Η σημασία της αεροπορικής ισχύος στον σύγχρονο πόλεμο είναι τεράστια και οι συγκρούσεις των τελευταίων δεκαετιών το επιβεβαιώνουν ξεκάθαρα. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι δεύτερη μόνο μετά την Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία σε αριθμό αεροσκαφών. Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία έχει μακρά και ένδοξη ιστορία· μέχρι πρόσφατα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία ήταν ξεχωριστός κλάδος του στρατού· τον Αύγουστο του περασμένου έτους, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία έγινε μέρος των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων Ρωσική Ομοσπονδία.
Η Ρωσία είναι αναμφίβολα μια μεγάλη αεροπορική δύναμη. Εκτός από την ένδοξη ιστορία της, η χώρα μας μπορεί να καυχηθεί για μια σημαντική τεχνολογική βάση, η οποία μας επιτρέπει να παράγουμε ανεξάρτητα στρατιωτικά αεροσκάφη οποιουδήποτε τύπου.
Σήμερα, η ρωσική στρατιωτική αεροπορία διέρχεται μια δύσκολη περίοδο ανάπτυξής της: η δομή της αλλάζει, νέα αεροσκάφη μπαίνουν σε υπηρεσία και λαμβάνει χώρα μια αλλαγή γενιάς. Ωστόσο, τα γεγονότα των τελευταίων μηνών στη Συρία έδειξαν ότι η ρωσική Πολεμική Αεροπορία μπορεί να το φέρει εις πέρας με επιτυχία αποστολές μάχηςυπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
Ιστορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας
Η ιστορία της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας ξεκίνησε πριν από περισσότερο από έναν αιώνα. Το 1904, δημιουργήθηκε ένα αεροδυναμικό ινστιτούτο στο Kuchino και ένας από τους δημιουργούς της αεροδυναμικής, ο Zhukovsky, έγινε διευθυντής του. Εντός των τειχών του πραγματοποιήθηκε επιστημονική και θεωρητική εργασία με στόχο τη βελτίωση της αεροπορικής τεχνολογίας.
Την ίδια περίοδο, ο Ρώσος σχεδιαστής Grigorovich εργάστηκε για τη δημιουργία των πρώτων υδροπλάνων στον κόσμο. Τα πρώτα άνοιξαν στη χώρα σχολές πτήσης.
Το 1910 οργανώθηκε η Αυτοκρατορική Αεροπορία, η οποία υπήρχε μέχρι το 1917.
Η ρωσική αεροπορία συμμετείχε ενεργά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αν και η εγχώρια βιομηχανία εκείνης της εποχής υστερούσε σημαντικά σε σχέση με άλλες χώρες που συμμετείχαν σε αυτή τη σύγκρουση. Τα περισσότερα από τα μαχητικά αεροσκάφη που πετούσαν Ρώσοι πιλότοι εκείνης της εποχής κατασκευάζονταν σε ξένα εργοστάσια.
Ωστόσο, οι εγχώριοι σχεδιαστές είχαν επίσης ενδιαφέρουσες ανακαλύψεις. Το πρώτο πολυκινητήριο βομβαρδιστικό, το Ilya Muromets, δημιουργήθηκε στη Ρωσία (1915).
Η ρωσική αεροπορία χωρίστηκε σε αεροπορικά τμήματα, τα οποία περιλάμβαναν 6-7 αεροσκάφη. Τα αποσπάσματα ενώθηκαν σε ομάδες αέρος. Ο στρατός και το ναυτικό είχαν τη δική τους αεροπορία.
Στην αρχή του πολέμου, τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση ή προσαρμογή πυρών πυροβολικού, αλλά πολύ γρήγορα άρχισαν να χρησιμοποιούνται για βομβαρδισμό του εχθρού. Σύντομα εμφανίστηκαν μαχητικά και άρχισαν οι αερομαχίες.
Ο Ρώσος πιλότος Nesterov έφτιαξε τον πρώτο εναέριο κριό και λίγο νωρίτερα έκανε τον περίφημο "νεκρό βρόχο".
Η Αυτοκρατορική Αεροπορία διαλύθηκε μετά την άνοδο των Μπολσεβίκων στην εξουσία. Πολλοί πιλότοι συμμετείχαν στον Εμφύλιο Πόλεμο διαφορετικές πλευρέςσύγκρουση.
Το 1918, η νέα κυβέρνηση δημιούργησε τη δική της Πολεμική Αεροπορία, η οποία συμμετείχε στον εμφύλιο πόλεμο. Μετά την ολοκλήρωσή του, η ηγεσία της χώρας έδωσε μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας. Αυτό επέτρεψε στην ΕΣΣΔ στη δεκαετία του '30, μετά την εκβιομηχάνιση μεγάλης κλίμακας, να επιστρέψει στο κλαμπ των κορυφαίων αεροπορικών δυνάμεων του κόσμου.
Κατασκευάστηκαν νέα εργοστάσια αεροσκαφών, δημιουργήθηκαν γραφεία σχεδιασμού και άνοιξαν σχολές πτήσεων. Ένας ολόκληρος γαλαξίας ταλαντούχων σχεδιαστών αεροσκαφών εμφανίστηκε στη χώρα: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov και άλλοι.
Στην προπολεμική περίοδο, οι ένοπλες δυνάμεις έλαβαν μεγάλο αριθμό νέων τύπων αεροσκαφών, τα οποία δεν ήταν κατώτερα από τα ξένα αντίστοιχά τους: MiG-3, Yak-1, μαχητικά LaGG-3, βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας TB-3.
Μέχρι την αρχή του πολέμου, η σοβιετική βιομηχανία είχε παραγάγει περισσότερα από 20 χιλιάδες στρατιωτικά αεροσκάφη διαφόρων τροποποιήσεων. Το καλοκαίρι του 1941, τα εργοστάσια της ΕΣΣΔ παρήγαγαν 50 οχήματα μάχης την ημέρα, τρεις μήνες αργότερα η παραγωγή εξοπλισμού διπλασιάστηκε (έως 100 οχήματα).
Ο πόλεμος για την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ ξεκίνησε με μια σειρά από συντριπτικές ήττες - ένας τεράστιος αριθμός αεροσκαφών καταστράφηκε σε συνοριακά αεροδρόμια και σε αερομαχίες. Για σχεδόν δύο χρόνια, η γερμανική αεροπορία είχε αεροπορική υπεροχή. Οι Σοβιετικοί πιλότοι δεν είχαν την κατάλληλη εμπειρία, οι τακτικές τους ήταν ξεπερασμένες, όπως και ο περισσότερος σοβιετικός εξοπλισμός αεροπορίας.
Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει μόνο το 1943, όταν η βιομηχανία της ΕΣΣΔ κατέκτησε την παραγωγή σύγχρονων οχημάτων μάχης και οι Γερμανοί έπρεπε να στείλουν τις καλύτερες δυνάμεις τους για να προστατεύσουν τη Γερμανία από τις αεροπορικές επιδρομές των Συμμάχων.
Μέχρι το τέλος του πολέμου, η ποσοτική υπεροχή της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ έγινε συντριπτική. Πάνω από 27 χιλιάδες πέθαναν κατά τη διάρκεια του πολέμου Σοβιετικοί πιλότοι.
Στις 16 Ιουλίου 1997, με Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσίας, ο το νέο είδοςστρατεύματα - η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η νέα δομή περιελάμβανε στρατεύματα αεράμυνας και την αεροπορία. Το 1998 τα απαραίτητα διαρθρωτικές αλλαγές, σχηματίστηκε Κεντρικό ΑρχηγείοΗ Ρωσική Πολεμική Αεροπορία, ένας νέος αρχηγός εμφανίστηκε.
Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία συμμετείχε σε όλες τις συγκρούσεις στον Βόρειο Καύκασο, στον πόλεμο της Γεωργίας του 2008, το 2019, οι ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις εισήχθησαν στη Συρία, όπου βρίσκονται επί του παρόντος.
Γύρω στα μέσα της περασμένης δεκαετίας ξεκίνησε ο ενεργός εκσυγχρονισμός της ρωσικής αεροπορίας.
Τα παλιά αεροσκάφη εκσυγχρονίζονται, οι μονάδες λαμβάνουν νέο εξοπλισμό, νέα κατασκευάζονται και οι παλιές αεροπορικές βάσεις αποκαθίστανται. Το μαχητικό T-50 πέμπτης γενιάς βρίσκεται υπό ανάπτυξη και βρίσκεται στα τελικά του στάδια.
Η αμοιβή του στρατιωτικού προσωπικού έχει αυξηθεί σημαντικά, σήμερα οι πιλότοι έχουν την ευκαιρία να περάσουν αρκετό χρόνο στον αέρα και να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους και οι ασκήσεις έχουν γίνει τακτικές.
Το 2008 ξεκίνησε η μεταρρύθμιση της αεροπορίας. Η δομή της Πολεμικής Αεροπορίας χωριζόταν σε διοικητές, αεροπορικές βάσεις και ταξιαρχίες. Οι διοικήσεις δημιουργήθηκαν σε εδαφική βάση και αντικατέστησαν τους στρατούς αεράμυνας και αεροπορίας.
Δομή της αεροπορίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας
Σήμερα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία αποτελεί μέρος των στρατιωτικών διαστημικών δυνάμεων, το διάταγμα για τη δημιουργία των οποίων δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο του 2019. Η ηγεσία των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων ασκείται από το Γενικό Επιτελείο των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων και η άμεση διοίκηση ασκείται από την Κύρια Διοίκηση των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Ανώτατος διοικητής των ρωσικών στρατιωτικών διαστημικών δυνάμεων είναι ο συνταγματάρχης στρατηγός Σεργκέι Σουροβίκιν.
Ο Ανώτατος Διοικητής της Ρωσικής Αεροπορίας είναι ο Αντιστράτηγος Yudin, κατέχει τη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διοικητή των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.
Εκτός από την αεροπορία, οι Αεροδιαστημικές Δυνάμεις περιλαμβάνουν διαστημικές δυνάμεις, μονάδες αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας.
Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει μεγάλης εμβέλειας, στρατιωτικές μεταφορές και στρατιωτική αεροπορία. Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει αντιαεροπορικά, πυραυλικά και ραδιοτεχνικά στρατεύματα. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία έχει επίσης τα δικά της ειδικά στρατεύματα, τα οποία εκτελούν πολλές σημαντικές λειτουργίες: παρέχουν αναγνώριση και επικοινωνίες, συμμετέχουν σε ηλεκτρονικό πόλεμο, επιχειρήσεις διάσωσηςκαι προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής. Η Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει επίσης μετεωρολογικές και ιατρικές υπηρεσίες, μονάδες μηχανικού, μονάδες υποστήριξης και υπηρεσίες επιμελητείας.
Η βάση της δομής της ρωσικής αεροπορίας είναι ταξιαρχίες, αεροπορικές βάσεις και εντολές της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.
Τέσσερις εντολές βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη, στο Ροστόφ-ον-Ντον, στο Khabarovsk και στο Novosibirsk. Επιπλέον, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει ξεχωριστή διοίκηση που διαχειρίζεται αεροπορία μεγάλης εμβέλειας και στρατιωτικής μεταφοράς.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι δεύτερη μόνο μετά την Αεροπορία των ΗΠΑ σε μέγεθος. Το 2010, η δύναμη της ρωσικής πολεμικής αεροπορίας ήταν 148 χιλιάδες άτομα, περίπου 3,6 χιλιάδες διαφορετικά κομμάτια αεροσκαφών βρίσκονταν σε λειτουργία και περίπου 1 χιλιάδες ακόμη ήταν σε αποθήκη.
Μετά τη μεταρρύθμιση του 2008, τα αεροπορικά συντάγματα μετατράπηκαν σε αεροπορικές βάσεις· το 2010 υπήρχαν 60-70 τέτοιες βάσεις.
Στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία ανατίθενται τα ακόλουθα καθήκοντα:
- απώθηση εχθρικής επιθετικότητας στον αέρα και το διάστημα.
- προστασία από αεροπορικές επιδρομές στρατιωτικών και ελεγχόμενη από την κυβέρνηση, διοικητικά και βιομηχανικά κέντρα, άλλες σημαντικές υποδομές του κράτους.
- νικώντας εχθρικά στρατεύματα χρησιμοποιώντας διάφορους τύπους πυρομαχικών, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών.
- διεξαγωγή επιχειρήσεων πληροφοριών·
- άμεση υποστήριξη για άλλους κλάδους και κλάδους των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων.
Στρατιωτική αεροπορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας
Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει στρατηγική και μεγάλης εμβέλειας αεροπορία, στρατιωτικές μεταφορές και στρατιωτική αεροπορία, η οποία, με τη σειρά της, χωρίζεται σε μαχητικά, επιθετικά, βομβαρδιστικά και αναγνωριστικά.
Η στρατηγική και μεγάλης εμβέλειας αεροπορία είναι μέρος της ρωσικής πυρηνικής τριάδας και είναι ικανή να μεταφέρει διάφορους τύπους πυρηνικά όπλα.
. Αυτά τα μηχανήματα σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Το έναυσμα για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους ήταν η ανάπτυξη από τους Αμερικανούς του στρατηγού B-1. Σήμερα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 16 αεροσκάφη Tu-160 σε υπηρεσία. Αυτά τα στρατιωτικά αεροσκάφη μπορούν να οπλιστούν με πυραύλους κρουζ και βόμβες ελεύθερης πτώσης. Το αν η ρωσική βιομηχανία θα μπορέσει να δημιουργήσει σειριακή παραγωγή αυτών των μηχανών είναι ένα ανοιχτό ερώτημα.
. Αυτό είναι ένα αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα που έκανε την πρώτη του πτήση κατά τη διάρκεια της ζωής του Στάλιν. Αυτό το όχημα έχει υποστεί βαθύ εκσυγχρονισμό· μπορεί να οπλιστεί με πυραύλους κρουζ και βόμβες ελεύθερης πτώσης τόσο με συμβατικές όσο και με πυρηνικές κεφαλές. Επί του παρόντος, ο αριθμός των μηχανημάτων που λειτουργούν είναι περίπου 30.
. Αυτό το μηχάνημα ονομάζεται υπερηχητικό βομβαρδιστικό που μεταφέρει πυραύλους μεγάλης εμβέλειας. Το Tu-22M αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Το αεροσκάφος έχει μεταβλητή γεωμετρία φτερών. Μπορεί να μεταφέρει πυραύλους κρουζ και πυρηνικές βόμβες. Ο συνολικός αριθμός πολεμικών οχημάτων είναι περίπου 50, άλλα 100 βρίσκονται σε αποθήκη.
Η μαχητική αεροπορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας εκπροσωπείται επί του παρόντος από αεροσκάφη Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (μαχητικά-βομβαρδιστικά).
. Αυτό το μηχάνημα είναι το αποτέλεσμα ενός βαθύ εκσυγχρονισμού του Su-27· μπορεί να ταξινομηθεί ως γενιά 4++. Το μαχητικό έχει αυξημένη ικανότητα ελιγμών και είναι εξοπλισμένο με προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Έναρξη λειτουργίας του Su-35 - 2014. Ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών είναι 48 αεροσκάφη.
. Το διάσημο επιθετικό αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη στην κατηγορία του στον κόσμο, το Su-25 έχει συμμετάσχει σε δεκάδες συγκρούσεις. Σήμερα υπάρχουν περίπου 200 Rooks σε υπηρεσία, με άλλα 100 σε αποθήκευση. Αυτό το αεροσκάφος εκσυγχρονίζεται και θα ολοκληρωθεί το 2020.
. Ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων, σχεδιασμένο να ξεπερνά την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού σε χαμηλό ύψος και υπερηχητική ταχύτητα. Το Su-24 είναι ένα απαρχαιωμένο αεροσκάφος· σχεδιάζεται να διαγραφεί μέχρι το 2020. 111 μονάδες παραμένουν σε λειτουργία.
. Το νεότερο μαχητικό-βομβαρδιστικό. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 75 τέτοια αεροσκάφη σε υπηρεσία με τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία.
Η αεροπορία μεταφορών της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας αντιπροσωπεύεται από αρκετές εκατοντάδες διαφορετικά αεροσκάφη, η συντριπτική πλειοψηφία αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 και άλλα μοντέλα.
Η εκπαιδευτική αεροπορία περιλαμβάνει: Yak-130, τσεχικά αεροσκάφη L-39 Albatros και Tu-134UBL.
Τα μεγαλύτερα ελικόπτερα που παραμένουν σε υπηρεσία είναι τα Mi-24 (620 μονάδες) και Mi-8 (570 μονάδες). Αυτά είναι αξιόπιστα, αλλά παλιά σοβιετικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για κάποιο χρονικό διάστημα μετά τον ελάχιστο εκσυγχρονισμό.
Προοπτικές για τη ρωσική αεροπορία
Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τη δημιουργία αρκετών αεροσκαφών, ορισμένα από αυτά βρίσκονται στο τελικό στάδιο.
Το κύριο νέο προϊόν, το οποίο θα τεθεί σύντομα σε υπηρεσία με τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία και θα την ενισχύσει σημαντικά, είναι το ρωσικό αεροσκάφος πρώτης γραμμής T-50 πέμπτης γενιάς (PAK FA). Το αεροσκάφος έχει ήδη παρουσιαστεί στο ευρύ κοινό αρκετές φορές, ενώ επί του παρόντος δοκιμάζονται πρωτότυπα. Στα μέσα ενημέρωσης εμφανίστηκαν πληροφορίες για προβλήματα με τον κινητήρα T-50, αλλά δεν υπήρξε επίσημη επιβεβαίωση αυτού. Το πρώτο αεροσκάφος T-50 θα τεθεί σε υπηρεσία το 2019.
Μεταξύ των πολλά υποσχόμενων έργων, αξίζει επίσης να σημειωθούν τα μεταφορικά αεροσκάφη Il-214 και Il-112, τα οποία θα πρέπει να αντικαταστήσουν το ξεπερασμένο Anas, καθώς και το νέο μαχητικό MiG-35, σχεδιάζουν να αρχίσουν να το παραδίδουν στα στρατεύματα φέτος.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε
Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας. Αντιστράτηγος.Ο Andrey Yudin γεννήθηκε στις 2 Απριλίου 1962 στην πόλη Armavir, στην επικράτεια Krasnodar. Μετά το σχολείο, μέχρι το 1983, φοίτησε στην Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Χειριστών Αρμαβίρ. Μετά την αποφοίτησή του από το κολέγιο, ήταν πιλότος, ανώτερος πιλότος και διοικητής πτήσης της Στρατιωτικής Περιοχής της Βαλτικής. Αργότερα αποφοίτησε Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίαςπήρε το όνομά του από τον Γιούρι Γκαγκάριν.
Το 1989, ο Yudin μετατέθηκε στη Δυτική Ομάδα Δυνάμεων στη θέση του Διοικητή Πτήσης ενός συντάγματος μαχητικής αεροπορίας. Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους διορίστηκε Υποδιοικητής της μοίρας αεροπορίας της 16ης Αεροπορικής Στρατιάς.
Από το 1996, για δώδεκα χρόνια, ήταν Διοικητής μιας μοίρας αεροπορίας, αναπληρωτής διοικητής συντάγματος αεροπορίας μαχητικών, διοικητής συντάγματος αεροπορίας μαχητικών, αναπληρωτής διοικητής τμήματος και διοικητής τμήματος αεράμυνας της στρατιωτικής περιφέρειας Άπω Ανατολής. Το 2008 έγινε φοιτητής στη Στρατιωτική Ακαδημία Γενικό προσωπικόΈνοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Το 2010, ο Andrei Vyacheslavovich διορίστηκε Επικεφαλής της Διεύθυνσης Μάχης Εκπαίδευσης της Πολεμικής Αεροπορίας. Από την επόμενη χρονιά ανέλαβε τη θέση του Υποδιοικητή της Διοίκησης Αεροπορίας και Αεράμυνας της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας.
Από τον Μάιο του 2012 είναι Διοικητής της Διοίκησης Αεροπορίας και Αεράμυνας της Νότιας Στρατιωτικής Περιφέρειας. Δύο χρόνια αργότερα, με διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο διοικητής των δυνάμεων της Ένωσης Αεροπορίας και Αεράμυνας της Νότιας Στρατιωτικής Περιφέρειας, Υποστράτηγος Yudin Andrei Vyacheslavovich, απονεμήθηκε το επόμενο στρατιωτικός βαθμόςΑντιστράτηγος. Για πολλά χρόνια ευσυνείδητης υπηρεσίας, του απονεμήθηκε ο τίτλος «Επίτιμος στρατιωτικός πιλότος της Ρωσίας».
Από τον Σεπτέμβριο του 2015, ο Andrey Yudin κατέχει τη θέση του Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Ανώτατος Διοικητής των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.
Παντρεμένος, έχει τρία παιδιά.
Βραβεία Andrey Yudin
Τάγμα Ζούκοφ
Τάγμα Στρατιωτικής Αξίας (10 Δεκεμβρίου 2013).
Διαταγή «Για την υπηρεσία στην πατρίδα Ενοπλες δυνάμειςαχ ΕΣΣΔ" III βαθμός?
Μετάλλιο "Για τη διάκριση στη στρατιωτική υπηρεσία" II βαθμός.
Μετάλλιο "70 χρόνια των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ"
Μετάλλιο «Για τη διάκριση σε Στρατιωτική θητεία» βαθμοί I, II και III.
Μετάλλιο "Στρατηγική άσκηση διοίκησης και επιτελείου "Caucasus 2012"
Μετάλλιο "Για συμμετοχή στη στρατιωτική παρέλαση την Ημέρα της Νίκης"
Μετάλλιο "200 χρόνια Υπουργείου Άμυνας"
Μετάλλιο "Για την υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία"
Μετάλλιο "100 Χρόνια Πολεμικής Αεροπορίας"
Μετάλλιο "Για την επιστροφή της Κριμαίας".
Η «Ανεξάρτητη Στρατιωτική Επιθεώρηση» συνεχίζει να συνοψίζει τα ενδιάμεσα αποτελέσματα της μεταρρύθμισης των Ενόπλων Δυνάμεων που βρίσκεται σε εξέλιξη στον στρατό και το ναυτικό μας τα τελευταία τρία χρόνια. Τα βασικά ερωτήματα που θέτουμε στους συνομιλητές μας είναι τι έχει αλλάξει αυτό το διάστημα στα στρατεύματα υπό τη διοίκηση τους, ποια άλυτα προβλήματα παραμένουν και τι πρέπει να γίνει για να υλοποιήσουμε τα σχέδιά μας.
Ο επίτιμος στρατιωτικός πιλότος, Αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας, Συνταγματάρχης στρατηγός Alexander ZELIN, απαντά στις ερωτήσεις του εκτελεστικού συντάκτη του NVO.
ΠΡΩΤΟ - ΠΤΗΣΕΙΣ
– Θα ήθελα να ξεκινήσω τη συζήτησή μας, Alexander Nikolaevich, με ένα μήνυμα που έφτασε στις ειδήσεις την παραμονή της συνάντησής μας. Αναφέρει ότι ο Ρώσος υπουργός Άμυνας Ανατόλι Σερντιούκοφ υπέγραψε σύμβαση με τον γενικό διευθυντή της εταιρείας Sukhoi, Ιγκόρ Οζάρ, για την προμήθεια 92 αεροσκαφών πρώτης γραμμής στην Πολεμική Αεροπορία έως το 2020. Ποια άλλα αεροπλάνα και ελικόπτερα και σε ποιες ποσότητες θα τεθούν σε υπηρεσία στην αεροπορία μας πριν από το εικοστό έτος;
Δεν θα ονομάσω τον αριθμό, αλλά είναι μέχρι εκατό.
– Μέχρι εκατό από κάθε τύπο;
Ναι, ο αριθμός για το Su-34 έχει ήδη ανακοινωθεί - πρόκειται για 92 οχήματα. Συνολικά όμως, η Πολεμική Αεροπορία θα έχει 124 τέτοια αεροσκάφη και στη συνέχεια έως και 140 αεροσκάφη. Κατ' αρχήν, αν μιλάμε για το Su-34, έχουμε λάβει το προεδρικό πρόσωπο αυτού του αεροσκάφους, αλλά ταυτόχρονα συνεχίζουμε να αυξάνουμε τις μαχητικές δυνατότητες αυτού του βομβαρδιστικού.
Από τι αποτελείται; Εγκαθιστούμε ένα ισχυρό αερομεταφερόμενο συγκρότημα αυτοάμυνας, αναπτύσσουμε νέα όπλα με νέες, διευρυμένες δυνατότητες μάχης. Κυρίως «αέρας-επιφάνειας», «αέρας-ραντάρ», «αέρας-πλοίου» και σχεδιάζουμε να γίνει φορέας άλλων πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς. Τέτοιες εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη, και πιστεύω ότι αυτή είναι η πλατφόρμα που είναι ικανή να λύσει αυτό το πρόβλημα - δηλαδή να αυξήσει τις δυνάμεις πυρηνικής αποτροπής στη στρατηγική αεροπορία της Πολεμικής Αεροπορίας.
Παρά το γεγονός ότι συνήφθη η σύμβαση προμήθειας, υπέγραψα τους τεχνικούς όρους αυτής της σύμβασης, όπου υπέδειξα τη δυνατότητα περαιτέρω εκσυγχρονισμού για την αύξηση των δυνατοτήτων μάχης αυτού του συγκροτήματος αεροσκαφών.
– Από την αποτελεσματικότητά του;
Σύμφωνα με την αποτελεσματικότητά του και τις μαχητικές του δυνατότητες σε ένα ενιαίο σύστημα ένοπλης πάλης, το οποίο χτίζεται τώρα από το Γενικό Επιτελείο, που σχετίζεται με το ζήτημα της μοντέρνας έννοιας των δικτυοκεντρικών συστημάτων ελέγχου. Έτσι, σε αυτόν τον βρόχο ελέγχου με ήδη εγκατεστημένα μέσα επικοινωνίας και αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου, λύνουμε αυτό το πρόβλημα.
Έφτασα πρόσφατα από την Αγία Πετρούπολη, όπου υπό την ηγεσία μου πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση της διατμηματικής επιτροπής για τη δημιουργία του αεροσκάφους A-100, αυτό το θέμα συνεχίζεται περαιτέρω. Θα υπάρχει ένα όχημα με τέτοιες δυνατότητες μάχης, το οποίο θα δημιουργήσει τη δυνατότητα όχι μόνο να ελέγχει τα πληρώματα στον αέρα, αλλά και να στοχεύει όλους τους στόχους ραδιοαντίθεσης και άλλους στόχους στο έδαφος, αλλά αναμένεται επίσης να ελέγχει μη επανδρωμένα αεροσκάφη από αυτό αεροσκάφος.
Τόσο μαζικός σχεδιασμός. Με στόχους για τη δεκαετία του 2030. Όσο για άλλες αγορές που αναμένεται να λάβει η Πολεμική Αεροπορία. Πρόκειται για αεροσκάφος Su-35...
– Το συμβόλαιο για αυτό, όπως θυμάμαι, υπογράφηκε στο MAX για 48 αυτοκίνητα.
Ναι, για αυτό το ποσό, αλλά θα αγοράσουμε ακόμα περισσότερα. Κάπου μέχρι εκατό μονάδες. Σκέφτομαι αυτό το αεροσκάφος σε συνδυασμό με το αεροσκάφος Su-30SM. Προς το παρόν δεν αγοράζουμε και δεν σκοπεύουμε να αγοράσουμε, αν και αυτό μπορεί να μην σας φαίνεται απροσδόκητο, αεροσκάφος εκπαίδευσης μάχης. Αγοράζουμε μαχητικά αεροσκάφη με την ικανότητα του μηχανήματος να διεξάγει εκπαίδευση πληρώματος πτήσης. Οι απαιτήσεις για ένα αεροσκάφος εκπαίδευσης μάχης προβλέπουν μια σειρά από εργασίες που εκτελεί ο πιλότος στον αέρα. Για παράδειγμα, το σύστημα αστοχίας, άλλα προβλήματα...
Αλλά τώρα το πιλοτήριο του αεροπλάνου έχει αλλάξει τόσο πολύ που μπορούμε να εξασκήσουμε όλες αυτές τις ενέργειες στο έδαφος. Στους προσομοιωτές. Επειδή πολλοί πολυλειτουργικοί δείκτες μπορούν να αντικαταστήσουν ο ένας τον άλλον. Και μιλώντας για την αποτυχία ορισμένων συσκευών και εκπαιδεύοντας τον πιλότο να κάνει χωρίς αυτές στον αέρα - αυτό το έργο φεύγει από μόνο του. Θα το εξασκήσουμε σε πολύπλοκους προσομοιωτές διαδικασίας στο έδαφος.
Κατανοώντας ότι ο πιλότος πρέπει να διδαχθεί να πετάει με αποτυχημένα όργανα, αλλά για αυτό το σκοπό δεν θα δημιουργήσουμε ένα αεροπλάνο και θα το κάνουμε στον αέρα. Αυτό δεν είναι οικονομικά εφικτό, καθώς έχουμε πολλούς εναλλάξιμους πολυλειτουργικούς δείκτες. Ο ένας αρνήθηκε, μπορείτε να μεταβείτε σε άλλον και να λάβετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.
Φυσικά, αρκετοί πολυλειτουργικοί δείκτες μπορεί να αποτύχουν εάν το αεροσκάφος χάσει ισχύ, αλλά αυτό απαιτεί από τον πιλότο να εκτελέσει εντελώς διαφορετικές ενέργειες που σχετίζονται με την πλοήγηση.
– Αν σε καταλαβαίνω καλά, δεν θα αγοράσεις το Yak-130;
Και για να υλοποιήσουμε τις εργασίες με τα εξαιρετικά ευέλικτα αεροσκάφη Su-35, σχεδιάζουμε στο μέλλον να αγοράσουμε αεροσκάφη Su-30SM. Αυτό το αεροσκάφος είναι εξίσου εξαιρετικά ευέλικτο, διπλής καμπίνας, αλλά έτοιμο για μάχη, ικανό να εκτελέσει οποιαδήποτε αποστολή μάχης, αλλά με πλήρωμα δύο ατόμων.
Γιατί αυτό? Γιατί η αναλογία στελέχωσης του πληρώματος πτήσης είναι ενάμιση. Και για να δοθεί σε όλους η ευκαιρία να πετάξουν με την τρέχουσα δύναμη στελέχωσης, το αεροσκάφος με δύο καμπίνες επιτρέπει σε ολόκληρο το πλήρωμα πτήσης να πραγματοποιεί μάχιμες πτήσεις. Προπονηθείτε και με τα δύο. Έτσι όλοι θα είναι συνεχώς σε εκπαίδευση, και θα εκπληρώσουμε τις οδηγίες του Αρχηγού ΓΕΣ ώστε να έχουμε περισσότερες από 130 ώρες πτήσης. Αυτό είναι ένα πολύ πραγματικό έργο. Κατά την αλλαγή του στόλου των αεροσκαφών στην τακτική αεροπορία, θα λύσουμε αυτό το πρόβλημα εύκολα, διαθέτοντας αεροσκάφη δύο καμπινών σε μια έκδοση μάχης.
– Ήθελα να σε ρωτήσω για τις επιδρομές, αλλά θα το κάνω λίγο αργότερα. Προς το παρόν, θα ήθελα να μάθω από εσάς τι θα γίνει με τα άλλα αεροπλάνα; Για παράδειγμα, με το MiG-31.
Το MiG-31 είναι ένα υπέροχο αεροσκάφος. Έχει μεγάλο μέλλον. Τώρα έχουμε αποφασίσει. Σύμφωνα με τη λίστα, έχουμε περίπου 300 τέτοια αεροσκάφη, πιο συγκεκριμένα 252 στην Πολεμική Αεροπορία. Σχεδιάζουμε να έχουμε έως και 100 τέτοια αεροσκάφη σε υπηρεσία. Αποφασίσαμε τον εκσυγχρονισμό του για νέες εργασίες στην παραλλαγή MiG-31BM. Αποφασίσαμε ότι θα εκσυγχρονίσουμε το MiG-31BS, και εκτός από το MiG-31B, έχουμε μια σειρά DZ και μια σειρά BS.
Αποφασίσαμε ότι η σειρά BS θα παραμείνει χωρίς ανεφοδιασμό κατά την πτήση, η DZ - με ανεφοδιασμό και η B - επίσης με ανεφοδιασμό κατά την πτήση. Σε αυτήν την περίπτωση, μια σειρά από συσκευές τηλεπισκόπησης θα εκτελέσουν τις δικές τους ειδικές εργασίες. Και θα έχουμε μέχρι και 100 αεροσκάφη. Με νέα όπλα, έναν πύραυλο αέρος-αέρος μεγάλου βεληνεκούς, στην ουσία, για να συνειδητοποιήσει τις μαχητικές ικανότητες του αερομεταφερόμενου συγκροτήματος, μετά έναν συνδυασμό παλαιών και σύγχρονων όπλων και νέο σύστημαπλοήγηση.
Σήμερα μεταφέρουμε όλη την αεροπορία σε διαφορετική εμβέλεια. Κινούμαστε από δεκατόμετρο σε μέτρο. Όλη μας η πλοήγηση μικρής εμβέλειας θα αλλάξει σε αυτό το εύρος. Αυτό οφείλεται, καταρχάς, στην απόφαση της κυβέρνησης να μετατρέψει όλη την τηλεόραση στις ψηφιακές επικοινωνίες. Και σε αυτή την περίπτωση θα αφήσουμε την περιοχή UHF. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα αρχίσουμε να συνειδητοποιούμε τη δυνατότητα προσγείωσης σε οποιοδήποτε πολιτικό αεροδρόμιο. Και από το 2014, αυτή η δυνατότητα θα κατοχυρωθεί νομοθετικά.
Τώρα όχι από τον προϋπολογισμό, αλλά διατίθενται κονδύλια για υπηρεσίες αεροναυτιλίας. Και από το 14ο έτος θα απαλλαγούμε από την πληρωμή για υπηρεσίες αεροδρομίου - για στάθμευση και υπηρεσίες αεροδρομίου. Θα είμαστε σε θέση να πετάξουμε με ασφάλεια σε ολόκληρη την επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, χρησιμοποιώντας ολόκληρο το δίκτυο αεροδρομίων, τόσο της στρατιωτικής όσο και της πολιτικής αεροπορίας. Και το MiG-31 είναι ένα από τα πρώτα αεροσκάφη που θα λάβει αυτή τη δυνατότητα. Πρέπει επίσης να πετάξει σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη.
Πρόκειται για ένα αεροσκάφος που είναι πρακτικά σχεδιασμένο για αυτόνομες επιχειρήσεις εκτός πεδίου ραντάρ - έχει τέτοιες δυνατότητες. Επομένως, πρέπει να χρησιμοποιεί όποιο αεροδρόμιο χρειάζεται. Τόσο πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο όσο και στα νότια της χώρας. Στην Καμτσάτκα, Τσουκότκα, Απω Ανατολή– όπου χρειάζεται.
Το σύστημα ACS σε αυτό είναι αρκετά προηγμένο· επιτρέπει στο αεροσκάφος να προσγειώνεται με νέφωση 50 μέτρων και ορατότητα περίπου 800 μέτρων. Ο εξοπλισμός του αεροσκάφους τα επιτρέπει όλα αυτά, όπως και ο εξοπλισμός του αεροδρομίου. Και θα λύσει πολύ καλά όλες τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί.
– Μιλήσαμε για το Su-34. Αλλά θεωρητικά θα πρέπει τελικά να αντικαταστήσει το βομβαρδιστικό Su-24.
Όχι θεωρητικά, αλλά ουσιαστικά τον αντικαθιστά.
– Ποια θα είναι η τύχη του Su-24 μέχρι να έρθουν όλα τα Su-34;
Εκσυγχρονίσαμε τα αεροσκάφη Su-24. Και έχουμε ήδη δύο μοίρες νέων εκσυγχρονισμένων εκδόσεων αυτού του μηχανήματος. Αυτό είναι το έργο σχεδιασμού και ανάπτυξης Hussar - έχουμε 24 μονάδες στην Άπω Ανατολή. Και απευθείας στο ευρωπαϊκό τμήμα και στα Ουράλια στο Shugol, βρίσκεται σε εξέλιξη ο άμεσος εκσυγχρονισμός σύμφωνα με τις εργασίες σχεδιασμού και ανάπτυξης του Metronome. Διευθύνεται από την εταιρεία του διάσημου Alexander Nikolaevich Panin.
Μπορούμε να πούμε ότι είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα που έχουμε σε αυτό το μηχάνημα. Και θα ασχοληθούμε τόσο με τον εκσυγχρονισμό όσο και τη μείωση των απλών Su-24 που έχουμε ακόμη σε υπηρεσία. Φυσικά, εξυπηρετούν τον κύκλο ζωής τους· πρόκειται για ένα εξαιρετικό στρατιωτικό αεροσκάφος που έλυσε τα προβλήματά του. Και θα προμηθεύσουμε αεροσκάφη υψηλής ποιότητας στα στρατεύματα. Μέχρι το 2020 θα στραφούμε πλήρως στα αεροσκάφη Su-34, από τα οποία θα έχουμε περισσότερα από 120.
Έχουμε, μάλιστα, τέσσερις εντολές, ένα κρατικό κέντρο - πέντε βασικά σημεία βάσης, όπου θα δημιουργήσουμε ιπτάμενες ομάδες αεροσκαφών 24-28-30 Su-34. Η Άπω Ανατολή είναι η Khurba, αυτό είναι το Chelyabinsk, αυτό είναι το Krymsk και το Voronezh και το Lipetsk.
– Θυμάμαι πώς εσύ κι εγώ ήμασταν ο ένας δίπλα στον άλλο στο Φάρνμπορο και παρακολουθούσαμε το F-22 να πετάει. Τότε δεν μιλήσατε πολύ ευνοϊκά γι 'αυτόν, παρατηρώντας ότι δεν ανταποκρίθηκε σε εκείνα τα διαφημιστικά υλικά που περιέγραφαν τα αξεπέραστα πλεονεκτήματά του.
Δεν σας το είπα τότε. Είπα, «Βλέπεις, χαμογελώ. Είμαι πολύ χαρούμενος που πετάει έτσι». Στεκόμασταν τότε δίπλα στον Mikhail Aslanovich Pogosyan, οπότε, προφανώς, δεν μας έδειξαν όλες τις δυνατότητες που έχει αυτό το μηχάνημα, αλλά ο Pogosyan και εγώ συνειδητοποιήσαμε ότι οι συνεργάτες μας προσπαθούσαν επίσης να προχωρήσουμε στις εξαιρετικά ευέλικτες παραμέτρους που έχουμε.
Αρνήθηκαν αυτό το γεγονός για πολύ καιρό, προφανώς επειδή υπήρχαν κάποια τεχνικά προβλήματα με την επίλυση αυτού του προβλήματος. Και δεύτερον, δεν πετάμε χειρότερα από αυτούς. Πεισθήκατε για αυτό περισσότερες από μία φορές στο MAKS. Τόσο το 2009 όσο και το 2011, όταν παρουσίασαν το MiG-29 με OVT, το Su-35... Τότε είπα στον Βλαντιμίρ Πούτιν ότι δεν βρήκαμε καν όνομα για τους ελιγμούς που εκτελεί το αεροσκάφος μας.
– Θυμήθηκα το F-22 σε σχέση με το T-50. Θα έπρεπε να είναι καλύτερο από ένα αμερικανικό μαχητικό;
Είπα ήδη σε έναν από τους ξένους ανταποκριτές: για να προσδιορίσετε αν είναι καλύτερο ή χειρότερο, πρέπει να δείτε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στον αέρα. Κάποτε μας είπαν ότι το F-15 ήταν ένα αξεπέραστο αεροσκάφος. Όταν σπούδασα στην Ακαδημία Gagarin, μας είπαν ότι αυτό ήταν απλώς ένα «υπεραεροπλάνο».
Και όταν η μοίρα μου επέτρεψε να πετάξω την τελευταία τροποποίηση αυτού του μηχανήματος F-15E, πετάξαμε στο Ramshtein με τον στρατηγό Χαρτσέφσκι - αυτός ήταν σε ένα μηχάνημα, ήμουν σε άλλο, τότε συνειδητοποίησα ότι ακόμη και στο MiG-23MA εκείνη την εποχή. ήταν δυνατό να πολεμήσει ήρεμα με αυτό το αεροπλάνο. Ήρεμα. Όλα είναι σχετικά. Η παροιμία μας παίζει εδώ: «Καλύτερα να δεις μια φορά παρά να ακούσεις χίλιες φορές».
– Αλλά το Τ-50 πετά ήδη. Τρία αυτοκίνητα, αν δεν κάνω λάθος, δοκιμάζονται.
Μύγες T-50. Τα χαρακτηριστικά πτήσης δοκιμάζονται, προχωράμε στη δοκιμή του ενσωματωμένου συγκροτήματος και κατασκευάζεται ένα μηχάνημα που θα χρησιμοποιηθεί στη μάχη. Όλα είναι εντός ορίων. Αυτό το λέω συνέχεια. Υπάρχουν τεχνικά προβλήματα. Είναι σαφές ότι όταν δημιουργείτε ένα τέτοιο μηχάνημα, όλα δεν πάνε ομαλά. Αλλά είμαι ευχαριστημένος με τον επικεφαλής σχεδιαστή Alexander Nikolaevich Davidenko.
Όταν επισκέπτομαι το Komsomolsk-on-Amur, δεν περνάω ποτέ από το εργαστήριο όπου συναρμολογείται το μαχητικό. Το θέμα είναι κλειστό και όλα τα άλλα, αλλά ο διευθυντής, σεβάστηκε τον Alexander Ivanovich Pekarsh, και συζητάμε τακτικά την πρόοδο των εργασιών στο αεροσκάφος. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν θεμελιώδη ερωτήματα.
– Δηλαδή όλα πάνε σύμφωνα με το πρόγραμμα.
Ναι, ο Βλαντιμίρ Πούτιν ήταν πρόσφατα εκεί, του δείξαμε τα πάντα, έκανε πολλές ερωτήσεις. Και όταν αρχίσουμε να χρησιμοποιούμε το T-50 για τον επιδιωκόμενο σκοπό του και προορίζεται να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή, αυτό είναι ένα από τα κύρια καθήκοντά του - να κατακτήσει την περιοχή μάχης, την αεροπορική υπεροχή (στις κρατικές ένοπλες δυνάμεις έχουμε κάπου ψηλά σε 60 τέτοια οχήματα), πιστεύω ότι μόνο πιλότοι πρώτης θέσης θα πετάξουν αυτά τα αεροπλάνα.
Κατανοούμε ότι αυτό θα είναι ένα ειδικό αεροσκάφος, γνωρίζουμε πού θα αναπτυχθεί και για ποιες εργασίες. Και ας πούμε, θα πετάξουν εκεί επαγγελματίες υψηλής κλάσης. Αυτή θα είναι μια ελίτ μονάδα που θα πραγματοποιήσει την πιο υπεύθυνη και τα πιο δύσκολα καθήκοντακαι που είναι ικανό να τις εκπληρώσει. Εδώ δεν μιλάμε για νέους πιλότους. Δεν βάζω καν στον εαυτό μου τέτοιο καθήκον.
ΣΧΕΔΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ BTA
– Η συζήτησή μας είναι πολύ ενδιαφέρουσα και πλούσια σε πληροφορίες. Αλλά δεν έχετε πει ακόμη λέξη για την αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών, για τα ελικόπτερα. Τι σχέδια μας περιμένουν εδώ;
Υπάρχουν σχέδια για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος μεγάλης εμβέλειας. Επιστρέψαμε σε αυτό το θέμα.
– Ο Βλαντιμίρ Πούτιν μίλησε επίσης για αυτό στο άρθρο του.
Ναί. Κάπου στη δεκαετία του 2030, θα πρέπει να έχουμε ένα νέο αεροσκάφος στην Πολεμική Αεροπορία με ικανότητες μάχης που θα του επιτρέψουν επαρκώς να παίξει έναν από τους κύριους ρόλους στις πυρηνικές αποτρεπτικές δυνάμεις της Πολεμικής Αεροπορίας στην τριάδα των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων όλων των Ενόπλων Δυνάμεων .
Όσο για την αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών. Εδώ δεν μπορώ παρά να είμαι χαρούμενος για τις αποφάσεις που έχουν ληφθεί. Εδώ είναι η αποκατάσταση της παραγωγής του An-124-100 στην παραλλαγή An-124-300 και με μεγάλα άλματα και όρια σύμφωνα με τις δυνατότητες του εργοστασίου, η αποκατάσταση της παραγωγής του An-124-100 βρίσκεται σε εξέλιξη .
– Θα είναι στο Voronezh;
Αγοράζουμε αρκετά μεγάλο αριθμό τέτοιων μηχανών και θα είναι ο κύριος φορέας μας για τις ειδικές εργασίες για τις οποίες μίλησα νωρίτερα. Αυτοί, για παράδειγμα, ανεφοδιασμούς θα πετούν με αυτό το μηχάνημα, το οποίο θα τους επιτρέψει να εκτελούν εργασίες ανεφοδιασμού με τον κινητήρα D-90 χωρίς να αλλάξουν το ύψος πτήσης. Τώρα, για αντικειμενικούς λόγους, πρέπει να πάμε πιο κάτω για να πραγματοποιήσουμε μια τέτοια επιχείρηση. Λόγω του κινητήρα. Και με τη νέα οικονομία θα λύσουμε πιο εύκολα αυτά τα προβλήματα.
Περαιτέρω. Είμαι ο πρόεδρος της επιτροπής για την ολοκλήρωση της δημιουργίας του αεροσκάφους An-70. Ήμουν στο Κίεβο, αφαιρέσαμε όλες τις αντιφάσεις που υπήρχαν. Οι Ουκρανοί συναρμολογούν το αυτοκίνητο που έχουν και επίσης Ιούνιο-Ιούλιο πρέπει να μας το παρουσιάσουν και να πετάξουμε. Προφανώς, θα πραγματοποιήσουμε όλες τις εργασίες φινιρίσματος στο έδαφος της Ουκρανίας προκειμένου να εξαλειφθούν εγκαίρως όλες οι ελλείψεις που, φυσικά, θα εμφανιστούν σε αυτό το στάδιο. Και στη συνέχεια, τόσο στην Ουκρανία όσο και στη Ρωσία, θα ολοκληρώσουμε τις εργασίες Ε&Α σε αυτό το αεροσκάφος.
– Θα το μαζέψουν στο Ομσκ;
Προς το παρόν, προσωρινά στο Voronezh. Οι "Antonovites" αλληλεπιδρούν πολύ ενεργά με αυτό το εργοστάσιο στο αεροσκάφος An-148, υπάρχουν άλλα έργα στα An-158, An-178 - υπάρχουν εγκατεστημένες συνδέσεις εκεί, μηχανικές, τεχνικές, οργανωτικές και τεχνικές, καθαρά οργανωτικές, υπάρχουν αμοιβαία κατανόηση. Επιπλέον, το Voronezh δεν είναι τόσο μακριά από το Κίεβο. Και από το Χάρκοβο επίσης. Και νομίζω ότι μια μικρή απόσταση θα τους επιτρέψει να επιλύσουν γρήγορα όλα τα ζητήματα.
Τώρα για το ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος. Προς το παρόν έχουμε εγκατασταθεί στην παραλλαγή An-140-100. Και δεν του παρουσιάζουμε τέτοιο στρατιωτικό καθήκον μεταφοράς εξοπλισμού. Αυτό το αεροσκάφος θα σχεδιαστεί κυρίως για τη μεταφορά προσωπικού και μικρού φορτίου εντός περιοχών, γεγονός που θα εξοικονομήσει χρόνο και καύσιμα. Και στη συνέχεια έχουμε μια διακυβερνητική συμφωνία και ένα κοινό έργο με την Ινδία για τη δημιουργία ενός κοινού στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους με ωφέλιμο φορτίο έως 20 τόνους - MTA. Είμαστε έτοιμοι να αγοράσουμε έως και εκατό μονάδες τέτοιων μηχανών.
Το ζήτημα της κινητικότητας δεν μπορεί να επιλυθεί χωρίς στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη. Και πιστεύω ότι ο στόλος των αεροσκαφών για αυτούς τους σκοπούς θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 αεροσκάφη διαφόρων κλάσεων. Υπερ-βαρύ, βαρύ, επιχειρησιακό-τακτικό, ελαφρύ, το καθένα για να εκτελέσει το έργο του.
Το Γενικό Επιτελείο μας έθεσε ένα καθήκον: για όσα στρατεύματα βρίσκονται στη μάχιμη σύνθεση των Ενόπλων Δυνάμεων, χρειάζεται να έχουμε αεροσκάφη για τη μεταφορά βαρέων, μεσαίων και ελαφρών ταξιαρχιών. Ο πνεύμονας θα πρέπει να λύσει άμεσα τα προβλήματά του σε οποιαδήποτε γωνιά της χώρας ή στο εξωτερικό, σε σχέση με τις διεθνείς μας υποχρεώσεις. Πως? Χρησιμοποιείτε μόνο στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.
– Τι γίνεται με τα ελικόπτερα;
Το αγαπημένο μου είναι η στρατιωτική αεροπορία (λένε ότι στους πιλότους πρώτης γραμμής δεν αρέσει η στρατιωτική αεροπορία - αυτή είναι μια βαθιά παρανόηση). Εμείς, όπως κανείς άλλος, κατανοούμε τον ρόλο και τη θέση της στρατιωτικής αεροπορίας στις σύγχρονες ένοπλες συγκρούσεις που συμβαίνουν και θα συνεχίσουν να συμβαίνουν. Και η ηγεσία του υπουργείου Άμυνας αντιλαμβάνεται τον ρόλο της. Συμπεριλαμβανομένου του υπουργού και του αρχηγού του ΓΕΣ.
Δηλώσαμε ότι μέχρι το 2020 θα αγοράσουμε χίλια ελικόπτερα. Αυτό περιλαμβάνει βαριά ελικόπτερα Mi-26 στην παραλλαγή Mi-26T, αυτό είναι ένα ήδη καθιερωμένο ελικόπτερο, έχουμε περισσότερα από εκατό από αυτά. Βελτιώνουμε και λάβαμε ένα τροποποιημένο ελικόπτερο Mi-8, την τελευταία τροποποίηση του AMTS, MTV-5. Στη συνέχεια, κατασκευάζουμε ένα ελικόπτερο παντός καιρού, όλο το εικοσιτετράωρο, με διευρυμένες δυνατότητες μάχης. Πάλι με βάση το Mi-8. Η βιομηχανία μας προσφέρει ένα μεταβατικό ελικόπτερο μεταξύ βαρέων και μεσαίων - το Mi-38. Αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης μια συγκεκριμένη προοπτική.
– Τι ρόλο θα παίξει το Mi-38;
Το Mi-38 είναι ένα μεσαίο ελικόπτερο μεταξύ Mi-26 και Mi-8. Αυτοί είναι διαφορετικοί κινητήρες, διαφορετικό ωφέλιμο φορτίο. Ορισμένα κράτη λένε ότι το Mi-26 είναι πολύ βαρύ και δεν το χρειάζονται. Αλλά με ωφέλιμο φορτίο 12 τόνων, 15 τόνων, 8 τόνων θα ήταν πολύ χρήσιμο. Αυτή είναι η κατηγορία που θα είναι αυτό το ελικόπτερο.
Η Russian Helicopters εργάζεται για αυτό το πρόβλημα. Τους είπαμε: πρώτα δημιουργείτε αυτό το προϊόν και μετά θα δούμε για ποιους σκοπούς και ποιες εργασίες θα το χρησιμοποιήσετε.
Τώρα για τη μάχη. Ξέρετε, για πολύ καιρό υπήρχε μια συζήτηση στον Τύπο και μεταξύ των ειδικών σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - ή. Κατά τη γνώμη μου, λήφθηκε μια πολύ ικανή κυβερνητική απόφαση για την κατασκευή και των δύο αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, αλληλοσυμπληρώνονται. Το Mi-28 ως γραμμικό κύριο ελικόπτερο στο πεδίο της μάχης.
ΣΕ σύγχρονες συνθήκες, και εδώ είμαι ευγνώμων για την υποστήριξη του Υπουργού Άμυνας ότι όλη η αεροπορία, με εξαίρεση την αεροπορία του στόλου και οτιδήποτε σχετίζεται με την επίλυση των καθηκόντων του στόλου, είναι συγκεντρωμένη στην Πολεμική Αεροπορία. Από τη μια υπάρχουν περισσότερα καθήκοντα και από την άλλη έχουν φύγει όλα τα ενοριακά συμφέροντα, ειδικά από τη στιγμή που ολόκληρη η διοίκηση βρίσκεται πλέον υπό την ηγεσία του ΓΕΣ. Και σχεδιασμός χρήσης, και οργάνωση της μαχητικής εκπαίδευσης. Πιστεύω ότι αυτή είναι μια πολύ σωστή απόφαση που έλαβε η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας. Αυτή είναι η προσωπική μου πεποίθηση. Αν και, όπως πάντα, κάποια πράγματα μας αρέσουν και άλλα δεν μας αρέσουν, αλλά η ζωή θα το δείξει.
ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΣΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ
– Σε σχέση με αυτήν την παρατήρηση, προχωρήσαμε στο σημαντικό ερώτημα που ήθελα να σας κάνω. Πώς διοικείται σήμερα η αεροπορία; Είναι γνωστό ότι όλα μεταφέρθηκαν στις περιφέρειες ή στις επιχειρησιακές-στρατηγικές εντολές, δημιουργήθηκαν 7 αεροπορικές βάσεις, επισκευάστηκαν 28 αεροδρόμια και πραγματοποιήθηκαν άλλοι, ειλικρινά μιλώντας, επαναστατικοί μετασχηματισμοί. Τι κάνει τώρα ο Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας και το επιτελείο του;
θα το έλεγα. Εάν εφαρμοστεί το προγραμματισμένο σύστημα ελέγχου με όργανα και συστήματα, δημιουργείται ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου (ACS), τότε όλα κατασκευάζονται σωστά. Τώρα, κατά τη γνώμη μου, έχουμε ενεργήσει κάπως επαναστατικά σε πολλά θέματα. Και αυτά τα επαναστατικά βήματα γίνονται έντονα αισθητά στο έργο σχεδιασμού. Αφού δεν ολοκληρώσαμε τη δημιουργία ενός τεχνικά, οργανωτικά, μπορεί να το έχουμε ολοκληρώσει, πρέπει να προσαρμόσουμε χειροκίνητα και να διορθώσουμε κάτι. Αλλά δεν αρνούμαστε να λύσουμε αυτά τα προβλήματα.
Έχω κουμπιά εδώ στο τηλεχειριστήριο για να καλέσω και τους τέσσερις διοικητές περιφερειών. Συχνά μιλάμε μαζί τους διαδικτυακά. Και το πιο σημαντικό, η μάχιμη εκπαίδευση παρέμεινε στην κύρια διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας. Κατασκευή του είδους και μαχητική εκπαίδευση. Και χωρίς μαχητική εκπαίδευση, τι χρησιμότητα μπορεί να έχει;
Υπάρχουν διαφωνίες. Κάτι αποδεικνύουμε ο ένας στον άλλον. Δεν νομίζω ότι έχουν λυθεί όλα τα θέματα. Και ο υπουργός μιλά για αυτό. Ναι, έχουμε ολοκληρώσει όλες τις οργανωτικές ρυθμίσεις. Ας το καταλάβουμε. Αν κάποιος δεν είναι ικανοποιημένος με κάτι, απόδειξε το, δείξε το, πες το. Θα το φτιάξουμε. Ή συμφωνήστε, ή ελάτε να αποδείξετε ότι κάτι δεν πάει καλά.
Κάναμε μια συνάντηση σήμερα για αυτό το θέμα. Δεν κατακρίνω τις αποφάσεις που έχουν ληφθεί. Ναι, στο στάδιο της λήψης αποφάσεων απέδειξα την άποψή μου, το όραμά μου για την επίλυση των επερχόμενων προβλημάτων, κάπου έπρεπε να συμφωνήσω, κάπου με άκουσαν για ορισμένα θέματα, αλλά επειδή είμαστε στο στάδιο των ήδη ληφθέντων αποφάσεων, πρέπει να τις εφαρμόσει. Δουλειά.
Και σε θέματα που σχετίζονται με προβλήματα τεχνικής υποστήριξης διαχείρισης (δημιουργείται αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου, το οποίο δεν έχει ακόμη λειτουργήσει πλήρως, αλλά ξεκινά από το Κεντρικό Διοικητήριο του ΓΕΣ), τα λάθη πλέον εξαλείφονται. Οι κεντρικές θέσεις διοίκησης του είδους έχουν εκκαθαριστεί, αλλά μέχρι να λειτουργήσει το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι πρέπει να αποκατασταθεί ο έλεγχος του αρχιστράτηγου στην οργάνωση και τον έλεγχο της εκπαίδευσης μάχης.
Τώρα όλες οι αποφάσεις έχουν ληφθεί, συμφωνηθεί και ο έλεγχος αποκαθίσταται. Ο Αρχηγός του ΓΕΣ μας στήριξε. Αλλά, νομίζω, αυτό το όργανο ελέγχου θα καταστεί παρωχημένο όταν εμφανιστούν άλλα τεχνικά μέσα που θα μου επιτρέψουν, ως αρχιστράτηγο, να ασχοληθώ διαδικτυακά με το κύριο ζήτημα - την οργάνωση της μαχητικής εκπαίδευσης.
Περισσότερες από 70–80 μονάδες μας πετούν καθημερινά. Όλα αυτά χρειάζονται παρακολούθηση, συντονισμό, έλεγχο, η Πολεμική Αεροπορία είναι ένα είδος που βρίσκεται συνεχώς σε κίνηση και απαιτεί συνεχώς έλεγχο. Δεν θέσατε απλώς μια εργασία και την ξεχάσατε, αλλά θέσατε μια εργασία, μετά ελέγχετε τον τρόπο εκτέλεσής της και ελέγχετε τα αποτελέσματά της. Από την άλλη είναι αδύνατο.
– Σε συνέχεια αυτού του προβλήματος, τίθεται το ερώτημα με την αεράμυνα. Μεταφέρατε όχι μόνο αεροπορία στις συνοικίες, αλλά και ταξιαρχίες αεράμυνας στην Αεροδιαστημική Άμυνα.
Δεν έχουμε μεταφέρει όλες τις ταξιαρχίες αεράμυνας στην Αεροδιαστημική Άμυνα. Μεταφέραμε μόνο την κεντρική βιομηχανική περιοχή στην περιοχή του Ανατολικού Καζακστάν. Αυτή που κάποτε κάλυπτε την Αεροπορική Περιοχή της Μόσχας, μετά τη Διοίκηση Ειδικών Δυνάμεων, μετά την Επιχειρησιακή-Στρατηγική Διοίκηση εντός της Πολεμικής Αεροπορίας. Στο τέλος, μεταφέραμε αυτό το USC στον νέο κλάδο των Δυνάμεων Αεροδιαστημικής Άμυνας. Και μάλιστα πλέον ασχολούνται με την αεράμυνα και την αντιπυραυλική άμυνα της Κεντρικής Βιομηχανικής Περιφέρειας. Μόσχα και ό,τι την περιβάλλει.
Τα υπόλοιπα καθήκοντα αεράμυνας ανατίθενται σε διοικητές περιφερειών. Αλλά και πάλι, η κύρια διοίκηση είναι υπεύθυνη για την μαχητική εκπαίδευση αυτών των στρατευμάτων. Ετοιμάζουμε στρατεύματα, ετοιμάζουμε όλο το κανονιστικό πλαίσιο, το μεθοδολογικό πλαίσιο, κάνουμε ασκήσεις, προετοιμάζουμε στρατεύματα για ασκήσεις και οτιδήποτε άλλο. Και οι διοικητές περιφερειών λαμβάνουν στρατεύματα και τα χρησιμοποιούν για τον προορισμό τους. Αυτή είναι μια τέτοια λεπτότητα.
– Ποιος παραγγέλνει στρατιωτικό εξοπλισμό;
Διαχείριση παραγγελιών. Όμως η ιδεολογία του χτίζεται από τον Ανώτατο Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας.
– Δηλαδή εσείς καθορίζετε πόσα S-300, πόσα S-400, S-500 χρειάζονται... Να χρησιμοποιήσετε S-300V ή S-300VM;
Προς το παρόν, αυτή η ιδεολογία ανήκει στην Πολεμική Αεροπορία. Αντίο. Αλλά θα δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια. Τονίζω για άλλη μια φορά ότι τα στρατεύματα της VKO ασχολούνται με τα προβλήματα της Κεντρικής Βιομηχανικής Περιφέρειας.
Και όλα όσα θα συνδέονται με τη στρατηγική αντιπυραυλική άμυνα και την αντιπυραυλική άμυνα θεάτρου θα περιορίζονται, φυσικά, στην ηγεσία αυτών των στρατευμάτων. Εδώ θα χτίσουν μια ιδεολογία. Όμως σε κάθε περίπτωση όλες οι αποφάσεις θα ληφθούν από το ΓΕΣ. Φυσικά, με την ενεργό συμμετοχή όλων των ειδών και των γενών.
Γιατί δεν μπορείς να μιλήσεις για αεράμυνα χωρίς να καταλάβεις τι ρόλο παίζει η αεροπορία και το ναυτικό εδώ, ειδικά στις παράκτιες περιοχές όπου παίζει κύριος ρόλος, είναι ένα σύνθετο έργο. Και μπορεί να λυθεί μόνο από ένα διοικητικό όργανο - το Γενικό Επιτελείο.
- Είναι σαφές. Εδώ όμως τίθεται το ερώτημα με την αεράμυνα των χερσαίων δυνάμεων. Πρέπει επίσης να είναι μέρος αυτού του συστήματος ή να παραμείνουν υπό τον έλεγχο των διοικητών των ταξιαρχιών συνδυασμένων όπλων;
Υπάρχουν πολλές απόψεις για αυτό το θέμα. Πιστεύω ότι στις σύγχρονες συνθήκες, η κάλυψη των στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης είναι καθήκον της αεράμυνας των χερσαίων δυνάμεων. Αλλά, εκτός από αυτό, δεν μπορεί κανείς να μην μιλήσει για τον οργανικό τρόπο που ταιριάζουν σε άλλα συστήματα. Πρέπει να κοιτάξουμε τα δικά μας στρατιωτικό δόγμα. Εάν σχεδιάζουμε να διεξάγουμε στρατιωτικές επιχειρήσεις εκτός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτή είναι μια προσέγγιση. Αν πούμε ότι θα αμυνθούμε, τότε αυτή είναι μια διαφορετική προσέγγιση.
Αλλά αυτοί, τα στρατεύματα αεράμυνας και τα στρατεύματα αεράμυνας των χερσαίων δυνάμεων, αλληλοσυμπληρώνονται. Κατά καθήκον. Και χρειάζεται, φυσικά, να δημιουργήσετε ενιαίο σύστηματμήμα αεράμυνας του ρωσικού εδάφους για την εξάλειψη όλων αυτών των αποκλίσεων.
Στην επικράτεια της συνοικίας, ο διοικητής είναι επικεφαλής, για όνομα του Θεού. Διαφωνούσα για αυτό το θέμα για πολύ καιρό, μάλωσα και είπα ότι αυτό ήταν, προφανώς, λάθος. Δεν θέλω να πω αν έχω δίκιο ή λάθος, αλλά έχω τη δική μου άποψη. Όλες όμως οι αποφάσεις έχουν ληφθεί και είμαστε υποχρεωμένοι να τις εφαρμόσουμε.
Ταυτόχρονα, είτε το θέλουμε είτε όχι, αυτό το έργο θα λυθεί από το Κεντρικό Διοικητήριο του ΓΕΣ και είναι ένα από τα βασικά καθήκοντα των στρατηγικών ενεργειών των Ενόπλων Δυνάμεων, δεν υπάρχει αμφιβολία. Και είναι γραμμένο έτσι ώστε ο κύριος εκτελεστής αυτού του καθήκοντος είναι κεντρική αρχήστρατιωτική διοίκηση εκπροσωπούμενη από το Γενικό Επιτελείο.
Μόλις ολοκληρωθεί πλήρως τεχνική διαχείριση, αυτό για το οποίο μιλήσαμε είναι ότι έχει δημιουργηθεί δικτυοκεντρική διαχείριση, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους. Και το σύστημα λήψης αποφάσεων και η οργάνωση της λήψης αποφάσεων όλων των στρατηγικών δράσεων θα πέσει φυσικά σε διαφορετικό επίπεδο. Αυτό είναι το κοντινό μας μέλλον. Το βλέπουμε, το καταλαβαίνουμε, αλλά δεν έχει φτάσει ακόμα.
Η ΜΑΧΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΤΑ ΣΧΕΔΙΟ
– Έχετε ήδη θίξει αυτό το θέμα. Αλλά σας ζήτησα να μιλήσετε περισσότερο για αυτό λίγο αργότερα. Σχετικά με τις ώρες πτήσης των πιλότων. Θυμάμαι την ιστορία με τον Ταγματάρχη Troyanov, όταν χάθηκε στον ουρανό πάνω από τη Βαλτική και αναγκάστηκε να εκτιναχθεί πάνω από τη Λιθουανία. Αποδείχθηκε ότι ο χρόνος πτήσης του δεν ξεπερνούσε τις επτά ώρες. Είπατε ότι στόχος ήταν να πετάξουμε 130 ώρες. Πώς να λύσετε αυτό το πρόβλημα; Και επιπλέον. Οι 130 ώρες είναι μόνο για μαχητικά και επιθετικά αεροσκάφη ή για στρατηγικά και στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη; Υπάρχουν και εκεί τέτοια πρότυπα;
Όχι, υπάρχει εντολή του Υπουργού Άμυνας για τις ώρες πτήσης. Καθορίζονται. Και ανάλογα με τον τύπο της αεροπορίας, τη θέση του πιλότου διαφορετικά πρότυπαεπιδρομή. Για παράδειγμα, η ηγετική ομάδα έχει ένα πρότυπο που είναι μισό ή ενάμιση λιγότερο από τους υπόλοιπους πιλότους· ο κυβερνήτης δεν χρειάζεται τέτοιο χρόνο πτήσης. Αν και, λόγω πτήσεων εκπαιδευτών ή εκπαιδευτικών πτήσεων, το διοικητικό προσωπικό θα έχει πολύ περισσότερο χρόνο πτήσης από έναν απλό πιλότο που ασχολείται με την προσωπική του βελτίωση. Και αν μιλάμε για τον Ταγματάρχη Τρογιάνοφ, τότε δεν θα κατηγορούσα τόσο τον πιλότο και θα θυμόμουν την επιδρομή του...
– Παρεμπιπτόντως, πώς εξελίχθηκε η μοίρα του;
Μετά από αυτό το περιστατικό, άφησε τη δουλειά του ως πτήσεις. Μάλιστα σε βάρος του δεν ελήφθη κανένα οργανωτικό ή διοικητικό μέτρο. Και διατήρησαν τα πτητικά του προσόντα. Αν και, καταρχήν, ένας πιλότος 1ης τάξης δεν μπορούσε να κάνει ένα τέτοιο λάθος. Πιστεύω όμως ότι το βασικό λάθος εκεί ήταν στην οργάνωση της πτήσης και στην μη ικανοποιητική οργάνωση της διαχείρισης. Στην ουσία το πλήρωμα χάθηκε και κανείς δεν είχε τον έλεγχο. Για αυτό μιλήσαμε λίγο νωρίτερα, για το σύστημα ελέγχου.
Το σύστημα ελέγχου και η οργάνωση του συστήματος ελέγχου, κάποιοι δεν το καταλαβαίνουν αυτό, και λόγω της φύσης της δραστηριότητάς του, ένα αεροπλάνο δεν πετά μόνο όταν απογειώνεται. Το αεροπλάνο σε όλα τα στάδια, από την απογείωση μέχρι την προσγείωση, ελέγχεται από άτομα στο έδαφος, ελέγχονται από τους φορείς που είναι άμεσα υπεύθυνοι για αυτόν τον έλεγχο. Και το αεροσκάφος ελέγχεται σε τρία σημεία μέτρησης - ύψος, αζιμούθιο και ούτω καθεξής. Και αν κάποιος πιστεύει ότι μπορεί απλώς να το σηκώσει και να πετάξει κάπου, κάνει πολύ λάθος και δεν καταλαβαίνει τίποτα. Επιπλέον, τώρα ολόκληρος ο κόσμος έχει στραφεί στην εξαρτημένη αυτόματη επιτήρηση.
Τα αντίστοιχα μέσα έχουν αναπτυχθεί στο διάστημα, στο έδαφος, σε αεροσκάφη - το είδα, για παράδειγμα, όταν ήμουν στην Ιαπωνία, στο κέντρο ελέγχου της πολιτικής αεροπορίας. Στο κεντρικό αεροδρόμιο του Τόκιο, αεροπλάνα εθεάθησαν να πετούν στον ουρανό πάνω από την Αυστραλία. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει επίγειος εξοπλισμός επιτήρησης σε αυτόν τον χώρο Ασίας-Ειρηνικού, ωστόσο, κατόπιν αιτήματος, ένα αεροσκάφος ήταν ορατό πάνω από την πέμπτη ήπειρο. Αυτή είναι μια τεράστια απόσταση. Και όλος ο κόσμος στρέφεται τώρα σε αυτή τη μέθοδο ελέγχου του εναέριου χώρου.
Ναι, έτσι είναι, δεν εγκαταλείπουμε το ραντάρ, την τοποθεσία, θα δούμε το αεροσκάφος αν το ανάψει ο πιλότος, αν το σβήσει, δεν θα τον δούμε. Αλλά για αξιόπιστη ασφάλεια και σαφή διαχείριση σε καιρό ειρήνης, ένα τέτοιο σύστημα είναι απολύτως απαραίτητο προκειμένου να βελτιωθεί ποιοτικά η ασφάλεια των πτήσεων και το σύστημα διαχείρισης της αεροπορίας. Συμπεριλαμβανομένης της γενικής αεροπορίας.
Τώρα ολόκληρο το σύστημα ελέγχου της αεροπορίας στις ΗΠΑ και την Ευρώπη βασίζεται στο γεγονός ότι το αεροσκάφος εξακολουθεί να κινείται στο έδαφος και έχει ήδη εμφανιστεί ένα σήμα στις οθόνες εντοπισμού ότι η αίτηση έχει περάσει, το αεροσκάφος έχει εγκριθεί, Η αποστολή πτήσης έχει συμφωνηθεί και μπορεί να πραγματοποιήσει με ασφάλεια την πτήση κατόπιν ειδοποίησης. Σύμφωνα με την κοινοποίηση, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση.
Αλλά για αξιόπιστη ασφάλεια και σαφή διαχείριση σε καιρό ειρήνης, ένα τέτοιο σύστημα είναι απολύτως απαραίτητο προκειμένου να βελτιωθεί ποιοτικά η ασφάλεια των πτήσεων και το σύστημα διαχείρισης της αεροπορίας. Συμπεριλαμβανομένης της γενικής αεροπορίας.
– Λοιπόν, αν επιστρέψουμε στο πρόβλημα των επιδρομών.
Σχετικά με υλική υποστήριξη, τότε δεν υπάρχουν ερωτήσεις εδώ. Η μόνη μου ανησυχία είναι η υποστήριξη πόρων για αεροπλάνα και ελικόπτερα που έχουν ανατεθεί για την επίλυση αυτού του προβλήματος.
- Δηλαδή όλα καλά με την κηροζίνη;
Η παρουσία κηροζίνης, καυσίμου και λιπαντικών δεν με ενοχλεί καθόλου. Όλα είναι εκεί, δεν είναι αυτά τα χρόνια. Αεροδρόμια, καύσιμα και λιπαντικά, συνάψαμε ακόμη και συμφωνίες με την Gazpromneft-Aero CJSC· έχουμε αυτό το δίκτυο που έχει αναπτυχθεί σε 12 αεροδρόμια - το λεγόμενο outsourcing. Είναι ήδη στη δουλειά. Η μεγαλύτερη ανησυχία είναι η εξυπηρέτηση και η υποστήριξη πόρων. Δυστυχώς, η δομή επισκευής αεροσκαφών μας δεν ανταποκρίνεται τόσο ρεαλιστικά σε όλες τις ανάγκες που χρειαζόμαστε όσο θα έπρεπε. Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω ποιος είναι ο λόγος.
Έχουν διατεθεί χρήματα για επισκευές και αποκατάσταση. Και σημαντικά. Αν το συγκρίνετε με την εποχή των 90s, τότε σημαντικά. Υπάρχουν οικονομικές ευκαιρίες, καθορίζονται οι ευθύνες και οι προδιαγραφές. Έλλειψη ευκινησίας και υπευθυνότητας αξιωματούχοιπου υποχρεούνται να το κάνουν αυτό. Δυστυχώς, μόνο ο Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την εκπαίδευση μάχης, νοιάζεται για τη λειτουργικότητα του στρατιωτικού εξοπλισμού. Για κάποιο λόγο, οι άλλες δομές μας είναι υπεύθυνες μόνο για τις χρηματοοικονομικές ροές.
Εξ ου και τα προβλήματα. Αλλά αν πέρυσι πετάξαμε περίπου 340 χιλιάδες ώρες, δώσαμε περισσότερες από 90 ώρες πτήσης για κάθε πιλότο. Αυτή είναι μια διαφορετική επιδρομή - ανάλογα με τον τύπο και τον τύπο του αεροσκάφους. Φέτος έβαλα στόχο, ειδικά για τους νέους πιλότους, να πετούν τουλάχιστον 100 ώρες.
Πέρυσι, το 80% των νέων πληρούσε αυτά τα πρότυπα. Κάποιοι υπολοχαγοί υπέκυψαν, αλλά όχι από δική τους υπαιτιότητα, αλλά επειδή δεν υπήρχε υποστήριξη μέσω πόρων. Και το κυριότερο, δεν ανταποκρίθηκαν έγκαιρα για τη μεταφορά τους σε άλλες μονάδες όπου θα μπορούσε να λυθεί αυτό το πρόβλημα. Στη συνέχεια, λύσαμε αυτό το πρόβλημα, αλλά έλαβαν όχι 100 ώρες, αλλά λίγο περισσότερες από 50. Αλλά αυτό δεν είναι πέντε, ούτε επτά, ούτε δύο ώρες, όπως ήταν τη δεκαετία του '90.
– Αλλά οι πιλότοι σας πετούν όχι μόνο για να βελτιώσουν την ατομική εκπαίδευση, αλλά και, προφανώς, για να λύσουν σύνθετα προβλήματα στο πλαίσιο ασκήσεων στις περιφέρειες; Παίρνετε μέρος σε αυτές τις εκδηλώσεις;
Φυσικά, σε όλες τις ασκήσεις μεγάλης κλίμακας, αν προσέξατε, η αεροπορία παίζει σημαντικό ρόλο. Αν όχι το κύριο. Όλοι κοιτάζουν τι συμβαίνει στον αέρα.
– Σε ποιες σημαντικές ασκήσεις θα πάρετε μέρος φέτος;
Σε όλα. Όλα όσα σχεδιάζονται σχετίζονται με την αεροπορία. Έχουμε ένα σχέδιο υποστήριξης της αεροπορίας για όλες τις εκδηλώσεις. Έχει εγκριθεί από τον Αρχηγό ΓΕΣ και συμμετέχουμε πολύ ενεργά σε όλες τις ασκήσεις.
ΜΕ ΝΟΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ
- Ερώτηση για κοινωνικά προβλήματαΠολεμική αεροπορία. Οι μισθοί των πιλότων αυξήθηκαν δύο έως τρεις φορές.
Με αυτούς ασχολούμαστε. Δημιουργήθηκε ένα ενιαίο κέντρο διακανονισμού, μόλις τον δεύτερο μήνα άρχισαν να πληρώνουν αυξημένους μισθούς, κάτι που κάπου δεν λειτούργησε. Θα το βρούμε και θα τα διορθώσουμε όλα. Οι άνθρωποι καταλαβαίνουν ότι θα λάβουν όλα όσα δηλώνονται. Όχι τώρα, αλλά αργότερα.
– Έχει αυξηθεί σημαντικά ο μισθός, για παράδειγμα, ενός σμηναγού;
Αυτό είναι συγκρίσιμο με τις πληρωμές που έλαβαν οι πιλότοι στο πλαίσιο της 400ης παραγγελίας. Και αυτό είναι πολλαπλάσιο από ό,τι πριν από την αύξηση. Συγκεκριμένοι αριθμοί μπορούν να διευκρινιστούν για να μην εξαπατηθούν οι αναγνώστες.
– Τι γίνεται με τη στέγαση;
Έχουν δημιουργηθεί πολλές κατοικίες. Οδηγήσατε μέσα από το Balashikha και είδατε πόσα είναι. Περισσότερα από 6 χιλιάδες διαμερίσματα. Και χτίζουν επίσης στην περιοχή της Μόσχας. Αλλά αυτό το λογιστικό μας χάλασε, ήταν στις μονάδες στέγασης και συντήρησης, τώρα έκαναν μια ενιαία τράπεζα. Συχνά έχουμε ατυχήματα. Κάθε Παρασκευή, συμπεριλαμβανομένης της χθεσινής, ο Νικολάι Εγκόροβιτς Μακάροφ πραγματοποιεί μια συνάντηση για αυτό το θέμα. Δεν ξέρω πότε θα περάσει αυτή η αποτυχία, αλλά έχω ήδη πει στους φίλους μου ότι αν δεν διορθώσουμε την κατάσταση στο έδαφος, ξεκινώντας από τις μονάδες και πάνω, και δεν καταλάβουμε τι συμβαίνει, τότε τι να περιμένουμε από πάνω;! Πρέπει να το καταλάβουμε μόνοι μας σε επίπεδο τμήματος.
Δυστυχώς κάποιες από τις αεροπορικές μονάδες πήγαν στις συνοικίες, όπως είπαμε νωρίτερα. Εγώ, ως αρχιστράτηγος, δεν μπορώ να επηρεάσω την κατάσταση των πραγμάτων εκεί. Αλλά δεν χρειάζεται να κάνω ούτε αυτή τη δουλειά. Υπάρχουν εδαφικοί φορείς που καλούνται να λύσουν αυτά τα προβλήματα. Αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να πει ότι ορισμένοι αξιωματικοί αντιμετωπίζουν επίσης αυτά τα θέματα ανεύθυνα - η ειδοποίηση έφτασε, αλλά δεν συντάσσουν τα έγγραφα. Καθυστερούν το χρόνο επίτηδες ή λόγω αστοχίας. Δεν υποβάλλουν πλήρως τα έγγραφα που θα έπρεπε να είναι διαθέσιμα.
Οι καταστάσεις είναι διαφορετικές. Κάποιος έχει στέγαση, αλλά προσπαθεί να αρπάξει περισσότερα. Υπάρχουν πολλοί πειρασμοί. Οι ένοπλες δυνάμεις είναι σήμερα η μόνη δομή όπου οι άνθρωποι λαμβάνουν νόμιμα στέγαση από το κράτος. Επίσημη στέγαση έχει ήδη προγραμματιστεί για τις κύριες βάσεις, στην πραγματικότητα, θα έχουμε επτά αεροδρόμια βάσης αεροσκαφών και 14 αεροδρόμια βάσης αεροπορίας στρατού, εκεί θα δημιουργηθούν επίσημες κατοικίες. Όλα τα άλλα, είτε το θέλουμε είτε όχι, θα γίνουν τελικά δημοτικά. Θα μεταφέρουμε όλες τις πόλεις εκεί.
Ένα άλλο ερώτημα είναι να επιτρέψουμε στους αξιωματικούς - καλά, δεν θέλει να μείνει στο Morozovsk ή το Millerovo, όπου χτίστηκαν υπέροχα διαμερίσματα μετά την απόσυρση από τη Δυτική Ομάδα Δυνάμεων, αλλά δεν υπάρχει βιομηχανία - να πάνε σε άλλο μέρος. Πιστεύω ότι αυτή η ευκαιρία μπορεί να δοθεί στους αξιωματικούς. Αν και, από την άλλη, παρέχεται στους ανθρώπους στέγαση.
Εδώ έχουμε το χωριό Zarya, υπάρχουν επίσης πολλοί άνθρωποι που θέλουν να πάρουν στέγη στην περιοχή της Μόσχας. Μας επετράπη να μεταφέρουμε διαμερίσματα από υπηρεσιακά σε δημοτικά. Και η ένταση εδώ έχει κυρίως επιλυθεί. Από τότε που έγινα αρχιστράτηγος, εδώ έχουν ήδη χτιστεί τρία σπίτια. Το μόνο που μένει είναι να διακοσμηθούν αυτά τα σπίτια και 100 άτομα στην κύρια διοίκηση θα βρουν μια στέγη πάνω από το κεφάλι τους. Επιπλέον, μέρη της ασφάλειας, και αφαιρώ εντελώς το καθήκον της επίσημης στέγασης.
– Ένα άλλο πιεστικό ζήτημα αφορά την εκπαίδευση. Συμπεριλαμβανομένου του σκανδάλου που ξέσπασε λόγω της μεταφοράς της Ακαδημίας Zhukovsky και Gagarin στο Voronezh. Με τι συνδέεται αυτό και τι θα γίνει με το υπέροχο Μουσείο Αεροπορίας, που βρίσκεται στο Μονίνο;
Το μουσείο θα παραμείνει όπως ήταν. Θα γίνει παράρτημα του Κεντρικού Μουσείου των Ενόπλων Δυνάμεων και κανείς δεν θα το καταπατήσει με κανέναν τρόπο.
Σχετικά με την Ακαδημία. Έχω απαντήσει πολύ σε αυτή την ερώτηση. Γιατί μια τόσο πλούσια χώρα όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής έχει μόνο τρία στρατιωτικά πανεπιστήμια για εκπαίδευση αξιωματικών; Έχει κάνει κανείς αυτή την ερώτηση; Γιατί δεν μπορούν να διαδώσουν ένα δίκτυο σε όλη τη χώρα; Εκπαιδευτικά ιδρύματα? Γιατί συμβαίνει αυτό στην Αγγλία;
Εκ μέρους του υπουργού εγώ και οι υφισταμένοι μου και αυτό ΔΙΑΣΗΜΟΙ Ανθρωποι- Ο στρατηγός Kharchevsky, ο στρατηγός Gradusov, ο συνταγματάρχης Bareev, αν θέλει ο Θεός, θα είναι σύντομα στρατηγός - αυτή είναι η ελίτ της σύγχρονης Πολεμικής Αεροπορίας, πήγαμε σε επαγγελματικό ταξίδι και περάσαμε σχεδόν μια εβδομάδα παρακολουθώντας την οργάνωση της εκπαίδευσης μάχης της US Air Δύναμη. Ήμασταν στο Πεντάγωνο, σε όλες τις εντολές, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορικής βάσης στο Nelis. Σύμφωνα με τα σοβιετικά πρότυπα, μπορεί να συγκριθεί με τη βάση στη Μαίρη, όπου υπηρετούσα κάποτε.
Ήμασταν επίσης στο Κολοράντο Σπρινγκς και σε εκείνη την ακαδημία, όπου 4.000 δόκιμοι σπουδάζουν ταυτόχρονα σε τέσσερα μαθήματα. Και όπου κάθε χρόνο στους 1.000 πτυχιούχους οι 500 γίνονται πιλότοι. Προσλαμβάνουν 500 από άλλα πανεπιστήμια. Μελέτησα την εμπειρία τους με μεγάλη λεπτομέρεια, παραδόξως, οι συνάδελφοί μου μου παρείχαν επίσης ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα, ακόμη και υπό τον τίτλο «Λογοτεχνία γραφείου», η συζήτηση ήταν απολύτως ανοιχτή. Και συμφωνώ ότι όλα πρέπει να συγκεντρωθούν σε ένα μέρος. Συμπεριλαμβανομένων οικονομικών και υλικών πόρων.
Ναι, που χάνουμε; Γεγονός είναι ότι, για παράδειγμα, δεν είναι δυνατόν όλα τα παιδιά από τη Σιβηρία να έρθουν και να εγγραφούν σε ένα πανεπιστήμιο του Voronezh, αλλά αυτό είναι το καθήκον μας. Οργανώστε επισκέψεις επισκέψεων, πραγματοποιήστε ανταγωνιστικές δοκιμές και βρείτε παιδιά που θα μελετήσουν μαζί μας όχι μόνο από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, αλλά και από την Άπω Ανατολή. Αυτό είναι το καθήκον του είδους να συμμετάσχει στην επιλογή των δόκιμων. Συμπεριλαμβανομένου του έργου ενημέρωσης και προπαγάνδας. Επιστρατεύστε υγιείς, δυνατούς τύπους και χρειάζονται στην Πολεμική Αεροπορία. Κάποτε αστειευτήκαμε: προσλαμβάνουν με βάση την υγεία, αλλά ρωτούν με βάση την ευφυΐα.
Αυτό είναι ένα διαφορετικό καθήκον. Αλλά το να έχεις δίκτυο και να σπαταλάς χρήματα δεν είναι σοφό. Ο Γιούρι Πέτροβιτς Κλίσιν, ο πρώην αναπληρωτής αρχιστράτηγος για τους εξοπλισμούς, όταν έφτασε στο σύγχρονο Βορόνεζ, τηλεφώνησε από εκεί και είπε: Alexander Nikolaevich, δεν περίμενα ποτέ αυτό που έκανε ο Vasily Zibrov και η ομάδα του εκεί σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα" Και ακόμα αυτό δεν είναι αρκετό. Ο υπουργός μου λέει: Πηγαίνεις στα κολέγια μαθητών και βλέπεις τι έχει γίνει εκεί. Ποια μέσα έχουν δημιουργηθεί για την προετοιμασία των αγοριών; Και είναι πολύ πιθανό να γίνει αυτό».
Ακόμη ένα πράγμα. Εκεί, κοντά στο Voronezh, 90 χιλιόμετρα μακριά, υπάρχει το Lipetsk, το Εκπαιδευτικό Κέντρο Lipetsk, που επιτρέπει την πρακτική άσκηση και την εκπαίδευση αξιωματικών σε επιχειρησιακό-τακτικό επίπεδο. Όλη η προηγμένη τεχνολογία είναι εκεί.
Δεν θέλω να προσβάλω κανέναν. Αλλά τα τελευταία χρόνιαΗ επιστήμη μας, συμπεριλαμβανομένης της διδασκαλίας, έχει γεράσει πολύ καλά και έχει μείνει πίσω από τις σύγχρονες απαιτήσεις που μας έχουν παρουσιάσει τα τελευταία πέντε επαναστατικά χρόνια. Ειδικά τα τελευταία τρία χρόνια. Και εμείς, όπως αρέσκεται να γράφει ο Τύπος, συνεχίζουμε να πολεμάμε με βάση την εμπειρία των περασμένων πολέμων. Αλλά δεν θέλω να πολεμήσω με βάση την εμπειρία των προηγούμενων πολέμων.
Έχω σεβασμό για το διδακτικό προσωπικό, πρέπει πραγματικά να το διατηρήσουμε, πρέπει να δημιουργήσουμε ένα είδος κέντρου - καταλήξαμε σε μια τέτοια πρόταση στον επικεφαλής του Τμήματος Παιδείας των Ενόπλων Δυνάμεων, τέτοιες μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη. Αλλά, ειλικρινά μιλώντας, η βάση εκπαίδευσης, με εξαίρεση το κτίριο "T" (το κτήριο εκπαίδευσης στην Ακαδημία Gagarin - V.L.), είναι τόσο παλιά όσο αυτός ο κόσμος. Και υπάρχουν όλοι οι προσομοιωτές αεροσκαφών που φεύγουν από αυτή τη ζωή.
Όλα τα νέα δημιουργούνται στο Voronezh. Όλα τα σύγχρονα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου, σύγχρονοι προσομοιωτές, σύγχρονα... Τελείωσα λοιπόν το κολέγιο, είχα ήδη MiG-23 και MiG-25, πυραύλους για αυτούς και όλα τα άλλα. Και όλοι πετάξαμε το MiG-21, μελετήσαμε τους πυραύλους των ΗΠΑ και RS2S, που δεν ήταν πλέον στον στρατό. Έτσι ήταν το σύστημα. Όλος ο εξοπλισμός που ήρθε στο σχολείο εκείνη την ώρα ήταν αυτός που είχε φύγει από τα στρατεύματα.
Και λέμε όχι. Πρέπει να διδάξουμε τι υπάρχει και θα υπάρχει στα στρατεύματα. Τώρα τελειώνουμε την εκπαίδευση στο σχολείο σε ένα προηγμένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Αυτό δεν ισχύει για τα στρατεύματα αεράμυνας, όλα εκεί είναι ήδη σύγχρονα. Δεν χρειάζεται να πετάξουν, πρέπει να έρθουν στα στρατεύματα και να καθίσουν αμέσως στα χειριστήρια του πληρώματος μάχης και να ξεκινήσουν τη μάχη.
Το σύστημα του πιλότου είναι διαφορετικό. Του δίνουμε ώρες πτήσης και ένα προηγμένο όχημα εκπαίδευσης μάχης. Μετά έρχεται στο κυβερνητικό κέντρο, όπου του μαθαίνουμε πώς να πολεμά. Και από εκεί - στα στρατεύματα, όπου έχει ήδη εκπαιδευτεί και διδάξει τα πάντα. Και αρχίζει να πετάει και να εκτελεί αποστολές μάχης χρησιμοποιώντας εξοπλισμό μάχης.
Ως νεαρός πιλότος, είχα την τύχη να ακούσω τον Πάβελ Στεπάνοβιτς Κουτάχοφ. Θυμόμουν τα λόγια του για όλη μου τη ζωή. Ήμουν στην 3η μοίρα ως Υπολοχαγός Ζελίν. 1976 Ο Μάρσαλ πήρε την κιμωλία και άρχισε να ζωγραφίζει στον πίνακα. " Αυτή είναι η εργασία που στέλνω έναν πιλότο πρώτης κατηγορίας να εκτελέσει. Για να λυθεί ένα άλλο πρόβλημα, μια πτήση πιλότων δεύτερης θέσης. Και πρέπει να στείλω ολόκληρη τη μοίρα πιλότων τρίτης κατηγορίας σε αυτό" Ακόμη και τότε ήταν ξεκάθαρο τι σήμαινε να είσαι πιλότος της μιας ή της άλλης κατηγορίας και πώς θα έπρεπε να ενθαρρύνονται οι πιλότοι να βελτιώσουν τα προσόντα της κατηγορίας τους. Όταν πλήρωναν για μάθημα, για σύννεφα, για αυτό, για εκείνο...
Και τώρα μας λένε: παιδιά, σας πληρώνουμε πάρα πολύ. Δεν θα πληρώσουμε για το μάθημα. Νομίζω ότι αυτό είναι απολύτως λάθος. Τα κίνητρα των πληρωμάτων πτήσης δεν σχετίζονται τουλάχιστον με την αξιολόγηση της απόδοσής τους. Δεν νομίζω ότι στη σοβιετική εποχή δεν το σκέφτηκαν αυτό και απλώς πλήρωσαν χρήματα.
– Μιλούσαμε για πιλότους. Αλλά έχετε επίσης μετεωρολόγους, πλοηγούς και ειδικούς στα όπλα. Πού να τους διδάξουν;
Όλα είναι σε ένα Πανεπιστήμιο Voronezh. Προβλέπεται η δημιουργία Κέντρου Στρατιωτικών Επιστημών εκεί ή Κρατικό Πανεπιστήμιογια την εκπαίδευση ειδικών αεροπορίας.
– Πού είναι οι τεχνικοί; ειδικοί ΤΕΧΝΙΚΗΣ;
Και οι τεχνικοί είναι εκεί. Όλα είναι στο Voronezh. Σήμερα όλοι σπουδάζουν εκεί. Όλες οι υπάρχουσες σχολές μηχανικών άρχισαν να εκπαιδεύονται εκεί το 2009. Ιρκούτσκ, μετά Σταυρούπολη, μετά Σχολή Επικοινωνιών Ταμπόφ... Συγκέντρωσαν τα πάντα σε ένα μέρος. Το μόνο μας παράρτημα θα είναι η Σχολή Κρασνοντάρ, η οποία θα εκπαιδεύει πιλότους. Προσωπικό πτήσης και αξιωματικοί ελέγχου μάχης.
– Και οι ξένοι;
Και ξένοι. Ο Βορόνεζ ετοιμάζει τα πάντα για εμάς προσωπικό, που σχετίζεται με θέματα ολοκληρωμένης υποστήριξης αεροπορικών δραστηριοτήτων. Πίσω, τεχνικό. Όλα όσα συνδέονται με αυτό. Εκπαιδεύουμε πιλότους απευθείας στο Κρασνοντάρ.
Και η ακαδημαϊκή εκπαίδευση, δεν διευκρίνισα, που λάβαμε στην Ακαδημία Ζουκόφσκι και Γκαγκάριν, καταργείται. Προχωράμε στην εκπαίδευση μαθημάτων. Δε θα βγάλουμε δεύτερο δίπλωμα. Με την ολοκλήρωση των μαθημάτων θα εκδώσουμε αντίστοιχο έγγραφο. Και στη συνέχεια για κάθε επερχόμενη θέση, ο αξιωματικός θα εκπαιδεύεται ειδικά σε τέτοια μαθήματα. Αυτό θα συμβεί σε Voronezh και Lipetsk σε επιχειρησιακό-τακτικό επίπεδο. Και ανάλογα στην Ακαδημία του ΓΕΣ.
- Η τελευταία ερώτηση. Οι «Swifts» και οι «Russian Knights» παραμένουν;
Κανείς δεν τους αγγίζει. Κανείς δεν είχε ποτέ μια τέτοια σκέψη.
– Θα πετάξουν το Yak-130;
Στο Yak-130, μόλις τα παραλάβουμε, θα δημιουργήσουμε επίσης μια μοίρα για να πετάει πολύχρωμα με καπνό, όπως, ας πούμε, το «Patrol de France» ή το «Trice de Color», άλλα. Συχνά ισχυριζόμαστε ότι είμαστε οι μόνοι που πετούν πολεμικά αεροσκάφη. Αλλά στη ζωή αυτό δεν ισχύει. Ταξίδεψα σε όλο τον κόσμο και κοίταξα.
Οι Αμερικανοί πετούν τα F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας, το Πολεμικό Ναυτικό πετά με τα F-18, πτήσεις επίδειξης. Προηγουμένως, η Πολεμική Αεροπορία πετούσε T-50, αλλά μετά τη συντριβή ολόκληρης της ομάδας, μια τόσο σοβαρή τραγωδία, άλλαξαν όλοι σε F-16. Και οι πιλότοι του ναυτικού έχουν πετάξει το F-18 και συνεχίζουν να πετούν. Οι Ιάπωνες πετούν και πολεμικά αεροσκάφη. Οι Νοτιοκορεάτες πέταξαν πολεμικά, αλλά τώρα δημιούργησαν το δικό τους T-50. Αυτό είναι πρακτικά το πρωτότυπο του F-16, δημιούργησαν μια εκπαιδευτική μηχανή για αυτό. Και αν δεν κάνω λάθος, οι Ιταλοί αγοράζουν από αυτούς.
Όταν τους επισκέφτηκα στην 60ή επέτειό τους, τους ρώτησα: γιατί δεν αγοράζετε τα αεροπλάνα μας; Έγραψαν και μας ζήτησαν να βάλουμε το Τ-50 μας σε διαγωνισμό. Οι δικοί μας αρνήθηκαν αμέσως.
Ακολουθεί μια λίστα με τους Ανώτατους Διοικητές της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Αεροπορίας μεταπολεμική περίοδος. Κατάλογος αρχηγών του εναέριου στόλου του Κόκκινου Στρατού της ΕΣΣΔ από το 1918 έως το 1946. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, μπορείτε να μάθετε πού ξεκίνησαν όλα: λίστες και κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου. Για να ολοκληρωθεί η εικόνα, προτείνω επίσης υλικό για.
Στρατάρχης Αεροπορίας
Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (04/1946 - 07/1949 και 01/1957 - 03/1969).
Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης αρχιστρατάρχηςΑεροπορία (1959), Ήρωας Σοβιετική Ένωση (19.08.1944).
Στη στρατιωτική θητεία από το 1919. Αποφοίτησε από μαθήματα διοίκησης πεζικού (1920), την Ανώτερη Σχολή Τακτικών Τυφεκίων του Επιτελείου Διοίκησης του Κόκκινου Στρατού (μαθήματα Vystrel, 1923), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού που πήρε το όνομά του. καθ. N.E. Zhukovsky (1932), Kaczynski στρατιωτική σχολήπιλότοι (εξωτερικός, 1935).
Συμμετέχων του Εμφυλίου Πολέμου στη Ρωσία: Στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού, διοικητής μιας ομάδας βαδίσματος ενός εφεδρικού συντάγματος. Μετά τον πόλεμο, διηύθυνε έναν εκπαιδευτικό λόχο του 12ου Μαθήματος Πεζικού Red Banner της Στρατιωτικής Περιοχής του Βόλγα (1923-1928), ένα τάγμα τυφεκίων (1928-1930). Από το 1930, ως μέρος της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού: επικεφαλής του επιχειρησιακού τμήματος του αρχηγείου της αεροπορικής ταξιαρχίας (από 06.1932), βοηθός επικεφαλής του τακτικού τμήματος του Ινστιτούτου Ερευνών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού (από 06.1933 ), διοικητής μοίρας των ανώτατων μαθημάτων τακτικής πτήσης του Κόκκινου Στρατού (από 02.1934), βοηθός αρχηγός πτητικής εκπαίδευσης (από το 1938), επικεφαλής ανώτερων μαθημάτων εκπαίδευσης ανώτερης αεροπορίας για το πτητικό προσωπικό του Κόκκινου Στρατού (από 05.1941).
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος: διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Νοτίου Μετώπου (09-1941-05.1942), 4ης Αεροπορίας Στρατού (05-09.1942· 05.1943-1945), Αεροπορίας του Υπερκαυκασικού Μετώπου (09.1942-04.1943). Διακρίθηκε για τις βαθιές του γνώσεις στον τομέα της επιχειρησιακής τέχνης, τη διαρκή αναζήτηση νέων πραγμάτων και τη δημιουργική του προσέγγιση στην επίλυση των ανατεθέντων προβλημάτων. Αυτό του επέτρεψε να οργανώσει επιδέξια την αλληλεπίδραση των σχηματισμών της αεροπορίας με τις επίγειες δυνάμεις και να παρέχει αποτελεσματική βοήθεια σε συνδυασμένους στρατούς όπλων και τανκ.
Στη μεταπολεμική περίοδο: Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (1946-1949), ταυτόχρονα υφυπουργός των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Συνεισέφερε τεράστια συμβολήνα εξοπλίσει εκ νέου τη στρατιωτική αεροπορία με αεριωθούμενα αεροσκάφη. Από το 1950, διοικούσε ξανά τον αεροπορικό στρατό και από τον Σεπτέμβριο του 1951 ηγήθηκε των δυνάμεων αεράμυνας της συνοριακής γραμμής που δημιουργήθηκε εντός της Πολεμικής Αεροπορίας. Μετά τη συγχώνευση αυτών των στρατευμάτων με τις δυνάμεις αεράμυνας τον Ιούνιο του 1953, ο διοικητής των δυνάμεων αεράμυνας της χώρας μετατέθηκε στη θέση του διοικητή της περιοχής αεράμυνας του Μπακού τον Μάιο του 1954. Από τον Απρίλιο του 1956, ο Konstantin Andreevich Vershinin είναι Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας· τον Ιανουάριο του 1957 διορίστηκε Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ.
Από τον Μάρτιο του 1969, στην ομάδα των γενικών επιθεωρητών του Υπουργείου Άμυνας της ΕΣΣΔ.
Βραβεία: 6 Τάγματα Λένιν, μετάλλιο " χρυσό αστέρι"; Σειρά Οκτωβριανή επανάσταση, 3 Τάγματα του Κόκκινου Πανό, 3 Τάγματα Σουβόροφ 1ης τάξης, Τάγμα Σουβόροφ 2ης τάξης, Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου 1η τάξη, μετάλλια ΕΣΣΔ. ξένες παραγγελίες και μετάλλια.
Στρατάρχης Αεροπορίας ΖΙΓΚΑΡΕΦ Πάβελ Φεντόροβιτς
, Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (09-1949 - 01.1957).
Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, αρχιστρατάρχης αεροπορίας (1955).
Στη στρατιωτική θητεία από το 1919. Αποφοίτησε από την 4η Σχολή Ιππικού του Τβερ (1922), τη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Παρατηρητών του Λένινγκραντ (1927) και την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού. καθ. N.E. Zhukovsky (1932), μεταπτυχιακές σπουδές κοντά της (1933), Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Kachin (1934).
Κατά τη διάρκεια του Εμφυλίου Πολέμου στη Ρωσία υπηρέτησε στο εφεδρικό σύνταγμα ιππικού στο Τβερ (1919-1920). Μετά τον πόλεμο, κατείχε διαδοχικά θέσεις: διοικητής διμοιρίας ιππικού, πιλότος παρατηρητής, εκπαιδευτής και δάσκαλος στη σχολή πιλότων, αρχηγός του επιτελείου της Στρατιωτικής Σχολής Αεροπορίας Kachin (1933-1934). Το 1934-1936. διοικούσε μονάδες αεροπορίας, από χωριστή μοίρα σε αεροπορική ταξιαρχία.
Το 1937-1938 ήμουν μέσα . Από τον Σεπτέμβριο του 1938, επικεφαλής του τμήματος εκπαίδευσης μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού, από τον Ιανουάριο του 1939, διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του 2ου Ξεχωριστού Στρατού Άπω Ανατολής Red Banner, από τον Δεκέμβριο του 1940, πρώτος αναπληρωτής, από τον Απρίλιο του 1941, επικεφαλής του Κεντρική Διεύθυνση της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: Διοικητής της Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού (από 29/06/1941). Ξεκίνησε τη δημιουργία εφεδρειών κινητής αεροπορίας του Αστικού Κώδικα στην αρχή του πολέμου, συμμετείχε άμεσα στον σχεδιασμό και τη διεύθυνση των πολεμικών επιχειρήσεων της σοβιετικής αεροπορίας στη Μάχη της Μόσχας (12.1941-04.1942). Από τον Απρίλιο του 1942, διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας του Μετώπου της Άπω Ανατολής.
Κατά τη διάρκεια του Σοβιετο-Ιαπωνικού πολέμου (1945), διοικητής της 10ης Αεροπορικής Στρατιάς του 2ου Μετώπου Άπω Ανατολής. Πρώτος Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (04.1946-1948), Διοικητής Αεροπορίας Μεγάλης Απόστασης - Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (1948-08.1949).
Από τον Σεπτέμβριο του 1949 έως τον Ιανουάριο του 1957, ο Pavel Fedorovich Zhigarev ήταν Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας και από τον Απρίλιο του 1953 ήταν επίσης Αναπληρωτής (από τον Μάρτιο του 1955 - Πρώτος Αναπληρωτής) Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Αρχηγός της Κεντρικής Διεύθυνσης Πολιτικού Αεροπορικού Στόλου. (01.1957-11.1959), επικεφαλής της Στρατιωτικής Διοίκησης Ακαδημίας Αεράμυνας (11.1959-1963).
Βραβεία: 2 Τάγματα Λένιν, 3 Τάγματα του κόκκινου πανό, Τάγμα Kutuzov 1ης τάξης, Ερυθρός Αστέρας. μετάλλια της ΕΣΣΔ.
Στρατάρχης Αεροπορίας ΒΕΡΣΙΝΙΝ Κονσταντίν Αντρέεβιτς
Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (01.1957 - 03.1969).
Στρατάρχης Αεροπορίας KUTAHOV Πάβελ Στεπάνοβιτς
Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (03.1969 - 12.1984).
Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, Αρχιστρατάρχης της Αεροπορίας (1972), δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (05/1/1943, 15/08/1984), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ (1966).
Στη στρατιωτική θητεία από το 1935. Αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων του Στάλινγκραντ (1938, με άριστα), τα Ανώτατα Τεχνικά Μαθήματα Πτήσης Αξιωματικών (1949) και την Ανώτατη Στρατιωτική Ακαδημία (1957). Από το 1938, διοικητής πτήσης του 7ου Συντάγματος Μαχητικής Αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας του Λένινγκραντ. Συμμετείχε στο (1939). Έκανε 131 αποστολές μάχης.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: στο Λένινγκραντ, στη συνέχεια στα μέτωπα της Καρελίας, αναπληρωτής διοικητής και διοικητής αεροπορικής μοίρας. Από τον Ιούλιο του 1943, βοηθός, τότε αναπληρωτής διοικητής του 19ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης και από τον Σεπτέμβριο του 1944, διοικητής του 20ου Συντάγματος Μαχητών Φρουρών. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου πραγματοποίησε 367 αποστολές μάχης, διεξήγαγε 79 αερομαχίες, κατέρριψε προσωπικά 14 εχθρικά αεροσκάφη και 28 σε ομαδικές μάχες.
Μετά τον πόλεμο, ο Pavel Stepanovich Kutakhov διοικούσε ένα αεροπορικό σύνταγμα μαχητικών, στη συνέχεια αναπληρωτή διοικητή και από τον Δεκέμβριο του 1950 - διοικητή μιας μεραρχίας μαχητικού αέρα. Υποδιοικητής (11.1951 - 12.1953), διοικητής του μαχητικού εναέριου σώματος (12.1953 - 12.1955). Από τον Δεκέμβριο του 1957, αναπληρωτής διοικητής για την εκπαίδευση μάχης, στη συνέχεια 1ος αναπληρωτής, από τον Αύγουστο του 1961 - διοικητής της 48ης Αεροπορικής Στρατιάς. Πρώτος Αναπληρωτής (07.1967 - 03.1969), Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ (03.1969 - 12.1984). Εισήγαγε ενεργά την εμπειρία μάχης στην πτητική πρακτική, συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη των πρώτων γενεών αεριωθούμενων αεροσκαφών, στην ανάπτυξη τακτικής και επιχειρησιακής τέχνης της Πολεμικής Αεροπορίας.
Βραβεία: 4 Τάγματα Λένιν, 2 μετάλλια Χρυσού Αστέρου, Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, 5 Τάγματα του Κόκκινου Πανό. Τάγμα του Kutuzov 1ης τάξης, Τάγμα του Alexander Nevsky, Τάγμα του Πατριωτικού Πολέμου 1ης τάξης. 2 Τάγματα του Ερυθρού Αστέρα, Τάγμα «Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ» 3η τάξη, μετάλλια της ΕΣΣΔ. ξένες παραγγελίες και μετάλλια.
αντιπτεράρχος EFIMOV Αλεξάντερ Νικολάεβιτς[R. 6.2.1923]
Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (12.1984 - 07.1990).
Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, στρατάρχης αεροπορίας (1975), δύο φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης (26/10/1944, 18/08/1945), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ (1970), Διδάκτωρ Στρατιωτικών Επιστημών, καθηγητής, βραβευμένος Κρατικό Βραβείο ΕΣΣΔ (1984).
Στη στρατιωτική θητεία από τον Μάιο του 1941. Αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Αεροπορική Σχολή Πιλότων Voroshilovgrad (1942), Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας (1951), Στρατιωτική ακαδημίαΓενικό Επιτελείο (1957).
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου: πιλότος του 594ου συντάγματος αεροπορικής επίθεσης, διοικητής πτήσης, μοίρα του 198ου συντάγματος αεροπορικής επίθεσης. Συνολικά, κατά τα χρόνια του πολέμου πραγματοποίησε 222 αποστολές μάχης, κατά τις οποίες κατέστρεψε προσωπικά και ως μέλος ομάδας 85 εχθρικά αεροσκάφη σε αεροδρόμια (που είναι το υψηλότερο επίτευγμα μεταξύ των Σοβιετικών πιλότων όλων των τύπων αεροπορίας) και καταρρίφθηκαν 7 αεροσκάφη στις αερομαχίες καταστράφηκε μεγάλος αριθμός ανθρώπινου δυναμικού και η εχθρική τεχνολογία.
Μετά τον πόλεμο, ο Alexander Nikolaevich Efimov συνέχισε να υπηρετεί στην αεροπορία: διοικητής ενός αεροπορικού συντάγματος επίθεσης, ενός τμήματος αεροπορίας. Αναπληρωτής, Α' Υποδιοικητής (1959-10.1964), από τον Οκτώβριο του 1964 - Διοικητής Αεροπορίας. Πρώτος Υποδιοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (03.1969 - 12.1984), Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ (12.1984-07.1990). Πρόεδρος Κρατική Επιτροπήσχετικά με τη χρήση του εναέριου χώρου και τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (1990-1993).
Από τον Αύγουστο του 1993 - συνταξιούχος. Από το 2006, Πρόεδρος της Ρωσικής Επιτροπής Βετεράνων Πολέμου και Στρατιωτικής Υπηρεσίας.
Βραβεία: 3 Τάγματα Λένιν, 2 μετάλλια χρυσού αστεριού. Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, 5 Τάγματα του Κόκκινου Banner, Τάγμα του Alexander Nevsky, 2 Τάγματα του Πατριωτικού Πολέμου, 1η τάξη. Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, "Για την υπηρεσία στην Πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 3η τάξη, "Για τις υπηρεσίες στην Πατρίδα" 4η, 3η και 2η τάξη, Θάρρος. μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας· ξένες παραγγελίες και μετάλλια.
αντιπτεράρχος ΣΑΠΟΣΝΙΚΟΦ Εβγκένι Ιβάνοβιτς[R. 3.02.1942]
Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (07.1990 - 08.1991).
Κρατική και στρατιωτική προσωπικότητα της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατάρχης Αεροπορίας (1991), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Στη στρατιωτική θητεία από το 1959. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Χειριστών της Πολεμικής Αεροπορίας στο Χάρκοβο (1963), την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας (1969) και τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου (1984). Το 1963-1966. πιλότος, ανώτερος πιλότος, διοικητής πτήσης συντάγματος μαχητικής αεροπορίας, την περίοδο 1969-1973. διοικητής μοίρας, υποδιοικητής πτέρυγας για πολιτικές υποθέσεις, διοικητής πτέρυγας μαχητών. Από το 1975, αναπληρωτής διοικητής, από το 1976 - διοικητής του μαχητικού αεροπορικού τμήματος, το 1979-1982. Αναπληρωτής Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας Καρπαθίων για την εκπαίδευση μάχης - επικεφαλής του τμήματος μαχητικής εκπαίδευσης. Υποδιοικητής (1984-03/1985), Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Οδησσού - Αναπληρωτής Διοικητής των στρατευμάτων αυτής της περιοχής για την αεροπορία (03/1985-06/1987), Διοικητής της Ομάδας Πολεμικής Αεροπορίας Σοβιετικά στρατεύματαστη Γερμανία (GSVG) - Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της GVSG για την αεροπορία (06.1987-05.1988), διοικητής της 1ης Αεροπορικής Στρατιάς της GVSG (05-12.1988).
Από τον Δεκέμβριο του 1988, ο Evgeny Ivanovich Shaposhnikov είναι Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής και από τον Ιούλιο του 1990, Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ (08-12/1991), Ανώτατος Διοικητής των Ηνωμένων Ενόπλων Δυνάμεων της ΚΑΚ (επιβεβαιώθηκε στην εξουσία τον Φεβρουάριο του 1992). Γραμματέας του Συμβουλίου Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (06-09.1993), από τον Οκτώβριο - στη διάθεση του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τον Φεβρουάριο του 1994 διορίστηκε εκπρόσωπος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας στην κρατική εταιρεία εξαγωγής και εισαγωγής όπλων και στρατιωτικός εξοπλισμός«Rosvooruzhenie». Από τον Νοέμβριο του 1996, εγγράφηκε στην εφεδρεία του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ανώνυμη εταιρεία (JSC) Aeroflot - Russian International Airlines και ήταν ο γενικός διευθυντής της JSC. Βοηθός του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε θέματα διαστημικής και αεροπορικής ανάπτυξης (03.1997-03.2004). Από το 2004, Σύμβουλος του Γενικού Διευθυντή της OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της μη κερδοσκοπικής εταιρείας «Flight Safety».
Βραβεία: Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, "Για την υπηρεσία στην Πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 2ης και 3ης τάξης, μετάλλια της ΕΣΣΔ, Ρωσία, παραγγελίες ξένες χώρες. Βραβευμένο με τη διεθνή δημόσια τάξη «Golden Falcon».
Στρατηγός ΝΤΕΙΝΕΚΙΝ Πιότρ Στεπάνοβιτς[R. 14/12/1937]
Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (08.1991 - 01.1998).
Στρατιωτικός ηγέτης της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Στρατού (1996), Ήρωας της Ρωσίας (1997), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, Διδάκτωρ Στρατιωτικών Επιστημών, Καθηγητής.
Στη στρατιωτική θητεία από το 1955. Αποφοίτησε από την Ειδική Σχολή Αεροπορίας του Χάρκοβο (1955), Στρατιωτικός Μπαλασόφ σχολή αεροπορίαςπιλότοι (1957), ονομαστική Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin (1969), Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου (1982).
Υπηρέτησε στις εξής θέσεις: πιλότος του Κέντρου Μάχης Χρήσης Αεροπορίας (1957-1962), διοικητής πληρώματος στρατηγικού βομβαρδιστικού (1962-1964). Υποδιοικητής μοίρας (1969-05.1970), διοικητής μοίρας (05.1970-08.1971), υποδιοικητής συντάγματος για εκπαίδευση πτήσης (08.1971-01.1973), διοικητής χωριστού συντάγματος αεροπορίας φρουρών ειδικού σκοπού (01.1973-). Από τον Νοέμβριο του 1975 - αναπληρωτής, τότε διοικητής του 13ου Τάγματος Φρουρών Dnepropetrovsk-Budapest του τμήματος αεροπορίας βαρέων βομβαρδιστικών Suvorov 2ου βαθμού, από το 1982 - αναπληρωτής, από το 1984 - πρώτος αναπληρωτής, από τον Αύγουστο του 1985 - διοικητής εναέριος στρατός της Ανώτατης Διοίκησης. Διοικητής Αεροπορίας Μεγάλων Αποστάσεων (05.1988-10.1990). Από τον Οκτώβριο του 1990 - Πρώτος Αναπληρωτής, από τον Αύγουστο του 1991 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας της ΕΣΣΔ. Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής των Ενόπλων Δυνάμεων της Κοινοπολιτείας Ανεξάρτητων Κρατών (CIS) - Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (12.1991-08.1992).
Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (09.1992-01.1998). Συνέβαλε πολύ στη διατήρηση της αεροπορικής συνιστώσας των Ενόπλων Δυνάμεων και στη συγκρότηση της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Από τον Ιανουάριο του 1998 σε αποθεματικό, από τον Δεκέμβριο του 2002 ο Pyotr Stepanovich Deinekin - συνταξιοδοτήθηκε. Επικεφαλής του Τμήματος του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας για θέματα Κοζάκων (09.1998-02.2003). Τα επόμενα χρόνια διετέλεσε αντιπρόεδρος της Avikos CJSC και πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Afes SO JSC.
Βραβεία: μετάλλιο "Χρυσό Αστέρι"? Διαταγή "Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 2ης και 3ης τάξης, "Για στρατιωτική αξία". μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Γενικός Συνταγματάρχης Αεροπορίας ΚΟΡΝΟΥΚΟΦ Ανατόλι Μιχαήλοβιτς
Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (01 - 02.1998).
Στρατιωτικός ηγέτης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Στρατού (2000), Υποψήφιος Στρατιωτικών Επιστημών, βραβευμένος με Κρατικό Βραβείο.
Στη στρατιωτική θητεία από το 1959. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Αεροπορική Σχολή Χειριστών Chernigov (1964, με άριστα), τη Στρατιωτική Ακαδημία Διοίκησης Αεράμυνας (1980, ερήμην) και τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου (1988). Ξεκίνησε τη στρατιωτική του θητεία τον Οκτώβριο του 1964 στη Βαλτική ως ανώτερος πιλότος σε σύνταγμα μαχητικών αεροσκαφών. Από το 1968, αναπληρωτής διοικητής μοίρας για πολιτικές υποθέσεις - ανώτερος πιλότος του 54ου Συντάγματος Αεράμυνας Φρουρών. Από το 1970 στην Άπω Ανατολή. Το 1971-1972 Διοικητής μοίρας, 1972-1974. - Αναπληρωτής διοικητής του αεροπορικού συντάγματος, από τον Ιανουάριο του 1974 - διοικητής του αεροπορικού συντάγματος του τμήματος αεράμυνας. Τον Σεπτέμβριο 1976 - Φεβρουάριο 1978, αναπληρωτής διοικητής του σώματος αεράμυνας για την αεροπορία - αρχηγός αεροπορίας σώματος. Αναπληρωτής Αρχηγός Αεροπορίας του 11ου Χωριστού Στρατού Αεράμυνας (02.1978-06.1980), διοικητής της 40ης Αεροπορικής Μεραρχίας Μαχητών της Πολεμικής Αεροπορίας της Στρατιωτικής Περιφέρειας Άπω Ανατολής (06.1980-01.1985).
Από τον Ιανουάριο του 1985, στην Ομάδα Σοβιετικών Δυνάμεων στη Γερμανία, διοικητής του 71ου Σώματος Μαχητών Πολεμικής Αεροπορίας (01.1985-07.1988). Από τον Ιούλιο του 1988, Α' Υπαρχηγός Αεροπορίας των Δυνάμεων Αεράμυνας. Από τον Ιούνιο του 1989, πρώτος αναπληρωτής διοικητής, στη συνέχεια διοικητής του 11ου Ξεχωριστού Στρατού Αεράμυνας - αναπληρωτής διοικητής της Άπω Ανατολής Στρατιωτικής Περιφέρειας (FMD) για την αεράμυνα, μέλος του Στρατιωτικού Συμβουλίου της Άπω Ανατολής Στρατιωτικής Περιφέρειας (07.1990-09.1991). Από τον Σεπτέμβριο του 1991, διοικητής της περιφέρειας αεράμυνας της Μόσχας.
Από τον Ιανουάριο του 1998, Ανώτατος Διοικητής της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, από τον Μάρτιο του 1998, Ανώτατος Διοικητής ενός νέου κλάδου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - της Πολεμικής Αεροπορίας. Συνέβαλε πολύ στη συγκρότηση ενός νέου τύπου Ενόπλων Δυνάμεων και στην περαιτέρω ανάπτυξη του Ενιαίου Συστήματος Αεράμυνας των κρατών μελών της ΚΑΚ.
Από τον Ιανουάριο του 2002, ο Ανατόλι Μιχαήλοβιτς Κορνούκοφ βρίσκεται σε εφεδρεία. Σύμβουλος γενικός διευθυντής NPO "Almaz-Antey" σε θέματα στρατιωτικής-τεχνικής πολιτικής (από το 2002).
Βραβεία:Διαταγές "Για υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" 2ης και 3ης τάξης, "Για στρατιωτική αξία", "Για υπηρεσίες στην πατρίδα" 3η και 4η τάξη. μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Η Πολεμική Αεροπορία είναι ένας νέος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τον Μάρτιο του 1998.
Το Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας (RF) της 16ης Ιουλίου 1997 καθόρισε τη συγκρότηση ενός νέου τύπου Ενόπλων Δυνάμεων (AF) με βάση τις υφιστάμενες Δυνάμεις Αεράμυνας (ADF) και την Πολεμική Αεροπορία (Αεροπορία) . Μέχρι την 1η Μαρτίου 1998, με βάση τα σώματα ελέγχου των Δυνάμεων Αεράμυνας και της Πολεμικής Αεροπορίας, συγκροτήθηκε η Διεύθυνση Γενικού Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας και το Κύριο Αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας και η Αεροπορία Οι Δυνάμεις Άμυνας και Πολεμικής Αεροπορίας ενώθηκαν σε έναν νέο κλάδο των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - την Πολεμική Αεροπορία.
Στρατηγός ΚΟΡΝΟΥΚΟΦ Ανατόλι Μιχαήλοβιτς[R. 01/10/1942]
Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (03.1998 - 01.2002).
Στρατηγός ΜΙΧΑΪΛΟΦ Βλαντιμίρ Σεργκέεβιτς[R. 6.10.1943]
Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (01.2002 - 05.2007).
Στρατιωτική προσωπικότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Στρατού (2004), Ήρωας της Ρωσίας (13/06/1996), Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της ΕΣΣΔ, βραβευμένος με το επώνυμο βραβείο. G.K. Zhukova (2002).
Στη στρατιωτική θητεία από τον Σεπτέμβριο του 1962. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Αεροπορική Σχολή Πιλότων Yeisk (1966, με χρυσό μετάλλιο), που πήρε το όνομά της από την Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin (1975), Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου (1991). Από το 1966 υπηρέτησε στις ακόλουθες θέσεις: εκπαιδευτής-πιλότος, ανώτερος εκπαιδευτής-πιλότος, διοικητής πτήσης, διοικητής μοίρας. Από το 1974, αναπληρωτής διοικητής και διοικητής του συντάγματος αεροπορίας. Αναπληρωτής επικεφαλής της Ανώτερης Στρατιωτικής Σχολής Πιλότων Yeisk για εκπαίδευση μάχης (1977-1980), επικεφαλής της Ανώτερης Στρατιωτικής Σχολής Πιλότων του Borisoglebsk (1980-1985). Το 1985-1988 σε διάφορες θέσεις στη μάχιμη εκπαίδευση των αεροπορικών μονάδων και σχηματισμών της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Μόσχας. Από το 1988, αναπληρωτής και πρώτος αναπληρωτής διοικητής της περιφερειακής αεροπορίας για εκπαίδευση μάχης και στρατιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα, από το 1991, διοικητής της αεροπορίας της στρατιωτικής περιοχής του Βόρειου Καυκάσου, από το 1992 - διοικητής του εναέριου στρατού. Ενεργός συμμετέχων στην ένοπλη σύγκρουση στην επικράτεια Δημοκρατία της Τσετσενίας (1994-1996).
Από τον Απρίλιο του 1998, Πρώτος Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, από τον Ιανουάριο του 2002 έως τον Μάιο του 2007 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Επίτιμος πολίτης της πόλης Borisoglebsk (2000). Βραβευμένος με το Βραβείο Στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης G.K. Zhukov (2002). Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας του, κατέκτησε περίπου 20 τύπους αεροσκαφών, ο συνολικός χρόνος πτήσης ήταν περίπου 6 χιλιάδες ώρες.
Σε απόθεμα από τον Μάιο του 2007.
Βραβεία:μετάλλιο "Χρυσό Αστέρι"? Τάγμα «Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ», 3η τάξη, «Για προσωπικό θάρρος», «Για στρατιωτική αξία»· μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Στρατηγός Συνταγματάρχης ΖΕΛΙΝ Αλεξάντερ Νικολάεβιτς[R. 6.05.1953]
Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (05.2007 - 04.2012).
Στρατιωτική προσωπικότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Συνταγματάρχης, Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Υποψήφιος Στρατιωτικών Επιστημών.
Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων του Χάρκοβο (1976, με άριστα), η Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας που πήρε το όνομά της. Yu.A. Gagarin (1988), Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου (1997). Υπηρέτησε στις ακόλουθες θέσεις: πιλότος του 787ου Συντάγματος Αεροπορίας Μάχης, Υποδιοικητής, Διοικητής του 115ου Συντάγματος Αεροπορίας Μαχητών Φρουρών. Πρώτος Υποδιοικητής της 23ης Αεροπορίας και Αεράμυνας της Πολεμικής Αεροπορίας, Διοικητής της 16ης Μεραρχίας Μαχητών Φρουρών της Στρατιωτικής Περιφέρειας Βορείου Καυκάσου, 50ου Σώματος Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας, διοικητής της 14ης (2000-2001) και της 4ης (2001) - 2002) από τους στρατούς της Πολεμικής Αεροπορίας και της Αεράμυνας.
Από τον Αύγουστο του 2002 - Προϊστάμενος της Διεύθυνσης Αεροπορίας της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας για την Αεροπορία. Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (09/05/2007-26/04/2012). Παρείχε ηγεσία για τη μετάβαση στη νέα εμφάνιση της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.
Κατέκτησε περισσότερους από 10 τύπους αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των αεροσκαφών Su-34 και Yak-130.
Βραβεία: Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, "Για Στρατιωτική Αξία", "Για την Αξία στην Πατρίδα", 4η τάξη. Άγιος Γεώργιος 2ος αιώνας; μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Στρατηγός Συνταγματάρχης ΜΠΟΝΤΑΡΕΦ Βίκτορ Νικολάεβιτς[R. 7.12.1959]
Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας (από 6 Μαΐου 2012), Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων (από 1 Αυγούστου 2015)
Στρατιωτική προσωπικότητα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγός Συνταγματάρχης, Ήρωας της Ρωσίας (21/04/2000).
Στη στρατιωτική θητεία από το 1977. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Borisoglebsk (1981), την οποία πήρε το όνομά της η Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin (1992), Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου (2004).
Υπηρέτησε στις ακόλουθες θέσεις: εκπαιδευτής-πιλότος, διοικητής πτήσης στην Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Barnaul, ανώτερος πλοηγός, διοικητής μοίρας στο Εκπαιδευτικό κέντροεκπαίδευση πληρώματος πτήσης, αναπληρωτής διοικητής του αεροπορικού συντάγματος επίθεσης.
Συμμετέχοντας σε πολεμικές επιχειρήσεις στο Αφγανιστάν ως μέρος της περιορισμένης αποστολής των σοβιετικών στρατευμάτων. Ο Διοικητής της 899ης Φρουράς επιτέθηκε στον Ορσάνσκι δύο φορές Τάγμα του κόκκινου πανό Suvorov III βαθμού αεροπορικό σύνταγμα (09.1996-10.2000). Συμμετέχοντας στην ένοπλη σύγκρουση στο έδαφος της Δημοκρατίας της Τσετσενίας (1994-1996, 1999-2003).
Από τον Οκτώβριο του 2000, αναπληρωτής διοικητής, από το 2004 - διοικητής του 105ου μικτού τμήματος αεροπορίας, από το 2006 - αναπληρωτής διοικητής, από τον Ιούνιο του 2008 - διοικητής της 14ης Πολεμικής Αεροπορίας και Στρατού Αεροπορίας. Αρχηγός Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας (07.2011-06.05.2012). Από τις 6 Μαΐου 2012 - Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Από τον Αύγουστο του 2015 - Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Βραβεία: μετάλλιο "Χρυσό Αστέρι"? Διαταγή "Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ", Θάρρος. μετάλλια της ΕΣΣΔ και της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Αρχιστράτηγος Κομπιλάς Σεργκέι Ιβάνοβιτς
Αρχηγός Αεροπορίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας (από 13/11/2013).
Ο Sergey Kobylash γεννήθηκε την 1η Απριλίου 1965 στην Οδησσό. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας Yeisk με το όνομα V.M. Komarov το 1987, ονομάστηκε Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίας. Yu.A. Gagarin το 1994, Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2012.
Πιλότος μάχης, υπηρέτησε ως πιλότος, ανώτερος πιλότος, διοικητής πτήσης, υποδιοικητής μοίρας, διοικητής μοίρας, υποδιοικητής συντάγματος, διοικητής συντάγματος, διοικητής βάσης 1ης κατηγορίας, επικεφαλής του τμήματος επιχειρησιακής τακτικής και στρατιωτικής αεροπορίας της Ανώτατης Διοίκησης της Πολεμικής Αεροπορίας, αναπληρωτής αρχηγός αεροπορίας . Συμμετείχε στην επιχείρηση εξαναγκασμού της Γεωργίας σε ειρήνη στον πόλεμο Γεωργίας-Αμπχαζίας το 2008.
Έχει τα προσόντα ως πιλότος ελεύθερου σκοπευτή. Ο συνολικός χρόνος πτήσης είναι περισσότερο από μιάμιση χιλιάδες ώρες. Κατέκτησε τους ακόλουθους τύπους αεροσκαφών: L-29, Su-7, Su-17 και τις τροποποιήσεις του, Su-25.
Βραβεία: Ήρωας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Τάγμα Θάρρους, "Για Στρατιωτική Αξία", "Για στρατιωτική αξία", μετάλλιο "For Courage" και άλλα τμηματικά μετάλλια.
Οι Στρατιωτικές Διαστημικές Δυνάμεις είναι ένας νέος κλάδος των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας από τον Αύγουστο του 2015.
Τον Αύγουστο του 2015, σύμφωνα με το Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, βάσει σχηματισμών και στρατιωτικών μονάδων της Πολεμικής Αεροπορίας (Αεροπορία) και των Δυνάμεων Αεροπορικής Άμυνας (VKO), ένας νέος τύπος Ενόπλων Δυνάμεων σχηματίστηκε η Ρωσική Ομοσπονδία - οι Στρατιωτικές Διαστημικές Δυνάμεις: το τμήμα του Ανώτατου Διοικητή των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων και το κύριο αρχηγείο των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.
Ο Γενικός Συνταγματάρχης διορίστηκε Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων σύμφωνα με το Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 394 της 1ης Αυγούστου 2015 Βίκτορ Μποντάρεφ, Επιτελάρχης - Αντιστράτηγος Πάβελ Κουρατσένκο, Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής Αεροδιαστημικών Δυνάμεων - Διοικητής Διαστημικών Δυνάμεων, Αντιστράτηγος Αλεξάντερ Βαλεντίνοβιτς Γκολόβκο, Αναπληρωτής Γενικός Διοικητής Αεροδιαστημικών Δυνάμεων - Διοικητής Πολεμικής Αεροπορίας, Αντιστράτηγος Andrey Vyacheslavovich Yudin.
Στις 22 Νοεμβρίου 2017, ο Γενικός Συνταγματάρχης διορίστηκε στη θέση του Ανώτατου Διοικητή των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων αντί του Βίκτορ Μποντάρεφ Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Σουροβίκιν.
Οι σημερινές στρατιωτικές περιφέρειες παραμένουν αμετάβλητες, οι σχηματισμοί, οι σχηματισμοί και οι στρατιωτικές μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας και των Δυνάμεων Αεροπορικής Άμυνας έχουν μετατραπεί σε τριών τύπων στρατευμάτων Στρατιωτικές Διαστημικές Δυνάμεις : αεροπορία, διαστημική δύναμη, αεροπορική και πυραυλική άμυνα.
Στις 12 Αυγούστου, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία γιόρτασε τα εκατό χρόνια της. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ σήμερακαι τις προοπτικές ενός από τους κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας είπε ο αρχηγός του - ένας τιμώμενος στρατιωτικός πιλότος, Ήρωας της Ρωσίας Αντιστράτηγος Βίκτορ Μποντάρεφ.
– Viktor Nikolaevich, η Πολεμική Αεροπορία έχει περάσει έναν αιώνα ιστορίας διαφορετικά στάδιαανάπτυξη. Τι είναι χαρακτηριστικό της τρέχουσας περιόδου, σας επιτρέπει να κοιτάξετε το μέλλον με αισιοδοξία;
Υπάρχει αισιοδοξία. Επί του παρόντος, η Πολεμική Αεροπορία δεν αντιμετωπίζει προβλήματα στη διεξαγωγή μαχητικής εκπαίδευσης. Έχουμε σχεδόν όλα όσα είναι απαραίτητα για την εντατική εκπαίδευση μάχης, από την κηροζίνη της αεροπορίας μέχρι τα κεφάλαια για την επισκευή και τη συντήρηση των αεροσκαφών. Έρχονται νέα αεροσκάφη. Αυτό δεν έχει συμβεί για πολύ καιρό.
Κατά τη διάρκεια τριών έως τεσσάρων ετών, ο μέσος χρόνος πτήσης των πιλότων, ιδιαίτερα των νεαρών, αυξάνεται συνεχώς. Πιστεύουμε ότι το πιο σημαντικό είναι η εκπαίδευση των νέων και ως εκ τούτου δεν φείδουμε κόπους και χρήματα για αυτό. Το γεγονός είναι ότι ένας στρατιωτικός πιλότος που έχει υπηρετήσει, με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία, μπορεί να εκτελέσει αποστολές εκπαίδευσης μάχης με λιγότερο χρόνο πτήσης, αλλά ένας νεαρός υπολοχαγός χρειάζεται να πετάξει και να εκπαιδεύσει περισσότερο.
Είναι γνωστό: για να αισθάνεται ένας πιλότος, ο ελάχιστος, όπως λένε, βιολογικός κανόνας του χρόνου πτήσης ανά έτος πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 ώρες. Ο υποπλοίαρχός μας φέτος, νομίζω, θα έχει μέσο χρόνο πτήσης 85 ώρες. Δεν ειναι κακο. Ειδικά αν θυμόμαστε ότι πριν από δέκα χρόνια ο ετήσιος μέσος χρόνος πτήσης στην Πολεμική μας Αεροπορία δύσκολα μπορούσε να διατηρηθεί στις 10–12 ώρες. Δεν θέλω καν να θυμάμαι εκείνες τις στιγμές. Υπήρχε όμως έλλειψη αεροπορικών καυσίμων, έλλειψη κεφαλαίων για τακτικές επισκευές αεροσκαφών.
Ξεκινώντας το 2009, αρχίσαμε να παραλαμβάνουμε νέα αεροσκάφη. Φέτος σχεδιάζουμε να δεχθούμε περίπου 175–180 νέα αεροσκάφη και ελικόπτερα. Παρέχονται σε μονάδες αέρα και εξοπλισμό συντήρησης εξοπλισμού. Του χρόνου θα παραλάβουμε περισσότερα από 200 νέα αεροσκάφη.
Συνολικά, στο πλαίσιο του Κρατικού Εξοπλιστικού Προγράμματος έως το 2020, η Πολεμική Αεροπορία θα λάβει περισσότερα από 1.000 νέα ελικόπτερα και περίπου τον ίδιο αριθμό νέων αεροσκαφών. Έτσι, μέχρι το 2020 ο στόλος των αεροσκαφών μας θα ανανεωθεί σχεδόν κατά 75%, και ίσως και περισσότερο.
– Ο Τύπος θέτει περιοδικά το ερώτημα του μελλοντική μοίραΑρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας. Κάποιοι λένε ότι σύντομα ενδέχεται να μετατραπεί σε τμήμα του ΓΕΣ. Αυτό είναι αλήθεια?
Θέλω να πω με πλήρη ευθύνη: δεν γίνεται λόγος για αναδιοργάνωση της Ανώτατης Διοίκησης σε τμήμα ή κάποια άλλη δομή. Κανείς δεν μου έχει δώσει ποτέ τέτοιο καθήκον και δεν νομίζω ότι θα το κάνει κανείς. Γιατί ένας τέτοιος τύπος ενόπλων δυνάμεων όπως η Πολεμική Αεροπορία υπάρχει σχεδόν σε οποιαδήποτε χώρα - ας είναι, ας πούμε, οι ΗΠΑ ή η Ονδούρα. Και αφού υπάρχει Πολεμική Αεροπορία, πρέπει να υπάρχει και αντίστοιχο διοικητικό όργανο. Ας μην ανησυχούν λοιπόν οι βετεράνοι της στρατιωτικής αεροπορίας και όσοι υπηρετούν στην Πολεμική Αεροπορία: ο Ανώτατος Διοικητής ήταν, είναι και θα είναι.
Γενικά έχει διαμορφωθεί η ενημερωμένη δομή της Πολεμικής Αεροπορίας. Μεταρρύθμιση Ρωσικός στρατόςπεπερασμένος. Τώρα εργαζόμαστε μόνο για την αλληλεπίδραση μεταξύ των κλάδων και των κλάδων των Ενόπλων Δυνάμεων και τη βελτίωση της ποιότητας της μαχητικής εκπαίδευσης.
– Πώς αξιολογείτε τη διαδικασία δημιουργίας ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος για την αεροπορία πρώτης γραμμής; Τα στρατεύματα περιμένουν αυτό το αεροπλάνο;
Παρακολουθούμε προσεκτικά πώς φέρεται στη μαζική παραγωγή. Είναι ήδη σαφές ότι αυτό είναι πραγματικά ένα αεροσκάφος πέμπτης γενιάς, ένα αεροσκάφος του μέλλοντος. Διαθέτει πολύ μεγάλες επιχειρησιακές δυνατότητες, τόσο εναντίον εναέριων όσο και επίγειων στόχων. Η Πολεμική Αεροπορία, φυσικά, χρειάζεται πραγματικά το PAK FA.
Μερικές φορές διαβάζετε στον Τύπο ότι είμαστε πίσω από τους Αμερικανούς στην ανάπτυξη ενός μαχητικού πέμπτης γενιάς. Λένε ότι πετούσαν τέτοια μηχανήματα εδώ και πολύ καιρό. Μπορώ να πω ότι δεν έχουμε μείνει πίσω. Δημιουργούμε ένα αεροσκάφος παγκόσμιας κλάσης που, σε μια σειρά από δείκτες, υπερβαίνει σημαντικά τις δυνατότητες των ομολόγων του στο εξωτερικό.
– Υπάρχει ανησυχία ότι οι προγραμματιστές του ραντάρ με κεραία ενεργής συστοιχίας φάσης ή οι μηχανικοί μηχανικοί με τη δημιουργία σταθμού παραγωγής ενέργειας για το PAK FA δεν θα είναι στην ώρα τους;
Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες ανησυχίες. Είδα δεδομένα αντικειμενικού ελέγχου όταν εργάζομαι με το νέο ραντάρ, ξέρω τι κινητήρες υπάρχουν στο PAK FA και πώς λειτουργούν. Ναι, αναπτύσσονται νέες σχεδιαστικές λύσεις και προσαρμόζεται η λειτουργία διαφόρων συστημάτων αεροσκαφών. Αλλά δεν φοβάμαι ότι αυτό το αεροσκάφος δεν θα μπει στην παραγωγή εγκαίρως λόγω προβλημάτων με τον κινητήρα ή τον σταθμό AFAR.
Όλα βρίσκονται σε διαδικασία δοκιμής, που είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για να έρθουν τα πάντα στη λογική τους κατάληξη. Νομίζω ότι από την επόμενη χρονιά θα μπορέσουμε, μαζί με την εταιρεία Sukhoi, να ξεκινήσουμε τις κοινές στρατιωτικές δοκιμές ενός νέου αεροσκάφους. Συμπεριλαμβανομένων των οπλικών συστημάτων της.
– Με την αεροπορία πρώτης γραμμής, υπάρχει σαφήνεια από αυτή την άποψη. Τι γίνεται με την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας; Θα λάβει στρατηγικό βομβαρδιστικό νέας γενιάς;
Ναι, θα υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα. Η εμφάνιση ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος μεγάλης εμβέλειας έχει ήδη διαμορφωθεί -. Αυτά τα στρατηγικά βομβαρδιστικά που βρίσκονται τώρα σε υπηρεσία με την Πολεμική μας Αεροπορία, εννοώ το Tu-95MS και το Tu-95MS, είναι εξαιρετικά αεροσκάφη. Καθιστούν δυνατή την επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας.
Το Tu-95 βρίσκεται σε λειτουργία για περισσότερα από 40 χρόνια. Οι Αμερικάνοι για παράδειγμα έχουν ένα εξίσου παλιό Β-52. Αλλά το μηχάνημα αντιμετωπίζει τα καθήκοντα που του έχουν ανατεθεί και η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ δεν εγκαταλείπει αυτό το βομβαρδιστικό. Όπως κι εμείς από .
Αλλά όπως και να έχει, η διάρκεια ζωής οποιουδήποτε αεροσκάφους είναι περιορισμένη. Τελειώνει κάποτε - σε 10–20 ή 50 χρόνια. Με βάση αυτό, είμαστε υποχρεωμένοι, έτοιμοι και κάνουμε τα πάντα για να διασφαλίσουμε την εμφάνιση ενός νέου αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας. Και θα εμφανιστεί.
Φυσικά, είναι πιο εύκολο να αναβαθμίσεις ένα αυτοκίνητο παρά να δημιουργήσεις και να φτιάξεις ένα νέο. Ωστόσο, πρέπει να το κάνουμε αυτό για να συμβαδίζουμε με την εποχή και να μην μείνουμε πίσω από άλλους.
– Κι αν, όπως λένε, κοιτάξουμε πέρα από τον ορίζοντα; Οι ειδικοί σας σκέφτονται πώς θα είναι τα μαχητικά αεροσκάφη έκτης γενιάς;
Οι τάσεις στην ανάπτυξη μέσων ένοπλου πολέμου, συμπεριλαμβανομένης της πολεμικής αεροπορίας, δίνουν λόγους να πιστεύουμε ότι η επόμενη γενιά στρατιωτικών αεροσκαφών θα γίνει σε μεγάλο βαθμό μη επανδρωμένα. Αυτό ισχύει για μαχητικά, βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής και στρατηγικά οχήματα.
Γεγονός είναι ότι η ανάπτυξη της τεχνολογίας, Τεχνολογίες πληροφορικήςπροχωρά σε τέτοια βήματα που ένας άνθρωπος - πιλότος, χειριστής ακόμη και σήμερα μερικές φορές πρέπει να ενεργεί στο όριο των σωματικών και ψυχολογικών του δυνατοτήτων. Τι θα συμβεί αύριο, στο επόμενο στάδιο της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου; Ένα άτομο απλά δεν έχει χρόνο, δεν θα μπορέσει να συνειδητοποιήσει όλες τις δυνατότητες του νέου αεροσκάφους της επόμενης γενιάς. Ήδη μεταφέρει ακούσια ορισμένες από τις λειτουργίες του στο μηχάνημα - είτε πρόκειται για «τεχνητή νοημοσύνη» είτε για έναν ενσωματωμένο υπερυπολογιστή.
Επομένως, τόσο εδώ όσο και στο εξωτερικό, οι εργασίες για μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, συμπεριλαμβανομένων στρατηγικών drones, βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Δεν διαφημίζονται ιδιαίτερα. Γνωρίζουμε όμως ότι τέτοια έργα αναπτύσσονται και έχουν ήδη επιτευχθεί ορισμένα αποτελέσματα. Κάθε τόσο, χρονικά στρατιωτικών επιχειρήσεων σε μια ή την άλλη περιοχή του κόσμου αναφέρουν στοχευμένα πλήγματα από μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Πολλά UAV εμπλέκονται σε επιχειρήσεις που πραγματοποιούν οι Αμερικανοί και οι σύμμαχοί τους στην Εγγύς και Μέση Ανατολή. Αρκεί να θυμηθούμε πόσο πρόσφατα ένα από τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη μεγάλου βεληνεκούς των ΗΠΑ αποδείχθηκε ότι ήταν τρόπαιο της ιρανικής αεράμυνας.
– Η Ρωσία πρόσφατα επανέλαβε τις πτήσεις στρατηγικών βομβαρδιστικών σε αεροπορικές περιπολίες πάνω από τα ουδέτερα ύδατα του Παγκόσμιου Ωκεανού. Θα μειωθεί ο αριθμός αυτών των πτήσεων;
Σε καμία περίπτωση. Αντίθετα, αυξάνουμε αυτόν τον τομέα της μάχιμης εκπαίδευσης και τον αριθμό των εξόδων. Πραγματοποιούμε πτήσεις σε ζώνες αεροπορικής περιπολίας πάνω από το Μπάρεντς και τη Μαύρη Θάλασσα και στην Άπω Ανατολή πολύ πιο συχνά. Προετοιμάζουμε πτητικό προσωπικό και εξασκούμε ορισμένους ελιγμούς με στόχο την αύξηση της αμυντικής ικανότητας της χώρας.
«Πριν από αρκετά χρόνια, τα βομβαρδιστικά μας πραγματοποίησαν μια εντυπωσιακή πτήση προς τη Βενεζουέλα με αρκετούς ανεφοδιασμούς στον αέρα. Προγραμματίζονται ακόμα παρόμοιες εκδηλώσεις;
Σίγουρα. Εργαζόμαστε σε αυτά τα θέματα - την υλοποίηση πτήσεων σε διάφορες περιοχές του κόσμου. Είναι αδύνατο να γίνει χωρίς αυτά για έναν απλό λόγο, γιατί είναι απαραίτητο να εκπαιδεύσει το προσωπικό πτήσης - τα πληρώματα τόσο των στρατηγικών βομβαρδιστικών όσο και των αεροσκαφών δεξαμενόπλοιων Il-78.
Είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε τις δυνατότητές μας: τι είμαστε ικανοί, πού βρίσκονται τα σημεία συμφόρησης και οι αδυναμίες μας και πού, αντίθετα, η στρατηγική μας αεροπορία είναι ισχυρή. Οποιαδήποτε πτήση μεγάλων αποστάσεων δεν είναι περίπατος. Κάθε πτήση παρέχει τόσες πολλές πληροφορίες που μερικές φορές είναι αδύνατο να ληφθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο.
– Ποιες είναι οι προοπτικές για τον επανεξοπλισμό της στρατιωτικής αεροπορίας μεταφορών;
Ο στόλος BTA, ειδικά τα ελαφρά μεταφορικά αεροσκάφη, είναι ξεπερασμένος. Το An-24 έχει ήδη ολοκληρώσει τις υπηρεσίες του. Τα An-26 παραμένουν προς το παρόν. Αλλά αυτοί, οι καημένοι, δουλεύουν τόσο πολύ που οποιαδήποτε άλλη μηχανή, πολύ πιθανό, δεν θα μπορούσε να το αντέξει. Αυτά τα αεροπλάνα χρειάζονται αντικατάσταση. Υπάρχει επίσης ένα μεσαίο στρατιωτικό μεταφορικό An-12. Δούλεψε πολύ, πολύ σκληρά.
Η κατάσταση είναι παρόμοια με τον στόλο των βαρέων μεταφορικών αεροσκαφών IL-76. Εκτελούν όλα τα καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί με αξιοπρέπεια. Αλλά αυτό το αεροσκάφος κατασκευάστηκε σε μια εποχή που δεν εξέταζαν ιδιαίτερα τα χαρακτηριστικά απόδοσης.
Τι θα αντικαταστήσει τους βετεράνους της BTA; Πρόκειται για ελαφρά αεροσκάφη μεταφοράς στροβιλοκινητήρων An-140. Η Πολεμική Αεροπορία έχει ήδη αγοράσει δύο τέτοια οχήματα και θα συνεχίσει να τα αγοράζει. Προγραμματισμένες αγορές An-148 και . Όσο για το An-70, τώρα μπαίνει σε εργοστασιακές δοκιμές, πιστεύω ότι θα περάσει με επιτυχία όλες τις επερχόμενες «εξετάσεις» και θα βγει στην παραγωγή.
Φυσικά, υπάρχουν μεγάλα σχέδια για την ενημέρωση του στόλου IL-76. Έχουμε εξαιρετικούς κινητήρες PS-90, οι οποίοι είναι δύο φορές πιο οικονομικοί από αυτούς που τροφοδοτούν αυτήν τη στιγμή αυτά τα αεροσκάφη.
Η υπερηφάνεια και η ομορφιά του στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους An-124 σχεδιάζεται επίσης να εκσυγχρονιστεί και να παραχθεί με νέα εμφάνιση. Θα αγοραστεί επιπλέον και θα συμπεριληφθεί στη σειρά BTA.
– Μονάδες της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας αναπτύσσονται επίσης στο εξωτερικό, ιδίως στο Κιργιζιστάν Καντ. Ποιες είναι οι προοπτικές για αυτήν την αεροπορική βάση;
Δεν τίθενται ερωτήματα σχετικά με τον Καντ. Η Κιργιζική πλευρά ενδιαφέρεται για τη συνέχιση της λειτουργίας της ρωσικής αεροπορικής βάσης. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τα σχέδια των ΗΠΑ να αποχωρήσουν από το Αφγανιστάν το 2014. Υπό αυτές τις συνθήκες, η σημασία του στο σύστημα διασφάλισης της περιφερειακής ασφάλειας θα αυξηθεί. Σε κάθε περίπτωση, κανείς δεν σκέφτεται καν να αφαιρέσει τη βάση από τον Καντ. Βάση υπάρχει και βάση θα υπάρχει.
– Πώς προχωρά ο οπλισμός των αντιαεροπορικών πυραυλικών δυνάμεων με συστήματα S-400;
Φέτος έχουμε ήδη λάβει δύο σύνολα συντάξεων. Θα υπάρξουν περισσότερες αφίξεις. Το σύστημα είναι υπέροχο. Πριν από τον εξοπλισμό του επόμενου συντάγματος, η αεροπορική άμυνα Almaz-Antey μετέφερε το σύστημα αεράμυνας στο πεδίο εκπαίδευσης. Εκεί παραδώσαμε το προσωπικό της μονάδας που παρέλαβε τον εξοπλισμό. Πραγματοποιήσαμε εκπαίδευση, προσαρμογές σε πραγματικό χρόνο με τη δημιουργία ενός συγκεκριμένου περιβάλλοντος στόχου και ελέγξαμε την ετοιμότητα των ανθρώπων για μάχιμα καθήκοντα. Το σύνταγμα ολοκλήρωσε με επιτυχία όλες τις εργασίες και τώρα παίρνει τη θέση του κοινό σύστημαΑεράμυνα στην Άπω Ανατολή.
– Άρχισαν οι εργασίες για το αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα S-500;
