Περίπλους του Kruzenshtern και του Lisyansky. Αποστολές Ρώσων ταξιδιωτών. Δείτε τι είναι ο «Πρώτος ρωσικός περίπλου του κόσμου» σε άλλα λεξικά

Μετά τους νικηφόρους πολέμους με τη Σουηδία και Οθωμανική ΑυτοκρατορίαΣτις αρχές του 19ου αιώνα, η Ρωσία είχε εξασφαλίσει το καθεστώς της ως μία από τις κορυφαίες παγκόσμιες δυνάμεις. Όμως μια παγκόσμια δύναμη δεν μπορεί να υπάρξει χωρίς ισχυρό στόλο, γι' αυτό δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην ανάπτυξή της. Για παράδειγμα, Ρώσοι αξιωματικοί στάλθηκαν για να αποκτήσουν εμπειρία στους στόλους ξένες χώρες. Θα μάθετε εν συντομία για το ταξίδι γύρω από τον κόσμο του Kruzenshtern και του Lisyansky διαβάζοντας το άρθρο.

Παρασκευή

Η ιδέα του Yuri Lisyansky και του Ivan Kruzenshtern ανήκε στον τελευταίο. Άρχισε να το σκέφτεται αμέσως μόλις επέστρεψε στη Ρωσία το 1799. Η τελική έκδοση παρουσιάστηκε στις αρχές του 1802 και εγκρίθηκε γρήγορα από τον Υπουργό Ναυτικών και τον Υπουργό Εμπορίου. Ήδη στις 7 Αυγούστου, ο Kruzenshtern διορίστηκε διοικητής της αποστολής. Αναπληρωτής του ήταν ο παλιός του φίλος, γνωστός από την εποχή που σπούδαζε στο Ναυτικό Σώμα, Υποπλοίαρχος Λισιάνσκι. Τα περισσότερα έξοδα ταξίδι σε όλο τον κόσμοΟ Ivan Krusenstern και ο Yuri Lisyansky πληρώθηκαν από τη Ρωσοαμερικανική εταιρεία. Οι έμποροι είχαν το δικό τους συμφέρον· ήλπιζαν να ανοίξουν μια νέα πολλά υποσχόμενη θαλάσσια διαδρομή κατά μήκος της οποίας θα μπορούσαν να παραδοθούν αγαθά στην Κίνα και στους ρωσικούς οικισμούς στην Αμερική.

Οι προετοιμασίες για τον πρώτο περίπλου του Kruzenshtern και του Lisyansky πραγματοποιήθηκαν γρήγορα αλλά προσεκτικά. Αποφασίστηκε να μην κατασκευάσουμε μόνοι μας τα πλοία, αλλά να τα αγοράσουμε στο εξωτερικό. Στην Αγγλία, δύο τρείς ιστορίες, που ονομάζονταν «Nadezhda» και «Neva», αγοράστηκαν για δεκαεπτά χιλιάδες λίρες στερλίνες. Το πρώτο διοικήθηκε από τον ίδιο τον Κρουσένστερν και το δεύτερο από τον Λισιάνσκι. Εκεί αγοράστηκαν επίσης τα απαραίτητα όργανα πλοήγησης και άλλος εξοπλισμός για ένα μεγάλο ταξίδι. Τα πληρώματα επιστρατεύτηκαν αποκλειστικά από Ρώσους εθελοντές ναύτες, παρά το γεγονός ότι στον Κρούσενστερν συμβουλεύτηκε να προσκαλέσει έμπειρους ξένους ναυτικούς. Αυτή ήταν μια ασυνήθιστη απόφαση, επειδή τα ρωσικά πλοία και τα πληρώματα δεν είχαν εμπειρία από μεγάλα ταξίδια στον ωκεανό. Επιπλέον, η αποστολή περιελάμβανε αρκετούς επιστήμονες, καθώς και τον Πρέσβη Ρεζάνοφ, ο οποίος είχε επιφορτιστεί να δημιουργήσει δεσμούς με την Ιαπωνία.

Ευρώπη και Ατλαντικός Ωκεανός

Στις 26 Ιουλίου (7 Αυγούστου, νέο στυλ), 1803, τα πλοία της αποστολής έφυγαν από την Κρονστάνδη. Οι Ρώσοι ναύτες που ξεκίνησαν για το πρώτο τους ταξίδι σε όλο τον κόσμο παραπέμφθηκαν πανηγυρικά από ντόπιους και πληρώματα πλοίων που στάθμευαν στο οδόστρωμα. Δέκα μέρες αργότερα, η αποστολή έφτασε στην Κοπεγχάγη, όπου ρυθμίστηκαν τα χρονόμετρα στο αστεροσκοπείο. Στις 26 Σεπτεμβρίου, οι «Nadezhda» και «Neva» σταμάτησαν στην Αγγλία, στο Falmouth, όπου έμειναν μέχρι τις 5 Οκτωβρίου για να καλαφατίσουν τις γάστρες. Η επόμενη στάση έγινε στα Κανάρια Νησιά, όπου προμηθεύτηκαν προμήθειες και γλυκό νερό. Μετά από αυτό ξεκινήσαμε για τις ακτές της Νότιας Αμερικής.

Στις 26 Νοεμβρίου, ρωσικά πλοία διέσχισαν τον ισημερινό για πρώτη φορά. Το γεγονός αυτό σημαδεύτηκε από την πανηγυρική έπαρση της σημαίας του Αγίου Ανδρέα και τον χαιρετισμό των όπλων. Τον Δεκέμβριο, η αποστολή πλησίασε το νησί της Αγίας Αικατερίνης στα ανοικτά των ακτών της Βραζιλίας και σταμάτησε εκεί. Το Neva χρειαζόταν αντικατάσταση ιστού και οι επισκευές κράτησαν μέχρι τα τέλη Ιανουαρίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα μέλη της αποστολής εξοικειώθηκαν με τη φύση της τροπικής χώρας. Ήταν πολύ περίεργο, γιατί στα νότια τροπικά γεωγραφικά πλάτη ο Ιανουάριος είναι ο πιο ζεστός μήνας και οι ταξιδιώτες είδαν όλη την ποικιλία των ζώων και χλωρίδα. Συντάχθηκε λεπτομερής περιγραφή του νησιού, έγιναν τροποποιήσεις στον χάρτη της ακτής και συλλέχθηκαν δεκάδες δείγματα διαφόρων τύπων τροπικών φυτών.

Ειρηνικός ωκεανός

Τελικά, οι επισκευές ολοκληρώθηκαν και έτσι συνεχίστηκε ο πρώτος ρωσικός περίπλου του Κρουσένστερν και του Λισιάνσκι. Στις 20 Φεβρουαρίου 1804, τα πλοία γύρισαν το ακρωτήριο Χορν και συνέχισαν το ταξίδι τους κατά μήκος του Ειρηνικού Ωκεανού. Αυτό δεν ήταν χωρίς επεισόδια: λόγω των ισχυρών ανέμων, της βροχής και της ομίχλης, τα πλοία έχασαν το ένα το άλλο. Αλλά η διοίκηση της αποστολής προέβλεψε μια τέτοια πιθανότητα, βασιζόμενη στις ιστορίες των Άγγλων ναυτικών για τα γεωγραφικά πλάτη της «εξαγριωμένης δεκαετίας του πενήντα» και της «βρυχούμενης δεκαετίας του σαράντα». Σε περίπτωση τέτοιας εξέλιξης των γεγονότων, αποφασίστηκε η συνάντηση στο Νησί του Πάσχα. Ο «Νέβα» πλησίασε το νησί και, αφού περίμενε εκεί για τρεις μέρες, πήγε εκεί και συναντήθηκε με τον «Ναντέζντα» κοντά στο νησί Νουκαγκίβα.

Αποδείχθηκε ότι, έχοντας χάσει από το Lisyansky, ο Kruzenshtern κατευθύνθηκε βόρεια για να εξερευνήσει το τοπικό τμήμα του ωκεανού, αλλά δεν βρήκε ποτέ νέα γη. Το ίδιο το νησί περιγράφηκε λεπτομερώς, συλλέχτηκε μια συλλογή φυτών άγνωστων στην επιστήμη και ο Lisyansky συνέταξε σύντομο λεξικόμητρική γλώσσα. Μετά από αυτό, τα πλοία έφυγαν από τη Nukagiwa, διέσχισαν τον ισημερινό για δεύτερη φορά τον Μάιο και κατευθύνθηκαν προς τα νησιά της Χαβάης, όπου χωρίστηκαν. Η «Ναντέζντα» πήγε στην Καμτσάτκα και η «Νέβα» στις βορειοδυτικές ακτές της Αμερικής.

Κόμης Φιόντορ Τολστόι

Στο δρόμο για την Καμτσάτκα, σε ένα από τα νησιά, η αποστολή χώρισε με ένα από τα μέλη του πληρώματος, τον Φιοντόρ Τολστόι. Αυτός ήταν ο πιο διάσημος εκπρόσωποςΡωσική αριστοκρατία εκείνων των χρόνων, και έλαβε τη φήμη του για την εκκεντρική και προκλητική συμπεριφορά του. Ούτε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού άλλαξε χαρακτήρα. Στο τέλος, ο Κρουσένστερν βαρέθηκε τις γελοιότητες του Τολστόι, κι έτσι τον έβγαλε στη στεριά. Από εκεί, ο Τολστόι έφτασε στα Αλεούτια Νησιά και την Αλάσκα, μετά από την οποία επέστρεψε στην Καμτσάτκα και έφτασε στην Αγία Πετρούπολη μέσω της Άπω Ανατολής, της Σιβηρίας και των Ουραλίων.

Καμτσάτκα

Στις αρχές Ιουλίου, η Nadezhda έφτασε στο Petropavlovsk-Kamchatsky. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, οι σχέσεις μεταξύ του Kruzenshtern και του πρέσβη Rezanov είχαν γίνει τεταμένες στο όριο. Η σύγκρουση μεταξύ τους προέκυψε στην αρχή του ταξιδιού και οφειλόταν στο γεγονός ότι, αν και ο Kruzenshtern ήταν ο κυβερνήτης του πλοίου, ο Rezanov θεωρήθηκε επισήμως ο επικεφαλής της αποστολής και η κατάστασή του έγινε γνωστή μόνο αφού έφυγε από την Kronstadt.

Μια τέτοια διπλή ισχύς απλά δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την πειθαρχία του πληρώματος κατά το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο από τους Krusenstern και Lisyansky. Τα πράγματα σχεδόν έφτασαν σε ταραχή, και ο πρέσβης αναγκάστηκε να περάσει όλο τον χρόνο του στην καμπίνα του πριν φτάσει στο Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι. Έχοντας βγει στη στεριά, υπέβαλε αμέσως καταγγελία στον κυβερνήτη για τις ενέργειες του Krusenstern και του πληρώματος. Ωστόσο, όλα επιλύθηκαν με επιτυχία, και η "Ναντέζντα" βγήκε στη θάλασσα και ξεκίνησε για τις ακτές της Ιαπωνίας.

Ιαπωνία

Στις 26 Σεπτεμβρίου 1804, το πλοίο έφτασε στο λιμάνι του Ναγκασάκι. Αλλά τοπικές αρχέςΈδωσαν στους Ρώσους ναυτικούς μια μάλλον ψυχρή, ακόμη και εχθρική υποδοχή. Πρώτον, έπρεπε να παραδώσουν τα κανόνια τους και όλα τα πυροβόλα όπλα γενικά· μόνο μετά από αυτό επιτράπηκε στο πλοίο να εισέλθει στον κόλπο. Η «Ναντέζντα» στάθηκε στο λιμάνι για έξι μήνες, κατά τη διάρκεια της οποίας δεν επιτρεπόταν καν στους ναυτικούς να βγουν στη στεριά. Τελικά, ο πρέσβης ενημερώθηκε ότι ο αυτοκράτορας δεν μπορούσε να τον δεχτεί. Επιπλέον, τα ρωσικά πλοία απαγορευόταν στο εξής να εμφανίζονται κοντά στις ιαπωνικές ακτές. Μια προσπάθεια δημιουργίας διπλωματικών σχέσεων κατέληξε σε αποτυχία. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η Ιαπωνία εκείνη την εποχή τήρησε αυστηρά την πολιτική της απομόνωσης και δεν σκόπευε να την εγκαταλείψει. Το πλοίο επέστρεψε στο Petropavlovsk-Kamchatsky, όπου ο Rezanov απελευθερώθηκε από περαιτέρω συμμετοχή στο ταξίδι.

Ωστόσο, το ταξίδι στην Ιαπωνία δεν ήταν μάταιο. Η περιοχή ήταν ελάχιστα γνωστή στους Ευρωπαίους· οι χάρτες ήταν γεμάτοι ανακρίβειες και λάθη. Ο Krusenstern συνέταξε μια περιγραφή της δυτικής ακτογραμμής των Ιαπωνικών νησιών και έκανε κάποιες τροποποιήσεις στους χάρτες.

Τον Ιούλιο του 1805, η Nadezhda έκανε άλλο ένα ταξίδι, αυτή τη φορά στις ακτές της Σαχαλίνης. Έχοντας περάσει από τα νότια προς τα βόρεια του νησιού και προσπαθώντας να το περιηγηθεί, η αποστολή συνάντησε ομίχλη και ρηχά νερά. Ο Kruzenshtern αποφάσισε λανθασμένα ότι η Σαχαλίνη ήταν μια χερσόνησος συνδεδεμένη με την ηπειρωτική χώρα μέσω ενός ισθμού και γύρισε πίσω στην Καμτσάτκα. Έχοντας αναπληρώσει την προμήθεια προμηθειών, έκανε τις απαραίτητες επισκευές και φορτώθηκε με γούνες, το sloop ξεκίνησε για την Κίνα στα τέλη Σεπτεμβρίου. Στην πορεία, αρκετά ανύπαρκτα νησιά αφαιρέθηκαν από τους χάρτες και η ίδια η Ναντέζντα βρέθηκε σε καταιγίδα πολλές φορές. Στα τέλη του φθινοπώρου, το πλοίο τελικά έριξε άγκυρα στο Μακάο και άρχισε να περιμένει την άφιξη του Lisyansky.

Ταξίδι του Νέβα

Μετά τον χωρισμό στα νησιά της Χαβάης, ο Νέβα πήγε στην ακτή Βόρεια Αμερική. Εκεί η αποστολή ανέλαβε πρώτα από όλα την υδρογραφική περιγραφή της ακτής. Επιπλέον, το φθινόπωρο του 1804, ο Lisyansky αναγκάστηκε να διακόψει την επιστημονική έρευνα στο νησί Kodiak και να παράσχει βοήθεια σε Ρώσους αποίκους στην Αμερική, οι οποίοι δέχθηκαν επίθεση από τους ιθαγενείς. Έχοντας επιλύσει τα προβλήματα των εποίκων και ολοκλήρωσε τις απαραίτητες αστρονομικές παρατηρήσεις σε εκείνα τα μέρη, το πλοίο επέστρεψε στο Kodiak. Εκτός από τις υδρογραφικές και αστρονομικές παρατηρήσεις, πραγματοποιήθηκαν και καιρικές παρατηρήσεις και συντάχθηκε ένας χάρτης του αρχιπελάγους Kodiak.

Μετά το χειμώνα το 1805, η εξερεύνηση της ακτής συνεχίστηκε. Το καλοκαίρι, ο Νέβα έριξε άγκυρα στον οικισμό Novo-Arkhangelsk. Εδώ η αποστολή πέρασε περίπου δύο μήνες εξερευνώντας την περιοχή. Πραγματοποιήθηκαν παράκτιες αναγνωρίσεις και επιδρομές βαθιά στα νησιά και συντάχθηκε λεπτομερής περιγραφή τους. Συγκεκριμένα, ο Lisyansky ανέβηκε στο όρος Echkom, το οποίο ήταν ένα σβησμένο ηφαίστειο. Έγιναν παρατηρήσεις σχετικά με τη βλάστηση, τις αλλαγές θερμοκρασίας με το υψόμετρο και συλλέχθηκαν δείγματα ηφαιστειακών πετρωμάτων. Ο Lisyansky ανακάλυψε θερμές πηγές στο νησί Baranova, το νερό των οποίων είχε φαρμακευτικές ιδιότητες. Συγκέντρωσε επίσης πολλές πληροφορίες για τη ζωή των Ινδιάνων και μια συλλογή από τα είδη του σπιτιού τους.

Αφού ολοκλήρωσε όλες τις απαραίτητες έρευνες, ο Νέβα δέχτηκε ένα φορτίο γούνας που ανήκε στη Ρωσοαμερικανική εταιρεία και την 1η Σεπτεμβρίου ξεκίνησε για τις ακτές της Κίνας. Πριν από την απόπλου, παρασκευάζονταν αρκετές δεκάδες κουβάδες άγριας οξαλίδας, που ήταν ένα αποδεδειγμένο φάρμακο για το σκορβούτο. Και πράγματι, δεν υπήρξαν περιπτώσεις της νόσου περαιτέρω στην πορεία.

Ο Lisyansky ήλπιζε να ανακαλύψει ανεξερεύνητη γη και σχεδίασε μια διαδρομή μέσα από εκείνα τα μέρη του ωκεανού που δεν είχαν επισκεφθεί πλοία πριν. Αλλά αυτές οι έρευνες σχεδόν έγιναν μπελάδες: τη νύχτα της 3ης Οκτωβρίου, ο Νέβα προσάραξε. Όπως αποδείχθηκε το πρωί, αυτό έσωσε το πλοίο από τη σύγκρουση με ένα μικρό νησί που βρίσκεται στο κέντρο του κοπαδιού. Στο νησί δόθηκε το όνομα Lisyansky. Ήταν ακατοίκητο και πολύ χαμηλό· στο σκοτάδι μιας τροπικής νύχτας ήταν πολύ εύκολο να το χάσεις, και μια σύγκρουση με τη βραχώδη ακτή θα κατέληγε στο θάνατο του πλοίου. Το «Neva» επανήλθε με επιτυχία και συνέχισε το δρόμο του.

Παρ 'όλα αυτά, το ταξίδι του Ivan Kruzenshtern και του Yuri Lisyansky καθυστέρησε, το πλοίο δεν το έκανε στην ώρα του και ο Lisyansky αποφάσισε να μετατοπιστεί νότια έτσι ώστε ένας καλός άνεμος να γεμίσει τα πανιά. Κοντά στις Φιλιππίνες, ο Νέβα χτυπήθηκε άσχημα από έναν τυφώνα και ήταν ακόμη απαραίτητο να πεταχτεί μέρος του φορτίου στη θάλασσα. Τελικά, στα μέσα Νοεμβρίου, οι ναυτικοί συνάντησαν το πρώτο κινεζικό πλοίο. Στις 21 Νοεμβρίου 1805, ο Νέβα έφτασε στο Μακάο, όπου την περίμενε ήδη η Ναντέζντα.

Κίνα

Κατά την άφιξή του στο Μακάο, ο Κρουσένστερν ενημέρωσε τον κυβερνήτη για τον σκοπό της επίσκεψης και τον έπεισε να επιτρέψει στη Ναντέζντα να παραμείνει στο λιμάνι μέχρι να φτάσει ο Νέβα, παρόλο που απαγορεύτηκε στα πολεμικά πλοία να μείνουν εκεί. Όμως δεν κατάφερε αμέσως να πείσει τις τοπικές αρχές να επιτρέψουν την είσοδο και στα δύο πλοία. Ως εκ τούτου, όταν ο Νέβα πλησίασε το Μακάο, μεταπήδησε σε αυτήν και, μαζί με τον Λισιάνσκι, πήγε στο λιμάνι.

Υπήρχαν ορισμένες δυσκολίες με την πώληση γούνας, καθώς οι Κινέζοι έμποροι περίμεναν την άδεια της κυβέρνησης για να συνάψουν εμπορικές σχέσεις με τους Ρώσους. Τελικά, με τη βοήθεια μιας τοπικής αγγλικής εμπορικής αποστολής, καταφέραμε να πουλήσουμε το φορτίο. Έχοντας αγοράσει κινεζικά προϊόντα (τσάι, μετάξι, πορσελάνη) και ολοκλήρωσε τις εμπορικές υποθέσεις, η αποστολή ετοιμαζόταν να αναχωρήσει, αλλά στη συνέχεια κινέζοι αξιωματούχοι επενέβησαν ξανά, απαγορεύοντας στα πλοία να φύγουν από το λιμάνι μέχρι να ληφθεί άδεια. Ένα μήνα αργότερα, τελικά ελήφθη η άδεια και στις 28 Ιανουαρίου 1806, Ρώσοι ναυτικοί ξεκίνησαν.

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ

Ενώ πλέετε μέσω της Πολυνησίας, του Ινδικού και του Ατλαντικού Ωκεανού, οποιαδήποτε γεωγραφικές ανακαλύψειςδεν έγινε, αφού η διαδρομή αυτή ήταν ευρέως γνωστή και είχε εξερευνηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, αρκετές ενδιαφέροντα γεγονότασυνέβη ακόμα. Τα πλοία έπλευσαν μαζί στις ακτές της Αφρικής, αλλά περνώντας από εκεί έπεσαν σε ομίχλη και στις 3 Απριλίου έχασαν το ένα το άλλο. Σύμφωνα με τις συμφωνίες, σε μια τέτοια περίπτωση προγραμματιζόταν να συναντηθούμε ξανά στο νησί της Αγίας Ελένης. Όταν έφτασε εκεί, ο Kruzenshtern έλαβε είδηση ​​ότι η Ρωσία και η Γαλλία βρίσκονταν σε πόλεμο. Αυτό τον ανάγκασε να αλλάξει την περαιτέρω διαδρομή της αποστολής του Krusenstern και του ταξιδιού του Lisyansky σε όλο τον κόσμο, και η "Nadezhda" απομακρύνθηκε από τις ευρωπαϊκές ακτές, περιστρέφοντας τα βρετανικά νησιά.

Ο Λισιάνσκι αποφάσισε να επιστρέψει μόνος του, χωρίς να πάει στο νησί της Αγίας Ελένης. Έχοντας ρίξει άγκυρα στο Πόρτσμουθ και έχοντας μάθει για τον πόλεμο, συνέχισε ωστόσο να πλέει στη Μάγχη. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και τα δύο πλοία ολοκλήρωσαν με επιτυχία το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο από τους Krusenstern και Lisyansky. Ο «Νέβα» επέστρεψε στην Κρονστάνδη στις 22 Ιουλίου και η «Ναντέζντα» έφτασε στις 7 Αυγούστου 1806.

Εννοια

Το πρώτο ρωσικό ταξίδι σε όλο τον κόσμο από τους Kruzenshtern και Lisyansky άνοιξε μια νέα σελίδα στη γεωγραφική έρευνα. Η αποστολή ανακάλυψε νέα νησιά και έσβησε ανύπαρκτα από τους χάρτες, διευκρίνισε ακτογραμμήΗ Βόρεια Αμερική και η Ιαπωνία, έχουν οριστεί το γεωγραφικό πλάτος και το μήκος πολλών σημείων στον χάρτη. Οι ενημερωμένοι χάρτες με ελάχιστα εξερευνημένα μέρη στον κόσμο έχουν απλοποιήσει περαιτέρω αποστολές. Μετά τον πρώτο περίπλου του Kruzenshtern και του Lisyansky, λήφθηκαν πολλές πληροφορίες για τον πληθυσμό των μακρινών περιοχών, για τα έθιμα, τον πολιτισμό και τον τρόπο ζωής τους. Το συγκεντρωμένο εθνογραφικό υλικό μεταφέρθηκε στην Ακαδημία Επιστημών και χρησίμευσε ως πολύτιμη πηγή πληροφοριών. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, συντάχθηκαν επίσης λεξικά Chukchi και Ainu.

Η έρευνα για τη θερμοκρασία του νερού στους ωκεανούς, την αλατότητά του, τα ρεύματα, τις παλίρροιες δεν σταμάτησε καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού· στο μέλλον, οι πληροφορίες που θα ληφθούν θα γίνουν ένα από τα θεμέλια της ωκεανογραφίας. Οι παρατηρήσεις του καιρού σε διάφορα μέρη του πλανήτη θα είναι στη συνέχεια σημαντικές για την ανάπτυξη μιας τέτοιας επιστήμης όπως η κλιματολογία. Η αξία της έρευνας και των παρατηρήσεων της ρωσικής αποστολής είναι ότι πραγματοποιήθηκαν συστηματικά, χρησιμοποιώντας τα πιο σύγχρονα όργανα· μια τέτοια προσέγγιση ήταν καινοτόμος εκείνη την εποχή.

Οι πληροφορίες που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια του γύρου του κόσμου του Kruzenshtern και του Lisyansky (η περιγραφή παρουσιάστηκε στην προσοχή σας στο άρθρο) δημοσιεύτηκαν στα βιβλία των Kruzenshtern και Lisyansky. Τα έργα συνοδεύονταν από άτλαντες με τους τελευταίους χάρτες και εικονογραφήσεις της φύσης και των πόλεων μακρινών χωρών. Αυτά τα έργα, που περιείχαν πολλές πληροφορίες για ελάχιστα εξερευνημένες χώρες, προκάλεσαν έντονο ενδιαφέρον στην Ευρώπη και σύντομα μεταφράστηκαν στις δυτικοευρωπαϊκές γλώσσες και δημοσιεύτηκαν στο εξωτερικό.

Η αποστολή έγινε το πρώτο ρωσικό ταξίδι σε όλο τον κόσμο, ναυτικοί και αξιωματικοί απέκτησαν εμπειρία για πρώτη φορά μακρινά ταξίδια, αποτελώντας έτσι τη βάση για περαιτέρω γεωγραφικές ανακαλύψεις υπό τη ρωσική σημαία. Συγκεκριμένα, το πλήρωμα του «Nadezhda» περιελάμβανε τον Thaddeus Bellingshausen, τον μελλοντικό, και τον Otto Kotzebue, ο οποίος αργότερα έκανε άλλο ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο, αλλά αυτή τη φορά ως διοικητής της αποστολής.

Η ιστορία της Ρωσίας συνδέεται με πολλές ρωσικές θαλάσσιες αποστολές του 18ου-20ου αιώνα. Ξεχωριστή θέση όμως ανάμεσά τους κατέχουν τα ιστιοφόρα πλοία σε όλο τον κόσμο. Οι Ρώσοι ναυτικοί άρχισαν να κάνουν τέτοια ταξίδια αργότερα από άλλες ευρωπαϊκές ναυτικές δυνάμεις. Μέχρι τη στιγμή που οργανώθηκε ο πρώτος ρωσικός περίπλου του κόσμου, τέσσερις ευρωπαϊκές χώρες είχαν ήδη ολοκληρώσει 15 παρόμοια ταξίδια, ξεκινώντας από τον F. Magellan (1519–1522) και τελειώνοντας με το τρίτο ταξίδι του J. Cook. Οι Άγγλοι ναυτικοί έχουν τα περισσότερα ταξίδια σε όλο τον κόσμο - οκτώ, συμπεριλαμβανομένων τριών υπό τη διοίκηση του Κουκ. Οι Ολλανδοί έκαναν πέντε ταξίδια, οι Ισπανοί και οι Γάλλοι από ένα. Η Ρωσία έγινε η πέμπτη χώρα σε αυτή τη λίστα, αλλά ως προς τον αριθμό των περιπατήσεων έχει ξεπεράσει όλες τις ευρωπαϊκές χώρες μαζί. Τον 19ο αιώνα Τα ρωσικά ιστιοφόρα πραγματοποίησαν περισσότερους από 30 πλήρεις περίπλους και περίπου 15 ημικυκλικούς πλους, όταν τα πλοία που έφτασαν από τη Βαλτική στον Ειρηνικό Ωκεανό παρέμειναν να εξυπηρετούν στην Άπω Ανατολή και στη Ρωσική Αμερική.

Αποτυχημένες αποστολές

Golovin and Sanders (1733)

Ο Πέτρος Α' ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε τη δυνατότητα και την αναγκαιότητα των μεγάλων ταξιδιών στη Ρωσία. Σκόπευε να οργανώσει μια αποστολή στη Μαδαγασκάρη και την Ινδία, αλλά δεν πρόλαβε να πραγματοποιήσει το σχέδιό του. Η ιδέα του περίπλου με επίσκεψη στην Καμτσάτκα εκφράστηκε για πρώτη φορά από τους ναυαρχίδες του ρωσικού στόλου, μέλη του διοικητικού συμβουλίου του ναυαρχείου, τους ναύαρχους N.F. Golovin και T. Sanders σε σχέση με την οργάνωση της δεύτερης αποστολής Kamchatka. Τον Οκτώβριο του 1732, παρουσίασαν στη Γερουσία τη γνώμη τους σχετικά με τη σκοπιμότητα αποστολής μιας αποστολής «από την Αγία Πετρούπολη με δύο φρεγάτες πέρα ​​από τη Μεγάλη Θάλασσα-Οκιγιάν γύρω από το Κέρας και στη Νότια Θάλασσα, και μεταξύ των Ιαπωνικών Νήσων ακόμη και στην Καμτσάτκα. ”

Πρότειναν να επαναλαμβάνονται τέτοιες αποστολές κάθε χρόνο, αντικαθιστώντας ορισμένα πλοία με άλλα. Αυτό θα έπρεπε να είχε επιτρέψει, κατά τη γνώμη τους, να οργανωθεί σε συντομότερο χρόνο και καλύτερα ο εφοδιασμός της αποστολής του Β. Μπέρινγκ με όλα τα απαραίτητα και να δημιουργηθούν γρήγορα εμπορικές σχέσεις με την Ιαπωνία. Επιπλέον, τα μακρινά ταξίδια θα μπορούσαν να γίνουν καλή θαλάσσια πρακτική για αξιωματικούς και ναυτικούς του ρωσικού στόλου. Ο Γκόλοβιν πρότεινε να σταλεί ο ίδιος ο Μπέρινγκ στην Καμτσάτκα μέσω ξηράς και ζήτησε να του αναθέσει την ηγεσία του ταξιδιού των δύο φρεγατών. Ωστόσο, οι ιδέες του Golovin και του Sanders δεν υποστηρίχθηκαν από τη Γερουσία και η ευκαιρία να οργανωθεί το πρώτο ρωσικό ταξίδι το 1733 χάθηκε.

Krenitsyn (1764)

Το 1764, αποφασίστηκε να σταλεί μια αποστολή του Λοχαγού-Υλοχαγού P.K. Krenitsyn σε όλο τον κόσμο στην Καμτσάτκα, αλλά λόγω του επικείμενου πολέμου με την Τουρκία δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί. Το ταξίδι που προσπάθησε να οργανώσει ο Αντιπρόεδρος του Ναυαρχιακού Κολεγίου Ι. Γ. Τσερνίσεφ το 1781 επίσης δεν πραγματοποιήθηκε. Το 1786, ο επικεφαλής της «Βορειοανατολικής... Αποστολής», Υποπλοίαρχος I. I. Billings (συμμετέχοντας στο τρίτο ταξίδι του Κουκ), παρουσίασε στο Διοικητικό Συμβούλιο του Ναυαρχείου τη γνώμη των αξιωματικών του ότι στο τέλος της αποστολής Ταξίδι επιστροφήςτα πλοία της κείτονταν γύρω από το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας μέχρι την Κρονστάνδη. Του αρνήθηκαν επίσης.

Αλλά στις 22 Δεκεμβρίου του ίδιου 1786, η Αικατερίνη II υπέγραψε ένα διάταγμα του ναυαρχείου για την αποστολή μιας μοίρας στην Καμτσάτκα για να προστατεύσει τις ρωσικές κτήσεις: «... με την ευκαιρία μιας προσπάθειας Άγγλων εμπορικών βιομηχάνων για την παραγωγή εμπορίου και ζώων ψαρεύοντας στην Ανατολική Θάλασσα, για τη διατήρηση του δικαιώματός μας στα εδάφη που ανακάλυψαν οι Ρώσοι ναυτικοί, διατάζουμε το Ναυαρχείο μας να στείλει από τη Βαλτική Θάλασσα δύο πλοία, οπλισμένα σύμφωνα με το παράδειγμα που χρησιμοποιεί ο Άγγλος καπετάνιος Κουκ και άλλοι πλοηγοί για παρόμοιες ανακαλύψεις, και δύο οπλισμένα θαλάσσια σκάφη ή άλλα πλοία, κατά την καλύτερη διακριτική της ευχέρεια, αναθέτοντας τους να περιηγηθούν στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, και από εκεί, συνεχίζοντας μέσω του στενού της Sonda και, αφήνοντας την Ιαπωνία στα αριστερά, πηγαίνουν στην Καμτσάτκα. ”

Το Συμβούλιο του Ναυαρχείου έλαβε εντολή να προετοιμάσει αμέσως τις κατάλληλες οδηγίες για την αποστολή, να διορίσει διοικητή και υπηρέτες, κατά προτίμηση εθελοντές, και να κάνει παραγγελίες για οπλισμό, προμήθειες και αποστολή πλοίων. Μια τέτοια βιασύνη συνδέθηκε με μια αναφορά στην Catherine από τον υπουργό Εξωτερικών της, Υποστράτηγο F.I. Soimonov, σχετικά με την παραβίαση του απαραβίαστου των ρωσικών υδάτων από ξένους. Αφορμή για το ρεπορτάζ ήταν η είσοδος στο Πίτερ και Πωλ Χάρμπορ το καλοκαίρι του 1786 από ένα πλοίο της Αγγλικής Εταιρείας Ανατολικών Ινδιών υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Γουίλιαμ Πίτερς με στόχο τη δημιουργία εμπορικών σχέσεων. Αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που ξένοι εμφανίστηκαν σε ρωσικές κτήσεις Ειρηνικός ωκεανός, γεγονός που προκάλεσε ανησυχία στις αρχές για την τύχη τους.

Πίσω στις 26 Μαρτίου 1773, ο Γενικός Εισαγγελέας Vyazemsky, σε επιστολή του προς τον διοικητή της Καμτσάτκα, παραδέχτηκε την πιθανότητα εμφάνισης γαλλικής μοίρας στα ανοιχτά της Καμτσάτκα σε σχέση με την υπόθεση του M. Benevsky. Στην Αγία Πετρούπολη ελήφθη είδηση ​​ότι ένας στολίσκος και 1.500 στρατιώτες εξοπλίζονταν στη Γαλλία για τον Μπενέφσκι. Αφορούσε τον εξοπλισμό της αποικιακής αποστολής του Μπενέφσκι στη Μαδαγασκάρη, στην οποία συμμετείχαν δώδεκα κάτοικοι της Καμτσάτκα που κατέφυγαν μαζί με τον Μπενέφσκι. Αλλά στην Αγία Πετρούπολη υποψιάζονταν ότι, αφού ο Μπενέφσκι γνώριζε καλά την καταστροφική κατάσταση της άμυνας της Καμτσάτκα και τον τρόπο που υπήρχε, αυτή η αποστολή θα μπορούσε να πάει στη χερσόνησο.

Το 1779, ο κυβερνήτης του Ιρκούτσκ ανέφερε την εμφάνιση μη αναγνωρισμένων ξένων πλοίων στην περιοχή της μύτης Chukotka. Αυτά ήταν τα πλοία του Κουκ, που κατευθυνόταν από το Πετροπαβλόφσκ σε αναζήτηση του βορειοδυτικού περάσματος γύρω από την Αμερική. Ο κυβερνήτης πρότεινε να φέρει την Καμτσάτκα σε «αμυντική θέση», καθώς η πορεία προς αυτήν είχε γίνει γνωστή στους ξένους. Η είσοδος των πλοίων του Κουκ στο λιμάνι Peter and Paul το 1779 δεν μπορούσε παρά να ανησυχήσει τη ρωσική κυβέρνηση, ειδικά αφού έγινε γνωστό ότι οι Βρετανοί έβαζαν στους χάρτες τους τις αμερικανικές ακτές και τα νησιά που ανακάλυψαν από καιρό οι Ρώσοι ναυτικοί και τους έδιναν τα ονόματά τους. Επιπλέον, στην Αγία Πετρούπολη έγινε γνωστό ότι η γαλλική αποστολή του J. F. La Perouse στάλθηκε σε έναν περίπλου του κόσμου το 1786. Αλλά ήταν ακόμα άγνωστο για την αποστολή του Τοκουνάι Μογκάμι στα νότια νησιά Κουρίλ την ίδια χρονιά, η οποία, αφού συνέλεξε εκεί γιασάκα, ο Ιβ. Το Cherny το 1768 και η αποστολή Lebedev-Lastochnik το 1778-1779, η Ρωσία θεωρούσε δική της.

Όλα αυτά ανάγκασαν την Catherine II να διατάξει τον Πρόεδρο του Commerce Collegium, Count A.R. Vorontsov, και ένα μέλος του Collegium of Foreign Affairs, Count A.A. Bezborodko, να παρουσιάσουν τις προτάσεις τους για το ζήτημα της προστασίας των ρωσικών κτήσεων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Ήταν αυτοί που πρότειναν να σταλεί μια ρωσική μοίρα σε έναν περίπλου του κόσμου και να ανακοινώσει στις θαλάσσιες δυνάμεις τα δικαιώματα της Ρωσίας στα νησιά και τα εδάφη που ανακάλυψαν Ρώσοι ναύτες στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Mulovsky (1787)

Οι προτάσεις του Vorontsov και του Bezborodko αποτέλεσαν τη βάση του προαναφερθέντος διατάγματος της Αικατερίνης II της 22ης Δεκεμβρίου 1786, καθώς και των οδηγιών του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυαρχείου προς τον επικεφαλής της πρώτης αποστολής σε όλο τον κόσμο της 17ης Απριλίου 1787.

Μετά από συζήτηση για διάφορους υποψηφίους, ο 29χρονος καπετάνιος 1ου βαθμού Grigory Ivanovich Mulovsky, συγγενής του αντιπροέδρου του διοικητικού συμβουλίου του ναυαρχείου I.G. Chernyshev, διορίστηκε επικεφαλής της αποστολής. Μετά την αποφοίτησή του από το Marine σώμα δόκιμωντο 1774, υπηρέτησε για δώδεκα χρόνια σε διάφορα πλοία στη Μεσόγειο, τη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα, διοικούσε τις φρεγάτες Νικολάι και Μαρία στη Βαλτική και στη συνέχεια ένα δικαστήριο που έπλεε μεταξύ Πέτερχοφ και Κράσναγια Γκόρκα. Γνώριζε γαλλικά, γερμανικά, αγγλικά και ιταλικές γλώσσες. Μετά από μια εκστρατεία με τη μοίρα του Sukhotin στο Λιβόρνο, ο Mulovsky έλαβε τη διοίκηση του πλοίου "David of Sasun" στη μοίρα του Chichagov στη Μεσόγειο Θάλασσα και στο τέλος της εκστρατείας διορίστηκε διοικητής του "John the Theologian" στη μοίρα του Cruz στο Βαλτική.

Ο κατάλογος των καθηκόντων της αποστολής περιελάμβανε διάφορους στόχους: στρατιωτικούς (ενοποίηση της Ρωσίας και προστασία των κτημάτων της στον Ειρηνικό Ωκεανό, παράδοση πυροβόλων όπλων για το λιμάνι Peter and Paul και άλλα λιμάνια, ίδρυση ρωσικού φρουρίου στα νότια νησιά Kuril, κ.λπ.) , οικονομική (παράδοση του απαραίτητου φορτίου σε ρωσικές κτήσεις, ζώα για αναπαραγωγή, σπόροι διαφόρων κηπευτικών, εγκατάσταση εμπορίου με την Ιαπωνία και άλλες γειτονικές χώρες), πολιτική (επιβεβαίωση των ρωσικών δικαιωμάτων σε εδάφη που ανακάλυψαν Ρώσοι ναυτικοί στον Ειρηνικό Ωκεανό, από τοποθέτηση θυρεών από χυτοσίδηρο και μετάλλια με την εικόνα της αυτοκράτειρας κ.λπ.) , επιστημονική (κατάρτιση ακριβών χαρτών, διεξαγωγή διαφόρων επιστημονική έρευνα, μελέτη της Σαχαλίνης, το στόμα του Αμούρ και άλλα αντικείμενα).

Εάν αυτή η αποστολή ήταν προορισμένη να πραγματοποιηθεί, τότε τώρα το ζήτημα της ιδιοκτησίας των νότιων νήσων Κουρίλ δεν θα είχε τεθεί για εβδομήντα χρόνια πρώην Ρωσίαθα μπορούσε να είχε ξεκινήσει η ανάπτυξη της περιοχής Amur, Primorye και Sakhalin, διαφορετικά η μοίρα της Ρωσικής Αμερικής θα μπορούσε να είχε αναπτυχθεί. Ποτέ δεν υπήρξαν ταξίδια ανά τον κόσμο τέτοιας κλίμακας ούτε πριν ούτε μετά. Η αποστολή του Μαγγελάνου περιελάμβανε πέντε πλοία και 265 άτομα, εκ των οποίων μόνο ένα πλοίο με 18 ναύτες επέστρεψε. Το τρίτο ταξίδι του Κουκ περιελάμβανε δύο πλοία και 182 άτομα πλήρωμα.

Η μοίρα του G.I. Mulovsky περιλάμβανε πέντε πλοία: "Kholmogor" ("Kolmagor") με εκτόπισμα 600 τόνων, "Solovki" - 530 τόνους, "Falcon" και "Turukhan" ("Turukhtan") - 450 τόνους το καθένα και πλοίο μεταφοράς " Smely». Τα πλοία του Cook ήταν σημαντικά μικρότερα: Resolution - 446 τόνοι και 112 μέλη πληρώματος και Discovery - 350 τόνοι και 70 άτομα. Το πλήρωμα του ναυαρχίδας "Kholmogor" υπό τη διοίκηση του ίδιου του Mulovsky αποτελούνταν από 169 άτομα, "Solovkov" υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 2ου βαθμού Alexei Mikhailovich Kireevsky - 154 άτομα, "Falcon" και "Turukhan" υπό τη διοίκηση του καπετάνιου- οι υπολοχαγοί Efim (Joakim) Karlovich von Sivers και Dmitry Sergeevich Trubetskoy - 111 άτομα ο καθένας.

Το Συμβούλιο του Ναυαρχείου υποσχέθηκε στους αξιωματικούς (ήταν περίπου σαράντα από αυτούς) έκτακτη προαγωγή στον επόμενο βαθμό και διπλάσιες αμοιβές για τη διάρκεια του ταξιδιού. Η Αικατερίνη Β' καθόρισε προσωπικά τη διαδικασία απονομής του Λοχαγού Μουλόφσκι: «όταν περάσει τα Κανάρια Νησιά, ας ανακοινώσει τον βαθμό του ταξίαρχου. Έχοντας φτάσει στο Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, του απονέμει το Τάγμα του Αγίου Βλαντιμίρ, 3ης τάξης. όταν φτάσει στην Ιαπωνία, θα λάβει τον βαθμό του υποστράτηγου».

Το ναυαρχίδα ήταν εξοπλισμένο με ιατρείο σαράντα κλινών με εκπαιδευμένο γιατρό και άλλα πλοία ήταν εξοπλισμένα με ιατρούς βοηθούς. Στη ναυαρχίδα διορίστηκε επίσης ιερέας με κλήρο και σε άλλα πλοία ιερομόναχοι.

Το επιστημονικό μέρος της αποστολής ανατέθηκε στον ακαδημαϊκό Peter Simon Pallas, ο οποίος προήχθη στο βαθμό του ιστοριογράφου του ρωσικού στόλου στις 31 Δεκεμβρίου 1786 με μισθό 750 ρούβλια. στο έτος. Ο γραμματέας Στεπάνοφ, ο οποίος σπούδασε στη Μόσχα και στα αγγλικά πανεπιστήμια, κλήθηκε να «κρατήσει ένα λεπτομερές ταξιδιωτικό ημερολόγιο σε απόλυτη ηρεμία». Η επιστημονική ομάδα της αποστολής περιελάμβανε επίσης τον αστρονόμο William Bailey, συμμετέχοντα στο ταξίδι του Cook, τον φυσιοδίφη Georg Forster, τον βοτανολόγο Sommering και τέσσερις ζωγράφους. Στην Αγγλία προοριζόταν η αγορά αστρονομικών και φυσικών οργάνων: οι εξάντρες του Γκόντλεϋ, τα χρονόμετρα του Άρνολντ, τα τεταρτημόρια, τα τηλεσκόπια, τα θερμόμετρα και τα βαρόμετρα, για τα οποία ο Πάλλας συνήψε αλληλογραφία με τον αστρονόμο Μέσκελιν του Γκρίνουιτς.

Η βιβλιοθήκη της ναυαρχίδας αποτελούνταν από πάνω από πενήντα τίτλους, μεταξύ των οποίων ήταν: «Description of the Land of Kamchatka» του S.P. Krasheninnikov, «General History of Travel» του Prevost Laharpe σε είκοσι τρία μέρη, έργα των Engel και Dugald, αποσπάσματα και αντίγραφα του όλα τα περιοδικά των ρωσικών ταξιδιών στον Ανατολικό Ωκεανό από το 1724 έως το 1779, άτλαντες και χάρτες, συμπεριλαμβανομένων " Γενική κάρτα, παρουσιάζοντας βολικούς τρόπους για την αύξηση του ρωσικού εμπορίου και της ναυσιπλοΐας στον Ειρηνικό και τον Νότιο Ωκεανό», που συνέθεσε ο Soimonov.

Η αποστολή προετοιμάστηκε πολύ προσεκτικά. Ένα μήνα μετά το διάταγμα, στις 17 Απριλίου, συγκεντρώθηκαν τα πληρώματα των πλοίων, όλοι οι αξιωματικοί μετακινήθηκαν στην Κρονστάνδη. Τα πλοία ανέβηκαν στα αποθέματα, οι εργασίες σε αυτά ήταν σε πλήρη εξέλιξη μέχρι το σκοτάδι. Τα προϊόντα παραδόθηκαν στα πλοία: λάχανο, 200 ποντίκια αλατισμένη οξαλίδα το καθένα, 20 πόντους ξερό χρένο, 25 πόντους κρεμμύδια και σκόρδο. Από το Αρχάγγελσκ παραδόθηκαν με ειδική παραγγελία 600 λίβρες cloudberries, παρασκευάστηκαν 30 βαρέλια μελάσα ζάχαρης, πάνω από 1000 κουβάδες sbiten, 888 κουβάδες διπλή μπύρα κ.λπ. Αποφασίστηκε να αγοραστεί κρέας, βούτυρο, ξύδι και τυρί στην Αγγλία. Εκτός από διπλά ομοιόμορφα πυρομαχικά, οι κατώτεροι βαθμοί και οι υπηρέτες δικαιούνταν δώδεκα πουκάμισα και δέκα ζευγάρια κάλτσες (οκτώ μάλλινες και δύο κλωστές).

«Για να καθιερωθεί το δικαίωμα των Ρώσων σε ό,τι έκαναν μέχρι τώρα Ρώσοι ναυτικοί ή σε νέες ανακαλύψεις», κατασκευάστηκαν 200 οικόσημα από χυτοσίδηρο, τα οποία διατάχθηκαν να στερεωθούν σε μεγάλους πυλώνες ή «κατά μήκος των γκρεμών, ανοίγοντας μια φωλιά. ,” 1.700 χρυσά, ασημένια και χυτοσίδηρο μετάλλια με επιγραφές στα ρωσικά και Λατινικές γλώσσες, που θα έπρεπε να είχαν ταφεί σε «αξιοπρεπή μέρη».

Η αποστολή ήταν καλά οπλισμένη: 90 κανόνια, 197 τουφέκια Jaeger, 61 κυνηγετικά τουφέκια, 24 τουφέκια, 61 μπούμπες, 61 πιστόλια και 40 ξίφη αξιωματικών. Η χρήση όπλων επιτρεπόταν μόνο για την προστασία των ρωσικών δικαιωμάτων, αλλά όχι εναντίον των ιθαγενών των νεοαποκτηθέντων εδαφών: «... η πρώτη προσπάθεια πρέπει να είναι να σπείρουμε σε αυτούς μια καλή κατανόηση των Ρώσων... Σας απαγορεύεται εντελώς να χρησιμοποιήστε όχι μόνο βία, αλλά ακόμη και για οποιαδήποτε πλευρά βίαιες πράξεις εκδίκησης».

Αλλά σε σχέση με τους ξένους νεοφερμένους, προβλεπόταν να τους αναγκάσουν «με το δικαίωμα της πρώτης ανακάλυψης τόπων που ανήκουν στο ρωσικό κράτος, να φύγουν το συντομότερο δυνατό και εφεξής να μην σκέφτονται για οικισμούς, ούτε για εμπόριο, ούτε για τη ναυσιπλοΐα. και αν υπάρχουν οχυρώσεις ή οικισμοί, τότε έχετε το δικαίωμα να καταστρέψετε, και να γκρεμίσετε και να καταστρέψετε πινακίδες και οικόσημα. Θα πρέπει να κάνετε το ίδιο με τα πλοία αυτών των εξωγήινων, σε εκείνα τα νερά, τα λιμάνια ή τα νησιά που συναντάτε ικανά να κάνουν παρόμοιες προσπάθειες, αναγκάζοντάς τους να φύγουν από εκεί. Σε περίπτωση αντίστασης ή, ακόμη περισσότερο, ενίσχυσης, θα χρησιμοποιήσουμε τη δύναμη των όπλων, αφού τα πλοία σας είναι τόσο επαρκώς οπλισμένα αυτή τη στιγμή».

Στις 4 Οκτωβρίου 1787, τα πλοία της αποστολής Mulovsky, σε πλήρη ετοιμότητα να πλεύσουν, παρατάχθηκαν στο δρόμο της Kronstadt. Ο Ρώσος υπουργός-πρεσβευτής στην Αγγλία είχε ήδη διατάξει πιλότους που περίμεναν τη μοίρα στην Κοπεγχάγη να τη συνοδεύσουν στο Πόρτσμουθ.

Αλλά μια επείγουσα αποστολή από την Κωνσταντινούπολη σχετικά με την έναρξη του πολέμου με την Τουρκία διέγραψε όλα τα σχέδια και τις προσπάθειες. Ακολούθησε η ανώτατη διαταγή: «Η αποστολή που προετοιμάζεται για ένα μακρύ ταξίδι υπό τη διοίκηση του στόλου του καπετάνιου Mulovsky, λόγω των παρουσών συνθηκών, πρέπει να αναβληθεί και τόσο οι αξιωματικοί, οι ναύτες και άλλα άτομα που διορίστηκαν για αυτήν τη μοίρα, όσο και τα πλοία και οι διάφορες προμήθειες που προετοιμάζονται γι' αυτό, πρέπει να περιληφθούν στον αριθμό εκείνου του τμήματος.» Ο στόλος μας, ο οποίος, σύμφωνα με το διάταγμά μας της 20ής του τρέχοντος μήνα του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυαρχείου, πρέπει να σταλεί στη Μεσόγειο Θάλασσα».

Αλλά ο Mulovsky δεν πήγε ούτε στη Μεσόγειο Θάλασσα: άρχισε ο πόλεμος με τη Σουηδία και διορίστηκε διοικητής της φρεγάτας Mstislav, όπου υπηρετούσε υπό τις διαταγές του ο νεαρός μεσάρχης Ivan Kruzenshtern, ο οποίος προοριζόταν να ηγηθεί του πρώτου ρωσικού περίπλου δεκαπέντε χρόνια αργότερα . Ο Mulovsky διακρίθηκε στη διάσημη μάχη του Hogland, για την οποία στις 14 Απριλίου 1789 προήχθη σε λοχαγό του βαθμού του ταξίαρχου. Ο Kireyevsky και ο Trubetskoy έλαβαν τον ίδιο βαθμό κατά τη διάρκεια του ρωσο-σουηδικού πολέμου. Τρεις μήνες αργότερα, στις 18 Ιουλίου 1789, ο Mulovsky πέθανε στη μάχη στα ανοιχτά του νησιού Öland. Ο θάνατός του και η αρχή Γαλλική επανάστασηάλλαξε δραματικά την κατάσταση. Η επανέναρξη του περίπλου ξεχάστηκε για μια ολόκληρη δεκαετία.

Ο πρώτος ρωσικός περίπλου υπό τη διοίκηση του Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803–1806)

Η οργάνωση του πρώτου ρωσικού περίπλου που τελικά έγινε συνδέεται με το όνομα του Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern. Το 1788, όταν «λόγω έλλειψης αξιωματικών» αποφασίστηκε να απελευθερωθούν νωρίς οι μεσάζοντες του Ναυτικού Σώματος που είχαν πάει στη θάλασσα τουλάχιστον μία φορά, ο Kruzenshtern και ο φίλος του Yuri Lisyansky κατέληξαν να υπηρετούν στη Βαλτική. Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι ο Kruzenshtern υπηρετούσε στη φρεγάτα Mstislav υπό τη διοίκηση του G.I. Mulovsky, απευθύνθηκαν σε αυτόν με αίτημα να τους επιτρέψει να συμμετάσχουν σε έναν περίπλου μετά το τέλος του πολέμου και έλαβαν συγκατάθεση. Μετά το θάνατο του Mulovsky, άρχισαν να ξεχνούν το κολύμπι, αλλά ο Kruzenshtern και ο Lisyansky συνέχισαν να το ονειρεύονται. Ως μέρος μιας ομάδας Ρώσων αξιωματικών του ναυτικού, στάλθηκαν στην Αγγλία το 1793 για να εξοικειωθούν με την εμπειρία των ξένων στόλων και να αποκτήσουν πρακτικές δεξιότητες στην ιστιοπλοΐα πέρα ​​από τον ωκεανό. Ο Kruzenshern πέρασε περίπου ένα χρόνο στην Ινδία, ταξίδεψε στην Καντόνα και έζησε για έξι μήνες στο Μακάο, όπου γνώρισε την κατάσταση του εμπορίου στον Ειρηνικό Ωκεανό. Επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι οι ξένοι έφεραν γούνες στην Καντόνα δια θαλάσσης, ενώ οι ρωσικές γούνες παραδίδονταν μέσω ξηράς.

Κατά την απουσία των Krusenstern και Lisyansky στη Ρωσία, το 1797 εμφανίστηκε η American United Company, η οποία το 1799 μετονομάστηκε σε Russian-American Company (RAC). Η αυτοκρατορική οικογένεια ήταν επίσης μέτοχος του RAC. Ως εκ τούτου, η εταιρεία έλαβε το μονοπωλιακό δικαίωμα να εκμεταλλεύεται τον πλούτο των ρωσικών κτήσεων στις ακτές του Ειρηνικού, να εμπορεύεται με γειτονικές χώρες, να κατασκευάζει οχυρώσεις, να διατηρεί στρατιωτικές δυνάμεις και να δημιουργεί στόλο. Η κυβέρνηση της ανέθεσε το έργο περαιτέρω επέκτασηκαι ενίσχυση των ρωσικών κτήσεων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Αλλά το κύριο πρόβλημα του RAC ήταν οι δυσκολίες παράδοσης φορτίων και εμπορευμάτων στην Καμτσάτκα και τη Ρωσική Αμερική. Η χερσαία διαδρομή μέσω της Σιβηρίας διήρκεσε έως και δύο χρόνια και συνδέθηκε με υψηλό κόστος. Τα φορτία συχνά έφταναν χαλασμένα, τα προϊόντα ήταν απίστευτα ακριβά και ο εξοπλισμός για τα πλοία (σχοινιά, άγκυρες, κ.λπ.) έπρεπε να χωριστεί σε μέρη και να συνδεθεί και να συνδεθεί επί τόπου. Πολύτιμες γούνες που εξορύσσονταν στα Αλεούτια νησιά έφταναν συχνά στην Αγία Πετρούπολη χαλασμένες και πωλούνταν με ζημία. Το εμπόριο με την Κίνα, όπου υπήρχε μεγάλη ζήτηση για γούνες, περνούσε από το Kyakhta, όπου οι γούνες ήρθαν από τη Ρωσική Αμερική μέσω του Petropavlovsk, του Okhotsk, του Yakutsk. Όσον αφορά την ποιότητα, οι γούνες που μεταφέρθηκαν στις ασιατικές αγορές με αυτόν τον τρόπο ήταν κατώτερες από τις γούνες που παραδόθηκαν στην Καντόνα και το Μακάο από αμερικανικά και αγγλικά πλοία σε αμέτρητα μικρότερο χρόνο.

Μετά την επιστροφή του στη Ρωσία, ο Kruzenshtern υπέβαλε δύο υπομνήματα στον Παύλο Α' που δικαιολογούσε την ανάγκη να οργανωθούν οι περίπλους. Ο Kruzenshtern πρότεινε επίσης νέα παραγγελίαεκπαίδευση του ναυτικού προσωπικού για εμπορικά πλοία. Στους εξακόσιους δόκιμους του Ναυτικού Σώματος, πρότεινε να προστεθούν άλλα εκατό άτομα από άλλες τάξεις, κυρίως από αγόρια καμπίνας πλοίων, που θα φοιτούσαν μαζί με τους ευγενείς δόκιμους, αλλά θα διορίζονταν να υπηρετήσουν σε εμπορικά πλοία. Το έργο δεν έγινε αποδεκτό.

Με την άνοδο του Αλέξανδρου Α' στην εξουσία το 1801, άλλαξε η ηγεσία του Εμπορικού Κολεγίου και του Υπουργείου Ναυτικών (πρώην Κολέγιο Ναυαρχείου). Την 1η Ιανουαρίου 1802, ο Kruzenshtern έστειλε μια επιστολή στον αντιπρόεδρο του Admiralty Collegium, N. S. Mordvinov. Σε αυτό, πρότεινε το σχέδιό του για τον περίπλου του κόσμου. Ο Kruzenshtern έδειξε μέτρα για τη βελτίωση της κατάστασης του ρωσικού εμπορίου διεθνή αγορά, προστατεύοντας τις ρωσικές κτήσεις στη Βόρεια Αμερική, διασφαλίζοντάς τις και ρωσικά Απω Ανατολήό, τι χρειάζεσαι. Σε αυτή την επιστολή δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάγκη βελτίωσης της κατάστασης των κατοίκων της Καμτσάτκα. Η επιστολή του Krusenstern στάλθηκε επίσης στον Υπουργό Εμπορίου και Διευθυντή Υδάτινων Επικοινωνιών και στην Επιτροπή για την Κατασκευή Δρόμων στη Ρωσία, Κόμη Nikolai Petrovich Rumyantsev. Ο επικεφαλής του RAC, Nikolai Petrovich Rezanov, ενδιαφέρθηκε επίσης για το έργο. Η αναφορά του Rezanov υποστηρίχθηκε από τους Mordvinov και Rumyantsev.

Τον Ιούλιο του 1802, αποφασίστηκε να σταλούν δύο πλοία σε έναν περίπλου του κόσμου. Ο επίσημος σκοπός της αποστολής ήταν η παράδοση της ρωσικής πρεσβείας στην Ιαπωνία, με επικεφαλής τον N.P. Rezanov. Τα έξοδα διοργάνωσης αυτού του ταξιδιού καλύφθηκαν από κοινού από το RAC και την κυβέρνηση. Ο I. F. Kruzenshtern διορίστηκε επικεφαλής της αποστολής στις 7 Αυγούστου 1802. Τα κύρια καθήκοντά του καθορίστηκαν: παράδοση της πρώτης ρωσικής πρεσβείας στην Ιαπωνία. παράδοση προμηθειών και εξοπλισμού στο Petropavlovsk και το Novo-Arkhangelsk· γεωγραφικές έρευνες κατά μήκος της διαδρομής· απογραφή της Σαχαλίνης, των εκβολών και των εκβολών του Αμούρ.

Ο I. F. Kruzenshtern πίστευε ότι ένα επιτυχημένο ταξίδι θα ανέβαζε την εξουσία της Ρωσίας στον κόσμο. Αλλά ο νέος επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτιλίας, P.V. Chichagov, δεν πίστευε στην επιτυχία της αποστολής και πρότεινε να ταξιδέψει σε ξένα πλοία με μισθωτούς ξένους ναυτικούς. Εξασφάλισε ότι τα πλοία της αποστολής αγοράστηκαν στην Αγγλία και όχι να κατασκευαστούν σε ρωσικά ναυπηγεία, όπως πρότειναν οι Kruzenshtern και Lisyansky. Για να αγοράσει τα πλοία, ο Lisyansky στάλθηκε στην Αγγλία· για 17 χιλιάδες λίρες αγόρασε δύο sloops με εκτόπισμα 450 και 370 τόνους και ξόδεψε άλλες 5 χιλιάδες για τις επισκευές τους. Τον Ιούνιο του 1803, τα πλοία έφτασαν στη Ρωσία.

Αναχώρηση

Και τώρα έφτασε η ιστορική στιγμή. Στις 26 Ιουλίου 1803, τα sloop "Nadezhda" και "Neva" έφυγαν από την Kronstadt υπό τη γενική ηγεσία του I. F. Kruzenshern. Υποτίθεται ότι θα γύριζαν τη Νότια Αμερική και θα έφτασαν στα νησιά της Χαβάης. Μετά οι δρόμοι τους χώρισαν για λίγο. Η αποστολή της «Nadezhda» υπό τη διοίκηση του Kruzenshtern περιελάμβανε την παράδοση φορτίου στο λιμάνι Peter and Paul και στη συνέχεια αποστολή της αποστολής του N.P. Rezanov στην Ιαπωνία, καθώς και την εξερεύνηση της Σαχαλίνης. Το "Neva" υπό την ηγεσία του Yu. F. Lisyansky έπρεπε να πάει με φορτίο στη Ρωσική Αμερική. Η άφιξη ενός πολεμικού πλοίου εδώ έπρεπε να καταδείξει την αποφασιστικότητα της ρωσικής κυβέρνησης να προστατεύσει τα αποκτήματα πολλών γενεών ναυτικών, εμπόρων και βιομηχάνων της. Τότε και τα δύο πλοία επρόκειτο να φορτωθούν με γούνες και να ξεκινήσουν για το Καντόνι, από όπου, έχοντας περάσει τον Ινδικό Ωκεανό και στρογγυλεύοντας την Αφρική, έπρεπε να επιστρέψουν στην Κρονστάνδη και στη συνέχεια να ολοκληρώσουν τον περίπλους τους. Αυτό το σχέδιο υλοποιήθηκε πλήρως.

Πληρώματα

Οι κυβερνήτες και των δύο πλοίων κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια για να μετατρέψουν το μακρύ ταξίδι σε σχολή αξιωματικών και ναυτικών. Μεταξύ των αξιωματικών της Nadezhda υπήρχαν πολλοί έμπειροι ναύτες που δόξασαν αργότερα τον ρωσικό στόλο: οι μελλοντικοί ναύαρχοι Makar Ivanovich Ratmanov και ο ανακαλύπτης της Ανταρκτικής Thaddeus Faddeevich Belingshausen, ο μελλοντικός ηγέτης δύο περιπατήσεων σε όλο τον κόσμο (1815-1818 και 18263). ) Otto Evstafievich Kotzebue και ο αδελφός του Moritz Kotzebue, ο Fyodor Romberg, ο Pyotr Golovachev, ο Ermolai Levenshtern, ο Philip Kamenshchikov, ο Vasily Spolokhov, ο αξιωματικός του πυροβολικού Alexey Raevsky και άλλοι. Εκτός από αυτούς, το πλήρωμα της Nadezhda περιελάμβανε τον Dr. Karl Espenberg, τον βοηθό του Ivan Sidgam, τον αστρονόμο I. K. Horner, τους φυσιοδίφες Wilhelm Tilesius von Tilenau, τον Georg Langsdorff. Η ακολουθία του Chamberlain N.P. Rezanov περιελάμβανε τον Ταγματάρχη Ermolai Frederici, τον Count Fyodor Tolstoy, τον δικαστικό σύμβουλο Fyodor Fos, τον ζωγράφο Stepan Kurlyandtsev, τον γιατρό και βοτανολόγο Brinkin.

Στον Νέβα βρίσκονταν οι αξιωματικοί Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fyodor Kovedyaev, Vasily Berkh (αργότερα ιστορικός του ρωσικού στόλου), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, Dr. Moritz Liebend, ο βοηθός του Alexey Mutovkin, ο υπάλληλος RAC Nikolai Korobitsyn και άλλοι. Στο ταξίδι συμμετείχαν συνολικά 129 άτομα. Ο Kruzenshtern, ο οποίος ταξίδεψε για έξι χρόνια σε αγγλικά πλοία, σημειώνει: «Με συμβούλεψαν να δεχτώ αρκετούς ξένους ναυτικούς, αλλά γνωρίζοντας τις ανώτερες ιδιότητες των Ρώσων, τις οποίες προτιμώ ακόμη και από τα αγγλικά, δεν συμφώνησα να ακολουθήσω αυτή τη συμβουλή».

Ακαδημαϊκός Krusenstern

Λίγο πριν φύγει, στις 25 Απριλίου 1803, ο Kruzenshtern εξελέγη αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών. Επιφανείς επιστήμονες της Ακαδημίας συμμετείχαν στην ανάπτυξη οδηγιών για διάφορους κλάδους της επιστημονικής έρευνας. Τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με τα καλύτερα ναυτικά όργανα και βοηθήματα ναυσιπλοΐας για εκείνη την εποχή, και τα πιο πρόσφατα επιστημονικά όργανα.

«Ναντέζντα» στην Καμτσάτκα...

Έχοντας στρογγυλοποιήσει το Cape Horn, τα πλοία χωρίστηκαν. Μετά από έρευνα στον Ειρηνικό Ωκεανό, η «Nadezhda» έφτασε στο Petropavlovsk στις 3 Ιουλίου 1804 και η «Neva» έφτασε στο λιμάνι Pavlovsk στο νησί Kodiak την 1η Ιουλίου.

Η παραμονή στο Petropavlovsk παρατάθηκε: περίμεναν τον αρχηγό της Καμτσάτκα, τον υποστράτηγο P.I. Koshelev, ο οποίος βρισκόταν στο Nizhnekamchatsk. Ο διοικητής του Πετροπαβλόφσκ, Ταγματάρχης Κρούπσκι παρείχε στο πλήρωμα κάθε δυνατή βοήθεια. «Το πλοίο δεν εξοπλίστηκε αμέσως, και τα πάντα μεταφέρθηκαν στην ακτή, από την οποία βρεθήκαμε όχι μακρύτερα από πενήντα βήματα. Ό,τι ανήκε στον εξοπλισμό του πλοίου απαιτούσε είτε διόρθωση είτε αλλαγή κατά τη διάρκεια ενός τόσο μεγάλου ταξιδιού. Οι προμήθειες και τα αγαθά που φορτώθηκαν στην Κρονστάνδη για την Καμτσάτκα ξεφορτώθηκαν επίσης», γράφει ο Krusenstern. Τελικά, ο στρατηγός Koshelev έφτασε από το Nizhnekamchatsk με τον υπασπιστή του, τον μικρότερο αδελφό του, τον υπολοχαγό Koshelev, τον λοχαγό Fedorov και εξήντα στρατιώτες. Στο Petropavlovsk, σημειώθηκαν αλλαγές στη σύνθεση της πρεσβείας του N.P. Rezanov στην Ιαπωνία. Ο υπολοχαγός Τολστόι, ο γιατρός Μπρίνκιν και ο ζωγράφος Kurlyandtsev πήγαν στην Αγία Πετρούπολη από ξηρά. Η πρεσβεία περιλάμβανε τον καπετάνιο του τάγματος φρουράς της Καμτσάτκα Fedorov, τον υπολοχαγό Koshelev και οκτώ στρατιώτες. Στην Καμτσάτκα παρέμειναν ο Ιάπωνας Kiselev, διερμηνέας (μεταφραστής) της πρεσβείας και ο «άγριος Γάλλος» Joseph Kabrit, τον οποίο βρήκαν οι Ρώσοι στο νησί Nukagiwa στον Ειρηνικό Ωκεανό.

...Και στην Ιαπωνία

Μετά από επισκευές και αναπλήρωση των προμηθειών, το "Nadezhda" στις 27 Αυγούστου 1804 ξεκίνησε με την πρεσβεία του N.P. Rezanov στην Ιαπωνία, όπου παρέμεινε στο λιμάνι του Ναγκασάκι για περισσότερους από έξι μήνες. Στις 5 Απριλίου 1805, η Nadezhda εγκατέλειψε το Ναγκασάκι. Στο δρόμο προς την Καμτσάτκα, περιέγραψε τις νότιες και ανατολικές ακτές της Σαχαλίνης. Στις 23 Μαΐου 1805, η "Nadezhda" έφτασε ξανά στο Petropavlovsk, όπου ο N.P. Rezanov και η ακολουθία του εγκατέλειψαν το πλοίο και στο πλοίο RAC "St. Μαρία» πήγε στη Ρωσική Αμερική στο νησί Kodiak. Ο επικεφαλής της Καμτσάτκα, P.I. Koshelev, ανέφερε τα αποτελέσματα του ταξιδιού του Rezanov στην Ιαπωνία στον κυβερνήτη της Σιβηρίας Selifontov.

Από τις 23 Ιουνίου έως τις 19 Αυγούστου, ο Krusenstern έπλευσε στη Θάλασσα του Okhotsk, στα ανοιχτά της Σαχαλίνης, στον κόλπο Sakhalin, όπου πραγματοποίησε υδρογραφικές εργασίες και, ειδικότερα, μελέτησε τις εκβολές του ποταμού Amur - ασχολήθηκε με την επίλυση το «ζήτημα Amur». Στις 23 Σεπτεμβρίου 1805, η «Ναντέζντα» έφυγε τελικά από την Καμτσάτκα και με ένα φορτίο γούνες πήγε στο Μακάο, όπου υποτίθεται ότι θα συναντούσε τον «Νέβα» και, φορτωμένος με τσάι, επέστρεφε στην Κρονστάνδη. Έφυγαν από το Μακάο στις 30 Ιανουαρίου 1806, αλλά τα πλοία χωρίστηκαν στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Ο Νέβα έφτασε στην Κρονστάνδη στις 22 Ιουλίου και ο Ναντέζντα στις 7 Αυγούστου 1806. Έτσι τελείωσε ο πρώτος περίπλου των Ρώσων ναυτικών.

Γεωγραφικές ανακαλύψεις (και παρανοήσεις)

Χαρακτηρίστηκε από σημαντικά επιστημονικά αποτελέσματα. Και τα δύο πλοία πραγματοποιούσαν συνεχείς μετεωρολογικές και ωκεανολογικές παρατηρήσεις. Ο Krusenstern περιέγραψε: τις νότιες ακτές των νησιών Nukagiwa και Kyushu, το στενό Van Diemen, τα νησιά Tsushima, Goto και πολλά άλλα που γειτνιάζουν με την Ιαπωνία, τις βορειοδυτικές ακτές των νησιών Honshu και Hokkaido, καθώς και την είσοδο στο στενό Sangar. Η Σαχαλίνη τοποθετήθηκε στον χάρτη σε όλο σχεδόν το μήκος του. Όμως ο Κρουσένστερν απέτυχε να ολοκληρώσει την έρευνά του στις εκβολές του Αμούρ και έβγαλε λάθος συμπέρασμα για τη χερσόνησο της Σαχαλίνης, παρατείνοντας το λανθασμένο συμπέρασμα του Λα Περούζ και του Μπρούτον για σαράντα τέσσερα χρόνια. Μόνο το 1849 ο G.I. Nevelskoy καθόρισε ότι η Σαχαλίνη είναι νησί.

συμπέρασμα

Ο Kruzenshtern άφησε μια εξαιρετική περιγραφή του ταξιδιού του, το πρώτο μέρος του οποίου δημοσιεύτηκε το 1809 και το δεύτερο το 1810. Σύντομα επανεκδόθηκε σε Αγγλία, Γαλλία, Ιταλία, Ολλανδία, Δανία, Σουηδία και Γερμανία. Η περιγραφή του ταξιδιού συνοδεύτηκε από έναν άτλαντα χαρτών και σχεδίων, μεταξύ των οποίων υπήρχε ένας «Χάρτης του βορειοδυτικού τμήματος του Μεγάλου Ωκεανού» και «Χάρτης των Νήσων Κουρίλ». Ήρθαν σημαντική συνεισφοράστη μελέτη της γεωγραφίας του Βόρειου Ειρηνικού Ωκεανού. Μεταξύ των σχεδίων που έγιναν από τον Tilesius και τον Gorner είναι όψεις του Peter and Paul Harbor, του Ναγκασάκι και άλλων τοποθεσιών.

Στο τέλος του ταξιδιού, ο Krusenstern έλαβε πολλές τιμές και βραβεία. Έτσι, προς τιμήν του πρώτου ρωσικού περίπλου του κόσμου, ένα μετάλλιο με την εικόνα του χτυπήθηκε έξω. Το 1805 ο Kruzenshtern ήταν απένειμε την παραγγελίαΗ Αγία Άννα και ο Άγιος Βλαδίμηρος του τρίτου βαθμού, έλαβαν τον βαθμό του λοχαγού του 2ου βαθμού και σύνταξη 3.000 ρούβλια ετησίως. Μέχρι το 1811, ο Kruzenshern ασχολήθηκε με την προετοιμασία και τη δημοσίευση μιας περιγραφής του ταξιδιού του, των εκθέσεων και των υπολογισμών για την αποστολή. Επίσημα ήταν το 1807–1809. ήταν νηολογημένο στο λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης. Το 1808 έγινε επίτιμο μέλος του Τμήματος Ναυαρχείου, την 1η Μαρτίου 1809 προήχθη σε καπετάνιο 1ου βαθμού και διορίστηκε κυβερνήτης του πλοίου «Grace» στην Κρονστάνδη.

Το 1811, ο Kruzenshtern άρχισε να υπηρετεί στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων ως επιθεωρητής τάξης. Εδώ υπηρέτησε κατά διαστήματα μέχρι το 1841 και έγινε διευθυντής του. Στις 14 Φεβρουαρίου 1819 προήχθη σε λοχαγό-διοικητή, το 1823 διορίστηκε αναπόσπαστο μέλος του Τμήματος του Ναυαρχείου και στις 9 Αυγούστου 1824 έγινε μέλος του Κεντρικού Συμβουλίου Σχολών. Στις 8 Ιανουαρίου 1826, με τον βαθμό του υποναυάρχου, ο Kruzenshtern διορίστηκε βοηθός διευθυντής του Ναυτικού Σώματος Δοκίμων και στις 14 Οκτωβρίου του ίδιου έτους έγινε διευθυντής του και κατείχε αυτή τη θέση για δεκαπέντε χρόνια. Ίδρυσε βιβλιοθήκη και μουσείο, δημιούργησε τάξεις αξιωματικών για περαιτέρω εκπαίδευση των ικανότερων μεσολαβητών, που αποφοίτησαν με άριστα από το σώμα (αργότερα αυτές οι τάξεις μετατράπηκαν σε Ναυτική Ακαδημία). Το 1827 έγινε αναπόσπαστο μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ναυτικού Επιτελείου και μέλος του Ναυτικού Συμβουλίου, το 1829 προήχθη σε αντιναύαρχο και το 1841 έγινε τακτικό ναύαρχο.

Μέσα από τα βουνά στη θάλασσα με ένα ελαφρύ σακίδιο. Η διαδρομή 30 περνά από το διάσημο Fisht - αυτό είναι ένα από τα πιο μεγαλειώδη και σημαντικά φυσικά μνημεία της Ρωσίας, τα ψηλότερα βουνά που βρίσκονται πιο κοντά στη Μόσχα. Οι τουρίστες ταξιδεύουν ελαφρά σε όλα τα τοπία και τις κλιματικές ζώνες της χώρας από τους πρόποδες έως τις υποτροπικές περιοχές, διανυκτερεύοντας σε καταφύγια.

Πεζοπορία στην Κριμαία - διαδρομή 22

Από το Bakhchisarai στη Yalta - δεν υπάρχει τέτοια πυκνότητα τουριστικών τοποθεσιών όπως στην περιοχή Bakhchisarai πουθενά στον κόσμο! Βουνά και θάλασσα, σπάνια τοπία και πόλεις-σπηλιές, λίμνες και καταρράκτες, μυστικά της φύσης και ιστορικά μυστήρια, ανακαλύψεις και το πνεύμα της περιπέτειας σας περιμένουν... Ο ορεινός τουρισμός εδώ δεν είναι καθόλου δύσκολος, αλλά κάθε μονοπάτι θα σας εκπλήξει.

Adygya, Κριμαία. Βουνά, καταρράκτες, βότανα αλπικών λιβαδιών, θεραπευτικός αέρας του βουνού, απόλυτη ησυχία, χιονοδρόμια στη μέση του καλοκαιριού, το μουρμουρητό ορεινών ρυακιών και ποταμών, εκπληκτικά τοπία, τραγούδια γύρω από τις φωτιές, το πνεύμα του ρομαντισμού και της περιπέτειας, ο άνεμος της ελευθερίας σε περιμενουν! Και στο τέλος της διαδρομής τα απαλά κύματα της Μαύρης Θάλασσας.

Η ιστορία της πρώτης αποστολής σε όλο τον κόσμο του I.F. Krusenstern και Yu.F. Λισιάνσκι. Για το πώς δύο καπετάνιοι έκαναν τον γύρο του πλανήτη για πρώτη φορά υπό τη σημαία του ρωσικού ναυτικού, παρά τις σκληρές συνθήκες που εμπόδισαν το όνειρό τους.

Ιστορικό και σκοπός της αποστολής

Οι αναφορές του λοχαγού Ivan Kruzenshtern συγκέντρωσαν σκόνη στα θρανία των αξιωματούχων του Ναυαρχείου. Οι διευθύνοντες σύμβουλοι θεωρούσαν τη Ρωσία μια χερσαία δύναμη και δεν καταλάβαιναν γιατί ήταν απαραίτητο να πάνε στα πέρατα του κόσμου για να συντάξουν βοτανικά και χάρτες;! Απελπισμένη, η Kruzenshtern τα παρατάει. Τώρα η επιλογή του είναι ο γάμος και μια ήρεμη ζωή... Και το έργο του Λοχαγού Κρούζενστερν θα είχε πιθανώς χαθεί στα μακρινά συρτάρια των αξιωματούχων του Ναυαρχείου, αν όχι για το ιδιωτικό κεφάλαιο - τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία. Η κύρια δραστηριότητα της είναι το εμπόριο με την Αλάσκα. Εκείνη την εποχή, η επιχείρηση ήταν εξαιρετικά κερδοφόρα: ένα δέρμα σαμπρέλου που αγοράστηκε στην Αλάσκα για ένα ρούβλι στην Αγία Πετρούπολη μπορούσε να πουληθεί για 600. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: το ταξίδι από την πρωτεύουσα στην Αλάσκα και πίσω κράτησε... 5 χρόνια. Τι είδους εμπόριο υπάρχει!

Στις 29 Ιουλίου 1802, η εταιρεία στράφηκε στον αυτοκράτορα Αλέξανδρο Α, επίσης, παρεμπιπτόντως, τον μέτοχό της, με αίτημα να εξουσιοδοτήσει μια αποστολή σε όλο τον κόσμο με βάση το έργο του Kruzenshtern. Οι στόχοι είναι η παράδοση των απαραίτητων προμηθειών στην Αλάσκα, η παραλαβή εμπορευμάτων και ταυτόχρονα η καθιέρωση εμπορίου με την Κίνα και την Ιαπωνία. Η αναφορά υποβλήθηκε από ένα μέλος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας, Νικολάι Ρεζάνοφ.

Στις 7 Αυγούστου 1802, μόλις μια εβδομάδα μετά την υποβολή της αναφοράς, το έργο εγκρίθηκε. Αποφασίστηκε επίσης να σταλεί πρεσβεία στην Ιαπωνία με την αποστολή, της οποίας θα ήταν επικεφαλής ο Νικολάι Ρεζάνοφ. Επικεφαλής της αποστολής ορίστηκε ο λοχαγός-υπολοχαγός Krusenstern.

Αριστερά - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, δεξιά - Yuri Fedorovich Lisyansky

Σύνθεση αποστολής, προετοιμασία για ταξίδι

Το καλοκαίρι του 1803, δύο σκάφη ιστιοπλοΐας, η Nadezhda και η Neva, έφυγαν από το λιμάνι της Kronstadt. Ο καπετάνιος της Nadezhda ήταν ο Ivan Krusenstern, ο καπετάνιος του Neva ήταν ο φίλος και συμμαθητής του Yuri Lisyansky. Τα sloops "Nadezhda" και "Neva" είναι τρικάταρτα πλοία των Krusenstern και Lisyansky, ικανά να μεταφέρουν έως και 24 όπλα. Αγοράστηκαν στην Αγγλία για 230.000 ρούβλια, που αρχικά ονομάζονταν "Leander" και "Thames". Το μήκος της «Ναντέζντα» είναι 117 πόδια, δηλ. περίπου 35 μέτρα με πλάτος 8,5 μέτρα, εκτόπισμα 450 τόνους. Το μήκος του Νέβα είναι 108 πόδια, το εκτόπισμα είναι 370 τόνοι.

Στο Nadezhda ήταν:

μεσίτες Thaddeus Bellingshausen και Otto Kotzebue, οι οποίοι αργότερα δόξασαν τον ρωσικό στόλο με τις αποστολές τους

Ο Πρέσβης Nikolai Petrovich Rezanov (για τη σύναψη διπλωματικών σχέσεων με την Ιαπωνία) και η ακολουθία του

οι επιστήμονες Horner, Tilesius και Langsdorf, ο καλλιτέχνης Kurlyantsev

μυστηριωδώς, ο διάσημος καβγατζής και μονομαχητής κόμης Φιόντορ Τολστόι, ο οποίος έμεινε στην ιστορία ως Τολστόι ο Αμερικανός, κατέληξε επίσης στην αποστολή.

Ιβάν Κρουσένστερν. 32 ετών. Γόνος ρωσοποιημένης γερμανικής ευγενικής οικογένειας. Απελευθερώθηκε νωρίς από το Ναυτικό Σώμα λόγω του Ρωσοσουηδικού πολέμου. Συμμετείχε επανειλημμένα σε ναυμαχίες. Ιππότης του Τάγματος του Αγίου Γεωργίου, IV βαθμού. Υπηρέτησε ως εθελοντής στα πλοία του αγγλικού στόλου, επισκέφτηκε τις ακτές της Βόρειας Αμερικής, της Νότιας Αφρικής, των Ανατολικών Ινδιών και της Κίνας.

Ερμολάι Λέβενστερν. 26 ετών. Υπολοχαγός της Nadezhda. Διακρίθηκε από κακή υγεία, αλλά εκτελούσε την υπηρεσία του αποτελεσματικά και προσεκτικά. Στο ημερολόγιό του περιέγραψε λεπτομερώς όλα τα περιστατικά της αποστολής, συμπεριλαμβανομένων περίεργων και απρεπών. Έδινε καθόλου κολακευτικά χαρακτηριστικά σε όλους τους συντρόφους του, με εξαίρεση τον Κρουσένστερν, στον οποίο ήταν ειλικρινά αφοσιωμένος.

Μάκαρ Ρατμάνοφ. 31 ετών. Πρώτος Υπολοχαγός του sloop Nadezhda. Συμμαθητής του Κρουσένστερν στο Ναυτικό Σώμα. Ο ανώτερος από τους αξιωματικούς της αποστολής. συμμετειχε σε Ρωσοσουηδικός πόλεμος, στη συνέχεια, ως μέρος της μοίρας του Fyodor Ushakov, στην κατάληψη του φρουρίου της Κέρκυρας και των Ιονίων Νήσων. Τον διέκρινε σπάνιο θάρρος, αλλά και αμεσότητα στις δηλώσεις του.

Νικολάι Ρεζάνοφ. 38 ετών. Από φτωχή αρχοντική οικογένεια. Υπηρέτησε στο σύνταγμα των φρουρών ζωής Izmailovsky, στη συνέχεια ως γραμματέας διαφόρων γραφείων. Έχοντας προκαλέσει τη ζήλια του αγαπημένου της αυτοκράτειρας Πλάτωνα Ζούμποφ, στάλθηκε στο Ιρκούτσκ για να επιθεωρήσει τις δραστηριότητες του επιχειρηματία Γκριγκόρι Σελίχοφ. Παντρεύτηκε την κόρη του Σελίχοφ και έγινε συνιδιοκτήτης τεράστιου κεφαλαίου. Πήρε την άδεια από τον αυτοκράτορα Παύλο να ιδρύσει τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία και έγινε ένας από τους ηγέτες της.

Κόμης Φιόντορ Τολστόι, 21 ετών. Ανθυπολοχαγός φρουράς, μέλος της ακολουθίας του Ρεζάνοφ. Έγινε διάσημος στην Αγία Πετρούπολη ως ραδιούργος, τυχοδιώκτης και πιο οξύς. Μπήκε στην αποστολή τυχαία: προκάλεσε τον διοικητή του συντάγματος του σε μονομαχία και για να αποφύγει προβλήματα, με απόφαση της οικογένειάς του, κατέληξε στο ταξίδι αντί για τον ξάδερφό του.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 ετών. Γερμανός γιατρός, βοτανολόγος, ζωολόγος και φυσιοδίφης. Ένας εξαιρετικός συντάκτης που συνέταξε ένα χειροποίητο χρονικό της αποστολής. Στη συνέχεια θα κάνει ένα όνομα για τον εαυτό του στην επιστήμη. Υπάρχει μια εκδοχή ότι πολλά από τα σχέδιά του αντιγράφηκαν από τα έργα του συναδέλφου και αντιπάλου του Λάνγκσντορφ.

Βαρόνος Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 ετών. M.D. Εργάστηκε ως γιατρός στην Πορτογαλία, στην ελεύθερος χρόνοςπραγματοποίησε έρευνα φυσικών επιστημών και συγκέντρωσε συλλογές. Πλήρες μέλος Physical Society of University of Göttingen. Ακαδημία Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης.

Johann-Caspar Horner, 31 ετών. Ελβετός αστρονόμος. Κλήθηκε από τη Ζυρίχη για να συμμετάσχει στην αποστολή ως αστρονόμος προσωπικού. Τον διέκρινε σπάνια ηρεμία και αυτοκυριαρχία.

Sloop "Nadezhda"

Sloop "Neva": Commander - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Ο συνολικός αριθμός του πληρώματος του πλοίου είναι 54 άτομα.

Γιούρι Λισιάνσκι. 29 ετών. Από μικρός ονειρευόμουν τη θάλασσα. Σε ηλικία 13 ετών αποφυλακίστηκε πρόωρα από το Ναυτικό Σώμα της Αγίας Πετρούπολης σε σχέση με τον Ρωσοσουηδικό πόλεμο. Συμμετείχε σε πολλές μάχες. Σε ηλικία 16 ετών προήχθη σε μεσίτη. Ιππότης του Τάγματος του Αγίου Γεωργίου, 4ου βαθμού. Διακρίθηκε από εξαιρετικές απαιτήσεις για τον εαυτό του και τους υφισταμένους του.

Προετοιμασία για την αποστολή

Στις αρχές του 19ου αιώνα, υπήρχαν λευκές κηλίδες στους χάρτες του Ατλαντικού και, κυρίως, του Ειρηνικού ωκεανού. Οι Ρώσοι ναυτικοί έπρεπε να διασχίσουν τον Μεγάλο Ωκεανό σχεδόν στα τυφλά. Τα πλοία έπρεπε να περάσουν από την Κοπεγχάγη και το Φάλμουθ στις Καναρίους Νήσους, στη συνέχεια στη Βραζιλία, στη συνέχεια στο νησί του Πάσχα, τα νησιά Marquesas, τη Χονολουλού και την Καμτσάτκα, όπου τα πλοία θα χωρίζονταν: ο Νέβα θα πήγαινε στις ακτές της Αλάσκας και Nadezhda στην Ιαπωνία. Στην Καντόνα (Κίνα) τα πλοία πρέπει να συναντηθούν και να επιστρέψουν μαζί στην Κρονστάνδη. Τα πλοία έπλεαν σύμφωνα με τους κανονισμούς του ρωσικού ναυτικού. Δύο φορές την ημέρα - το πρωί και αργά το βράδυ - γίνονταν ασκήσεις: στήσιμο και καθαρισμός πανιών, καθώς και συναγερμοί σε περίπτωση πυρκαγιάς ή παραβίασης. Για το μεσημεριανό γεύμα της ομάδας, κρεμαστά τραπέζια στερεωμένα στην οροφή κατεβάστηκαν στα πιλοτήρια. Στο μεσημεριανό γεύμα και το δείπνο τους δόθηκε ένα πιάτο - λαχανόσουπα με κρέας ή κορν μοσχάρι ή χυλός με βούτυρο. Πριν από το γεύμα, η ομάδα λάμβανε ένα ποτήρι βότκα ή ρούμι και όσοι δεν έπιναν πληρώνονταν εννέα καπίκια μηνιαίως για κάθε ποτήρι που δεν έπιναν. Στο τέλος της εργασίας άκουσαν: "Τραγουδήστε και διασκεδάστε για την ομάδα!"

Τα sloops "Neva" και "Nadezhda" κατά τη διάρκεια ενός περίπλου. Καλλιτέχνης S.V.Pen.

Διαδρομή της αποστολής Krusenstern και Lisyansky

Η αποστολή έφυγε από την Κρονστάνδη στις 26 Ιουλίου, παλαιού τύπου (7 Αυγούστου, νέου στυλ), με κατεύθυνση προς την Κοπεγχάγη. Στη συνέχεια, η διαδρομή ακολούθησε το σχέδιο Falmouth (Μεγάλη Βρετανία) - Santa Cruz de Tenerife (Κανάρια Νησιά) - Florianopolis (Βραζιλία) - Νησί του Πάσχα - Nukuhiwa (Νησιά Marquesas) - Χονολουλού (Νησιά Χαβάη) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Ιαπωνία) - Νησί Χοκάιντο (Ιαπωνία) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Αλάσκα) - Kodiak (Αλάσκα) - Guangzhou (Κίνα) - Μακάο (Πορτογαλία) - Νήσος Αγία Ελένη - Νήσοι Corvo και Flores (Αζόρες) - Πόρτσμουθ (Ηνωμένο Βασίλειο). Στις 5 (17) Αυγούστου 1806, η αποστολή επέστρεψε στην Κρονστάνδη, ολοκληρώνοντας ολόκληρο το ταξίδι σε 3 χρόνια και 12 ημέρες.

Περιγραφή κολύμβησης

Ισημερινός

26 Νοεμβρίου 1803 πλοία υπό Ρωσική σημαίαΤο «Nadezhda» και το «Neva» διέσχισαν τον ισημερινό για πρώτη φορά και μπήκαν στο νότιο ημισφαίριο. Σύμφωνα με τη ναυτική παράδοση, γιορτάστηκε ο Ποσειδώνας.

Cape Horn και Nuka Hiva

Ο Νέβα και η Ναντέζντα μπήκαν στον Ειρηνικό Ωκεανό ξεχωριστά, αλλά οι καπετάνιοι προέβλεψαν αυτή την επιλογή και συμφώνησαν εκ των προτέρων για τον τόπο συνάντησης - το αρχιπέλαγος Marquesas, το νησί Nukuhiva. Αλλά ο Lisyansky αποφάσισε στο δρόμο να σταματήσει επίσης στο νησί του Πάσχα για να ελέγξει αν η Nadezhda είχε προσγειωθεί εκεί. Η «Ναντέζντα» γύρισε με ασφάλεια το ακρωτήριο Χορν και στις 3 Μαρτίου 1804 μπήκε στον Ειρηνικό Ωκεανό και νωρίς το πρωί της Κυριακής του Πάσχα, 24 Απριλίου 1804, την 235η ημέρα του ταξιδιού, η γη εμφανίστηκε στην ηλιόλουστη ομίχλη. Η Nuka Hiva σήμερα είναι ένα μικρό νυσταγμένο νησί. Υπάρχουν μόνο δύο δρόμοι και τρία χωριά, ένα από τα οποία είναι η πρωτεύουσα που ονομάζεται Taiohae. Υπάρχουν 2.770 ψυχές σε ολόκληρο το νησί που ασχολούνται σιγά σιγά με την παραγωγή κόπρα και τη νοικοκυροσύνη. Τα βράδια, όταν η ζέστη υποχωρεί, κάθονται έξω από τα σπίτια ή παίζουν πετάνκ, ένα χόμπι που φέρνουν οι Γάλλοι για μεγάλους... Το κέντρο της ζωής είναι μια μικροσκοπική προβλήτα, το μόνο μέρος όπου μπορείς να δεις πολλούς ανθρώπους ταυτόχρονα, και μόνο τότε νωρίς το πρωί του Σαββάτου, όταν οι ψαράδες φέρνουν φαγητό προς πώληση.φρέσκο ​​ψάρι. Την 4η ημέρα της παραμονής στο Nuku Hiva, ένας αγγελιοφόρος από τον βασιλιά έφτασε στον καπετάνιο με επείγοντα νέα: την αυγή, από το βουνό είδαν ένα μεγάλο πλοίο μακριά στη θάλασσα. Αυτός ήταν ο πολυαναμενόμενος Νέβα.

Ισημερινός

Αλάσκα

Από το 1799 έως το 1867, Ρωσική Αμερική ήταν το όνομα που δόθηκε στις κτήσεις της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στη Βόρεια Αμερική - τη χερσόνησο της Αλάσκας, τα Αλεούτια νησιά, το Αρχιπέλαγος του Αλεξάνδρου και ορισμένους οικισμούς στις ακτές του Ειρηνικού. Το «Neva» έφτασε με ασφάλεια στον στόχο του και πλησίασε τις ακτές της Αλάσκας στις 10 Ιουλίου 1804. Προορισμός - Κόλπος Pavlovskaya στο νησί Kodiak, την πρωτεύουσα της Ρωσικής Αμερικής. Μετά το ακρωτήριο Χορν και το νησί των κανίβαλων, αυτό το μέρος του ταξιδιού φαινόταν ήσυχο και βαρετό στους ναυτικούς... Έκαναν όμως λάθος. Το 1804, το πλήρωμα του Neva βρέθηκε στο επίκεντρο των εχθροπραξιών εδώ. Η πολεμική φυλή των Tlingit επαναστάτησε εναντίον των Ρώσων, σκοτώνοντας τη μικρή φρουρά του οχυρού.

Η ρωσοαμερικανική εμπορική εταιρεία ιδρύθηκε το 1799 από τον "Ρώσο Κολόμβο" - έμπορο Shelikhov, πεθερό του Nikolai Rezanov. Η εταιρεία εμπορευόταν συγκομισμένες γούνες, χαυλιόδοντες θαλάσσιου ίππου, κόκαλο φάλαινας και λάσπη. Αλλά το κύριο καθήκον της ήταν να ενισχύσει μακρινές αποικίες... Διαχειριστής της εταιρείας ήταν ο Alexander Baranov. Ο καιρός στην Αλάσκα, ακόμα και το καλοκαίρι, είναι άστατος - άλλοτε βρέχει, άλλοτε ηλιόλουστος... Είναι κατανοητό: βόρεια. Η φιλόξενη πόλη Σίτκα σήμερα ζει από το ψάρεμα και τον τουρισμό. Υπάρχουν επίσης πολλά εδώ που μας θυμίζουν τις εποχές της Ρωσικής Αμερικής. Ο Λισιάνσκι έσπευσε εδώ για να βοηθήσει τον Μπαράνοφ. Το απόσπασμα υπό τη διοίκηση του Μπαράνοφ, που πήγε στη Σίτκα, αποτελούνταν από 120 ψαράδες και περίπου 800 Αλεούτες και Εσκιμώους. Τους εναντιώθηκαν πολλές εκατοντάδες Ινδοί, οχυρωμένοι σε ένα ξύλινο φρούριο... Εκείνες τις σκληρές εποχές, η τακτική των αντιπάλων ήταν παντού η ίδια: δεν άφηναν κανέναν ζωντανό. Μετά από αρκετές προσπάθειες διαπραγματεύσεων, ο Μπαράνοφ και ο Λισιάνσκι αποφασίζουν να εισβάλουν στο φρούριο. Μια ομάδα απόβασης - 150 άτομα - Ρώσοι και Αλεούτες με πέντε κανόνια - προσγειώνεται στην ακτή.

Οι ρωσικές απώλειες μετά την επίθεση ανήλθαν σε 8 νεκρούς (συμπεριλαμβανομένων τριών ναυτών από τον Νέβα) και 20 τραυματίες, συμπεριλαμβανομένου του επικεφαλής της Αλάσκας, Μπαράνοφ. Οι Αλεούτες μέτρησαν και τις απώλειές τους... Για αρκετές μέρες ακόμη, οι Ινδιάνοι πολιορκημένοι στο φρούριο πυροβόλησαν με σιγουριά τα ρωσικά μακροβούτια και ακόμη και τον Νέβα. Και ξαφνικά έστειλαν έναν αγγελιοφόρο ζητώντας ειρήνη.

Sloop "Neva" στα ανοικτά των ακτών της Αλάσκας

Ναγκασάκι

Η ρωσική πρεσβεία του Νικολάι Ρεζάνοφ και του Ιβάν Κρουσένστερν περίμενε την απάντηση του σογκούν στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας. Μόλις δυόμισι μήνες αργότερα, η Nadezhda επιτράπηκε να μπει στο λιμάνι και να πλησιάσει την ακτή και το πλοίο του Krusenstern με τον πρέσβη Rezanov μπήκε στο λιμάνι του Ναγκασάκι στις 8 Οκτωβρίου 1804. Οι Ιάπωνες είπαν ότι σε 30 ημέρες ένας «μεγάλος άνδρας» θα έφτανε από την πρωτεύουσα και θα ανακοίνωνε τη βούληση του αυτοκράτορα. Αλλά περνούσε εβδομάδα με την εβδομάδα και " ΜΕΓΑΛΟΣ αντρας«Ακόμα δεν συνέβη... Μετά από ενάμιση μήνα διαπραγματεύσεων, οι Ιάπωνες διέθεσαν τελικά ένα μικρό σπίτι στον απεσταλμένο και τη συνοδεία του. Και μετά περιφράξανε έναν κήπο για άσκηση κοντά στο σπίτι - 40 επί 10 μέτρα.

Ο πρέσβης είπε: δεν υπήρχε τρόπος να τον δεχτεί στο δικαστήριο. Επίσης, ο σογκούν δεν μπορεί να δεχτεί δώρα, γιατί θα πρέπει να απαντήσει σε είδος, και η Ιαπωνία δεν έχει μεγάλα πλοίανα τα στείλει στον Τσάρο... Η ιαπωνική κυβέρνηση δεν μπορεί να συνάψει εμπορική συμφωνία με τη Ρωσία, γιατί ο νόμος απαγορεύει τις σχέσεις με άλλα έθνη... Και για τον ίδιο λόγο, όλοι Ρωσικά πλοίαστο εξής απαγορευόταν η είσοδος στα ιαπωνικά λιμάνια... Ωστόσο, ο αυτοκράτορας διέταξε να εφοδιαστούν οι ναύτες με προμήθειες. Και έδωσε 2000 σακούλες αλάτι, 2000 μεταξωτά χαλιά και 100 σακούλες κεχρί. Η διπλωματική αποστολή του Ρεζάνοφ απέτυχε. Για το πλήρωμα της Nadezhda, αυτό σήμαινε: μετά από πολλούς μήνες στο δρόμο του Ναγκασάκι, θα μπορούσαν επιτέλους να συνεχίσουν να πλέουν.

Σαχαλίνη

Το "Nadezhda" γύρισε ολόκληρο το βόρειο άκρο της Σαχαλίνης. Στην πορεία, ο Κρουσένστερν ονόμασε τα ανοιχτά ακρωτήρια από τους αξιωματικούς του. Τώρα στο Sakhalin υπάρχει το ακρωτήριο Ratmanov, το Cape Levenshtern, το όρος Espenberg, το Cape Golovachev... Ένας από τους κόλπους πήρε το όνομά του από το πλοίο - Nadezhda Bay. Μόνο 44 χρόνια αργότερα, ο υποπλοίαρχος Gennady Nevelskoy θα μπορέσει να αποδείξει ότι η Σαχαλίνη είναι νησί περνώντας ένα πλοίο μέσα από ένα στενό στενό που θα λάβει το όνομά του. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτήν την ανακάλυψη, η έρευνα του Kruzenshtern για τη Σαχαλίνη ήταν πολύ σημαντική. Για πρώτη φορά χαρτογράφησε χίλια χιλιόμετρα της ακτογραμμής της Σαχαλίνης.

Στο Μακάο

Ο επόμενος τόπος συνάντησης του Νέβα και της Ναντέζντα καθορίστηκε να είναι το κοντινό λιμάνι του Μακάο. Ο Κρουσένστερν έφτασε στο Μακάο στις 20 Νοεμβρίου 1805. Ένα πολεμικό πλοίο δεν θα μπορούσε να μείνει στο Μακάο για πολύ, ακόμη και με ένα φορτίο γούνας στο πλοίο. Τότε ο Kruzenshtern δήλωσε ότι σκόπευε να αγοράσει τόσα πολλά αγαθά που δεν θα χωρούσαν στο πλοίο του και έπρεπε να περιμένει την άφιξη του δεύτερου πλοίου. Αλλά περνούσε βδομάδα με την εβδομάδα, και ακόμα δεν υπήρχε ο Νέβα. Στις αρχές Δεκεμβρίου, όταν η Nadezhda επρόκειτο να βγει στη θάλασσα, τελικά εμφανίστηκε ο Neva. Τα αμπάρια της ήταν γεμάτα γούνα: 160 χιλιάδες δέρματα θαλάσσιου κάστορα και φώκιας. Μια τέτοια ποσότητα «μαλακού χρυσού» ήταν αρκετά ικανή να ρίξει την αγορά γούνας της Καντόνας. Στις 9 Φεβρουαρίου 1806, η «Ναντέζντα» και η «Νέβα» έφυγαν από τις κινεζικές ακτές και κατευθύνθηκαν προς την πατρίδα τους. Το "Neva" και το "Nadezhda" έπλευσαν μαζί για αρκετό καιρό, αλλά στις 3 Απριλίου, στο ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, σε συννεφιασμένο καιρό έχασαν ο ένας τον άλλον. Ο Κρουσένστερν όρισε ως τόπο συνάντησης για μια τέτοια υπόθεση το νησί της Αγίας Ελένης, όπου έφτασε στις 21 Απριλίου.

Παράκαμψη της Μάγχης

Ο Kruzenshtern, για να αποφύγει τις συναντήσεις με Γάλλους ιδιώτες, επέλεξε μια διαδρομή κυκλικού κόμβου: γύρω από το βόρειο άκρο της Σκωτίας στη Βόρεια Θάλασσα και περαιτέρω μέσω του στενού του Κιέλου στη Βαλτική. Ο Lisyansky, στην περιοχή των Αζορών, έμαθε για την έναρξη του πολέμου, αλλά παρόλα αυτά πέρασε τη Μάγχη, διακινδυνεύοντας να συναντήσει τους Γάλλους. Και έγινε ο πρώτος καπετάνιος στην παγκόσμια ιστορία που έκανε ασταμάτητα πέρασμα από την Κίνα στην Αγγλία σε 142 ημέρες.

Τι ανακάλυψαν ο Ivan Krusenstern και ο Yuri Lisyansky

Στον παγκόσμιο χάρτη προστέθηκαν νέα νησιά, στενά, ύφαλοι, όρμοι και ακρωτήρια

Διορθώθηκαν οι ανακρίβειες στους χάρτες του Ειρηνικού Ωκεανού

Ρώσοι ναυτικοί συνέταξαν μια περιγραφή της ακτής της Ιαπωνίας, της Σαχαλίνης, της κορυφογραμμής των Κουρίλων και πολλών άλλων περιοχών
Οι Krusenstern και Lisyansky διεξήγαγαν εκτενείς μελέτες για τα ωκεάνια ύδατα Ρώσοι ναυτικοί κατάφεραν να μελετήσουν διάφορα ρεύματα και να ανακαλύψουν αντίθετα ρεύματα μεταξύ του εμπορίου στον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό ωκεανό

Η αποστολή συγκέντρωσε πληθώρα πληροφοριών σχετικά με τη διαφάνεια, το ειδικό βάρος, την πυκνότητα και τη θερμοκρασία θαλασσινό νερόσε διάφορα βάθη

Η αποστολή συγκέντρωσε πληθώρα πληροφοριών για το κλίμα, την ατμοσφαιρική πίεση, τις παλίρροιες σε διάφορες περιοχές των ωκεανών και άλλα δεδομένα που έθεσαν τα θεμέλια για μια νέα θαλάσσια επιστήμη - ωκεανογραφία, η οποία μελετά φαινόμενα στον Παγκόσμιο Ωκεανό και τα μέρη του.

Η σημασία της αποστολής για την ανάπτυξη της γεωγραφίας και άλλων επιστημών

Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο συνέβαλε τεράστια στη γεωγραφική επιστήμη: διέγραψε ανύπαρκτα νησιά από τον παγκόσμιο χάρτη και διευκρίνισε τις συντεταγμένες των πραγματικών νησιών. Ο Ivan Kruzenshtern περιέγραψε μέρος των νήσων Κουρίλ, τα νησιά της Ιαπωνίας και την ακτή της Σαχαλίνης. Εμφανίστηκε νέα επιστήμη- ωκεανολογία: κανείς πριν από τον Kruzenshtern δεν είχε κάνει έρευνα στα βάθη της θάλασσας. Τα μέλη της αποστολής συνέλεξαν επίσης πολύτιμες συλλογές: βοτανικές, ζωολογικές, εθνογραφικές. Τα επόμενα 30 χρόνια, ολοκληρώθηκαν 36 ακόμη ρωσικά ταξίδια σε όλο τον κόσμο. Συμπεριλαμβανομένης της άμεσης συμμετοχής αξιωματικών Νέβα και Ναντέζντα.

Ρεκόρ και βραβεία

Ο Ivan Kruzenshtern τιμήθηκε με το παράσημο της Αγίας Άννας, II βαθμού

Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' βράβευσε βασιλικά τον I.F. Kruzenshtern και όλα τα μέλη της αποστολής. Όλοι οι αξιωματικοί έλαβαν τους ακόλουθους βαθμούς:

διοικητές του Τάγματος του Αγ. Βλαντιμίρ 3ος βαθμός και 3000 ρούβλια.

ανθυπολοχαγοί 1000 έκαστος

μεσάζοντες 800 ρούβλια ισόβια σύνταξη

κατώτεροι βαθμοί, εάν το επιθυμούσαν, απολύθηκαν και απονεμήθηκε σύνταξη από 50 έως 75 ρούβλια.

Με την υψηλότερη διαταγή, ένα ειδικό μετάλλιο νικήθηκε για όλους τους συμμετέχοντες σε αυτό το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο

Ο Γιούρι Λισιάνσκι έγινε ο πρώτος καπετάνιος στην παγκόσμια ιστορία που έκανε μια ασταμάτητα μετάβαση από την Κίνα στην Αγγλία σε 142 ημέρες.

Σύντομες πληροφορίες για τη ζωή των συμμετεχόντων στην αποστολή μετά την ολοκλήρωσή της

Η συμμετοχή σε αυτή την εκστρατεία άλλαξε τη μοίρα του Λάνγκσντορφ. Το 1812, θα διοριστεί Ρώσος πρόξενος στο Ρίο ντε Τζανέιρο και θα οργανώσει μια αποστολή στο εσωτερικό της Βραζιλίας. Τα βότανα και οι περιγραφές των γλωσσών και των παραδόσεων των Ινδιάνων που συνέλεξε εξακολουθούν να θεωρούνται μια μοναδική, αξεπέραστη συλλογή.

Η πρώτη διέλευση του ισημερινού από Ρώσους ναυτικούς

Από τους αξιωματικούς που έκαναν τον γύρο του κόσμου, πολλοί υπηρέτησαν με τιμή στον ρωσικό στόλο. Ο δόκιμος Otto Kotzebue έγινε κυβερνήτης του πλοίου και αργότερα ταξίδεψε σε όλο τον κόσμο με αυτή την ιδιότητα. Ο Thaddeus Bellingshausen οδήγησε αργότερα μια αποστολή σε όλο τον κόσμο στις πλαγιές Vostok και Mirny και ανακάλυψε την Ανταρκτική.

Για τη συμμετοχή του στο ταξίδι σε όλο τον κόσμο, ο Γιούρι Λισιάνσκι προήχθη σε καπετάνιο του δεύτερου βαθμού, έλαβε από τον αυτοκράτορα ισόβια σύνταξη 3.000 ρούβλια και εφάπαξ ανταμοιβή από τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία 10.000 ρούβλια. Μετά την επιστροφή από την αποστολή, ο Lisyansky συνέχισε να υπηρετεί ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ. Το 1807, ηγήθηκε μιας μοίρας εννέα πλοίων στη Βαλτική και πήγε στο Γκότλαντ και στο Μπόρνχολμ για να παρατηρήσει αγγλικά πολεμικά πλοία. Το 1808 διορίστηκε κυβερνήτης του πλοίου Emgeiten.

Και θα χαρώ να σου γράψω γράμματα,

Το «Nadezhda» και το «Neva» είναι δύο μικρές πλαγιές που έκαναν τον γύρο του πλανήτη για πρώτη φορά στην ιστορία της ρωσικής ναυσιπλοΐας το 1803-1806.

Αυτά τα ιστιοφόρα μιλιούνται πάντα μαζί και πάντα στο πλαίσιο του περίφημου περίπλου. "Nadezhda" και "Neva"αγοράστηκαν ειδικά για τους σκοπούς μιας αποστολής σε όλο τον κόσμο στην Αγγλία, επειδή η Ρωσία βρίσκεται στο αρχές XIXαιώνες δεν είχαν πλοία ικανά να χειριστούν ένα τέτοιο ταξίδι. "Ελπίδα"ήταν εκτόπισμα 450 τόνων και κλήθηκε "Λέανδρος", "Νέβα"– με εκτόπισμα 370 τόνων και προηγουμένως κλήθηκε "Τάμεσης". Και τα δύο ιστιοφόρα κόστισαν στη Ρωσία 17 χιλιάδες λίρες στερλίνες Καπετάνιος "Ελπίδα"Ανατέθηκε Ιβάν Φεντόροβιτς Κρουσένστερν, ΕΝΑ «Νέβα» – Γιούρι Φεντόροβιτς Λισιάνσκι.

Και οι δύο αυτοί άνθρωποι δεν ήταν μόνο εξαιρετικοί πλοηγοί και εξερευνητές, αλλά και καλοί φίλοι. Μια φορά κι έναν καιρό, αποφοίτησαν μαζί από το Ναυτικό Σώμα Gentry και πήραν το βάπτισμα του πυρός στη μάχη κοντά στο νησί Gogland στη Βαλτική Θάλασσα.

Αν και υπήρχαν πολλοί λόγοι για τον πρώτο ρωσικό περίπλου του κόσμου: εξερεύνηση των κτήσεων της Άπω Ανατολής Ρωσική Αυτοκρατορία, ανάπτυξη εμπορικών σχέσεων με την Κίνα και την Ιαπωνία, προμηθεύοντας κατοίκους της Ρωσικής Αμερικής.

Και έτσι το 1802 το έργο Κρουσένστερνπέφτει στα χέρια Νικολάι Σεμένοβιτς Μορντβίνοφ – Ρώσος ναύαρχοςκαι διάσημος πολιτικός άνδρας. Ο Μορντβίνοφ ενδιαφερόταν πολύ για ιδέες Κρουσένστερνκαι τους σύστησε στον τότε επικεφαλής της ρωσοαμερικανικής εταιρείας Νικολάι Πέτροβιτς Ρεζάνοφ. Και ο Ρεζάνοφ, με τη σειρά του, κατάφερε να πείσει τον Τσάρο Αλέξανδρο Α' για την ανάγκη για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Επίσημος στόχος της αποστολής ήταν η παράδοση της ρωσικής πρεσβείας στην Ιαπωνία, με επικεφαλής τον Ν.Π. Ρεζάνοφ.

Ο Kruzenshtern και ο Lisyansky προσέγγισαν την προετοιμασία του ταξιδιού με κάθε προσοχή. Το πλήρωμα στα πλοία επιστρατεύτηκε μόνο από καλά εκπαιδευμένους εθελοντές. Η ιδέα της στελέχωσης του πληρώματος με ξένους ναυτικούς απορρίφθηκε από τον Krusenstern. Ανάμεσα στους αξιωματικούς "Nadezhda" και "Neva"υπήρχαν τέτοιες διάσημες προσωπικότητες όπως οι F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. Τα πλοία που αγοράστηκαν για ιστιοπλοΐα επισκευάστηκαν.

Και έτσι τον Ιούλιο του 1803 "Nadezhda" και "Neva"ξεκίνησε από τις ακτές της Κρονστάνδης στον πρώτο ρωσικό περίπλου του κόσμου.

Ο πρώτος σταθμός των Ρώσων ναυτικών ήταν η Κοπεγχάγη. Από εκεί "Neva" και "Nadezhda"κατευθύνθηκε προς τη Βραζιλία. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού έγιναν διάφορες μελέτες στα πλοία. Τα γεωγραφικά πλάτη στα οποία βρέθηκαν τα ιστιοφόρα ήταν άγνωστα στους Ρώσους ναυτικούς και πολλά έγιναν νέα για τους αξιωματικούς και τους ναύτες.

Στις 14 Νοεμβρίου 1803, για πρώτη φορά στην ιστορία, ρωσικά πλοία διέσχισαν τον ισημερινό. Ο Κρουσένστερν και ο Λισιάνσκι, ντυμένοι με ολόσωμη στολή, ανέβηκαν στις γέφυρες των πλοίων τους και χαιρετήθηκαν. Επί "Nadezhda" και "Neva"πραγματοποιήθηκε οργανωμένη εορταστική εκδήλωση με τη συμμετοχή του θεού των θαλασσών Ποσειδώνα.

Η πρώτη μακροχρόνια παραμονή σε ξένες χώρες ήταν το νησί της Αγίας Αικατερίνης στα ανοικτά των ακτών της Βραζιλίας. Εδώ στο "Οχι εσύ"Αντικαταστάθηκαν οι μπροστινοί ιστοί και οι βασικοί ιστοί που είχαν καταστεί άχρηστοι. Ρώσοι ναυτικοί πέρασαν πέντε εβδομάδες στη Santa Catarina. Και κυρίως, χτυπήθηκαν από το ακμάζον δουλεμπόριο σε αυτές τις χώρες και τη μεταχείριση των σκλάβων χειρότερη από τα ζώα.

Στα τέλη Ιανουαρίου 1804, τα sloops βγήκαν ξανά στη θάλασσα. Στο περίφημο Cape Horn "Nadezhda" και "Neva"πιάστηκε σε μια σφοδρή καταιγίδα. Σοβαρές δοκιμασίες έπληξαν τους Ρώσους ναυτικούς· μόνο στις 20 Φεβρουαρίου 1804, το ακρωτήριο Χορν κατακτήθηκε και "Neva" και "Nadezhda"συνέχισαν το ταξίδι τους στον Ειρηνικό Ωκεανό. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο χρονικό διάστημα, λόγω μιας καταιγίδας και μιας λωρίδας ομίχλης, τα πλοία έχασαν το ένα το άλλο.

3 Απριλίου 1804 Λισιάνσκιέφτασε στο νησί του Πάσχα. Εξερεύνησε και περιέγραψε τη φύση του νησιού, τη ζωή και τα έθιμα των κατοίκων της περιοχής. Περιγραφή Λισιάνσκιέγινε η πρώτη πλήρης περιγραφήαυτά τα μέρη.

29 Απριλίου 1804 "Nadezhda" και "Neva"συναντήθηκαν ξανά κοντά στο νησί Nuka Hiva (Νησιά Marquesas). Μετά από αυτό, τα μονοπάτια των διάσημων ιστιοφόρων αποκλίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κρουσένστερνέπρεπε να βιαστεί: έπρεπε να είχε επισκεφθεί την Καμτσάτκα και από εκεί πήγε στο Ναγκασάκι με τη ρωσική πρεσβεία στην Ιαπωνία. Ο κύριος στόχος Λισιάνσκι– υπήρχε το νησί Kodiak (Ρωσική Αλάσκα). Από τη διαδρομή "Οχι εσύ"ήταν πολύ πιο σύντομη από τη διαδρομή "Nadezhdy" - "Neva"σταμάτησε στα νησιά της Χαβάης.

Στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας sloop "Nadezhda"έπεσε σε σφοδρή καταιγίδα και μόνο από θαύμα γλίτωσε τον θάνατο. Στις 27 Σεπτεμβρίου 1804, το ιστιοφόρο μπήκε στο λιμάνι του Ναγκασάκι. Διαπραγμάτευση Ρεζάνοβαμε τους Ιάπωνες κράτησε αρκετούς μήνες και δεν έφερε αποτελέσματα και στις 5 Απριλίου 1805 το ρωσικό πλοίο έφυγε από την Ιαπωνία. Ο επίσημος σκοπός του ταξιδιού δεν εκπληρώθηκε. Εκπρόσωποι της ρωσοαμερικανικής εταιρείας προσγειώθηκαν Κρουσένστερνστην Καμτσάτκα. Αλλά το ταξίδι "Ελπίδα"ήταν ακόμα μακριά από το να τελειώσει.

Κατά τους επόμενους μήνες Ivan Fedorovich KruzenshternΔιεξήχθησαν λεπτομερείς μελέτες στη δυτική ακτή της Ιαπωνίας, στα νησιά Κουρίλ, τμήμα της ακτής της Κορέας, στο νησί Iesso και στις νοτιοανατολικές και βορειοδυτικές ακτές της Σαχαλίνης. Τον Αύγουστο του 1805 "Ελπίδα"επέστρεψε στην Καμτσάτκα, όπου σταμάτησε για επισκευές.

Το «Neva» όλο αυτό το διάστημα ακολούθησε τη διαδρομή του. Φτάνοντας στο νησί Kodiak, ΛισιάνσκιΈμαθα ότι στο νησί Σίτκα Ρώσοι έποικοι δέχονταν επίθεση από Ινδούς. Με τη βοήθεια του πληρώματος Neva, η σύγκρουση επιλύθηκε και το φρούριο Novo-Arkhangelsk ιδρύθηκε στη Sitka. Το Neva πέρασε σχεδόν έναν ολόκληρο χρόνο στα ανοικτά των ακτών της Αμερικής εκτελώντας εντολές από τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία. Και τον Αύγουστο του 1805 "Νέβα"με ένα φορτίο γούνες στο πλοίο, κατευθύνθηκε προς τα τροπικά γεωγραφικά πλάτη.

22 Νοεμβρίου 1805 "Nadezhda" και "Neva"συναντήθηκαν ξανά στο λιμάνι του Μακάο (Κίνα), όπου πούλησαν με επιτυχία γούνες από την Καμτσάτκα και την Αλάσκα. Και τον Φεβρουάριο του 1806, ιστιοφόρα ξεκίνησαν πέρα ​​από τον Ινδικό Ωκεανό, περνώντας από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, πίσω στην Ευρώπη. Τον Απρίλιο του 1806 "Ελπίδα"αποβιβάστηκε στο νησί της Αγίας Ελένης, ο καπετάνιος "Νέβα" Γιούρι Λισιάνσκιαποφάσισε να πάει στην Ευρώπη χωρίς να σταματήσει. Αυτή η μετάβαση ήταν η πρώτη συνεχής μετάβαση στον κόσμο από την Κίνα στην Αγγλία και διήρκεσε 142 ημέρες - χρόνος ρεκόρ για εκείνη την εποχή.

Και τον Ιούλιο του 1806, με διαφορά δύο εβδομάδων "Neva" και "Nadezhda"επέστρεψε στο δρόμο της Κρονστάνδης. Και τα δύο αυτά ιστιοφόρα, όπως και οι καπετάνιοι τους, έγιναν διάσημα σε όλο τον κόσμο. Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο είχε τεράστια επιστημονική σημασία σε παγκόσμια κλίμακα. Έρευνα που έγινε Krusenstern και Lisyansky, δεν είχε ανάλογα.

Ως αποτέλεσμα της αποστολής, εκδόθηκαν πολλά βιβλία, περίπου δύο δωδεκάδες γεωγραφικά σημεία ονομάστηκαν από διάσημους καπετάνιους.

Και εδώ περαιτέρω μοίραιστιοφόρα "Nadezhda" και "Neva"Δεν βγήκε πολύ καλά. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ "Neve"Το μόνο που είναι γνωστό είναι ότι το πλοίο επισκέφτηκε την Αυστραλία το 1807. "Ελπίδα"πέθανε το 1808 στα ανοικτά των ακτών της Δανίας. Προς τιμήν του sloop "Nadezhda"το ρωσικό εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό ονομάστηκε - . Και το όνομα του πραγματικά μεγάλου καπετάνιου είναι θρυλικό.

Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο είχε στόχο να συνδεθεί δια θαλάσσηςΡωσική Αμερική με λιμάνια της Βαλτικής. Το μονοπάτι από την Ευρωπαϊκή Ρωσία στο Οχότσκ, που οδηγούσε μέσα από την τεράστια έκταση της Σιβηρίας, ήταν εξαιρετικά μακρύ και άβολο. «Η μεγάλη απόσταση», έγραψε ο Kruzenshtern, «και οι ακραίες δυσκολίες στη μεταφορά κάποιων πραγμάτων, για τα οποία χρησιμοποιήθηκαν περισσότερα από 4.000 άλογα ετησίως, αύξησαν τις τιμές για τα πάντα, ακόμη και στο Okhotsk, στα άκρα. Έτσι, για παράδειγμα: μια λίβρα αλεύρι σίκαλης κόστιζε εκεί ακόμη και την εποχή της φθηνότητας, όταν στην ανατολικοευρωπαϊκή Ρωσία πωλούνταν για 40 ή 50 καπίκια, 8 ρούβλια, ένα μπουκάλι ζεστό κρασί ήταν 20 και συχνά 40 και 50 ρούβλια . Συχνά συνέβαινε ότι αφού τους μετέφεραν σε μεγάλη απόσταση, λεηλατήθηκαν στο δρόμο και μόνο ένα μικρό μέρος έφτασε στο Οχότσκ. Η μεταφορά άγκυρων και σχοινιών φαινόταν εντελώς αδύνατη, αλλά η ανάγκη τους τους ανάγκασε να καταφύγουν σε μέσα που συχνά προκαλούσαν βλαβερές συνέπειες.

Τα σχοινιά κόπηκαν σε κομμάτια των 7-8 βαθμών και κατά την παράδοση στο Okhotsk συνδέθηκαν και πάλι και στερεώθηκαν. Οι άγκυρες μεταφέρονταν επίσης σε κομμάτια, τα οποία στη συνέχεια αλυσοδέθηκαν μεταξύ τους. Ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολη και δαπανηρή ήταν η μεταφορά στο Οχότσκ, αλλά από εκεί στα [Αλεούτια] νησιά και στην Αμερική ήταν εξίσου ελάχιστα βολική και ασφαλής. Η εξαιρετικά κακή κατασκευή των πλοίων, η έλλειψη γνώσης των περισσότερων από αυτούς που τα διαχειρίζονταν και η επικίνδυνη πλοήγηση σε τέτοια κατάσταση στον φουρτουνιασμένο ανατολικό ωκεανό ήταν οι κύριοι λόγοι που χάθηκαν τα πλοία με το πιο απαραίτητο και πλέον τόσο ακριβό φορτίο. σχεδόν κάθε χρόνο. Έτσι, για να γίνει αυτό το εμπόριο με μεγαλύτερο κέρδος και για να ενισχυθεί στη συνέχεια, χρειαζόταν η αποστολή πλοίων από τη Βαλτική Θάλασσα κοντά στο Ακρωτήριο Χορν ή το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη βορειοδυτική ακτή της Αμερικής. Το 1803 έγινε το πρώτο πείραμα με τέτοια πρόθεση».

Ωστόσο, αυτή η «πρόθεση» εμφανίστηκε για πρώτη φορά πολύ πριν από το 1803. Πίσω στο 1732, ο Πρόεδρος του Admiralty Collegium N.F. Ο Golovin και ο ναύαρχος Sanders πρότειναν ένα δεύτερο Εκστρατεία Καμτσάτκαπρομηθεύει πλοία που θα έπλεαν από τη Βαλτική στο Οχότσκ γύρω από το ακρωτήριο Χορν. Το 1764, αναπτύχθηκε ένα σχέδιο για την αποστολή δύο πλοίων στα νερά των Αλεούτιων Νήσων κατά την ίδια διαδρομή. Το 1785, σχεδιάστηκε να σταλούν τέσσερα πολεμικά πλοία υπό τη διοίκηση του G.I. στις ακτές της βορειοδυτικής Αμερικής. Μουλόφσκι. Ωστόσο, το σχέδιο αυτό ματαιώθηκε από τον ρωσο-σουηδικό πόλεμο, σε μια από τις μάχες του οποίου πέθανε ο Γ.Ι. Μουλόφσκι.

Στις δεκαετίες του '80 και του '90 του 18ου αιώνα. Η σφαίρα της ρωσικής διείσδυσης στον Ειρηνικό Ωκεανό άρχισε να επεκτείνεται γρήγορα και κάλυπτε τις ακτές του Κόλπου της Αλάσκας και τα νησιά του Αρχιπελάγους του Αλεξάνδρου. Το 1799 ιδρύθηκε ένας μόνιμος οικισμός στο νησί Sitkha, ο οποίος σύντομα έγινε η κύρια βάση της Ρωσοαμερικανικής Εταιρείας, που ιδρύθηκε την ίδια χρονιά. Η άμεση θαλάσσια επικοινωνία μεταξύ της Βαλτικής και των βορειοδυτικών ακτών της Βόρειας Αμερικής έγινε πολύ πιο απαραίτητη από ό, τι πριν από δύο ή τρεις δεκαετίες και το 1803 μια αποστολή υπό τη διοίκηση του Ivan Fedorovich Kruzenshtern στάλθηκε στα νερά του "Ανατολικού Ωκεανού".

Ο Κρουσένστερν γεννήθηκε στις 8 Σεπτεμβρίου 1770 κοντά στο Ρέβελ (Τάλιν), αποφοίτησε από το Ναυτικό Σώμα στην Κρονστάνδη και σε ηλικία δεκαοκτώ ετών πήρε μέρος σε ναυμαχίες με τους Σουηδούς. Ο Krusenstern υπηρέτησε ως μεσίτης στο πλοίο G.I. Ο Mulovsky και από αυτόν έμαθα για το έργο μιας αποστολής σε όλο τον κόσμο, που δεν πραγματοποιήθηκε λόγω του ρωσο-σουηδικού πολέμου. Το 1793, ο Krusenstern στάλθηκε στην Αγγλία και στη συνέχεια επισκέφθηκε τον Καναδά, τις Δυτικές Ινδίες, την Ινδία και την Κίνα. Επιστρέφοντας στη Ρωσία το 1799, ο Kruzenshtern υπέβαλε δύο σημειώματα στον Παύλο Α' στα οποία ανέπτυξε σχέδια για θαλάσσιες σχέσεις με την Καμτσάτκα και τη Ρωσική Αμερική. Αυτές οι σημειώσεις έμειναν στο ράφι και μόνο μετά την προσχώρηση του Αλέξανδρου Α' το θέμα τέθηκε σε κίνηση. Εξοπλίστηκαν δύο πλοία: "Nadezhda" και "Neva" με εκτόπισμα 450 και 375 τόνων, αντίστοιχα. Ο φίλος και συνομήλικος του Krusenstern, Yuri Fedorovich Lisyansky, ο οποίος συμμετείχε στον ρωσο-σουηδικό πόλεμο και, όπως ο Krusenstern, πέρασε έναν υπέροχο πόλεμο στο Αγγλία, διορίστηκε διοικητής του «Νέβα». πρακτική σχολή. Στην αποστολή συμμετείχαν φυσιοδίφες Ι.Κ. Gorner, G.I. Langsdorf και V.G. Τηλέσιος.

Στις 7 Αυγούστου 1803, τα πλοία έφυγαν από την Κρονστάνδη και κατευθύνθηκαν προς το Ακρωτήριο Χορν, το οποίο στρογγυλεύτηκαν τον Φεβρουάριο του 1804. Έχοντας εισέλθει στον Ειρηνικό Ωκεανό, η Ναντέζντα και η Νέβα κατευθύνθηκαν ξεχωριστά δρομολόγια προς τα νησιά Marquesas. Στο δρόμο, ο Lisyansky σταμάτησε στο νησί του Πάσχα, όπου το πλήρωμα του Neva έγινε δεκτό εξαιρετικά θερμά από τους κατοίκους του νησιού.

Αριστερά: I.F. Krusenstern; δεξιά: Yu.F. Λισιάνσκι

Ο Κρουσένστερν και ο Λισιάνσκι συναντήθηκαν στη συνέχεια σε ένα πάρκινγκ κοντά στο νησί Νουκουχίβα. Και οι δύο πλοηγοί εξέτασαν το σύνολο βόρειο τμήμαΑρχιπέλαγος Marquesas, που ανακαλύφθηκε το 1791 από τον Ingraham. Ο Kruzenshtern έβαλε αυτά τα νησιά στον χάρτη του με το όνομα των Νήσων Ουάσιγκτον, σημειώνοντας ότι «αν και είναι αλήθεια ότι όσο λιγότερα διαφορετικά ονόματα υπάρχουν στους χάρτες και όσο περισσότερα νησιά είναι γνωστά με το ίδιο όνομα, τόσο καλύτερη είναι η τάξη και η ευκολία στη στεριά. η περιγραφή παρατηρείται, αλλά είναι πραγματικά Δεν αξίζει εξαίρεση το όνομα της Ουάσιγκτον, που πρέπει να διακοσμεί κάθε χάρτη;»

Ο Lisyansky και ο Kruzenshtern περιέγραψαν το νησί της Nukuhiva και τους κατοίκους του με μεγάλη λεπτομέρεια. Έδιναν μεγάλη σημασία στην οικογενειακή ζωή των νησιωτών, τα έθιμά τους, τα κτίρια, την ενδυμασία, τα όπλα, τα είδη τροφίμων και τα ναυτικά μέσα.

Από τα νησιά Marquesas, η αποστολή κατευθύνθηκε στη Χαβάη, όπου έφτασε στις 8 Ιουνίου 1804. Ο Krusenstern και ο Lisyansky επισκέφτηκαν τα νησιά της Χαβάης σε μια εποχή που είχαν ήδη εμπλακεί στη σφαίρα της αποικιακής επέκτασης και εκείνα τα χρόνια που ο Kamehameha ένωσε τους ολόκληρο το αρχιπέλαγος υπό την κυριαρχία του, συντρίβοντας ανυπάκουους ηγέτες. Οι Ρώσοι ναυτικοί δεν είδαν αυτόν τον Χαβανέζο Μέγα Πέτρο με τα μάτια τους. Έπρεπε να ικανοποιηθούν με μια συνάντηση με τον Χαβανέζο Λεφόρ - τον Άγγλο John Young, τον πλουσιότερο άποικο και κύριο σύμβουλο του βασιλιά Kamehameha. Στον κόλπο Kealakekua, όπου πέθανε ο Κουκ, οι Ρώσοι καλεσμένοι περιηγήθηκαν στο βασιλικό "παλάτι" - έξι μεγάλες καλύβες σε πέτρινες πλατφόρμες, τη βασιλική "θεά" - έναν ναό που περιβάλλεται από ένα περίβολο, μπροστά από το οποίο στέκονταν είδωλα και ένας βωμός, "πολύ παρόμοια», όπως γράφει ο Lisyansky, «με το στεγνωτήριο ψαριών». Αφού επισκέφτηκαν το κύριο νησί της Χαβάης, τα πλοία πήγαν στο νησί Καουάι, όπου βασίλευε ο Αρχηγός Καουμουάλι, εχθρός του βασιλιά Καμεχαμέχα. Από τις ακτές του νησιού Kauai, ο Kruzenshtern πήγε στο Petropavlovsk και ο Lisyansky κατευθύνθηκε στο Novo-Arkhangelsk, μια πόλη που ιδρύθηκε από τον Baranov στο νησί Sitkha.

Έχοντας επισκεφθεί τη Ρωσική Αμερική, το φθινόπωρο του 1805 ο Lisyansky κατευθύνθηκε στο Aomyn (Μακάο) - τον τόπο συνάντησης με τον Kruzenshtern. Στην πορεία, στις 15 Οκτωβρίου 1805, ανακάλυψε 26°2"48""Β και 173°42"30""Δ. έρημο νησί, που περιβάλλεται από υφάλους, το οποίο ονομάστηκε Lisyansky Island. Τα πουλιά που φωλιάζουν στις ακτές του νησιού και οι πολυάριθμες φώκιες δεν έδιναν καμία σημασία στους ανθρώπους. Το νησί ήταν εντελώς άνυδρο και δεν φύτρωνε τίποτα πάνω του εκτός από γρασίδι. Αλλά στην ακτή, ο Lisyansky βρήκε δέκα μεγάλα κούτσουρα - παρασυρόμενα ξύλα φερμένα από μια μακρινή χώρα, πιθανότατα από τις ακτές της Αμερικής.

Ο Kruzenshtern, έχοντας επισκεφθεί την Καμτσάτκα, πήγε στο Ναγκασάκι, όπου έπρεπε να παραδώσει τον Ρώσο πρεσβευτή Rezanov. Οι Ιάπωνες, ωστόσο, δεν δέχτηκαν τον Rezanov και ο Kruzenshtern τον πήγε στο Petropavlovsk, στην πορεία εξετάζοντας τη δυτική είσοδο στο στενό Sangarsky, τη δυτική ακτή του νησιού Hokkaido και τα νερά της Νότιας Σαχαλίνης. Το καλοκαίρι του 1805, ο Kruzenshtern χαρτογράφησε τις βόρειες και ανατολικές ακτές της Σαχαλίνης, την οποία, όπως και η La Perouse, θεωρούσε χερσόνησο. Επιστρέφοντας ξανά στο Petropavlovsk, ο Kruzenshtern κατευθύνθηκε στη Βαλτική το φθινόπωρο του 1805. Στην πορεία επισκέφτηκε το Μακάο και το Γκουανγκζού και μαζί με τον Λισιάνσκι έφτασε στην Κρονστάνδη στις 5 Αυγούστου 1806.

Οι ιστοριογράφοι του πρώτου ρωσικού περίπλου ήταν οι ηγέτες του I.F. Krusenstern και Yu.F. Λισιάνσκι. Οι πρώτες εκδόσεις των έργων τους εκδόθηκαν το 1809-1812. Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο έφερε τεράστια συμβολήστη μελέτη των νησιών και των θαλασσών της Ωκεανίας. Οι ωκεανογραφικές εργασίες που πραγματοποιήθηκαν στον Ειρηνικό Ωκεανό είχαν μεγάλη σημασία. Η αποστολή διεξήγαγε συστηματικές παρατηρήσεις των ρευμάτων, της αλατότητας και της πυκνότητας του νερού, των άμπωτων και των ροών. Χρησιμοποιώντας το μέγιστο-ελάχιστο θερμόμετρο του Six, τα μέλη της αποστολής συνέλεξαν πολύτιμα δεδομένα σχετικά με την κατανομή των θερμοκρασιών στα ανώτερα στρώματα του Παγκόσμιου Ωκεανού. Διαπιστώθηκε ότι το νερό Ατλαντικός Ωκεανόςέχουν υψηλότερη αλατότητα από τα νερά του Ειρηνικού Ωκεανού και ότι σε ισημερινά γεωγραφικά πλάτη επιφανειακά νεράπεριέχουν περισσότερα άλατα από τα νερά χαμηλών γεωγραφικών πλάτη. Αφού επέστρεψε από τον περίπλου του κόσμου, ο I.F. Για πολλά χρόνια, ο Kruzenshtern διεξήγαγε μια ακούραστη έρευνα στις θάλασσες του Ειρηνικού Ωκεανού, χωρίς να φύγει από την Αγία Πετρούπολη. Συνέλεξε απολύτως όλα τα δεδομένα για παλιές και νέες αποστολές στον Ειρηνικό και ο καρπός αυτών των μελετών ήταν ο πραγματικά υπέροχος «Άτλας της Νότιας Θάλασσας», που δημοσιεύτηκε από τον ίδιο το 1823-1826. Σε αυτόν τον άτλαντα ο Kruzenshtern επισύναψε ένα επεξηγηματικό σημείωμα δύο τόμων («Συλλογικά έργα που χρησιμεύουν ως ανάλυση ... του Άτλαντα της Νότιας Θάλασσας»), στο οποίο υπέβαλε κριτική αξιολόγησηόλες οι πηγές που ήταν γνωστές εκείνη την εποχή για την ιστορία των ανακαλύψεων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το 1836, ο Krusenstern δημοσίευσε μια εξίσου πολύτιμη προσθήκη σε αυτό το έργο. Αναφορές για την ιστορία των ανακαλύψεων του Ειρηνικού δημοσιεύτηκαν πριν από αυτά τα έργα από τον Kruzenshtern και τα ονόματα των Dalrymple, Barney και Arrowsmith ήταν καλά γνωστά σε όλους τους γεωγράφους, αλλά όσον αφορά την πληρότητα της κάλυψης του υλικού, το έργο του Kruzenshtern άφησε πίσω του όλα. τα έργα των Άγγλων υδρογράφων και χαρτογράφων. Ο Krusenstern έκανε τεράστια δουλειά κατά τη σύνταξη του άτλαντα. Τα δεδομένα πηγής που χρησιμοποίησε ήταν πολύ ανακριβή και συγκεχυμένα. Εξάλλου, πριν από τον Cook, κανένας πλοηγός δεν χρησιμοποιούσε χρονοόμετρο και τα σφάλματα στον προσδιορισμό του γεωγραφικού μήκους των εδαφών που ανακαλύφθηκαν πρόσφατα απέκλειαν τη δυνατότητα ακριβούς σύνδεσής τους με έναν χάρτη. Ταυτόχρονα, σε τέτοιους νησιωτικούς «γαλαξίες» όπως το αρχιπέλαγος Tuamotu ή τα νησιά Caroline και Marshall, υπάρχουν πολλές ατόλες παρόμοιας εμφάνισης διάσπαρτες και ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ποια ανακαλύφθηκε από τον ένα ή τον άλλο πλοηγό μόνο μετά από μια επίπονη διασταυρούμενη μελέτη δεδομένων διαφορετικών ηλικιών και διαφορετικών χαρακτηριστικών. Ο Άτλας του Κρουσένστερν τιμήθηκε με το πλήρες βραβείο Demidov και έλαβε εξαιρετικά κολακευτικές κριτικές από τους πιο εξέχοντες Ρώσους γεωγράφους και θαλασσοπόρους του 19ου αιώνα. - Ακαδημαϊκός Κ.Μ. Bera, F.P. Litke, F.P. Βράνγκελ.