Dopo le guerre vittoriose con la Svezia e impero ottomano all'inizio del 19 ° secolo, la Russia si era assicurata il suo status di una delle principali potenze mondiali. Ma una potenza mondiale non può esistere senza una flotta forte, quindi è stata prestata particolare attenzione al suo sviluppo. Ad esempio, gli ufficiali russi furono inviati per acquisire esperienza nelle flotte paesi esteri... Imparerai brevemente sul viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky leggendo l'articolo.
Formazione
L'idea di Yuri Lisyansky e Ivan Kruzenshtern apparteneva a quest'ultimo. Cominciò a riflettere immediatamente al suo ritorno in Russia nel 1799. La versione finale fu presentata all'inizio del 1802 e approvata abbastanza rapidamente dal Ministro della Marina e dal Ministro del Commercio. Già il 7 agosto Kruzenshtern è stato nominato comandante della spedizione. Il suo vecchio amico, un conoscente del suo tempo al Corpo dei Marines, il tenente comandante Lisyansky, divenne il suo vice. La maggior parte delle spese del viaggio intorno al mondo di Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky sono state pagate dalla compagnia russo-americana. I mercanti avevano i loro interessi, speravano di aprire una nuova promettente rotta marittima attraverso la quale le merci potevano essere consegnate alla Cina e agli insediamenti russi in America.
I preparativi per la prima circumnavigazione del mondo di Kruzenshtern e Lisyansky furono eseguiti rapidamente ma completamente. Si è deciso di non costruire le navi da soli, ma di acquistarle all'estero. In Inghilterra per diciassettemila sterline sono state acquistate due sloop a tre alberi, chiamate "Hope" e "Neva". Il primo era comandato dallo stesso Kruzenshtern e il secondo da Lisyansky. Lì furono anche acquistati i dispositivi di navigazione e le altre attrezzature necessarie per il lungo viaggio. Gli equipaggi furono reclutati esclusivamente da marinai volontari russi, nonostante il fatto che Krusenstern fosse stato consigliato di invitare marinai stranieri esperti. Questa è stata una decisione insolita, perché le navi e gli equipaggi russi non avevano esperienza di crociere oceaniche a lunga distanza. Inoltre, la spedizione includeva diversi scienziati, oltre all'ambasciatore Rezanov, incaricato di stabilire legami con il Giappone.
Europa e Oceano Atlantico
Il 26 luglio (7 agosto, nuovo stile) 1803, le navi da spedizione lasciarono Kronstadt. I marittimi russi che hanno intrapreso il loro primo giro del mondo sono stati solennemente accompagnati dai residenti locali e dagli equipaggi delle navi in \u200b\u200bpiedi in rada. Dieci giorni dopo, la spedizione ha raggiunto Copenaghen, dove i cronometri sono stati regolati presso l'osservatorio. Il 26 settembre "Nadezhda" e "Neva" hanno fatto tappa in Inghilterra, a Falmouth, dove sono rimasti fino al 5 ottobre per scavare gli scafi. La tappa successiva è stata alle Isole Canarie, dove hanno fatto scorta di provviste e acqua dolce... Dopo di che sono andati sulle coste del Sud America.
Il 26 novembre, le navi russe hanno attraversato per la prima volta l'equatore. Questo evento è stato celebrato con una solenne alzata della bandiera di Sant'Andrea e un saluto dai cannoni. A dicembre, la spedizione si è avvicinata all'isola di Santa Caterina al largo delle coste del Brasile e si è fermata lì. "Neva" ha dovuto sostituire l'albero e la riparazione è stata ritardata fino alla fine di gennaio. Durante questo periodo, i membri della spedizione hanno familiarizzato con la natura del paese tropicale. Molto è stato sorprendente, perché alle latitudini tropicali meridionali gennaio è il mese più caldo e tutta la diversità della flora e della fauna è apparsa prima dei viaggiatori. È stata compilata una descrizione dettagliata dell'isola, sono state apportate correzioni e correzioni alla mappa costiera, sono state raccolte dozzine di campioni di vari tipi di piante tropicali.
l'oceano Pacifico
Infine, le riparazioni furono completate, quindi il primo viaggio russo intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky continuò. Il 20 febbraio 1804, le navi doppiarono Capo Horn e continuarono il loro viaggio attraverso l'Oceano Pacifico. Ci sono stati alcuni incidenti qui: a causa del forte vento, pioggia e nebbia, le navi si sono perse di vista. Ma il comando della spedizione prevedeva una tale possibilità, basandosi sulle storie dei marinai britannici sulle latitudini "violente degli anni Cinquanta" e "ruggenti degli anni Quaranta". In caso di un tale sviluppo di eventi, si è deciso di incontrarsi sull'Isola di Pasqua. "Neva" si avvicinò all'isola e, dopo aver aspettato lì per tre giorni, andò dove e incontrò "Nadezhda" vicino all'isola di Nukagiva.
Si è scoperto che, avendo perso da Lisyanskoye, Kruzenshtern si è diretto a nord per esplorare la parte locale dell'oceano, ma non ha mai trovato una nuova terra. L'isola stessa è stata descritta in dettaglio, è stata raccolta una collezione di piante sconosciute alla scienza e Lisyansky ha compilato un breve dizionario della lingua madre. Successivamente, le navi hanno lasciato Nukagiva, a maggio hanno attraversato l'equatore per la seconda volta e si sono dirette verso le Isole Hawaii, dove si sono separate. "Nadezhda" è andato a Kamchatka, e "Neva" - alle coste nordoccidentali dell'America.
Conte Fëdor Tolstoj
Sulla strada per la Kamchatka su una delle isole, la spedizione si è separata da uno dei membri dell'equipaggio, Fyodor Tolstoy. Era il rappresentante più famoso della nobiltà russa di quegli anni e ha ricevuto la sua fama per il suo comportamento eccentrico e provocatorio. Non ha cambiato il suo personaggio durante il viaggio. Alla fine, Kruzenstern si è stancato delle buffonate di Tolstoy, quindi lo ha lasciato a terra. Da lì, Tolstoj raggiunse le Isole Aleutine e l'Alaska, dopodiché tornò in Kamchatka e attraverso l'Estremo Oriente, la Siberia e gli Urali arrivò a San Pietroburgo.
Kamchatka
All'inizio di luglio, la "Nadezhda" è arrivata a Petropavlovsk-Kamchatsky. A questo punto, i rapporti tra Kruzenshtern e l'ambasciatore Rezanov si sono surriscaldati. Il conflitto tra loro sorse all'inizio del viaggio ed era dovuto al fatto che, sebbene Kruzenshtern fosse il comandante della nave, Rezanov era formalmente considerato il capo della spedizione e il suo status divenne noto solo dopo aver lasciato Kronstadt.
Un simile doppio potere semplicemente non poteva non influenzare la disciplina dell'equipaggio durante il primo viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky. Ci fu quasi una rivolta e l'ambasciatore fu costretto a trascorrere tutto il tempo nella sua cabina prima di arrivare a Petropavlovsk-Kamchatsky. Dopo essere sbarcato, ha immediatamente presentato una denuncia al governatore contro le azioni di Kruzenshtern e dell'equipaggio. Tuttavia, tutto fu risolto in modo sicuro e la "Nadezhda" uscì in mare e partì per le coste del Giappone.
Giappone
Il 26 settembre 1804, la nave arrivò al porto di Nagasaki. Ma le autorità locali hanno riservato ai marinai russi un'accoglienza piuttosto fredda, persino ostile. All'inizio, dovevano consegnare le pistole e tutte le armi da fuoco in generale, solo dopo che alla nave è stato permesso di entrare nella baia. "Nadezhda" rimase nel porto per sei mesi, per tutto questo tempo i marinai non furono nemmeno autorizzati a scendere a terra. Alla fine, l'ambasciatore fu informato che l'imperatore non poteva riceverlo. Inoltre, alle navi russe d'ora in poi fu vietato di mostrarsi vicino alla costa giapponese. Il tentativo di stabilire relazioni diplomatiche si è concluso con un fallimento. Tuttavia, questo non è sorprendente, perché il Giappone a quel tempo aderiva rigorosamente alla politica di isolamento e non intendeva abbandonarla. La nave tornò a Petropavlovsk-Kamchatsky, dove Rezanov fu liberato dall'ulteriore partecipazione al viaggio.
Tuttavia, il viaggio in Giappone non fu vano. Quella regione era poco conosciuta dagli europei, le mappe erano piene di imprecisioni ed errori. Kruzenshtern ha compilato una descrizione della costa occidentale delle isole giapponesi, apportando alcune modifiche alle mappe.
Nel luglio 1805, la "Nadezhda" fece un altro viaggio, questa volta verso le coste di Sakhalin. Passando da sud a nord dell'isola e cercando di aggirarla, la spedizione incontrò nebbie e fondali bassi. Kruzenshtern decise erroneamente che Sakhalin fosse una penisola collegata alla terraferma da un istmo e tornò in Kamchatka. Dopo aver rifornito le scorte di provviste, aver effettuato le necessarie riparazioni e caricato di pellicce, lo sloop partì per la Cina alla fine di settembre. Lungo la strada, diverse isole inesistenti furono rimosse dalle mappe e la stessa "Nadezhda" cadde diverse volte in tempesta. Nel tardo autunno, la nave ha finalmente gettato l'ancora a Macao e ha aspettato l'arrivo di Lisyansky.
Viaggio della "Neva"
Dopo la divisione nelle isole hawaiane "Neva" è andato alla costa del Nord America. Lì, la spedizione si occupava principalmente della descrizione idrografica della costa. Inoltre, nell'autunno del 1804, Lisyansky fu costretto a interrompere la ricerca scientifica sull'isola di Kodiak ea fornire assistenza ai coloni russi in America, che furono attaccati dai nativi. Dopo aver risolto i problemi dei coloni ed eseguito le necessarie osservazioni astronomiche in quei luoghi, la nave tornò a Kodiak. Oltre alle osservazioni idrografiche e astronomiche, è stato monitorato il tempo ed è stata compilata una mappa dell'arcipelago di Kodiak.
Dopo lo svernamento nel 1805, l'esplorazione costiera continuò. In estate, la Neva gettò l'ancora nell'insediamento di Novo-Arkhangelsk. Qui la spedizione ha trascorso circa due mesi esplorando la zona. Sono state effettuate esplorazioni delle coste e incursioni all'interno delle isole, ed è stata redatta una descrizione dettagliata. In particolare, Lisyansky scalò il Monte Echom, che era un vulcano spento. Sono state fatte osservazioni sulla vegetazione, variazioni di temperatura con l'altezza, sono stati raccolti campioni di rocce vulcaniche. Lisyansky scoprì le sorgenti termali sull'isola di Baranov, la cui acqua aveva proprietà medicinali. Ha anche raccolto molte informazioni sulla vita degli indiani e una raccolta dei loro articoli per la casa.
Dopo aver completato tutte le ricerche necessarie, la Neva ha accettato il carico di pellicce della compagnia russo-americana e il 1 settembre è partita per le coste della Cina. Prima di salpare, furono preparate diverse dozzine di secchi di acetosella selvatica, che era un rimedio provato per lo scorbuto. In effetti, non ci sono stati casi di malattia in futuro.
Lisyansky sperava di trovare una terra inesplorata e tracciò un percorso attraverso quelle parti dell'oceano che non erano state utilizzate dalle navi prima. Ma queste ricerche si sono quasi trasformate in guai: la notte del 3 ottobre la Neva si è arenata. Come si è scoperto al mattino, questo ha salvato la nave dalla collisione con una piccola isola al centro delle secche. L'isola si chiamava Lisyansky. Era disabitata e molto bassa, nel buio di una notte tropicale è molto facile perderla, e una collisione con una costa rocciosa finirà con la morte della nave. La Neva è volata via con successo e ha continuato per la sua strada.
Tuttavia, il viaggio di Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky fu ritardato, la nave non arrivò in tempo e Lisyansky decise di spostarsi a sud per riempire le vele con un vento favorevole. Vicino alle Filippine, la Neva fu gravemente colpita da un tifone e dovette persino gettare una parte del carico in mare. Infine, a metà novembre, i marinai hanno incontrato la prima nave cinese. Il 21 novembre 1805 la Neva arrivò a Macao, dove la stava già aspettando la Nadezhda.
Cina
All'arrivo a Macao, Kruzenshtern informò il governatore dello scopo della visita e lo persuase a consentire a Nadezhda di rimanere nel porto fino all'arrivo della Neva, anche se alle navi da guerra era vietato rimanere lì. Ma non è riuscito subito a convincere le autorità locali a chiamare entrambe le navi. Pertanto, quando la Neva si avvicinò a Macao, vi passò e, insieme a Lisyansky, partì per il porto.
Alcune difficoltà sono sorte con la vendita di pellicce, poiché i commercianti cinesi erano in attesa del permesso del governo per entrare in rapporti commerciali con i russi. Infine, con l'aiuto del locale ufficio commerciale inglese, la merce è stata smaltita. Dopo aver acquistato merci cinesi (tè, seta, porcellana) e concluso gli affari commerciali, la spedizione si stava preparando per la partenza, ma poi i funzionari cinesi sono intervenuti nuovamente, vietando alle navi di lasciare il porto fino a quando non fosse stato ottenuto il permesso. Un mese dopo, il permesso fu finalmente ricevuto e il 28 gennaio 1806 i marinai russi partirono.
Ritorno
Durante la navigazione attraverso la Polinesia, l'Oceano Indiano e l'Oceano Atlantico, qualsiasi scoperte geografiche non è stato fatto, poiché questo percorso è stato ampiamente conosciuto ed esplorato per molto tempo. Tuttavia, sono accaduti diversi eventi interessanti. Le navi andarono insieme verso le coste dell'Africa, ma al passaggio caddero nella nebbia e il 3 aprile si persero di vista. Secondo gli accordi in tal caso, avrebbe dovuto incontrarsi di nuovo sull'isola di Sant'Elena. Al suo arrivo, Kruzenshtern ricevette la notizia che Russia e Francia erano in guerra. Questo lo costrinse a cambiare l'ulteriore rotta della spedizione del viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky, e la "Nadezhda" si allontanò dalle coste europee, aggirando le isole britanniche.
Lisyansky, invece, ha deciso di tornare da solo, senza andare a Sant'Elena. Dopo aver gettato l'ancora a Portsmouth e aver appreso della guerra, ha comunque continuato a navigare attraverso la Manica. In un modo o nell'altro, entrambe le navi hanno completato con successo il primo viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky. La Neva tornò a Kronstadt il 22 luglio e la Nadezhda arrivò il 7 agosto 1806.
Valore
Il primo viaggio russo intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky ha aperto una nuova pagina nella ricerca geografica. La spedizione ha scoperto nuove isole e cancellato quelle inesistenti dalle mappe, chiarito costa Vengono impostati il \u200b\u200bNord America e il Giappone, la latitudine e la longitudine di molti punti sulla mappa. Le mappe aggiornate di luoghi poco conosciuti del globo hanno semplificato ulteriori spedizioni. Dopo la prima circumnavigazione del mondo di Kruzenshtern e Lisyansky, sono state ottenute molte informazioni sulla popolazione di terre lontane, sui suoi costumi, cultura e vita. Il materiale etnografico raccolto è stato trasferito all'Accademia delle scienze ed è servito come preziosa fonte di informazioni. Durante il viaggio sono stati compilati anche i dizionari Chukchi e Ainu.
Gli studi sulla temperatura dell'acqua negli oceani, sulla sua salinità, correnti, riflussi e flussi non si sono fermati durante l'intero viaggio, in futuro le informazioni ottenute diventeranno uno dei fondamenti dell'oceanografia. Le osservazioni del tempo in diverse parti del mondo saranno successivamente importanti per la formazione di una scienza come la climatologia. Il valore delle ricerche e delle osservazioni della spedizione russa è che sono state effettuate in modo sistematico, utilizzando gli strumenti più moderni, questo approccio era innovativo in quel momento.
Le informazioni ottenute nel viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky (la descrizione è stata presentata alla tua attenzione nell'articolo) sono state pubblicate nei libri di Kruzenshtern e Lisyansky. Le opere sono state accompagnate da atlanti con le mappe più recenti e illustrazioni di natura e città di paesi lontani. Queste opere, contenenti molte informazioni su terre poco esplorate, suscitarono un forte interesse in Europa, furono presto tradotte nelle lingue dell'Europa occidentale e pubblicate all'estero.
La spedizione divenne il primo viaggio russo intorno al mondo, l'esperienza fu acquisita per la prima volta da marinai e ufficiali lunghi viaggi, costituì così la base per ulteriori scoperte geografiche sotto la bandiera russa. In particolare, l'equipaggio della "Nadezhda" comprendeva Fadey Bellingshausen, il futuro, e Otto Kotzebue, che in seguito fece un altro giro del mondo, ma già come comandante della spedizione.
La storia della Russia è associata a molte spedizioni marittime russe dei secoli XVIII e XX. Ma un posto speciale tra loro è occupato dai viaggi intorno al mondo dei velieri. I marinai russi iniziarono a compiere tali viaggi più tardi rispetto ad altre potenze marittime europee. Quando fu organizzato il primo viaggio russo, quattro paesi europei avevano già completato 15 di tali viaggi, cominciando con F. Magellan (1519-1522) e terminando con il terzo viaggio di J. Cook. La maggior parte di tutti i viaggi intorno al mondo per conto dei marinai britannici - otto, di cui tre - al comando di Cook. Gli olandesi fecero cinque viaggi, uno spagnolo e uno francese. La Russia è diventata il quinto paese in questa lista, ma in termini di numero di viaggi intorno al mondo ha superato tutti i paesi europei messi insieme. Nel XIX secolo. Le navi a vela russe hanno effettuato più di 30 viaggi completi intorno al mondo e circa 15 viaggi semicircolari, quando le navi in \u200b\u200barrivo dal Baltico all'Oceano Pacifico sono rimaste per servire nell'Estremo Oriente e nell'America russa.
Spedizioni fallite
Golovin e Sanders (1733)
Per la prima volta in Russia, Peter I pensò alla possibilità e alla necessità di viaggi a lunga distanza: intendeva organizzare una spedizione in Madagascar e in India, ma non riuscì a realizzare il suo piano. L'idea di un viaggio intorno al mondo con un approccio alla Kamchatka fu espressa per la prima volta dalle ammiraglie della flotta russa, membri del Consiglio dell'Ammiragliato, Ammiragli NF Golovin e T.Sanders in connessione con l'organizzazione della Seconda Kamchatka Spedizione. Nell'ottobre 1732, presentarono al Senato la loro opinione sull'opportunità di inviare una spedizione "da San Pietroburgo su due fregate attraverso il Grande Mare-okiyan, intorno al Kapa Horn e nel Mare Zuid, e tra le isole giapponesi anche a Kamchatka. "
Suggerirono di ripetere tali spedizioni ogni anno, sostituendo alcune navi con altre. Ciò avrebbe dovuto consentire, a loro avviso, in tempi più brevi e meglio organizzare la fornitura della spedizione di V. Bering con tutto il necessario, di stabilire rapidamente relazioni commerciali con il Giappone. Inoltre, un lungo viaggio potrebbe diventare una buona pratica navale per ufficiali e marinai della flotta russa. Golovin suggerì che lo stesso Bering fosse inviato in Kamchatka per rotta asciutta e gli chiese di dirigere la navigazione delle due fregate. Tuttavia, le idee di Golovin e Sanders non furono sostenute dal Senato e l'opportunità di organizzare il primo viaggio russo nel 1733 fu persa.
Krenitsyn (1764)
Nel 1764 si decise di inviare una spedizione del tenente-comandante P.K.Krenitsyn in tutto il mondo in Kamchatka, ma a causa della guerra imminente con la Turchia non fu possibile portarla a termine. Anche il viaggio, che il vicepresidente del Consiglio dell'Ammiragliato IG Chernyshev tentò di attrezzare nel 1781, non ebbe luogo. Nel 1786, il capo della "Spedizione nord-orientale ..." Il tenente-comandante II Billings (partecipante al terzo viaggio di Cook) presentò all'Admiralty Collegium l'opinione dei suoi ufficiali che alla fine della spedizione la rotta di ritorno del suo le navi giacevano intorno a Capo Dobroy Hope a Kronstadt. È stato anche rifiutato.
Ma il 22 dicembre dello stesso 1786, Caterina II firmò un decreto del Consiglio dell'Ammiragliato sull'invio di uno squadrone in Kamchatka per proteggere i possedimenti russi: “... in occasione di un tentativo da parte di industriali commerciali britannici alla produzione di contrattando e cacciando animali sul Mare Orientale, sul nostro a terra, aperto da navigatori russi, ordiniamo al nostro Admiralty Collegium di inviare dal Mar Baltico due navi, armate secondo l'esempio usato dal capitano English Cook e da altri navigatori per scoperte simili, e due navi armate, marittime o di altro tipo, a sua migliore discrezione, assegnate loro aggirano il Capo di Buona Speranza e da lì, proseguendo attraverso lo stretto della Sonda e, lasciando il Giappone sul lato sinistro, si recano in Kamchatka.
All'Admiralty College fu ordinato di preparare immediatamente le istruzioni adeguate per la spedizione, nominare un capo e servi, preferibilmente da volontari, fare ordini per l'armamento, il rifornimento e l'invio delle navi. Una tale corsa era collegata al rapporto a Ekaterina del suo segretario di Stato, il maggiore generale F.I.Soimonov, sulla violazione dell'inviolabilità delle acque russe da parte di stranieri. Il motivo del rapporto fu la chiamata nel porto di Peter e Paul nell'estate del 1786 da una nave della British East India Company al comando del capitano William Peters con l'obiettivo di stabilire relazioni commerciali. Questo non è stato il primo caso della comparsa di stranieri nei possedimenti russi in Pacifico, che ha causato la preoccupazione delle autorità per il loro destino.
Già il 26 marzo 1773, il procuratore generale Vyazemsky, in una lettera al comandante della Kamchatka, ammise la possibilità che uno squadrone francese apparisse al largo della Kamchatka in relazione al caso di M. Benevsky. A San Pietroburgo, è stata ricevuta la notizia che una flottiglia e 1.500 soldati erano stati equipaggiati in Francia per Benevsky. Si trattava di allestire la spedizione coloniale di Benevsky in Madagascar, alla quale parteciparono dodici residenti della Kamchatka fuggiti da Benevsky. Ma a Pietroburgo si sospettava che, poiché Benevsky conosceva bene lo stato disastroso della difesa della Kamchatka e la strada per arrivarci, questa spedizione potesse andare nella penisola.
Nel 1779, il governatore di Irkutsk annunciò la comparsa di navi straniere non riconosciute nell'area di prua di Chukotka. Queste erano le navi di Cook dirette da Petropavlovsk alla ricerca del passaggio nord-occidentale intorno all'America. Il governatore ha proposto di mettere la Kamchatka in una "posizione difensiva", poiché il modo in cui è diventato noto agli stranieri. Il richiamo delle navi di Cook nel porto di Pietro e Paolo nel 1779 non poteva non allarmare il governo russo, soprattutto dopo che si venne a sapere che gli inglesi misero sulle loro mappe le coste e le isole americane che erano state a lungo scoperte dai navigatori russi e diedero loro la loro nomi. Inoltre, a San Pietroburgo si seppe che nel 1786 la spedizione francese di J. F. La Perouse fu inviata in un viaggio intorno al mondo. Ma non si sapeva ancora della spedizione nello stesso anno di Tokunai Mogami alle Isole Curili meridionali, che, dopo aver raccolto lo yasak di Yves. Black nel 1768 e la spedizione di Lebedev - Swallow nel 1778–1779, la Russia considerò propria.
Tutto ciò costrinse Caterina II a ordinare al presidente del collegio commerciale, il conte A.R. Vorontsov, e un membro del Ministero degli esteri, il conte A.A.Bezborodko, di presentare le loro proposte sulla protezione dei possedimenti russi nell'Oceano Pacifico. Furono loro a proporre di inviare uno squadrone russo in un viaggio intorno al mondo e dichiarare alle potenze marittime i diritti della Russia sulle isole e le terre scoperte dai navigatori russi nell'Oceano Pacifico.
Mulovsky (1787)
Le proposte di Vorontsov e Bezborodko formarono la base del suddetto decreto di Caterina II del 22 dicembre 1786, nonché le istruzioni del Consiglio dell'Ammiragliato al capo della prima spedizione intorno al mondo del 17 aprile 1787.
Dopo la discussione di vari candidati, il capo della spedizione è stato nominato il 29enne capitano del 1 ° grado Grigory Ivanovich Mulovsky, un parente del vicepresidente del Consiglio dell'Ammiragliato I. G. Chernyshev. Dopo la fine del Marine cadet corps nel 1774 prestò servizio per dodici anni su varie navi nel Mediterraneo, Mar Nero e Baltico, comandò le fregate "Nikolai" e "Maria" nel Baltico, e poi una nave di corte che navigò tra Peterhof e Krasnaya Gorka. Conosceva francese, tedesco, inglese e lingue italiane... Dopo la marcia con lo squadrone di Sukhotin verso Livorno, Mulovsky ricevette il comando della nave David Sasunsky nello squadrone Chichagov nel Mar Mediterraneo e alla fine della campagna fu nominato comandante della Ioann Bogoslov nella squadriglia Cruise nel Baltico.
L'elenco dei compiti della spedizione comprendeva vari obiettivi: militare (mettere in sicurezza la Russia e proteggere i suoi possedimenti nell'Oceano Pacifico, consegna di cannoni della fortezza per il porto di Pietro e Paolo e altri porti, fondare una fortezza russa nel Kuriles meridionale, ecc.) , economico (consegna dei beni necessari alla proprietà russa, bestiame per l'allevamento, semi di varie colture orticole, commercio con il Giappone e altri paesi vicini), politico (affermazione del diritto russo alla terra scoperto dai marinai russi nell'Oceano Pacifico, da installazione di stemmi in ghisa e medaglie raffiguranti l'imperatrice, ecc.), scientifici (redazione delle mappe più accurate, conduzione di varie ricerche scientifiche, studio di Sakhalin, bocca dell'Amur e altri oggetti).
Se questa spedizione fosse destinata a svolgersi, ora non ci sarebbe più una questione sulla proprietà dei Kuriles meridionali, settant'anni prima la Russia avrebbe potuto iniziare lo sviluppo della regione dell'Amur, Primorye e Sakhalin, altrimenti il \u200b\u200bdestino dell'America russa potrebbe sono stati formati. Non c'erano viaggi intorno al mondo di tale portata né prima né dopo. La spedizione di Magellan coinvolse cinque navi e 265 persone, di cui solo una nave con 18 marinai tornò indietro. Il terzo viaggio di Cook comprendeva due navi e 182 membri dell'equipaggio.
Lo squadrone di G. I. Mulovsky comprendeva cinque navi: "Kholmogor" ("Kolmagor") con un dislocamento di 600 tonnellate, "Solovki" - 530 tonnellate, "Falcon" e "Turukhan" ("Turukhtan") - 450 tonnellate ciascuna, e trasporto nave "Brave". Le navi di Cook erano significativamente più piccole: Resolution - 446 tonnellate e 112 membri dell'equipaggio e Discovery - 350 tonnellate e 70 persone. L'equipaggio della nave ammiraglia "Kholmogor" sotto il comando dello stesso Mulovsky era composto da 169 persone, "Solovkov" sotto il comando del capitano di 2 ° grado Alexei Mikhailovich Kireevsky - 154 persone, "Falcon" e "Turukhan" sotto il comando dei tenenti comandanti Efim (Joachim) Karlovich von Sievers e Dmitry Sergeevich Trubetskoy - 111 persone ciascuno.
Gli ufficiali (erano una quarantina) il Consiglio dell'Ammiragliato promise una produzione straordinaria per il grado successivo e un doppio stipendio per tutta la durata del viaggio. Caterina II determinò personalmente l'ordine di assegnazione del capitano Mulovsky: “quando passerà dalle Isole Canarie, dichiarerà il grado di brigadiere; raggiunto il Capo di Buona Speranza, per affidargli l'Ordine di San Vladimir, 3 ° classe; quando si tratta di Giappone, riceverà già il grado di maggiore generale ".
L'ammiraglia era dotata di un'infermeria per quaranta posti letto con un medico scienziato, altre navi furono assegnate ad altri medici. Fu nominato anche un sacerdote con un impiegato sull'ammiraglia e ieromonaci su altre navi.
La parte scientifica della spedizione fu affidata all'Accademico Peter Simon Pallas, promosso il 31 dicembre 1786 al grado di storiografo della flotta russa con uno stipendio di 750 rubli. nell'anno. Il segretario Stepanov, che ha studiato all'Università di Mosca e all'Università inglese, è stato invitato a "condurre un diario di viaggio dettagliato con assoluta calma". Il distaccamento scientifico della spedizione comprendeva anche l'astronomo William Bailey, un partecipante al viaggio di Cook, il naturalista Georg Forster, il botanico Sommering e quattro pittori. In Inghilterra si prevedeva di acquistare strumenti astronomici e fisici: i sestani di Godley, i cronometri, i quadranti, i telescopi di Arnold, i termometri e i barometri, per i quali Pallas entrò in corrispondenza con l'astronomo di Greenwich Meskelin.
La biblioteca dell'ammiraglia era composta da oltre cinquanta titoli, tra cui: "Descrizione della terra di Kamchatka" di SP Krasheninnikov, "Storia generale del viaggio" di Prevost Laharpe in ventitré parti, le opere di Engel e Dugald, estratti e copie di tutti i diari dei viaggi russi nell'Oceano Orientale dal 1724 al 1779, atlanti e mappe, inclusa la "Mappa generale, che rappresenta modi convenienti per aumentare il commercio e la navigazione russi nel Pacifico e negli oceani meridionali", composta da Soimonov.
La spedizione è stata preparata con molta attenzione. Un mese dopo il decreto, il 17 aprile, gli equipaggi delle navi furono riuniti, tutti gli ufficiali si trasferirono a Kronstadt. Le navi furono allevate sulle scorte, il lavoro su di esse fu in pieno svolgimento fino al buio. I prodotti venivano consegnati alle navi: cavolo, 200 pood per ciascuno di acetosa salata, 20 - rafano essiccato, 25 - cipolle e aglio. 600 pood di cloudberries sono stati consegnati da Arkhangelsk per ordine speciale, 30 barili di melassa di zucchero, più di 1000 secchi di sbitnya, 888 secchi di doppia birra, ecc. Si è deciso di acquistare carne, burro, aceto, formaggio in Inghilterra . Oltre alle munizioni per doppia divisa, i ranghi inferiori e la servitù avevano diritto a dodici camicie e dieci paia di calze (otto di lana e due fili).
"Per affermare il diritto russo su tutto ciò che è stato fatto dai marinai russi fino ad ora, o sono state fatte di nuovo potenti scoperte", furono fatti 200 stemmi in ghisa, che fu ordinato di essere fissati su grandi pilastri o "lungo il scogliere, scavando un nido ", medaglie 1700 in oro, argento e ghisa con iscrizioni in russo e latino, che avrebbero dovuto essere sepolte in" posti decenti ".
La spedizione era ben armata: 90 cannoni, 197 fucili jaeger, 61 fucili da caccia, 24 raccordi, 61 archibugio, 61 pistole e 40 spade da ufficiale. L'uso delle armi era consentito solo per proteggere i diritti russi, ma non per i nativi delle terre appena acquisite: "... ci deve essere il primo sforzo per seminare in loro una buona idea dei russi ... È altamente vietato non solo usare la violenza, ma anche per qualsiasi tipo le feste sono atroci atti di vendetta ".
Ma in relazione ai nuovi arrivati \u200b\u200bstranieri, è stato ordinato di costringerli "per diritto delle prime scoperte fatte allo stato russo dei luoghi appartenenti allo stato russo, a partire il prima possibile, e d'ora in poi né per gli insediamenti, né per la contrattazione , anche per non pensare alla navigazione; e se ci sono fortificazioni o insediamenti, allora hai il diritto di distruggere, abbattere e distruggere segni ed emblemi. È lo stesso per voi che fate con le navi di questi alieni, in quelle acque, nei porti o sulle isole, incontrare coloro che sono capaci di tentativi simili, costringendoli a lasciare lo stesso posto. In caso di resistenza o, ancor di più, rinforzo, usando la forza delle armi, poiché le vostre navi sono così sufficientemente armate a questo scopo. "
Il 4 ottobre 1787, le navi della spedizione Mulovsky, pronte a salpare, si distesero nella rada di Kronstadt. Il ministro-ambasciatore russo in Inghilterra ha già ordinato ai piloti che aspettavano lo squadrone a Copenaghen di scortarlo a Portsmouth.
Ma un messaggio urgente da Costantinopoli sull'inizio della guerra con la Turchia ha cancellato tutti i piani e tutti i lavori. Seguì il comando più alto: "La spedizione preparata per un lungo viaggio sotto il comando della flotta del capitano Mulovsky dovrebbe essere rinviata per circostanze reali, e sia gli ufficiali, i marinai e le altre persone nominate per questo squadrone, sia le navi e i vari rifornimenti preparati per questo, dovrebbe essere convertita in quella parte della nostra flotta, che secondo il nostro decreto del 20 ° giorno di questo mese del Consiglio dell'Ammiragliato dato, deve essere inviata nel Mar Mediterraneo ".
Ma Mulovsky non partì nemmeno per il Mediterraneo: iniziò la guerra con la Svezia, e fu nominato comandante della fregata "Mstislav", dove prestò servizio al suo comando il giovane maresciallo Ivan Kruzenshtern, destinato a guidare il primo giro russo nel viaggio per il mondo quindici anni dopo. Mulovsky si distinse nella famosa battaglia di Hogland, per la quale il 14 aprile 1789 fu promosso al grado di capitano di brigata. Kireevsky e Trubetskoy hanno ricevuto lo stesso grado durante la guerra russo-svedese. Tre mesi dopo, il 18 luglio 1789, Mulovsky morì in una battaglia vicino all'isola di Öland. La sua morte e lo scoppio della Rivoluzione francese hanno cambiato radicalmente la situazione. La ripresa della circumnavigazione è stata dimenticata per un intero decennio.
Il primo viaggio russo intorno al mondo sotto il comando di Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803-1806)
L'organizzazione della prima circumnavigazione del mondo russa, finalmente completata, è associata al nome di Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Kruzenshtern. Nel 1788, quando “per carenza di ufficiali” si decise di rilasciare prima del previsto i guardiamarina del Corpo dei Marines, che almeno una volta andarono in mare, Kruzenshtern e il suo amico Yuri Lisyansky finirono per prestare servizio nel Baltico. Approfittando del fatto che Kruzenshtern prestò servizio sulla fregata "Mstislav" sotto il comando di GI Mulovsky, si rivolsero a lui con la richiesta di consentire loro di prendere parte a un viaggio intorno al mondo dopo la fine della guerra e ricevettero consenso. Dopo la morte di Mulovsky, iniziarono a dimenticare la vela, ma Kruzenshtern e Lisyansky continuarono a sognarlo. Come parte di un gruppo di ufficiali navali russi, furono inviati in Inghilterra nel 1793 per familiarizzare con l'esperienza delle flotte straniere e acquisire abilità pratiche nella navigazione attraverso l'oceano. Krusenshern trascorse circa un anno in India, navigò per Canton e visse per sei mesi a Macao, dove conobbe lo stato del commercio nell'Oceano Pacifico. Attirò l'attenzione sul fatto che gli stranieri portavano pellicce a Canton via mare e le pellicce russe venivano consegnate a secco.
Durante l'assenza di Kruzenshtern e Lisyansky in Russia nel 1797, nacque la American United Company, nel 1799 fu ribattezzata Russian-American Company (RAC). L'azionista del RAC era anche la famiglia imperiale. Pertanto, la società ha ricevuto il diritto di monopolio per sfruttare la ricchezza dei possedimenti russi sulla costa del Pacifico, commerciare con i paesi vicini, costruire fortificazioni, mantenere le forze militari e costruire una flotta. Il governo le ha affidato il compito di espandere e rafforzare ulteriormente i possedimenti russi nell'Oceano Pacifico. Ma il problema principale del RAC erano le difficoltà con la consegna di merci e merci in Kamchatka e nell'America russa. La rotta terrestre attraverso la Siberia ha richiesto fino a due anni ed è stata associata a costi elevati. I carichi arrivavano spesso avariati, il cibo era incredibilmente costoso e le attrezzature per le navi (funi, ancore, ecc.) Dovevano essere divise in parti, giuntate e unite sul posto. Le preziose pellicce delle Isole Aleutine finivano spesso a San Pietroburgo rovinate e vendute in perdita. Il commercio con la Cina, dove c'era una grande richiesta di pellicce, è passato attraverso Kyakhta, dove le pellicce provenivano dall'America russa attraverso Petropavlovsk, Okhotsk, Yakutsk. In termini di qualità, le pellicce portate nei mercati asiatici in questo modo erano inferiori alle pellicce consegnate a Canton e Macao da navi americane e britanniche in un tempo incommensurabilmente più breve.
Al suo ritorno in Russia, Kruzenshtern sottopone a Paolo I due memorandum che giustificano la necessità di organizzare viaggi intorno al mondo. Kruzenshtern ha anche proposto una nuova procedura per la formazione del personale marittimo per le navi mercantili. Ai seicento cadetti del Corpo navale, propose di aggiungere altre cento persone di altre classi, principalmente di gabinetto delle navi, che avrebbero studiato con i nobili cadetti, ma sarebbero state assegnate a servire su navi commerciali. Il progetto non è stato accettato.
Con l'avvento al potere di Alessandro I nel 1801, la direzione del Commerce Collegium e del Ministero della Marina (ex Admiralty Collegium) cambiò. Il 1 ° gennaio 1802 Kruzenshtern inviò una lettera al vicepresidente dell'Admiralty Collegium N. S. Mordvinov. In esso, ha proposto il suo piano per navigare in tutto il mondo. Kruzenshtern ha mostrato misure per migliorare la posizione del commercio russo sul mercato internazionale, proteggere i possedimenti russi in Nord America, fornire loro e russi Dell'Estremo Oriente tutto ciò di cui hai bisogno. Molta attenzione in questa lettera è rivolta alla necessità di migliorare la situazione degli abitanti della Kamchatka. La lettera di Kruzenshtern è stata inviata anche al conte Nikolai Petrovich Rumyantsev, ministro del commercio e direttore delle comunicazioni idriche e della commissione per la sistemazione delle strade in Russia. Anche il capo della RAC, Nikolai Petrovich Rezanov, si è interessato al progetto. La petizione di Rezanov è stata sostenuta da Mordvinov e Rumyantsev.
Nel luglio 1802 si decise di inviare due navi a fare il giro del mondo. L'obiettivo ufficiale della spedizione era di consegnare in Giappone l'ambasciata russa guidata da N.P. Rezanov. Le spese per l'organizzazione di questo viaggio sono state coperte congiuntamente dal RAC e dal governo. I.F.Kruzenshtern fu nominato capo della spedizione il 7 agosto 1802. I suoi compiti principali erano: consegna della prima ambasciata russa in Giappone; consegna di provviste e attrezzature a Petropavlovsk e Novo-Arkhangelsk; rilievi geografici lungo il percorso; un inventario di Sakhalin, dell'estuario e della foce dell'Amur.
IF Kruzenshtern credeva che un viaggio di successo avrebbe aumentato il prestigio della Russia nel mondo. Ma il nuovo capo del ministero marittimo P.V. Chichagov non credeva nel successo della spedizione e si offrì di navigare su navi straniere con marinai stranieri assunti. Si assicurò che le navi della spedizione fossero acquistate in Inghilterra e non costruite nei cantieri russi, come avevano proposto Kruzenshtern e Lisyansky. Per acquistare navi, Lisyansky fu inviato in Inghilterra, per 17mila sterline acquistò due sloop con un dislocamento di 450 e 370 tonnellate e spese altre 5mila per la loro riparazione. Nel giugno 1803 le navi arrivarono in Russia.
Partenza
E ora è arrivato il momento storico. Il 26 luglio 1803, lo sloop - "Nadezhda" e "Neva" - lasciò Kronstadt sotto la guida generale di IF Kruzenshern. Avrebbero dovuto fare il giro del Sud America e raggiungere le isole hawaiane. Inoltre, le loro strade si sono discostate per un po '. Il compito di "Nadezhda" al comando di Kruzenshtern includeva la consegna delle merci al porto di Petropavlovsk e quindi l'invio della missione di NP Rezanov in Giappone, nonché l'esplorazione di Sakhalin. La "Neva" sotto la guida di Yu F. Lisyansky sarebbe partita con un carico nell'America russa. L'arrivo di una nave da guerra qui doveva dimostrare la determinazione del governo russo a proteggere le acquisizioni di molte generazioni dei suoi marinai, mercanti e industriali. Quindi entrambe le navi dovevano essere caricate di pellicce e andare a Canton, da dove, dopo aver passato l'Oceano Indiano e circumnavigando l'Africa, dovevano tornare a Kronstadt e quindi completare la loro circumnavigazione. Questo piano è stato completamente implementato.
Equipaggi
I comandanti di entrambe le navi si sono impegnati molto per trasformare il lungo viaggio in una scuola per ufficiali e marinai. Tra gli ufficiali della "Nadezhda" c'erano molti marinai esperti che in seguito glorificarono la flotta russa: i futuri ammiragli Makar Ivanovich Ratmanov e lo scopritore dell'Antartide Faddey Faddeevich Belinshausen, il futuro leader di due viaggi intorno al mondo (1815-1818 e 1823-1826) Otto Yevstafievich Kotsebuevich Kotsebuevich Kotzebue, Fyodor Romberg, Peter Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Vasily Spolokhov, l'ufficiale di artiglieria Alexei Raevsky e altri. Oltre a loro, l'equipaggio della "Nadezhda" comprendeva il dottor Karl Espenberg, il suo assistente Ivan Sidgam, l'astronomo IK Horner, i naturalisti Wilhelm Tilesius von Thielenau, Georg Langsdorf. Al seguito di Chamberlain N.P. Rezanov hanno partecipato il maggiore Yermolai Frederici, il conte Fyodor Tolstoy, il consigliere di corte Fyodor Foss, il pittore Stepan Kurlyandsev, il medico e botanico Brinkin.
Sulla Neva c'erano gli ufficiali Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fedor Kovedyaev, Vasily Berkh (in seguito lo storico della flotta russa), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, il dottor Moritz Liebend, il suo assistente Alexei Mutovkin, cancelliere del RAC Nikolai Korobitsyn e altri . Un totale di 129 persone hanno preso parte al viaggio. Kruzenshtern, che ha navigato per sei anni su navi britanniche, osserva: "Mi è stato consigliato di accettare diversi marinai stranieri, ma io, conoscendo le proprietà vantaggiose di quelli russi, che preferisco anche a quelli inglesi, non ho accettato di seguire questo consiglio . "
Accademico Kruzenshtern
Poco prima della sua partenza, il 25 aprile 1803, Kruzenshtern fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle scienze. Eminenti scienziati dell'Accademia hanno preso parte allo sviluppo di istruzioni per vari rami della ricerca scientifica. Le navi erano equipaggiate con i migliori strumenti nautici e ausili alla navigazione, gli ultimi strumenti scientifici per quei tempi.
"Speranza" in Kamchatka ...
Dopo aver doppiato Capo Horn, le navi si separarono. Dopo aver condotto ricerche nell'Oceano Pacifico, "Nadezhda" il 3 luglio 1804 arrivò a Petropavlovsk e il 1 luglio "Neva" arrivò al porto di Pavlovsk sull'isola di Kodiak.
La permanenza a Petropavlovsk è stata ritardata: era atteso il capo della Kamchatka, il maggiore generale PI Koshelev, che si trovava a Nizhnekamchatsk. Il comandante di Petropavlovsk, il maggiore Krupsky, fornì all'equipaggio tutti i tipi di assistenza. “La nave è stata smantellata immediatamente e tutto è stato portato a riva, da cui ci trovavamo a non più di cinquanta braccia. Tutto ciò che apparteneva all'equipaggiamento della nave, per un viaggio così lungo, richiedeva correzioni o modifiche. Anche le provviste e le merci caricate a Kronstadt per la Kamchatka sono state scaricate ”, scrive Kruzenshtern. Alla fine, il generale Koshelev arrivò da Nizhnekamchatsk con il suo aiutante, suo fratello minore, il tenente Koshelev, il capitano Fedorov e sessanta soldati. A Petropavlovsk, sono avvenuti dei cambiamenti nella composizione dell'ambasciata di NP Rezanov in Giappone. Il tenente Tolstoj, il dottor Brinkin e il pittore Kurlyandsev partirono per Pietroburgo per via asciutta. L'ambasciata comprendeva il capitano del battaglione della guarnigione della Kamchatka Fedorov, il tenente Koshelev e otto soldati. Il giapponese Kiselev, l'interprete dell'ambasciata, e il "selvaggio francese" Joseph Kabrit, che i russi hanno trovato sull'isola di Nukagiva nell'Oceano Pacifico, sono rimasti in Kamchatka.
... E in Giappone
Dopo le riparazioni e il rifornimento di rifornimenti, il 27 agosto 1804, la Nadezhda partì con l'ambasciata di NP Rezanov in Giappone, dove rimase nel porto di Nagasaki per più di sei mesi. Il 5 aprile 1805, la speranza lasciò Nagasaki. Sulla strada per la Kamchatka, ha descritto le coste meridionali e orientali di Sakhalin. Il 23 maggio 1805, "Nadezhda" arrivò di nuovo a Petropavlovsk, dove NP Rezanov con il suo seguito lasciò la nave e sulla nave RAC "St. Maria "è andata nell'America russa sull'isola di Kodiak. Il capo della Kamchatka PI Koshelev ha riferito dei risultati del viaggio di Rezanov in Giappone al governatore siberiano Selifontov.
Dal 23 giugno al 19 agosto, Kruzenshtern ha navigato nel Mare di Okhotsk, al largo di Sakhalin, nella Baia di Sakhalin, dove ha svolto lavori idrografici e, in particolare, lo studio dell'estuario dell'Amur - era impegnato in risolvendo la "questione Amur". Il 23 settembre 1805 la "Nadezhda" lasciò finalmente la Kamchatka e con un carico di pellicce partì per Macao, dove avrebbe incontrato la "Neva" e, carica di tè, tornò a Kronstadt. Partirono da Macao il 30 gennaio 1806, ma al Capo di Buona Speranza le navi si separarono. La "Neva" arrivò a Kronstadt il 22 luglio e la "Nadezhda" il 7 agosto 1806. Questa fu la fine del primo viaggio intorno al mondo dei marinai russi.
Scoperte geografiche (e idee sbagliate)
È stato contrassegnato da risultati scientifici significativi. Entrambe le navi hanno effettuato continue osservazioni meteorologiche e oceaniche. Krusenstern ha descritto: le coste meridionali delle isole Nukagiva e Kyushu, lo stretto di Vandimen, le isole Tsushima, Goto e un certo numero di altre adiacenti al Giappone, le sponde nord-occidentali delle isole Honshu e Hokkaido, nonché l'ingresso allo stretto di Sangar . Sakhalin era in gioco per quasi tutta la sua lunghezza. Ma Krusenstern non riuscì a completare la sua ricerca nell'estuario dell'Amur e trasse una conclusione sbagliata sulla posizione peninsulare di Sakhalin, estendendo per quarantaquattro anni la conclusione errata di La Perouse e Broughton. Solo nel 1849 G. I. Nevelskoy stabilì che Sakhalin è un'isola.
Conclusione
Kruzenshtern ha lasciato un'eccellente descrizione del suo viaggio, la prima parte del quale fu pubblicata nel 1809 e la seconda nel 1810. Presto fu ristampato in Inghilterra, Francia, Italia, Olanda, Danimarca, Svezia e Germania. La descrizione del viaggio è stata accompagnata da un atlante di mappe e disegni, tra cui una "Mappa della parte nord-occidentale del Grande Oceano" e "Mappa delle Isole Curili". Sono stati un contributo significativo allo studio della geografia del Pacifico settentrionale. Tra i disegni realizzati da Tilesius e Horner, ci sono vedute del porto di Pietro e Paolo, Nagasaki e altri luoghi.
Alla fine del viaggio, Kruzenshtern ha ricevuto molte onorificenze e premi. Quindi, in onore della prima circumnavigazione russa del mondo, hanno eliminato una medaglia con la sua immagine. Nel 1805 Kruzenshtern era assegnato l'ordine Sant'Anna e San Vladimir di terzo grado, hanno ricevuto il grado di capitano di 2 ° grado e una pensione di 3000 rubli all'anno. Fino al 1811 Kruzenshern stava preparando e pubblicando una descrizione del suo viaggio, rapporti e calcoli per la spedizione. Ufficialmente, era nel 1807-1809. registrato al porto di San Pietroburgo. Nel 1808 divenne membro onorario del Dipartimento dell'Ammiragliato, il 1 marzo 1809 fu promosso capitano di 1 ° grado e nominato comandante della nave "Grace" a Kronstadt.
Nel 1811, Kruzenshtern iniziò a prestare servizio nel Corpo dei Cadetti della Marina come ispettore di classe. Qui prestò servizio a intermittenza fino al 1841, diventandone il direttore. Il 14 febbraio 1819 fu promosso capitano-comandante, nel 1823 fu nominato membro indispensabile del dipartimento dell'Ammiragliato e il 9 agosto 1824 divenne membro del consiglio principale delle scuole. L'8 gennaio 1826, con il grado di Contrammiraglio, Kruzenshtern fu nominato vicedirettore del Corpo dei Cadetti della Marina e dal 14 ottobre dello stesso anno ne divenne direttore e mantenne questo incarico per quindici anni. Fondò una biblioteca e un museo, creò corsi di ufficiali per l'ulteriore addestramento dei più capaci aspiranti guardiamarina che si diplomarono con lode nel corpo (in seguito queste classi furono trasformate nell'Accademia Navale). Nel 1827 divenne membro indispensabile del Comitato Scientifico dello Stato Maggiore della Marina e membro del Consiglio dell'Ammiragliato, nel 1829 fu promosso vice ammiraglio e nel 1841 divenne ammiraglio a pieno titolo.
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La storia della prima spedizione intorno al mondo di I.F. Kruzenshtern e Yu.F. Lisyansky. Come due capitani hanno fatto il giro del mondo per la prima volta sotto la bandiera della Marina russa, nonostante le circostanze crudeli che hanno ostacolato il loro sogno.
Sfondo e scopo della spedizione
Le petizioni del capitano Ivan Kruzenshtern stavano raccogliendo polvere sui tavoli degli ufficiali dell'Ammiragliato. Gli impiegati consideravano la Russia una potenza terrestre e non capivano perché dovevano persino andare alla fine del mondo - per disegnare erbari e mappe ?! Disperato, Kruzenshtern si arrende. Ora la sua scelta è il matrimonio e una vita tranquilla ... E il progetto del capitano Krusenstern sarebbe probabilmente andato perso nelle lontane scatole degli ufficiali dell'Ammiragliato, se non fosse stato per la capitale privata - la compagnia russo-americana. La sua attività principale è il commercio con l'Alaska. A quel tempo, era un affare super redditizio: una pelle di zibellino acquistata in Alaska per un rublo poteva essere venduta a San Pietroburgo per 600. Ma il guaio è: il viaggio dalla capitale all'Alaska e ritorno durò ... 5 anni . Che mestiere qui!
Il 29 luglio 1802, la compagnia si rivolse all'imperatore Alessandro I - anche, tra l'altro, suo azionista - con la richiesta di autorizzare una spedizione intorno al mondo nell'ambito del progetto Kruzenshtern. Gli obiettivi sono fornire le forniture necessarie all'Alaska, ritirare le merci e allo stesso tempo stabilire scambi con Cina e Giappone. Nikolay Rezanov, membro del consiglio di amministrazione, ne ha fatto richiesta.
Il 7 agosto 1802, appena una settimana dopo la presentazione della petizione, il progetto fu approvato. Fu deciso anche di inviare un'ambasciata con una spedizione in Giappone, che doveva essere guidata da Nikolai Rezanov. Il tenente comandante Kruzenshtern è stato nominato capo della spedizione.
A sinistra - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, a destra - Yuri Fedorovich Lisyansky
Composizione della spedizione, preparazione alla navigazione
Nell'estate del 1803 due scialuppe a vela lasciarono il porto di Kronstadt: "Nadezhda" e "Neva". Il capitano di Nadezhda era Ivan Kruzenshtern, il capitano della Neva era il suo amico e compagno di classe Yuri Lisyansky. Gli sloop "Nadezhda" e "Neva" sono navi a tre alberi di Kruzenshtern e Lisyansky, in grado di trasportare fino a 24 cannoni. Sono stati acquistati in Inghilterra per 230.000 rubli, originariamente chiamati "Leander" e "Thames". La speranza è lunga 117 piedi. circa 35 metri con una larghezza di 8,5 metri, un dislocamento di 450 tonnellate. La lunghezza della Neva è di 108 piedi e un dislocamento di 370 tonnellate.
A bordo della "Nadezhda" c'erano:
i mandatari Thaddeus Bellingshausen e Otto Kotzebue, che in seguito glorificarono la flotta russa con le loro spedizioni
l'ambasciatore Rezanov Nikolai Petrovich (per stabilire relazioni diplomatiche con il Giappone) e il suo seguito
scienziati Horner, Tilesius e Langsdorf, l'artista Kurlyantsev
misteriosamente, anche il famoso attaccabrighe e duellante conte Fyodor Tolstoy, che è passato alla storia come l'americano Tolstoj, è entrato nella spedizione
Ivan Kruzenshtern. 32 anni. Discendente di una nobile famiglia tedesca russa. Rilasciato dal Corpo navale prima del previsto in connessione con la guerra russo-svedese. Ha partecipato ripetutamente a battaglie navali. Cavaliere dell'Ordine di San Giorgio, IV grado. Ha prestato servizio come volontario su navi della Marina britannica, ha visitato le coste del Nord America, Sud Africa, Indie orientali e Cina.
Ermolai Levenshtern. 26 anni. Luogotenente della "Speranza". Era noto per le cattive condizioni di salute, ma svolgeva il suo servizio in modo efficiente e accurato. Nel suo diario ha descritto in dettaglio tutti gli episodi della spedizione, compresi quelli curiosi e osceni. Ha dato caratteristiche poco lusinghiere a tutti i suoi compagni, ad eccezione di Kruzenshtern, a cui era sinceramente devoto.
Makar Ratmanov. 31 anni. Primo tenente dello sloop "Nadezhda". Compagno di classe di Kruzenshtern nel Corpo dei Marines. Il più anziano degli ufficiali di spedizione. ha partecipato alla guerra russo-svedese, poi, come parte dello squadrone di Fedor Ushakov, alla conquista della fortezza di Corfù e delle Isole Ionie. Si distingueva per il raro coraggio e per la franchezza nelle sue dichiarazioni.
Nikolay Rezanov. 38 anni. Da una famiglia nobile impoverita. Ha prestato servizio nel reggimento delle guardie di vita Izmailovsky, poi come segretario di varie cancellerie. Avendo evocato la gelosia del favorito dell'imperatrice Platon Zubov, fu mandato a Irkutsk per ispezionare le attività dell'imprenditore Grigory Shelikhov. Ha sposato la figlia di Shelikhov ed è diventato comproprietario di un'enorme capitale. Ottenne il permesso dall'imperatore Paolo per fondare una compagnia russo-americana e divenne uno dei suoi leader.
Conte Fyodor Tolstoy, 21 anni. Tenente delle guardie, membro del seguito di Rezanov. Divenne famoso a San Pietroburgo come intrigante, avventuriero e acuto. Sono entrato in spedizione per caso: ho convocato a duello il mio comandante di reggimento, e per evitare guai, per decisione della famiglia, era in viaggio al posto del cugino.
Wilhelm-Théophile Tilesius von Thielenau. 35 anni. Medico, botanico, zoologo e naturalista tedesco. Un eccellente disegnatore che ha compilato la cronaca disegnata della spedizione. Successivamente, si farà un nome nella scienza. C'è una versione che molti dei suoi disegni sono stati copiati dalle opere del suo collega e rivale Langsdorf.
Barone Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 anni. M.D. Ha lavorato come medico in Portogallo, in tempo libero ha condotto ricerche di scienze naturali, raccolte raccolte. Membro della Physical Society dell'Università di Göttingen. Accademia delle scienze di San Pietroburgo.
Johann-Kaspar Horner, 31 anni. Astronomo svizzero. Convocato da Zurigo per partecipare alla spedizione come astronomo personale. Si distingueva per la rara calma e resistenza.
Sloop "Hope"
Sloop "Neva": Comandante - Lisyansky Yuri Fedorovich.
Il numero totale dell'equipaggio della nave è di 54 persone.
Yuri Lisyansky. 29 anni. Fin dall'infanzia ho sognato il mare. All'età di 13 anni è stato rilasciato presto dal Corpo della Marina di Pietroburgo in connessione con la guerra russo-svedese. Ha preso parte a diverse battaglie. All'età di 16 anni è stato promosso ufficiale di mandato. Cavaliere dell'Ordine di San Giorgio, 4 ° grado. Si distingueva per la sua eccezionale esigenza nei confronti di se stesso e dei suoi subordinati.
Prepararsi per la spedizione
All'inizio del XIX secolo apparvero dei punti sulle mappe dell'Atlantico e, soprattutto, dell'Oceano Pacifico. I marinai russi hanno dovuto attraversare il Grande Oceano quasi alla cieca. Le navi avrebbero dovuto attraversare Copenaghen e Falmouth fino alle Isole Canarie, poi in Brasile, quindi all'Isola di Pasqua, alle Isole Marchesi, a Honolulu e alla Kamchatka, dove le navi si sarebbero divise: la Neva sarebbe andata sulle coste dell'Alaska e la Nadezhda in Giappone. A Canton (Cina) le navi dovrebbero incontrarsi e tornare insieme a Kronstadt. Le navi sono andate secondo le regole della marina russa. Due volte al giorno - al mattino e nel tardo pomeriggio - si sono svolte esercitazioni: regolazione e pulizia delle vele, nonché allarmi in caso di incendio o breccia. I tavoli sospesi attaccati al soffitto sono stati abbassati negli alloggi dell'equipaggio per il pranzo. Per pranzo e cena veniva servito un piatto: zuppa di cavolo con carne o manzo in scatola o porridge con burro. Prima del pasto, la squadra ha ricevuto un bicchiere di vodka o rum e coloro che non bevevano venivano pagati nove copechi al mese per ogni bicchiere che non bevevano. Alla fine dei lavori si è sentito: "La squadra per cantare e divertirsi!"
Sloop "Neva" e "Nadezhda" durante un viaggio intorno al mondo. Artist S.V. Pen.
Itinerario di spedizione di Kruzenshtern e Lisyansky
La spedizione partì da Kronstadt il 26 luglio secondo il vecchio stile (7 agosto secondo il nuovo stile), diretta a Copenaghen. Inoltre, il percorso ha seguito lo schema Falmouth (Gran Bretagna) - Santa Cruz de Tenerife (Isole Canarie) - Florianopolis (Brasile) - Isola di Pasqua - Nukuhiva (Isole Marchesi) - Honolulu (Isole Hawaii) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Giappone) - Isola di Hokkaido (Giappone) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Cina) - Macao (Portogallo) - Isola di Sant'Elena - Isole Corvo e Florish (Azzorre) - Portsmouth (Gran Bretagna). Il 5 agosto (17) 1806 la spedizione tornò a Kronstadt, completando l'intero viaggio in 3 anni e 12 giorni.
Descrizione del nuoto
Equatore
Il 26 novembre 1803, le navi battenti bandiera russa "Nadezhda" e "Neva" attraversarono per la prima volta l'equatore ed entrarono nell'emisfero meridionale. Secondo la tradizione marinara fu organizzata la festa di Nettuno.
Capo Horn e Nuka-Khiva
La Neva e la Nadezhda sono entrate nell'Oceano Pacifico separatamente, ma i capitani hanno previsto questa opzione e hanno concordato in anticipo il luogo di incontro: l'arcipelago delle Marchesi, l'isola di Nukuhiva. Ma Lisyansky decise di andare all'Isola di Pasqua sulla strada per vedere se la "Speranza" fosse stata portata qui. La "Nadezhda" aggirò in sicurezza Capo Horn e navigò nell'Oceano Pacifico il 3 marzo 1804, e la mattina presto della domenica di Pasqua, il 24 aprile 1804, il 235 ° giorno di navigazione, la terra apparve nella foschia del sole . Nuka Khiva oggi è una piccola isola assonnata. Ci sono solo due strade e tre villaggi, uno dei quali è la capitale chiamata Taiohae. Ci sono 2.770 anime in tutta l'isola, che sono piacevolmente impegnate nella produzione di copra e famiglia ausiliaria. La sera, quando il caldo si placa, si siedono vicino alle case o giocano a bocce, divertimento portato dai francesi per gli adulti ... Il centro della vita è un minuscolo molo, l'unico posto dove puoi vedere più persone contemporaneamente, e anche allora sabato mattina presto, quando i pescatori portano in vendita pesce fresco. Il 4 ° giorno di ancoraggio a Nuku-Hiva, un messaggero del re arrivò al capitano con un messaggio urgente: all'alba, dalla montagna, videro una grande nave in alto mare. Era la tanto attesa Neva.
Equatore
Alaska
L'America russa dal 1799 al 1867 era il nome dei possedimenti dell'Impero russo nel Nord America: la penisola dell'Alaska, le Isole Aleutine, l'Arcipelago Alexander e alcuni insediamenti sulla costa del Pacifico. "Neva" raggiunse con successo il suo obiettivo e si avvicinò alle coste dell'Alaska il 10 luglio 1804. La destinazione è la baia di Pavlovskaya sull'isola di Kodiak, la capitale dell'America russa. Dopo Capo Horn e l'isola dei cannibali, questa parte del viaggio sembrava tranquilla e noiosa ai marinai ... Ma si sbagliavano. Nel 1804 l'equipaggio della Neva si trovò qui nel pieno centro delle ostilità. La tribù guerriera dei Tlingit si ribellò ai russi, uccidendo una piccola guarnigione del forte.
La società commerciale russo-americana fu fondata nel 1799 dal "Colombo russo", il mercante Shelikhov, suocero di Nikolai Rezanov. L'azienda commerciava in pellicce, zanne di tricheco, osso di balena, grasso. Ma il suo compito principale era rafforzare le colonie lontane ... Alexander Baranov era il manager dell'azienda. Il tempo in Alaska è mutevole anche in estate: piove, poi il sole ... È comprensibile: il nord. L'accogliente cittadina di Sitka vive oggi di pesca e turismo. Anche qui ricorda molto i tempi dell'America russa. Lisyansky aveva fretta di aiutare Baranov. Il distaccamento sotto il comando di Baranov, che andò a Sitka, era composto da 120 cacciatori e circa 800 aleuti ed eschimesi. Erano avversati da diverse centinaia di indiani, trincerati in una fortezza di legno ... In quei tempi crudeli, la tattica degli avversari era la stessa ovunque: non lasciavano nessuno in vita. Dopo diversi tentativi di negoziazione, Baranov e Lisyansky decidono di prendere d'assalto la fortezza. Uno sbarco - 150 persone - russi e aleutini con cinque cannoni sbarcarono sulla riva.
Le perdite dei russi dopo l'assalto furono 8 persone uccise (compresi tre marinai della "Neva") e 20 feriti, compreso il capo dell'Alaska - Baranov. Anche gli aleutini contavano le perdite ... Per diversi giorni gli indiani assediati nella fortezza spararono con sicurezza ai lanci russi e persino alla Neva. E poi all'improvviso è stato inviato un messaggero per chiedere pace.
Sloop "Neva" al largo della costa dell'Alaska
Nagasaki
L'ambasciata russa di Nikolai Rezanov e Ivan Kruzenshtern attendeva una risposta dallo shogun al largo delle coste del Giappone. Solo due mesi e mezzo dopo, a Nadezhda fu permesso di entrare nel porto e avvicinarsi alla costa, e la nave di Kruzenshtern con l'ambasciatore Rezanov entrò nel porto di Nagasaki l'8 ottobre 1804. I giapponesi hanno annunciato che tra 30 giorni sarebbe arrivato un "grande uomo" dalla capitale e avrebbero annunciato la volontà dell'imperatore. Ma settimana dopo settimana passò e " grande uomo"Non è successo niente ... Dopo un mese e mezzo di trattative, i giapponesi hanno finalmente assegnato una piccola casa per l'inviato e il suo seguito. E poi hanno recintato un asilo per fare esercizio vicino alla casa - 40 per 10 metri.
All'ambasciatore è stato detto che non c'era modo di riceverlo a corte. Inoltre, lo shogun non può accettare regali, perché dovrà rispondere in natura, e il Giappone non ha grandi navi per inviarli al re ... Il governo giapponese non può concludere un accordo commerciale con la Russia, perché la legge proibisce i rapporti con altre nazioni ... E per lo stesso motivo, a tutte le navi russe d'ora in poi era vietato entrare nei porti giapponesi ... Tuttavia, l'imperatore ordinò di rifornire i marinai di provviste. E ha distribuito 2.000 sacchi di sale, 2.000 tappeti di seta e 100 sacchi di miglio. La missione diplomatica di Rezanov è stata rovinata. Per l'equipaggio della Nadezhda, questo significava: dopo molti mesi sulla rada di Nagasaki, potevano finalmente continuare il loro viaggio.
Sakhalin
"Nadezhda" ha scavalcato l'intera punta settentrionale di Sakhalin. Lungo la strada, Kruzenshtern chiamò i mantelli aperti con i nomi dei suoi ufficiali. Ora Sakhalin ha Capo Ratmanov, Capo Levenshterna, Monte Espenberg, Capo Golovachev ... Una delle baie prende il nome dalla nave: la baia di Nadezhda. Solo 44 anni dopo, il tenente-comandante Gennady Nevelskoy sarà in grado di dimostrare che Sakhalin è un'isola navigando con la nave lungo uno stretto stretto che riceverà il suo nome. Ma anche senza questa scoperta, la ricerca di Kruzenshtern su Sakhalin è stata molto significativa. Per la prima volta, ha mappato mille chilometri delle coste di Sakhalin.
A Macao
Il prossimo luogo d'incontro della "Neva" e "Nadezhda" è stato determinato dal vicino porto di Macao. Kruzenshtern arrivò a Macao il 20 novembre 1805. Una nave da guerra non poteva rimanere a lungo a Macao, nemmeno con un carico di pellicce a bordo. Quindi Kruzenshtern ha detto che intende acquistare così tante merci che non si adatteranno alla sua nave, e deve aspettare l'arrivo della seconda nave. Ma settimana dopo settimana passò, e ancora non c'era Neva. All'inizio di dicembre, quando la Nadezhda stava per prendere il mare, finalmente apparve la Neva. Le sue stive erano piene di pellicce: 160.000 pelli di castoro e un sigillo di pelliccia. Questa quantità di "oro tenero" era abbastanza in grado di far crollare il mercato delle pellicce di Canton. 9 febbraio 1806 "Nadezhda" e "Neva" lasciarono la costa cinese e si diressero verso casa. "Neva" e "Nadezhda" sono stati insieme per molto tempo, ma il 3 aprile, al Capo di Buona Speranza, con tempo nuvoloso si sono persi. Kruzenshtern ha nominato l'isola di Sant'Elena come luogo di incontro per un tale evento, dove è arrivato il 21 aprile.
Bypassare il Canale della Manica
Kruzenshtern, per evitare di incontrare i corsari francesi, ha scelto una rotta rotonda: intorno alla punta settentrionale della Scozia fino al Mare del Nord e oltre attraverso lo stretto di Kiel fino al Baltico. Lisyansky nella regione delle Azzorre venne a sapere dell'inizio della guerra, ma attraversò comunque la Manica, rischiando di incontrare i francesi. Ed è diventato il primo capitano nella storia del mondo a fare un passaggio senza sosta dalla Cina all'Inghilterra in 142 giorni.
Ciò che hanno scoperto Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky
Nuove isole, stretti, scogliere, baie e promontori sono stati mappati sulla mappa del mondo
Risolte imprecisioni nelle mappe dell'Oceano Pacifico
I marinai russi hanno compilato una descrizione della costa del Giappone, Sakhalin, la cresta del Kuril e molte altre aree
Kruzenshtern e Lisyansky hanno condotto uno studio completo delle acque oceaniche.I marinai russi sono riusciti a studiare varie correnti e scoprire le controcorrenti inter-commerciali negli oceani Atlantico e Pacifico
La spedizione ha raccolto una grande quantità di informazioni sulla trasparenza, il peso specifico, la densità e la temperatura dell'acqua di mare a varie profondità
La spedizione ha raccolto una grande quantità di informazioni su clima, pressione atmosferica, flusso e riflusso in varie regioni degli oceani e altri dati che hanno gettato le basi per una nuova scienza marina: l'oceanografia, che studia i fenomeni nell'Oceano Mondiale e nelle sue parti.
Il valore della spedizione per lo sviluppo della geografia e di altre scienze
La prima spedizione russa intorno al mondo ha dato un enorme contributo alla scienza geografica: ha cancellato isole inesistenti dalla mappa del mondo e ha chiarito le coordinate delle isole reali. Ivan Kruzenshtern ha descritto parte delle Isole Curili, le isole del Giappone e la costa di Sakhalin. Apparve una nuova scienza: l'oceanologia: nessuno prima di Kruzenshtern aveva condotto ricerche sulle profondità marine. E i membri della spedizione hanno raccolto preziose collezioni: botaniche, zoologiche, etnografiche. Nei successivi 30 anni furono effettuati altri 36 viaggi russi in tutto il mondo. Compreso, con la partecipazione diretta degli ufficiali della "Neva" e della "Nadezhda".
Record e premi
Ivan Kruzenshtern è stato insignito del grado Ordine di Sant'Anna II
L'imperatore Alessandro I premiato I.F. Kruzenshtern e tutti i membri della spedizione. Tutti gli ufficiali hanno ricevuto i seguenti gradi:
comandanti dell'ordine di S. Vladimir 3 gradi e 3000 rubli ciascuno.
luogotenenti 1000 ciascuno
mandatari 800 rubli ciascuno per pensione vitalizia
i ranghi inferiori, a loro piacimento, furono licenziati e concessi una pensione da 50 a 75 rubli.
Dal comando più alto, una medaglia speciale è stata assegnata a tutti i partecipanti a questo primo viaggio intorno al mondo
Yuri Lisyansky è diventato il primo capitano nella storia del mondo a fare un passaggio senza sosta dalla Cina all'Inghilterra in 142 giorni.
Al termine un breve riassunto della vita dei partecipanti alla spedizione
La partecipazione a questa campagna ha cambiato il destino di Langsdorf. Nel 1812 fu nominato console russo a Rio de Janeiro e organizzò una spedizione nelle regioni interne del Brasile. Gli erbari da lui raccolti, le descrizioni delle lingue e delle tradizioni degli indiani sono ancora considerati una collezione unica e insuperabile.
La prima traversata dell'equatore da parte di marinai russi
Tra gli ufficiali che hanno fatto il viaggio in tutto il mondo, molti hanno prestato servizio con onore nella marina russa. Il cadetto Otto Kotzebue divenne il comandante della nave e lui stesso in seguito fece un giro del mondo in questa veste. Thaddeus Bellingshausen in seguito guidò una spedizione intorno al mondo sugli sloop Vostok e Mirny e scoprì l'Antartide.
Per la sua partecipazione al viaggio in tutto il mondo, Yuri Lisyansky è stato promosso a capitano di secondo grado, ha ricevuto dall'imperatore una pensione vitalizia di 3.000 rubli e un premio una tantum dalla compagnia russo-americana di 10.000 rubli. Dopo il ritorno dalla spedizione, Lisyansky ha continuato il suo servizio nella Marina. Nel 1807, guidò uno squadrone di nove navi nel Baltico e andò a Gotland e Bornholm per osservare le navi da guerra britanniche. Nel 1808 fu nominato comandante della nave Emgaten.
E mi piacerebbe scriverti lettere,
"Nadezhda" e "Neva" sono due piccoli sloop che hanno fatto il giro del mondo per la prima volta nella storia della navigazione russa nel 1803-1806.
Si parla sempre di queste barche a vela insieme e sempre nell'ambito della famosa circumnavigazione. "Hope" e "Neva" sono stati acquistati appositamente per la spedizione intorno al mondo in Inghilterra, perché la Russia in all'inizio del XIX secoli non hanno avuto navi in \u200b\u200bgrado di sopraffare un simile viaggio. "Speranza" era un dislocamento di 450 tonnellate e fu chiamato "Leander", "Neva" - con un dislocamento di 370 tonnellate ed era precedentemente chiamato "Tamigi"... Entrambe le barche a vela costano alla Russia 17mila sterline. "Speranza" È stato assegnato Ivan Fedorovich Kruzenshtern, e "Neva" - Yuri Fedorovich Lisyansky.
Entrambe queste persone non erano solo eccezionali navigatori, esploratori, ma anche buoni amici. Una volta che si sono diplomati insieme dal corpo gentilizio navale e hanno ricevuto il loro battesimo del fuoco nella battaglia dell'isola di Gogland nel Mar Baltico.
Sebbene ci fossero molte ragioni per la prima circumnavigazione russa del mondo: lo studio dei possedimenti dell'Estremo Oriente dell'Impero russo, lo sviluppo delle relazioni commerciali con Cina e Giappone, l'approvvigionamento degli abitanti dell'America russa.
E così nel 1802 il progetto Krusenstern cade nelle mani Nikolai Semenovich Mordvinov – ammiraglio russo e famoso statista... Mordvinov era molto interessato alle idee Krusenstern e li presentò all'allora capo della compagnia russo-americana Nikolai Petrovich Rezanov... E Rezanov, a sua volta, è riuscito a convincere lo zar Alessandro I della necessità di viaggiare in tutto il mondo. L'obiettivo ufficiale della spedizione era consegnare l'ambasciata russa in Giappone, guidata da N.P. Rezanov.
Kruzenshtern e Lisyansky si sono avvicinati alla preparazione del viaggio con grande cura. L'equipaggio delle navi veniva reclutato solo da volontari ben addestrati. L'idea di dotare l'equipaggio di marinai stranieri fu rifiutata da Kruzenshtern. Tra gli ufficiali "Nadezhda" e "Neva" c'erano personaggi famosi come F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Le navi acquistate per la navigazione furono revisionate.
E poi nel luglio 1803 "Hope" e "Neva" partì dalle coste di Kronstadt per il primo viaggio russo intorno al mondo.
Copenaghen è stata la prima tappa per i marittimi russi. Da li "Neva" e "Hope" diretto in Brasile. Durante il viaggio a bordo delle navi sono stati effettuati vari studi. Le latitudini in cui cadevano le barche a vela erano sconosciute ai marinai russi e molte cose erano nuove per ufficiali e marinai.
Il 14 novembre 1803, per la prima volta nella storia, le navi russe attraversarono l'equatore. Kruzenshtern e Lisyansky, vestiti di tutto punto, salirono sui ponti delle loro navi e si salutarono. Su "Nadezhda" e "Neve" si è svolto un evento festivo organizzato con la partecipazione del dio dei mari, Nettuno.
La prima lunga permanenza in terre straniere è stata l'isola di Santa Caterina vicino alla costa del Brasile. Qui a "Non tu" l'albero di trinchetto e l'albero principale usurati furono sostituiti. I marinai russi hanno trascorso cinque settimane a Santa Catarina. E soprattutto furono colpiti in queste terre dalla fiorente tratta degli schiavi e dall'atteggiamento verso gli schiavi, peggiore che verso gli animali.
Alla fine di gennaio 1804 gli sloop ripresero il mare. Al famoso Capo Horn "Hope" e "Neva" preso in una violenta tempesta. Gravi prove caddero sul destino dei marinai russi, solo il 20 febbraio 1804 fu conquistato Capo Horn, e "Neva" e "Hope" hanno continuato il loro viaggio verso l'Oceano Pacifico. È vero, per qualche tempo, a causa della tempesta e della striscia di nebbia, le navi si persero di vista.
3 aprile 1804 Lisyansky arrivato all'isola di Pasqua. Ha studiato e descritto la natura dell'isola, lo stile di vita e le usanze dei residenti locali. Descrizione Lisyansky è stata la prima descrizione completa di questi luoghi.
29 aprile 1804 "Hope" e "Neva" si incontrò di nuovo al largo dell'isola di Nuka-Khiva (Isole Marchesi). Dopo di ciò, i percorsi dei famosi velieri si separarono per molto tempo. Kruzenshtern doveva sbrigarsi: doveva visitare la Kamchatka, e da lì andare a Nagasaki con l'ambasciata russa in Giappone. L'obiettivo principale Lisyansky - c'era l'isola di Kodiak (Alaska russa). Dal momento che il percorso "Non tu" era molto più breve del percorso "Hope" - "Neva" rimase al largo delle isole hawaiane.
Al largo delle coste del Giappone sloop "Hope" è entrato in una violenta tempesta e solo miracolosamente è sfuggito alla morte. Il 27 settembre 1804, la barca a vela entrò nel porto di Nagasaki. Conversazione Rezanova con i giapponesi durò diversi mesi e non portò risultati, e il 5 aprile 1805 la nave russa lasciò il Giappone. L'obiettivo di viaggio ufficiale non è stato raggiunto. I rappresentanti della compagnia russo-americana furono sbarcati Kruzenshtern in Kamchatka. Ma il viaggio "Speranza" era ancora lontano dal completamento.
Nei prossimi mesi Ivan Fedorovich Kruzenshtern studi dettagliati sono stati effettuati sulla costa occidentale del Giappone, le Isole Curili, parte della costa della Corea, l'isola di Iesso, le coste sud-orientali e nord-occidentali di Sakhalin. Nell'agosto 1805 "Speranza" tornò in Kamchatka, dove si alzò per le riparazioni.
"Neva" per tutto questo tempo ha seguito la propria strada. Arrivando sull'isola di Kodiak, Lisyansky seppe che sull'isola di Sitka i coloni russi venivano attaccati dagli indiani. Con l'aiuto dell'equipaggio della Neva, il conflitto fu risolto e la fortezza di Novo-Arkhangelsk fu fondata su Sitka. La Neva trascorse quasi un anno al largo delle coste americane eseguendo ordini dalla compagnia russo-americana. E nell'agosto 1805 "Neva" con un carico di pellicce a bordo, si diresse verso le latitudini tropicali.
22 novembre 1805 "Hope" e "Neva" si sono incontrati di nuovo nel porto di Macao (Cina), dove hanno venduto con successo pellicce dalla Kamchatka e dall'Alaska. E nel febbraio 1806 le barche a vela attraversarono l'Oceano Indiano oltre il Capo di Buona Speranza per tornare in Europa. Nell'aprile 1806 "Speranza" ormeggiato a Sant'Elena, il capitano "Neva" Yuri Lisyansky ha deciso di andare in Europa senza fermarsi. Questa traversata è stata la prima traversata non-stop al mondo dalla Cina all'Inghilterra ed è durata 142 giorni, un record per quei tempi.
E nel luglio 1806, con una differenza di due settimane "Neva" e "Hope" tornò al raid di Kronstadt. Entrambe queste barche a vela, come i loro capitani, sono diventate famose in tutto il mondo. La prima spedizione russa intorno al mondo è stata di grande importanza scientifica su scala mondiale. Ricerca svolta Kruzenshtern e Lisyansky, non aveva analoghi.
Come risultato della spedizione, furono pubblicati molti libri, circa due dozzine di punti geografici furono intitolati a famosi capitani.
E qui ulteriore destino barche a vela "Nadezhda" e "Neva" non ha funzionato molto bene. DI "Neve" sappiamo solo che la nave visitò l'Australia nel 1807. "Speranza" morì nel 1808 al largo della Danimarca. In onore di sloop "Hope" denominato veliero russo di addestramento -. E il suo nome è davvero un grande capitano è leggendario.
La prima spedizione russa intorno al mondo mirava a connettersi per mare America russa con porti baltici. Il percorso dalla Russia europea a Okhotsk, attraverso la vasta distesa della Siberia, è stato estremamente lungo e scomodo. “La grande distanza”, scrisse Kruzenshtern, “e le estreme difficoltà nel trasporto di alcune cose, per le quali venivano utilizzati più di 4.000 cavalli all'anno, hanno aumentato i prezzi di tutto, anche a Okhotsk, all'estremo. Quindi, per esempio: un pood di farina di segale costava lì anche in un momento di economicità, quando nella Russia dell'Europa orientale veniva venduto per 40 o 50 copechi, 8 rubli, una bottiglia di vino caldo per 20 e spesso 40 e 50 rubli. Accadeva spesso che, dopo essere stati trasportati, venissero saccheggiati sulla strada già dopo una grande distanza, e solo una piccola parte di loro raggiunse Okhotsk. Il trasporto di ancore e funi sembrava del tutto impossibile, ma la loro necessità obbligava a ricorrere a mezzi che spesso causavano conseguenze dannose.
Le funi sono state tagliate in pezzi di 7-8 braccia e, al momento della consegna a Okhotsk, sono state nuovamente collegate e fissate. Anche le ancore venivano trasportate in pezzi, che venivano poi incatenate insieme. Quanto era difficile e costoso il trasporto a Okhotsk, ma da esso alle isole [Aleutine] e all'America era altrettanto scomodo e sicuro. La costruzione estremamente povera di navi, la mancanza di guida della maggior parte di coloro che le controllavano e la pericolosa navigazione in tale stato sul tempestoso oceano orientale erano le ragioni principali per cui le navi con il carico più necessario e reso così costoso morivano quasi ogni anno . Quindi, per svolgere questo commercio con maggior profitto e per rafforzarlo successivamente, la necessità richiedeva l'invio di navi dal Mar Baltico vicino a Capo Horn o al Capo di Buona Speranza verso la costa nord-occidentale dell'America. Nel 1803, il primo esperimento fu fatto con tale intenzione ".
Tuttavia, questa "intenzione" apparve per la prima volta molto prima del 1803. Già nel 1732, il presidente dell'Admiralty Board N.F. Golovin e l'ammiraglio Sanders proposero di rifornire la Seconda Spedizione della Kamchatka con navi che avrebbero navigato dal Baltico a Okhotsk intorno a Capo Horn. Nel 1764 fu sviluppato un piano per inviare allo stesso modo due navi nelle acque delle Isole Aleutine. Nel 1785, si prevedeva di inviare quattro navi da guerra sulle coste dell'America nord-occidentale sotto il comando di G.I. Mulovsky. Tuttavia, questo piano fu sventato dalla guerra russo-svedese, in una delle battaglie di cui G.I. Mulovsky.
Negli anni '80 e '90 del XVIII secolo. la sfera di penetrazione russa nell'Oceano Pacifico cominciò ad espandersi rapidamente e comprendeva le coste del Golfo dell'Alaska e le isole dell'arcipelago Alexander. Nel 1799 fu stabilito un insediamento permanente sull'isola di Sitha, che presto divenne la base principale della compagnia russo-americana, fondata nello stesso anno. La comunicazione marittima diretta tra il Baltico e le coste nord-occidentali del Nord America divenne molto più necessaria di due o tre decenni fa, e nel 1803 una spedizione sotto il comando di Ivan Fedorovich Kruzenshtern fu inviata nelle acque dell '"Oceano Orientale".
Kruzenshtern nacque l'8 settembre 1770 vicino a Revel (Tallinn), si diplomò al Corpo navale di Kronstadt e all'età di diciotto anni prese parte a battaglie navali con gli svedesi. Kruzenshtern ha servito come guardiamarina sulla nave G.I. Mulovsky e da lui hanno appreso del progetto della spedizione intorno al mondo, che non è stata implementata a causa della guerra russo-svedese. Nel 1793 Kruzenshtern fu inviato in Inghilterra, poi visitò il Canada, le Indie occidentali, l'India e la Cina. Ritornato in Russia nel 1799, Kruzenshtern diede a Paolo I due note, in cui sviluppò piani per le relazioni marittime con la Kamchatka e l'America russa. Queste note furono accantonate e solo dopo l'adesione di Alessandro I il caso fu deciso. Erano equipaggiate due navi: "Nadezhda" e "Neva" rispettivamente con un dislocamento di 450 e 375 tonnellate. Il comandante della "Neva" fu nominato amico e pari di Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, che partecipò alla guerra russo-svedese e, come Kruzenshtern, frequentò un'eccellente scuola pratica in Inghilterra. La spedizione includeva naturalisti I.K. Horner, G.I. Langsdorf e V.G. Tilesius.
Il 7 agosto 1803, le navi lasciarono Kronstadt e si diressero verso Capo Horn, che circondarono nel febbraio 1804. Entrati nell'Oceano Pacifico, la "Nadezhda" e la "Neva" partirono per rotte separate verso le Isole Marchesi. Lungo la strada, Lisyansky è andato all'isola di Pasqua, dove gli isolani hanno accolto molto calorosamente la squadra della Neva.
A sinistra: I.F. Kruzenshtern; a destra: Yu.F. Lisyansky
Kruzenshtern e Lisyansky si sono poi incontrati in un parcheggio vicino all'isola di Nukuhiva. Entrambi i navigatori hanno esaminato l'intero parte settentrionale Arcipelago delle Marchesi, scoperto nel 1791 da Ingram. Kruzenshtern mise queste isole sulla sua mappa sotto il nome di Washington, osservando che "sebbene sia vero che meno nomi diversi sulle mappe e più isole conosciute con lo stesso nome, si osserva l'ordine e la convenienza migliori nella descrizione del territorio, Davvero il nome di Washington non merita un'eccezione, che dovrebbe decorare qualsiasi mappa? "
Lisyansky e Kruzenshtern descrissero in dettaglio l'isola di Nukuhiva e i suoi abitanti. Hanno prestato grande attenzione alla struttura familiare degli isolani, ai loro costumi, agli edifici, ai vestiti, alle armi, ai tipi di cibo e ai mezzi nautici.
Dalle Isole Marchesi, la spedizione si diresse alle Hawaii, dove arrivò l'8 giugno 1804. Kruzenshtern e Lisyansky visitarono le Isole Hawaii in un momento in cui erano già coinvolti nella sfera dell'espansione coloniale, e in quegli anni in cui Kameamea unì il l'intero arcipelago sotto il suo governo, schiacciando i leader ribelli. I marinai russi non hanno visto questo Pietro il Grande hawaiano. Dovevano accontentarsi di un incontro con l'Hawaiian Lefort, l'inglese John Young, il più ricco colono e capo consigliere del re Kamehamea. Nella baia di Kealakekua, dove morì Cook, gli ospiti russi esaminarono il "palazzo" reale - sei grandi capanne su siti di pietra, il "santuario" reale - un tempio circondato da una palizzata, di fronte al quale si trovavano idoli e un altare, "molto simile, "come scrive Lisyansky," all'essiccatoio per pesci ". Dopo aver visitato l'isola principale delle Hawaii, le navi si diressero verso l'isola di Kauai, dove governava il capo di Kaumualia, il nemico del re Kamehamea. Dalle rive dell'isola di Kauai, Kruzenshtern andò a Petropavlovsk e Lisyansky si diresse a Novo-Arkhangelsk, la città fondata da Baranov sull'isola di Sitkha.
Dopo aver visitato l'America russa, nell'autunno del 1805 Lisyansky andò ad Aomyn (Macao), il luogo di incontro con Kruzenshtern. Durante il viaggio, il 15 ottobre 1805, aprì a 26 ° 2 "48" "N e 173 ° 42" 30 "" W. isola disabitata circondata da scogliere, che è stata chiamata Lisyansky Island. Gli uccelli nidificanti sulle rive dell'isola e numerose foche non prestavano attenzione alle persone. L'isola era completamente priva di acqua e, a parte l'erba, non cresceva nulla. Ma sulla riva Lisyansky trovò dieci grandi tronchi: una pinna portata da una terra lontana, molto probabilmente dalle coste dell'America.
Kruzenshtern, dopo aver visitato la Kamchatka, si recò a Nagasaki, dove avrebbe consegnato l'ambasciatore russo Rezanov. I giapponesi, tuttavia, non accettarono Rezanov e Kruzenshtern lo portò a Petropavlovsk, sulla strada per esaminare l'ingresso occidentale dello stretto di Sangar, la costa occidentale di Hokkaido e le acque di Sakhalin meridionale. Nell'estate del 1805, Kruzenshtern mise sulla mappa le coste settentrionali e orientali di Sakhalin, che lui, come La Perouse, considerava una penisola. Tornato di nuovo a Petropavlovsk, Kruzenshtern partì per il Baltico nell'autunno del 1805. Lungo la strada visitò Macao e Guangzhou e, insieme a Lisyansky, arrivò a Kronstadt il 5 agosto 1806.
Gli storiografi della prima circumnavigazione russa del mondo furono i suoi leader I.F. Kruzenshtern e Yu.F. Lisyansky. Le prime edizioni delle loro opere furono pubblicate nel 1809-1812. La prima spedizione russa intorno al mondo ha dato un grande contributo allo studio delle isole e dei mari dell'Oceania. Il lavoro oceanografico svolto nell'Oceano Pacifico è stato di grande importanza. La spedizione ha condotto osservazioni sistematiche di correnti, salinità e densità dell'acqua, flusso e riflusso. Utilizzando il termometro di Six del massimo-minimo, i membri della spedizione hanno raccolto dati preziosi sulla distribuzione della temperatura negli strati superiori dell'Oceano Mondiale. Si è scoperto che le acque dell'Oceano Atlantico hanno una salinità più elevata rispetto alle acque dell'Oceano Pacifico e che alle latitudini quasi equatoriali le acque superficiali contengono più sali delle acque delle basse latitudini. Al ritorno dalla circumnavigazione I.F. Per molti anni Kruzenshtern ha condotto ricerche instancabili nei mari dell'Oceano Pacifico, senza lasciare San Pietroburgo. Raccolse assolutamente tutti i dati sulle vecchie e nuove spedizioni nel Pacifico, e il frutto di questi studi fu il veramente notevole Atlante del Mare del Sud, pubblicato da lui nel 1823-1826. A questo atlante, Kruzenshtern ha allegato una nota esplicativa in due volumi ("Opere raccolte, che servono come analisi ... Atlante del Mare del Sud"), in cui criticava tutte le fonti conosciute a quel tempo sulla storia delle scoperte in l'oceano Pacifico. Nel 1836 Kruzenshtern pubblicò un'aggiunta altrettanto preziosa a questo lavoro. Riassunti sulla storia delle scoperte del Pacifico furono pubblicati prima di questi lavori di Krusenstern, ei nomi di Dahlrymple, Barney, Arrowsmith erano ben noti a tutti i geografi, ma in termini di completezza della copertura del materiale, il lavoro di Krusenstern ha lasciato tutto le opere di idrografi e cartografi inglesi. Kruzenshtern, compilando l'atlante, ha fatto un ottimo lavoro. I dati iniziali che ha utilizzato erano altamente imprecisi e incoerenti. In effetti, prima di Cook, nessun navigatore utilizzava un cronometro e gli errori nel determinare la longitudine delle terre appena scoperte escludevano la possibilità di collegarle accuratamente alla mappa. Allo stesso tempo, in tali "galassie" isolane come l'arcipelago delle Tuamotu o le Isole Caroline e Marshall, sono sparsi moltissimi atolli di aspetto simile, ed è stato possibile stabilire quale di essi sia stato scoperto dall'uno o dall'altro navigatore , è stato possibile solo dopo un accurato esame incrociato di dati di età e caratteristiche diverse. L'Atlante di Kruzenshtern ha ricevuto il Premio Demidov completo e ha ricevuto recensioni estremamente lusinghiere dai più importanti geografi e navigatori russi del XIX secolo. - accademico K.M. Baer, \u200b\u200bF.P. Litke, F.P. Wrangel.
