Τα πιο διάσημα κατορθώματα των Ρώσων κοσμοναυτών. Ανθρωποι. Μυστικό κατόρθωμα αστροναυτών Τι κατόρθωμα επιτεύχθηκε στο διάστημα

Ο πιλότος-κοσμοναύτης της ΕΣΣΔ, Ήρωας, γεννήθηκε στις 26 Νοεμβρίου 1937 Σοβιετική ΈνωσηΜπόρις Εγκόροφ.

Ο αριθμός «13» θεωρείται άτυχος σε πολλές χώρες. Φτάνει στο σημείο ότι τα ξενοδοχεία μερικές φορές δεν έχουν 13 δωμάτια και ορισμένα θέατρα δεν έχουν 13 σειρές.

Υπάρχουν επίσης σημάδια και δεισιδαιμονίες στην αστροναυτική, και ο αριθμός "13" επίσης δεν ευνοείται εκεί. Ωστόσο, κάποιος έπρεπε ακόμα να γίνει ο 13ος κοσμοναύτης στον πλανήτη Γη. Η επιλογή της μοίρας έπεσε στο τρίτο μέλος του πληρώματος του σοβιετικού διαστημόπλοιου Voskhod-1 Μπόρις Εγκόροφ.

Ο πρώτος γιατρός σε τροχιά, όμορφος, αγαπημένος των γυναικών, ο Egorov τον ζήλευαν, τον θεωρούσαν το αγαπημένο της μοίρας και του ψιθύρισαν πίσω από την πλάτη ότι οι επιτυχίες δεν ήρθαν χάρη στο ταλέντο, αλλά μέσω των συνδέσεων.

Έφυγε από τη ζωή ως σχετικά νέος, σε μια εποχή που η δόξα των διαστημικών ηρώων είχε ξεθωριάσει και σπάνια τους θυμόντουσαν. Ένας από τους πρώτους σοβιετικούς εξερευνητές του διαστήματος δεν έδωσε ειλικρινείς συνεντεύξεις, είτε επειδή δεν θεώρησε απαραίτητο να το μοιραστεί με κανέναν, είτε επειδή πίστευε ότι η επιστήμη ήταν πιο σημαντική από τις καθημερινές εμπειρίες.

ΠΑΤΕΡΑΣ και γιος

Γεννήθηκε στις 26 Νοεμβρίου 1937 στη Μόσχα, σε οικογένεια νευροχειρουργού Μπόρις Γκριγκόριεβιτς Εγκόροφ. Ο πατέρας του μελλοντικού κοσμοναύτη ήταν πραγματικός φωστήρας της ιατρικής, ακαδημαϊκός και διευθυντής του Ινστιτούτου Νευροχειρουργικής Burdenko.

Η υψηλή θέση του πατέρα του ήταν ο κύριος λόγος για τον οποίο ο Egorov Jr. αποκαλούνταν «κλέφτες» πίσω από την πλάτη του. Στην πραγματικότητα όμως η σχέση των δύο Boris δεν ήταν θερμή. Η μητέρα του Boris Borisovich, επίσης γιατρός, πέθανε όταν ήταν 14 ετών. Ο πατέρας του έφερε μια νέα γυναίκα στο σπίτι και ο γιος θεώρησε αυτή την πράξη προδοσία. Έχοντας γίνει φοιτητής, ο Egorov Jr. ουσιαστικά σταμάτησε να επικοινωνεί με τον πατέρα του.

Όπως οι γονείς του, επέλεξε την ιατρική, αλλά ενώ ήταν ακόμη στο ινστιτούτο, άρχισε να ενδιαφέρεται για τη νεότερη κατεύθυνση εκείνη την εποχή - τη μελέτη της επίδρασης των διαστημικών συνθηκών στους ανθρώπους.

Η διαστημική ιατρική έκανε τα πρώτα της βήματα και ο Boris Egorov ήταν μεταξύ των πρωτοπόρων. Μετά την αποφοίτησή του από την ιατρική σχολή του 1ου Τάγματος της Μόσχας του Ιατρικού Ινστιτούτου Λένιν. I.M. Sechenov, ρίχτηκε στη δουλειά του.

Boris Egorov, 1964. Φωτογραφία: RIA Novosti

Επίμονος υποψήφιος

Στο Ινστιτούτο Αεροπορικής και Διαστημικής Ιατρικής, οι εργαζόμενοι έπρεπε να υποβληθούν σε ειδική εκπαίδευση. Ένας αστροναύτης μπορεί να χρειαστεί βοήθεια στις πιο δυσπρόσιτες περιοχές, πράγμα που σημαίνει ότι ο γιατρός πρέπει να είναι έτοιμος να πέσει με αλεξίπτωτο από αεροπλάνο. Την ώρα της πτήσης του Gagarin, ο Egorov βρισκόταν σε μια ομάδα αλεξιπτωτιστών γιατρών. Στις 12 Απριλίου 1961 βρισκόταν σε υπηρεσία στη Σιβηρία σε περίπτωση που η προσγείωση γινόταν σε απρογραμμάτιστη περιοχή. Όμως η βοήθειά του δεν χρειαζόταν τότε.

Την άνοιξη του 1962, ανακοινώθηκε η πρόσληψη για την πρώτη ομάδα γιατρών κοσμοναυτών και ο Egorov υπέβαλε έκθεση για εγγραφή. Αλλά αρνήθηκε - βρέθηκε μυωπικός. Ο Μπόρις ήταν πεισματάρης - το φθινόπωρο έγραψε μια νέα έκθεση που απευθυνόταν στον επικεφαλής του εργαστηρίου και ζήτησε να ζητήσει από την ανώτερη διοίκηση να τον συμπεριλάβει στην ομάδα των «διαστημικών γιατρών».

Η επιμονή βοήθησε, ο Egorov προστέθηκε πράγματι στους προηγουμένως επιλεγμένους υποψηφίους.

Πτήση για τρεις

Το 1963 αποφασίστηκε η μετατροπή του μονοθέσιου Vostok σε πολυθέσιο Voskhod. Η αποστολή ήταν να στείλει ένα πλήρωμα τριών ατόμων στο διάστημα ταυτόχρονα. Δεν υπήρχαν αρκετοί πόροι για να λυθεί ένα τέτοιο πρόβλημα· δεν ήταν δυνατό να τοποθετηθούν τρία άτομα εκεί που ήταν περιορισμένα για ένα, οπότε έπρεπε να απαλλαγούμε από μέρος του εξοπλισμού. Εγκατέλειψαν και τις διαστημικές στολές, αφού οι μηχανικοί έπεισαν ότι το πλοίο ήταν ασφαλές και δεν χρειαζόταν.

Το πλήρωμα Voskhod-1 σχεδιάστηκε να συγκροτηθεί σύμφωνα με το σχέδιο «πιλότος, επιστήμονας, γιατρός». Δεν υπήρξαν δυσκολίες με τους πρώτους, αφού το σώμα κοσμοναυτών που επιστρατεύτηκε το 1960 περιελάμβανε 20 άτομα. Η επιλογή επιστημόνων και γιατρών ήταν πολύ πιο προβληματική, αφού δεν είχαν τόσο ιδανική υγεία όσο οι πιλότοι.

Τον Μάιο του 1964, η Επιτροπή Διαπιστευτηρίων επέτρεψε σε τέσσερις γιατρούς και έναν επιστήμονα να εκπαιδευτούν. Ο Egorov συμπεριλήφθηκε σε αυτή τη μικρή λίστα. Στη συνέχεια η ομάδα επεκτάθηκε σε εννέα άτομα.

Ο Μπόρις Εγκόροφ είχε ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων υποψηφίων στην ομάδα των γιατρών - όντας νεότερος από τους άλλους, είχε ήδη 10 επιστημονικές εργασίεςστη διαστημική ιατρική και μια σχεδόν τελειωμένη διδακτορική διατριβή.

Μπόρις Εγκόροφ και Γιούρι Γκαγκάριν. Φωτογραφία: RIA Novosti

24 ώρες 17 λεπτά στο διάστημα

Τον Ιούλιο του 1964 σχηματίστηκαν δύο πληρώματα. Το κύριο περιλαμβάνεται Μπόρις Βολίνοφ, Γκεόργκι ΚάτιςΚαι Μπόρις Εγκόροφ,και στο αντίγραφο - Vladimir Komarov, Konstantin Feoktistov, Alexey Sorokin και Vasily Lazarev.Αποφάσισαν να εξασφαλίσουν τη θέση του γιατρού με έναν επιπλέον υποψήφιο.

Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, η επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι τα εφεδρικά συνεργεία ήταν καλύτερα προετοιμασμένα και τα πληρώματα άλλαξαν θέσεις. Αλλά ο Egorov παρέμεινε στην κύρια σύνθεση - το επίπεδο ετοιμότητάς του θεωρήθηκε υψηλό.

Στις 12 Οκτωβρίου 1964, το Voskhod-1 εκτοξεύτηκε με πλήρωμα αποτελούμενο από τους Vladimir Komarov, Konstantin Feoktistov και Boris Egorov. Η πτήση διήρκεσε 1 ημέρα 00 ώρες 17 λεπτά 03 δευτερόλεπτα. Αυτό ήταν το πρώτο διαστημικό ταξίδι, όπου πραγματοποιήθηκαν ολοκληρωμένα ιατρικά πειράματα.

Ωστόσο, στη Γη, οι αστροναύτες ανακάλυψαν ότι δεν ήταν αυτοί που πραγματοποίησαν το κύριο «πείραμα». Το Voskhod-1 εκτοξεύτηκε στις Νικήτα Χρουστσόφ, και, σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, έπρεπε να του αναφέρουν την επιτυχή ολοκλήρωση του έργου. Ωστόσο, μόλις αυτές τις μέρες ο Χρουστσόφ απομακρύνθηκε και η έκθεση έγινε δεκτή από τον νέο αρχηγό της χώρας Λεονίντ Μπρέζνιεφ.

Μια τελετουργική συνάντηση στη Μόσχα για το πλήρωμα του διαστημικού σκάφους Voskhod-I: Konstantin Feoktistov, Vladimir Komarov και Boris Egorov (από αριστερά προς τα δεξιά). Φωτογραφία: RIA Novosti

Όλα τα μέλη του πληρώματος Voskhod-1 έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης.

Ονειρευτείτε το ασθενέστερο φύλο

Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπήρχαν μόνο 13 εξερευνητές του διαστήματος σε ολόκληρο τον πλανήτη Γη εκείνη την εποχή, και στην ΕΣΣΔ υπήρχαν μόνο εννέα, εκ των οποίων η μία ήταν γυναίκα.

Το αδύναμο φύλο ενθουσιάστηκε στη θέα οκτώ ανδρών που είχαν βρεθεί σε τροχιά, χωρίς να δίνουν σημασία αν ήταν παντρεμένοι ή όχι. Και ο Egorov, τον οποίο η φύση είχε προικίσει με την εμφάνιση ενός αστέρα του κινηματογράφου, σκότωσε τις κυρίες επί τόπου.

Η πρώτη σύζυγος του Boris Egorov, Eleanor και ο γιος Boris. Φωτογραφία: RIA Novosti/ Alexander Mokletsov

Ενώ ήταν ακόμη στο ινστιτούτο, ο Egorov παντρεύτηκε έναν συμφοιτητή Ελεονόρα Μορντβίνκινα.Το ζευγάρι απέκτησε ένα παιδί, αλλά η φλογερή νεανική αγάπη γρήγορα έσβησε. Και όταν η φήμη και η φήμη ήρθε στον Μπόρις, και βρέθηκε περιτριγυρισμένος από γυναίκες θαυμαστές, αποδείχθηκε ότι η αρρενωπή του ιδιοσυγκρασία δεν ήταν πιο αδύναμη από αυτή του πατέρα του, τον οποίο ο Egorov δεν κατάφερε να καταλάβει στη νεολαία του.

Η δεύτερη σύζυγος του κοσμοναύτη ήταν σταρ Σοβιετικό σινεμάΝατάλια Φατέεβα.Στη σύγχρονη εποχή, ένα τόσο εντυπωσιακό ζευγάρι θα ήταν αναπόφευκτα το επίκεντρο της προσοχής στις κουτσομπολίστικες στήλες. Ωστόσο, ακόμη και τότε, οι σοβιετικοί πολίτες με ενθουσιασμό μετέδωσαν από στόμα σε στόμα τις λεπτομέρειες της ζωής του αστροναύτη και της ηθοποιού, που τους έφτασαν σε παραμορφωμένη μορφή.

20 χρόνια ευτυχίας

Για ποιο λόγο ράγισε αυτός ο γάμος, υπάρχουν πολλές εκδοχές. Είναι σίγουρα γνωστό ότι καινούρια αγαπηΟ Boris Egorov έγινε άλλη ηθοποιός, σύντροφος της Fateeva στην κωμωδία "Three Plus Two" Νατάλια Κουστίνσκαγια.

Ο Kustinskaya ήταν παντρεμένος, αλλά ο Egorov δεν το έβαλε κάτω - ταξίδεψε σε όλη τη χώρα για το αντικείμενο της λατρείας του και μπορούσε να περάσει ολόκληρες μέρες στη σκάλα της. Και, στο τέλος, η γυναίκα τα παράτησε.

Πέρασαν μαζί δύο δεκαετίες, κάτι που, δεδομένης της αγάπης και της ιδιοσυγκρασίας και των δύο, είναι ένα απίστευτα μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν είχαν παιδιά μαζί, αλλά ο Μπόρις έδωσε το επώνυμό του στον γιο της Νατάλια από προηγούμενο γάμο, Ντμίτρι.

Ο γάμος διαλύθηκε το 1991 - όπως είπε η Natalya Kustinskaya, δεν μπορούσε να συγχωρήσει τον σύζυγό της για την προδοσία του. Την ίδια χρονιά, ο Egorov παντρεύτηκε ξανά, με έναν οδοντίατρο Τατιάνα Βουράκη.

Πειράματα και αγώνες μοτοσικλετών

Οι γυναίκες δεν τον αποσπούσαν την προσοχή από την αγαπημένη του δουλειά. Δεν προετοιμάστηκε πλέον για νέες πτήσεις, αλλά εργάστηκε σκληρά στο Ινστιτούτο Ιατρικών και Βιολογικών Προβλημάτων. Από το 1984 έως το 1992, ο Egorov ήταν επικεφαλής του νέου Ινστιτούτου Ερευνών Βιοϊατρικής Τεχνολογίας, του οποίου ήταν ένας από τους ιδρυτές.

Ο κοσμοναύτης Μπόρις Εγκόροφ. 1988 Φωτογραφία: RIA Novosti/Vitaly Savelyev

Εκτός από το ωραίο φύλο και την επιστήμη, ο Boris Egorov αγαπούσε την ταχύτητα. Ήταν από τους πρώτους που είχαν προσωπικό ξένο αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ - Buick Electra. Οι φίλοι θυμούνται ότι ήταν εξαιρετικός οδηγός, οδηγούσε γρήγορα, αλλά δεν είχε ποτέ ατύχημα. Και σε ηλικία 40 ετών, εξέπληξε τους γύρω του με το να ενδιαφέρεται για το μοτοκρός και άρχισε να συλλέγει προσωπικά μοτοσικλέτες για αγώνες.

Οι επιχειρήσεις αποδείχτηκαν πιο δύσκολες από την πτήση στο διάστημα

Η κατάρρευση της Ένωσης έπληξε επίσης τον Egorov - άρχισαν να διατίθενται αμελητέα χρήματα για την επιστήμη και ο ειδικός στη βιοτεχνολογία και την διαστημική ιατρική αποφάσισε να ασχοληθεί με τις επιχειρήσεις.

Οι νεοσύστατοι επιχειρηματίες συνεργάστηκαν πρόθυμα μαζί του, ελπίζοντας ότι ένας διάσημος άνθρωποςμε συνδέσεις θα βοηθήσει στην «επίλυση» προβλημάτων. Ο Egorov "τακτοποίησε τα πράγματα", αν και οι φίλοι του παρατήρησαν ότι αυτό ήταν πολύ δύσκολο για αυτόν. Ένιωθε παράταιρος στις επιχειρήσεις και το συνεχές άγχος επηρέαζε την υγεία του. Η καρδιά του τον ενοχλούσε όλο και περισσότερο και οι γιατροί τον συμβούλεψαν να ξεκινήσει τη θεραπεία το συντομότερο δυνατό. Ο Εγκόροφ υποσχέθηκε ότι θα αναλάμβανε μόλις τακτοποιήσει τα πιο επείγοντα ζητήματα. Αλλά στις 12 Σεπτεμβρίου 1994, η καρδιά του αστροναύτη σταμάτησε.

Ο Μπόρις Εγκόροφ θάφτηκε στο νεκροταφείο Novodevichy, δίπλα στον πατέρα του.

Vladimir Dzhanibekov και Viktor Savinykh

«Σιγά-σιγά, νιώθοντας το άδειο, κρύο σκοτάδι, δύο άντρες με μάσκες αερίων έπλευσαν στον διαστημικό σταθμό...

Μάλλον έτσι θα μπορούσε να ξεκινήσει ένα φανταστικό και τρομακτικό θρίλερ. Αυτό το επεισόδιο θα φαινόταν αναμφίβολα πολύ εντυπωσιακό στην ταινία. Στην πραγματικότητα, ήταν αδύνατο να μας δεις: υπήρχε μια απόκοσμη σιωπή τριγύρω, αδιαπέραστο σκοτάδι και κοσμικό κρύο». Αυτά τα λόγια ξεκινούν το βιβλίο του V.P. Savinykh "Notes from a Dead Station" (στο εξής, δίνονται αποσπάσματα από το βιβλίο). Αλλά αυτό το «θρίλερ» δεν είναι αποκύημα της φαντασίας του συγγραφέα. Αυτή είναι μια πραγματική σελίδα στην ιστορία των κατακτήσεων απώτερο διάστημα. Αυτή είναι μια από τις πιο σημαντικές τεχνικές νίκες του κλάδου μας. Για πρώτη φορά στον κόσμο, ένα διαστημόπλοιο Soyuz έδεσε με επιτυχία ένα ανενεργό αντικείμενο σε τροχιά.

Οι κοσμοναύτες κατάφεραν να αναβιώσουν τον «νεκρό» σταθμό κυριολεκτικά μέσα σε λίγες μέρες. Χάρη στον υψηλό επαγγελματισμό και την αφοσίωση του πληρώματος του πλοίου - Vladimir Dzhanibekov και Viktor Savinykh - η ρωσική κοσμοναυτική μπόρεσε για άλλη μια φορά να αποδείξει σε ολόκληρο τον κόσμο ότι το αδύνατο είναι δυνατό.

Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε με τη σειρά. 8 Ιουνίου 1985. Οι «Δύο με μάσκες αερίου» είναι οι κοσμοναύτες Βλαντιμίρ Αλεξάντροβιτς Τζανιμπέκοφ και Βίκτορ Πέτροβιτς Σαβίνικ. Ο σταθμός γεμάτος κοσμικό κρύο είναι ο Salyut-7. Επεισόδιο - δύο αστροναύτες σώζουν τη ζωή ενός τροχιακού σταθμού. Ο τροποποιημένος τροχιακός σταθμός Salyut-7 σχεδιάστηκε για μεγαλύτερη περίοδο λειτουργίας (έως 5 χρόνια) από τους προκατόχους του. Ο όγκος του εσωτερικού κατοικήσιμου χώρου στο σταθμό αυξήθηκε, οι συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα βελτιώθηκαν και τοποθετήθηκαν επιπλέον ηλιακοί συλλέκτες. Για το EVA στο Salyut-7, άρχισαν να χρησιμοποιούν βελτιωμένες διαστημικές στολές Orlan, στις οποίες μπορούσαν να εργαστούν στο διάστημα έως και 6,5 ώρες.

Το Salyut-7 εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 19 Απριλίου 1982 από ένα όχημα εκτόξευσης Proton. Μέχρι το 1984, συνεργεία δούλευαν συνεχώς στον σταθμό. Η τελευταία μακροχρόνια αποστολή έφυγε από το Salyut 7 τον Οκτώβριο του 1984. Εκείνη τη στιγμή ο σταθμός ήταν σε κατάσταση λειτουργίας. Ωστόσο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η επαφή με το Salyut-7 χάθηκε. «Ο σταθμός σώπασε, σκοτείνιασε, έχασε το ενδιαφέρον για τη ζωή - σχεδόν σαν άνθρωπος, ο Salyut υπέφερε από κατάθλιψη». Στις 12 Φεβρουαρίου 1985, ανακαλύφθηκε μια δυσλειτουργία σε ένα από τα μπλοκ της ραδιοφωνικής γραμμής εντολών του σταθμού, μέσω του οποίου περνούσαν ραδιοφωνικές εντολές από το MCC και πληροφορίες από το σταθμό στη Γη. Η ανάλυση της κατάστασης των συστημάτων επί του σκάφους έδειξε τι συνέβη αυτόματη εναλλαγήστον δεύτερο πομπό. Εκδόθηκε εντολή από τη Γη για την επανέναρξη της λειτουργίας του πρώτου πομπού. Η εντολή έγινε αποδεκτή και ο σταθμός μπήκε σε άλλη τροχιά. Όμως στην επόμενη επικοινωνία δεν υπήρξε καμία ενημέρωση από τον σταθμό. «Έτσι, βρεθήκαμε σε πλήρη άγνοια για το τι συνέβαινε στο Salyut· ήταν αδύνατο να λάβουμε τηλεμετρικά δεδομένα για την κατάσταση των συστημάτων του συγκροτήματος. Όλα αυτά σήμαιναν ότι ήταν πλέον αδύνατο να παρακολουθηθεί η κατάσταση του σταθμού σε τροχιά χρησιμοποιώντας ραδιοφωνικά σήματα σταθμού, να αναλυθεί η φύση της κίνησής του γύρω από το κέντρο μάζας, η δυνατότητα χρήσης εξοπλισμού και μηχανών ελέγχου στάσης για την εξασφάλιση ραντεβού και σύνδεσης με τα μέσα μεταφοράς πλοία αποκλείστηκε, η δυνατότητα παρακολούθησης της λειτουργίας και της κατάστασης των συστημάτων σταθμών επί του σκάφους (θερμικός έλεγχος, παροχή ρεύματος, διασφάλιση της σύνθεσης αερίου της ατμόσφαιρας, αποθέματα καυσίμου στο σύστημα πρόωσης). Τι συνέβη? Ποια είναι η κατάσταση του σταθμού; Θα μπορούσε κανείς μόνο να μαντέψει: έκρηξη, αποσυμπίεση λόγω μετεωρίτη ή ίσως φωτιά...»

Για να μάθει τους λόγους για τη «σιωπή» του σταθμού, η διοίκηση της βιομηχανίας αποφάσισε να στείλει ένα πλήρωμα στο Salyut. Ωστόσο, δεν ήταν όλα τόσο απλά. Ο εξοπλισμός μιας αποστολής είναι ένα πράγμα, αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο σταθμός ήταν σε ανεξέλεγκτη λειτουργία. Πώς να επιτύχετε ραντεβού και σύνδεση με αυτό που θα ονομαζόταν τώρα «διαστημικά σκουπίδια» ή «σταθμός ζόμπι»; Υπήρχε μόνο μία διέξοδος - η χειροκίνητη σύνδεση. Ο Vladimir Dzhanibekov, ο οποίος μέχρι τότε είχε ήδη ολοκληρώσει 4 διαστημικές πτήσεις, είχε μια τέτοια εμπειρία. «Οι μηχανολογικές γνώσεις του Jan (όπως τον αποκαλούν οι φίλοι του), η ικανότητα να πλοηγείται με ακρίβεια στην κατάσταση, η τεράστια σκληρή δουλειά, η συναδελφική αξιοπιστία, βοήθησαν πολύ στην επερχόμενη πτήση γεμάτη αβεβαιότητα». Ο δεύτερος στην ομάδα διάσωσης Salyut-7 ήταν ο Viktor Savinykh, ο οποίος πήγε στη δεύτερη διαστημική του πτήση.

Το Soyuz T-13 τροποποιήθηκε ειδικά για αυτήν την αποστολή - αντί για το αποσυναρμολογημένο τυπικό κάθισμα του τρίτου κοσμοναύτη, ελήφθησαν πρόσθετες παροχές νερού στην πτήση, καθώς δεν ήταν γνωστό σε τι κατάσταση βρίσκονταν τα συστήματα ύδρευσης του σταθμού. Το Soyuz T-13 με τον διοικητή Dzhanibekov και τον μηχανικό πτήσης Savinykh απογειώθηκαν από το Baikonur στις 6 Ιουνίου 1985. "Ο Dzhanibekov ανέφερε εν συντομία: "Έλα, πάμε! Πάει καλά, το αυτοκίνητο κινείται σταθερά. Πάει πολύ σκληρά. Μικροί κραδασμοί, εγκάρσιοι... Υπάρχει διαχωρισμός του πρώτου σταδίου, το δεύτερο λειτουργεί πιο απαλά, ένα ελαφρύ λίκνισμα... Υπάρχει διαχωρισμός του δεύτερου σταδίου... Ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά, ομαλά. Υπάρχει τάξη στο σκάφος! Το τρίτο στάδιο λειτουργεί, πολύ σταθερά... Το αντικείμενο διαχωρίστηκε από τον φορέα και μπήκε σε τροχιά."

Δύο μέρες αργότερα, στις 8 Ιουνίου, το πλοίο πλησίασε τον σταθμό. Το πλήρωμα ήδη στις 02:40 άρχισε να προετοιμάζει εξοπλισμό και όργανα για ραντεβού και ελλιμενισμό. Στις 11 το πρωί ο Dzhanibekov και ο Savinykh είδαν τον σταθμό. Από την καταχώριση του V.A. Dzhanibekov στο ημερολόγιο: "Ο σταθμός είναι πολύ φωτεινός. Στην αρχή δεν ήταν ορατός, αλλά μετά άρχισε να φουντώνει. Κόκκινο-κόκκινο, δέκα φορές πιο φωτεινό από τον Δία. Κινείται στο πλάι, εμβέλεια 7,2 χλμ. ταχύτητα 12,8 m/sec... Εμβέλεια 4,4 km, ταχύτητα 7,8 m/sec... Απόκλιση 1,5 km...”

Δεν ήταν δυνατό να αγκυροβολήσει την πρώτη φορά. Όλες οι περαιτέρω εργασίες για την προσέγγιση των Dzhanibeks και Savins πραγματοποιήθηκαν με εντελώς χειροκίνητο τρόπο και, έτσι, απέδειξαν πρακτικά τη θεμελιώδη δυνατότητα να εξασφαλιστεί η στενή προσέγγιση ενός ενεργού πλοίου τύπου Soyuz σε οποιοδήποτε αντικείμενο στο διάστημα. Διαπραγματεύσεις πληρώματος με τη Γη: «V. A. Dzhanibekov: "Η απόσταση είναι 200 ​​μέτρα, ανάβουμε τις μηχανές για να επιταχύνουμε. Η προσέγγιση είναι με χαμηλή ταχύτητα, εντός 1,5 m/sec. Η ταχύτητα περιστροφής του σταθμού είναι εντός κανονικών ορίων, έχει πρακτικά σταθεροποιηθεί. Άρα αιωρούμαστε από πάνω, στρίβουμε... Λοιπόν, τώρα θα ταλαιπωρηθούμε λίγο γιατί δεν πάνε όλα καλά με τον ήλιο... Εδώ η εικόνα έχει βελτιωθεί.Οι σταυροί είναι ευθυγραμμισμένοι.Η αναντιστοιχία μεταξύ πλοίου και σταθμού είναι εντός ανοχή... Ο έλεγχος είναι φυσιολογικός, χαμηλώνω την ταχύτητα... περιμένουμε επαφή.. "V.P. Savinykh: "Υπάρχει ένα άγγιγμα. Υπάρχει μια μηχανική λαβή." Γη: "Μπράβο, παιδιά. Όλοι σας συγχαίρουν..."

Η σύνδεση πήγε καλά. Αλλά όταν το Soyuz T-13 πλησίασε το σταθμό, το κέντρο ελέγχου παρατήρησε ότι το σύστημα προσανατολισμού του ηλιακού πάνελ δεν λειτουργούσε και αυτό συνεπαγόταν την απενεργοποίηση του συστήματος τροφοδοσίας του σταθμού. Κανείς δεν ήξερε αν το πλήρωμα θα μπορούσε να είναι μέσα στο σταθμό. Και κανείς δεν ήξερε τι πραγματικά συνέβη στο Salyut. Οι αστροναύτες έπρεπε να το μάθουν. Ο Dzhanibekov και ο Savinykh μπήκαν στο σταθμό, η θερμοκρασία στην οποία εκείνη τη στιγμή ήταν περίπου 7 βαθμοί.

Προφανώς, υπό τέτοιες συνθήκες ήταν σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής. Χρειάστηκε να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα των ηλιακών συλλεκτών. «Για την αποκατάσταση των μπαταριών, ήταν απαραίτητο να συνδεθούν ηλιακοί συλλέκτες στα λεωφορεία του συστήματος τροφοδοσίας. Για να γίνει αυτό, πρέπει να εφαρμόσετε τάση, αλλά δεν υπάρχει τάση. Φαύλος κύκλος. Είναι δυνατή η παροχή τάσης από το πλοίο, αλλά εάν υπάρχει δυσλειτουργία στα ηλεκτρικά κυκλώματα του σταθμού που απενεργοποιεί το σύστημα τροφοδοσίας του πλοίου, τότε η κάθοδος και η επιστροφή του στη Γη καθίσταται αδύνατη. Επομένως, είχαμε μακρά, επίπονη δουλειά μπροστά μας. Με την κλήση προσδιορίσαμε και αποκλείσαμε από περισσότερη δουλειαελαττωματικές χημικές μπαταρίες. Ευτυχώς, δεν ήταν τόσοι πολλοί - δύο στους οκτώ· υπήρχε ελπίδα ότι οι υπόλοιπες μπαταρίες θα δεχόντουσαν τη φόρτιση εάν συνδέονταν απευθείας στους ηλιακούς συλλέκτες. Έχουμε ετοιμάσει όλα τα απαραίτητα καλώδια για σύνδεση. Στον χοντρό κορμό των καλωδίων βρήκαμε τον απαιτούμενο σύνδεσμο στον οποίο συνδέσαμε το καλώδιο που φτιάξαμε. Έπρεπε να στρίψω τους ηλεκτρικούς πυρήνες αυτού του καλωδίου με γυμνά χέρια στο κρύο και να μονώσω τις στροφές με ηλεκτρική ταινία. Χρειάστηκε να συνδεθούν δεκαέξι καλώδια. Και στις 10 Ιουνίου φορτίστηκε η πρώτη μπαταρία!».

Δούλεψαν αδιαφορώντας για τον χρόνο. Με καπέλα και γάντια που έπλεξαν η μητέρα και η γυναίκα του Viktor Savin. Ζέσταιναν τα παγωμένα χέρια και τα πόδια τους με θερμαινόμενα κουτάκια. Ο σταθμός άρχισε σταδιακά να ζωντανεύει... Και ήδη στις 23 Ιουνίου, το Progress 24 ελλιμενίστηκε στο Salyut με φορτίο για το πλήρωμα και τον σταθμό. Και τον Σεπτέμβριο, οι Vladimir Vasyutin, Georgy Grechko και Alexander Volkov ενώθηκαν με τον Dzhanibekov και τον Savinykh στο πλοίο.

Στις 19 Σεπτεμβρίου, το διαστημόπλοιο Soyuz T-14 ελλιμενίστηκε διαστημικούς σταθμούς"Salyut-7". Ο Γκρέτσκο επέστρεψε στη Γη μαζί με τον Τζανιμπέκοφ με το διαστημόπλοιο Soyuz T-13. Στις 26 Σεπτεμβρίου 1985, ο Viktor Petrovich Savinykh προσγειώθηκε μαζί με τους Vasyutin και Volkov.

Μετά από αυτό, ο σταθμός Salyut-7 λειτούργησε σε τροχιά για άλλα 6 χρόνια. Κατά τη διάρκεια των 9 ετών λειτουργίας, 6 κύρια πληρώματα και 5 επισκέψεις αποστολές εργάστηκαν στον σταθμό Salyut-7. Οι επισκεπτόμενες αποστολές περιελάμβαναν τους πρώτους κοσμοναύτες από τη Γαλλία και την Ινδία. Συνολικά, 21 κοσμοναύτες εργάστηκαν στο σταθμό, τρεις κοσμοναύτες δύο φορές και ένας τρεις φορές. 11 επανδρωμένα διαστημόπλοια Soyuz T, 12 διαστημόπλοια φορτίου Progress και 3 διαστημόπλοια φορτίου της σειράς Cosmos πέταξαν στον σταθμό. Υπήρχαν 13 έξοδοι από το σταθμό Salyut-7 προς ανοιχτό χώρο, συνολικής διάρκειας 48 ώρες 33 λεπτά.

Το Salyut 7 βυθίστηκε στις 7 Φεβρουαρίου 1991. Αυτός ήταν ο τελευταίος σταθμός της σειράς Salyut. Ο σταθμός, ο οποίος αρχικά σχεδιαζόταν να εκτοξευθεί σε τροχιά με το όνομα Salyut-8, μετονομάστηκε αργότερα σε Mir. Ο Savinykh εργάστηκε στο Mir για αρκετούς μήνες το 1988. Μετά την ιστορική αποστολή στο Soyuz T-13, ο Dzhanibekov δεν πέταξε ποτέ ξανά στο διάστημα.

«Ο σημερινός χώρος είναι οι καθαρά πρακτικές μας ανησυχίες και αγωνίες που σχετίζονται με τον καιρό στον πλανήτη των ανθρώπων, την απόδοση των αγρών και των βοσκοτόπων μας, τη μελέτη φυσικοί πόροι, ασφάλεια περιβάλλον. Προβλήματα του Παγκόσμιου Ωκεανού, πλοήγηση, χαρτογράφηση, ραδιοφωνικές και τηλεοπτικές επικοινωνίες μεγάλων αποστάσεων, παραγωγή υπερκαθαρών ουσιών και μοναδικών υλικών - όλα αυτά και πολλά άλλα σχετίζονται άμεσα με το διάστημα. Έγινε για εμάς εργοτάξιο, εργαστήριο και εργαστήριο. Ο χώρος είναι δουλειά και, ειλικρινά, δεν είναι εύκολη δουλειά. Γίνεται ιδιαίτερα άσχημα τις πρώτες μέρες. Υπάρχουν πολλά να κάνουμε στο διαστημικό σπίτι, επομένως το πρόγραμμα πτήσης αποδεικνύεται ευέλικτο: εάν συσσωρευτούν κάποιες επείγουσες ανησυχίες, τότε συντονίζουμε με τη Γη μια αλλαγή στο πρόγραμμα. Όσο για το συναισθηματικό υπόβαθρο, δεν αφαιρείται, αλλά ξεθωριάζει στο παρασκήνιο, η δράση έρχεται πρώτη. Η ψυχραιμία και η συγκέντρωση είναι απαραίτητες προϋποθέσεις για κάθε υπεύθυνη δουλειά».

ΣΕ Ρωσική ιστορίαη εξερεύνηση του διαστήματος έχει πολλά κατορθώματα. Η πτήση του Dzhanibekov και του Savinykh είναι ένα από αυτά. Στις 8 Ιουνίου 2010 συμπληρώθηκαν 25 χρόνια από αυτό το κατόρθωμα. Οι δύο φορές ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, οι πιλότοι-κοσμοναύτες Vladimir Aleksandrovich Dzhanibekov και Viktor Petrovich Savinykh δίνουν σήμερα ιδιαίτερη προσοχή στην εκπαίδευση της νεότερης γενιάς. Ο Vladimir Dzhanibekov μίλησε για αυτό σε μια από τις συνεντεύξεις του: «Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, υπάρχουν εκατοντάδες χιλιάδες παιδιά που ενδιαφέρονται για την αστροναυτική και το διάστημα στη Ρωσία. Οι νέοι ενδιαφέρονται πολύ ενεργά για τα διαστημικά θέματα, την τεχνολογία και τη διαστημική φιλοσοφία. Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται το διάστημα από την παιδική τους ηλικία. Θα σας πω ευθέως - τα παιδιά μας θέλουν να πετάξουν στον Άρη... Αυτή η διαδικασία δεν μπορεί να παρεμβληθεί. Απλώς χρειάζεται βοήθεια. Πρέπει να εκπαιδεύσουμε το μέλλον μας».

Ας προσθέσουμε - εκπαιδεύσουμε με παραδείγματα τέτοιων κατορθωμάτων όπως αυτό που καταφέρατε εσείς, ο Βλαντιμίρ Αλεξάντροβιτς και ο Βίκτορ Πέτροβιτς!

FKA Roscosmos

Όπως συμβαίνει συνήθως, η έξοδος από την κούνια συνοδεύεται όχι μόνο από επιτυχίες, αλλά και από πτώσεις. Αυτό για το οποίο δεν συνηθιζόταν να μιλάμε στη Σοβιετική Ένωση, τόσο λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι ακριβώς πριν από 40 χρόνια συνέβη η ακόλουθη ιστορία:

«Σογιούζ» χωρίς νούμερο. Το 1975, Σοβιετικοί κοσμοναύτες επέζησαν πέφτοντας από το διάστημα

Μία από τις πιο δραματικές πτήσεις στην ιστορία της σοβιετικής κοσμοναυτικής κρατήθηκε μυστική για πολύ καιρό.

Διοικητής του διαστημικού σκάφους Soyuz-12, ο αντισυνταγματάρχης Βασίλι Λαζάρεφ (αριστερά) και ο μηχανικός πτήσης Oleg Makarov. / Alexander Mokletsov / RIA Novosti

18, κλάσμα 1...

Η επίσημη ιστορία των επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων λέει ότι το διαστημόπλοιο Soyuz-18 εκτοξεύτηκε στις 24 Μαΐου 1975 από το κοσμοδρόμιο Baikonur με πλήρωμα Pyotr Klimuk και Vitaly Sevastyanov. Το πλοίο έδεσε επιτυχώς στον σταθμό Salyut-4, όπου το πλήρωμα εργάστηκε για δύο μήνες. Στις 26 Ιουλίου του ίδιου έτους, οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη.

Δεν υπάρχει λέξη ψέματος σε αυτά τα λόγια, αλλά ούτε και ολόκληρη η αλήθεια. Το γεγονός είναι ότι το πλοίο των Klimuk και Sevastyanov είχε ένα ελαφρώς διαφορετικό όνομα για τους μυημένους - "Soyuz-18 V". Δεν συνιστάται στους ειδικούς της διαστημικής βιομηχανίας να μιλήσουν για το τι συνέβη στο Soyuz-18 A, ή, με άλλα λόγια, στο Soyuz-18-1.

Εν τω μεταξύ, η πτήση αυτού του πλοίου είναι μια από τις πιο δραματικές σελίδες στη ρωσική κοσμοναυτική και το πλήρωμά του έπρεπε να αντέξει κάτι που κανείς άλλος δεν έπρεπε να αντέξει.

Διοικητής του διαστημικού σκάφους Soyuz-18-1 ήταν ο Vasily Lazarev και μηχανικός πτήσης ο Oleg Makarov.

Ιπτάμενος γιατρός

Ο Λαζάρεφ, γέννημα θρέμμα της Επικράτειας Αλτάι, αφού υπηρέτησε στο στρατό, μπήκε στο ιατρική Σχολή, έγινε χειρουργός, εργάστηκε ως στρατιωτικός γιατρός. Ο Λάζαρεφ υπηρέτησε στο τάγμα τεχνικής υποστήριξης αεροδρομίου του συντάγματος αέρα του 30ου Αεροπορικού Στρατού. Αλλά από την παιδική του ηλικία ο ίδιος ονειρευόταν να πετάξει και το 1952 ο 24χρονος γιατρός κάνει μια απότομη στροφή - ο Λάζαρεφ μπαίνει στον Ανώτερο Στρατό του Χάρκοβο σχολή αεροπορίαςστο Chuguev και αποφοιτά από αυτό σε ένα επιταχυνόμενο πρόγραμμα, λαμβάνοντας την ειδικότητα "πιλότος μαχητών".

Φυσικά, ένας τέτοιος ευέλικτος ειδικός αποδείχθηκε εξαιρετικά σε ζήτηση - ο Lazarev δοκίμασε αεροσκάφος διάφοροι τύποικαι τροποποιήσεις, συμμετείχε στη δοκιμή διαφόρων εξοπλισμού μεγάλου υψόμετρου για πιλότους (διαστημική στολή, στολές anti-g, εξοπλισμός οξυγόνου).

Ο Λάζαρεφ συμμετείχε σε πειραματικές πτήσεις του στρατοσφαιρικού μπαλονιού Βόλγα - το ίδιο από το οποίο ο αλεξιπτωτιστής Evgeny Andreev έκανε ένα μοναδικό "άλμα από το διάστημα" ως μέρος του πειράματος Zvezda. Ο Βασίλι Λαζάρεφ πέταξε το Βόλγα για 28 ώρες.

Όταν επρόκειτο για τη δοκιμή της «νέας τεχνολογίας», όπως ονομαζόταν προσεκτικά η ανθρώπινη πτήση στο διάστημα, ο Λαζάρεφ ήταν μεταξύ των πρώτων εθελοντών. Υποβλήθηκε σε ιατρικές εξετάσεις μαζί με τον Γκαγκάριν, τον Τίτοφ και άλλα μέλη του «πρώτου αποσπάσματος», αλλά... έλαβε απόλυση από τους γιατρούς.

Ο Λαζάρεφ, ωστόσο, είχε αρκετή επιμονή - το 1964 επιλέχθηκε να προετοιμαστεί για μια πτήση με το τριθέσιο διαστημόπλοιο Voskhod. Ο Λάζαρεφ αποδείχθηκε ότι ήταν το δεύτερο εφεδρικό για τον γιατρό Boris Egorov. Και παρόλο που δεν συμμετείχε στην ίδια την πτήση, αυτή τη φορά του έδωσαν προσοχή και ως αποτέλεσμα, ο Βασίλι Λαζάρεφ έγινε μέλος του αποσπάσματος Σοβιετικοί κοσμοναύτες.

Ο μηχανικός που εισέβαλε στο διάστημα

Ο Λαζάρεφ εκπαιδεύτηκε σε διάφορα προγράμματα, μεταξύ των οποίων και ως μέρος του επανδρωμένου σοβιετικού «σεληνιακού έργου». Τότε ήταν που ο Όλεγκ Μακάροφ έγινε σύντροφός του στο πλήρωμά του.

Ο Oleg Makarov, ένας ντόπιος της περιοχής Tver, πριν ενταχθεί στις τάξεις των κοσμοναυτών, δημιούργησε εξοπλισμό για αυτούς. Το 1957 αποφοίτησε από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή Bauman Moscow και εργάστηκε στο OKB No. 1, το διάσημο γραφείο σχεδιασμού του Sergei Korolev. Ο Μακάροφ συμμετείχε στην ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού επανδρωμένου διαστημικού σκάφους.

Όπως πολλοί άλλοι νέοι μηχανικοί από το Korolev Design Bureau, ήθελε να πετάξει ο ίδιος στο διάστημα. Το 1966, ο Makarov γράφτηκε στο σώμα κοσμοναυτών και πέρασε αρκετά χρόνια προετοιμάζοντας το «σεληνιακό πρόγραμμα». Ο μηχανικός ήταν μεταξύ εκείνων που επρόκειτο να είναι ένας από τους πρώτους που θα πήγαιναν στη σεληνιακή αποστολή.

Ωστόσο, η ήττα στην «φυλή του φεγγαριού» ανάγκασε τη Σοβιετική Ένωση να επανεξετάσει τις προτεραιότητές της.

Ο Λάζαρεφ και ο Μακάροφ, που αποτελούσαν ένα εξαιρετικό πλήρωμα, μεταφέρθηκαν για να προετοιμαστούν για την πτήση στο σταθμό Salyut-2.

«Δοκιμαστικό» πλήρωμα

Αυτή η προετοιμασία έγινε σε μια δύσκολη κατάσταση. Το επανδρωμένο πρόγραμμα της ΕΣΣΔ διακόπηκε μετά τον θάνατο του πληρώματος του Soyuz-11 λόγω αποσυμπίεσης κατά την επιστροφή στη Γη.

Ο σταθμός Salyut-2, όπου έπρεπε να πετάξουν οι Lazarev και Makarov, ήταν εκτός λειτουργίας και το πρόγραμμα πτήσεων αναθεωρήθηκε ξανά.

Μια σειρά αποτυχιών υπονόμευσε την εμπιστοσύνη των σοβιετικών ειδικών. Το νέο Soyuz-12 ελέγχθηκε πολλές φορές· νέες διαστημικές στολές αναπτύχθηκαν για το πλήρωμα, σχεδιασμένες για να αποτρέψουν την επανάληψη της τραγωδίας του Soyuz-11.

Κι όμως, όσο κι αν τσεκάρεις, όσο κι αν προσπαθείς να αποκλείσεις εκπλήξεις, δεν μπορείς να λάβεις υπόψη σου τα πάντα στη Γη. Το πλήρωμα του Soyuz 12, κατά μία έννοια, έπρεπε να κάνει ξανά αυτό που έκανε ο Gagarin - να ανοίξει το δρόμο στο διάστημα για άλλους.

Αυτή η αποστολή ανατέθηκε στον Βασίλι Λαζάρεφ και στον Όλεγκ Μακάροφ.

Στις 27 Σεπτεμβρίου 1973, το Soyuz-12 με τους Lazarev και Makarov εκτοξεύτηκε με επιτυχία από το κοσμοδρόμιο του Baikonur. Η πτήση διήρκεσε 1 ημέρα 23 ώρες 15 λεπτά 32 δευτερόλεπτα και ολοκληρώθηκε με ασφάλεια. Οι σχεδιαστές εξέπνευσαν - το επανδρωμένο πρόγραμμα σώθηκε! Ο Λάζαρεφ και ο Μακάροφ έγιναν Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, μετά την οποία άρχισαν να προετοιμάζονται για ένα νέο διαστημική πτήση- αυτή τη φορά στον τροχιακό σταθμό Salyut-4.

Κατάσταση έκτακτης ανάγκης

Τον Ιανουάριο του 1975, ο Lazarev και ο Makarov ήταν εφεδρικοί για το πλήρωμα του Soyuz-17 - Alexei Gubarev και Georgy Grechko. Σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, τα stand-in είναι τα επόμενα που θα πάνε στο διάστημα.

Η εκτόξευση του Soyuz 18 είχε προγραμματιστεί για τις 5 Απριλίου 1975. Σε αντίθεση με την πτήση στο Soyuz-12, αυτή η εκτόξευση δεν φαινόταν ασυνήθιστη στους ειδικούς - τελικά, οι ίδιοι Gubarev και Grechko έφτασαν στο σταθμό με ασφάλεια, επεξεργάστηκαν πλήρως το πρόγραμμα πτήσης και επέστρεψαν με επιτυχία.

Στις 5 Απριλίου όλα ξεκίνησαν επίσης καλά. Παραδοσιακές διαδικασίες πριν από την πτήση, επιβίβαση πληρώματος στο πλοίο, εκτόξευση... Ο πύραυλος, όπως ήταν αναμενόμενο, μεταφέρει τον Soyuz-18 στον ουρανό στις 11:04.

Όλα πήγαν καλά, το πρώτο στάδιο διαχωρίστηκε σε εύθετο χρόνο, στη συνέχεια το φέρινγκ μύτης κυκλοφόρησε στη λειτουργία σχεδίασης. Στο 261ο δευτερόλεπτο της πτήσης, θα έπρεπε να έχει συμβεί ο διαχωρισμός του δεύτερου σταδίου, αλλά αντίθετα ο πύραυλος άρχισε να ταλαντεύεται αισθητά και το πλάτος αυξήθηκε. Γρήγορα έγινε σαφές ότι το αεροπλάνο απέτυχε, αποτυγχάνοντας να μεταφέρει τους αστροναύτες στην προβλεπόμενη τροχιά. Το σύστημα έκτακτης ανάγκης ενεργοποιήθηκε, πυροβολώντας το όχημα της επιστροφής.

Αυτό συνέβη σε υψόμετρο λίγο λιγότερο από 200 χιλιόμετρα, δηλαδή de facto ήδη στο διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, η κάθοδος έκτακτης ανάγκης έγινε σε μη ελεγχόμενη λειτουργία. Με απλά λόγια, η μονάδα καθόδου Soyuz-18 έπεσε από το διάστημα.

Σε συνθήκες ανεξέλεγκτης καθόδου, οι υπερφορτώσεις αυξάνονται σημαντικά. Στην κατάσταση στην οποία βρέθηκαν οι Σοβιετικοί κοσμοναύτες, αυτές οι υπερφορτώσεις αποτελούσαν άμεση απειλή για τη ζωή.

Ο Βασίλι Λαζάρεφ, περιγράφοντας τα συναισθήματά του εκείνη τη στιγμή, τα συνέκρινε με ένα αυτοκίνητο που έτρεξε κατευθείαν στο στήθος του. Ο Λάζαρεφ θυμήθηκε: «Μια φορά, έχοντας υπομείνει ένα φορτίο 10 γραμμαρίων σε μια φυγόκεντρο, επέστησα την προσοχή του γιατρού που με συνόδευε σε πολλές κόκκινες κουκκίδες που κάλυπταν το πίσω μέρος του ελεγκτή που περιστρέφονταν μπροστά μου. Ο γιατρός απάντησε ήρεμα: «Τα μικρά αγγεία είναι που σκάνε. Το ίδιο συμβαίνει και στην πλάτη σου». Αλλά όταν το Soyuz-18 πετούσε προς τη Γη, το πλήρωμά του χτυπήθηκε από υπερφόρτωση 20 g. Δεν είναι γνωστό ακριβώς το μέγεθος του βάρους που πίεζε τους αστροναύτες έφτασε στο αποκορύφωμά του. Ο Βασίλι Λαζάρεφ είπε ότι οι ειδικοί, αναλύοντας την τηλεμετρία, σημείωσαν ότι για λίγα δευτερόλεπτα αυξήθηκε σε τρελά 26 γραμμάρια. Αυτή τη στιγμή, το όραμα των αστροναυτών απέτυχε και καταγράφηκε καρδιακή ανακοπή.

Στη Γη, οι ειδικοί δεν είχαν πλήρη εικόνα του τι συνέβαινε, αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, πολλοί είχαν περισσότερα γκρίζα μαλλιά.

Οι αστροναύτες συνήλθαν όταν λειτούργησε το σύστημα αλεξίπτωτων. Οι εκπαιδευμένοι οργανισμοί άντεξαν σε αφάνταστες υπερφορτώσεις, αν και κράτησαν λίγο περισσότερο, και το πλήρωμα του Soyuz-18 δεν θα ήταν προορισμένο να επιβιώσει.

Η οργή του σχεδιαστή Glushko

Ο κυβερνήτης του πλοίου, Βασίλι Λαζάρεφ, είπε ότι όταν συνήλθε, είδε ότι κάτι του έλεγε ο μηχανικός πτήσης. Αλλά δεν μπορούσε να καταλάβει τι έλεγε ο σύντροφός του - η ακοή του κόπηκε προσωρινά.

Το πλήρωμα προσπάθησε να επικοινωνήσει με το κέντρο ελέγχου για να διευκρινίσει πού θα προσγειωθεί η μονάδα καθόδου. Αλλά δεν υπήρχε σύνδεση. Ή μάλλον, οι κοσμοναύτες δεν άκουσαν το MCC, αλλά στο MCC άκουσαν τέλεια τι λέγονταν στο πλοίο.

- Όλεγκ, πού θα καθίσουμε; - ρώτησε ο Λαζάρεφ.

«Στην Κίνα ή στον Ειρηνικό Ωκεανό», είπε ειρωνικά ο μηχανικός πτήσης, μετά τον οποίο περιέγραψε τι συνέβη με επιλεγμένες ρωσικές εκφράσεις, κάνοντας εξαιρετικά διόλου κολακευτικά σχόλια σχετικά με τη λειτουργία των μηχανών δεύτερου σταδίου.

Ο Μακάροφ δεν ήξερε ότι ο γενικός σχεδιαστής Valentin Glushko άκουγε τα λόγια του. Ακούγοντας την «κριτική» του μηχανικού πτήσης, ο Glushko διστάζει, διέταξε να απενεργοποιηθεί η εκπομπή και υποσχέθηκε δυνατά ότι ο Makarov δεν θα πετάξει ποτέ ξανά στο διάστημα.

Το ίδιο το «άλμα στο διάστημα» διήρκεσε λίγο περισσότερο από 4 λεπτά και μαζί με την προσγείωση, ολόκληρη η πτήση διήρκεσε λιγότερο από 22 λεπτά. Όμως οι περιπέτειες του πληρώματος συνεχίστηκαν.

Δεν ήταν για τίποτα που ο Μακάροφ μίλησε για την Κίνα και Ειρηνικός ωκεανός. Το γεγονός είναι ότι μια επείγουσα προσγείωση σε περίπτωση αποτυχίας του δεύτερου σταδίου έπρεπε να συμβεί περίπου στο Αλτάι ή, αν ήταν άτυχο, στην Κίνα, με την οποία η ΕΣΣΔ είχε πολύ δύσκολες σχέσεις εκείνη την εποχή. Εάν το τρίτο στάδιο αποτύγχανε, οι αστροναύτες θα έπρεπε να κολυμπήσουν στον ωκεανό.

Στην άκρη του Teremok

Ως αποτέλεσμα, συνέβη το «μικρότερο κακό» - το Soyuz-18 σε μια απομακρυσμένη, απρόσιτη περιοχή νοτιοδυτικά του Gorno-Altaisk, αλλά σε σοβιετικό έδαφος.

Αλλά τη στιγμή της προσγείωσης, η απειλή του θανάτου έπεσε ξανά πάνω από τον Λαζάρεφ και τον Μακάροφ. Σύμφωνα με τις οδηγίες, το πλήρωμα έπρεπε να εκτοξεύσει το αλεξίπτωτο μετά την προσγείωση. Ωστόσο, οι διασώστες είχαν τη δική τους άποψη για την κατάσταση. Κατά τη διάρκεια διαφόρων πειραμάτων, παρατήρησαν ότι κατά την προσγείωση σε μια ορεινή περιοχή, το όχημα κατάβασης, αφού εκτόξευε το αλεξίπτωτο, μπορούσε εύκολα να κυλήσει σε μια πλαγιά με τις πιο τρομερές συνέπειες. Ως εκ τούτου, οι διασώστες έδωσαν στο πλήρωμα του Soyuz-18 μια ανεπίσημη σύσταση: αν συμβεί κάτι, πρώτα κοιτάξτε γύρω σας και μόνο στη συνέχεια πυροβολήστε το αλεξίπτωτο.

Αυτή η συμβουλή έσωσε τους αστροναύτες. Όταν βγήκαν έξω, ανακάλυψαν ότι το όχημα κατάβασης στεκόταν στην πλαγιά του βουνού, 150 μέτρα από την άβυσσο, και δεν κατέβαινε μόνο επειδή το αλεξίπτωτο ήταν σφιχτά μπλεγμένο στις κορυφές των δέντρων.

Το μόνο πράγμα που ήταν αστείο σε όλα αυτά ήταν το όνομα του βουνού στο οποίο βρέθηκαν οι εξερευνητές του διαστήματος - Teremok-3.

Υπήρχε πυκνό χιόνι στο σημείο προσγείωσης, η θερμοκρασία ήταν μείον 7 και οι αστροναύτες έπρεπε να επιβιώσουν με την κυριολεκτική έννοια της λέξης.

Οι διασώστες δεν μπόρεσαν να πλησιάσουν τους Λαζάρεφ και Μακάροφ. Ο πρώτος που τους έφτασε ήταν ένας γεωλόγος που προσγειώθηκε από το ελικόπτερο του γεωλογικού κόμματος. Ωστόσο, ο πιλότος του ελικοπτέρου δεν κατάφερε να σηκώσει τους αστροναύτες. Το τακτικό πάρτι διάσωσης, καταιγίδα στο Teremok-3, έπεσε σε χιονοστιβάδα και έπρεπε να διασωθούν - ευτυχώς, δεν υπήρξαν θύματα.

Την επόμενη μέρα, ένα από τα ελικόπτερα της Πολεμικής Αεροπορίας, που δεν ανήκει στην επίσημη ομάδα διάσωσης, κατάφερε να σηκώσει τους αστροναύτες και τον γεωλόγο με δική τους ευθύνη και να τους εκκενώσει σε ασφαλή περιοχή.

Πτήση «Cut down» – ανταμοιβές «cut down».

Δεν θα μπορούσαν να υπάρξουν παράπονα για τις ενέργειες των αστροναυτών - η συμπεριφορά τους δεν μπορεί να ονομαστεί τίποτα άλλο από ηρωική. Αλλά στην ΕΣΣΔ δεν ήταν συνηθισμένο να γίνεται αναφορά για διαστημικές αποτυχίες· τα μέσα ενημέρωσης έλαβαν πληροφορίες μόνο για εκείνες τις περιπτώσεις που απολύτως δεν μπορούσαν να κρυφτούν.

Οι βετεράνοι του σοβιετικού Τύπου θυμούνται ότι οι δημοσιογράφοι εκδιώχθηκαν από το Μπαϊκονούρ στις 5 Απριλίου 1975, αμέσως αφού έγινε σαφές ότι κάτι είχε πάει στραβά.

Το μόνο μήνυμα για το περιστατικό στα σοβιετικά μέσα ενημέρωσης εμφανίστηκε μόλις στις 8 Μαΐου και ήταν κρυμμένο στις εσωτερικές σελίδες των εφημερίδων: «Στις 5 Απριλίου 1975, εκτοξεύτηκε ένα όχημα εκτόξευσης με επανδρωμένο διαστημόπλοιο Soyuz για να συνεχίσει τα πειράματα μαζί με το Salyut- 4 σταθμός. Στο πλοίο ήταν ένα πλήρωμα αποτελούμενο από Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, πιλότους-κοσμοναύτες της ΕΣΣΔ Vasily Grigorievich Lazarev, Oleg Grigorievich Makarov. Κατά τη λειτουργία του τρίτου σταδίου, σημειώθηκε απόκλιση των παραμέτρων κίνησης του οχήματος εκτόξευσης από τις υπολογισμένες τιμές και μια αυτόματη συσκευή έδωσε εντολή τερματισμού περαιτέρω πτήσης σύμφωνα με το πρόγραμμα και διαχωρισμού του διαστημικού σκάφους για επιστροφή στη Γη. Το όχημα κατάβασης έκανε ήπια προσγείωση νοτιοδυτικά της πόλης Gorno-Altaisk. Η υπηρεσία έρευνας και διάσωσης εξασφάλισε την παράδοση των αστροναυτών στο κοσμοδρόμιο. Οι σύντροφοι V. G. Lazarev και O. G. Makarov αισθάνονται καλά».

Μετά από αυτό, η σιωπή κράτησε άλλα οκτώ χρόνια, έως ότου επιτράπηκε στον Ερυθρό Αστέρα να γράψει για μερικές από τις λεπτομέρειες του τι συνέβη.

Οι κοσμοναύτες σημειώθηκαν για την πτήση, αλλά σύμφωνα με την έκδοση "cut down" - σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία στην ΕΣΣΔ, η δεύτερη πτήση απονεμήθηκε δεύτερη " χρυσό αστέρι» Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης και το Τάγμα του Λένιν, αλλά ο Λάζαρεφ και ο Μακάροφ απονεμήθηκαν μόνο το παράσημο του Λένιν για ηρωισμό.

Και ο αριθμός του έκτακτου Soyuz-18 αφαιρέθηκε και μεταφέρθηκε στο επόμενο πλοίο. Έτσι έμεινε στην ιστορία με το περίεργο όνομα "Soyuz-18-1".

Οι υπερφορτώσεις δεν ήταν μάταιες

Οι ίδιοι οι κοσμοναύτες πίστευαν ότι δεν είχαν κάνει τίποτα τόσο ηρωικό, και μόνο μετάνιωσαν που η πτήση ματαιώθηκε.

Αναφέρθηκε επίσημα ότι οι τρομερές υπερφορτώσεις δεν επηρέασαν την υγεία των αστροναυτών. Πράγματι, στην αρχή φαινόταν ότι ήταν έτσι - τόσο ο Λαζάρεφ όσο και ο Μακάροφ παρέμειναν στο απόσπασμα.

Αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι αυτή η δοκιμή δεν ήταν μάταιη - οι αστροναύτες άρχισαν να αναπτύσσουν ασθένειες, η μία μετά την άλλη.

Ο Makarov, ο οποίος ήταν πέντε χρόνια νεότερος, παρέμεινε στην υπηρεσία περισσότερο - παρά τις απειλές του σχεδιαστή Glushko, πέταξε στο διάστημα άλλες δύο φορές, με το Soyuz-27 και το Soyuz T-3. Παρεμπιπτόντως, κατά την εκτόξευση του Soyuz T-3, ο διοικητής του εφεδρικού πληρώματος ήταν ο Βασίλι Λαζάρεφ, ο οποίος συνόδευε τον επί χρόνια συνεργάτη του στο διάστημα.

Ο ίδιος ο Λάζαρεφ δεν προοριζόταν πλέον να πετάξει στα αστέρια. Το 1985 απολύθηκε από Ενοπλες δυνάμειςστην εφεδρεία και αποβλήθηκε από το σώμα κοσμοναυτών λόγω της κατάστασης της υγείας του. Πέθανε στις 31 Δεκεμβρίου 1990 σε ηλικία 62 ετών.

Μετά την αποχώρησή του από το σώμα κοσμοναυτών, ο Oleg Makarov αντιμετώπισε καρδιακά προβλήματα που ήταν τόσο σοβαρά που το 1998 υποβλήθηκε σε χειρουργική επέμβαση. Ωστόσο, δεν μπόρεσε ποτέ να αναρρώσει πλήρως - στις 28 Μαΐου 2003, πέθανε από καρδιακή προσβολή σε ηλικία 70 ετών.

Και η δραματική ιστορία της πτήσης τους το 1975, που εύκολα επισκιάζει την πλοκή του Χόλιγουντ «Gravity», παραμένει άγνωστη στους περισσότερους μέχρι σήμερα...

Κάθε χρόνο στις 12 Απριλίου μιλάμε για το διάστημα. Και η 9η Μαΐου είναι για τη Νίκη. Αλλά σπάνια θυμόμαστε ότι η διαφορά 16 ετών μεταξύ αυτών των ημερομηνιών δεν είναι τόσο μεγάλη. Το διάστημα εξερευνήθηκε από ανθρώπους που πολέμησαν ή μεγάλωσαν σε καιρό πολέμου. Και τώρα, μετά τον εορτασμό της Ημέρας της Νίκης, ήρθε η ώρα να θυμηθούμε το σημάδι που άφησε ο πόλεμος στη ζωή τους.

Τετράγωνο απιθανότητας

Το πιο απίστευτο στρατιωτικό υπόβαθρο ήταν αυτό του κοσμοναύτη Konstantin Feoktistov. Όταν άρχισε ο πόλεμος, ο Κωνσταντίνος ήταν δεκαπέντε ετών. Η οικογένεια Feoktistov ζούσε στο Voronezh, το οποίο ήταν μακριά από την πρώτη γραμμή μέχρι το 1942. Το καλοκαίρι του 1942, η πόλη άρχισε να βομβαρδίζεται για πρώτη φορά και η μητέρα του Κωνσταντίνου (ο πατέρας του ήταν στρατευμένος) αποφάσισε να φύγει από την πόλη. Ο Κωνσταντίνος "χάθηκε" ήσυχα και εντάχθηκε στην ομάδα αναγνώρισης στη φρουρά του Voronezh. Οι Γερμανοί κατέλαβαν τη δεξιά όχθη της πόλης στις 6 Ιουλίου, αλλά δεν μπόρεσαν να περάσουν στην αριστερή όχθη. Και ο Feoktistov άρχισε να περπατά πέρα ​​από το ποτάμι σε αποστολές αναγνώρισης. Τέσσερις φορές το δεκαεξάχρονο αγόρι κολύμπησε πέρα ​​από το ποτάμι τη νύχτα, περπάτησε στην πόλη, αναζητώντας την τοποθεσία του αρχηγείου, τις μπαταρίες του πυροβολικού και τα τανκς και επέστρεψε πίσω. Και για πέμπτη φορά συνελήφθη από περίπολο των SS, που χωρίς καμία έρευνα τον πυροβόλησε...

Δεν πρόλαβα να φοβηθώ, είδα μόνο το μπροστινό θέαμα στην κάννη του πιστολιού, όταν ο Γερμανός άπλωσε το χέρι του και με πυροβόλησε στο πρόσωπο. Ένιωσα σαν να με είχαν χτυπήσει στο σαγόνι και έπεσα σε μια τρύπα. Έπεσε με επιτυχία. Ενώ έπεσε, αναποδογύρισε με το στομάχι του και δεν έσπασε: το έδαφος ήταν σκληρό και υπήρχαν θραύσματα από τούβλα στο κάτω μέρος της τρύπας. Για μια στιγμή μάλλον έχασα τις αισθήσεις μου, αλλά μετά ξύπνησα και συνειδητοποίησα: μην κουνηθείς, μην κάνεις ήχο! Σωστά, ακούω μια συζήτηση, που σημαίνει ότι υπάρχουν ήδη δύο από αυτούς, ο Γερμανός κλώτσησε ένα τούβλο στην τρύπα, αλλά δεν με χτύπησε. Μιλώντας μεταξύ τους, έφυγαν και οι δύο από την αυλή. Ξάπλωσα εκεί και ένιωσα έντονο πόνο στο πηγούνι και αδυναμία σε όλο μου το σώμα. Μετά στάθηκε στο κάτω μέρος της τρύπας - βαθιά, ενάμισι έως δύο μέτρα, πώς να σκαρφαλώσει; Ξαφνικά ακούω - οι Γερμανοί επιστρέφουν! Έπεσα αμέσως με τα μούτρα, επιστρέφοντας αμέσως στην προηγούμενη θέση μου. Πλησίασαν το λάκκο, αντάλλαξαν μερικές φράσεις και σιγά σιγά έφυγαν. Ξάπλωσα λίγο ακόμα, σηκώθηκα και τελικά βγήκα έξω.
Κ.Π. Feoktistov, «Η τροχιά της ζωής».

Ήμουν τυχερός - η σφαίρα πέρασε από το πηγούνι και το λαιμό, ακριβώς μέσα, και δεν χτύπησε κανένα ζωτικό αγγείο. Έπρεπε να κρυφτώ στην πόλη για δύο ημέρες - την πρώτη νύχτα δεν είχα αρκετή δύναμη για να φτάσω στο ποτάμι. Δεν μπορούσα να φάω ή να πιω για τρεις ημέρες - ο όγκος έφραξε τον οισοφάγο. Την τέταρτη μέρα κοιμόταν και δεν χρειάστηκε σοβαρή ιατρική παρέμβαση. Και στο ιατρικό τάγμα η μητέρα του Κωνσταντίνου τον βρήκε και τον πήγε στα μετόπισθεν.

186 αποστολές μάχης

Ο κοσμοναύτης Georgy Beregovoy γεννήθηκε το 1921 και με την έναρξη του πολέμου αποφοίτησε από τη Σχολή Στρατιωτικών Πιλότων Voroshilovgrad που πήρε το όνομά του από το Προλεταριάτο του Donbass. Αλλά στη μονάδα όπου έφτασε, οι πιλότοι έκαναν κλήρωση για την αναχώρηση - πρακτικά δεν είχαν απομείνει αεροπλάνα. Έπρεπε να επανεκπαιδευτώ στο BB-22, μετά στο Pe-3 και τελικά στο Il-2. Το καλοκαίρι του 1942 έφτασε στο μέτωπο του Καλίνιν. Στα χρόνια του πολέμου πραγματοποίησε 186 αποστολές μάχης. Καταρρίφθηκε τρεις φορές. Σε μια περίπτωση, έκανε αναγκαστική προσγείωση σε ένα δάσος και περπάτησε στους δικούς του για τέσσερις ημέρες. Μια άλλη φορά οδήγησα ένα φλεγόμενο αυτοκίνητο στην πρώτη γραμμή και πήδηξα από το αεροπλάνο κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή.

Σε ανάμνηση του στρατιωτικού παρελθόντος, ο Beregovoi ζήτησε να σχεδιάσει ένα Il-2 στο έμβλημα του Soyuz-3:

Ο Georgy Beregovoy είναι ο μόνος κοσμοναύτης που, όταν του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για διαστημική πτήση, είχε ήδη τον τίτλο του ήρωα για τον ηρωισμό στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Μπορεί και να μην έχει συμβεί

Δεν το σκεφτόμαστε συχνά, αλλά το παγκοσμίου φήμης χαμόγελο του Gagarin θα μπορούσε να είχε καταστραφεί από έναν ανώνυμο Γερμανό που έδιωξε την οικογένεια Gagarin από το σπίτι τους στο χωριό Klushino, αναγκάζοντάς τους να ζήσουν σε μια πιρόγα. Ο Γκαγκάριν δεν πολέμησε - το 1941 μόλις ξεκίνησε την πρώτη δημοτικού, αλλά η πείνα, οι ασθένειες και τα εγκλήματα πολέμου των Γερμανών στα κατεχόμενα θα μπορούσαν να τον είχαν σκοτώσει εξίσου εύκολα. Ο μικρότερος αδελφός του Γκαγκάριν σχεδόν πέθανε - ο Γερμανός τον κρέμασε με ένα κασκόλ, αλλά ο Γιούρα κατάφερε να τηλεφωνήσει στη μητέρα του. Το σχολείο στο χωριό έκλεισε - οι Γερμανοί έδιωξαν τη δασκάλα και τα παιδιά από όλες τις αίθουσες όπου προσπάθησε να διδάξει. Μόνο όταν απελευθερώθηκε το χωριό Σοβιετικά στρατεύματατο 1943, η οικογένεια Γκαγκάριν μπόρεσε να επιστρέψει στο σπίτι της και η Γιούρα μπόρεσε να συνεχίσει τις σπουδές της.

Πάνω από τους λόφους της Μαντζουρίας

Ο Pavel Belyaev προσφέρθηκε εθελοντικά να πάει στο μέτωπο το 1943, στάλθηκε στη Σχολή πιλότων Yeisk και δεν είχε χρόνο να πάει στον πόλεμο στην Ευρώπη. Κατάφερε όμως να λάβει μέρος ως πιλότος μαχητικού στην ήττα του στρατού Kwantung της Ιαπωνίας.

Υπόγεια της Οδησσού

Ο Georgy Dobrovolsky ζούσε στην Οδησσό. Όταν οι Ναζί πλησίασαν την πόλη το 1941, βοήθησε στο σκάψιμο χαρακωμάτων και στην κατάσβεση εμπρηστικών βομβών. Μετά την κατάληψη της πόλης συμμετείχε στο κομματικό κίνημα. Το 1944, ένα δεκαεξάχρονο αγόρι συνελήφθη για κατοχή όπλων, βασανίστηκε και καταδικάστηκε σε 25 χρόνια καταναγκαστικής εργασίας. Αλλά με τη βοήθεια του υπόγειου, τα μέλη του οποίου ο Γιώργος δεν εξέδωσε ούτε κάτω από βασανιστήρια, κατάφερε να δραπετεύσει.

Γιος του συντάγματος

Ο Βλαντιμίρ Σαταλόφ γνώρισε τον πόλεμο στο Λένινγκραντ σε ηλικία δεκατριών ετών. Προσπάθησε επανειλημμένα να δραπετεύσει στο μέτωπο και ο πατέρας του αναγκάστηκε να τον πάρει στη μονάδα του. Για ενάμιση μήνα ήταν ένα είδος γιου του συντάγματος, στη συνέχεια στάλθηκε για εκκένωση.

Άνθρωποι της βιομηχανίας

Μεταξύ αυτών που δεν πέταξαν απευθείας στο διάστημα, υπήρχαν πολλοί βετεράνοι πολέμου. Οι αστροναύτες επιλέχθηκαν, εκπαιδεύτηκαν και εκπαιδεύτηκαν από ανθρώπους που είχαν περάσει από τρομερές στρατιωτικές εμπειρίες. Βοηθός του Ανώτατου Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας για το ΔιάστημαΝικολάι Πέτροβιτς Καμάνιν , ένας από τους πρώτους Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης, διοικούσε μια μεραρχία αεροπορίας και στη συνέχεια ένα σώμα στα μέτωπα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Επικεφαλής του Κέντρου Εκπαίδευσης Κοσμοναυτών ήτανΝικολάι Φεντόροβιτς Κουζνέτσοφ , που πολέμησε στον Σοβιετικό-Φινλανδικό Πόλεμο, στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο και στην Κορέα.
Οι μηχανικοί που σχεδίασαν διαστημόπλοια, κατά κανόνα, δεν πολεμούσε απευθείας στο μέτωπο. Όμως το έργο τους για τη δημιουργία νέου εξοπλισμού ήταν σκληρό, ανιδιοτελές και έσωσε τις ζωές όσων αγωνίστηκαν, φέρνοντας τη νίκη πιο κοντά.

Υπερπόντιος

συμπέρασμα

Χωρίς τον ηρωισμό όσων έδωσαν τη ζωή τους για τη Νίκη, πολέμησαν ή δούλεψαν ανιδιοτελώς στα μετόπισθεν, δεν θα ήμασταν ούτε εμείς ούτε ο χώρος μας. Καλές αργοπορημένες διακοπές, Καλή Ημέρα της Νίκης!

Το κοινό έχει διδαχθεί: δεν είναι απαραίτητο να παρακολουθήσετε μια ταινία "στο ραντεβού", ο πατριωτισμός κατά παραγγελία αποτυγχάνει πάντα. Η ταινία "Time of the First", που κυκλοφόρησε την Ημέρα της Κοσμοναυτικής, είναι μια χαρούμενη έκπληξη: αυτή η ταινία είναι ειλικρινής, συναρπαστική και ειλικρινής.

Το «The Time of the First» του Dmitry Kiselev είναι μια ιστορία για τον πρώτο ανθρώπινο διαστημικό περίπατο στην ιστορία. Συνέβη στις 18 Μαρτίου 1965, όταν ο Alexey Leonov πέρασε 12 λεπτά και 9 δευτερόλεπτα έξω από το διαστημόπλοιο Voskhod-2, όπως αναφέρουν θριαμβευτικά τα σοβιετικά μέσα ενημέρωσης. η τηλεόραση μετέδωσε σε όλο τον κόσμο πλάνα ενός ανθρώπου που αιωρείται πάνω από την άβυσσο. Το «The Time of the First» έχει να κάνει με το πόσο κόστισε και πώς θα μπορούσε να τελειώσει. Υπάρχουν πολλά να σκεφτούμε.

Υπάρχουν πολλά στρώματα ιστορίας στην ταινία. Το πρώτο είναι «μια ιστορία για ένα πραγματικό πρόσωπο». Για έναν άνθρωπο που μπορεί να κάνει το αδύνατο. Ένας τέτοιος χαρακτήρας: να δοκιμάζει πάντα τον εαυτό του στο όριο, να παίρνει ρίσκα, να εξερευνά τα ανθρώπινα όρια. Ο Evgeny Mironov παίζει ακάθεκτο πείσμα - όπως πάντα, οργανικά, ειλικρινά και ψυχολογικά δικαιολογημένο, αλλά ελαφρώς μονότονο, επαναλαμβάνοντας τα χαρακτηριστικά του χρώματος. Ο δεύτερος ήρωας της ταινίας είναι ο σύντροφος της διαστημικής πτήσης του Leonov, Pavel Belyaev. Λιγότερο παρορμητικός, πιο ορθολογικός, εξισορροπεί τέλεια τη θέρμη του καυτού φίλου του. Στον ρόλο - Konstantin Khabensky, αυτό είναι ένα από τα πιο ισχυρά και, παρά την εξωτερική απάθεια, έντονη δουλειά ενός εξαιρετικού ηθοποιού. Τέλος, ο επικεφαλής σχεδιαστής Sergei Pavlovich Korolev, τρίτος κύριος χαρακτήραςΠΙΝΑΚΕΣ ΖΩΓΡΑΦΙΚΗΣ. Ο Παστερνάκ έγραψε περίπου αυτό που κάνει ο Βλαντιμίρ Ιλίν σε αυτόν τον ρόλο: μέχρι το σημείο του πλήρους θανάτου στα σοβαρά. Ο Ilyin ήταν πάντα ένας μεγαλοπρεπής δάσκαλος· στο Χόλιγουντ θα είχε γίνει ίσος με τον Nicholson ή θα τον ξεπερνούσε. Τον κινηματογραφούμε ελάχιστα και νωχελικά, αλλά κάθε του εμφάνιση στην οθόνη είναι σοκ.

Ένα άλλο στρώμα είναι η πλοκή που συνδέεται με μια πρωτοφανή στη χώρα μας τεχνική βολής. Η μέγιστη αυθεντικότητα του θεάματος είναι ένα ξεχωριστό θέμα· σημειώνουμε μόνο ότι δεν υπήρξαν ποτέ τόσο τέλειες ταινίες για το διάστημα στον κινηματογράφο μας. Αυτό είναι σημαντικό: η αίσθηση ότι ήμασταν εκεί - στο στενό Voskhod, στο στενό αεραγωγό για πρόσβαση στο διάστημα, στη μονάδα καθόδου που τυλίχθηκε στις φλόγες. Με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, ήμασταν στο πετσί ενός αστροναύτη και γίναμε ένα μαζί του.

Ένα άλλο στρώμα - στα παρασκήνια του άθλου, ο κοσμικός μας θρίαμβος, το φανταστικό μας άλμα στο μέλλον. Αυτό, αυτό στα παρασκήνια, είναι γνωστό σε λίγους. Το να ξαναδιηγηθείς τις συγκρούσεις που δημιουργήθηκαν κάθε δευτερόλεπτο στο διάστημα και μετά στην πατρίδα τους, βάζοντας τους ήρωες στο χείλος του θανάτου, σημαίνει να κλέβεις την ευκαιρία από το κοινό να σφίξει τα χέρια από τις καρέκλες του, να πνιγεί με μια κρεμασμένη διαστημική στολή, να παγώσουν μέσα στην τάιγκα, διατηρώντας μέσα τους ένα φυτίλι ελπίδας που σιγοκαίει. Η ομάδα των θεατρικών συγγραφέων (το χειρόγραφο του Oleg Pogodin είναι πιο αναγνωρίσιμο) είχε το ριψοκίνδυνο έργο να αποφύγει, από τη μια πλευρά, την επίσημη παρακμή, και από την άλλη, να κάνει μια αξιόπιστη ταινία για απίθανες συνθήκες.

Αυτό είναι το θρίλερ όπου όλα είναι στα άκρα και η σωτηρία έρχεται την τελευταία στιγμή κάθε φορά. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε κακά θρίλερ - οι ειρωνιστές έχουν επινοήσει τον όρο «deus ex machina» για κακοσχεδιασμένες πλοκές, οι οποίες, ποιος ξέρει πώς, θα βοηθήσουν τους ήρωες. Αλλά εδώ η πλοκή κατασκευάστηκε από την ίδια τη ζωή και το τέλος της είναι γνωστό από την ιστορία, όπου και οι δύο κοσμοναύτες, ζωντανοί και χαρούμενοι, περπάτησαν χαρούμενοι κατά μήκος του κόκκινου χαλί για να αναφερθούν στον Γενικό Γραμματέα. Όλα θα τελειώσουν καλά - τι υπάρχει να ανησυχείτε; Αλλά δεν ανησυχούμε μόνο, πάρτε το πιο ψηλά. Η ένταση στην αίθουσα φτάνει σε σημείο που σπανίζει στον κινηματογράφο και ονομάζεται αποτέλεσμα της πλήρους εμβάπτισης μας σε ό,τι συμβαίνει και της ταύτισης με τους χαρακτήρες.

Η κάμερα του εικονολήπτη Βλαντιμίρ Μπάστα είναι υποκειμενική και συγκινητική, σαν βλέμμα, μεταφέρει τέλεια την κατάσταση των χαρακτήρων: είτε απόλαυση στο άνοιγμα του σύμπαντος, μετά ένα νεύρο σφιγμένο στη γροθιά, είτε ψυχρή, καλυμμένη από παγετό απόγνωση...» Υπάρχουν στιγμές στην ταινία που ακόμη και εγώ φοβάμαι», παραδέχεται ο κοσμοναύτης Alexey Leonov. Και προσθέτει: «Στη ζωή μου έχω κάνει ένα έργο χωρίς να σκέφτομαι πολύ τον κίνδυνο». Αυτή η προσθήκη περιέχει την απάντηση σε πολλά πράγματα που θεωρούνται ασκητικά: ένα άτομο που είναι πλήρως αφοσιωμένο σε μια εργασία δεν αισθάνεται τόσο έντονα την απειλή· αυτή σβήνει στο παρασκήνιο. Διαφορετικά, δεν θα είχαμε επαγγέλματα που ενέχουν πάντα κινδύνους για τη ζωή, από δοκιμαστικούς πιλότους μέχρι πυροσβεστικές υπηρεσίες και χειριστές πρώτης γραμμής. Το αίσθημα και το πάθος του καθήκοντος - κινητήρια δύναμηΚαι πραγματικά γεγονότακαι μια ταινία για αυτούς. Τέτοια δουλειά. Ένα τέτοιο κάλεσμα. Πριν από αυτό, όλες οι αναφορές και τα κόκκινα χαλιά είναι πούλιες.

Με την κυριολεκτική έννοια, βρεθήκαμε στο πετσί ενός αστροναύτη και γίναμε ένα με αυτό

Και εδώ είναι το κύριο πράγμα που αφαιρείτε από την προβολή. Αυτή η παράξενη αίσθηση του απίστευτου όλων όσων συνέβησαν το 1965. Απεριόριστος θαυμασμός για το ανθρώπινο θάρρος. Αλλά και επίγνωση της παντελούς απουσίας ενός ανθρωπιστικού στοιχείου σε αυτή την ιστορία. Με άλλα λόγια, η κατανόηση της απανθρωπιάς των κινήτρων που απαιτούσαν τέτοιο ηρωισμό είναι μια σκέψη, ηθελημένα ή άθελά της, ενσωματωμένη στην ταινία. Ακόμα και το επίσημο όνομα «Ώρα του Πρώτου» γίνεται διφορούμενο: αφενός, δόξα στον πρώτο, αφετέρου - στο όνομα του τι είναι η φυλή;

Και μπαίνουν στο παιχνίδι λεπτομέρειες που οι χαρούμενοι άνθρωποι δεν γνώριζαν πριν από την ταινία. Βλέπουμε το δοκιμαστικό πλοίο να θρυμματίζεται. Και πόσο ο αγαπητός Λεονίντ Ίλιτς, σε αντίθεση με τις νουθεσίες των επιστημόνων, απαιτεί το αδύνατο - πάση θυσία να συμπιέσει τρία χρόνια προετοιμασίας σε ένα, διαφορετικά οι Αμερικανοί θα παρακάμψουν μπροστά. Και πόσα αναπόφευκτα, και άρα προγραμματισμένα, ατυχήματα προέκυψαν από βιασύνη, όταν η πτήση μετατράπηκε σε έναν ακραίο και σχεδόν απελπιστικό αγώνα επιβίωσης. Και όταν όλος ο εξοπλισμός του πλοίου αποτύχει και η κατάσταση γίνεται κρίση, η πατρίδα είναι έτοιμη να θυσιάσει ήρωες, μόνο και μόνο για να μην προσγειωθεί "με τους εχθρούς, κάπου στην Ευρώπη" - μια προοπτική που τρομάζει τον στρατηγό που επιβλέπει τον έλεγχο της αποστολής κέντρο.

Η συνεχής αντίθεση μεταξύ των νικηφόρων ρεπορτάζ στο τηλεοπτικό κουτί και της πραγματικότητας είναι ένας από τους δραματουργικούς πυρήνες της ταινίας. Τα πάντα, συμπεριλαμβανομένων των ανθρώπινων ζωών, πετιούνται για να σκουπίσουν τη μύτη κάποιου και να δείξουν τη δική μας: όπως τραγουδούσαν σε ένα τραγούδι, «δεν θα αντέξουμε το τίμημα». Αλλά εκεί, στο τραγούδι, - Ιερός πόλεμος, αλλά εδώ είναι απλώς η φιλοδοξία, το ντύσιμο βιτρίνας, η επιθυμία να βάλεις ένα χαρούμενο πρόσωπο σε ένα κακό παιχνίδι. Αν και, αν το καλοσκεφτούμε, το διάστημα είναι υπόθεση όλης της ανθρωπότητας και οποιαδήποτε σημαντική ανακάλυψη είναι η κοινή μας νίκη. Ούτε ιππόδρομος, ούτε ποδόσφαιρο – χώρος! Μια ιδέα που σβήνει τα όρια και ενώνει τον πλανήτη.

Αλλά οι φιλοδοξίες είναι ισχυρότερες, και ως εκ θαύματος νεκρό πλήρωμααναφέρει νίκη. Η ταινία τραγουδά ένα τραγούδι στην τρέλα των γενναίων, αλλά σε καλεί να σκεφτείς. Αυτό είναι σπάνιο στον κινηματογράφο μας σήμερα.