ենթադրվում էր, որ տիեզերագնացը կկարողանա կառավարել նավը ՝ ելնելով իր տեսածից: Որոշ չափով դա իրականացվեց: Հատկապես կարևոր է «նայել առջևին» նավահանգստի կանգնելու ժամանակ և Լուսնի վրա վայրէջք կատարելիս. Այնտեղ ամերիկացի տիեզերագնացները վայրէջքի ժամանակ բազմիցս օգտագործել են ձեռքի հսկողություն:

Տիեզերագնացների մեծամասնության համար վերևի և ներքևի հոգեբանական հայեցակարգը ձևավորվում է կախված շրջակա միջավայրից, և դրանում կարող են օգնել նաև անցքեր: Վերջապես, փոսային անցքերը, ինչպես պատուհանները Երկրի վրա, ծառայում են լուսավորելու խցիկները, երբ թռչում են Երկրի, Լուսնի կամ հեռավոր մոլորակների լուսավորված կողմի վրայով:

Ինչպես ցանկացած օպտիկական սարք, նավի պատուհանը ունի կիզակետային երկարություն (կես կիլոմետրից հիսուն) և շատ այլ հատուկ օպտիկական պարամետրեր:

Մեր երկրում առաջին տիեզերանավերը ստեղծելիս վստահվել է անցանց անցքերի զարգացումը Ավիացիոն ապակու «Մինավիապրոմ» հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ (հիմա սա «Տեխնիկական ապակու գիտահետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ» ԲԲԸ) Նրանք նաև մասնակցել են «դեպի տիեզերք պատուհանների» ստեղծմանը Պետական \u200b\u200bօպտիկական ինստիտուտ: Ս.Ի. Վավիլովա, Կաուչուկի արդյունաբերության գիտահետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ, Կրասնոգորսկի մեխանիկական գործարան և մի շարք այլ ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ: Մերձմոսկովյան շրջանը մեծ ներդրում ունեցավ տարբեր ապրանքանիշերի բաժակների հալման, անցքերի բացման և մեծ բացվածքով եզակի երկար ֆոկուսային ոսպնյակների արտադրության մեջ: Լիտկարինսկու օպտիկական ապակու գործարան.

Առաջադրանքը ծայրաստիճան բարդ ստացվեց: Նույնիսկ ինքնաթիռի լապտերների արտադրությունը երկար ժամանակ յուրացվում էր մի ժամանակ և դժվար է. Ապակին արագորեն կորցրեց թափանցիկությունը ՝ ծածկված ճաքերով: Հայրենական պատերազմը, թափանցիկություն ապահովելուց բացի, ստիպեց զարգացնել փամփուշտային ապակի, պատերազմից հետո ռեակտիվ ինքնաթիռների արագությունների աճը հանգեցրեց ոչ միայն ուժի պահանջների բարձրացմանը, այլև աերոդինամիկական ջեռուցման ընթացքում ապակեպատման հատկությունների պահպանման անհրաժեշտությանը: Տիեզերական նախագծերի համար ապակին, որն օգտագործվում էր լապտերների և օդանավերի պատուհանների համար, հարմար չէր. Նույն ջերմաստիճանն ու բեռը չէ:

Անտեղի չէ հիշել ավիացիայի ապակու գիտական \u200b\u200bհետազոտական \u200b\u200bինստիտուտում առաջին պատուհանների հիմնական մշակողների անունները - սա S.M. Բրեխովսկիխ, Վ.Ի. Ալեքսանդրով, Հ.Ե. Սերեբրյաննիկովա, Յու.Ի. Նեչաեւ, Լ.Ա. Կալաշնիկովը, Ֆ.Թ. Վորոբիեւ, Է.Ֆ. Պոստոլսկայա, Լ.Վ. Քինգ, Բ.Պ. Կոլգանկով, Է.Ի. Tsվետկով, Ս.Վ. Վոլչանով, Վ.Ի. Կրասին, Է.Գ. Լոգինովան և ուրիշներ:

Բազմաթիվ պատճառներից ելնելով ՝ իրենց առաջին տիեզերանավը ստեղծելիս մեր ամերիկացի գործընկերները լուրջ «զանգվածային դեֆիցիտ» ունեցան: Հետևաբար, նրանք պարզապես չէին կարող թույլ տալ տիեզերանավի կառավարման ավտոմատացման մակարդակը, որը նման էր սովետականին, նույնիսկ հաշվի առնելով ավելի թեթեւ էլեկտրոնիկան, և տիեզերանավի կառավարման շատ գործառույթներ սահմանափակված էին փորձառու փորձարկման օդաչուներով, որոնք ընտրվել էին առաջին տիեզերագնացների կորպուսում: Միևնույն ժամանակ, ամերիկյան առաջին «Մերկուրի» տիեզերանավի նախնական տարբերակում (մեկը, որի մասին ասում էին, որ տիեզերագնացը դրան չի մտնում, բայց դնում է այն), օդաչուի պատուհանը ընդհանրապես ապահովված չէր. Նույնիսկ անհրաժեշտ 10 կգ լրացուցիչ զանգվածը վերցնելու տեղ չկար:

Հորատանցքը հայտնվեց միայն տիեզերագնացների հրատապ խնդրանքով `Շեպարդի առաջին թռիչքից հետո: Իրական, լիարժեք «օդաչուի» շնչափողը հայտնվեց միայն Երկվորյակների վրա ՝ անձնակազմի վայրէջքի լյուկի վրա: Բայց այն պատրաստվել է ոչ թե կլոր, այլ բարդ trapezoidal ձևով, քանի որ նավակայանի վրա տեղադրվելիս լրիվ ձեռքով վերահսկելու համար օդաչուին անհրաժեշտ էր առաջ դիտել. Ի դեպ, Սոյուզի վրա, այդ նպատակով, իջնող մեքենայի անցքի վրա տեղադրվեց պերիսկոպ: Քորնինգը պատասխանատու էր ամերիկացիների պատուհանների մշակման համար, իսկ JDSU բաժինը `ապակե ծածկույթների համար:

Լուսնային Ապոլոնի հրամանատարական մոդուլի վրա հինգ հորատանցքերից մեկը նույնպես դրվեց լուքի վրա: Մյուս երկուսը, լուսնային մոդուլին խարսխելով, ժամադրություն ապահովելով, նայում էին առաջ, և եւս երկու «կողային» թույլ էին տալիս հայացքը նավի երկայնական առանցքին ուղղահայաց: Սոյուզի վրա սովորաբար ընկած մեքենայի վրա երեք պատուհան կար, իսկ կոմունալ խցիկի վրա `մինչև հինգ: Հորատանցքերի մեծ մասը գտնվում են ուղեծրային կայաններում ՝ մինչև մի քանի տասնյակ, տարբեր ձևերի և չափերի:

«Պատուհանի կառուցման» կարևոր փուլը տիեզերական ինքնաթիռների ՝ Space Shuttle- ի և Buran- ի ապակեպատման ստեղծումն էր: «Shuttles» - ը տեղադրվում է ինքնաթիռի նման, ինչը նշանակում է, որ օդաչուն պետք է լավ տեսարան ապահովի խցիկից: Հետևաբար, ինչպես ամերիկացի, այնպես էլ հայրենական մշակողները նախատեսել են բարդ ձևի վեց մեծ պատուհաններ: Գումարած մի զույգ խցիկի տանիքում ՝ սա արդեն նավակայանն ապահովելու համար է: Գումարած հետևի ապակիները բեռի բեռի գործարկման համար: Եվ, վերջապես, մուտքի լյուկի հորատանցքի միջով:

Թռիչքի դինամիկ հատվածներում Shuttle- ի կամ Buran- ի առջևի ապակիների վրա գործում են բոլորովին այլ բեռներ `տարբեր նրանցից, որոնց ենթակա են սովորական ծագմամբ տրանսպորտային միջոցների ապակիները: Հետեւաբար, ուժի հաշվարկն այստեղ այլ է: Եվ երբ մաքոքն արդեն ուղեծրում է, այնտեղ շատ «շատ» պատուհաններ կան. Տնակը գերտաքանում է, և անձնակազմը ստանում է լրացուցիչ «ուլտրամանուշակագույն»: Ուստի, ուղեծրային թռիչքի ժամանակ, Shuttle- ի օդաչուների խցիկում պատուհաններից մի քանիսը փակվում են Kevlar փեղկերով: Բայց պատուհանների ներսում գտնվող «Բուրանն» ուներ ֆոտոխրոմային շերտ, որը ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման ազդեցության տակ մթնում էր ու «ավելցուկը» չէր թողնում խցիկում:

Խոռոչի հիմնական մասը, իհարկե, ապակին է: «Տիեզերքի համար» ոչ թե սովորական ապակի է օգտագործվում, այլ քվարց: Vostok- ի ժամանակ ընտրությունը շատ մեծ չէր. Միայն SK և KV ապրանքանիշերն էին մատչելի (վերջինս ոչ այլ ինչ է, քան միաձուլված քվարց): Հետագայում ստեղծվեցին և փորձարկվեցին ապակու շատ այլ տեսակներ (KV10S, K-108): Նրանք նույնիսկ փորձեցին տիեզերքում օգտագործել SO-120 plexiglass: Մինչդեռ ամերիկացիները գիտեն ջերմային և ցնցող ապակիների Vycor ապրանքանիշը:

Պատուհանների համար օգտագործվում են տարբեր չափերի բաժակներ `80 մմ-ից գրեթե կես մետր (490 մմ), իսկ վերջերս ուղեծրում հայտնվեց ութ հարյուր միլիմետրանոց« ապակի »: «Տիեզերական պատուհանների» արտաքին պաշտպանությունը քննարկվում է ավելի ուշ, բայց անձնակազմի անդամներին մոտ ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման վնասակար ազդեցությունից պաշտպանելու համար ճառագայթ բաժանող հատուկ ծածկույթները կիրառվում են ոչ ստացիոնար տեղադրված սարքերով գործող պատուհանների պատուհանների վրա:

Հորանցքը միայն ապակի չէ: Ուժեղ և ֆունկցիոնալ դիզայն ստանալու համար մի քանի բաժակներ տեղադրվում են ալյումինի կամ տիտանի խառնուրդից պատրաստված պահարանի մեջ: Shuttle- ի պատուհանների համար օգտագործվել է նույնիսկ լիթիում:

Հուսալիության պահանջվող մակարդակն ապահովելու համար պատուհանում սկզբում պատրաստվել են մի քանի բաժակներ: Այդ դեպքում մեկ բաժակը կջարդվի, իսկ մնացածը կմնա ՝ նավը փակ պահելով: Ներքին պատուհանները Սոյուզի և Ոստոկսի վրա ունեին երեքական բաժակ (Սոյուզն ունի մեկ երկու ապակի, բայց թռիչքի մեծ մասում այն \u200b\u200bպատված է պերիսկոպով):

«Apollo» - ի և «Space Shuttle» - ի վրա «պատուհանները» հիմնականում երեք ապակուց են, բայց «Մերկուրին» `նրանց« առաջին ծիծեռնակը », ամերիկացիներն արդեն հագեցած են չորս ապակուց անցքի անցքով:

Ի տարբերություն սովետականների, «Ապոլլոն» հրամանատարական մոդուլի ամերիկյան անցուղին մեկ հավաքույթ չէր: Մեկ բաժակն աշխատում էր որպես կրող ջերմապաշտպանիչ մակերեսի պատյանի մաս, իսկ մյուս երկուսը (փաստորեն, երկու ապակե պատուհան) արդեն ճնշված շղթայի մաս էին կազմում: Արդյունքում, այս պատուհանները ավելի շատ տեսողական էին, քան օպտիկական: Իրականում, հաշվի առնելով օդաչուների առանցքային դերը Apollo- ի կառավարման հարցում, նման որոշումը շատ տրամաբանական էր թվում:

Apollo- ի լուսնային օդաչուների խցիկում բոլոր երեք պատուհաններն էլ մեկ ապակուց էին, բայց դրսից ծածկված էին արտաքին ապակուց, որը չէր տեղավորվում ճնշման տակ գտնվող շղթայի մեջ, իսկ ներսից `ներքին անվտանգության պլեքսիգլասով: Մեկ ապակե պատուհանները տեղադրվեցին նաև հետագայում ուղեծրային կայաններում, որտեղ բեռները դեռ ավելի քիչ են, քան տիեզերանավի իջնող տրանսպորտային միջոցները: Եվ որոշ տիեզերանավերի վրա, օրինակ, 70-ականների սկզբին «Մարս» սովետական \u200b\u200bմիջմոլորակային կայաններում, մեկ տեսահոլովակում, իրոք, միավորված էին մի քանի պատուհաններ (երկու ապակե կոմպոզիցիաներ):

Երբ տիեզերանավը ուղեծրում է, դրա մակերևույթի վրա ջերմաստիճանի տարբերությունը կարող է լինել մի քանի հարյուր աստիճան: Ապակու և մետաղի ընդլայնման գործակիցները, բնականաբար, տարբեր են: Այսպիսով, կնիքները տեղադրվում են ապակու և սեղմակների մետաղի միջև: Մեր երկրում դրանցով զբաղվել է կաուչուկի արդյունաբերության հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտը: Շինարարության մեջ օգտագործվում է վակուումակայուն կաուչուկ: Նման կնիքների մշակումը բարդ խնդիր է. Կաուչուկը պոլիմեր է, և տիեզերական ճառագայթումը ժամանակի ընթացքում «մանրացնում» է պոլիմերային մոլեկուլները մասերի, և արդյունքում «սովորական» կաուչուկը պարզապես քանդվում է:

Ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունից հետո պարզվում է, որ ներքին և ամերիկյան «պատուհանների» դիզայնը էապես տարբերվում է միմյանցից: Կենցաղային դիզայնի գրեթե բոլոր ապակիները բալոնի տեսքով են (իհարկե, բացառությամբ թևավոր մեքենաների ապակեպատման, ինչպիսիք են Burana- ն կամ Spiral- ը): Ըստ այդմ, մխոցն ունի կողմնակի մակերես, որը հատուկ մշակման կարիք ունի, որպեսզի փայլը նվազագույնի հասցվի: Դրա համար պատուհանի ներսում արտացոլող մակերեսները ծածկված են հատուկ էմալով, իսկ խցիկների կողային պատերը երբեմն նույնիսկ փակցվում են կիսաթավիշով: Ապակիները կնքվում են երեք ռետինե օղակներով (ինչպես նրանք առաջին անգամ կոչվում էին `կնքող ռետինե ժապավեններ):

Ամերիկյան «Ապոլոն» նավերի ապակիներն ունեին կլորացված կողային մակերես, և նրանց վրա ձգված էր ռետինե կնիք, ասես մեքենայի եզերքի վրա գտնվող անվադողը լիներ:

Թռիչքի ընթացքում ապակին պատուհանի ներսում այլևս հնարավոր չէ անձեռոցիկով սրբել, ուստի բացարձակապես ոչ մի բեկոր չպետք է մտնի պալատի մեջ (ապակու տարածություն): Բացի այդ, ապակին չպետք է մշուշվի և սառչի: Հետեւաբար, տիեզերանավի մեկնարկից առաջ ոչ միայն տանկերը լիցքավորվում են, այլև պատուհանները. Պալատը լցված է ուլտրա-մաքուր չոր ազոտով կամ չոր օդով: Ապակին ինքնին «բեռնաթափելու» համար խցիկում ճնշումը ապահովվում է կնքված խցիկի կեսից: Վերջապես, ցանկալի է, որ խցիկի պատերի ներքին մակերեսը շատ տաք կամ շատ ցուրտ չլինի: Դրա համար երբեմն տեղադրվում է ներքին plexiglass էկրան:

Ապակին մետաղ չէ. Այն փչանում է այլ կերպ: Այստեղ խոռոչներ չեն լինի. Ճեղք կհայտնվի: Ապակի ուժը կախված է հիմնականում դրա մակերեսի վիճակից: Հետեւաբար, այն կարծրացնում է `վերացնելով մակերեսային արատները` միկրոճաքեր, խազեր, քերծվածքներ: Դրա համար բաժակը փորագրված է, կոփվում: Այնուամենայնիվ, օպտիկական սարքերում օգտագործվող ակնոցները սովորաբար այս կերպ չեն վերաբերվում: Նրանց մակերեսը կարծրացնում է այսպես կոչված խորը հղկումը: 70-ականների սկզբին օպտիկական պատուհանների արտաքին բաժակները սովորեցին ամրապնդվել իոնափոխանակմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց բարձրացնել դրանց քայքայումության դիմադրությունը:

Լույսի փոխանցումը բարելավելու համար ապակին ծածկված է բազմաշերտ հակաբաշխիչ ծածկույթով: Դրանք կարող են պարունակել անագի օքսիդ կամ ինդիումի օքսիդ: Նման ծածկույթներն ավելացնում են լույսի փոխանցումը 10-12% -ով, և դրանք կիրառվում են ռեակտիվ կաթոդային փչոցով: Բացի այդ, ինդիումի օքսիդը լավ է ներծծում նեյտրոնները, ինչը օգտակար է, օրինակ, մարդատար միջմոլորակային թռիչքի ժամանակ: Ընդհանրապես ինդիումը «փիլիսոփայի քարն» է ապակու արդյունաբերության մեջ, և ոչ միայն ապակու արդյունաբերության մեջ: Ինդիումով պատված հայելիները հավասարապես արտացոլում են սպեկտրի մեծ մասը: Կիրառող հանգույցներում ինդիումը զգալիորեն բարելավում է քերման դիմադրությունը:

Թռիչքի ժամանակ պատուհանները կարող են նաև դրսից կեղտոտվել: Արդեն Երկվորյակների ծրագրի ներքո թռիչքներ սկսելուց հետո, տիեզերագնացները նկատեցին, որ ջերմապաշտպանիչ ծածկույթներից գոլորշիները նստում են ապակու վրա: Թռիչքի ժամանակ տիեզերանավերը հիմնականում ստանում են այսպես կոչված ուղեկցող մթնոլորտ: Հերմոտեկներից ինչ-որ բան է արտահոսում, նավի կողքին «կախված» են էկրանի վակուումային ջերմամեկուսացման փոքր մասնիկները, կողմնորոշիչ շարժիչների շահագործման ընթացքում վառելիքի բաղադրիչների այրման արտադրանքներն այնտեղ են ... Ընդհանրապես, կա ավելի շատ աղբ և կեղտ, որ ոչ միայն «փչացնի» դիտել », բայց նաև, օրինակ, խաթարել բեռնատար լուսանկարչական սարքավորումների աշխատանքը:

Միջմոլորակային տիեզերակայանի մշակողները ՀԿ նրանց: Ք.ա. Լավոչկին նրանք ասում են, որ տիեզերանավի թռիչքի ժամանակ դեպի գիսաստղերից մեկը նրա բաղադրության մեջ հայտնաբերվել է երկու «գլուխ» ՝ միջուկ: Սա ճանաչվեց որպես կարևոր գիտական \u200b\u200bհայտնագործություն: Հետո պարզվեց, որ երկրորդ «գլուխը» հայտնվեց պատուհանի մառախուղի պատճառով, ինչը հանգեցրեց օպտիկական պրիզմայի ազդեցությանը:

Պատուհանների ապակիները չպետք է փոխեն լույսի հաղորդումը, երբ ենթարկվում են ֆոնային տիեզերական ճառագայթման և տիեզերական ճառագայթման իոնացնող ճառագայթմանը, այդ թվում ՝ արևի բռնկումների արդյունքում:

Արեգակի և տիեզերական ճառագայթների էլեկտրամագնիսական ճառագայթման փոխազդեցությունն ապակու հետ ընդհանուր առմամբ բարդ երեւույթ է: Ապակու միջոցով ճառագայթման կլանումը կարող է հանգեցնել այսպես կոչված «գունային կենտրոնների» ձեւավորմանը, այսինքն `լույսի բնօրինակի փոխանցման նվազմանը, ինչպես նաև լյումինեսցիայի առաջացմանը, քանի որ կլանված էներգիայի մի մասը կարող է անմիջապես ազատվել լույսի քվանտայի տեսքով:

Ապակու լյումինեսցիան ստեղծում է լրացուցիչ ֆոն, որն իջեցնում է պատկերի հակադրությունը, մեծացնում աղմուկից ազդանշանի հարաբերակցությունը և կարող է անհնարին դարձնել սարքավորումների բնականոն աշխատանքը: Հետևաբար, օպտիկական լուսատուներում օգտագործվող ակնոցները, բարձր ճառագայթման և օպտիկական կայունության հետ միասին, պետք է ունենան լուսարձակման ցածր մակարդակ: Լյումինեսցենցիայի ինտենսիվության մեծությունը պակաս նշանակություն չունի ճառագայթման ազդեցության տակ գործող օպտիկական ակնոցների համար, քան գունազարդման դիմադրությունը:

Թռիչքի առաջին տարուց հետո երկարատև ուղեծրային կայանների արտաքին մակերեսների վրա հայտնաբերվում են խառնարաններ և քերծվածքներ, որոնք հասնում են մեկ ու կես միլիմետրի: Եթե \u200b\u200bմակերեսի մեծ մասը հնարավոր է զննել երկրաչափական և տեխնածին մասնիկներից, ապա պատուհանները չեն կարող պաշտպանվել այդպես:

Որոշակի չափով դրանք փրկվում են կափարիչներով, որոնք երբեմն տեղադրվում են պատուհանների վրա, որոնց միջոցով, օրինակ, աշխատում են բեռնախցիկները: Skylab ամերիկյան առաջին տիեզերակայանում ենթադրվում էր, որ պատուհանները մասամբ պաշտպանված կլինեն կառուցվածքային տարրերով: Բայց, իհարկե, ամենաարմատական \u200b\u200bու հուսալի լուծումը դրսում գտնվող «ուղեծրի» պատուհանները վերահսկելի ծածկոցներով ծածկելն է: Այս լուծումը կիրառվել է, մասնավորապես, երկրորդ սերնդի «Սալյուտ -7» սովետական \u200b\u200bուղեծրային կայանի վրա:

Ուղեծրում ավելի ու ավելի շատ «աղբ» կա: Շաթլի թռիչքներից մեկում ակնհայտորեն արհեստական \u200b\u200bմի բան պատուհաններից մեկի վրա բավականին նկատելի փոս-խառնարան էր թողել: Ապակին դիմացավ, բայց ո՞վ գիտի, թե հետո ինչ կարող է գալ: Սա, ի դեպ, տիեզերական բեկորներով «տիեզերական համայնքի» լուրջ մտահոգության պատճառներից մեկն է: Մեր երկրում ակտիվորեն ուսումնասիրվում են միկրոօդերևութի ազդեցության խնդիրները տիեզերանավի կառուցվածքային տարրերի վրա, ներառյալ պատուհանները, մասնավորապես, պրոֆեսոր Սամարայի պետական \u200b\u200bօդատիեզերական համալսարանի L.G. Լուկաշևը.

Նվազման տրանսպորտային միջոցների անցքերը գործում են էլ ավելի բարդ պայմաններում: Մթնոլորտ իջնելիս նրանք հայտնվում են բարձր ջերմաստիճանի պլազմայի ամպի մեջ: Բացի խցիկի ներսից եկող ճնշումից, վայրէջքի ընթացքում արտաքին ճնշումը գործում է անցքի վրա: Եվ ապա վայրէջքը հաջորդում է `հաճախ ձյան վրա, երբեմն` ջրի մեջ: Այս դեպքում ապակին կտրուկ սառչում է: Հետեւաբար, այստեղ հատուկ ուշադրություն է դարձվում ուժի խնդիրներին:

«Խոռոչի անցքի պարզությունը– դա ակնհայտ երեւույթ է: Որոշ օպտիկոսներ ասում են, որ ստեղծվում է հարթ պատուհան– խնդիրն ավելի բարդ է, քան գնդաձեւ ոսպնյակի պատրաստումը, քանի որ շատ ավելի դժվար է կառուցել «ճշգրիտ անսահմանության» մեխանիզմ, քան վերջավոր շառավղով, այսինքն գնդաձեւ մակերեսով մեխանիզմ: Եվ, այնուամենայնիվ, պատուհանների հետ կապված երբևէ խնդիրներ չեն եղել », - սա, հավանաբար, լավագույն գնահատականն է տիեզերանավի հանգույցի համար, հատկապես, եթե դա հնչում էր բերանից Գեորգի Ֆոմին, ոչ վաղ անցյալում `GNPRKT- ի« TsSKB - առաջընթաց »գլխավոր դիզայների առաջին տեղակալ:

Ոչ վաղ անցյալում ՝ 2010 թ. Փետրվարի 8-ին, Shuttle STS-130 թռիչքից հետո, միջազգային տիեզերակայանում հայտնվեց դիտակետային գմբեթ, որը բաղկացած էր մի քանի մեծ քառակողմ պատուհաններից և կլոր ութ հարյուր միլիմետրանոց պատուհանից:

Cupola մոդուլը նախատեսված է Երկրի դիտարկման և մանիպուլյատորի աշխատանքի համար: Այն մշակվել է Thales Alenia Space եվրոպական կոնցեռնի կողմից և կառուցվել է իտալացի մեքենաշինության մասնագետների կողմից Թուրինում:

Այսպիսով, այսօր եվրոպացիները ռեկորդակիր են. Այդպիսի մեծ պատուհանները երբեք ուղեծիր չեն մտցվել ոչ ԱՄՆ-ում, ոչ էլ Ռուսաստանում: Ապագայի տարբեր «տիեզերական հյուրանոցներ» մշակողները նույնպես խոսում են հսկայական պատուհանների մասին ՝ պնդելով դրանց հատուկ նշանակությունը ապագա տիեզերական զբոսաշրջիկների համար: Այսպիսով, «պատուհանի կառուցումը» մեծ ապագա ունի, և պատուհանները շարունակում են մնալ մարդատար և անօդաչու տիեզերանավի հիմնական տարրերից մեկը:

"Գմբեթ"– իսկապես հիանալի իրեր! Երբ պատուհանից նայում եք Երկրին, դա նույնն է, ինչ embrasure- ով: Իսկ «գմբեթում» կա 360 աստիճանի տեսարան, ամեն ինչ կարելի է տեսնել: Երկիրն այստեղից կարծես քարտեզ լինի, այո, ամենից շատ նման է աշխարհագրական քարտեզի: Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է արեւը հեռանում, ինչպես է ծագում, ինչպես է մոտենում գիշերը ... Դուք նայում եք այս ամբողջ գեղեցկությանը ՝ ներսից ինչ-որ մարումով »:

Տիեզերագնաց Մաքսիմ Սուրաեւի օրագրից:

Նրանք լուսնային արշավախմբի են մեկնում արկերի մեջ, որը հագեցած է փակոցներով ապակե պատուհաններով: Մեծ պատուհանների միջով iիոլկովսկու և Ուելսի հերոսները նայում են Տիեզերքին:

Երբ գործը հասավ գործին, տիեզերական տեխնոլոգիաներ մշակողների համար «պատուհան» պարզ բառը անընդունելի թվաց: Ուստի կոչվում է այն, ինչը տիեզերագնացները կարող են նայել տիեզերանավից դեպի դուրս, կոչվում է ոչ պակաս, քան հատուկ ապակի, և պակաս «հանդիսավոր» ՝ պատուհաններ: Ավելին, մարդկանց համար անցքի անցքը տեսողական անցք է, իսկ որոշ սարքավորումների համար `օպտիկական անցք:

Ամերիկացիները և ընդհանրապես անգլախոս հրթիռային զինատեսակները «տարակոյտ» տերմինը տարակուսելի են: Նրանք նորից հարցնում են. «Այս պատուհաննե՞րն են, թե՞ ինչ»: Անգլերենում ամեն ինչ պարզ է. Տանը կամ Shuttle- ում կա պատուհան, և որևէ խնդիր չկա: Բայց անգլիացի նավաստիներն ասում են ՝ անցք բացող: Այնպես որ, ռուսական տիեզերական շինարարները, հավանաբար, հոգով ավելի մոտ են արտասահմանյան նավաշինարարներին:

Դիտարկման տիեզերական մեքենաների վրա կան երկու տեսակի պատուհաններ: Առաջին տեսակը ամբողջությամբ առանձնացնում է ճնշման խցիկում տեղակայված պատկերման սարքավորումները (ոսպնյակներ, ձայներիզների միավոր, պատկերների ընդունիչներ և այլ ֆունկցիոնալ այլ տարրեր) «թշնամական» արտաքին միջավայրից: «Enենիթ» տիեզերանավերը կառուցված են ըստ այս սխեմայի: Պատուհանների երկրորդ տեսակը առանձնացնում է ձայներիզների մասը, պատկերի ընդունիչները և այլ տարրերը արտաքին միջավայրից, մինչդեռ ոսպնյակը տեղակայված է ոչ ճնշված խցիկում, այսինքն ՝ վակուումի մեջ: Այս սխեման օգտագործվում է Յանտար տեսակի տիեզերանավերի վրա: Նման սխեմայով լուսավորչի օպտիկական հատկություններին ներկայացվող պահանջները հատկապես խստանում են, քանի որ լուսավորիչը այժմ պատկերման սարքավորումների օպտիկական համակարգի բաղկացուցիչ մասն է, և ոչ թե հասարակ «պատուհան դեպի տարածություն»:

ՄԵՐ ԱՊԱՀՈՎԻՉՆԵՐԸ ԼԱՎԱԳՈՒՅՆՆ ԵՆ ԱՇԽԱՐՀՈՒՄ

Մեր երկրում առաջին տիեզերանավը ստեղծելիս պատուհանների զարգացումը վստահվեց Մինավիպրոմի ավիացիոն ապակու հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտին (այժմ դա տեխնիկական ապակու գիտական \u200b\u200bհետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ է): Վ.Ի.-ի անվան պետական \u200b\u200bօպտիկական ինստիտուտը Ս.Ի.Վավիլով, կաուչուկի արդյունաբերության հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ, Կրասնոգորսկի մեխանիկական գործարան և մի շարք այլ ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ: Մերձմոսկովյան «Լիտկարինսկի օպտիկական ապակու գործարանը» մեծ ներդրում ունեցավ տարբեր ապրանքանիշերի բաժակների հալման, պատուհանների և մեծ բացվածքով երկար ֆոկուսով ոսպնյակների արտադրության մեջ:

Առաջադրանքը չափազանց բարդ ստացվեց: Նույնիսկ ինքնաթիռի լապտերների արտադրությունը երկար ժամանակ յուրացվում էր մի ժամանակ և դժվար է. Ապակին արագորեն կորցրեց թափանցիկությունը ՝ ծածկված ճաքերով: Հայրենական պատերազմը, թափանցիկություն ապահովելուց բացի, ստիպեց զարգացնել փամփուշտային ապակի, պատերազմից հետո ռեակտիվ ինքնաթիռների արագությունների աճը հանգեցրեց ոչ միայն ուժի պահանջների բարձրացմանը, այլև աերոդինամիկական ջեռուցման ընթացքում ապակեպատման հատկությունների պահպանման անհրաժեշտությանը: Տիեզերական նախագծերի համար ապակին, որն օգտագործվում էր լապտերների և օդանավերի պատուհանների համար, հարմար չէր. Նույն ջերմաստիճանն ու բեռը չէ:

Մեր տարածքում առաջին տիեզերական պատուհանները մշակվել են ԽՍՀՄ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1959 թ. Մայիսի 22-ի թիվ 569-264 որոշման հիման վրա, որը նախատեսում էր անձնակազմի թռիչքների նախապատրաստման սկիզբը: Թե՛ ԽՍՀՄ – ում, թե՛ ԱՄՆ – ում առաջին պատուհանները կլոր էին. Դրանք ավելի հեշտ էր նախագծել և պատրաստել: Բացի այդ, ներքին նավերը, որպես կանոն, հնարավոր էր վերահսկել առանց մարդու միջամտության, և, համապատասխանաբար, «ինքնաթիռում» չափազանց լավ հետազոտության կարիք չկար: Գագարինի «Ոստոկը» երկու պատուհան ուներ: Մեկը տեղակայված էր իջնող մեքենայի մուտքի լյուկի վրա, տիեզերագնացի գլխի վերևում, իսկ մյուսը ՝ նրա ոտքերի տակ, իջնող մեքենայի մարմնում: Բոլորովին էլ ավելորդ չէ հիշել ավիացիայի ապակու հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտի առաջին պատուհանների հիմնական մշակողների անուններով. Սրանք են Ս.Մ.Բրեխովսկիխ, Վ.Ի. Ալեքսանդրով, Խ. Է. Սերեբրյաննիկովա, Յու. Ն. Նեչաև, Լ. Ա. Կալաշնիկովա, Ֆ. Տ. Վորոբյով, Է. Ֆ. Պոստոլսկայա, Լ. Վ. Կորոլ, Վ. Պ. Կոլգանկով, Ե. Ի. Tsվետկով, Ս. Վ. Վոլչանովը, Վ. Ի. Կրասինը, Է. Գ. Լոգինովան և ուրիշներ:

Բազմաթիվ պատճառներից ելնելով ՝ իրենց առաջին տիեզերանավը ստեղծելիս մեր ամերիկացի գործընկերները լուրջ «զանգվածային դեֆիցիտ» ունեցան: Հետևաբար, նրանք պարզապես չէին կարող թույլ տալ տիեզերանավի կառավարման ավտոմատացման մակարդակը, որը նման էր սովետականին, նույնիսկ հաշվի առնելով ավելի թեթեւ էլեկտրոնիկան, և տիեզերանավի կառավարման շատ գործառույթներ սահմանափակված էին փորձառու փորձարկման օդաչուներով, որոնք ընտրվել էին առաջին տիեզերագնացների կորպուսում: Միևնույն ժամանակ, ամերիկյան առաջին «Մերկուրի» տիեզերանավի սկզբնական տարբերակում (մեկը, որի մասին ասում էին, որ տիեզերագնացը դրան չի մտնում, բայց դնում է այն), օդաչուի պատուհանը ընդհանրապես ապահովված չէր. Նույնիսկ անհրաժեշտ 10 կգ լրացուցիչ զանգվածը վերցնելու տեղ չկար:

Հորատանցքը հայտնվեց միայն տիեզերագնացների հրատապ խնդրանքով ՝ Շեպարդի առաջին թռիչքից հետո: Իրական, լիարժեք «օդաչուի» պատուհանը հայտնվեց միայն Երկվորյակների վրա ՝ անձնակազմի վայրէջքի լյուկի վրա: Բայց այն պատրաստվել է ոչ թե կլոր, այլ բարդ trapezoidal ձևով, քանի որ նավակայանի վրա տեղադրվելիս լրիվ ձեռքով վերահսկելու համար օդաչուին անհրաժեշտ էր առաջ դիտել. Ի դեպ, Սոյուզի վրա, այդ նպատակով, իջնող մեքենայի անցքի վրա տեղադրվեց պերիսկոպ: Քորնինգը պատասխանատու էր ամերիկացիների պատուհանների մշակման համար, JDSU ստորաբաժանումը պատասխանատու էր ապակու ծածկույթների համար:

Լուսնային Ապոլոնի հրամանատարական մոդուլի վրա հինգ հորատանցքերից մեկը նույնպես դրվեց լուքի վրա: Մյուս երկուսը, լուսնային մոդուլին խարսխելով, ժամադրություն ապահովելով, առաջ էին նայում, և եւս երկու «կողային» թույլ տվեցին նավի երկայնական առանցքին ուղղահայաց հայացք: Սոյուզի վրա սովորաբար ընկած մեքենայի վրա երեք պատուհան կար, իսկ կոմունալ խցիկի վրա `մինչև հինգ: Հորատանցքերի մեծ մասը գտնվում է ուղեծրային կայաններում ՝ մինչև մի քանի տասնյակ, տարբեր ձևերի և չափերի:

«Պատուհանի կառուցման» կարևոր փուլը տիեզերական ինքնաթիռների ՝ Space Shuttle- ի և Buran- ի ապակեպատման ստեղծումն էր: «Shuttles» - ը տնկվում է ինքնաթիռի նման, ինչը նշանակում է, որ օդաչուն պետք է լավ տեսարան ապահովի խցիկից: Հետևաբար, ինչպես ամերիկացի, այնպես էլ հայրենական մշակողները նախատեսել են բարդ ձևի վեց մեծ պատուհաններ: Գումարած մի զույգ խցիկի տանիքում ՝ սա արդեն նավակայանն ապահովելու համար է: Գումարած հետևի ապակիները բեռի բեռի գործարկման համար: Եվ, վերջապես, մուտքի լյուկի հորատանցքի միջով:

Թռիչքի դինամիկ հատվածներում Shuttle- ի կամ Buran- ի առջևի ապակիների վրա գործում են բոլորովին այլ բեռներ `տարբեր նրանցից, որոնց ենթակա են սովորական ծագմամբ տրանսպորտային միջոցների ապակիները: Հետեւաբար, ուժի հաշվարկն այստեղ այլ է: Եվ երբ ավտոբուսն արդեն ուղեծրում է, այնտեղ շատ «պատուհաններ» կան. Տնակը գերտաքանում է, և անձնակազմը ստանում է լրացուցիչ «ուլտրամանուշակագույն»: Ուստի, ուղեծրային թռիչքի ժամանակ, Shuttle- ի օդաչուների խցիկում որոշ պատուհաններ փակ են Kevlar- ի խցիկներով: Բայց պատուհանների ներսում գտնվող «Բուրանն» ուներ ֆոտոխրոմային շերտ, որը ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման ազդեցության տակ մթնում էր ու «ավելցուկը» չէր թողնում խցիկում:

Շրջանակներ, փեղկեր, փինչ, փորագրված ձևաչափեր ...

Խոռոչի հիմնական մասը, իհարկե, ապակին է: «Տիեզերքի համար» ոչ թե սովորական ապակի է օգտագործվում, այլ քվարց: «Վոստոկի» ժամանակ ընտրությունը շատ մեծ չէր. Միայն SK և KV ապրանքանիշերն էին մատչելի (վերջինս ոչ այլ ինչ է, քան միաձուլված քվարց): Հետագայում ստեղծվեցին և փորձարկվեցին ապակու շատ այլ տեսակներ (KV10S, K-108): Նրանք նույնիսկ փորձեցին տիեզերքում օգտագործել SO-120 plexiglass: Մինչդեռ ամերիկացիները գիտեն ջերմային և ցնցող ապակիների Vycor ապրանքանիշը:

Պատուհանների համար օգտագործվում են տարբեր չափերի բաժակներ `80 մմ-ից գրեթե կես մետր (490 մմ), իսկ վերջերս ուղեծրում հայտնվեց ութ հարյուր միլիմետրանոց« ապակի »: «Տիեզերական պատուհանների» արտաքին պաշտպանությունը քննարկվում է ավելի ուշ, բայց անձնակազմի անդամներին ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման վնասակար հետևանքներից պաշտպանելու համար ոչ ստացիոնար տեղադրված սարքերով գործող պատուհանների պատուհաններին տեղադրվում են ճառագայթ բաժանող հատուկ ծածկույթներ:

Ի տարբերություն սովետականների, «Ապոլլոն» հրամանատարական մոդուլի ամերիկյան անցուղին մեկ հավաքույթ չէր: Մեկ բաժակն աշխատում էր որպես կրող ջերմապաշտպանիչ մակերեսի պատյանի մաս, իսկ մյուս երկուսը (ըստ էության, երկու ապակու պատուհան) արդեն ճնշված շղթայի մաս էին կազմում: Արդյունքում, այս պատուհանները ավելի շատ տեսողական էին, քան օպտիկական: Իրականում, հաշվի առնելով օդաչուների առանցքային դերը Apollo- ի կառավարման գործում, նման որոշումը շատ տրամաբանական էր թվում:

Բուրանի աղեղի ապակեպատումը: Բուրանայի անցքի անցքի ներքին և արտաքին հատվածը

Թռիչքի ընթացքում ապակին պատուհանի ներսում այլևս հնարավոր չէ անձեռոցիկով սրբել, և այդ պատճառով բացարձակապես ոչ մի բեկոր չպետք է մտնի խցիկ (ապակու տարածություն): Բացի այդ, ապակին ոչ պետք է մշուշվի, ոչ էլ սառչի: Հետեւաբար, տիեզերանավի մեկնարկից առաջ ոչ միայն տանկերը լիցքավորվում են, այլև պատուհանները. Պալատը լցված է ծայրահեղ մաքուր չոր ազոտով կամ չոր օդով: Ապակին ինքնին «բեռնաթափելու» համար խցիկում ճնշումը ապահովվում է կնքված խցիկի կեսից: Վերջապես, ցանկալի է, որ խցիկի պատերի ներքին մակերեսը շատ տաք կամ շատ ցուրտ չլինի: Դրա համար երբեմն տեղադրվում է ներքին plexiglass էկրան:

ԼՈՒՅՍԸ ՀԱՐՍԱՆԻՔՈՒՄ հարսանիք կատարեցին: ՈՍՊՆԱԿՆԵՐՆ ԱՆՎԱ Է

Ապակին մետաղ չէ, այն այլ կերպ է քայքայվում: Այստեղ խոռոչներ չեն լինի. Ճեղք կհայտնվի: Ապակի ուժը կախված է հիմնականում դրա մակերեսի վիճակից: Հետեւաբար, այն կարծրացնում է `վերացնելով մակերեսային արատները` միկրոճաքեր, խազեր, քերծվածքներ: Դրա համար բաժակը փորագրված է, կոփվում: Այնուամենայնիվ, օպտիկական սարքերում օգտագործվող ակնոցները սովորաբար այս կերպ չեն վերաբերվում: Նրանց մակերեսը կարծրացնում է այսպես կոչված խորը հղկումը: 70-ականների սկզբին օպտիկական պատուհանների արտաքին բաժակները սովորեցին ամրապնդվել իոնային փոխանակմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց բարձրացնել դրանց քայքայումությունը:

Լույսի փոխանցումը բարելավելու համար ապակին ծածկված է բազմաշերտ հակաբաշխիչ ծածկույթով: Դրանք կարող են պարունակել անագի օքսիդ կամ ինդիումի օքսիդ: Նման ծածկույթներն ավելացնում են լույսի փոխանցումը 10-12% -ով, և դրանք կիրառվում են ռեակտիվ կաթոդային փչոցով: Բացի այդ, ինդիումի օքսիդը լավ է ներծծում նեյտրոնները, ինչը օգտակար է, օրինակ, մարդատար միջմոլորակային թռիչքի ժամանակ: Ընդհանրապես, ինդիումը «փիլիսոփայի քարն» է ապակու արդյունաբերության մեջ, և ոչ միայն ապակու արդյունաբերության մեջ: Ինդիումով պատված հայելիները հավասարապես արտացոլում են սպեկտրի մեծ մասը: Կիրառող հանգույցներում ինդիումը զգալիորեն բարելավում է քերման դիմադրությունը:

Թռիչքի ժամանակ պատուհանները կարող են նաև դրսից կեղտոտվել: Երկվորյակների ծրագրի շրջանակներում թռիչքների մեկնարկից հետո տիեզերագնացները նկատեցին, որ ջերմապաշտպանիչ ծածկույթից գոլորշիներ էին նստում ապակու վրա: Թռիչքի ժամանակ տիեզերանավերը հիմնականում ստանում են այսպես կոչված ուղեկցող մթնոլորտ: Հերմոտեկներից ինչ-որ բան է արտահոսում, նավի կողքին «կախված» են էկրանի վակուումային ջերմամեկուսացման փոքր մասնիկները, և կողմնորոշիչ շարժիչների շահագործման ընթացքում կան վառելիքի բաղադրիչների այրման արտադրանք ... Ընդհանրապես, կա ավելի շատ աղբ և կեղտ, որ ոչ միայն «փչացնի դիտել », բայց նաև, օրինակ, խաթարել բեռնատար լուսանկարչական սարքավորումների աշխատանքը:

Միջմոլորակային տիեզերակայանների մշակողները NPO im- ից: Ս.Ա.Լավոչկինան ասում է, որ տիեզերանավի թռիչքի ժամանակ դեպի գիսաստղերից մեկը, նրա կազմի մեջ հայտնաբերվել են երկու «գլուխներ» ՝ միջուկներ: Սա ճանաչվեց որպես կարևոր գիտական \u200b\u200bհայտնագործություն: Հետո պարզվեց, որ երկրորդ «գլուխը» հայտնվեց պատուհանի մառախուղի պատճառով, ինչը հանգեցրեց օպտիկական պրիզմայի ազդեցությանը:

Պատուհանների ապակիները չպետք է փոխեն լույսի հաղորդումը, երբ ենթարկվում են իոնացնող ճառագայթմանը ֆոնային տիեզերական ճառագայթումից և տիեզերական ճառագայթումից, այդ թվում `արեգակնային բռնկումների արդյունքում: Արեգակի և տիեզերական ճառագայթների էլեկտրամագնիսական ճառագայթման փոխազդեցությունն ապակու հետ ընդհանուր առմամբ բարդ երեւույթ է: Ապակու միջոցով ճառագայթման կլանումը կարող է հանգեցնել այսպես կոչված «գունային կենտրոնների» ձեւավորմանը, այսինքն `լույսի բնօրինակի փոխանցման նվազմանը, ինչպես նաև լյումինեսցիայի առաջացմանը, քանի որ կլանված էներգիայի մի մասը կարող է անմիջապես ազատվել լույսի քվանտայի տեսքով: Ապակի լյումինեսցիան ստեղծում է լրացուցիչ ֆոն, որն իջեցնում է պատկերի հակադրությունը, մեծացնում աղմուկից ազդանշանի հարաբերակցությունը և կարող է անհնարին դարձնել սարքավորումների բնականոն աշխատանքը: Հետեւաբար, օպտիկական լուսատուներում օգտագործվող ակնոցները պետք է ունենան բարձր ճառագայթային-օպտիկական կայունության հետ մեկտեղ, լուսարձակման ցածր մակարդակ: Լյումինեսցենցիայի ինտենսիվության մեծությունը պակաս նշանակություն չունի ճառագայթման ազդեցության տակ գործող օպտիկական ակնոցների համար, քան գունազարդման դիմադրությունը:

Տիեզերական թռիչքի գործոնների շարքում պատուհանների համար ամենավտանգավորներից մեկը միկրոմետր ազդեցությունն է: Դա հանգեցնում է ապակու ուժի արագ անկմանը: Նրա օպտիկական բնութագրերը նույնպես վատթարանում են: Թռիչքի առաջին տարուց հետո երկարատև ուղեծրային կայանների արտաքին մակերեսների վրա հայտնաբերվում են խառնարաններ և քերծվածքներ, որոնք հասնում են մեկ ու կես միլիմետրի: Եթե \u200b\u200bմակերեսի մեծ մասը հնարավոր է զննել երկրաչափական և տեխնածին մասնիկներից, ապա պատուհանները չեն կարող պաշտպանվել այդպես: Որոշակի չափով, ոսպնյակի ծածկոցները երբեմն տեղադրվում են պատուհանների վրա, որոնց միջոցով, օրինակ, աշխատում են բեռնախցիկները: Skylab ամերիկյան առաջին տիեզերակայանում ենթադրվում էր, որ պատուհանները մասամբ պաշտպանված կլինեն կառուցվածքային տարրերով: Բայց, իհարկե, ամենաարմատական \u200b\u200bու հուսալի լուծումը դրսում գտնվող «ուղեծրի» պատուհանները վերահսկելի ծածկոցներով ծածկելն է: Այս լուծումը կիրառվել է, մասնավորապես, երկրորդ սերնդի «Սալյուտ -7» սովետական \u200b\u200bուղեծրային կայանի վրա:

Ուղեծրում ավելի ու ավելի շատ «աղբ» կա: Շաթլի թռիչքներից մեկում ակնհայտորեն արհեստական \u200b\u200bմի բան պատուհաններից մեկի վրա բավականին նկատելի փոս-խառնարան էր թողել: Ապակին դիմացավ, բայց ո՞վ գիտի, թե հետո ինչ կարող է գալ: Սա, ի դեպ, տիեզերական բեկորներով «տիեզերական համայնքի» լուրջ մտահոգության պատճառներից մեկն է: Մեր երկրում Սամարայի պետական \u200b\u200bօդատիեզերական համալսարանի պրոֆեսոր Լ.Գ. Լուկաշևը ակտիվորեն ներգրավված է տիեզերանավի կառուցվածքային տարրերի վրա միկրո մետեորիտի ազդեցության խնդիրների մեջ, ներառյալ պատուհանները:

ՄԵՆՔ ԲՈԼՈՐ ԵՎՐՈՊԱՅԻ «ՏԱՊԱՆԻ» տակ ենք

Գավաթի վերանայման մոդուլ

Ոչ վաղ անցյալում ՝ 2010 թ. Փետրվարի 8-ին, Shuttle STS-130 թռիչքից հետո, միջազգային տիեզերակայանում հայտնվեց դիտակետային գմբեթ, որը բաղկացած էր մի քանի խոշոր քառակողմ պատուհաններից և կլոր ութ հարյուր միլիմետրանոց պատուհանից:

Այսպիսով, այսօր եվրոպացիները ռեկորդակիր են. Այդպիսի մեծ պատուհանները երբեք ուղեծիր չեն մտցվել ոչ ԱՄՆ-ում, ոչ էլ Ռուսաստանում: Ապագայի տարբեր «տիեզերական հյուրանոցներ» մշակողները նույնպես խոսում են հսկայական պատուհանների մասին ՝ պնդելով դրանց հատուկ նշանակությունը ապագա տիեզերական զբոսաշրջիկների համար: Այսպիսով, «պատուհանի շենքը» մեծ ապագա ունի, և պատուհանները շարունակում են մնալ մարդատար և անօդաչու տիեզերանավի առանցքային տարրերից մեկը:

Գմբեթն իսկապես հիանալի է: Երբ պատուհանից նայում եք Երկրին, դա նույնն է, ինչ embrasure- ով: Իսկ «գմբեթում» կա 360 աստիճանի տեսարան, ամեն ինչ կարելի է տեսնել: Երկիրն այստեղից կարծես քարտեզ լինի, այո, ամենից շատ նման է աշխարհագրական քարտեզի: Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է արեւը հեռանում, ինչպես է ծագում, ինչպես է մոտենում գիշերը ... Դուք նայում եք այս ամբողջ գեղեցկությանը ՝ ներսում ինչ-որ մարումով:

Եվ ես ուզում եմ պատճենել և տեղադրել մեկ այլ հոդված: Ես այն ի սկզբանե կարդացել եմ «Երկիր Նիժեգորոդսկայա» թերթում, բայց, ինչպես պարզվում է, բնօրինակը տպագրվել է «Ռուսական տարածություն» ամսագրում: Գյուղից քաղաք մեքենա վարելիս պարզապես կարդացի այն: Հոդվածը պատմում է ծակոցների ստեղծման պատմության մասին, ժողովրդականորեն և հասկանալիորեն պատմում է, թե ինչպես են դրանք ստեղծվում մեր երկրում և ամերիկացիների շրջանում, ինչից են դրանք պատրաստվում և որտեղ են օգտագործվում:

ԼՈՒՍԱՄՈՒՏ ԿՈREAKՄՆԵԼՈՒ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆ

Տիեզերական թռիչքների հենց սկզբից հարցն այսպիսին էր. «Ինչն է օվկիանոսը. Լավ կլիներ տեսնել»: Իհարկե, այս հաշվի վերաբերյալ որոշակի նկատառումներ կային. Աստղագետներն ու տիեզերագնացության ռահվիրաներն ամեն ինչ արեցին, էլ չեմ ասում գիտաֆանտաստիկ գրողների մասին: Earthյուլ Վեռնի «Երկրից լուսին» վեպում հերոսները լուսնային արշավախմբի են գնում ապակե պատուհաններով փակոցներով պատված պատյանով: Մեծ պատուհանների միջով iիոլկովսկու և Ուելսի հերոսները նայում են Տիեզերքին:

Zենիթ տիպի տիեզերանավ ՝ մեկնարկային մեքենայի հետ նավակայանից առաջ: Ֆոտոխցիկի ոսպնյակների դիմաց անցքի անցքերը ծածկված են ծածկոցներով (լուսանկար ՝ RKK Energia) Երբ գործը սկսեց գործել, տիեզերական տեխնոլոգիաներ մշակողների համար «պատուհան» պարզ բառը անընդունելի թվաց: Հետևաբար կոչվում է այն, ինչը կարող են տիեզերագնացները նայել դրսից `տիեզերանավից, ոչ պակաս, քան հատուկ ապակի, և պակաս« հանդիսավոր »` հորանցք: Ավելին, մարդկանց համար անցքի անցքը տեսողական անցք է, իսկ որոշ սարքավորումների համար `օպտիկական անցք:

Լուսատուները և՛ տիեզերանավի պատյանի կառուցվածքային տարր են, և՛ օպտիկական սարք: Մի կողմից, դրանք ծառայում են խցիկի ներսում տեղակայված գործիքներին և անձնակազմին արտաքին միջավայրից պաշտպանելուն, մյուս կողմից `նրանք պետք է ապահովեն տարբեր օպտիկական սարքավորումների աշխատանքը և տեսողական դիտումը: Ոչ միայն, սակայն, դիտարկումը. Երբ օվկիանոսի երկու կողմերում նրանք սարքավորումներ էին նկարում «Աստղային պատերազմների» համար, ռազմանավերի պատուհաններից, որոնք պատրաստվում էին թիրախավորել:

Ամերիկացիները և ընդհանրապես անգլախոս հրթիռային գիտնականները տարակուսում են «անցքի անցք» հասկացությունից: Նրանք նորից հարցնում են. «Այս պատուհանները կա՞ն, թե՞ ինչ»: Անգլերենում ամեն ինչ պարզ է. Տանը կամ Shuttle- ում կա պատուհան, և որևէ խնդիր չկա: Բայց անգլիացի նավաստիներն ասում են ՝ անցք բացող: Այնպես որ, ռուսական տիեզերական շինարարները, հավանաբար, հոգով ավելի մոտ են արտասահմանյան նավաշինարարներին:

Կարեն Նիբերգը ISS- ին հասած ճապոնական Kibo մոդուլի պատուհանի մոտ (լուսանկար ՝ ՆԱՍԱ) 2008 թ.-ին դիտող տիեզերական մեքենաների վրա կարելի է գտնել երկու տեսակի պատուհան: Առաջին տեսակը ամբողջությամբ առանձնացնում է ճնշման խցիկում տեղակայված պատկերման սարքավորումները (ոսպնյակներ, ձայներիզների միավոր, պատկերների ընդունիչներ և այլ ֆունկցիոնալ այլ տարրեր) «թշնամական» արտաքին միջավայրից: «Enենիթ» տիեզերանավերը կառուցված են ըստ այս սխեմայի: Պատուհանների երկրորդ տեսակը առանձնացնում է ձայներիզների մասը, պատկերի ընդունիչները և այլ տարրերը արտաքին միջավայրից, մինչդեռ ոսպնյակը տեղակայված է ոչ ճնշված խցիկում, այսինքն ՝ վակուումի մեջ: Այս սխեման օգտագործվում է Յանտար տեսակի տիեզերանավերի վրա: Նման սխեմայով լուսավորչի օպտիկական հատկություններին ներկայացվող պահանջները հատկապես խստանում են, քանի որ լուսավորիչը այժմ պատկերման սարքավորումների օպտիկական համակարգի բաղկացուցիչ մասն է, և ոչ թե հասարակ «պատուհան դեպի տարածություն»:

Տիեզերագնացի սաղավարտի ետևում տեսանելի է Վոստոկի պատուհանի եզրը: Տիեզերագնացների մեծ մասում վերևի և ներքևի հոգեբանական հասկացությունը ձեւավորվում է կախված շրջակա միջավայրից, և դրան կարող են օգնել նաև տախտակները: Վերջապես, փոսային անցքերը, ինչպես պատուհանները Երկրի վրա, ծառայում են լուսավորելու խցիկները, երբ թռչում են Երկրի, Լուսնի կամ հեռավոր մոլորակների լուսավորված կողմի վրայով:

ՄԵՐ ԱՊԱՀՈՎԻՉՆԵՐԸ ԼԱՎԱԳՈՒՅՆՆ ԵՆ ԱՇԽԱՐՀՈՒՄ

Հողանցք «Ապոլոն» հրամանի մոդուլի լյուկի վրա Առաջադրանքը չափազանց բարդ էր: Նույնիսկ ինքնաթիռի լապտերների արտադրությունը մի ժամանակ տիրապետում էր երկար և դժվարին. Ապակին արագորեն կորցրեց թափանցիկությունը ՝ ծածկված ճաքերով: Հայրենական պատերազմը, թափանցիկություն ապահովելուց բացի, ստիպեց զարգացնել փամփուշտային ապակի, պատերազմից հետո ռեակտիվ ինքնաթիռների արագությունների աճը հանգեցրեց ոչ միայն ուժի պահանջների բարձրացմանը, այլև աերոդինամիկական ջեռուցման ընթացքում ապակեպատման հատկությունների պահպանման անհրաժեշտությանը: Տիեզերական նախագծերի համար ապակին, որն օգտագործվում էր լապտերների և օդանավերի պատուհանների համար, հարմար չէր. Նույն ջերմաստիճանն ու բեռը չէ:

Մեր տարածքում առաջին տիեզերական պատուհանները մշակվել են ԽՍՀՄ Կենտկոմի և ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 1959 թ. Մայիսի 22-ի թիվ 569-264 որոշման հիման վրա, որը նախատեսում էր անձնակազմի թռիչքների նախապատրաստման սկիզբը: Թե՛ ԽՍՀՄ – ում, թե՛ ԱՄՆ – ում առաջին պատուհանները կլոր էին. Դրանք ավելի հեշտ էր նախագծել և պատրաստել: Բացի այդ, ներքին նավերը, որպես կանոն, հնարավոր էր վերահսկել առանց մարդու միջամտության, և, համապատասխանաբար, «ինքնաթիռում» չափազանց լավ հետազոտության կարիք չկար: Գագարինի «Ոստոկը» երկու պատուհան ուներ: Մեկը տեղակայված էր իջնող մեքենայի մուտքի լյուկի վրա, տիեզերագնացի գլխավերևի վերևում, իսկ մյուսը ՝ նրա ոտքերի տակ, իջնող մեքենայի մարմնում: Բոլորովին ավելորդ չէ հիշել ավիացիայի ապակու գիտական \u200b\u200bհետազոտությունների ինստիտուտի առաջին պատուհանների հիմնական մշակողների անուններով. Սրանք Ս. Մ. Բրեխովսկիխն են, Վ.Ի. Ալեքսանդրով, Խ. Է. Սերեբրյաննիկովա, Յու. Ն. Նեչաև, Լ. Ա. Կալաշնիկովա, Ֆ. Տ. Վորոբյով, Է. Ֆ. Պոստոլսկայա, Լ. Վ. Կորոլ, Վ. Պ. Կոլգանկով, Ե. Ի. Tsվետկով, Ս. Վ. Վոլչանովը, Վ. Ի. Կրասինը, Է. Գ. Լոգինովան և ուրիշներ:

Վիրգիլ Գրիսոմը և Liberty Bell նավի պարկուճը: Տեսանելի է trapezium պորտոլը (լուսանկար ՝ ՆԱՍԱ) Շատ պատճառներով, իրենց առաջին տիեզերանավը ստեղծելիս, մեր ամերիկացի գործընկերները լուրջ «զանգվածային դեֆիցիտ» ունեցան: Հետևաբար, նրանք պարզապես չէին կարող թույլ տալ տիեզերանավի կառավարման ավտոմատացման մակարդակը, որը նման էր սովետականին, նույնիսկ հաշվի առնելով ավելի թեթեւ էլեկտրոնիկան, և տիեզերանավի կառավարման շատ գործառույթներ սահմանափակված էին փորձառու փորձարկման օդաչուներով, որոնք ընտրվել էին առաջին տիեզերագնացների կորպուսում: Միևնույն ժամանակ, ամերիկյան առաջին «Մերկուրի» տիեզերանավի սկզբնական տարբերակում (մեկը, որի մասին ասում էին, որ տիեզերագնացը դրան չի մտնում, բայց դնում է այն), օդաչուի պատուհանը ընդհանրապես ապահովված չէր. Նույնիսկ անհրաժեշտ 10 կգ լրացուցիչ զանգվածը վերցնելու տեղ չկար:

Space Shuttle օդաչուների խցիկի առջևի ապակեպատում «Պատուհանի կառուցման» կարևոր փուլը տիեզերական ինքնաթիռների ապակեպատման ստեղծումն էր ՝ «Space Shuttle» և «Buran»: «Shuttles» - ը տնկվում է ինքնաթիռի նման, ինչը նշանակում է, որ օդաչուն պետք է լավ տեսարան ապահովի խցիկից: Հետևաբար, ինչպես ամերիկացի, այնպես էլ հայրենական մշակողները նախատեսել են բարդ ձևի վեց մեծ պատուհաններ: Գումարած մի զույգ խցիկի տանիքում ՝ սա արդեն նավակայանն ապահովելու համար է: Գումարած հետևի ապակիները բեռի բեռի գործարկման համար: Եվ, վերջապես, մուտքի լյուկի հորատանցքի միջով:

Թռիչքի դինամիկ հատվածներում Shuttle- ի կամ Buran- ի առջևի ապակիների վրա գործում են բոլորովին այլ բեռներ `տարբեր նրանցից, որոնց ենթակա են սովորական ծագմամբ տրանսպորտային միջոցների ապակիները: Հետեւաբար, ուժի հաշվարկն այստեղ այլ է: Եվ երբ մաքոքն արդեն ուղեծրում է, «շատ» պատուհաններ կան. Օդաչու խցիկը գերտաքանում է, անձնակազմը ստանում է լրացուցիչ «ուլտրամանուշակագույն»: Ուստի, ուղեծրային թռիչքի ժամանակ, Shuttle- ի օդաչուների խցիկում որոշ պատուհաններ փակ են Kevlar- ի խցիկներով: Բայց պատուհանների ներսում գտնվող «Բուրանն» ուներ ֆոտոխրոմային շերտ, որը ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման ազդեցության տակ մթնում էր ու «ավելցուկը» չէր թողնում խցիկում:

Շրջանակներ, փեղկեր, փինչ, փորագրված ձևաչափեր ...

Խոռոչի հիմնական մասը իհարկե ապակին է: «Տիեզերքի համար» ոչ թե սովորական ապակի է օգտագործվում, այլ քվարց: Vostok- ի ժամանակ ընտրությունը շատ մեծ չէր. Միայն SK և KV ապրանքանիշերն էին մատչելի (վերջինս ոչ այլ ինչ է, քան միաձուլված քվարց): Հետագայում ստեղծվեցին և փորձարկվեցին ապակու շատ այլ տեսակներ (KV10S, K-108): Նրանք նույնիսկ փորձեցին տիեզերքում օգտագործել SO-120 plexiglass: Մինչդեռ ամերիկացիները գիտեն ջերմային և ցնցող ապակիների Vycor ապրանքանիշը:

Julուլի Պայատը վերահսկում է Endeavour- ի մանիպուլյատորը նավի առաստաղի պատուհանի մոտ (լուսանկար ՝ NASA) Պատուհանների համար օգտագործվում են տարբեր չափերի պատուհաններ ՝ 80 մմ-ից գրեթե կես մետր (490 մմ), իսկ վերջերս ուղեծրում հայտնվեց 800 միլիմետրանոց «ապակի»: «Տիեզերական պատուհանների» արտաքին պաշտպանությունը քննարկվում է ավելի ուշ, բայց անձնակազմի անդամներին ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման վնասակար հետևանքներից պաշտպանելու համար ոչ ստացիոնար տեղադրված սարքերով գործող պատուհանների պատուհաններին տեղադրվում են ճառագայթ բաժանող հատուկ ծածկույթներ:

«Apollo» - ի և «Space Shuttle» - ի վրա «պատուհանները» հիմնականում երեք ապակուց են, բայց «Mercury» - ը `նրանց« առաջին ծիծեռնակը », ամերիկացիներն արդեն հագեցած են չորս ապակուց անցքի անցքով:

«Սոյուզ» ընտանիքի տիեզերանավի երկու ապակյա անցք (վերև), երեք ապակե անցք (ներքևում) (լուսանկար ՝ Սերգեյ Անդրեև) Ի տարբերություն սովետականների, «Ապոլլոն» հրամանի մոդուլի ամերիկյան անցաբոյը մեկ հավաքույթ չէր: Մեկ բաժակն աշխատում էր որպես կրող ջերմապաշտպանիչ մակերեսի պատյանի մաս, իսկ մյուս երկուսը (ըստ էության, երկու ապակու պատուհան) արդեն ճնշված շղթայի մաս էին կազմում: Արդյունքում, այս պատուհանները ավելի շատ տեսողական էին, քան օպտիկական: Իրականում, հաշվի առնելով օդաչուների առանցքային դերը Apollo- ի կառավարման գործում, նման որոշումը շատ տրամաբանական էր թվում:

Լուսնի առաջին մարդը Նիլ Արմսթրոնգը արծիվ լուսնային մոդուլում (լուսանկար ՝ ՆԱՍԱ) Չի գործի թռիչքի ընթացքում ապակին ապակիով կտորով սրբել, և, հետևաբար, բացարձակապես ոչ մի բեկոր չպետք է ընկնի տեսախցիկի մեջ (ապակու տարածություն): Բացի այդ, ապակին ոչ պետք է մշուշվի, ոչ էլ սառչի: Հետևաբար, գործարկումից առաջ տիեզերանավի մեջ լիցքավորվում են ոչ միայն տանկերը, այլև պատուհանները. Պալատը լցված է ծայրահեղ մաքուր չոր ազոտով կամ չոր օդով: Ապակին ինքնին «բեռնաթափելու» համար խցիկում ճնշումը ապահովվում է կնքված խցիկի կեսից: Վերջապես, ցանկալի է, որ խցիկի պատերի ներքին մակերեսը շատ տաք կամ շատ ցուրտ չլինի: Դրա համար երբեմն տեղադրվում է ներքին plexiglass էկրան:

ԼՈՒՅՍԸ ՀԱՐՍԱՆԻՔՈՒՄ հարսանիք կատարեցին: ՈՍՊՆԱԿՆԵՐՆ ԱՆՎԱ Է

Ապակին մետաղ չէ, այն այլ կերպ է քայքայվում: Այստեղ խոռոչներ չեն լինի. Ճեղք կհայտնվի: Ապակի ուժը կախված է հիմնականում դրա մակերեսի վիճակից: Հետեւաբար, այն ամրապնդվում է ՝ վերացնելով մակերեսային արատները ՝ միկրոճաքեր, փորվածքներ, քերծվածքներ: Դրա համար բաժակը փորագրված է, կոփվում: Այնուամենայնիվ, օպտիկական սարքերում օգտագործվող ակնոցները սովորաբար այս կերպ չեն վերաբերվում: Նրանց մակերեսը կարծրացնում է այսպես կոչված խորը հղկումը: 70-ականների սկզբին օպտիկական պատուհանների արտաքին բաժակները սովորեցին ամրապնդվել իոնային փոխանակմամբ, ինչը հնարավորություն տվեց բարձրացնել դրանց քայքայումությունը:

«Սոյուզ» ծագման տրանսպորտային միջոցի պատուհաններից մեկը թռիչքի մեծ մասի համար ծածկված է պերիսկոպով: Լույսի փոխանցումը բարելավելու համար ապակին պատված է բազմաշերտ հակաբաշխիչ ծածկույթով: Դրանք կարող են պարունակել անագի օքսիդ կամ ինդիումի օքսիդ: Նման ծածկույթներն ավելացնում են լույսի փոխանցումը 10-12% -ով, և դրանք կիրառվում են ռեակտիվ կաթոդային փչոցով: Բացի այդ, ինդիումի օքսիդը լավ է ներծծում նեյտրոնները, ինչը օգտակար է, օրինակ, մարդատար միջմոլորակային թռիչքի ժամանակ: Ընդհանրապես, ինդիումը «փիլիսոփայի քարն» է ապակու արդյունաբերության մեջ, և ոչ միայն ապակու արդյունաբերության մեջ: Ինդիումով պատված հայելիները հավասարապես արտացոլում են սպեկտրի մեծ մասը: Կիրառող հանգույցներում ինդիումը զգալիորեն բարելավում է քերման դիմադրությունը:

Թռիչքի ժամանակ պատուհանները կարող են նաև դրսից կեղտոտվել: Երկվորյակների ծրագրի շրջանակներում թռիչքների մեկնարկից հետո տիեզերագնացները նկատեցին, որ ջերմապաշտպանիչ ծածկույթից գոլորշիներ էին նստում ապակու վրա: Թռիչքի ժամանակ տիեզերանավերը հիմնականում ստանում են այսպես կոչված ուղեկցող մթնոլորտ: Հերմոտեկներից ինչ-որ բան է արտահոսում, նավի կողքին «կախված» են էկրանի վակուումային ջերմամեկուսացման փոքր մասնիկները, և կողմնորոշիչ շարժիչների շահագործման ընթացքում կան վառելիքի բաղադրիչների այրման արտադրանք ... Ընդհանրապես, կա ավելի շատ աղբ և կեղտ, որ ոչ միայն «փչացնի» դիտել », բայց նաև, օրինակ, խաթարել բեռնատար լուսանկարչական սարքավորումների աշխատանքը:

(լուսանկար ՝ ESA) Միջմոլորակային տիեզերակայանների մշակողներ ԱԷԿ-ից: Ս.Ա.Լավոչկինան ասում է, որ տիեզերանավի թռիչքի ժամանակ դեպի գիսաստղերից մեկը, նրա կազմի մեջ հայտնաբերվել են երկու «գլուխներ» ՝ միջուկներ: Սա ճանաչվեց որպես կարևոր գիտական \u200b\u200bհայտնագործություն: Հետո պարզվեց, որ երկրորդ «գլուխը» հայտնվեց պատուհանի մառախուղի պատճառով, ինչը հանգեցրեց օպտիկական պրիզմայի ազդեցությանը:

Պատուհանների ապակիները չպետք է փոխեն լույսի փոխանցումը, երբ ենթարկվում են իոնացնող ճառագայթմանը ֆոնային տիեզերական ճառագայթումից և տիեզերական ճառագայթումից, այդ թվում `արեգակնային բռնկումների արդյունքում: Արեգակի և տիեզերական ճառագայթների էլեկտրամագնիսական ճառագայթման փոխազդեցությունն ապակու հետ ընդհանուր առմամբ բարդ երեւույթ է: Ապակու միջոցով ճառագայթման կլանումը կարող է հանգեցնել այսպես կոչված «գունային կենտրոնների» ձեւավորմանը, այսինքն `լույսի բնօրինակի փոխանցման նվազմանը, ինչպես նաև լյումինեսցիայի առաջացմանը, քանի որ կլանված էներգիայի մի մասը կարող է անմիջապես ազատվել լույսի քվանտայի տեսքով: Ապակի լյումինեսցիան ստեղծում է լրացուցիչ ֆոն, որն իջեցնում է պատկերի հակադրությունը, մեծացնում աղմուկից ազդանշանի հարաբերակցությունը և կարող է անհնարին դարձնել սարքավորումների բնականոն աշխատանքը: Հետեւաբար, օպտիկական լուսատուներում օգտագործվող ակնոցները պետք է ունենան բարձր ճառագայթային-օպտիկական կայունության հետ մեկտեղ, լուսարձակման ցածր մակարդակ: Լյումինեսցենցիայի ինտենսիվության մեծությունը պակաս նշանակություն չունի ճառագայթման ազդեցության տակ գործող օպտիկական ակնոցների համար, քան գունազարդման դիմադրությունը:

Սովետական \u200b\u200bZond-8 տիեզերանավի անցքի անցքը (լուսանկար ՝ Սերգեյ Անդրեև) Տիեզերական թռիչքի գործոնների շարքում հատակների համար ամենավտանգավորներից մեկը միկրոմետրային էֆեկտն է: Դա հանգեցնում է ապակու ուժի արագ անկմանը: Նրա օպտիկական բնութագրերը նույնպես վատթարանում են: Թռիչքի առաջին տարուց հետո երկարատև ուղեծրային կայանների արտաքին մակերեսների վրա հայտնաբերվում են խառնարաններ և քերծվածքներ, որոնք հասնում են մեկ ու կես միլիմետրի: Եթե \u200b\u200bմակերեսի մեծ մասը հնարավոր է զննել երկրաչափական և տեխնածին մասնիկներից, ապա պատուհանները չեն կարող պաշտպանվել այդպես: Որոշակի չափով, ոսպնյակի ծածկոցները երբեմն տեղադրվում են պատուհանների վրա, որոնց միջոցով, օրինակ, աշխատում են բեռնախցիկները: Skylab ամերիկյան առաջին տիեզերակայանում ենթադրվում էր, որ պատուհանները մասամբ պաշտպանված կլինեն կառուցվածքային տարրերով: Բայց, իհարկե, ամենաարմատական \u200b\u200bու հուսալի լուծումը դրսում գտնվող «ուղեծրի» պատուհանները վերահսկելի ծածկոցներով ծածկելն է: Այս լուծումը կիրառվել է, մասնավորապես, երկրորդ սերնդի «Սալյուտ -7» սովետական \u200b\u200bուղեծրային կայանի վրա:

Ուղեծրում ավելի ու ավելի շատ «աղբ» կա: Շաթլի թռիչքներից մեկում ակնհայտորեն արհեստական \u200b\u200bմի բան պատուհաններից մեկի վրա բավականին նկատելի փոս-խառնարան էր թողել: Ապակին դիմացավ, բայց ո՞վ գիտի, թե հետո ինչ կարող է գալ: Սա, ի դեպ, տիեզերական բեկորներով «տիեզերական համայնքի» լուրջ մտահոգության պատճառներից մեկն է: Մեր երկրում Սամարայի պետական \u200b\u200bօդատիեզերական համալսարանի պրոֆեսոր Լ.Գ. Լուկաշևը ակտիվորեն ներգրավված է տիեզերանավի կառուցվածքային տարրերի վրա միկրո մետեորիտի ազդեցության խնդիրների մեջ, ներառյալ պատուհանները:

Վալերի Պոլյակովը հանդիպում է Discovery- ի աշխարհի հետ նավահանգիստ նստողին: Բաց անցքի ծածկը հստակ տեսանելի է: Նույնիսկ ավելի բարդ պայմաններում են գործում իջնող տրանսպորտային միջոցների անցքերը: Մթնոլորտ իջնելիս նրանք հայտնվում են բարձր ջերմաստիճանի պլազմայի ամպի մեջ: Բացի խցիկի ներսից եկող ճնշումից, վայրէջքի ընթացքում արտաքին ճնշումը գործում է անցքի վրա: Եվ ապա վայրէջքը հաջորդում է `հաճախ ձյան վրա, երբեմն` ջրի մեջ: Այս դեպքում ապակին կտրուկ սառչում է: Հետեւաբար, այստեղ հատուկ ուշադրություն է դարձվում ուժի խնդիրներին:

«Գայլի անցքի պարզությունն ակնհայտ երեւույթ է: Որոշ օպտիկոսներ ասում են, որ հարթ պատուհան ստեղծելն ավելի բարդ խնդիր է, քան գնդաձեւ ոսպնյակը պատրաստելը, քանի որ շատ ավելի դժվար է կառուցել «ճշգրիտ անվերջության» մեխանիզմ, քան վերջավոր շառավղով, այսինքն գնդաձեւ մակերեսով մեխանիզմ: Եվ, այնուամենայնիվ, պատուհանների հետ կապված որևէ խնդիր չի եղել », - սա հավանաբար լավագույն գնահատականն է տիեզերանավի հավաքման համար, հատկապես եթե դա հնչում էր Գեորգի Ֆոմինի շուրթերից, ոչ վաղ անցյալում ՝ Նախագծային բյուրոյի Պետական \u200b\u200bգիտական \u200b\u200bև հետազոտական \u200b\u200bկենտրոնի գլխավոր նախագծողի առաջին տեղակալ - Առաջընթաց:

ՄԵՆՔ ԲՈԼՈՐ ԵՎՐՈՊԱՅԻ «ՏԱՊԱՆԻ» տակ ենք

Micrometeorite- ի վնասը տիեզերանավի պատուհանի վրա (լուսանկար ՝ NASA) Cupola մոդուլը նախատեսված է Երկրի դիտարկման և մանիպուլյատորի աշխատանքի համար: Այն մշակվել է Thales Alenia Space եվրոպական կոնցեռնի կողմից և կառուցվել է իտալացի մեքենաշինության մասնագետների կողմից Թուրինում:

Այսպիսով, այսօր եվրոպացիները ռեկորդակիր են. Այդպիսի մեծ պատուհանները երբեք ուղեծիր չեն մտցվել ոչ ԱՄՆ-ում, ոչ էլ Ռուսաստանում: Ապագայի տարբեր «տիեզերական հյուրանոցներ» մշակողները նույնպես խոսում են հսկայական պատուհանների մասին ՝ պնդելով դրանց հատուկ նշանակությունը ապագա տիեզերական զբոսաշրջիկների համար: Այսպիսով, «պատուհանի շենքը» մեծ ապագա ունի, և պատուհանները շարունակում են մնալ մարդատար և անօդաչու տիեզերանավի առանցքային տարրերից մեկը:

"« Գմբեթ »գմբեթի դիտման մոդուլի տեսքը իսկապես հիանալի բան է: Երբ հորիզոնակից դիտում եք Երկրին, դա կարծես սաղավարտի միջով լինի: Բայց« գմբեթում »կա 360 աստիճանի տեսարան, ամեն ինչ կարող եք տեսնել: այս ամենը աշխարհագրական քարտեզ է հիշեցնում: Դուք կարող եք տեսնել, թե ինչպես է արեւը հեռանում, ինչպես է ծագում, ինչպես է մոտենում գիշերը ... Դուք նայում եք այս ամբողջ գեղեցկությանը `ներսից ինչ-որ մարումով»:

PIN, CUT, SHUTTERS, ՇՐAMԱՆԱԿՆԵՐ

Պատուհանների համար օգտագործվում են տարբեր չափերի բաժակներ `80 մմ-ից գրեթե կես մետր (490 մմ), իսկ վերջերս ուղեծրում հայտնվեց ութ հարյուր միլիմետրանոց« ապակի »: «Տիեզերական պատուհանների» արտաքին պաշտպանությունը քննարկվում է ավելի ուշ, բայց անձնակազմի անդամներին ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման վնասակար հետևանքներից պաշտպանելու համար ոչ ստացիոնար տեղադրված սարքերով գործող պատուհանների պատուհաններին տեղադրվում են ճառագայթ բաժանող հատուկ ծածկույթներ:

Բուրանի աղեղի ապակեպատումը: Բուրանայի անցքի անցքի ներքին և արտաքին հատվածը