Oleg Ivanovich Kosenkov όταν προήχθη σε αντιστράτηγο. Δεν παραδέχτηκε την ενοχή του και δεν μετάνιωσε: ο στρατηγός Kosenkov έλαβε τρία χρόνια για την απόπειρα δολοφονίας του πεθερού του. Βραβεία και τιμητικούς τίτλους

Υλικό από τη Wikipedia - την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια

Όλεγκ Ιβάνοβιτς Κοσένκοφ
από το 2010
Προκάτοχος:	Σεργκέι Βλαντιμίροβιτς Κλίμετς
Γέννηση:	21 Απριλίου(1959-04-21 ) (60 ετών) χωριό Temrovichi, Περιοχή Chaussky, Περιοχή Μογκίλεφ BSSR, ΕΣΣΔ
Εκπαίδευση:	Στρατιωτική Ακαδημία Επιμελητείας και Μεταφορών με το όνομα A.V. Khrulev. Στρατιωτική Ακαδημία Γενικού Επιτελείου
Στρατιωτική θητεία
Χρόνια υπηρεσίας:	1980 - σήμερα vr.
Δεσμός:	ΕΣΣΔ ΕΣΣΔ → Ρωσία Ρωσία
Τύπος στρατού:	Σιδηροδρομικά στρατεύματα
Τάξη:	Αντιστράτηγος
Βραβεία:

Όλεγκ Ιβάνοβιτς Κοσένκοφ(γεν. 21 Απριλίου 1959) - Ρώσος στρατιωτικός ηγέτης, αντιστράτηγος. Επικεφαλής της Κεντρικής Διεύθυνσης των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Επίτιμος Στρατιωτικός Ειδικός της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Βιογραφία

Γεννήθηκε στις 21 Απριλίου 1959 στο χωριό Temrovichi (περιοχή Chaussky, περιοχή Mogilev, BSSR). Το 1980 αποφοίτησε από το Λένινγκραντ ανώτερο σχολείοσιδηροδρομικά στρατεύματα και στρατιωτικές επικοινωνίες με το όνομα M. V. Frunze

Από το 1980, υπηρέτησε στα σιδηροδρομικά στρατεύματα, ήταν ο διοικητής μιας διμοιρίας piledriver, στη συνέχεια ο διοικητής μιας εταιρείας σκυροδέματος ενός ξεχωριστού τάγματος σιδηροδρόμων. Το 1985, έγινε διοικητής εταιρείας κατασκευής σκυροδέματος, στη συνέχεια επιτελάρχης και διοικητής ξεχωριστού τάγματος σιδηροδρόμων. Το 1990 εισήλθε στη Στρατιωτική Ακαδημία Επιμελητείας και Μεταφορών στο διοικητικό τμήμα στρατιωτικών μεταφορών, αποφοιτώντας το 1993. Ήταν υποδιοικητής και διοικητής ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας.

Το 1997 εισήλθε και το 1999 αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου Ενοπλες δυνάμεις.

Το 1999, έγινε διοικητής μιας ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας, στη συνέχεια αναπληρωτής διοικητής του σιδηροδρομικού σώματος.

Το 2001 διορίστηκε στη θέση του αναπληρωτή επικεφαλής του Στρατιωτικού Πανεπιστημίου Μεταφορών - επικεφαλής της σχολής εκπαίδευσης διοικητικού προσωπικού. Από το 2002 - αρχηγός επιτελείου - πρώτος αναπληρωτής διοικητής του σιδηροδρομικού σώματος. Το 2008 ανέλαβε τη θέση του επιτελάρχη - πρώτος υποδιοικητής των Σιδηροδρόμων.

Το 2010 διορίστηκε επικεφαλής της Κύριας Διεύθυνσης των Σιδηροδρόμων των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων.

Παντρεμένος, έχει δύο κόρες.

Βραβεία και τιμητικούς τίτλους

• Διαταγή "Για υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" βαθμός III
• Μετάλλιο "Για την Ανάπτυξη των Σιδηροδρόμων"

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Kosenkov, Oleg Ivanovich"

Συνδέσεις

• - ιστοσελίδα του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
• - «Ηχώ της Μόσχας»

Απόσπασμα που χαρακτηρίζει τους Kosenkov, Oleg Ivanovich

Ο Ντρον ήταν ένας από εκείνους τους δυνατούς σωματικά και ηθικά άνδρες που, μόλις γεράσουν, αφήνουν γένια, και έτσι, χωρίς να αλλάξουν, ζουν μέχρι εξήντα ή εβδομήντα χρόνια, χωρίς ούτε ένα γκρίζο τρίχωμα ή να λείπει δόντι, το ίδιο ίσιο και δυνατός στα εξήντα, όπως και στα τριάντα.
Ο Ντρον, αμέσως μετά τη μετακόμισή του στα θερμά ποτάμια, στα οποία συμμετείχε, όπως και άλλοι, έγινε επικεφαλής δήμαρχος στο Μπογκουτσάροβο και από τότε υπηρέτησε άψογα σε αυτή τη θέση για είκοσι τρία χρόνια. Οι άντρες τον φοβόντουσαν περισσότερο από τον κύριο. Κύριοι και γέρος πρίγκιπας, τόσο ο νεαρός όσο και ο διευθυντής τον σεβάστηκαν και χαριτολογώντας τον αποκαλούσαν υπουργό. Καθ' όλη τη διάρκεια της υπηρεσίας του, ο Dron δεν ήταν ποτέ μεθυσμένος ή άρρωστος. Ποτέ, ούτε μετά από άγρυπνες νύχτες, ούτε μετά από οποιαδήποτε δουλειά, δεν έδειξε την παραμικρή κούραση και, μη ξέροντας γραφή και ανάγνωση, δεν ξέχασε ούτε έναν λογαριασμό με χρήματα και λίρες αλεύρι για τα τεράστια καροτσάκια που πούλησε. ούτε ένα σοκ από φίδια για ψωμί σε κάθε δέκατο των χωραφιών του Μπογκουτσάροβο.
Αυτός ο Drona Alpatych, που ήρθε από τα κατεστραμμένα Φαλακρά Όρη, τον κάλεσε την ημέρα της κηδείας του πρίγκιπα και τον διέταξε να ετοιμάσει δώδεκα άλογα για τις άμαξες της πριγκίπισσας και δεκαοκτώ κάρα για τη συνοδεία που επρόκειτο να σηκωθεί από το Bogucharovo. Αν και δόθηκαν στους άντρες παραχωρήσεις, η εκτέλεση αυτής της διαταγής δεν μπορούσε να συναντήσει δυσκολίες, σύμφωνα με τον Alpatych, αφού στο Bogucharovo υπήρχαν διακόσιοι τριάντα φόροι και οι άνδρες ήταν πλούσιοι. Αλλά ο Headman Dron, έχοντας ακούσει την εντολή, χαμήλωσε σιωπηλά τα μάτια του. Ο Alpatych τον ονόμασε τους άνδρες που γνώριζε και από τους οποίους διέταξε να πάρουν τα κάρα.
Ο Ντρον απάντησε ότι αυτοί οι άνδρες είχαν άλογα ως μεταφορείς. Ο Alpatych ονόμασε άλλους άνδρες, και αυτά τα άλογα δεν είχαν, σύμφωνα με τον Dron, άλλα ήταν κάτω από κυβερνητικά κάρα, άλλα ήταν ανίσχυρα και άλλα είχαν άλογα που πέθαιναν από έλλειψη τροφής. Άλογα, σύμφωνα με τον Ντρον, δεν μπορούσαν να μαζευτούν όχι μόνο για τη συνοδεία, αλλά και για τις άμαξες.
Ο Άλπατιχ κοίταξε προσεκτικά τον Ντρον και συνοφρυώθηκε. Ακριβώς όπως ο Ντρον ήταν ένας υποδειγματικός αρχηγός αγροτών, δεν ήταν τυχαίο που ο Άλπατιχ διαχειριζόταν τα κτήματα του πρίγκιπα για είκοσι χρόνια και ήταν ένας υποδειγματικός διαχειριστής. Είναι μέσα υψηλοτερος ΒΑΘΜΟΣΉταν σε θέση να κατανοήσει από ένστικτο τις ανάγκες και τα ένστικτα των ανθρώπων με τους οποίους συναλλάσσονταν και γι' αυτό ήταν εξαιρετικός μάνατζερ. Κοιτάζοντας τον Dron, συνειδητοποίησε αμέσως ότι οι απαντήσεις του Dron δεν ήταν έκφραση των σκέψεων του Dron, αλλά έκφραση της γενικής διάθεσης του κόσμου του Bogucharov, από τον οποίο ο επικεφαλής είχε ήδη αιχμαλωτιστεί. Ταυτόχρονα, όμως, ήξερε ότι ο Ντρον, που είχε ωφεληθεί και τον μισούσε ο κόσμος, έπρεπε να ταλαντεύεται ανάμεσα σε δύο στρατόπεδα - του αφεντικού και του χωρικού. Παρατήρησε αυτόν τον δισταγμό στο βλέμμα του και γι' αυτό ο Άλπατιχ, συνοφρυωμένος, πλησίασε τον Ντρον.
- Εσύ, Ντρονούσκα, άκου! - αυτός είπε. - Μη μου πεις τίποτα. Η εξοχότητά του Πρίγκιπας Αντρέι Νικολάιτς με διέταξε να στείλω όλο τον κόσμο και να μην μείνω με τον εχθρό, και υπάρχει βασιλική διαταγή γι' αυτό. Και όποιος μείνει είναι προδότης του βασιλιά. Ακούς?
«Ακούω», απάντησε ο Ντρον χωρίς να σηκώσει τα μάτια του.
Ο Alpatych δεν έμεινε ικανοποιημένος με αυτή την απάντηση.
- Γεια σου, Drone, αυτό θα είναι κακό! - είπε ο Άλπατιχ κουνώντας το κεφάλι του.
- Η δύναμη είναι δική σου! - είπε με θλίψη ο Ντρον.
- Γεια, Drone, άφησέ το! - επανέλαβε ο Άλπατιχ, βγάζοντας το χέρι του από το στήθος του και με μια σοβαρή χειρονομία δείχνοντάς το στο πάτωμα στα πόδια του Ντρον. «Δεν είναι ότι μπορώ να δω ακριβώς μέσα από σένα, μπορώ να δω ακριβώς μέσα από όλα τα τρία arshins από κάτω σου», είπε, κοιτάζοντας το πάτωμα στα πόδια του Dron.
Ο Drone ντράπηκε, έριξε μια σύντομη ματιά στον Alpatych και χαμήλωσε ξανά τα μάτια του.
«Αφήνετε τις ανοησίες και λέτε στους ανθρώπους να ετοιμαστούν να φύγουν από τα σπίτια τους για τη Μόσχα και να ετοιμάσουν καρότσια αύριο το πρωί για το τρένο των πριγκίπισσες, αλλά μην πάτε μόνοι σας στη συνάντηση». Ακούς?
Το drone έπεσε ξαφνικά στα πόδια του.
- Yakov Alpatych, απόλυσέ με! Πάρε τα κλειδιά από μένα, απόλυσέ με για χάρη του Χριστού.
- Αστο! - είπε αυστηρά ο Άλπατιχ. «Μπορώ να δω τρία αρσίν ακριβώς από κάτω σου», επανέλαβε, γνωρίζοντας ότι τον είχε κερδίσει η δεξιοτεχνία του στο να ακολουθεί τις μέλισσες, η γνώση του πότε να σπέρνει βρώμη και το γεγονός ότι για είκοσι χρόνια ήξερε πώς να ευχαριστεί τον γέρο πρίγκιπα. τη φήμη ενός μάγου και ότι η ικανότητά του να βλέπει τρία arshins κάτω από ένα άτομο αποδίδεται σε μάγους.
Το drone σηκώθηκε και ήθελε να πει κάτι, αλλά ο Alpatych τον διέκοψε:
- Τι σκέφτηκες για αυτό; Ε;.. Τι πιστεύεις; ΕΝΑ?
– Τι να κάνω με τον κόσμο; - είπε ο Ντρον. - Έσκασε εντελώς. Αυτό τους λέω...
«Αυτό λέω», είπε ο Άλπατιχ. - Πίνουν; – ρώτησε εν συντομία.
– Ο Yakov Alpatych τα κατάφερε: φέρθηκε άλλο ένα βαρέλι.
-Άκου λοιπόν. Θα πάω στον αστυνομικό και θα το πείτε στον κόσμο, να το παρατήσουν αυτό, και να υπάρχουν κάρα.
«Ακούω», απάντησε ο Ντρον.

Όλεγκ Ιβάνοβιτς Κοσένκοφ(γεν. 21 Απριλίου 1959) - Ρώσος στρατιωτικός ηγέτης, αντιστράτηγος. Επικεφαλής της Κύριας Διεύθυνσης Σιδηροδρόμων της Ρωσίας, Επίτιμος Στρατιωτικός Ειδικός Ρωσική Ομοσπονδία.

Βιογραφία

Γεννήθηκε στις 21 Απριλίου 1959 στο χωριό Temrovichi (περιοχή Chaussky, περιοχή Mogilev, BSSR). Το 1980 αποφοίτησε από την Ανώτατη Σχολή Σιδηροδρόμων και Στρατιωτικών Επικοινωνιών του Λένινγκραντ με το όνομα M. V. Frunze

Από το 1980, υπηρέτησε στα σιδηροδρομικά στρατεύματα, ήταν ο διοικητής μιας διμοιρίας piledriver, στη συνέχεια ο διοικητής μιας εταιρείας σκυροδέματος ενός ξεχωριστού τάγματος σιδηροδρόμων. Το 1985, έγινε διοικητής εταιρείας κατασκευής σκυροδέματος, στη συνέχεια επιτελάρχης και διοικητής ξεχωριστού τάγματος σιδηροδρόμων. Το 1990 μπήκε Στρατιωτική ακαδημίαυλικοτεχνική υποστήριξη και μεταφορές στη διοικητική σχολή στρατιωτικών μεταφορών, αποφοίτησε το 1993. Ήταν υποδιοικητής και διοικητής ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας.

Το 1997 εισήλθε και το 1999 αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Ακαδημία Γενικό προσωπικόΕνοπλες δυνάμεις.

Το 1999, έγινε διοικητής μιας ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας, στη συνέχεια αναπληρωτής διοικητής του σιδηροδρομικού σώματος.

Το 2001 διορίστηκε στη θέση του αναπληρωτή επικεφαλής του Στρατιωτικού Πανεπιστημίου Μεταφορών - επικεφαλής της σχολής εκπαίδευσης διοικητικού προσωπικού. Από το 2002 - αρχηγός επιτελείου - πρώτος αναπληρωτής διοικητής του σιδηροδρομικού σώματος. Το 2008 ανέλαβε τη θέση του επιτελάρχη - πρώτος υποδιοικητής των Σιδηροδρόμων.

Το 2010 διορίστηκε επικεφαλής της Κύριας Διεύθυνσης των Σιδηροδρόμων των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων.

Παντρεμένος, έχει δύο κόρες.

Βραβεία και τιμητικούς τίτλους

• Τάγμα Στρατιωτικής Αξίας
• Διαταγή "Για υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ" βαθμός III
• Επίτιμος Στρατιωτικός Ειδικός της Ρωσικής Ομοσπονδίας
• Μετάλλιο "Για την Ανάπτυξη των Σιδηροδρόμων"

Προϊστάμενος της Κεντρικής Διεύθυνσης Σιδηροδρόμων, Αντιστράτηγος

Βιογραφία

Γεννήθηκε στις 21 Απριλίου 1959 στο χωριό Temrovichi, περιοχή Chaussky, περιοχή Mogilev, Λευκορωσική ΣΣΔ. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Σχολή Σιδηροδρόμων και Στρατιωτικών Επικοινωνιών του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του. M.V. Frunze (1980).

Από το 1980 έως το 1985, υπηρέτησε στη Λαϊκή Δημοκρατία της Μογγολίας στα σιδηροδρομικά στρατεύματα ως διοικητής μιας διμοιρίας piledriver και διοικητής μιας εταιρείας κατασκευής σκυροδέματος ενός ξεχωριστού τάγματος σιδηροδρόμων.

Από το 1985 έως το 1990 - διοικητής εταιρείας σκυροδέματος, αρχηγός επιτελείου και στη συνέχεια διοικητής ξεχωριστού τάγματος σιδηροδρόμων.

Το 1990 εισήλθε στη Στρατιωτική Ακαδημία Επιμελητείας και Μεταφορών στο διοικητικό τμήμα στρατιωτικών μεταφορών.

Μετά την αποφοίτησή του από την ακαδημία (1993), υπηρέτησε ως αναπληρωτής διοικητής και διοικητής ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας.

Το 1997 γράφτηκε ως φοιτητής στη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

1999 - 2001 - διοικητής ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας και στη συνέχεια αναπληρωτής διοικητής του σιδηροδρομικού σώματος.

Το 2001, διορίστηκε αναπληρωτής επικεφαλής του Στρατιωτικού Πανεπιστημίου Μεταφορών - επικεφαλής της σχολής για την εκπαίδευση του διοικητικού προσωπικού των VTU Railways της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

2002 - 2008 - Επιτελάρχης - Α' Υποδιοικητής του Σώματος Σιδηροδρόμων. Το 2008 διορίστηκε στη θέση του επιτελάρχη - πρώτος υποδιοικητής των Σιδηροδρόμων.

Από το 2010 - Προϊστάμενος της Κεντρικής Διεύθυνσης των Σιδηροδρόμων.

Του απονεμήθηκε το παράσημο «Για την υπηρεσία στην πατρίδα στις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ», βαθμός III, «Για Στρατιωτική Αξία» και το Μετάλλιο «Για την Ανάπτυξη των Σιδηροδρόμων». Επίτιμος Στρατιωτικός Ειδικός της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Παντρεμένος, έχει δύο κόρες.

Επικεφαλής της κύριας διεύθυνσης των στρατευμάτων σιδηροδρόμων, αντιστράτηγος Oleg Kosenkov / Φωτογραφία: redstar.ru

Καλεσμένος της σύνταξης του Ερυθρού Αστέρα αυτή την εβδομάδα ήταν ο επικεφαλής της Κεντρικής Διεύθυνσης των Σιδηροδρόμων, Αντιστράτηγος Oleg Kosenkov.

Μιλήσαμε για τη συμμετοχή στρατιωτών του σιδηροδρόμου σε ελιγμούς και την εκπαίδευση των μονάδων και σχηματισμών επιμελητείας που προηγήθηκαν, για την πρόοδο υλοποίησης του σχεδίου δραστηριοτήτων έως το 2020, την άφιξη νέου εξοπλισμού, την στρατολόγηση στρατευμάτων με στρατεύσιμους και συμβασιούχους , καθώς και για την παροχή βοήθειας στον πληθυσμό κατά την ανακούφιση από καταστροφές.

– Σύμφωνα με τα διατάγματα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα οποία καθορίζουν τις κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξης του κράτους (συμπεριλαμβανομένων των Ενόπλων Δυνάμεων της χώρας), τα Σιδηροδρομικά Στρατεύματα έχουν αναπτύξει και εφαρμόζουν ένα σχέδιο δραστηριότητας για την περίοδο έως το 2020. Oleg Ivanovich, τι θα πρέπει να γίνουν τα σιδηροδρομικά στρατεύματα μέχρι το 2020 και τι έχει ήδη γίνει για αυτό;

– Οι δραστηριότητες του σχεδίου δραστηριότητας των Σιδηροδρόμων μέχρι το 2020 καθορίζονται από τον σκοπό τους. Αποτελείται από τεχνική κάλυψη, αποκατάσταση, οδόφραγμα και εκκαθάριση ναρκοπεδίων των σιδηροδρόμων. Τα στρατεύματα συμμετέχουν επίσης στην κατασκευή νέων σιδηροδρομικών γραμμών - τόσο του δημόσιου δικτύου όσο και των μη δημοσίων σιδηροδρομικών γραμμών του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας.

«Για κάθε εγκατάσταση που καλύπτουμε τεχνικά, έχουμε αναπτύξει δύο ή τρία έργα αποκατάστασης εκ των προτέρων».

Το δίκτυο των 17 ρωσικών σιδηροδρόμων είναι πολύ ανεπτυγμένο - το δικό τους συνολικό μήκοςείναι πάνω από 86 χιλιάδες χλμ. Για τεχνική κάλυψη και - εάν χρειαστεί - αποκατάσταση, όλοι αυτοί οι δρόμοι κατανέμονται μεταξύ των σχηματισμών και των διευθύνσεων των Σιδηροδρόμων, που είναι αρμόδιες για θέματα τεχνικής κάλυψης στους σιδηροδρόμους. Για τα καθήκοντα αυτά έχει αναπτυχθεί και η οργανωτική δομή των Σιδηροδρομικών Στρατευμάτων, η οποία διασφαλίζει την κινητικότητά τους. Για παράδειγμα, μπορούν να ολοκληρώσουν μια εργασία για να αποκαταστήσουν, για παράδειγμα, μια σιδηροδρομική γραμμή και στη συνέχεια να μεταφερθούν αμέσως σε άλλη εγκατάσταση ή από μία ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗσε μια άλλη, από τη μια στρατιωτική περιφέρεια στην άλλη.

Η εφαρμογή του σχεδίου δραστηριότητας των στρατευμάτων μέχρι το 2020, εκτός από τη διαμόρφωση μιας βέλτιστης οργανωτικής δομής και στελέχωσης, περιλαμβάνει ένα άλλο σημαντικό σημείο - την ελαχιστοποίηση της χειρωνακτικής εργασίας μέσω της δημιουργίας εξοπλισμού που θα επιτρέψει τη μηχανοποίηση σχεδόν όλων των εργασιών και τον εξοπλισμό των στρατευμάτων Με αυτό. Πολύς τέτοιος εξοπλισμός έχει ήδη κατασκευαστεί και παραδοθεί στα στρατεύματα.

Η προμήθεια του θα συνεχιστεί έως το 2020 και εάν δεν επιλυθούν οριστικά κάποια ζητήματα, οι παραδόσεις θα συνεχιστούν στο πλαίσιο της εφαρμογής του νέου Κρατικού Εξοπλιστικού Προγράμματος, που έχει σχεδιαστεί για την περίοδο έως το 2027. Ταυτόχρονα, χωρίς καμία αμφιβολία, είμαστε υποχρεωμένοι να εφαρμόσουμε τα διατάγματα Μαΐου του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Βλαντιμίροβιτς Πούτιν και το μερίδιο του σύγχρονου εξοπλισμού στα σιδηροδρομικά στρατεύματα έως το 2020 δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 70%. Θα λύσουμε αυτό το πρόβλημα.

– Έχετε ήδη θίξει το θέμα της οργανωτικής δομής των Σιδηροδρόμων και θα ήθελα να διευκρινίσω κάτι σχετικά. Στους κλάδους και κλάδους των Ενόπλων Δυνάμεων η οργανωτική δομή, η σύνθεση και η ισχύς καθορίζονται από μια σειρά παραγόντων. Αυτά περιλαμβάνουν όχι μόνο τα καθήκοντα που επιλύονται από τα στρατεύματα, αλλά και τις μορφές και τις μεθόδους διεξαγωγής πολεμικών επιχειρήσεων, καθώς και τα χαρακτηριστικά απόδοσης των μέσων ένοπλος αγώνας. Oleg Ivanovich, ποιοι παράγοντες καθορίζουν την οργανωτική δομή των σιδηροδρομικών στρατευμάτων; Και ποια είναι αυτή η δομή τώρα;

– Όπως είπα ήδη, το κύριο καθήκον μας είναι η τεχνική κάλυψη και η αποκατάσταση των σιδηροδρόμων. Και εδώ το πιο σημαντικό είναι ότι σε περίπτωση καταστροφής κάποιας σιδηροδρομικής εγκατάστασης, για παράδειγμα μιας μεγάλης σιδηροδρομικής γέφυρας (και οι σιδηροδρομικές γέφυρες χωρίζονται σε μικρές, μεσαίες και μεγάλες) μήκους 4 χλμ κατά μήκος του ποταμού Yenisei κοντά στην πόλη Krasnoyarsk , θα πρέπει να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατό και η κυκλοφορία θα ξαναρχίσει. Ανάλογα με τον βαθμό καταστροφής θα ληφθεί απόφαση αποκατάστασης της γέφυρας είτε κατά μήκος του παλιού άξονα, είτε στην κοντινή παράκαμψη, είτε στη μακρινή. Για να επιτευχθεί αυτό το έργο, έχει σχεδιαστεί η δομή ενός ξεχωριστού τάγματος σιδηροδρομικής γέφυρας. Ή ένα ξεχωριστό τάγμα γέφυρας πλωτών, το οποίο έχει σχεδιαστεί για την κατασκευή πλωτών σιδηροδρομικών γεφυρών από την ιδιοκτησία του NZhM-56 ή την ιδιοκτησία του MLZh-VF-VT.

Οι ίδιες απαιτήσεις ισχύουν για μεμονωμένα τάγματα σιδηροδρομικών γραμμών που θα αποκαταστήσουν σιδηροδρόμων.

Οι μονάδες μας πρέπει να είναι κινητές, οπλισμένες με σύγχρονα μοντέλα εξοπλισμού και όχι με το είδος που χρησιμοποιούμε στην κατασκευή σιδηροδρόμων από τη Russian Railways OJSC. Στην JSC "Russian Railways" όλος ο εξοπλισμός είναι πολύ ογκώδης, στις σιδηροδρομικές γραμμές, φεύγει μόνο από το σταθμό, αλλά εάν ο σταθμός καταστραφεί, ο εξοπλισμός δεν θα μεταφερθεί. Στα σιδηροδρομικά μας στρατεύματα, ο εξοπλισμός μας κινείται με πνευματικό σύστημα, είναι κινητός και μπορεί να κινηθεί τόσο σε ράγες όσο και στο έδαφος. Και εκτελέστε εργασίες όπου η σιδηροδρομική γραμμή καταστρέφεται.

Όχι μόνο τα τάγματα που προορίζονται για την αποκατάσταση γεφυρών και τροχιών, αλλά και το οδόστρωμα επανεξοπλίζονται με σύγχρονο εξοπλισμό. Για παράδειγμα, μεμονωμένα τάγματα μηχανοποίησης σιδηροδρόμων που εκτελούν τα καθήκοντα αποκατάστασης του οδοστρώματος είναι πλέον σχεδόν πλήρως εξοπλισμένα με σύγχρονα μοντέλα εξοπλισμού οδοποιίας: χωματουργικά μηχανήματα, ανατρεπόμενα φορτηγά. Ελέγξαμε την αποτελεσματικότητα της οργανωτικής δομής του τάγματος, το οποίο εκτέλεσε καθήκοντα κατά την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Zhuravka - Millerovo κατόπιν εντολής του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όταν το τάγμα ανέπτυξε μια ανασκαφή, το έδαφος από το οποίο ήταν που βρίσκεται κοντά σε ένα ανάχωμα. Και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι τα ανατρεπόμενα φορτηγά που διαθέτουμε, αν και πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις, η παραγωγικότητά τους δεν είναι αρκετή. Χρειαζόμαστε πιο ισχυρά ανατρεπόμενα φορτηγά όσον αφορά τη χωρητικότητα φόρτωσης και την ικανότητα μεταφοράς.

Εκπονήσαμε ένα σχέδιο απόφασης και το αναφέραμε στον Αναπληρωτή Υπουργό Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Ήρωα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγό Ντμίτρι Βιτάλιεβιτς Μπουλγκάκοφ. Ως εκ τούτου, ανέφερε στον υπουργό και ο Υπουργός Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Ήρωας της Ρωσίας, Στρατηγός Σεργκέι Κουζουγκέτοβιτς Σόιγκου, διέταξε την αγορά ανατρεπόμενων φορτηγών 45 τόνων εγχώριας παραγωγής. Αυτά τα αρθρωτά οχήματα δεν μπορούν να ταξιδέψουν σε δημόσιους δρόμους, αλλά είναι τα πλέον κατάλληλα για την επίλυση των παραπάνω εργασιών επιτόπου. Σύμφωνα με την πολιτεία, έχουμε μόνο 42 ανατρεπόμενα φορτηγά στο τάγμα και τώρα τα 10 από αυτά είναι αρθρωτά 45 τόνων, χάρη στα οποία διπλασιάσαμε την παραγωγικότητα του τάγματος μηχανοποίησης. Τέτοιο τάγμα έχουμε σε κάθε σιδηροδρομική ταξιαρχία.

«Φέτος, τα σιδηροδρομικά στρατεύματα έχουν επισκευάσει 60 χιλιόμετρα μη δημόσιας πρόσβασης σε 47 εγκαταστάσεις του Υπουργείου Άμυνας»

– Πόσο σύγχρονο εξοπλισμό διαθέτουν σήμερα τα Σιδηροδρομικά Στρατεύματα;

– Τώρα φτάνουμε στο 50 τοις εκατό αυτού του δείκτη.

– Oleg Ivanovich, η συμμετοχή των Σιδηροδρόμων στους προηγούμενους ελιγμούς δεν αποκάλυψε την ανάγκη βελτίωσης της οργανωτικής τους δομής, αλλαγής της σύνθεσης και της δύναμής τους; Ή λάβατε επιβεβαίωση ότι τίποτα δεν χρειάζεται να αλλάξει;

– Ελιγμούς του Υπουργείου Άμυνας, και πριν την έναρξή τους – ειδικές ασκήσεις με σχηματισμούς και στρατιωτικές μονάδεςΗ επιμελητεία υπό την ηγεσία του Αναπληρωτή Υπουργού Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Ήρωα της Ρωσίας, Στρατηγού Στρατού Ντμίτρι Βιτάλιεβιτς Μπουλγκάκοφ, έδειξε ότι η τρέχουσα οργανωτική και στελέχωση των στρατευμάτων στο σύγχρονη σκηνήδεν απαιτεί αλλαγές. Είμαστε επίσης πεπεισμένοι ότι ο επανεξοπλισμός των στρατευμάτων πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση και τα δείγματα που έγιναν πρόσφατα δεκτά για προμήθεια έχουν αποδειχθεί η καλύτερη πλευράόχι μόνο κατά τη διάρκεια ελιγμών, κατά την ειδική εκπαίδευση που προηγήθηκε, αλλά και κατά την κατασκευή σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων. Αυτή η τεχνική σάς επιτρέπει να ολοκληρώσετε εργασίες στο συντομότερο δυνατό χρόνο με υψηλή ποιότητα. Και τώρα πρέπει να γεμίσουμε τα στρατεύματα με αυτόν τον εξοπλισμό και τις απαραίτητες δομές που χρησιμοποιούνται για την αποκατάσταση των σιδηροδρόμων.

– Τι καθήκοντα ολοκλήρωσαν οι υφιστάμενοί σας κατά τη διάρκεια των ελιγμών;και στην άσκηση που προηγήθηκε με σχηματισμούς και μονάδες επιμελητείας;

– Κάθε χρόνο, υπό την ηγεσία του Υφυπουργού, διεξάγεται ειδική άσκηση με μονάδες και σχηματισμούς ΜΤΟ σε συγκεκριμένη στρατιωτική περιφέρεια. Φέτος, μια τέτοια άσκηση πραγματοποιήθηκε στην Ανατολική Στρατιωτική Περιφέρεια, στην οποία συμμετείχαν δύο ξεχωριστές σιδηροδρομικές ταξιαρχίες - η 7η και η 50η. Συμβατικά, καταστράφηκε μια σιδηροδρομική γέφυρα μήκους 1 χιλιομέτρου στον ποταμό Zeya κοντά στην πόλη Svobodny, δηλαδή μια υπάρχουσα τεχνική κάλυψη για την 50η ξεχωριστή σιδηροδρομική ταξιαρχία. Ως αποτέλεσμα, η κίνηση των στρατιωτικών κλιμακίων διαταράχθηκε όταν βρισκόταν σε εξέλιξη μια μεγάλης κλίμακας ανασυγκρότηση στρατευμάτων.

Ο κύριος τύπος παράδοσης υλικών και προσωπικόΈχουμε ακόμα σιδηροδρομικές μεταφορές στη χώρα μας. Η αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών δεν θα παραδώσει τόσα στρατεύματα και φορτία όσο σιδηροδρομικώς στο ίδιο σύντομο χρονικό διάστημα. Θα λύσει τα προβλήματα ταχείας απόκρισης, αλλά η αναδιάταξη των στρατευμάτων μας πραγματοποιείται κυρίως σιδηροδρομικώς.

Έτσι, τέθηκε το καθήκον να αποκατασταθεί η σιδηροδρομική γέφυρα.

Για κάθε εγκατάσταση που καλύπτουμε τεχνικά, έχουμε εκπονήσει δύο ή τρία έργα αποκατάστασης εκ των προτέρων. Σε αυτή την περίπτωση, αποφασίστηκε να αποκατασταθεί η γέφυρα στην κοντινή παράκαμψη κατασκευάζοντας μια πλωτή σιδηροδρομική γέφυρα από την ιδιοκτησία του NZhM-56.

Αντίστοιχα, τα σύνολα γεφυρών μεταφέρθηκαν στην περιοχή όπου κατασκευαζόταν και ξεχωριστά τάγματα σιδηροδρομικών γέφυρων-γέφυρα της 7ης και 50ης σιδηροδρομικής ταξιαρχίας άρχισαν να κατασκευάζουν αυτήν τη γέφυρα. Ολοκλήρωσαν την εργασία μέσα σε τρεις ημέρες. Η γέφυρα κατασκευάστηκε από δύο σετ των 500 μέτρων το καθένα. Στο τμήμα του νησιού - υπήρχε ένα μικρό νησί στο σημείο της παραλαβής - αποφασίστηκε να συναρμολογηθεί ένα τμήμα 250 μέτρων της προκατασκευασμένης μεταλλικής υπέρβασης REM-500.

Όπως ήταν φυσικό, έγιναν προσεγγίσεις στη γέφυρα. Τα τάγματα τροχιάς από την αριστερή και τη δεξιά όχθη κατασκεύασαν συνολικά 15 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής. Κατασκευάστηκε ένας σταθμός στην αριστερή όχθη, ονομαζόταν «Levoberezhnaya», όπου τοποθετήθηκαν οι ράγες παραλαβής και αναχώρησης και η κύρια πίστα. Δηλαδή, για να αποφευχθεί η συμφόρηση, έγινε - στρώθηκε η ανάπτυξη της πίστας επιπλέον ομάδεςτροχιές σε σταθμούς, εκτός από τους κύριους, που προορίζονται για την υποδοχή και την αναχώρηση τρένων. Αντίστοιχα, η ταχύτητα κίνησης στη γέφυρα δεν θα έπρεπε να ήταν μεγαλύτερη από 20–25 km/h.
Ενώ η κατασκευή της γέφυρας βρισκόταν σε εξέλιξη, τα στρατεύματα δεν έπρεπε να σταματήσουν.

Ως εκ τούτου, οργανώθηκε μια σιδηροδρομική υπηρεσία πορθμείων από την ιδιοκτησία του NZhM-56. Αποτελούνταν από τρία πορθμεία· τρία βαγόνια, πλατφόρμες ή τανκς έμπαιναν σε κάθε πλοίο. Επιπλέον, από το κιτ PM-70 οργανώθηκαν διασταυρώσεις αυτοκινήτων και ιχνηλατούμενων οχημάτων, τα οποία μετά τη διέλευση στη συνέχεια προχώρησαν με δική τους ισχύ. Με συμφωνία της JSC Russian Railways, χρησιμοποιήσαμε επίσης τα επιβατικά τρένα που μεταφέραμε μέσω αυτής της γέφυρας. Λοιπόν με ποτάμιο στόλουπήρξε συμφωνία για την προσέλκυση πλοίων και φορτηγίδων σε οχήματα πορθμείων και οχήματα με ιχνηλάτες.

Στις εκδηλώσεις αυτές παρευρέθηκε ο Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Ήρωας της Ρωσίας, Στρατηγός Στρατού Valery Vasilyevich Gerasimov, ο οποίος εκτίμησε ιδιαίτερα τις ενέργειες των Σιδηροδρόμων. Το πρόβλημα λύθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο με υψηλή ποιότητα.

Στη συνέχεια, κατά τη διάρκεια των ελιγμών, αυτό το έργο εκτελέστηκε ξανά.

– Όλεγκ Ιβάνοβιτς, με τι αποτελέσματα ολοκληρώνουν το τωρινό; ακαδημαϊκό έτοςΣιδηροδρομικά στρατεύματα;

– Όσον αφορά, όπως λέμε, τις εργασίες πρακτικής εκπαίδευσης, οι στρατιώτες τις ολοκλήρωσαν πριν από την 1η Σεπτεμβρίου. Με εξαίρεση την αποστολή που τέθηκε τον Φεβρουάριο από τον Υπουργό Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Στρατηγό Στρατού Sergei Kuzhugetovich Shoigu, να κατασκευάσει μια οδική γέφυρα στο Yenisei κοντά στην πόλη Kyzyl για τη μείωση της απόστασης και του χρόνου ταξιδιού των μονάδων την 55η χωριστή ταξιαρχία μηχανοκίνητων τυφεκίων κατά τη μετακίνησή τους στο χώρο εκπαίδευσης. Δεν υπήρχε γέφυρα πρωτεύουσας εκεί πριν - μόνο μια διάβαση φέρι. Μας δόθηκε προθεσμία μέχρι τις 29 Σεπτεμβρίου για να φτιάξουμε αυτή τη γέφυρα. Το έργο αυτό ολοκληρώθηκε και στις 12 Οκτωβρίου σε μια πανηγυρική τελετή άνοιξε και τέθηκε σε λειτουργία η γέφυρα.
Το 2018, τα σιδηροδρομικά στρατεύματα επισκεύασαν 60 χιλιόμετρα μη δημόσιων δρόμων πρόσβασης σε 47 εγκαταστάσεις του Υπουργείου Άμυνας. Οι επισκευές πραγματοποιήθηκαν με διαφορετικούς τρόπους - ανύψωση, ενίσχυση. Αντικατέστησε 60 σετ προσέλευσης που είχαν εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής τους.

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Άμυνας, Στρατηγός Ντμίτρι Βιτάλιεβιτς Μπουλγκάκοφ, είχε επιφορτιστεί με την ανακατασκευή των δρόμων πρόσβασης στο κοσμοδρόμιο του Πλεσέτσκ. Υπάρχει ένα πολύ καλά ανεπτυγμένο δίκτυο σιδηροδρομικών γραμμών εκεί, περισσότερα παλιού τύπουράγες R-50. Και αν κάνουμε μεγάλη ανακαίνιση, θα πρέπει μόνο να στρώνουμε νέου τύπουράγες R-65...

– Γιατί ο νέος σιδηρόδρομος είναι καλύτερος από τον παλιό;

– Είναι σχεδιασμένο και ικανό να αντέχει μεγάλο φορτίο, το οποίο σας επιτρέπει να αυξήσετε το βάρος του τροχαίου υλικού που περνά πάνω του... Έτσι, αντικαταστάθηκαν 5 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών στο Plesetsk - το παλιό πλέγμα σιδηροτροχιάς και στρωσίδι διαλύθηκε, Το παλιό έρμα αφαιρέθηκε, μια νέα ράγα και πλέγμα στρωσίδι τοποθετήθηκε, έρμα και ισιώθηκε. Επιπλέον, 16 σετ προσέλευσης έχουν αντικατασταθεί στο κοσμοδρόμιο.

– Είναι πολύ – 5 χλμ;

– Είναι πολλά, γιατί η δουλειά έγινε στα «παράθυρα». Δεν μπορέσαμε να σταματήσουμε εντελώς την κίνηση των τρένων κατά την εκτέλεση των εργασιών του κοσμοδρόμου. Και όταν μας έδωσαν ένα "παράθυρο" όχι περισσότερο από τρεις ώρες, αφαιρέσαμε την παλιά γρίλια, βάλαμε μια νέα, την βάλαμε γρήγορα, αλλά δεν την ισιώσαμε. Αμέσως μετά, επετράπη η διέλευση τρένων ως μέρος της εκτέλεσης ειδικών καθηκόντων από τις Διαστημικές Δυνάμεις. Μετά περιμέναμε το επόμενο «παράθυρο» και έτσι επισκευάσαμε όλη την περιοχή. Και μετά, επίσης στα «παράθυρα», τα έφεραν όλα νέος τρόποςγια να.

– Μιλήσατε για την κατασκευή γέφυρας κοντά στην πόλη Κύζυλ. Όπως γνωρίζετε, οι κάτοικοι της περιοχής είναι επίσης χαρούμενοι για τη θέση σε λειτουργία αυτής της γέφυρας. Oleg Ivanovich, πόσο συχνά έρχονται τα στρατεύματα σιδηροδρόμων να βοηθήσουν τον πληθυσμό, συμπεριλαμβανομένου καταστάσεις έκτακτης ανάγκης?

– Μπορείτε να θυμηθείτε ένα πρόσφατο γεγονός όταν στην πόλη Svobodny μια υπερυψωμένη διάβαση κατέρρευσε στις σιδηροδρομικές γραμμές, η οποία παρέλυσε τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Επιπλέον, αποκόπηκε η περιοχή όπου βρίσκονταν νοσοκομείο της πόλης, ασθενοφόρο, σχολείο, νηπιαγωγεία... Αποφασίστηκε, κατόπιν αιτήματος της διοίκησης της πόλης Svobodny, σε συνεργασία με την JSC Russian Railways, να συμμετάσχουν τμήματα της 50ης ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας, που βρίσκονται στο Svobodny, για να καθαρίσουν τα ερείπια . Πρώτα όμως μας ζήτησαν να κάνουμε έναν παρακαμπτήριο δρόμο μήκους 3 χλμ.

Τα στρατεύματα αναπτύχθηκαν τη νύχτα, εισήχθη ο εξοπλισμός του τάγματος μηχανοποίησης: ανατρεπόμενα φορτηγά, εκσκαφείς, κυλίνδρους, φορτωτές. Το μείγμα άμμου και χαλίκι παραλήφθηκε από το λιμάνι του ποταμού, και κυριολεκτικά μέσα σε μια μέρα φτιάχτηκε αυτός ο χωματόδρομος. Είναι ακόμη σε χρήση σήμερα. Στη συνέχεια, μαζί με την JSC Russian Railways, ξεκίνησαν την αποσυναρμολόγηση των ανοιγμάτων που είχαν καταρρεύσει. Μετά από 4-5 ώρες, δύο γραμμές καθαρίστηκαν και τα τρένα άρχισαν να κινούνται κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.

Το 2013, τα σιδηροδρομικά στρατεύματα βοήθησαν τον πληθυσμό κατά τις πλημμύρες στο Αλτάι και Απω Ανατολή, συμμετέχοντας ενεργά στην πλήρωση φραγμάτων και στην αποκατάσταση οδικών γεφυρών.

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, λόγω των έντονων βροχοπτώσεων στο Trans-Baikal Railway, καταστράφηκε μια σιδηροδρομική γέφυρα - το στήριγμα ξεπλύθηκε και το άνοιγμα έπεσε. Η JSC Russian Railways ζήτησε βοήθεια. Ο Υπουργός Άμυνας αποφάσισε να παράσχει βοήθεια και τα Σιδηροδρομικά Στρατεύματα άρχισαν να εκτελούν το έργο. Ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί το πεσμένο στήριγμα, να αντικατασταθεί το άνοιγμα με ένα άλλο, μακρύτερο και να στηριχθεί σε δύο παράκτια στηρίγματα, παρακάμπτοντας το ενδιάμεσο. Αυτό έγινε στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Η JSC Russian Railways εκτίμησε τη βοήθειά μας, ευχαριστώντας τους σιδηροδρόμους.

Έτσι τα Σιδηροδρομικά Στρατεύματα είναι πάντα έτοιμα να έρθουν γρήγορα στη διάσωση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και να εκτελέσουν τις απαραίτητες εργασίες στο συντομότερο δυνατό χρόνο με υψηλή ποιότητα. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μιλά για την υψηλή ετοιμότητα του προσωπικού και το ηθικό του.

– Θα ήθελα να συνεχίσω το θέμα της εκπαίδευσης του προσωπικού, μιας και το θίξατε. Όλεγκ Ιβάνοβιτς, πες μου, τα σιδηροδρομικά στρατεύματα σήμερα δεν αντιμετωπίζουν ελλείψεις προσωπικού; Υπάρχουν αρκετοί αξιωματικοί στα στρατεύματα, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι να γίνουν συμβασιούχοι στρατιώτες σιδηροδρόμων;

– Τα Σιδηροδρομικά Στρατεύματα προσλαμβάνονται σε μεικτή βάση και τώρα έχουμε περίπου το 60% του στρατευμένου στρατιωτικού προσωπικού και το 40% με σύμβαση.

Τις θέσεις εκείνες που, σύμφωνα με τις οδηγίες του Γενικού Επιτελείου, θα πρέπει να καταλαμβάνουν συμβασιούχοι στρατιώτες (διοικητές διμοιρίας, υποδιοικητές διμοιρίας, οδηγοί κατηγοριών D, E, C, ειδικοί στην εργασία με σύνθετους μηχανισμούς, σε εξοπλισμό που προορίζεται για αποκαταστήστε την ανώτερη δομή των σιδηροδρομικών γραμμών), έχουμε 100 τοις εκατό στελεχώνουμε από συμβασιούχο στρατιωτικό προσωπικό. Δεν υπάρχει εναλλαγή προσωπικού μεταξύ των συμβασιούχων. Ακόμα κι αυτοί που για τον έναν ή τον άλλο λόγο αποφασίζουν να φύγουν, έχοντας βρει περισσότερα υψηλά αμειβόμενη εργασία, κατά κανόνα, δεν λύουν τη σύμβαση με το Υπουργείο Άμυνας, αλλά υπηρετούν μέχρι τη λήξη της θητείας της. Υπάρχουν αρκετά άτομα που είναι πρόθυμα να συμμετάσχουν μαζί μας για συμβάσεις υπηρεσίας και δεν αντιμετωπίζουμε καμία έλλειψη προσωπικού.

Το ποσοστό στελέχωσης των στρατευμένων στρατιωτικών μονάδων των Σιδηροδρομικών Στρατευμάτων δεν είναι χαμηλότερο από 95%. Ταυτόχρονα, ορισμένες συνδέσεις είναι 100% στελεχωμένες.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι το κύρος των Σιδηροδρόμων δεν είναι χαμηλότερο από αυτό των άλλων κλάδων του στρατού. Είναι αλήθεια ότι βασίζεται όχι τόσο στον ρομαντισμό όσο στην πρακτικότητα, στην ευκαιρία να αποκτήσετε μια ειδικότητα που είναι περιζήτητη στην πολιτική ζωή, συχνά σπάνια, με την οποία μπορείτε εύκολα να βρείτε δουλειά, για παράδειγμα, στην JSC Russian Railways .

Επιπλέον σε αυτό είναι η επίγνωση του συγκεκριμένου, ορατού οφέλους που αποφέρουν τα στρατεύματα στους ανθρώπους και στη χώρα συνολικά, με τη χάραξη σιδηροδρομικών γραμμών ή την κατασκευή άλλων σιδηροδρομικών εγκαταστάσεων. Για παράδειγμα, ένα τμήμα του σιδηροδρόμου Zhuravka – Millerovo που παρακάμπτει την Ουκρανία, το οποίο τα στρατεύματα παρέδωσαν 2 χρόνια (!) νωρίτερα από το προγραμματισμένο. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το συνολικό μήκος όλων των σταθμών και των κύριων γραμμών σε αυτό το τμήμα διπλής τροχιάς είναι 214 km. Από αυτά, τα Σιδηροδρομικά Στρατεύματα διέθεσαν 177 χλμ.!

– Πού εκπαιδεύονται οι αξιωματικοί των Σιδηροδρόμων;

– Στο Στρατιωτικό Ινστιτούτο Σιδηροδρόμων και Στρατιωτικών Επικοινωνιών, το οποίο βρίσκεται στο προάστιο Petrodvorets της Αγίας Πετρούπολης. Αυτό είναι ένα από τα παλαιότερα Εκπαιδευτικά ιδρύματα, τον Μάρτιο του 2018 έγινε 100 ετών.

– Ποιος είναι ο σημερινός διαγωνισμός για την εισαγωγή σε αυτό το στρατιωτικό πανεπιστήμιο;

– Είναι διπλάσιο από ό,τι στα πολιτικά ινστιτούτα μηχανικών σιδηροδρομικές μεταφορές, και ανέρχεται σε 6–7 άτομα ανά θέση ανάλογα με την ειδικότητα.

Έχουμε λοιπόν ανθρώπους - επαγγελματίες υψηλής κλάσης, έχουμε εξοπλισμό και τίποτα δεν εμποδίζει τα Σιδηροδρομικά Στρατεύματα να ολοκληρώσουν όλες τις εργασίες σύμφωνα με τον προορισμό τους.

Παντρεμένος, μεγάλωσε δύο κόρες.

20.04.2018

Κοσένκοφ Όλεγκ Ιβάνοβιτς

Στρατιωτική φιγούρα

Αντιστράτηγος

Επικεφαλής της κύριας διεύθυνσης των σιδηροδρομικών στρατευμάτων των ενόπλων δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ο Oleg Kosenkov γεννήθηκε στις 21 Απριλίου 1959 στο χωριό Temrovichi της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας. Το 1980 αποφοίτησε από την Ανώτατη Σχολή Σιδηροδρόμων και Στρατιωτικών Επικοινωνιών του Λένινγκραντ που πήρε το όνομά του από τον Mikhail Vasilyevich Frunze.

Την περίοδο από το 1980 έως το 1985, ο Kosenkov υπηρέτησε στη Λαϊκή Δημοκρατία της Μογγολίας, στα σιδηροδρομικά στρατεύματα ως διοικητής μιας διμοιρίας piledriver. Από το 1985 ήταν διοικητής εταιρείας σκυροδέματος. Στη συνέχεια διετέλεσε επιτελάρχης. Στη συνέχεια διοικούσε ένα ξεχωριστό τάγμα σιδηροδρόμων.

Το 1993, ο Oleg Kosenkov έλαβε επιπρόσθετη εκπαίδευση, έχοντας ολοκληρώσει επιτυχώς το τμήμα διοίκησης στρατιωτικών μεταφορών, Στρατιωτική Ακαδημία Επιμελητείας και Μεταφορών των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Μετά την αποφοίτησή του από την ακαδημία, υπηρέτησε ως αναπληρωτής διοικητής και διοικητής ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας.

Αφού ολοκλήρωσε τις σπουδές του στη Στρατιωτική Ακαδημία του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το 1999, ο Kosenkov ανέλαβε τη θέση του διοικητή μιας ξεχωριστής σιδηροδρομικής ταξιαρχίας και στη συνέχεια υπηρέτησε ως αναπληρωτής διοικητής του σιδηροδρομικού σώματος. Το 2001, διορίστηκε αναπληρωτής επικεφαλής του Στρατιωτικού Πανεπιστημίου Μεταφορών - επικεφαλής της σχολής για την εκπαίδευση του διοικητικού προσωπικού των VTU Railways της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Από το 2002 έως το 2008, διετέλεσε επιτελάρχης - πρώτος υποδιοικητής του σιδηροδρομικού σώματος. Από το 2008, υπηρέτησε ως επιτελάρχης - πρώτος αναπληρωτής διοικητής των Σιδηροδρόμων. Το 2010, ο Oleg Ivanovich Kosenkov διορίστηκε στη θέση του επικεφαλής της Κύριας Διεύθυνσης των Σιδηροδρόμων.

Σε διαφορετικές περιόδους Στρατιωτική θητεία, ο Oleg Koosenkov με ετικέτα κρατικά βραβείακαι διακριτικά. Επίτιμος Στρατιωτικός Ειδικός της Ρωσικής Ομοσπονδίας.