"Tramvaylar eskirganida, ular og'riqsiz ravishda almashtiriladi", deb kuyladi bardov tramvay haqida Yakov Kogon. Bokuda uzoq vaqtdan beri tramvay yo'q, u 2004 yilda tugatilgan. Hozircha Moskva tramvaylari haqida qayg'urishga hojat yo'q. Ammo trolleybuslar uchun ... Ularga nima bo'ladi?

Moskvadagi jamoat transporti paradlari har yili o'tkaziladi, ammo birinchi marta trolleybusni himoya qilish uchun miting bo'lib o'tdi. Politsiya va to'siqlarni hisobga olmaganda, u festivalga o'xshardi: musiqa yangradi, park ishchilari o'z chiqishlarini namoyish qildilar va afsuski trolleybuslar afishalardan tomosha qildilar.

Dahshatli alomatlar yalang'och ko'z bilan ko'rinadigan bo'lsa, zerikmaslikka harakat qiling. Trolleybuslar harakatlanadigan avtomagistrallarda ular yaqinda tezroq va zamonaviyroq bo'lgan yangi dizel yoqilg'ilarini ishga tushirishdi. Bog 'halqasi bo'ylab harakatlanadigan taniqli B trolleybus "bug" to'liq avtobusga almashtirildi. Va nihoyat, elektr tortish bo'yicha eksperimental LiAZni (2017 yil 2-sonli) Mosgortrans-ga topshirish paytida shahar markazidagi trolleybuslarni almashtiradigan elektr avtobuslar ekanligi e'lon qilindi.


Boku tramvayiga oid o'sha qo'shiqda quyidagi so'zlar bor: «Va hech kim og'riqqa tegmaydi, avtobus to'xtash joyisiz ketadi. Buning uchun avtobus parklari o'sayaptimi? Va haqiqatan ham ular o'sib bormoqda: Moskvada allaqachon 5000 ta katta avtobus mavjud. O'tgan yilning o'zida shahar yarim ming, bu yilgi rejalarida kamida kamida shuncha pul oldi.

Ammo yangi trolleybuslar yo'q. Chunki so'nggi etkazib berish, bizning ma'lumotimizga ko'ra, 2012 yilda shaharga 263 ta Trolza Megapolis avtomashinasini olgan payt edi. So'nggi besh yil ichida poytaxtda trolleybuslar soni uchdan biriga kamaydi: 2011 yilda - 1631 dona, 2016 yil oxiriga kelib - mingdan kam. Moskva trolleybuslarining o'rtacha yoshi to'qqiz yildan ortiq (garchi dastlabki resurs etti yil bo'lsa ham), o'rtacha yurish masofasi allaqachon 400 ming kilometrdan oshgan va to'qsoninchi yillarning oxiridagi eski ZIUlar hanuzgacha ko'plab parklarda ishlamoqda. "Men harakatlanayotganda ko'k trolleybusga tushaman" - va polda va shiftda zang bor, cho'tka bilan bo'yalgan.

Agar ilgari poytaxtda trolleybuslarni ta'mirlash va ishlab chiqarish bo'yicha ikkita SVARZ va MTrZ zavodlari bo'lsa, endi ular qayta ishlangan. Sokolnikidagi SVARZ asosan avtobuslarga texnik xizmat ko'rsatishni amalga oshiradi va trolleybuslar uchun ular bu erda faqat portal ko'priklarini ta'mirlashadi - garchi avvalgi yillarda ular mintaqalar uchun trolleybuslarni transport vositalaridan yig'ishgan bo'lsa ham.

Moskva trolleybus zavodi (MTrZ)

Dmitrovskaya metro stantsiyasi yaqinidagi Moskva trolleybus zavodi (MTrZ) o'z faoliyatini butunlay to'xtatdi. IN sovet vaqti bu erda Moskvaning deyarli barcha trolleybus parki ta'mirlandi va 2000-yillarda chuqur qayta ko'rib chiqilgan ZIUlar (hatto "Gazelle" dan chiroqlari bo'lgan nusxalari ham bor edi), shuningdek LiAZ korpuslari va "Skoda" elektr jihozlari bo'lgan trolleybuslar o'z eshiklarini tark etishdi. Va endi darvoza tashqarisida kommunal uskunalar uchun to'xtash joyi mavjud va faqatgina hududning chuqurligida "Moskva - Moskva trolleybus" yozuvi eski kunlarni eslatadi.

Va trolleybus parklari bilan hamma narsa achinarli edi. Masalan, Moskva halqa yo'li tashqarisida, Novokosinoda, 2008 yilda keng ustaxonasi bo'lgan juda zamonaviy park ochildi. Dastlab u trolleybuslarga mo'ljallangan edi, lekin u avtobus va trolleybus sifatida ochildi - agar dizel yoqilg'i bilan ishlaydigan mashinalar tunni iliq binolarda o'tkazsa, u holda elektr transporti ko'chada.

Novokosinodagi avtobus va trolleybus parki

Mitino shahridagi park bilan o'xshash voqea: o'sha 2008 yilda u trolleybus sifatida yotqizilgan, ammo qurilish muzlatib qo'yilgan. Ular qurilishni tugatamiz deyishadi, lekin avtobuslar uchun.

Belorusskiy temir yo'l stantsiyasi yaqinidagi tarixiy to'rtinchi trolleybus parki juda achinarli misoldir. Inqilobdan oldin u erda ot tramvaylari uchun ombor bor edi, keyin tramvaylar otlarini almashtirdilar, keyin trolleybuslar - "buglar" bu erdan ishlashga ketishdi. Va endi faqat soqchilar hududni kezib yurishadi.

Belorusskiy temir yo'l stantsiyasi yaqinidagi tarixiy to'rtinchi trolleybus parki

Adolat uchun shuni aytish kerakki, Moskvadagi trolleybuslar endi ko'p jihatdan yangi avtobuslar bilan raqobatlashishga qodir emas - va gap shundaki, elektr transporti aloqa tarmog'iga bog'lanib, chiziqlar ishlamay qolganda tirbandliklar keltirib chiqaradi. 2015 yilda butun Rossiya bo'ylab qancha trolleybus ishlab chiqarilganligini bilasizmi? Faqat tushmang: 62. Xo'sh, sifat va texnologiyalar qayerdan paydo bo'ladi? Trolleybuslar allaqachon "o'tgan asrning avtoulovlari", past qavatli yangi avtobuslar - zamonaviy avtoulovlar kabi qabul qilinsa ajab emas.

Albatta, trolleybuslarning o'ziga xos argumentlari bor: masalan, avtonom ishlaydigan tizim bilan jihozlangan namunalar mavjud (bu sizga bir muncha vaqt simsiz harakat qilish imkonini beradi) va havo almashtirgichlarini yangi, yuqori tezlikda almashtirsak, bu bir yil ichida o'z samarasini beradi.

Ammo Moskva trolleybusining yoshi yaqinlashayotganga o'xshaydi va buning yana bir qancha sabablari bor. Hozirda ba'zi yo'nalishlar xususiy savdogarlar ixtiyoriga berilmoqda, ammo ular trolleybuslarni boshqaradimi? Bundan tashqari, 190 ta tortish podstansiyalari poytaxtdagi trolleybus va tramvay tarmoqlari uchun elektr energiyasi uchun javobgardir. Agar "simli" elektr transportining bir qismi yo'q qilinadigan bo'lsa, juda ko'p energiya chiqariladi, shu jumladan yangi avtobuslarni zaryad qilish uchun.

LiAZ elektr avtobusi

Shunday qilib, biz asosiy muammo - siyosiy muammoga keldik. Maqola nashrga tayyorlanayotganda biz Rossiya Federatsiyasi Jamoatchilik palatasiga tashrif buyurdik, u erda transport vaziri Sokolov hududlarning savollariga javob berdi. Va u Belgorodda trolleybuslarni moliyalashtirish tugashi haqidagi umidsiz xatga javoban nima deganini bilasizmi? Gaz bilan ishlaydigan va elektr transporti uchun kurs o'tdi va elektr avtobuslari nazarda tutilgan.

Va buni ushbu nutqdan ko'p o'tmay Sanoat va savdo vazirligi tomonidan tayyorlangan davlat subsidiyalari loyihasi tasdiqlaydi. Gaz bilan ishlaydigan transport vositalari uchun 3 milliard rubl, elektr transporti uchun esa faqat 900 million rubl (birinchi marta elektr avtobuslari kiradi) ajratiladi.

Albatta, hozircha hech kim trolleybuslardan butunlay voz kechmoqchi emas: o'tgan yili ularning ishlab chiqarilishi 210 donaga ko'paygan va shu yilning boshida 32 kilometrlik shaharlararo Maxachkala-Kaspiysk liniyasi ochilgan bo'lib, u bo'ylab o'ttizta trolleybus qatnagan. Lekin biz nimaga bag'ishlanganimizni bilasiz so'ngi yangiliklar Engels ishlab chiqaruvchisi Trolz ("Trolleybus zavodi") veb-saytida? Qirg'izistonga (qiymati 3,09 million evro bo'lgan 23 ta mashina) va Argentinaga (4,1 million dollarga 12 nusxada) etkazib berish. Va haqida rossiya shaharlari - bir so'z emas.

Ba'zi statistik ma'lumotlar

Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda Rossiyada 2000 yilda 12,2 ga nisbatan 10,2 ming trolleybus bo'lgan: chorvachilar aytganidek, ularning soni kamaymoqda. Va yoshlanmaslik: namunalarning aksariyati - 53% - o'n yoshdan oshganlar. So'nggi 15 yil ichida trolleybus yo'lovchilarining aylanmasi katastrofik tarzda pasayib ketdi: 2000 yilda ushbu transport turi 8 milliard 759 million kishini, 2015 yilda esa atigi 1 milliard 616 million kishini tashigan .. Xuddi shunday holat ham tramvay transportida: odamlar mashinalarga o'tishadi! Yagona taskin: so'nggi o'n besh yil ichida Rossiyaning trolleybuslari bo'lgan shaharlari soni ko'payib ketdi (ularning 88 tasi bor) - faqat bitta aholi punkti ...

Moskva hukumati trolleybuslarning eskirganligi va yo'llar ishlayotganligini tushuntirib, trolleybus yo'nalishlarini kesmoqda. Biroq, jahon tajribasi buni boshqacha ko'rsatmoqda.

"Trolleybus pogromi"

Moskva - "dunyoning trolleybus poytaxti". Tarmoq uzunligi bo'yicha chempion - 600 km yo'nalish, 85 ta yo'nalish - va transport vositalari soni (bir yarim mingga yaqin). Trolleybuslar tramvaydan ko'proq, lekin avtobuslardan kamroq. Biroq, yaqin kelajakda Moskva trolleybus rahbari maqomini yo'qotishi mumkin - yo'nalishlar soni kamaytirilmoqda.

Dunyoda trolleybus

Trolleybus transportining 70 foizga yaqini MDH mamlakatlarida to'plangan, Evropada esa bu transport asta-sekin yo'q bo'lib ketgan. Yigirmanchi asrning o'rtalarida Germaniyada 70 ta trolleybus tizimi mavjud edi, bugungi kunda 15 ta, Angliyada 50 tadan bitta, Frantsiyada 35 tadan - atigi to'rtta. Ammo shuni yodda tutish kerakki, deyarli barcha trolleybus inshootlari 1960 yillarning oxirlarida vayron qilingan. Bunga asosan yoqilg'i narxlari, shahar yo'lovchilar transporti sohasining liberallashishi va avtoulov kompaniyalariga talabni rag'batlantirish sabab bo'ldi. Endi Evropa shaharlaridagi vaziyat sezilarli darajada o'zgardi.

Jahon tajribasi shuni ko'rsatadiki, trolleybus davrining tugashi haqida gapirish hali erta. Shunga o'xshash sharoitlarda trolleybus tizimlarini muvaffaqiyatli ta'mirlash bo'yicha kamida Amerika va Evropa misollari mavjud. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, avtobuslarni almashtirishdan ko'ra zamonaviylashtirish ancha istiqbolli. Trolleybus yanada bardoshli, arzonroq (hatto tarmoqni texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini hisobga olgan holda) va undan uzoqroq vaqt davomida saqlash osonroq bo'lib chiqadi, energiya samaradorligini oshiradi, tinchroq va toza. Bundan tashqari, so'nggi o'n yil ichida tarmoq Frantsiyaning, Avstriyaning, Italiyaning, hatto Amerikaning va Kanadaning bir qancha shaharlarida kengaytirildi va yangilandi. Xitoy Pekinida trolleybus liniyasi avtobusning tezyurar liniyasidan yasalgan (bu Xitoy elektr avtobuslar ishlab chiqarishda etakchi ekanligi inobatga olingan). Yunoniston Afinasida harakatlanuvchi tarkib butunlay yangilandi, Turkiyaning Malatya va Italiyadagi Rimda esa trolleybus tizimi noldan yaratildi.

Faqat biznes

Xo'sh, trolleybuslarni bunday yoqtirmaslik qayerdan paydo bo'ldi? So'nggi olti oy davomida Moskva shahar meriyasi xususiy avtoulovlarni boshqarishning "yangi modeli" juda ko'p afzalliklarga ega ekanligi uchun jamoatchilikni faol ravishda tayyorlamoqda. Endi shahar hokimligidagi profil qo'mitasi yo'lovchilar tashishni mustaqil o'rganadi, marshrutlar tarmog'ini tayyorlaydi, jadval tuzadi, axborot ta'minotini olib boradi va eng muhimi, daromad yig'adi. Biroq, tashuvchi faqat ma'lum transport ishlarini bajaradi.

Moskvada 2016 yil may-iyun oylarida 67 ta Mosgortrans yo'nalishi xususiy aviatashuvchilarga o'tkaziladi. Arizachilar orasida yirik yuk tashuvchi kompaniyalar yo'q, masalan, Frantsiyaning RATP, ularning vakillari uzoq vaqt davomida Moskvada "suvlarni sinovdan o'tkazmoqdalar". Va bu g'alati.

Ko'rinishidan, "yangi model" moliyaviy oqimlarni qayta taqsimlash uchun mo'ljallangan. Trolleybuslar ushbu jarayonning qurboni hisoblanadi: elektr transportini xususiy qo'llarga o'tkazish qiyin, texnik xizmat katta miqdordagi xarajatlar va kuchlarni talab qiladi. Boshqa tomondan, parklar, omborlar va tortish podstansiyalari - bu trolleybus tarmog'i yopilganda chiqariladigan qimmatli er aktivlari.

Mosgortrans rahbari Evgeniy Mixaylov radiostansiyada "Moskva gapiradi" Moskvadagi trolleybus taqdiri haqida so'radi.

Y.BUDKIN: To'g'ri, shaharda trolleybuslar kamayib boraveradi? Yopiq marshrut 75, 40? Markazda biz bilamizki, ba'zi joylarda trolleybus simlari ham yo'qolgan.

E. MIXAILOV: U erda trolleybus simlari olib tashlandi, hozirda avtobuslar ishlamoqda. Buning sababi shundaki, u erda barcha vizual simlar olib tashlangan va ko'chalar tarixiy ko'rinishga qaytarilgan.

Y.BUDKIN: Yaxshi, ammo bu yo'nalishlar hali ham markazda yopilmagan.

E. MIXAILOV: Bu bitta marshrut, 4 ta avtomobil chiqadi. Va u kuniga 700 kishini tashiydi, boshqa transport turlari tomonidan to'liq takrorlangan, shuning uchun bunga ehtiyoj yo'q edi.Men yozdim transport departamentiga taklif trolleybus tarmog'ini kamaytirish uchun qo'llab-quvvatlanmagan.

Y.BUDKIN: Bulvar halqasida?

E. MIXAILOV: Yo'q, bulvarda emas, shaharning markaziy qismida. Darhaqiqat, juda ko'p sonli yo'nalishlar mavjud, ular shunchaki sekin. Hali ham trolleybus transporti tez bo'lishi kerak. Va zamonaviy trolleybusning butun mafkurasi, biz hozirda Moskvada juda katta miqdordagi mutaxassislarni taklif qilganimizda juda katta seminar o'tkazdik. Biz hozirda dunyoda muhokama qilinadigan va o'rganilayotgan barcha narsalarda, butun dunyodagi akademik va muhandislik konferentsiyalarida faol ishtirok etmoqdamiz, aynan biz ushbu yo'nalishda eng yaxshi fikrlar haqida gapiradigan narsalarni aniq rivojlanish texnologiyalari, rejalari va istiqbollari nuqtai nazaridan o'rganamiz va tinglaymiz. Trolleybus transporti tezkor bo'lishi va magistral yo'nalishga yaqin bo'lishi kerak. Gap tor ko'chada trolleybusning chiqib ketishi haqida emas, siz ushbu ko'chani tozalashingiz yoki ushbu trolleybusni olib tashlashingiz, jamoat transportini u erdan umuman olib qo'yishingiz kerak. U tirbandliksiz yuradigan joyidan yurishi kerak. Shuning uchun, albatta, men marshrutlar tarmog'ini ma'lum darajada optimallashtirishni taklif qildim va taklif qilaman, shuningdek trolleybuslar uchun yangi marshrutlarni ishlab chiqishni, marshrut tarmog'ining yangi uchastkalarini ishlab chiqishni taklif qildim. Shahar yashaydi, rivojlanadi, bu jihatdan trolleybus marshrutlar bo'yicha bir xil dogma emas. Qaerdadir chiziqlar olib tashlanadi, qaerdadir yangi satrlar yaratiladi.

Y.BUDKIN: Pokrovka va Pyatnitskayada siz u erda avtobuslar yuribdi, dedingiz, keyin u erga maxsus trolleybuslar keladi.

E. MIXAILOV: Yo'q, albatta, biz hozir katta trolleybuslarni ko'rib chiqmoqdamiz avtonom yugurish.

Y.BUDKIN: Ehtimol, bu ancha qimmatroq, shunday emasmi? Nima uchun? Avtobuslar qatnasin.

E. MIXAILOV: Bu ma'lum darajada qimmatroq, ammo bu atrof-muhitga javobdir. Odamlarning katta qismi o'zlari uchun ma'lum darajadagi ekologiyani talab qiladilar, markazda shovqin kamroq va ular ushbu trolleybusga transport vositasi sifatida ega bo'lishni xohlashadi. Endi biz trolleybuslardan birini o'zimiz tayyorladik, uni 11-aprel kuni retro tramvay paradining bir qismi sifatida namoyish etamiz, biz ushbu trolleybusni odamlarga aslida turli xil ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo bizning SVARZ zavodimizda yodga olingan elektr portal ko'prigida namoyish etamiz. Va endi biz allaqachon natijalarni qo'lga kiritmoqdamiz - validatorsiz, shoxsiz, kontaktsiz tarmoq orqali 3 kilometrlik sayohatni u juda yaxshi boshqaradi. Bu nima qilishni rejalashtirayotganimizga aniq javob.

Ko'rib turganimizdek, Mixaylovning fikriga ko'ra, trolleybusga Moskva markazining tor ko'chalarida joy yo'q. Garchi, tor ko'chalardagi tor ko'chalardagi 1-2-qatorli tor ko'chalardan farqli o'laroq, simlar bog'langan trolleybusga nisbatan avtobus manevrada jiddiy ustunliklarga ega emas. Shuningdek, uning tirbandligidan boradigan joyi qolmaydi. Biroq, Mixaylovga, eng avvalo, tirbandlik bo'lgan ko'chalarda jamoat transportini olib tashlashning so'nggi varianti yoqadi. Bundan tashqari, bu yil moskvaliklarning estetik hissiyotlarini yaxshilash va ularga g'amxo'rlik qilish niqobi ostida barcha simlar kesilishi mumkin bo'lgan ko'chalar ro'yxati yaqinda e'lon qilindi. Va u juda ta'sirli.

Shuningdek, Mixailov davrida yangi trolleybus liniyalari paydo bo'lgan yoki hech bo'lmaganda rejalashtirilgan ko'chalar ro'yxatiga qarashni juda istardim. So'nggi yillar Moskva ko'chalaridan 20-25 trolleybus faqat kesib tashlandi va bitta yangi yo'nalish yaratilmadi. Pokryshkina-Nikulinskaya ko'chasidan tashqari, ular Yugo-Zapadnaya metro stantsiyasi yaqinidagi terminal tugatilganligi va boshqa savdo markazi qurish uchun uning maydonchasi sotilganligi sababli ular aloqa tarmog'ini o'rnatishga majbur bo'lishdi.

Mixaylov superkondensatorlarda sinovdan o'tgan trolleybusning 3 kilometrga yaqin avtonom yurishi ham uch marta bezatilgan. Sami

Trolleybusning umumiy shahar yo'lovchi elektr transporti turi sifatida afzalliklari va kamchiliklari UETning boshqa turlari, masalan, tramvay va avtobus bilan taqqoslaganda eng aniq namoyon bo'ladi.

Trolleybus transporti tramvay yo'liga nisbatan quyidagi afzalliklarga ega:

  • 1) pnevmatik shinalar bilan jihozlangan trolleybus oddiy shahar ko'chalari bo'ylab harakatlanadi va maxsus yo'l konstruktsiyalari yoki moslamalarini talab qilmaydi. Tramvay uchun temir yo'llarni qurish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun katta xarajatlar talab etiladi;
  • 2) trolleybus tramvay vagoniga qaraganda kamroq shovqin bilan harakatlanadi;
  • 3) harakat jarayonida trolleybus har ikki yo'nalishda ham aloqa simlari chizig'idan taxminan 4,5 m masofada chiqib ketish qobiliyatiga ega, bu uning yo'lida turganlarni chetlab o'tishga imkon beradi. transport vositasi, shuningdek, agar kerak bo'lsa, sekin harakatlanadigan transport vositalarini ortda qoldiring. Trolleybusning bu qobiliyati uni ko'proq harakatlanadigan transport turiga aylantiradi, ayniqsa trolleybus marshrutning egri uchastkalari bo'ylab tramvay vagoniga talab qilinganidan kichikroq radius bilan o'tishi mumkin.

Tramvay bilan taqqoslaganda trolleybus transportining kamchiliklari:

  • 1) nisbatan murakkab dizayndagi ikki kutupli pantograflarning mavjudligi, ularning simlardan tushishining sababi, ayniqsa aloqa tarmog'ining maxsus qismlari orqali o'tayotganda;
  • 2) trolleybus tramvayga nisbatan harakatga nisbatan yuqori qarshilikka ega, bu harakatlanish uchun elektr energiyasining yuqori sarflanishiga va yo'lovchilarni tashish narxining oshishiga sabab bo'ladi.

Avtobus bilan taqqoslaganda trolleybus quyidagi afzalliklarga ega:

  • 1) trolleybus harakati uchun har xil turdagi elektr stantsiyalari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr energiyasidan foydalaniladi. Avtobus qayta tiklanmaydigan tabiiy energiya manbalaridan (neft, tabiiy gaz) olingan suyuq yoki gazsimon yoqilg'ini iste'mol qiladi;
  • 2) trolleybus ekologik jihatdan qulay transport turi, chunki u ish paytida shaharlarning atmosferasini ifloslantiradigan va aholi salomatligi uchun xavfli bo'lgan zararli moddalar chiqarmaydi;
  • 3) trolleybusning tortish elektr dvigateli konstruktiv jihatdan sodda, ishonchli va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun avtobusning ichki yonish dvigatelidan kam xarajatlarni talab qiladi;
  • 4) oxir-oqibat, trolleybus transportida yo'lovchilarni tashish narxi avtobusga qaraganda kamroq.

Kamchiliklari:

  • 1) trolleybus podstansiyalar va aloqa tarmog'ini qurish zarurati tufayli katta mablag'larni talab qiladi;
  • 2) trolleybus aloqa tarmog'iga ulangan va shuning uchun avtobusga qaraganda kamroq harakatga ega. Kontakt tarmog'ida kuchlanish bo'lmasa, trolleybuslarning harakati to'xtaydi;
  • 3) aloqa tarmog'ining murakkab maxsus qismlari mavjudligi trolleybuslarni o'tayotganda tezligini pasayishiga majbur qiladi. Bu, shuningdek, burchaklar bo'ylab harakatlanayotganda ham sodir bo'ladi;
  • 4) trolleybus transportining aloqa tarmog'i shahar ko'chalari va maydonlarini bezovta qiladi;
  • 5) bir qator shartlarda trolleybus yo'lovchi yoki xizmat ko'rsatuvchi xodim uchun elektr toki urishi manbai bo'lishi mumkin.

Mahalliy trolleybusning deyarli 50 yillik tarixi Qozog'iston shaharlari uchun trolleybuslarga qo'yiladigan asosiy texnik va ekspluatatsion talablarni aniqlashga imkon beradi. Ushbu talablar quyidagi yo'nalishlarda taqsimlanadi:

  • * xavfsizlik;
  • * qulaylik;
  • * ekologiya;
  • * ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish;
  • * tramvay va avtobus transporti bilan raqobatbardoshlik.

Batafsilroq, ushbu talablarni quyidagicha shakllantirish mumkin.

  • 1. Trolleybus haroratni -40 ° C dan +40 ° gacha o'zgarib turadigan GOST 15150-69 bo'yicha iqlim sharoitida SNiP 2.05.09-90 "Tramvay va trolleybus liniyalari" talablariga javob beradigan aloqa tarmog'i bilan jihozlangan yo'llarda yo'lovchilarni tashishni ta'minlashi kerak. Mashinadan tashqarida +20 ° C da S va 100% nisbiy namlik (IEC 349 bo'yicha - Markaziy Evropa iqlimi).
  • 2. Trolleybusda zamonaviy yarimo'tkazgich texnologiyasiga asoslangan, trolleybusning silliq tezlashuvi va sekinlashuvini ta'minlovchi tortish elektr haydovchi ishlatilishi kerak. Oddiy reostat-kontaktorli haydovchiga qaraganda, elektr haydovchi harakatlanish uchun sarflangan energiyaning 25 foizigacha tejashga imkon berishi kerak. Trolleybus doimiy ravishda (yoki vaqti-vaqti bilan) boshqaruvchi va transport harakati va yo'lovchilar xavfsizligiga ta'sir qiluvchi asosiy mexanik va elektr tizimlarining texnik holati to'g'risida ma'lumotlarni to'playdigan diagnostika uskunalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
  • 3. Yo'lovchilarning qochqin oqimidan xavfsizligi darajasini sezilarli darajada oshirish uchun trolleybusning yuqori voltli uskunalarini izolyatsiyalash holatini doimiy (yoki davriy) kuzatib borish, elektr jihozlarini aloqa tarmog'idan uzish va izolyatsiyaning elektr o'tkazuvchanligi oshgan taqdirda oqim kollektorlarini tushirish uchun signal berish uchun bort qurilmasi o'rnatilishi kerak. normalar.
  • 4. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tartibga solinadigan yangi trolleybusga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarining mehnat zichligi ZiU-682 tipidagi ikki o'qli trolleybus yoki ZiU-683 bo'g'inli trolleybusiga nisbatan 20 ... 25% ga kamaytirilishi kerak.
  • 5. Trolleybus haydovchi o'rindig'idan boshqarilishi mumkin bo'lgan izolyatsiya qilingan tayoqchalar va avtomatik tayoq ushlagichlari bo'lgan pantograflar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
  • 6. Kontakt tarmog'ining kuchlanishi ostida ishlaydigan barcha elektr jihozlari (tortish va yordamchi elektr motorlar, boshqaruvchi, statik konvertorlar, qarshilik qutilari, pantograf ramkasi va boshqalar) tanadan qo'shimcha izolyatsiya darajasiga ega bo'lishi kerak.
  • 7. Tananing ostida joylashgan elektr apparatlari suv va changdan himoyalangan bo'lishi kerak.
  • 8. Kabellar va simlarni o'rnatish elektr o'tkazuvchan yadroni korpusning yoki ramkaning metall elementlari bilan aloqa qilish uchidan ajratilgan holda chiqarib tashlash uchun ularni mahkamlashni ta'minlashi kerak.
  • 9. Metalldan yasalgan zinapoyalar va kirish tutqichlari tanadan yalıtılmalı va kaymayan, aşınmaya bardoshli izolyatsiya materiallari bilan qoplangan bo'lishi kerak.
  • 10. Trolleybusning elektr davri kamida bitta to'liq yopilmagan eshik bilan to'xtash joyida trolleybus tomonidan ishlaydigan yoki tormoz pedalini bosganda aloqa tarmog'ining kuchlanishini tortish dvigateliga etkazib berish imkoniyatini istisno qilishi kerak.

Hozirgi vaqtda trolleybuslar dizaynini takomillashtirishning quyidagi asosiy yo'nalishlari aniqlandi:

  • * sayohat paytida yo'lovchilarning xavfsizlik va qulaylik darajasini oshirish;
  • * foydalanish tufayli mashinaning narxini pasaytirish bilan birga uskunalarning chidamliligi va ishonchliligini oshirish zamonaviy texnologiyalar va materiallar.

Trolleybus dizaynini rivojlantirishning yangi yo'nalishlari ham mavjud:

  • * polning pastligi va nogironlar aravachasida yo'lovchilarning kirish va chiqishini ta'minlovchi maxsus moslamalar mavjudligi;
  • * asenkron elektr motoriga asoslangan tortish quvvati.

Kokshetov iqtisodiyotining o'sishi bilan tendentsiya tez rivojlanish So'nggi paytlarda kuzatilgan bo'lib, shahar elektr transporti faoliyati uchun moliyaviy, iqtisodiy va ijtimoiy sharoitlar o'zgarib borayotgani taxmin qilinmoqda. Shahar elektr transporti tizimiga kiritilgan ob'ektlar atrofidagi vaziyatni o'zgartirish - aholining to'lov qobiliyati, texnik holati darajasi, shahar trolleybus bazalarining yoshi va tuzilishi, marshrutlar tarmog'ining aholi ehtiyojlariga muvofiqligi - ushbu sohani strategik rejalashtirish vazifasini qo'yadi. Shahar elektr transportini rivojlantirish vazifasi shaharni rivojlantirish dasturining ajralmas qismidir.

Elektr transporti bilan bog'liq muammolar ro'yxati quyidagilarni o'z ichiga oladi:

  • - shahar ko'chalari va avtomobil yo'llarining o'tkazuvchanligini kamaytirish;
  • - transport intensivligining keskin o'sishi;
  • - shaharda ekologik vaziyatning yomonlashishi;
  • - yo'l harakati xavfsizligi darajasining pasayishi;
  • - shahar elektr transporti harakatlanuvchi tarkib omborining barqaror qarishi;
  • - shahar elektr transporti omborining tuzilishining buzilishi;
  • - shahar elektr transporti yo'nalishlari tarmog'ini nazoratsiz rivojlantirish;
  • - tanlov shartlari va shartnomaviy majburiyatlarga muvofiq tashuvchilar faoliyati bo'yicha buxgalteriya hisobi va nazorati etarli emasligi;
  • - shahar elektr transportining to'xtash punktlarining etarli darajada jihozlanmaganligi;
  • - shahar elektr transporti muammolarini hal qilish bo'yicha ilmiy-tadqiqot va loyihalash-qidiruv ishlarini moliyalashtirishning etishmasligi.

Hech bo'lmaganda o'rta muddatli istiqbolda hal qilinishi mumkin bo'lgan elektr transportining asosiy muammolari va ularni hal qilish.

Shahar elektr transporti muammolarini hal qilishning asosiy yo'nalishlari va usullari quyida keltirilgan.

  • 1. Magnitatsiya ko'chalar va avtomobil yo'llarining sig'imi:
  • 1) transport almashinuvini qurish;
  • 2) ko'chalarning yangi uchastkalarini zarb qilish, ko'chalarni rekonstruksiya qilish, ko'chalarning yangi uchastkalarini qurish;
  • 3) ko'priklarni qurish;
  • 4) ko'chalarni toraytiradigan bino va inshootlarni qurishni taqiqlash;
  • 5) elektr transportining asosiy yo'nalishlari bo'ylab yirik bozorlarni qurishni taqiqlash;
  • 6) ko'cha qismlarini yillik rejali ta'mirlash orqali yo'l qoplamasi sifatini yaxshilash
  • 2... Ko'chalarda tirbandlikni kamaytirish:
  • 1) kengaytirilgan asosiy yo'nalishlarni tashkil etish, shahar elektr transportining parallel va takroriy yo'nalishlarini bekor qilish, mavjud yo'nalishlarning harakatlanish tartibini o'zgartirish
  • 3. Yaxshilash ekologik vaziyat:
  • 1) elektr transportining ustun rivojlanishi;
  • 4. Shahar elektr transporti harakatlanuvchi tarkib omborining tuzilishini takomillashtirish:
  • 1) trolleybuslarning yillik yangilanishi 10-15 foizga;
  • 2) katta, o'rta va kichik sig'imli trolleybuslarning optimal nisbati bo'yicha chora-tadbirlarni amalga oshirish
  • 5. Shaharda shahar elektr transporti muammolari bo'yicha ilmiy va loyihalash ishlarini olib borish:
  • 1) shaharning transport sxemasini ishlab chiqish;
  • 2) shaharning marshrutlar tarmog'ini optimallashtirish bo'yicha loyihani ishlab chiqish;
  • 3) yo'lovchilar tashishni rivojlantirish bo'yicha kompleks dasturni ishlab chiqish.

Boshqa kuni shahar hokimiyati rasmiy ravishda e'lon qildi: trolleybus shahar markazidan olib tashlanadi. Aloqa tarmog'i Boulevard Ring, Novy Arbat, Vozdvizhenka-dan yo'qoladi. "Shoxli" Sretenka va Malaya Dmitrovka ko'chalarida, Volxonka, Kreml qirg'og'ida, shuningdek Moxovaya, Oxotniy Ryad, Teatralniy proezd, Novaya maydonida yurishni to'xtatadi, Kitaygorodskiy Varvarka ko'chasidan Moskvoretskaya qirg'og'igacha bo'lgan yo'l.

Ushbu yangilik jamoatchilikning noroziligiga sabab bo'ldi. Internetdagi odamlar g'azablanmoqda - bu qanday qilib G'arbda trolleybuslar ishlab chiqilmoqda, ammo biz, aksincha, "o'ldirmoqdamiz". Bu Moskva dunyodagi eng uzun trolleybus tarmog'iga ega bo'lishiga qaramay!

Ba'zi ekspertlar "shoxli" dan yaxshiroq narsa yo'q deb qasam ichishadi. Boshqalar trolleybuslarning yoshi tugaganiga va biz avtobuslarga o'tishimiz kerakligiga aminlar. Shu bilan birga, siyosatchilar o'zlarini mavzu bo'yicha targ'ib qilishni boshladilar - Dumaga saylovlar yaqin emas, o'zingizni ko'rsatishingiz kerak.

"Komsomolskaya Pravda" avtobus va trolleybusning qanday ob'ektiv afzalliklarga ega ekanligini, metropol uchun qanday transport ajoyibligini o'zi aniqlashga qaror qildi.

EKOLOGIYA

Shahar elektr transportining barcha himoyachilari zararli chiqindilar yo'qligini, shuning uchun u atrof-muhit uchun xavfsizligini ta'kidlamoqda.

Dizel dvigatelli avtobus yiliga 1,5 tonna CO2, bir tonna azot oksidi, 500 kg oltingugurt va 200 kg qattiq mikropartikullar chiqaradi, - dedi Xalqaro jamoat transporti ittifoqi vakili. Sergey Korolkov... - Bitta avtobusni ham trolleybusga almashtirish havoni katta darajada tozalashi mumkin.

Mosgortrans rahbari ekspertning fikriga qo'shilmaydi Evgeniy Mixaylov.

O'rtacha yo'l yuki bilan jamoat transportining tirbandlikdagi ulushi 1,5 foizni tashkil qiladi, dedi rasmiy. - Shov-shuv paytida ulush 0,9% gacha pasayadi. Havoning asosiy ifloslanishi bizdan emas, balki shaxsiy avtomobillardan kelib chiqadi. Agar siz barcha avtobuslarni butunlay olib tashlasangiz, bu atrof-muhitga deyarli ta'sir qilmaydi. Trolleybus elektr stantsiyalaridan energiya oladi - va ular atmosferaga yiliga avtobusga qaraganda 1,5 barobar ko'proq zararli moddalar chiqaradi.

Menimcha, "ekologik g'alaba" ni trolleybusga berish kerak, - deydi "Rossiyadagi transport" Internet-nashrining katta muharriri. Pavel Yablokov... - IESlar shahar atrofida tarqalib ketgan, baland quvurlari bor va ularning chiqindilari darhol atmosferaga tushadi. Va avtobusning egzoz trubkasi yer ostidadir va biz ushbu zararli chiqindilar bilan nafas olamiz.

Hukm: trolleybus g'olib bo'ldi

Trolleybus dizayni yanada sodda - transmissiya, gaz balloni, katta dvigatel yo'q, bitta kichik elektr dvigatel turadi, - Korolkov afzalliklarini sanab o'tdi. - Trolleybusga xizmat ko'rsatish osonroq, u uzoqroq ishlaydi. G'arb modellari 12 yildan beri mavjud. Va elektr quvvati dizel yoqilg'isiga qaraganda ancha arzon!

Mamlakatda qolgan yagona ishlab chiqaruvchi keraksiz narsalarni ishlab chiqaradi, - deya takrorlaydi Mixaylov. - O'zimiz juda ko'p narsalarni qayta tiklashimiz kerak. Agar bir yilda bitta avtobusga xizmat ko'rsatish uchun 52 soat vaqt ketsa, bitta ichki trolleybus 770 soatni oladi! Trolleybus korpusi har 4 yilda bir marta kapital ta'mirlashga yuborilishi kerak va avtobus korpusi bunga umuman muhtoj emas!

Hukm: avtobus yutdi.

Tejash

Elektr quvvati dizel yoqilg'isiga qaraganda ancha arzon. Mosgortransning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, avtobus yiliga 900 ming rublga yoqilg'ini yoqadi. Trolleybus atigi 500 ming elektr energiyasini iste'mol qiladi.

Moskva aloqa tarmog'ini saqlash uchun yiliga 766 million rubl sarflaydi. Bu trolleybus uchun 478 ming (jami 1600 dona).

Agar biz faqat to'g'ridan-to'g'ri transport xarajatlarini olsak (biz tanani ta'mirlamaymiz), demak, har bir trolleybus yiliga 78 mingga qimmat turadi.

Hukm: avtobus yutdi.

Sukut

Yangi Evropa trolleybuslari deyarli jim bo'lib qoldi, xuddi yaxshi elektromobillar singari, - dedi Yablokov. - Yuqori sifatli ovoz yalıtımıyla, salon ichidagi yo'lovchilar ko'chada nima bo'layotganini eshitishmaydi. Bundan tashqari, avtobusga qaraganda kamroq shovqin bor. Va "shoxli" harakat yaxshiroqdir. Vites qutilari yo'q, jerklar yo'q, tezlashishi silliq.

Bizning amaliyotimiz shuni ko'rsatadiki, Rossiya trolleybuslaridan chiqadigan tovushlar (60-80 desibel) yangi avtobuslardan (75-85 desibel) bir oz kamroq, - dedi Mixaylov. - Va agar siz ko'cha fonidagi shovqinni hisobga olsangiz (75 desibel), unda shunchaki farq yo'q.

Hukm: aravachada kichik g'alaba

Tezlik

Moskva trolleybuslari bilan bog'liq muammo - bu eski "o'qlar" (simlar ajralib chiqadigan joy) turli tomonlar), - dedi "KP" ga "Probok.net" ekspert markazi "Jamoat transporti" yo'nalishi rahbari Aleksandr Chekmarev. - Ular "sekin", ular 5 km / soat tezlikda o'tishlari kerak. Shu sababli, trolleybuslar harakatning qolgan qismini sekinlashtiradi.

O'qlarni almashtirish uchun 1 milliard rubldan ko'proq mablag 'kerak, - deya qo'shimcha qildi Mixaylov. - Ammo bu hammasi emas - mamlakatdagi biron bir zavod soatiga 60 km tezlikda ham "tezkor" o'qlarni yasamaydi!

Avtobuslarda, albatta, bunday muammolar mavjud emas. Ular "o'qlar" oldidagi chorrahalarda sekinlashishiga hojat yo'q. Haydovchi soatiga 60-80 km tezlikni oshirishi mumkin. Odatda avtobus tezligi atrofdagi avtoulovlar oqimi bilan cheklanadi.

Avtobusning yana bir afzalligi shundaki, u harakatchan va to'siqni bemalol aylanib o'tishi mumkin. Agar trolleybus oldida (yoki u bilan) biron bir narsa sodir bo'lsa, turishga majbur.

Hukm: avtobus yutdi.

Yakuniy hisob:

Trolleybus uchun 1,5 ball.

Avtobus uchun 3 ball.

TROLLEYBUSNING KELAJAKI BORMI?

Xo'sh, nima bo'ladi, Moskva "shoxli" ning istiqboli yo'qmi? Qaysi tomondan qaramang, faqat kamchiliklar mavjud. G'arbda trolleybuslar sayohat qiladilar, ammo bu erda hamma narsa sifatsiz narsaga bog'liq.

Shahar elektr transportidan voz kechishni rejalashtirmayapti, deb ishontirdi Mixaylov. - Yaqin kelajakda 1,7 milliard rubl aloqa tarmog'ini modernizatsiya qilishga sarflanadi. Agar ular trolleybuslarni hisobdan chiqarishni xohlasalar, buni qilasizmi?

Ma'lum bo'lishicha, poytaxtning markazida estetika uchun simlar olib tashlangan. "Mening ko'cham" loyihasini ishlab chiqqan me'morlar Moskvaning tarixiy qismi ustunlarda simsiz qolishi kerak deb hisobladilar.

Men umid qilamanki, markazdagi avtobuslar vaqtinchalik chora hisoblanadi, - deya qo'shimcha qildi Mosgortrans rahbari. - Avtonom yugurish bilan ishlaydigan oddiy trolleybuslar paydo bo'lishi bilan biz ularni markazga chiqaramiz. Ular Kreml yonidan batareyalar bilan o'tishadi va yana simlarga ulanishadi.

Ammo barchasi transportning sifatsizligidan kelib chiqadi. Bu yil Moskva 12 ta zamonaviy rus avtonom trolleybuslarini sotib oladi. Agar ular yaxshi bo'lib chiqsa, shahar ularga katta buyurtmalar berishga tayyor.

- Va agar siz yaxshi xorijiy trolleybus sotib olsangiz? - Mosgortrans rahbariga "KP" savol.

Valyuta kurslarini hisobga olgan holda, bitta import qilingan trolleybus 35-40 million rublni tashkil qiladi. Bu biz bitta avtobusni 10 million rublga sotib olishimizga qaramay. Bu umuman foydali emas. Va nima uchun biz o'zimiz ishlab chiqargan holda xorijiy ishlab chiqaruvchilarni moliyalashtiramiz?

TROLLEYBUSLARNI KIM ISHLAYDI?

Hozir mamlakatda "shoxli" ishlab chiqaradigan bitta zavod bor - "Trolza", sobiq "ZiU" (Engels shahri). Boshqird trolleybus zavodi (Ufa) va Trans-Alpha (Vologda) buyurtmalar yo'qligi sababli bankrot bo'ldi. 2014 yilda Rossiyada atigi 152 trolleybus ishlab chiqarilgan bo'lsa, 2015 yilda undan ham kam - bir nechta zavod uchun juda kam.

Elektr avtobuslari haqida nima deyish mumkin?

Hozirda dunyoning deyarli barcha yirik avtobus ishlab chiqaruvchilari elektr modellari ustida ishlamoqdalar. Shunday qilib, transport dizel dvigatel bilan emas, balki batareyalar bilan ishlaydi. Va Xitoyning Shenchjen shahrida barcha jamoat transportlari elektr avtobuslari bilan almashtirildi! Moskva nima? Biz ularni hali ko'rmayapmiz.

KAMAZ, LiAZ, TrolZA va Belmash (Belorusiya) o'zlarining elektr avtobuslarini ishlab chiqarishdi », - dedi Mixaylov. - Bizga bir necha yil davomida sinov uchun namunalar berishga va'da berishdi. Hammasi bermadi. Ushbu yozda xitoyliklar bitta elektr avtobusni ishga tushirish uchun haydashga va'da berishdi. Ikkita avtobus sotib olishga qaror qildik va ulardan o'zimiz elektr avtobuslar ishlab chiqaramiz. Ushbu yangi transport turining istiqbollari haqida gapirish hali ham qiyin.

Shenchjenda ular asta-sekin elektr avtobuslaridan uzoqlasha boshladilar, - dedi Sergey Korolkov. - Batareyalarni har ikki yilda almashtirish kerak - bu qimmat. Va elektr energiyasidagi yo'qotishlar juda katta. Trolleybus tarmoqlaridagi yo'qotishlar: 2-3%. Va batareyani uzoq vaqt zaryadlash bilan: 90% dan kam!

JAMI NIMA?

Hokimiyat trolleybusdan butunlay voz kechmaydi. Avtobusni almashtirish har doim ham unchalik foydali emas (ayniqsa ekologik nuqtai nazardan). Ammo siz hech qanday maxsus rivojlanishni kutmasligingiz kerak, hamma narsaga "shoxli" ning o'zlarining past sifati xalaqit beradi.

Agar ko'chalarda muqobil elektr transporti paydo bo'lsa, bu bir necha yil ichida bo'ladi. Hali tayyor modellar yo'q - faqat prototiplar.