Sankt-Peterburgdagi har bir o'ninchi Trolleybus Lyatachdan avtonom harakatga ega bo'ladi

24.07.17 09:10 Liotech-innovatsion MChJ Rossiya trolley trolleybus ishlab chiqaruvchisi uchun 66 avtomobil liti-ion batareyasini (LiaB) etkazib beradi.

Loyiha Trolza shartnomasi doirasida Sankt-Peterburgning transport qo'mitasi doirasida trolleybuslarni etkazib berish uchun shahar elektr transportini yangilash uchun avtonom taraqqiyot bilan ta'minlandi.

Hozir shaharda 46 tolleybus marshrutlari mavjud va park 600 trolleybus avtobuslari. Shunday qilib, shaharning 10% thaleybus floti Lyotech-innovatsion MChJ ishlab chiqarishning litiy-ion batareyalari bilan jihozlanadi. Shartnoma bo'yicha etkazib beriladigan barcha mashinalar, marjaga ega avtonom burilish 7,5 km ga.

"Rossiya yo'llarida cho'zilgan trolleybus avtobuslari sonining ko'payishi elektr transportini rivojlantirishda muhim qadamdir, bu esa Rossiyada energiya intensivligi bilan 100 kVtgacha drayverlarni ishlab chiqarishda va ishlab chiqarishda vakolatlarini tuzishga imkon beradi * h va yanada kuchli va energiya intensivligi (20000 kVt * h) elektr va boshqa kuchli mashinalarda foydalanish uchun drayverlarni ishlab chiqarishga kirish. U shaharkash operatsion kompaniyalarga ham qulaydir - ular endi avtonom elektr poyezdida, kelajakda elektrchilarni joriy etishda ushbu tajribadan foydalanish imkoniyatiga ega, - deydi investitsiya faoliyatining boshqaruvchi direktori Vladimir Kozlov.

Prognozlarga ko'ra, 2025 yilga kelib shahar transportida ishlatiladigan energiya saqlash moslamalarining umumiy sig'imi 10 GW dan oshadi * H. Lyotech-innovatsion shartnomaning bir qismi sifatida nafaqat lityum-ion batareyasini, balki yuqori darajadagi texnik echimlarni ishlab chiqaradi va etkazib beradi: maxsus ishlab chiqarilgan holat, nazorat tizimi va termostatni o'z ichiga oladi. Ayni paytda, Liotech Lityum-ion hujayralari va ular asosida batareyalarni ommaviy ishlab chiqarish bo'yicha Rossiya vakolatlari markazi.

"Biz uchun Trolza bilan hamkorlikni rivojlantirish mahsulotimizning sifati va samaradorligini tan olishdir. Yaqin kunlarda Sankt-Peterburg uchun trolley trolleybuslari uchun 66 ta mashina kollektorlariga qo'shimcha ravishda, trolleybuslarning katta partiyasi janubiy insult zaxirasi bilan janubiy kontokom zaxirasi bilan etkazib beriladi federal okruma. Biz erishilgan yutuqlar bilan bog'liq emasmiz va etakchi kompaniya lyotech-innovatsion MChJ mahsulotlarini faol ravishda taqdim etamiz xalqaro ko'rgazmalar Texnologiyalar. Shunday qilib, yil davomida ish natijalari bo'yicha, "Liotexnologiya" ning liba ishlab chiqarish bilan jihozlangan avtonom kursi bilan elektr transportida elektr tarmog'idagi avtonom kursi bilan elektr tarmog'idagi avtonom kursi bilan elektr tarmog'idagi avtonom kursi bilan elektr uzatish soni qariyb 150 dona bo'ladi. bosh direktor Lyotech-innovatsion MChJ Valeriy Yemolchuk.

Lyotech energiya bozori uchun etkazib berishni etkazib beradi. 2017 yil boshida "Roznano" portfel kompaniyasi Menza qishlog'ida gibrid elektr stantsiyasini (ageu) ishga tushirdi Transbaik mintaqa. Olau umumiy quvvati 120 kVt quvvatga ega bo'lgan quyosh modullaridan iborat bo'lib, har biri 200 kVt generator. O'rnatishning bir qismi sifatida Lyotech-dan iborat 300 kVt-dan iborat energiya saqlash sig'imi uchun zaryadlanuvchi hujayralar ishlatilgan. 20177 yillarda "Transbaikaliya" da yana ikkita gibrid elektr stantsiyalarini qurishi rejalashtirilgan, ularda Lyotech Energy Sment Scouse qurilmalari to'liq to'ldirilgan mahsulotdan, shuningdek, barcha elektronika va boshqaruv tizimini o'z ichiga olgan konteyner versiyasida ishlatilishi mumkin (tanlov). Ta'minotchi tomonidan tanlovni yig'gandan keyin aniqlanadi). Lyotech Drive yangi o'simliklarning yangi kafolati bilan yangi o'simlik ishlanmalaridan foydalanadi.

Shuningdek, rus tilida tijorat transport vositalari ishlab chiqaruvchilardan ham elektr tarmog'iga, elektr la'nati va maxsus uskunalar uchun LiB to'plamlarini etkazib berish uchun so'rovlar keladi. Ustida bu lahzada Tayyor echimlar va boshqa maxsus uskunalar, xususan, tog'-kon sanoati uchun o'rganilmoqda.

Maqoladagi materiallar:

  • Loyihaning qisqacha texnik-iqtisodiy asoslanishi (SibeltranssserviceService OAJning bosh direktori Sibeltranssers OAJning bosh direktori)
  • Prezident xaritasi xati Gat A.V. Meroshnik va MVK raisi, bosh direktor NIGAT V.A. Loyihani qo'llab-quvvatlash bo'yicha Golubev

1. Elektr transportini rivojlantirish zarurati haqida qisqacha asos

Tez-tez energiya inqirozi, doimiy, boshqa energiya manbalari, uglevodorod energiya manbalari narxlarining ko'tarilishi ta'minlanmadi. foydali harakatUglevodorod yoqilg'isiga bo'lgan ehtiyojning tez o'sib borayotgani AQSh, Yaponiya, Germaniya, Frantsiya, Xitoy va Koreyaning etakchi asosiy sabablari, shuningdek, ommaviy talabning transport vositalarini yaratish bo'yicha etakchi o'zgarishlardir elektr tortishda.

Gibrid transport vositalarini va Rossiya Federatsiyasining rivojlanish tajribasi to'planadi. Ruselprom, Avovaz, "ONEEXIM" guruhi elektron markazi va boshqalar asosida gibrid bilan. Nafaqat bunday transport vositalarining dizayni va rivojlanishida, balki prototiplarni yaratishda ham qatnashadi, balki prototiplar yaratadi. Gibrid transport vositalarining ishlashini o'rganish o'n yildan ortiq Novosibirskning (NSTU) o'n yildan ortiq vaqtdan beri shug'ullanadi. Ushbu universitet mutaxassislarining so'zlariga ko'ra, keyingi 10-20 yil ichida elektr va elektr inshootlari eng kengligini topadi amaliy foydalanish dunyoda.

Elektr transport vositalari va elektrotexnika yaratishda asosiy vazifa - bu kuchli va imtiyozli energiya va energiya stantsiyalari ishlab chiqarish. Avtobus va elektr energiyasi o'rtasidagi oraliq transport vositasi va elektr yo'llarini ommaviy ravishda ishlatish, iqtisodiy maqsadga muvofiq ravishda qo'llanilishi kerak, chunki u har doim elektr mashg'ulotlaridan ko'ra arzonroq bo'ladi. Elektr jihozlari paydo bo'lishining birinchi bosqichida zaryadlash stantsiyalari funktsiyasi shahar elektr transport vositalarining mavjud aloqalarini amalga oshirishi mumkin.

Shu munosabat bilan, het va umuman mamlakatning energetika tizimlarini, shuningdek, xizmat ko'rsatish markazlari, mutaxassislar, butun shahar elektr transportida bo'lgan barcha infratuzilma tayyorlash bo'yicha ish boshlashi kerak.

2. Elektr elektr transport vositalari va elektrchilar mavjud elektr stantsiyalari manbalari

Dunyoda umumiy elektr energiyasini etkazib berishning mumkin bo'lgan manbalarining uch turi keng tarqalgan: superkyumchilar, superkapitorlar va dizelli issiqlik. Biroq, bu manbalarda keng foydalanishni yaxshi bilmagan:

  1. Superkapritorlardagi elektr ishchilar tezda zaryadlanadi va tezda zaryadsizlanadi va tezda bo'shatilsa, zaryadlash stantsiyasidan olib tashlash 2-3 km.
  2. Lityum-ion batareyalarida elektr ishchilar yuqori narxga ega (500-700 ming dollar). Batareyaning og'irligi 3,5 tonna, zaryadsiz masofa taxminan 150-180 km. Zaryadlash vaqti katta oqimlar bilan - 1,5-2 soat - rivojlangan kuchli elektr liniyalarini talab qiladi.
  3. Dimatelektrik elektr stantsiyasi bo'lgan elektr energiyasi energiyasi muammosini hal qilmaydi va energiya stantsiyasining yonishi samaradorligining samaradorligi oshish samaradorligi tufayli yo'q qilinadi.

Shunga qaramay, aksariyat mutaxassislarning fikriga ko'ra, avtomobilsozlik sanoatining kelajagi transportning elektr yo'llari ortida. Bu asrning boshida kashfiyot bilan, uglerod katodiga murojaat etishning nanotexnologiya bilan agregatlar Uglerod katuni bilan bog'liq bo'lgan Lityod temir taomida yuqori ko'rsatkich elektratura rivojlanishida yangi istiqbollarni ochdi.

3. Taklif qilinayotgan loyihaning tavsifi

Ilmiy-texnik rivojlanishning ushbu bosqichida energiya drayverlaridan foydalanishning asosiy masalalari, energiya manbasini, shuningdek uning faoliyatiga oid usullar bilan bog'liq.

Novosibirsk viloyatida, bu yil lityum-ion batareyalar ishlab chiqarish uchun katta zavodning qurilishi tugaydi, ishlab chiqarish katoddagi uglerod qoplagichining nanotexnologiyasi asosida ishlab chiqariladi. Shahar Novosibirsk A.Ening birinchi o'rinbosari rahbarligida ilmiy va sanoat guruhini yaratdi. Xenzov. Bu guruhda Novosibirskning kimyoviy kontsentratlari zavodi va ilmiy xodimlari, Sibir tanasining Sibir filiali ilmiy instituti kiradi Rossiya akademiyasi fan, Novosibirsk shtati texnik universitet, OOO XALQI, OOO NPFRS, OAJning Sibeltransservis, Sibir Tolleybus MChJ va boshqa tashkilotlar. Ushbu guruh ishining bir qismi sifatida Sibeltransserve ishlab chiqarish bazasida tajribali namuna yaratildi transport vositasiTrolleybus rejimida va elektr tarmog'ida lityum-ion batareyalari batareyasi bilan ovqatlanish bilan harakatlanadigan.

Anjir. 1. Trolleybus St-6217 kuchaygan avtonom insult bilan


Anjir. 2. Trolleybusning ko'rinishi


Anjir. 3. Old tomondan trolleybuslar bilan davolash


Anjir. 4. Trolleybus St-6217


Anjir. 5. Trolleybusning tomida elektr jihozlarini joylashtirish

Quvvat rejimida protodlash masofasi uskunalar davomida 39 km va jami trolleybus avtobuslari bilan 28 km. Elektro rejimida yugurishdan so'ng, aloqa tarmog'i ostida harakatlanayotgan trolleybus batareyani ishga tushiradi. Trolleybus va elektr rejimida tormozlashda kinetik energiya elektrga aylanadi va batareyalarni zaryadga o'tadi.

Trolleybusning katta avtonom kasalligi Lityum-ion batareya batareyasi (Lia) tomonidan 168 batareyalardan tashkil topgan holda belgilanadi. Batareya quvvati 90 a * soat. Batkining og'irligi - 480 kg. Batareya paketlarining narxi - 870,000 rubl. Trolleybus St-6217ning taxminiy narxi SibeltransserSerlis OAJ 7,5 million rublni tashkil etadi. Batareya muddati ish sharoitlariga bog'liq. Operatsion tavsiyalar marshrut va ish sharoitlari bilan tanishishdan keyin trolleybus o'simlikini beradi. Batareya muddati tsikllar soniga va tsikllar soniga - tsikl davomida bo'shliqlar darajasiga bog'liq. Batareyalarning bo'shatilishi 60% ga yetganda, 60-10000 tsiklga (3000-1000000 tsikl yoki uzunlikdagi aylanma tsiklini hisoblashdan kelib chiqadi ( Umuman olganda, 15 km bo'lgan 15 km o'rtacha ish 12 soat va tezlik tezligi 16 km / soat tezligi 16 km / 12 / (37:16) \u003d kuniga 5 tsikl. Kichikroq avtonom insult miqdori, batareya qanchalik ko'p bo'lsa. Shunday qilib, agar kontakt tarmog'isiz yo'l bitta yaxlitlash paytida 10 km ga teng bo'lsa, batareya muddati 10,5 yilni tashkil etadi. Ushbu hisob-kitoblar batareya quvvati davomida trolleybusning umumiy massasi uchun amalga oshiriladi, ya'ni haqiqiy ish sharoitlari ancha oson. Yuqorida quvvatli batareyalarni tanlash tufayli barcha ishlash ko'rsatkichlarini oshirish mumkin, ammo bu transport vositasining narxining ko'tarilishiga olib keladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Trolleybus St-6217 ning eksperimental namunasi eng maqbul vazn ko'rsatkichlari va transport vositasining 1 t * km masofasi uchun batareyalar narxi mavjud.

Muhim iqtisodiy ko'rsatkich - bu Lianing mustahkamligi.




Anjir. 6. Trolleybus salonining orqa tomoni


Anjir. 7. Trolleybusning orqa tomoni


Anjir. 8. Orqa eshik


Anjir. 9. Orqa eshikda yo'lovchilar uchun buxgalteriya hisobi tizimi


Anjir. 10. Kiritilgan va nashr etilgan yo'lovchilar sonining ko'rsatkichi


Anjir. 11. Yo'lovchilar haqida ma'lumot tizimi


Anjir. 12. boshqaruv paneli


Anjir. 13. boshqaruv paneli


Anjir. 14. Elektron tezlik o'lchagich


Anjir. 15. Trolleybus salonlarini kuzatish uskunalari

4. Taklif qilinayotgan loyihaning afzalliklari

4.1. Elektr-ajratish kompozitsiyasi avtonom insultning mol-mulkini va manevrorlikning ko'payishi va uni ta'minlaydigan manevrorlikning ko'payishi bilan ta'minlaydi:

  • maxsus aloqa tarmog'ini (o'qlar, kesishtirish) yuqori darajadagi qabul qiluvchilar bilan yuqori tezlikda, kontakt tarmog'ini va uning ixtisosini individual ko'cha va kvadraturadan olib tashlang;
  • mavjud trolleybus yo'nalishlarini 10-15 km ga uzaytiring;
  • trolleybus yo'nalishi tarmog'ini bir trolleybus chizig'idan boshqasiga o'tish imkoniyati tufayli kengaytiring.

4.2. Trolleybus avtobuslari bilan bir qismli umumiy izi bilan transport vositalarida trolleybuslar bilan almashtirish mumkin.

4.3. Kontaktlar tarmog'i ostida harakatlanayotganda, LA bilan Trolleybus - bu va tormoz paytida tarmoqda energiya tejaydigan doimiy iste'molchidir va boshqa trolleybuslar tomonidan tiklandi. Bu elektr energiyasining 20 foizini tejashga yordam beradi. Eng kamtarona hisob-kitoblarga ko'ra, iqtisodiy hisob-kitoblarga ko'ra, iqtisodiy tejamkor energiya tejash, eng kamtarona hisob-kitoblarga ko'ra, eng kamtarona hisob-kitoblarga ko'ra, eng kamtarona hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan 50% bo'ladi.

4.4. Ekologik toza transport turining yo'nalishi tarmog'ini rivojlantirish hech qanday moliyaviy xarajatlarni talab qilmaydi (aloqa-kabel chiziqlari va tortish podstantsiyalari kerak emas). Mavjud aloqa-kabel liniyalari va jihozlaridan foydalanishning energiya va iqtisodiy samaradorligini oshirish mumkin.

4.5. Kelgusidagi elektr transport vositalari va elektrchilarning ishlashini ta'minlaydigan infratuzilmani yaratish va rivojlantirish imkoniyati beriladi.

4.6. Mintaqalar va mamlakatning energiya tizimlari baholanadi, ularning elektr transporti ommaviy ekspluatatsiyasining eng samarali ishlashi va o'qitish uchun tashkiliy va texnik choralar ko'riladi.

5. Energiya resurslari uchun imkoniyatlar, energiya samaradorligi samaradorligi

Lea va energiya tejaydigan elektron drayvlar bilan Trolleybusning joriy etilishi ishlab chiqarilgan elektr energiyasini tejashni sezilarli darajada tejaydi va mavjud energiyalar, elektr tizimlari, elektr stantsiyalarining energiya samaradorligini oshiradi, energiya tizimi turar ekan uning rivojlanishi va shu bilan birga mamlakat iqtisodiyotining rivojlanishi.

5.1. Qayta tiklanish natijasida elektr energiyasini tejash

Ayni paytda, elektron haydovchi bilan trolleybuslar kinetik energiyani elektr harakatiga aylantirib, tarmoqqa energiyani qaytarishi mumkin. Biroq, ushbu energiyani iste'mol qilish faqat aloqa tarmog'ining ushbu qismida joylashgan boshqa trolleybus tomonidan vaqtincha vaqtincha vaqtincha tasodif. Protabilizm usullaridan foydalangan holda amaliy tejash barcha tiklangan energiyaning 15-20 foizida baholanadi. Trolleybuslarni mustahkam boshqarish tizimlarida, tarmoqqa energiya tikish umuman, ular tomonidan sotib olingan toket energiyasi ular tomonidan qabul qilingan, avtoulovchilarning kinetik energiyasi tormozli rezermatsiyalarda tashkil etilgan va issiqlikka aylaning. Mavjud Trolleybus modellarida tormoz toklari A.A. deb hisoblash kerakki, Trolleybus, Trolleybusni oziqlantiruvchidagi taglikdagi pul iste'mol qilishning 5-6 foizini tejashga yordam beradi. Agar yo'qligida salbiy ta'sir Eng yuqori zaryadlash oqimlari yoki oziqlantiruvchidagi 5-6 trolleybuslarni topish, ushbu tejash 25-30% gacha hisobga olinishi mumkin.

Novosibirskning "Gorelektrotrotransport" MKP ma'lumotlariga ko'ra, trolleybusda 1 km masofada iste'mol qilish 3,2 kVt. Energiya tejaydigan haydovchi bilan trolleybusning ruxsat beruvchi tizimiga qaraganda 30% elektr energiyasining 30% elektr energiyasidan kamroq iste'mol qilishini hisobga olib, 1 km masofada soatiga 2,4 kVt sternerbusga zarar etkazadi . Binobarin, eng qulay sharoitda, Lia bilan Trolleybus 1 km masofaga bir soat qo'shimcha 0,6 kVtni tejashga imkon berishi mumkin. Ya'ni, 1,8 kVt * soatlik yo'qotishlarni hisobga olgan holda, Lia-dan tortib olinadigan trolleybus avtobuslarining xarajatlari, yo'qotishlardan tashqari - 1,2 kVt / soat.

Trolleybus yiliga 50-60 ming km dan o'tadi, qo'shimcha tejash 50 000 * 0,6 * 2 rubl bo'ladi. 50 tiyin \u003d 75 000 rubl.

5.2. Energetika tizimlarining samaradorligini oshirilayotganligi sababli tejash, kontakt-kabel liniyalari ularning amaldagi ko'rsatkichlarini chuqurroq tahlil qilishga yoki quvvat tizimlarining maxsus hisob-kitoblarini amalga oshirgandan so'ng amalga oshiriladi.

5.3. Trolleybuslarda trolleybuslarga katta avtonom harakati bilan almashtirish tufayli energiya manbalarini tejash. Avtobusni 50-60% trolleybus yo'nalishi tarmog'iga almashtirish quyidagi omillarga iqtisodiy jihatdan tejamkor:

  • yo'lovchilarni tashish narxining energiya tarkibiy qismini tejashga imkon beradi;
  • qo'llash paytida oziqlantiruvchidagi harakatlanuvchi zaxiralar zichligini oshirish va iste'mol qilingan elektr energiyasini iste'mol qilishni ko'paytirish orqali oshirishga imkon beradi;
  • umumiy mavjud quvvat tizimida energiya samaradorligini oshiradi;
  • trolleybusning ishonchliligi va chidamliligi hisobidan operatsion xarajatlarni kamaytiradi.

2008 yil 14 mart kuni Toshkent transport vazirligi tomonidan o'rnatilgan benzin va dizel yoqilg'ining oqim stavkasi bo'yicha, Liaz-5256 avtobusining yoqilg'i sarfi ana ga tengdir Har 100 km uchun o'rtacha 45 litr. Trolleybusdagi elektr energiyasini iste'mol qilish 1 km masofada soat 1,8 kVt / soatiga 1,8 kVt ni tashkil qiladi.

Avtobusda 1 km masofadan 1 km masofali energiya buyumlari 45 litr * 25 rubl. / 100 km \u003d 11 rubl. 25 politsiyachi.

Trolleybusdagi energiya komponenti 1 km masofada soat 1,8 kVt * 2,5 rubl bo'ladi. \u003d 4 rubl. 50 tiyin

Bir transport vositasida yiliga tejash: (11.25 - 4.5) * 50 000 km \u003d 337 500 rubl.

Faqatgina saqlangan elektr akkumulyatorlari hisobidan 2,6 yil ichida to'lanadi va "Trolleybus" avtobuslari narxining 1,6 million rubl miqdorida ishlab chiqarish narxining o'sishini ta'minlaydi. 4.75 yil ichida to'lov.

Yuqorida keltirilgan qiymatlar elektr tarmoqlari va asosiy ishlab chiqarish ob'ektlaridan foydalanish samaradorligini oshirish hisobiga erishilgan iqtisodiyotni hisobga olmaydi. Elektr kompozitsiyasi o'sib borayotgani bilan transportning asosiy ishlab chiqarish ob'ektlaridan foydalanish samaradorligini oshirish hisobiga transportning narxi pasayadi.

6. Loyihaning maqsadi

Loyihada ko'p sonli qiymat mavjud. Maqsadlar mamlakatga bo'linadi va mahalliy ahamiyatga ega.

Milliy maqsadlar:

  • elektr transportidan ommaviy ekspluatatsiya qilish uchun turli xil quvvat tizimlarini tayyorlash;
  • jahon bozorlarida jahon bozorida samarali, iqtisodiy, ishonchli, raqobatbardosh transport vositasini ishlab chiqish, bu trolleybus va elektr energiyasi o'rtasida tranzit modeli;
  • yo'lovchilarni shahar yo'nalishlari bo'yicha tashish narxini oshirish va natijada transport xizmatlari uchun ehtiyotkorlar tariflari va shu bilan birga mamlakat shaharlarida ijtimoiy keskinliklarni belgilash.

Mahalliy qadriyatlarning maqsadlari:

  • mavjud Trolleybus yo'nalishlarini aloqa-kabel liniyalari va tortish podstansiyalarini 10-15 km ga uzatish, ekologik toza, iqtisodiy transport ulushining ulushi oshish;
  • avtobuslarning bir qismini Trolleybus avtobuslari bilan almashtirish qobiliyati;
  • o'rta shaharlarda samarali tarkibiy uchraydigan troleybus liniyalarini qurish imkoniyati;
  • mavjud quvvat manbalari samaradorligini oshirish va asosiy vositalarning iqtisodiy samaradorligini oshirish imkoniyati;
  • mavjud etiladigan energiya va elektr tijorat tizimlari asosida kelajakdagi elektr va elektr transport vositalari uchun zaryadlash stantsiyalari tarmog'ini rivojlantirish.

7. Iste'molchilar va savdo siyosati xususiyatlari

Trolleybus avtobuslari iste'molchilari katta avtonom yugurish bilan birgalikda trolleybus tarmoqlari mavjud bo'lgan shaharlarni boshqarishi mumkin. Elektro-dagi rejimlarida (avtonom insult) trolleybuslardan foydalanish zarurligini hisobga olgan holda axloqiy va jismonan eskirgan harakatlanish zaxirasini almashtirish kerak. Rossiyada 87 shahrida 10 ming trolleybuslar faoliyat ko'rsatmoqda, ulardan 5,5 mingtasi tabiiy ko'payish tarziga almashtirishni talab qiladi.

Trolleybuslarning uzoq vaqt o'sishining ko'payishi va transport tarmog'ining bir qismini trolleybuslardagi avtobuslarning bir qismini almashtirish hisobiga ko'payishini ikki baravar oshirish kerak.

Trolleybuslar allaqachon mavjud bo'lgan mamlakatlarga trolleybusbuslarni eksport qilish imkoniyati. Mamlakatimiz atom elektr stantsiyalari qurilishi ishlab chiqaradigan mamlakatlarga trolleybus to'plamini eksport qilish imkonini beradi.

Katta avtonom harakati bilan trolleybuslarning yillik sotilishi - 1000-1500 dona, 7,5-11,5 milliard rubl miqdorida 1000-1500 dona.

Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanmasdan rulonli zaxiralarni sotib olish asosan cheklangan va Fathionlar sonining to'liq to'xtashiga olib kelishi mumkin.

8. Loyihani reklama rejasi

Trolleybus St-6217 eksperimental namunasining erishilgan ko'rsatkichlari shahar yo'nalishlarida keng qo'llanilishi mumkinligini anglatadi.

Yangilik shkalasi, yaratilgan transport vositasining o'ziga xosligi va Mavjud Trolleybusdagi parklarni bosib olib borilayotgan amaliy jihatdan, loyihani yanada rivojlantirish fundamental echimlar qabul qilishning birinchi bosqichida va amalga oshirilishi kerak ikki yo'nalishda:

  • aloqa tarmog'isiz bo'limlarga ega bo'lgan yangi munitsipal trolleybus yo'nalishlarini yaratish;
  • xususiy trolleybus yo'nalishlarini yaratish yoki aralashtirilgan mulk shakllari bo'lgan yo'nalishlar yaratish.

Trolleybuslar tomonidan katta avtonom yo'nalishi bo'lgan trolleybuslardan foydalanish tufayli elektr transport vositalarining ko'payishi dasturiy ta'minot yondashishi va quyidagi asosiy bo'limlarni o'z ichiga olishi kerak.

  • mavjud aloqa-kabel liniyalarining quvvatini hisoblash, ularning o'tkazish qobiliyatini oshiradigan texnik tadbirlarni aniqlash;
  • integratsiyalashgan yo'nalish aylanishi asosiy shaharlar va ularning aglomeratsiyasi;
  • katta avtonom harakatlari bilan trolleybuslardan foydalanib, haqiqiy yo'nalishlar yaratish;
  • katta avtonom kursida trolleybuslarning ekspluatatsiyasi, elektr tortish bo'yicha yanada rivojlangan transport vositasini yaratadi.

    • Ushbu barcha bosqichlarning amalga oshirilishi ketma-ket sodir bo'lishi mumkin. Birinchidan, bir shaharda, keyin Sibir va uzoq Sharq doirasida Federal tumanlar Va mamlakat miqyosida.

    Haqiqiy amaliy natijalarga erishish uchun shahar elektr transportini rivojlantirish bo'yicha federal dastur, chunki shahar yo'lovchi tashish transportida transportning asosiy turi zarur. Dasturda tramvay va trolleybusning ish tezligini sezilarli darajada oshiradigan faoliyatni ko'zda tutilishi kerak, ularning asosiy qismi katta hajmdagi transport stakanlari qurilishi kerak. sanoat markazlari mamlakat.

Hech kimga sir emaski, bugun Moskva shahardan trolleybus avtobuslarini olib tashlaydi. Bu ekologiya va transport uchun erta va qimmat, ammo bu eritmalar shaharda qabul qilinadi - agar xo'jayin istasa, metro yaqinlashadi.

Ammo bitta muammo bor - benzinning 21-asrda benzinni obro'ga etish uchun yomonlik bilan almashtirish uchun, hamma tushunadi. Tramvayning barcha trolleybuslarini almashtirish mumkin, ammo bu badiiy turkiya toifasidan. Shuning uchun, murosa topildi - elektrlar. Endi u bilan juda ko'p shaharlar tajriba o'tkazadi, shuning uchun Moskva ham ushbu klubga qo'shilishga qaror qildi. Bundan tashqari, "Elektroe" nomi innovatsiya va futuriklikni beradi.

Shahar 2020 yildan beri benzin avtobuslarini sotib olishni to'xtatishni rejalashtirmoqda. Shuning uchun hamma har bir kishi kelajakdagi elektr tipiga qaror qilishga harakat qilmoqda - bu muntazam ravishda turli modellar muntazam ravishda sinovlarga olib keladi va shu yil oxiriga kelib ommaviy xaridlar uchun kassa binolari bo'ladi. Birinchi navbatdagi elektroblar 2018 yil avgust oyida yo'lovchilar bilan qatorga o'tishi kerak.

Yo'lda zaryadlash

Elektr avtobuslarining birinchi turi - bu trolleybus avtonom kasalligi. Ha, transport orasidagi chiziq asta-sekin o'chiriladi. Shuning uchun, bu aloqa tarmog'i va trolleybus-dan avtonom yo'nalishi bilan batareyalarni zaryadlash bilan elektrchi ham elektrchi deb atash mumkin.


Bunday elektroblar bilan yo'nalishlar Tula, Novosibirsk, Pekin va boshqa shaharlarda. Aloqa tarmog'i bilan infratuzilma allaqachon mavjud bo'lgan shaharlar uchun yaxshi echim. Yangi tumanlarda podstansiyalar va simlarni yaratishda muammolarni olib tashlaydi, ammo elektr tarmog'ining narxining ko'tarilishiga olib keladi.

Moskvada bunday modellarda ham yangi trolleybuslar mavjud.

Tungi zaryadlash

Bular bir necha soat (taxminan 5-6) va kun bo'yi marshrut bo'ylab boradigan og'ir elektroblar. Bunday mashinalar bilan soat davomida transportni amalga oshiring (BUKashkaga salom). Bir kechada butun elektr drayverlarining bir vaqtning o'zida butun elektr drayverlarini zaryadlash uchun katta quvvat kerak, ammo bu to'xtash va oxirgi stantsiyalarda oraliq stantsiyalarni yaratishga imkon beradi. Xitoyda ham shunga o'xshash elektr avtobuslarining o'xshash turi ustunlik qiladi.

Moskvada ikkita bunday elektr mavjud: Liaza va Yuitundan "Yazhoun" dan.

Lioz shu yilning fevral oyidan beri m2 yo'nalishida yuradi. Quvvat zaxirasi 200 km. Taqqoslash uchun Moskvadagi o'rtacha yo'nalish 300 km. 90 yo'lovchini joylashtirish. Ular sovuqda muammolar bo'lgan.

Maksimal tezlik 80 km / soat.

Tugallov bog'ida narxlash:

Yuuitun faqat shaharga keldi, ammo sumkalar bilan minadi - yo'lovchilar bilan ishlash uchun sertifikat yo'q. Ammo Xitoyda odatda chiziqda ishlaydi. Quvvat qo'riqxonasi - 200 km. 73 yo'lovchi uchun joylar.

Maksimal tezlik 69 km / soat ni tashkil qiladi.

Kechasi zaryadlash stantsiyasi:

Oraliq zaryadlash

Batareyalar Elektrum qisqa sessiyasini to'xtatish va oxirgi stantsiyalarda o'tkazadi. Tez zaryadlash kerak, batareyalarning og'irligi kamroq. Moskvada to'xtash qobiliyatini ta'minlash muammosi paydo bo'ladi, men buni tushunganimdek, uni trolleybus podstansiyalari hal qilish mumkin. Yaqinda. Bunday elektrakchilar Evropada faol sinovdan o'tkazmoqdalar.

Moskvada birinchi va ikkinchi avlodlarning Kamaz, Finlyandel Lolker 13 va Belarus bkm.

Birinchi avlod Kamaz o'tgan yili m2 yo'nalishi bo'ylab ikki oy davomida borib, bir nechta sharhlarni oldi. Quvvat qo'riqxonasi - 100 km tezlikda 65 km / soat.

Olinadigan batareyalar

O'zaro batareyalar bilan elektr drayvlari mavjud. Oyoq stantsiyalarida yoki parkda xodimlar zaryadsiz batareyalarni almashtirish uchun Pit-Moanni aylantiradilar. Minimal vaqt va gemorroy, ammo bu Xitoyda faqat yuqori po'stlog'ida amalga oshiriladi. Ya'ni, tomonidan.

Agar hukumat hozir Moskva elektronobini kadrlar bilan belgilash bilan almashtirilmasa, u ekspertlar va ishlab chiqaruvchilarga ularni baholash va tuzatishlarni amalga oshirish uchun yuboriladi. Kuzda ommaviy munozaralarga va'da beriladi, shundan so'ng texnikani ommaviy sotib olish boshlanadi. Bir oz ma'lum bo'lgan, ishlab chiqarish turi, xizmat ko'rsatish muddati, YUSB zaryadlash va boshqalar.

Uskunaning narxi nima bo'lishini aniq bilmaydi, ammo uni aniq aytish mumkin emas deb aytish mumkin. Ikkala xarid va tarkib ham. Mavzuni oxirida Moygorranti direktori, avtobuslarga qaraganda elektr tuzilmalari tarkibida elektr inshootlari 30 foizga qimmatroq ekanligini aytishi mumkin.

Masalan, xitoyliklar hali elektr drayverlarining narxini "deb atashmadi. Bir tomondan, ular bu holatda davlat tomonidan subsidiyalangan, shuning uchun ular bugungi kunda dunyoning eng katta elektrik parkiga ega, boshqa tomondan, ishlab chiqarishni mahalliylashtirish uchun katta buyurtma kerak, ya'ni har bir birlik narxi bo'lmaydi hozir biron narsa bering.

Rulonli zaxira

Avtonom trolleybus

S. I. Parfenov, siselelssservis OAJning bosh direktori

Novosibirskda, "Tolmachevo aeroporti" yo'nalishida - Zaeltsovskaya metro stantsiyasi, yangi trolleybus st1217m bir yildan ortiq ishlamoqda. Bir qismli baholashning uzunligi 45,56 km, shundan 17 km trolleybus "Lityum-ion batareyalari batareyasi (Lia)" dvigatelni boqish (Lia) dvigatelni boqish 45,56 km masofada joylashgan.

Bir qator asosiy xususiyatlar uchun bir qator korxonalar uchun bir qator korxonalar - Lyotech MChJ, Sibirsk Trolleybs OAJ, OOO "NPF ars-atamasi" OAJ tomonidan yaratilishi mumkin. qattiq Rossiyaning "Novosibirsk" davlat texnika universitetining Sibir filiali, Novosibirsk shahar hokimiyati va rahbarlarining transport korxonalari ishtirokida.

Ishlash va texnik xususiyatlar printsipi

Elektr rejimida protodlash masofasi 60 km uzunlikdagi trolleybus avtobuslari bilan. Amaliyotda ushbu ko'rsatkich ancha yuqori bo'ladi, chunki chiziq ish paytida haqiqiy plomba maksimal darajada kamroq.

Trolleybusning katta avtonom kasalligi 144 ta batareyalardan iborat Lia batareyasi ostida o'rnatish orqali ta'minlanadi. Akkumulyator sig'imi - 240 A-H. Batareya og'irligi - 1060 kg, bu trolleybusning umumiy massasining 5 foizidan oshadi.

Quvvat rejimida yugurishdan keyin trolleybus elektr tarmog'ida harakatlangandan so'ng, shuningdek, ikkala rejimdagi tormozlashda trolleybusni qayta zaryadlash amalga oshiriladi: kinetik energiya elektr ichiga kiradi va qabul qiluvchiga kiradi. Kontakt tarmog'idan ajratish va joriy abituriyentlarning o'rnatilishi haydovchining taksiidan tugmachani bosish orqali amalga oshiriladi.

Batareyalarning ishlash muddati, xususan, aylanmalarning soni belgilanadi, bu, o'z navbatida, tsikllar davomida bo'shliqlar darajasiga bog'liq. Agar shartlar shunchalik bo'lsa, batareyalarni tushirish 50-60%, I.E., 4-10 mingta sikkadan iborat bo'lsa, xizmat muddati 8-10 ming tsiklga etadi.

baliq ovlash yoki 9-10 yoshda. Kichikroq avtonom insult miqdori, batareya qanchalik ko'p bo'lsa. Yo'nalish bilan tanishishdan keyin Trolleybus ishlab chiqaruvchisi foydalanish uchun tavsiyalar beradi.

401-sonli yo'nalish bir yildan ko'proq vaqt davomida ishlaydi va batareyalar texnik xususiyatlari hali aniqlanmagan.

Ushbu modelning analoglari mavjud emas. Hozirgi kunda o'simliklar trolleybuslar ishlab chiqaradi, bu 500 m gacha, masalan, past tezlikda, masalan, baxtsiz hodisa holatida. Trans-alp-OAJda OAJ, superkapitorlar bo'yicha trolleybus ilgari chiqarildi, ularning avtonom kursi 5 km gacha bo'lgan, ammo unga u uchun kerak edi katta miqdorda Zaryadlash stantsiyalari va loyiha keng tarqalgan foydalanishni topmadi.

Asosiy afzalliklar

Bunday xususiyatlarga avtonom insult va yuqori maosh va yuqori maosh va elektr kompozitsiyasi sifatida

u stol tarmoqlari uzluksizligini pasayishi mumkin (o'qlar, kesishmalar) yuqori tezlikda olib tashlanishi mumkin - bu sizning o'z navbatida, shaxsiy ko'cha va maydonlar bo'yicha aloqa tarmog'ini va uning ixtisosini olib tashlash imkonini beradi.

Yangi narsalarni kiritish tufayli trolleybus yo'nalishlari 30-40 km uzoqlikda, trolleybus yo'nalishi tarmog'i bir trolleybus chizig'idan boshqasiga o'tish imkoniyati bilan kengaytiriladi.

Avtobuslar, yo'nalishli yo'lning yo'nalishi qisman Trolleybus bilan birlashtirilgan, trolleybuslarni almashtirish tavsiya etiladi. 1 km uzunlikdagi energiya uchun avtobus 1 km dan 1,8 kVtgacha bo'lgan 1 km tezlikda yugurish uchun 1 km / soat 1 km ni tashkil qiladi, bu esa hisobni yoki 1,2 kVt soatni o'rnatdi Trolleybusda. Shunday qilib, almashtirish imkonini beradi:

Yo'lovchilarni tashish narxining energiya tarkibiy qismi narxida saqlang;

Tormoz paytida tiklangan elektr energiyasini iste'mol qilishni ko'paytirib, elektr energiyasini tejash zichligini oshirish;

Rulonli zaxira

Mavjud quvvat tizimlarining energiya samaradorligini oshirish;

Trolleybusning ishonchliligi va chidamliligi tufayli operatsion xarajatlarni kamaytiring.

Bundan tashqari, Lia bilan Trolleybus aktsiya elektr energiyasining 20 foizini tejashga imkon beradi. Kontakt tarmog'ida harakatlanayotgan bunday trolleybus, to'yingan lia shaklida doimiy iste'molchini taqdim etadi, bu esa trolleybus tomonidan va boshqa trolleybuslar tomonidan tormozlashda doimiy ravishda energiya sarflaydi. Faoliyatni yaratish bo'yicha eng kam baholarga ko'ra, aksariyat sonlarni bartaraf etish bo'yicha tejashni hisobga olgan holda tortish elektr energiyasini tejash, eng kam moddiy hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan 50% bo'ladi.

Ekologik toza transportning marshrut tarmog'ini rivojlantirish qo'shimcha moliyaviy xarajatlarni talab qilmaydi - masalan, aloqa-kabel liniyalari va tortish podstansiyalarini kengaytirishni talab qilmaydi. Shu bilan birga, shahar elektr transportining joriy infratuzilmasidan foydalanishning energiya va iqtisodiy samaradorligi oshadi, bu esa sohaning iqtisodiyotini sezilarli darajada yaxshilaydi va natijada transport uchun tariflarning o'sishini davom ettiradi.

Energetika Trolleybusning narxi 200 km masofada 200 km ga yaqin masofada 600 rubl, odatdagi trolleybus, avtobus - 2000 rubl. Shunday qilib, Liadagi Trolleybus faqat past energiya sarfi hisobidan 0,5 million rublni tejaydi. yilda. O'ylaymanki, tashuvchilar bu avtobusni Trolleybusga almashtirish foydasiga jiddiy bahs.

Keyingi qadamlar

Trolleybus St6217mning eksperimental eksperimental eksperimentati elektr transportining jadal rivojlanishi davridagi davrda - elektr tarmog'idagi elektr va elektr transport vositalarini oldindan aytib berishga imkon beradi.

Rossiyada va yaqin va uzoq xorijiy davlatlar keng rivojlanmoqda trolleybus harakati Barcha zarur infratuzilma bilan (mamlakatimizda 88 shahar trolleybus tarmoqlari bor), ularda Lia-ga katta avtonom harakati bilan trolleybuslar sifatida elektr transport vositalaridan foydalanishni boshlash tavsiya etiladi. Bu shahar elektr transportining mavjud moddiy-texnik bazasi, uning infratuzilmasi elektr transportidan foydalanishni ommalashtirish, uni rivojlantirish va takomillashtirishga imkon beradi.

LA va energiya tejaydigan elektron drayverlar bilan trolleybuslarning joriy etilishi jamoat transporti tizimini, mamlakatimizning energetika tizimlarini rivojlantirishda muhim qadamdir.

Loyihada ko'p sonli qiymatga ega va maqsadlar milliy va mahalliy ahamiyatga bo'linadi. Milliy murojaat:

Elektr transportidan ommaviy ekspluatatsiya qilish uchun turli xil quvvat tizimlarini tayyorlash;

Jahon bozorida samarali, iqtisodiy, ishonchli, raqobatbardosh transport vositasini ishlab chiqish;

Shahar yo'nalishlarida yo'lovchilarni tashish, transport xizmatlari tariflarining o'sishi va shunga o'xshash mamlakatda ijtimoiy tarangliklarning o'sishi.

Mahalliy qadriyatlarning maqsadlari:

Shahar elektr transporti tarmog'ini rivojlantirish;

Ekologik toza, iqtisodiy jihatdan samarali tashish ulushining o'sishi;

Mavjud energiya ta'minoti tizimlarining energiya samaradorligini oshirish va shahar elektr transportining asosiy aktivlari;

Kelgusidagi elektr va elektr transport vositalari uchun zaryadlash stantsiyalari tarmog'ining mavjud quvvat tizimlari asosida rivojlanish.

Loyihaning yangilanish darajasi va darajasi, yaratilgan transport vositalarining o'ziga xosligi va yirik avtonom yo'nalishi va elektrikalaridagi avtoulovlarni almashtirishning amaliy qiyinchiliklari katta avtonom kursi va elektr tarmog'idagi avtobuslar uchun Loyihani reklama qilish uchun qo'shimcha reklama qilish talab qilinishi kerak Asosiy echimlar qabul qilingan birinchi bosqich. Xususan, xususiy trolleybus yo'nalishlarini yoki yo'nalishlarini aralash mulkning aralash shakllari bilan yaratishga o'tish zarur va biz ushbu jarayonda ishtirok etishimiz mumkin.

Trolleybuslardan foydalanish orqali elektr transport vositalarining ko'payishi dasturiy ta'minot yondashuvisiz, katta avtonom kursisiz amalga oshirilmaydi:

Mavjud aloqa-kabel liniyalarining quvvatini hisoblash, ularni ko'paytiradigan texnik tadbirlarni aniqlash;

Yirik shaharlarda va ularning aglomeratsiyalarida murakkab marshrut aylanishlarini yaratish;

Maishiy, xususiy va trolleybuslar tomonidan katta avtonom harakati bilan trolleybuslardan foydalanib, yo'nalishlarning aralash shakli bilan;

Katta avtonom kursida trolleybus avtobuslarini va uning asosida elektr tortish bo'yicha yangi transport vositasi bilan tajribali foydalanish.

Loyihani amalga oshirishda amaliy natijalarga erishish uchun elektr transportini rivojlantirish bo'yicha federal dastur, bu tashabbuskor transportning asosiy turi bo'lishi kerak, uning tashabbuskori Rossiya Federatsiyasi transport vazirligi.

: "O'n besh yoshli tsikldagi elektr ofis trolleybusning narxi, mashina narxi va xizmat xarajatlari to'g'ri deb hisoblanganligi sababli, trolleybusning narxi va biz sarflagan xarajatlarni to'g'ri ko'rib chiqayotganligi sababli, trolleybusdan arzonroq. va ba'zi tanqidchilarimiz shunchaki hisobdan olib tashlashni o'ylamayotgan aloqa tarmog'ining mazmuni. " Haqiqatan hammi? Keling, aniqlashga harakat qilaylik.

Boshlash uchun elektr tarmog'idagi qaysi raqamlar mavjudligini tushunishga arziydi ochiq kirish Qanday qilib ular buzoqlarni ishlatishlari mumkin. Birinchidan, bular elektrchilar va zaryadlash stantsiyalarini sotib olish uchun ma'lumotlardir. Masalan, Kaaz sotib olishni 6,3 milliard rublga sotib oling. Unga ko'ra, bitta elektron pochta xarajatlari 33 million rublni tashkil etadi. Xuddi shu xaridda 2018 yil uchun masofaviy kilometrga xizmat qilish uchun sarflash - 22,22 rubl hisoblab chiqilgan.

Elektr va zaryadlash xarajatlari. Manba: Davlat transporti veb-sayti

Trolleybus avtobuslari haqida nima deyish mumkin? Bu erda, masalan, Sankt-Peterburgda, trolleybusda avtonom harakati muvaffaqiyatli ishlamoqda va bu shundaki, Moskva elektr tomoni emas, balki jamoat transporti. Xarid qilish uchun bunday trolleybusning narxi taxminan 20 million rubl. 13 millionlik farq bor. Trolleybusda bir kilometrgacha xizmat ko'rsatish narxi nafaqat Sankt-Peterburgda, balki 20 rubldan ko'proq tura olmaydi (Mosgorranturalar manbasi) katta narxda hayot tsikli kontraktlari mavjud emas, va o'rtacha o'rtacha kilometrga 18 rubl. Agar siz Trolleybusga qaraganda qimmatroq bo'lgani, 17-avtobus parkidagi Liaza Kzz 17 rubldan oshmasligi kerakligini hisobga olsangiz ham, u 17 rubldan oshmasligi kerak. Va agar siz har bir kilometrga ruxsat etilgan maksimal 20 rublni olsangiz, u har doim elektroga qaraganda ancha arzonlashadi.



Elektro-ni saqlash narxi. Manba: Davlat transporti veb-sayti

Endi bizning "Hisobvaraqlardan tanqid qiluvchilar" aloqa tarmog'idan, uning holatda uning farmoni byyuditiv xususiylashtirilgan elektrchilar uchun stantsiyalarga ega bo'lib, ularda 13 million sotib olishda 13 millionlik elektrchilar uchun stantsiya olinadi. Kontakt tarmog'ining narxini bilish uchun "Mening ko'cham" dasturi bo'yicha qayta qurish uchun uning rekonstruktsiya qilish uchun so'nggi tender o'tkazing. Deyarli to'liq qayta tashkil etish qiymati har bir kilometrga 8 million rublni tashkil etdi.

Kliringda aloqa tarmog'ini qayta tashkil etish narxi. Manba: Davlat transporti veb-sayti

Bular yangi simlar, ehtiyot qismlar, armatura. 73-yo'nalish bo'yicha trolleybus infratuzilmasining qancha turadi deb hisoblash uchun ushbu raqamlardan foydalanishga harakat qilaylik. Endi to'rtta zaryadlangan stantsiya mavjud, ammo ularning ikkitasi ham ishlaydi va boshqasi ham ulanmaydi. Elektr maydoni zaryad olish uchun vaqt kelganda, navbatlar, narxlash stantsiyalari yaqinida shakllanadi, ya'ni zaryadlash stantsiyalarining hozirgi soni etarli emas. Yo'nalishning barqaror ishlashi uchun, rejalashtirilgan foydalanish uchun 60 ta elektr holatlari kerak bo'ladi - bu 15-20 zaryadlash stantsiyalari, ammo hozirgi taqsimlash va muammolar zaxiraga ega bo'lish uchun sizga 34 zaryadlash stantsiyalari va muammolar mavjud. Uzunligi 73 yo'nalish (ro'yxatga olish kitobi bo'yicha) 24,7 km, Trolleybus infratuzilmasini kuchaytirish uchun 195,4 million rubl kerak bo'ladi. Va bu to'liq va doimiy ishlaydigan marshrut bo'ladi. Elektrchilar uchun 34 ta zaryadlash stantsiyalari, ya'ni qariyb 441 million rubl kerak. Shu bilan birga, aloqa tarmog'ining xizmat muddati 15-20 yil va aslida, agar siz kichik ehtiyot qismlarni o'zgartirsangiz, 30 yilgacha xizmat qilishi mumkin umumiy miqyos Tiyin turing. Shuning uchun bu uzoq muddatli va samarali sarmoyadir va hatto nol tarmoqdan ham kamroq, bu amalda xizmatdan tashqari mablag'larni talab qilmaydi va elektr energiyasidan farqli o'laroq, uzoqroq xizmat qilishni talab qilmaydi.

Bundan tashqari, Sankt-Peterburg kabi avtonom harakati bo'lgan joriy trolleybus avtobuslari, ya'ni unchalik kamroq pulga ega bo'lish uchun simlarga ehtiyoj sezmaydi. Va texnologiyani, zaxira va favqulodda vaziyatlar uchun nomukammalligi sababli zaryadlash stantsiyalarining doimiy ravishda ajratilishi kerak.


Sankt-Peterburg trolleybuslarining narxi avtonom yugurish bilan bog'liq. Manba: Davlat transporti veb-sayti

Moskortrans ma'lumotlariga ko'ra, oyiga 5 ming rubl kontakt tarmog'ining kilometrini saqlab qolish uchun sarflanadi - asosan iqlim tufayli buzilgan kichik qismlarning almashinuvi va zaryad stantsiyasining xizmati 44,6 ni tashkil etadi oyiga bir kilometr uchun ming rubl. Yana 73 yo'nalishi bo'yicha barqaror ishlashi uchun 1,4 million rublni zaryadlash stantsiyalari xizmati bo'yicha yiliga 18,2 million rubl sarflash kerak. Albatta, trolleybus infratuzilmasi ancha arzonroq va biz zaryadlash stantsiyalarini o'rnatish narxini hisobga olmaymiz, chunki bu ma'lumotlar shunchaki emas. Ajratish mumkin, chunki siz simlarni boqishi kerak bo'lgan podstansiyaning narxini hisoblashingiz kerak. Ammo haqiqat shundaki, podstansiyalar nafaqat trolleybuslarning aloqa tarmog'ini, balki elektrchilarning zaryadlangan stantsiyalarini ham oziqlantiradi, shuning uchun uning qiymati taqqoslashning muhim emas. Tarmoqning yuqori narxi haqida tortishuv yo'qoladi.

Xizmat narxi. Manba: Davlat transporti veb-sayti

Ma'lumki, elektr idorasi nafaqat elektr energiyasida ishlaydi. Ichkarida isitish uchun dizel pechkasi bor. Uning namunali yoqilg'i iste'moli soatiga 3,5-4 litr, ya'ni 15-16 soat ichida elektr idishi kichik mashinaga teng va avtobusning deyarli yarmiga aylanadi. Bu qo'shimcha xarajatlar va to'ldirish va yoqilg'i. Va va'da qilingan "ekologik toza transport" ni ham eslamang.


Har qanday korxonada xarajatlarning asosiy qismi xodimlarning maoshidir. Moskortrantallar Jamoatchilik muhokamasiga javoban, 73-marshrutda ular orasidagi kutilgan oromni kamaytirish uchun 22 trolleybus o'rniga 34 elektr energiyasini ishlab chiqarish rejalashtirilgan - Elektrous zaryadlash uchun vaqt talab etadi. Bular ko'proq mashinalar yordamida nafaqat katta xarajatlar, balki haydovchilarga ish haqi bo'yicha qo'shimcha xarajatlar ham. Agar siz haqiqatan ham elektr idoralarining narxi 10% ga arzonligini taxmin qilsangiz ham, bu hisob-kitoblar faqat 12 dona va katta ish haqi jamg'armasi uchun barcha avtomobillar sonini ko'paytirishidan tarqalgan. Haydovchilar shubhasiz yaxshi, aslida ular zaryadlashning oddiy ayblovi uchun to'laydilar, ammo mablag 'sarflash samaralimi?

Bularning barchasi raqamlar, keling, mashq qilishimiz mumkin. Va bu kelajakda bunday ishsiz bo'lmagan texnologiya ta'mirlash va takomillashtirish uchun yanada ko'proq pul talab qilishi mumkin. Zaryadlash stantsiyalarida yagona GOST emas, chunki ular muvofiqlashtiriladi. Moskortrans Bu nimaga murojaat qildi yangi texnologiyalar Va bunga hech qanday talablar yo'q, lekin unday emas. Elektr jihozlari bo'yicha vakillar mavjud, shuning uchun vaziyat aniqlangan va belgilangan stantsiyalar aslida noqonuniydir. Va ularda sertifikatlash to'g'risida ma'lumot bo'lmasa, ular qancha energiya sarflay olmaydilar. Ammo kuchlanishni ushlab turmasdan isitib, tanaffus qilishlari bilan hukm qilish - ular o'zlaridan ko'proq narsani iste'mol qilishadi. Ular iloji boricha g'alati tarzda o'rnatilgan - qor yog'ishi va qorni olib tashlash mashinasi tushib ketgan bo'lsa, u elektr bilan zaryadlanadi yoki qor yog'ishini to'xtatadi, bu esa uni zarar qiladi yoki shunchaki og'riydi. Bundan tashqari, Kabelni to'plash bo'yicha mutaxassislar ma'lumotlariga ko'ra, hozir Bibirevodagi Chaling stantsiyalari trolleybus simlaridan yarim tolalangan, chunki u erga va Vdnxda hamma narsa suv bilan quyilgan edi suvni pompalash bilan shug'ullanishdi, lekin barcha suvni chiqara olmadilar. Aslida, kabel qisman suvda. Istalgan vaqtda, bu baxtsiz hodisa va ta'mirlash uchun muntazam ravishda sarflashga olib kelishi mumkin.


Elektrchilarning tomidagi xitoycha batareyalar qizib ketadi, shuning uchun uning yuqori qismi shunchaki olib tashlanadi. Bu favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkinmi, agar yomg'ir yog'sa yoki qorning aniqlanishi aniq emas, ammo haddan tashqari qizib ketishdan ajralib chiqishi yoki hatto portlashi mutlaqo fojia. Elektro-da simlarda hech qanday jabduqlar yo'q, shuning uchun ulardan ikkitasi konditsionerga ega. Qisqasi ishlanmaydigan texnologiya tufayli qayta ishlash va ta'mirlash uchun qo'shimcha xarajatlar. Hikoya esda tutilganida, agar Theutov ishlamayotgan konditsionerlarning odamlarni ishdan bo'shatgan bo'lsa (bizning ma'lumotimiz bo'yicha, hech kim ishdan bo'shatilgunga qadar). To'liq ishlamaydigan elektr ofis uchun ishdan bo'shatish qayerda?

Bir xil tarzda qumda pullar kontaktlar tarmog'ini rekonstruktsiya qilish va ushbu yo'nalishlar bo'yicha o'tkazilgan holda ko'milgan, keyinchalik elektr idishni ishga tushirishga qaror qilingan. Masalan, Trolleybusning 76-yo'nalishi bo'yicha. 2016 yilda qo'llab-quvvatlash va simlarni almashtirish olib borildi, endi elektr idishni ishga tushirish rejalashtirilmoqda. Dasturni qayta qurish dasturiga muvofiq, Schelkovskaya avtomagistralining trolleybasi infratuzilmasi rekonstruktsiya qilindi, ammo 83-yo'nalish elektr idorasiga o'tadi. Pul isrof qilinadi. Va bunday saytlar juda ko'p, qanday tejashlar mavjud?


Aslida, bizda yig'ilishi mumkin emas, xom va samarasiz elektr texnologiyalari, hisob-kitoblar qanday emasligi aniq emas. Qayta olishning 10 foizi Trolleybus bilan taqqoslaganda, bularning barchasi bir xil mistorrantallar soniga bo'linadi. Bundan tashqari, joriy trolleybus ham arzonroq va samaradorlikni yo'qotmaslik mumkin. Masalan, agar siz aloqa tarmog'ini arzon rangli qo'llab-quvvatlasangiz, eng uzoq va samarali o'tindan foydalanib, qimmatbaho qovurg'ali izolyatorlardan foydalanmang va qimmat izolyatorlarga ehtiyoj qolmasa. Bizda kichik qismlarni almashtirish bor. Va bularning barchasi rasmiylar Trolleybusni yo'q qilishni davom ettirishiga olib keladi va o'z maqsadlariga ko'ra barcha raqamlarni moslashtirish uchun uyat emas, Trolleybusning jamoatchilikda samarasiz bo'ladi.

Ushbu format kabi? Yordam, ko'proq yozing.