Από τους εκδότες

Transsib. Μια λέξη γνωστή σε εκατομμύρια ανθρώπους όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλο τον κόσμο. Δεν θα είναι υπερβολή να πούμε ότι η Transsib είναι μια από τις πιο αναγνωρίσιμες εγχώριες μάρκες. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: το μεγαλύτερο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστον κόσμο, συνδέοντας δύο ηπείρους, χτίστηκε σε χρόνο ρεκόρ και κατέπληξε τους σύγχρονους με καινοτόμες λύσεις μηχανικής. Ένα άλλο πράγμα προκαλεί έκπληξη: υπάρχει ακόμη μόνο ένας εγχώριος οδηγός σε αυτόν τον διάσημο αυτοκινητόδρομο, που δημοσιεύτηκε το 1900 στην Αγία Πετρούπολη με πρωτοβουλία του Υπουργείου Σιδηροδρόμων. Έχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια από τη δημοσίευση του «Οδηγού για τη Μεγάλη Σιβηρική Οδό». Ο δρόμος ανακατασκευάστηκε, έγιναν σήραγγες, ανεγέρθηκαν γέφυρες και κατασκευάστηκαν νέες σιδηροδρομικές γραμμές. Κάποια από τα τμήματα του, όπως ο δρόμος Circum-Baikal, έχουν γίνει αποκλειστικά τουριστικές διαδρομές. Ίσως ήρθε η ώρα να δούμε τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο μέσα από τα μάτια ενός σύγχρονου ταξιδιώτη. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική αρτηρία της χώρας. Στον 21ο αιώνα, το ταξίδι κατά μήκος του δρόμου θα διαρκέσει μόνο έξι ημέρες, αλλά θα είναι ασυνήθιστα γεμάτο γεγονότα. Σε λιγότερο από μια εβδομάδα, θα αλλάξετε το ρολόι επτά φορές και θα δείτε περισσότερες από 20 ρωσικές περιοχές. Τα τοπία της Κεντρικής Ρωσίας θα αλλάξουν Ουράλια βουνά, πίσω από την οποία κρύβονται οι ατελείωτες εκτάσεις της Σιβηρίας. Θα οδηγήσετε κατά μήκος των ακτών της λίμνης Βαϊκάλης, θα διασχίσετε 16 μεγάλα ποτάμια, θα υψωθείτε πάνω από χίλια μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας και τελικά θα φτάσετε στο Βλαδιβοστόκ, το φυλάκιο της Ρωσίας στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Με αυτό το βιβλίο μπορείτε να κάνετε ένα ταξίδι Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομοςχωρίς καν να φύγει από το σπίτι. Αναχωρώντας από τον σιδηροδρομικό σταθμό Yaroslavsky στη Μόσχα, θα διανύσετε περισσότερα από εννέα χιλιάδες χιλιόμετρα και θα ολοκληρώσετε το ταξίδι σας στην πλατφόρμα του Βλαδιβοστόκ, στο ορόσημο στο οποίο αναγράφεται ο αριθμός 9288. Χιλιόμετρο προς χιλιόμετρο θα «ταξιδέψετε» σε 20 περιοχές, εδάφη και δημοκρατίες, οι επικεφαλής αυτού θα σας πουν για αυτούς οδηγός. Κάθε κεφάλαιο συνοδεύεται από ένα διάγραμμα που δείχνει τους σταθμούς του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου που βρίσκονται εντός της δεδομένης επικράτειας. Το Transsib είναι περισσότεροι από δύο χιλιάδες «πόντους»: μεγάλες πόλεις, μικρές στάσεις, παρακαμπτήρια, φυλάκια και διαλυμένοι σταθμοί που δεν υπάρχουν πια σήμερα. Δεν αντικατοπτρίζονται όλα στο διάγραμμα του οδηγού· μόνο ορισμένοι οικισμοί, πλατφόρμες μέσα σε μεγάλες πόλεις, ποτάμια και σήραγγες υποδεικνύονται σε αυτό. Προσπαθήσαμε να επιλέξουμε για τον αναγνώστη το περισσότερο ενδιαφέροντα μέρη Transsib, προσέχοντας πρώτα απ' όλα μεγάλες πόλεις– ιστορικά κέντρα της περιοχής. Οι οικισμοί αυτοί παρέχονται με ξεχωριστούς χάρτες και λεπτομερείς περιγραφές αξιοθέατων. Ωστόσο, ακόμα και πίσω από τα ονόματα ελάχιστα γνωστών σταθμών κρύβεται μερικές φορές μια εκπληκτική ιστορία του οικισμού, η μοίρα διάσημο πρόσωποή σπάνια μνημεία. Έτσι, ένας οδηγός για τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο δεν είναι μόνο λεπτομερείς πληροφορίεςγια τον διάσημο σιδηρόδρομο, αλλά και μια ευκαιρία να γνωριστούμε με την τεράστια χώρα μας, να μάθουμε περισσότερα για την ανεξάντλητη πολιτιστική και φυσικοί πόροικαι ρίξτε μια νέα ματιά σε ήδη γνώριμα μέρη.

Transsib: ιστορία, νεωτερικότητα, πώς να οργανώσετε ένα ταξίδι

Ιστορία του Transsib

Χωρίς να ταξιδέψει κανείς από την πρωτεύουσα στην Άπω Ανατολή, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αληθινός Ρώσος...

S.Yu. Witte, Υπουργός Σιδηροδρόμων

Κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Τέλη XIX V.

Τι είναι το Transsib;

Σήμερα, αν ακολουθήσετε τη φόρμουλα του S. Witte, μπορείτε να αποκτήσετε το δικαίωμα "να λέγεστε γνήσιος Ρώσος" για 9.670 ρούβλια. - αυτή είναι η τιμή ενός διαμερίσματος εισιτηρίου από Μόσχα προς Ειρηνικός ωκεανός. Ένα ταξίδι 6 ημερών κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ είναι ίσως ένα από τους καλύτερους τρόπουςγνωρίστε τη χώρα, συνειδητοποιήστε την πραγματική κλίμακα της Ρωσίας. Φυσικά, δεν θα υπάρχει τίποτα συνταρακτικό στο ταξίδι στο Βλαδιβοστόκ μέσω του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου - δεν θα υπάρχει τίποτα το συνταρακτικό για κανέναν εκτός από αυτούς που κάνουν αυτό το ταξίδι. Για αυτούς αυτό θα είναι μια ανακάλυψη - μια ανακάλυψη της χώρας, της ιστορίας της, της σημασίας της. Αυτό το βιβλίο δεν είναι για όσους απλώς ταξιδεύουν από το σημείο Α στο σημείο Β στον μεγαλύτερο σιδηρόδρομο στον κόσμο. Είναι για όσους θέλουν να συνειδητοποιήσουν τη συμμετοχή τους σε μια από τις μεγαλειώδεις ανθρώπινες δημιουργίες - τον Μεγάλο Σιβηρικό Δρόμο. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, ή Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, είναι μια σιδηροδρομική γραμμή που συνέδεε την Ευρωπαϊκή Ρωσία με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος μετέτρεψε μια τεράστια χώρα απλωμένη σε 7 ζώνες ώρας σε έναν ενιαίο οικονομικό οργανισμό, σε έναν ενιαίο στρατιωτικό-στρατηγικό χώρο. Εάν δεν είχε κατασκευαστεί ο αυτοκινητόδρομος, είναι πιθανό ότι η Ρωσία δεν θα μπορούσε να διατηρήσει την Άπω Ανατολή, όπως δεν θα μπορούσε να διατηρήσει την Αλάσκα, η οποία δεν συνδέθηκε με την αυτοκρατορία με σταθερές οδούς επικοινωνίας. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, ο αυτοκινητόδρομος ονομάστηκε Σιβηρικός Σιδηρόδρομος. Αργότερα, τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό, ονομάστηκε «Μεγάλος Δρόμος της Σιβηρίας». Ο όρος "Trans-Siberian" κυριολεκτικά σημαίνει "πέρασμα από τη Σιβηρία" (Trans-Siberian). Το όνομα «Trans-Siberian Railway» δόθηκε στον δρόμο από τους Βρετανούς, και κόλλησε και ρίζωσε. Με τη στενή έννοια της λέξης, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος είναι η κύρια διαδρομή του αυτοκινητόδρομου με κύρια οχυρά Μόσχα - Γιαροσλάβλ - Αικατερινούπολη - Ομσκ - Ιρκούτσκ - Τσίτα - Βλαδιβοστόκ.

αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ'

Γέννηση του έργου

Το πρόβλημα του τρόπου συντόμευσης της διαδρομής από τις πρωτεύουσες προς τον Ειρηνικό Ωκεανό ήταν από καιρό σχετικό για τη Ρωσία. Αλλά μόνο με την έναρξη της κατασκευής των σιδηροδρόμων εμφανίστηκε τουλάχιστον μια θεωρητική ευκαιρία για την επίλυσή του. Το 1858, Γενικός Κυβερνήτης Ανατολική ΣιβηρίαΝ.Ν. Ο Muravyov-Amursky παρουσίασε στον τσάρο ένα έργο για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου από το Βόλγα στη Βαϊκάλη. Τότε όμως ήταν ένα πραγματικά φανταστικό σχέδιο, την πραγματικότητα του οποίου λίγοι πίστευαν. Ωστόσο, ο Ν.Ν. Ο Muravyov-Amursky δεν ήταν ο ιδρυτής του έργου για τη δημιουργία του Σιβηρικού Σιδηροδρόμου. Ακόμη νωρίτερα αυτή την ιδέα προπαγάνδιζε στέλεχος του υπουργείου Εσωτερικών, ο Ε.Β. Ο Μπογκντάνοβιτς είναι ένας άνθρωπος με πολύπλευρο ταλέντο και αδάμαστη ενέργεια. Πρότεινε την κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου μέσω των Ουραλίων στο Tyumen, και στη συνέχεια να τον οδηγήσει κατά μήκος των λεκανών απορροής ποταμών στην Ανατολική Σιβηρία. Ο Μπογκντάνοβιτς υπολόγισε ότι η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου 700 βερστ θα κόστιζε στο ταμείο περίπου 48 εκατομμύρια ρούβλια, δηλαδή το 1/20 των εσόδων του προϋπολογισμού της αυτοκρατορίας. Αυτή η φιγούρα φρίκησε πολλούς αξιωματούχους και υπουργούς. Ωστόσο, ο Μπογκντάνοβιτς δεν υποχώρησε και άρχισε να αποδεικνύει, χρησιμοποιώντας τη βοήθεια του Τύπου, ότι η δεινή κατάσταση της εξορυκτικής βιομηχανίας των Ουραλίων μετά την κατάργηση της δουλοπαροικίας μπορούσε να διορθωθεί μόνο με την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου. Χάρη στις προσπάθειές του, η πρωτεύουσα έλαβε έναν καταιγισμό επιστολών που απαιτούσαν την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής στη Σιβηρία.

Έναρξη κατασκευαστικών εργασιών στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο

Το 1872-1874 Ξεκίνησαν οι πρώτες εξερευνητικές εργασίες. Η αντίδραση σε αυτά προκάλεσε σύγχυση στην κυβέρνηση. Τοπικές αρχές, ορισμένοι γενικοί κυβερνήτες υποστήριξαν ότι ο δρόμος θα οδηγούσε σε αύξηση των τιμών, μια εισροή απατεώνων, αγοραστών και θα διαταράσσονταν η ειρήνη της αυτοκρατορίας. Ωστόσο, μέχρι εκείνη την εποχή, λίγοι στους κυβερνητικούς κύκλους αμφέβαλλαν ότι ο σιδηρόδρομος για τη Σιβηρία δεν ήταν απλώς σημαντικός, αλλά ζωτικός. Ο στρατός, ειδικότερα, υποστήριξε την κατασκευή του. Πρότειναν να κατασκευαστεί ένας αυτοκινητόδρομος προς το Βλαδιβοστόκ, υποστήριξαν ότι ήταν το λιμάνι του Βλαδιβοστόκ που θα γινόταν «ο στόχος των ευρωπαίων εχθρών μας» σε περίπτωση πολέμου και ότι θα έπρεπε να γίνει «μια δεύτερη Σεβαστούπολη». Επιπλέον, επεσήμαναν την ανάγκη ταχείας μεταφοράς στρατευμάτων στον Ειρηνικό Ωκεανό σε περίπτωση εισβολής από το εξωτερικό ή ταραχών του τοπικού πληθυσμού. Η ανάγκη κατασκευής του δρόμου δικαιολογήθηκε και από μια άλλη περίσταση: η Ρωσία επεδίωξε να ενισχύσει την επιρροή της στην Κίνα, ελπίζοντας να γίνει ο κυρίαρχος της Ασίας.
Τον Μάρτιο του 1881, ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Β' πέθανε στα χέρια των τρομοκρατών και ο γιος και διάδοχός του Αλέξανδρος Γ' ανέλαβε τα προβλήματα κατασκευής του αυτοκινητόδρομου. Ήταν αυτός που προοριζόταν να γίνει «ο κύριος κατασκευαστής των ατμοκίνητων σιδηροδρόμων» στη Ρωσία. Το 1883-1885 Κατασκευάστηκε το υποκατάστημα Αικατερίνμπουργκ-Τυουμέν. Η σιδηροδρομική γραμμή έφτασε για πρώτη φορά στο έδαφος της Σιβηρίας. Αυτό το γεγονός δεν συνοδεύτηκε από ειδικούς εορτασμούς, καθώς η κύρια πύλη προς τη Σιβηρία δεν σχεδιάστηκε εδώ, αν και αυτός ο δρόμος σήμαινε πολλά: συνέδεε τις λεκάνες απορροής δύο μεγάλων ποταμών - του Ευρωπαϊκού Κάμα και του Σιβηρικού Ομπ - και διευκόλυνε σημαντικά την κίνηση των η μετανάστευση ρέει πέρα ​​από τα Ουράλια. Στο μεταξύ, συνεχίστηκαν οι συζητήσεις στους κυβερνητικούς κύκλους για το ποια διαδρομή θα έπρεπε να ακολουθήσει ο μεγάλος αυτοκινητόδρομος, ενώ έγιναν έρευνες και δημιουργήθηκαν διάφορα κατασκευαστικά έργα.
Το 1886, σχετικά με την έκθεση του Γενικού Κυβερνήτη της Ανατολικής Σιβηρίας, ο Αλέξανδρος Γ' έγραψε ένα ψήφισμα: «Έχω διαβάσει τόσες πολλές εκθέσεις του Γενικού Κυβερνήτη της Σιβηρίας και πρέπει να παραδεχτώ με λύπη και ντροπή ότι η κυβέρνηση έχει κάνει μέχρι τώρα σχεδόν τίποτα για να καλύψει τις ανάγκες αυτού του πλούσιου, αλλά παραμελημένου πλεονεκτήματος. Ήρθε η ώρα, ήρθε η ώρα!»
Και την ίδια χρονιά, έχοντας εξοικειωθεί με τη γνώμη του Γενικού Κυβερνήτη της Περιφέρειας Amur A.N. Korf σχετικά με τη σημασία του σιδηροδρόμου για τις περιοχές της Άπω Ανατολής, ο Αλέξανδρος Γ' διέταξε να «παρουσιαστούν σκέψεις» σχετικά με τις προετοιμασίες για την κατασκευή μιας γραμμής χάλυβα. Στις 6 Ιουνίου 1887, η κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει τον Σιβηρικό Σιδηρόδρομο, η κατασκευή του οποίου ανακηρύχθηκε «μεγάλος αιτία των ανθρώπων».
Το 1887-1890 πραγματοποιήθηκαν έρευνες στη μελλοντική διαδρομή και όλα αυτά τα χρόνια το υποκατάστημα Αικατερίνμπουργκ-Τυουμέν θεωρήθηκε ως το κύριο τμήμα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Αλλά το 1891, αποφασίστηκε να γίνει ο σταθμός του Τσελιάμπινσκ το σημείο εκκίνησης του δρόμου μέσω της Σιβηρίας, καθώς τότε ο σιδηρόδρομος Samara-Zlatoust τον είχε προσεγγίσει από τις κεντρικές επαρχίες. «Με ιλιγγιώδη ταχύτητα» το 1896 κατασκευάστηκε ο κλάδος Αικατερίνμπουργκ-Τσελιάμπινσκ και συνέδεε τον Ουραλικό Σιδηρόδρομο με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο, ο οποίος ήταν υπό κατασκευή.

Σιδηροδρομική γέφυρα κατά μήκος του Ob. δεκαετία του 1890

Ωστόσο, το κόστος κατασκευής ενός αυτοκινητόδρομου προς το Βλαδιβοστόκ και το μήκος του φαινόταν ακόμα κολοσσιαίο. Τότε προέκυψε η ιδέα να το «ισιώσει» πέρα ​​από τη Βαϊκάλη. Για την υλοποίηση ενός τέτοιου έργου πρώτος μίλησε ο Αντιναύαρχος N.V. Kopytov. Πρότεινε να φέρει τον Σιβηρικό Σιδηρόδρομο πέρα ​​από το Ιρκούτσκ στα σύνορα Kyakhta και στη συνέχεια να τον τοποθετήσει μέσω του εδάφους της Βόρειας Κίνας στο χωριό Nikolskoye, το σημερινό Ussuriysk.

Έναρξη εργασιών

Θέλοντας να δώσει στην έναρξη της κατασκευής του τμήματος Ussuri του Σιβηρικού Σιδηροδρόμου τη σημασία ενός ασυνήθιστου γεγονότος στη ζωή της αυτοκρατορίας, ο Αλέξανδρος Γ' υπέγραψε ένα ειδικό κείμενο που απευθυνόταν στον διάδοχο του θρόνου. «Τώρα διατάσσω να ξεκινήσουμε την κατασκευή ενός συνεχούς σιδηροδρόμου σε ολόκληρη τη Σιβηρία», είπε, «με στόχο να συνδέσουμε τα άφθονα χαρίσματα της φύσης των περιοχών της Σιβηρίας με ένα δίκτυο εσωτερικών σιδηροδρομικών επικοινωνιών. Σας δίνω εντολή να δηλώσετε τη θέλησή μου όταν ξαναμπώ στο ρωσικό έδαφος αφού δείτε τις ξένες χώρες της Ανατολής. Ταυτόχρονα, σας εμπιστεύομαι την τοποθέτηση του θεμελίου λίθου για την κατασκευή του τμήματος Ussuri του Μεγάλου Σιδηροδρόμου της Σιβηρίας, που έχει εγκριθεί για κατασκευή με έξοδα του ταμείου και με άμεση εντολή της κυβέρνησης». Η επίσημη τελετή που σηματοδοτεί την έναρξη της «μεγάλης εθνικής υπόθεσης» πραγματοποιήθηκε στο ανατολικότερο σημείο του δρόμου - στο Βλαδιβοστόκ. Tsarevich Nikolai Alexandrovich (ο μελλοντικός αυτοκράτορας Νικόλαος Β΄), ο οποίος περνούσε εκεί από ένα ταξίδι στις χώρες της Ανατολής (μελλοντικός αυτοκράτορας Νικόλαος Β΄) στις 19 Μαΐου (31 σύμφωνα με το νέο στυλ) στις 19 Μαΐου (31 σύμφωνα με το νέο στυλ) στις 10 το πρωί, 2,5 χλμ. από το Βλαδιβοστόκ, στην περιοχή Kuperovskaya Pad, αφού εκτέλεσε μια υπηρεσία προσευχής, φόρτωσε προσωπικά ένα καρότσι με χώμα και την πήγε στο ανάχωμα. Αυτό το γεγονός θεωρείται η επίσημη έναρξη της κατασκευής της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής. Στη συνέχεια, την ίδια μέρα, ο Tsarevich, υπό τους ήχους μιας ορχήστρας, έβαλε την πρώτη πέτρα στα θεμέλια του σταθμού και εξασφάλισε ένα αναμνηστικό ασημένιο πιάτο κατασκευασμένο στην Αγία Πετρούπολη σύμφωνα με ένα πρότυπο που εγκρίθηκε από τον Αυτοκράτορα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη τη στιγμή είχε ήδη ξεκινήσει η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου στο τμήμα Miass – Chelyabinsk. Στις 19 Απριλίου 1891, το ατμόπλοιο Petersburg έφερε σιδηροτροχιές, μια ομάδα μηχανικών τροχιάς και 600 κατάδικους στο Βλαδιβοστόκ - έγιναν οι πρώτοι κατασκευαστές του σιδηροδρόμου. Ένας σταθμός κατασκευαζόταν ήδη στο Βλαδιβοστόκ και τοποθετήθηκε ένας σιδηρόδρομος 2,5 χιλιομέτρων, κατά μήκος του οποίου ο Tsarevich Nikolai έφτασε στον τόπο της τελετουργικής τοποθέτησης. Και ο διάδοχος παρέδωσε το καρότσι με τη γη στο ανάχωμα, που είχε μήκος πάνω από 2 μίλια. Τον Φεβρουάριο του 1891, το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε να ξεκινήσει ταυτόχρονα εργασίες από αντίθετα άκρα - από το Βλαδιβοστόκ και το Τσελιάμπινσκ.
Από το Βλαδιβοστόκ, οι δρόμοι οδηγήθηκαν προς το Khabarovsk αμέσως μετά την επίσημη έναρξη της κατασκευής, που καθορίστηκε από τον Tsarevich. Ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η κατασκευή της διαδρομής από το Τσελιάμπινσκ.

Κορυφογραμμή της Ρωσίας

Τον Αύγουστο του 1892 έλαβε χώρα ένα σημαντικό γεγονός για τον Σιβηρικό Σιδηρόδρομο: ο S.Yu διορίστηκε Υπουργός Οικονομικών. Ο Witte, ένας εξαιρετικά δραστήριος άνθρωπος, είναι ένθερμος υποστηρικτής της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου.

Αυτοκράτορας Νικόλαος Β'

Έχοντας διατελέσει για κάποιο διάστημα Υπουργός Σιδηροδρόμων, ο Witte μελέτησε διεξοδικά το κατασκευαστικό έργο και έχοντας γίνει ο παντοδύναμος επικεφαλής του οικονομικού τμήματος, πήρε την κατάσταση στα χέρια του. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του P.A. Vyshnegradsky, ο Sergei Yulievich ήταν ένθερμος υποστηρικτής της ταχύτερης κατασκευής του δρόμου: φαινόταν να είχε προβλέψει στον ιστορικό ορίζοντα Ιαπωνικός πόλεμοςΧωρίς δισταγμό, ο Witte πρότεινε τη σειρά κατασκευής. Το πρώτο στάδιο είναι ο σχεδιασμός και η κατασκευή του τμήματος της Δυτικής Σιβηρίας από το Τσελιάμπινσκ στο Ομπ (1.418 χλμ.), του τμήματος της Κεντρικής Σιβηρίας - από το Ομπ στο Ιρκούτσκ (1.871 χλμ.) και από το Ιρκούτσκ στον σταθμό. Βαϊκάλη (80 χλμ.), καθώς και Νότια Ουσούρι - από το Βλαδιβοστόκ στον σταθμό. Grafskaya (408 χλμ.).
Το δεύτερο στάδιο περιελάμβανε την κατασκευή ενός κλάδου από τον σταθμό. Mysovaya στην ανατολική όχθη της λίμνης Baikal στο Sretensk στον ποταμό. Η Σίλκα (1.104 χλμ.) και το τμήμα Βόρειου Ουσούρι από τη Γκράφσκαγια έως το Χαμπάροφσκ (361 χλμ.).
Το τρίτο στάδιο του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ήταν ο σιδηρόδρομος Amur από το Sretensk στο Khabarovsk (2.130 km) και το πιο δύσκολο μέρος της διαδρομής - ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal από το σταθμό. Λιμάνι Baikal (στην πηγή της Angara) προς το σταθμό. Mysovaya (261 χλμ.).
Σε όλα τα τμήματα (εκτός από τους σιδηροδρόμους Amur και Circum-Baikal, οι ημερομηνίες κατασκευής των οποίων δεν έχουν ακόμη καθοριστεί), οι εργασίες επρόκειτο να ξεκινήσουν με πλήρη ισχύ από το καλοκαίρι του 1893. Η κύρια γραμμή επρόκειτο να ανοίξει για πλήρη λειτουργία σε 10 χρόνια - το 1903.
Στις αρχές του 1893 ιδρύθηκε η Επιτροπή για την Κατασκευή του Σιδηροδρόμου της Σιβηρίας, η οποία σαν ατμομηχανή τράβηξε όλη την τεράστια κατασκευαστική βιομηχανία ολοταχώς. Περιλάμβανε τον Πρόεδρο του Υπουργικού Συμβουλίου, τους Υπουργούς Οικονομικών, Σιδηροδρόμων, Εσωτερικών, Κρατικής Περιουσίας, Στρατιωτικών, Ναυτιλιακών Υπουργών και τον Κρατικό Ελεγκτή. Ο Αυτοκράτορας διόρισε ως Πρόεδρο της Επιτροπής τον διάδοχο του θρόνου Νικολάι Αλεξάντροβιτς, ο οποίος, όπως έδειξε ο χρόνος, έμεινε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν από τη στέψη του.

Προσωρινός σταθμός στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. δεκαετία του 1890

Ο μεγάλος δρόμος της Σιβηρίας κινήθηκε ανατολικά από το Τσελιάμπινσκ αρκετά γρήγορα. Μετά από 2 χρόνια, το πρώτο τρένο ήταν ήδη στο Ομσκ, ένα χρόνο αργότερα - στο σταθμό. Krivoshchekovo μπροστά από το Ob. Λόγω του γεγονότος ότι η κατασκευή του δρόμου από το Ob στο Krasnoyarsk πραγματοποιήθηκε σε 4 τμήματα ταυτόχρονα, σχεδόν ταυτόχρονα το πρώτο τρένο έφτασε στο Krasnoyarsk. Και το 1898, 2 χρόνια νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, στο Ιρκούτσκ. Την ίδια ώρα, οι ράγες έφτασαν στη Βαϊκάλη. Και στην απέναντι πλευρά, από το Βλαδιβοστόκ, ο σιδηρόδρομος του Νότου Ουσούρι μέχρι τον σταθμό. Το Grafskaya (τώρα σταθμός Muravyov-Amursky) τέθηκε σε λειτουργία το 1896 και ο δρόμος North Ussuriyskaya προς Khabarovsk - το 1899.
Πολλές ξένες εταιρείες και επιχειρηματίες εξέφρασαν την επιθυμία να συμμετάσχουν στην κατασκευή του δρόμου. Όμως η ρωσική κυβέρνηση, φοβούμενη αυξημένη ξένη επιρροή στη Σιβηρία και Απω Ανατολή, απέρριψε τις προτάσεις τους. Ο αυτοκινητόδρομος κατασκευαζόταν μόνοι μας, από ρωσικά υλικά και με ταμεία. Δεν ήταν μόνο θέμα κύρους, αλλά και ασφάλειας.
Σχεδόν όλη η δουλειά γινόταν με το χέρι, τα εργαλεία ήταν τα πιο πρωτόγονα - ένα φτυάρι, μια λαβή, ένα καρότσι, ένα τσεκούρι, ένα πριόνι. Οι εργάτες ζούσαν σε στρατώνες από σανίδες που είχαν φτιάξει μόνοι τους, οι οποίοι θερμάνονταν από σόμπες. Παρόλα αυτά, περίπου 500–600 km σιδηροδρομικής γραμμής κατασκευάζονταν ετησίως. Τέτοιο ρυθμό κατασκευής δεν έχει δει ποτέ η ιστορία. Ο δρόμος κατασκευάστηκε σε ξεχωριστά τμήματα, κατά μήκος των οποίων ξεκίνησε αμέσως η κυκλοφορία των τρένων. Σταθμοί (πέτρα – μέσα μεγάλες πόλεις, ξύλινα - σε μικρά) και κτίρια σταθμών, κατά κανόνα, ανεγέρθηκαν εκ των προτέρων, πριν από την άφιξη του πρώτου τρένου.
Γέφυρες, σταθμοί, αποθήκες ατμομηχανών και πύργοι νερού όχι μόνο κάλυπταν τον πρακτικό σκοπό τους, αλλά και υψηλές αισθητικές απαιτήσεις. Πολλά από αυτά αναγνωρίστηκαν στη συνέχεια ως αρχιτεκτονικά μνημεία. Δεν ξεχάστηκαν ούτε οι πνευματικές ανάγκες του πληθυσμού. Με κονδύλια από το Ταμείο του Αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ' για τους μετανάστες, μέχρι το 1901, χτίστηκαν 167 εκκλησίες και 107 σχολεία κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, μερικά από τα οποία λειτουργούν ακόμη και σήμερα.
Πραγματοποιήθηκε γεωλογική εξερεύνηση παντού κατά μήκος της διαδρομής - αναζήτηση ορυκτών στην περιοχή του μελλοντικού δρόμου. Ως αποτέλεσμα, ανακαλύφθηκαν κάρβουνα Anzhero-Sudzhensky, Cheremkhovo, Suchansky.
Χάρη στην κατασκευή δρόμων, οι κοίτες των ποταμών καθαρίστηκαν και βάθυναν, ​​ξεκίνησε η κυκλοφορία των ατμόπλοιων, οργώθηκαν και σπάρθηκαν τα χωράφια. Νέα επαγγέλματα εργασίας εμφανίστηκαν σε χωριά και πόλεις - μεταγωγείς, στόκερ, φύλακες στίβου. Δημιουργήθηκαν πολλές εμπορικές επιχειρήσεις που έστειλαν ψωμί, κρέας, κουκουνάρια, γούνες και μαλλί στη Δύση.

Απόρθητη Υπερβαϊκαλία

ΣΕ Δυτική ΣιβηρίαΟι κατασκευαστές δεν αντιμετώπισαν ιδιαίτερες δυσκολίες: το επίπεδο έδαφος με μικρές κλίσεις δεν δημιουργούσε σημαντικά εμπόδια. Μόνο γιγάντια ποτάμια όπως το Irtysh, το Ob και το Yenisei, και ακόμη και τότε μόνο για μικρό χρονικό διάστημα, σταμάτησαν την προέλαση βαθύτερα στη χώρα. Πέρα όμως από τη Βαϊκάλη, ξεκίνησε μια εντελώς διαφορετική Σιβηρία - έρημη, αδιαπέραστη, άγρια. Η διαδρομή διέσχιζε αδιάβατη τάιγκα, ατελείωτους βάλτους, απρόβλεπτα ποτάμια, πολυάριθμα βουνά και βράχους και περιοχές με μόνιμο παγετό. Σε συνθήκες σχεδόν πλήρους αδιάβατου, παράδοση των απαραίτητων οικοδομικά υλικά(και μάλιστα όλα έπρεπε να εισαχθούν εκτός από ξυλεία) ξοδεύτηκε πολύς χρόνος και χρήμα. Οι προθεσμίες για τη θέση σε λειτουργία των τμημάτων χάθηκαν και στο τέλος η κατασκευή του σιδηροδρόμου Amur ανεστάλη. Αποφασίστηκε επίσης να μην κατασκευαστεί προς το παρόν ο δρόμος Circum-Baikal, αλλά να μεταφερθούν τρένα και φορτία μέσω της λίμνης με πορθμεία. Εγκαταστάθηκε διάβαση 73 χιλιομέτρων μέσω της λίμνης Βαϊκάλης.Από την Αγγλία, με μεγάλη δυσκολία, μεταφέρθηκαν τμηματικά τα παγοθραυστικά «Baikal» και «Angara», τα οποία είχαν τη δουλειά να μεταφέρουν τρένα για 5 χρόνια. Το Baikal, με εκτόπισμα 3.470 τόνων, εκτοξεύτηκε το 1897 και την άνοιξη του επόμενου έτους άρχισε να ταξιδεύει στη λίμνη. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μετέφερε 25 φορτωμένα βαγόνια και 200 ​​επιβάτες. Τον βοήθησε η «Ανγκάρα». Κατά τη διάρκεια της ημέρας, τα παγοθραυστικά φέρι πραγματοποίησαν 2 δρομολόγια.

Σιδηροδρομικός σταθμός στο Ομσκ. Αρχές 20ου αιώνα

Κατασκευή του σιδηροδρόμου Circum-Baikal

Χειμώνας 1903–1904 Στον πάγο της Βαϊκάλης μεταξύ του Tankhoy και του λιμανιού της Baikal, τοποθετήθηκε μια σιδηροδρομική γραμμή μήκους 45 χιλιομέτρων κατά μήκος του πάγου, κατά μήκος της οποίας αποσυναρμολογημένες άμαξες και ατμομηχανές «κυλήθηκαν» με έλξη αλόγων. Αλλά η διέλευση του πορθμείου στη λίμνη Βαϊκάλη αποδείχθηκε αναποτελεσματική για τη μεταφορά μιας τεράστιας μάζας εμπορευμάτων, αυτό ήταν ιδιαίτερα οξύ κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου.

Παγοθραυστικό πλοίο "Angara"

Διέλευση φέρι από τη Βαϊκάλη

Παγοθραυστικό πλοίο "Baikal"

Υπουργός Σιδηροδρόμων S.Yu. Witte

Κινεζικός Ανατολικός Σιδηρόδρομος

Την άνοιξη του 1901, το Trans-Baikal τμήμα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου έφτασε στο Sretensk. Για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Ευρωπαϊκής Ρωσίας με τις ακτές του Ειρηνικού, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας δρόμος 2.000 χλμ. μέχρι το Χαμπάροφσκ. Λόγω της εξαιρετικής πολυπλοκότητας της κατασκευής στην τοποθεσία Amursky, καθώς και πολιτικές εκτιμήσειςΗ κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει έναν σιδηρόδρομο από την Transbaikalia στο Βλαδιβοστόκ - μια διαδρομή μέσω της Μαντζουρίας. Έτσι προέκυψε η γραμμή Kaidanovskaya προς τα σύνορα με την Κίνα και ο κινεζικός ανατολικός σιδηρόδρομος (CER). Η ένωση των σιδηροτροχιών σε όλο το μήκος της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής πραγματοποιήθηκε στις 21 Οκτωβρίου (3 Νοεμβρίου, νέο στυλ) 1901. Αλλά η πολιτική έκανε αμέσως τις δικές της σκληρές προσαρμογές: ως αποτέλεσμα της αιματηρής εξέγερσης του Ιχετουάν (ή του Μπόξερ), Τα 2/3 της ήδη κατασκευασμένης πίστας CER καταστράφηκαν, καθώς και τα περισσότερα κτίρια εξυπηρέτησης. Η εξέγερση κατεστάλη, αλλά μεγάλο μέρος του δρόμου έπρεπε να ξαναχτιστεί.

Χειροκίνητη διάτρηση σηράγγων της οδού Circum-Baikal

Η τακτική σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ της Αγίας Πετρούπολης και των λιμανιών του Ειρηνικού της Ρωσίας - Βλαδιβοστόκ, Πορτ Άρθουρ και Ντάλνι - ιδρύθηκε την 1η Ιουλίου (14 New Style) 1903. Αυτή η ημερομηνία σηματοδότησε επίσης την έναρξη λειτουργίας της Μεγάλης Διαδρομής της Σιβηρίας σε όλο το μήκος της . Ωστόσο, υπήρχε ακόμα ένα κενό στην κύρια γραμμή· τα τρένα, όπως και πριν, μεταφέρονταν στη λίμνη Βαϊκάλη με παγοθραυστικό πλοίο.
Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η κατασκευή του κινεζικού ανατολικού σιδηροδρόμου, στον οποίο επενδύθηκαν τεράστια χρηματικά ποσά (πάνω από 400 εκατομμύρια ρούβλια, χωρίς να υπολογίζονται οι ιδιωτικές επενδύσεις), δεν δικαιολογήθηκε. Το 40% των κεφαλαίων χάθηκε ανεπανόρθωτα όταν η κατασκευασμένη γραμμή της Νότιας Μαντζουρίας έπρεπε να δοθεί στην Ιαπωνία βάσει της Συνθήκης του Πόρτσμουθ τον Σεπτέμβριο του 1905. Και μετά από άλλες 2 δεκαετίες, ο δρόμος άρχισε να λειτουργεί για τις οικονομίες της Κίνας και της Ιαπωνίας. Τελικά, ο δρόμος Amur, ο οποίος έπρεπε ακόμα να κατασκευαστεί, κόστισε στη χώρα λιγότερο από το CER (157,1 χιλιάδες ρούβλια ανά 1 km έναντι 172,6 χιλιάδες ρούβλια).

Trans-Siberian Express

Τον Αύγουστο του 1903, στον παγκόσμιο Τύπο εμφανίστηκαν αναφορές για το άνοιγμα της διαμετακομιστικής επιβατικής κίνησης προς το Βλαδιβοστόκ, που έκαναν μεγάλη εντύπωση στην τότε ευρωπαϊκή κοινωνία. Τα τρένα εξπρές που έτρεχαν από τη Βαλτική στον Ειρηνικό Ωκεανό αποτελούνταν αποκλειστικά από βαγόνια κατηγορίας Ι και ΙΙ και διακρίνονταν από αυξημένη άνεση, όπως θα έλεγαν σήμερα. Συγκεκριμένα, παρείχαν εστιατόρια και διάφορες ανέσεις στους επιβάτες. Παρά το γεγονός ότι ένα εισιτήριο για ένα τέτοιο τρένο εξπρές δεν ήταν φθηνό, το ταξίδι κατά μήκος της νέας διαδρομής παρείχε σημαντική εξοικονόμηση χρόνου και χρήματος. Για παράδειγμα, η μετάβαση από το Λονδίνο στη Σαγκάη μέσω του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου αποδείχθηκε 1,5 φορές πιο γρήγορη και σχεδόν 2 φορές φθηνότερη από ό,τι με πλοίο μέσω της Διώρυγας του Σουέζ ή του Καναδά.

Άμαξα Trans-Siberian Express

Unprecedent Pace: The Downside

Ο αυτοκινητόδρομος μεγάλωνε με εκπληκτική ταχύτητα. Πώς επιτεύχθηκε ένας τέτοιος πρωτοφανής ρυθμός κατασκευής; Το γεγονός είναι ότι πολλές εργασίες πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας απλοποιημένη τεχνολογία. Η Επιτροπή για την κατασκευή του Σιβηρικού Σιδηροδρόμου ανέπτυξε ειδικές συστάσεις, μετά τις οποίες οι κατασκευαστές εξοικονομούσαν χρόνο και χρήμα. Σύμφωνα με αυτές τις συστάσεις, για παράδειγμα, μειώθηκε το πλάτος του κρεβατιού σε αναχώματα, εκσκαφές και ορεινές περιοχές, καθώς και το πάχος του στρώματος έρματος, οι εργάτες χρησιμοποίησαν ελαφριές ράγες και κοντούς στρωτήρες, χτίστηκαν μικρές γέφυρες από ξύλο, κ.λπ. Οι σχεδιαστές Transsib έφτασαν στο σημείο να κάνουν βήμα: αύξησαν την απόσταση μεταξύ των σιδηροδρομικών σταθμών στα 50 km.
Όλα αυτά πραγματικά επιτάχυναν και έκαναν την κατασκευή φθηνότερη, αλλά ως αποτέλεσμα η χωρητικότητα του δρόμου ήταν ανεπαρκής. Η κύρια γραμμή μπορούσε να μεταφέρει 3 ζεύγη τρένων (δηλαδή, 3 τρένα ανά διαφορετικές πλευρές) ανά μέρα. Το 1 από τα 3 τρένα έπρεπε να είναι επιβατικό και τα άλλα 2 να είναι φορτηγά. Η επιβατική αμαξοστοιχία ανέπτυξε ταχύτητα μόλις 20 χλμ. την ώρα, η εμπορευματική αμαξοστοιχία ακόμη λιγότερο - 12 χλμ. την ώρα. Σε καιρό ειρήνης, αυτό θα μπορούσε να γίνει ανεκτό, αλλά με το ξέσπασμα του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, έγινε προφανές ότι ο δρόμος έπρεπε να ανακατασκευαστεί: ο αυτοκινητόδρομος δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει την εισροή στρατευμάτων και στρατιωτικού φορτίου. Το θέμα περιπλέκεται ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι ο εξοπλισμός, το φορτίο και τα στρατεύματα έπρεπε να μεταφερθούν μέσω της Βαϊκάλης με πορθμεία.

Τρένο του επικεφαλής της κατασκευής του Circum-Baikal Road B.U. Σαβρίμοβιτς. 1898

Βαϊκάλη ερώτηση

Το 1898, με διάταγμα του Νικολάου Β', πραγματοποιήθηκαν εργασίες έρευνας στις όχθες της λίμνης Βαϊκάλης, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την έναρξη της κατασκευής του ανατολικού τμήματος του σιδηροδρόμου Circum-Baikal από τη Mysovaya προς το Kultuk.
Το 1900, το Μηχανικό Συμβούλιο του Υπουργείου Σιδηροδρόμων ενέκρινε την τελική έκδοση της διαδρομής.
Αυτό το κατασκευαστικό τμήμα αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δύσκολο σε όλη τη διαδρομή από το Τσελιάμπινσκ στο Βλαδιβοστόκ. Η όχθη της λίμνης ανάμεσα στο σταθμό. Λιμάνι Βαϊκάλη και σταθμός Το Kultuk, για 81 km, ήταν μια βραχώδης κορυφογραμμή των βουνών Sayan με υψόμετρο έως και 400 m πάνω από την επιφάνεια της λίμνης. Η όχθη της λίμνης Βαϊκάλης διακόπηκε από πολυάριθμους όρμους και ακρωτήρια με απότομες πλαγιές και γκρεμούς. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος προσέγγισε τον Σιδηρόδρομο Circum-Baikal από τα δυτικά το 1898, από τα ανατολικά το 1900, και ο ίδιος ο σιδηρόδρομος Circum-Baikal, που έφυγε για το 3ο στάδιο λόγω της τρομακτικής δυσπρόσιτός του, άρχισε να κατασκευάζεται το 1902. Η κατασκευή του έγινε υπό την επίβλεψη του μηχανικού σιδηροδρόμων B.U. Σαβρίμοβιτς. Η σιδηροδρομική γραμμή κατά μήκος της όχθης της λίμνης Βαϊκάλης κατασκευάστηκε σε μόλις 2 χρόνια - ένα χρόνο νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Σε αντίθεση με την ονομασία «Σιδηρόδρομος Circum-Baikal», η διαδρομή δεν έκανε γύρω από τη λίμνη, αλλά έκλεινε μόνο το δυτικό άκρο της σε ημικύκλιο. Τον Σεπτέμβριο του 1904, το πρώτο τρένο πέρασε κατά μήκος της όχθης της λίμνης από τη Slyudyanka στο Port Baikal με τον Υπουργό Σιδηροδρόμων, Πρίγκιπα M.I. Khilkov επί του σκάφους, το οποίο σηματοδότησε τη δημιουργία μιας συνεχούς σιδηροδρομικής διαδρομής σε ολόκληρη την ήπειρο, χωρίς τη χρήση πορθμείων. Ένα χρόνο αργότερα, μια επιτροπή για να επιθεωρήσει το τμήμα Port Baikal – Slyudyanka το βρήκε «πλήρες και κατάλληλο για μεταφορά στη σωστή λειτουργία» και τα τακτικά τρένα μπόρεσαν να ακολουθήσουν τις ράγες από Δυτική Ευρώπημέχρι το Βλαδιβοστόκ. S.Yu. Ο Witte, ένας σπουδαίος ειδικός στον τομέα της κατασκευής σιδηροδρόμων, πίστευε ότι η Ρωσία θα μπορούσε να είναι περήφανη για τη μηχανική λύση του σιδηροδρόμου Circum-Baikal.

- (Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος), σιδηρόδρομος. D. line Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα), συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Κατασκευάστηκε 1891 1916; ηλεκτρισμένη σε σημαντικό βαθμό.... ...Ρωσική ιστορία

- (Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος) σιδηροδρομική γραμμή Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα), συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Χτίστηκε το 1891 1916 ... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- (Trans Siberian Railway), ένας σιδηρόδρομος που διευκόλυνε την ανάπτυξη της Σιβηρίας και τη διείσδυση της Ρωσίας στην Ανατολή. Ασία. Η σελίδα ξεκίνησε με χρήματα που έλαβαν από τους Γάλλους. δάνειο το 1891, και ουσιαστικά ολοκληρώθηκε το 1904. Η ανησυχία που προκάλεσε στην Ιαπωνία... ... Η Παγκόσμια Ιστορία

Ο Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος, η σιδηροδρομική γραμμή Chelyabinsk Omsk Irkutsk Khabarovsk Vladivostok (περίπου 7 χιλιάδες χιλιόμετρα), συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Χτίστηκε το 1891 το 1916. * * * ΥΠΕΡΣΙΒΗΡΙΚΟΣ ΟΔΟΣ... ... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος, ο μεγαλύτερος διηπειρωτικός σιδηρόδρομος διπλής τροχιάς που συνδέει τις κεντρικές περιοχές της χώρας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή (Μόσχα Ryazan Syzran … … Λεξικό "Γεωγραφία της Ρωσίας"

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- Ο μεγαλύτερος διηπειρωτικός σιδηρόδρομος του κόσμου με συνολικό μήκος 9332 km (στην περιοχή Amur το μήκος είναι 1104 km). Συνδέει χώρες με την Άπω Ανατολή, περνώντας από ολόκληρη τη Σιβηρία, που καθόρισε το όνομά της: Λατινικό... ... Τοπωνυμικό λεξικό της περιοχής Amur

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- Ρωσία. Ο μεγαλύτερος διηπειρωτικός σιδηρόδρομος στον κόσμο με συνολικό μήκος 9332 km. Συνδέει χώρες με την Άπω Ανατολή, περνώντας από ολόκληρη τη Σιβηρία, η οποία καθόρισε το όνομά της: Λατινικά trans - «μέσω, μέσω»... Γεωγραφικά ονόματαΆπω Ανατολή της Ρωσίας

Διηπειρωτικός σιδηρόδρομος δ., διπλή πίστα σε όλη την έκταση. Συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή κατά μήκος της διαδρομής: Μόσχα - Ryazan - Syzran - Samara - ... Γεωγραφική εγκυκλοπαίδεια

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος- Trans-Siberian Master al... Ρωσικό ορθογραφικό λεξικό

Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος - … ορθογραφικό λεξικόρωσική γλώσσα

Βιβλία

• Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Η ιστορία της δημιουργίας του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου, Volmar Christian. Το βιβλίο του διάσημου Βρετανού δημοσιογράφου Κρίστιαν Βόλμαρ «Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Η ιστορία της δημιουργίας του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου», συγγραφέας πάνω από δώδεκα ποικίλων δημοσιεύσεων στον τομέα της…
• Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος Η ιστορία της δημιουργίας του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου, Volmar K.. Το βιβλίο του διάσημου Βρετανού δημοσιογράφου Christian Volmar "The Trans-Siberian Railway. The history of the creation of the Russian Railway Network", ο συγγραφέας του πάνω από δώδεκα διάφορες δημοσιεύσεις στον τομέα της...

Στις 29 Μαρτίου 1891, ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ' υπέγραψε ένα διάταγμα για την κατασκευή της Μεγάλης Σιβηρικής Οδού, περισσότερο γνωστής ως Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος.

Η επέτειος δεν γιορτάζεται ευρέως στη Ρωσία. Η κοινωνία και το κράτος αντιμετωπίζουν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο χωρίς συναισθήματα: ναι, και είναι καλό.

Εν τω μεταξύ, οι σύγχρονοι ονόμασαν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο ένα από τα μεγαλύτερα τεχνικά επιτεύγματα της ανθρωπότητας, συγκρίνοντας την εκτόξευση του με την τοποθέτηση της διώρυγας του Σουέζ και ακόμη και με την ανακάλυψη της Αμερικής.

Σύμφωνα με σύγχρονος ιστορικόςΟ Alexander Goryanin της Ρωσίας δεν έχει λιγότερους λόγους να είναι περήφανος για τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο από τον πρώτο δορυφόρο.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο και πολλά άλλα

Οι πρώτες ατμομηχανές στη Ρωσία ονομάζονταν ατμόπλοια.
*****
Κατά τη διάρκεια των 40 προεπαναστατικών ετών, κατασκευάστηκαν στη χώρα 81 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρόμων και από το 1920 έως το 1960 - 44 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περισσότερες από τις μισές κύριες διαδρομές που διαθέτει αυτή τη στιγμή η RAO Russian Railways είναι βασιλική κληρονομιά.
*****
Για μια τεράστια χώρα, η κατασκευή σιδηροδρόμων ήταν ζωτική αναγκαιότητα. Στα μέσα του 19ου αιώνα, η παράδοση μιας λίβρας άνθρακα από την Αγγλία στην Αγία Πετρούπολη κόστιζε 12 καπίκια και από το Ντονμπάς - ένα ρούβλι. Τα περιοδικά ξεσπάσματα πείνας δεν εμφανίζονταν κυρίως λόγω φυσικής έλλειψης ψωμιού, αλλά λόγω αδυναμίας μεταφοράς του από τις παραγωγικές επαρχίες στις άπαχες.
*****
Έχοντας κατασκευάσει σιδηροδρόμους από την Αγία Πετρούπολη στο Τσάρσκοε Σέλο (1842) και από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα (1851), ο Νικόλαος Α' δεν χαιρέτισε την περαιτέρω ανάπτυξή τους. "Οι σιδηρόδρομοι δεν είναι συνέπεια επείγουσας ανάγκης, αλλά πιο συχνά αντικείμενο τεχνητών αναγκών και πολυτέλειας. Ενθαρρύνουν τις περιττές μετακινήσεις από μέρος σε μέρος", δήλωσε ο υπουργός Οικονομικών Yegor Kankrin.
*****
Ο Αλέξανδρος Β' αναθεώρησε την πολιτική του πατέρα του γιατί Ο πόλεμος της Κριμαίαςέδειξε ότι η έλλειψη υποδομών μεταφορών αποδυναμώνει τη στρατιωτική ισχύ.
*****
Το Υπουργείο Σιδηροδρόμων στη Ρωσία ιδρύθηκε στις 15 Ιουνίου 1865. Συνολικό μήκοςοι σιδηρόδρομοι εκείνη την εποχή δεν ξεπερνούσαν τα 3 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η κρατική εταιρεία "Main Society of Russian Railways", που δημιουργήθηκε για να κατασκευάσει μια διαδρομή από τη Μόσχα στην Κριμαία, δεν κατασκεύασε τίποτα και χρεοκόπησε, προκαλώντας απώλεια 130 εκατομμυρίων ρούβλια στο ταμείο, αλλά ο διευθυντής της αγόρασε μια έπαυλη στην Αγία Πετρούπολη. Πετρούπολη και ένα κτήμα στην περιοχή Oryol.
*****
Το 1866, αποφασίστηκε να μεταφερθεί η κατασκευή σιδηροδρόμων, καθώς και η παραγωγή σιδηροτροχιών, ατμομηχανών και αμαξών, σε ιδιώτες. Τα επόμενα τρία χρόνια, οι επενδυτές έλαβαν 139 άδειες.
*****
Ο πρώτος ηλεκτροκίνητος σιδηρόδρομος στον κόσμο επρόκειτο να εμφανιστεί στη Ρωσία. Το 1913 αποφασίστηκε να δρομολογηθούν ηλεκτρικά τρένα από την Αγία Πετρούπολη στο Ελσίνκι, αλλά ο πόλεμος εμπόδισε την εφαρμογή του σχεδίου.
*****
Το έργο Transsib ξεκίνησε το 1837. Κάποιος Νικολάι Ιβάνοβιτς Μπογκντάνοφ (τίποτα άλλο δεν είναι γνωστό γι 'αυτόν) πρότεινε να επεκταθεί ο σιδηρόδρομος στο Kyakhta, το κύριο σημείο μεταφόρτωσης του ρωσο-κινεζικού εμπορίου.
*****
Η ιδέα είχε αντιπάλους που την αποκάλεσαν τρέλα και φάρσα. Δύο χρόνια πριν από την έναρξη της κατασκευής, ο υπουργός Εσωτερικών Ivan Durnovo υποστήριξε ότι η δημιουργία του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου θα οδηγούσε σε μαζική επανεγκατάσταση αγροτών στη Σιβηρία και το κόστος εργασίας θα αυξανόταν στις εσωτερικές επαρχίες.
*****
"Το πρώτο πράγμα που πρέπει να περιμένουμε από το δρόμο είναι μια εισροή διάφορων απατεώνων, τεχνιτών και εμπόρων, μετά θα εμφανιστούν αγοραστές, οι τιμές θα αυξηθούν, η επαρχία θα πλημμυρίσει από ξένους, η παρακολούθηση της διατήρησης της τάξης θα γίνει αδύνατη", ο κυβερνήτης Tobolsk ανήσυχος.
*****
Το 1890, ο Άντον Τσέχοφ ταξίδεψε από τη Μόσχα στη Σαχαλίνη για τρεις μήνες.

Η κατασκευή ξεκίνησε επίσημα στις 31 Μαΐου 1891. Ο διάδοχος του θρόνου, Νικολάι Αλεξάντροβιτς, στην οδό Kuperova Pad κοντά στο Βλαδιβοστόκ, γέμισε προσωπικά ένα καρότσι με χώμα και το έχυσε στον καμβά. Οι οικοδόμοι άρχισαν να κινούνται ο ένας προς τον άλλο από το Βλαδιβοστόκ και το Miass ( Περιφέρεια Τσελιάμπινσκ), στο οποίο το μονοπάτι χαράχθηκε νωρίτερα.
*****
Ο μελλοντικός Νικόλαος Β' διορίστηκε πρόεδρος της κρατικής επιτροπής για την επίβλεψη της κατασκευής. Ο Sergei Witte, ο οποίος κατείχε τη θέση του Υπουργού Σιδηροδρόμων εκείνη την εποχή, υποστήριξε στα απομνημονεύματά του ότι η πρόταση προήλθε από αυτόν. Ο Αλέξανδρος Γ' φέρεται να ξαφνιάστηκε: "Ο κληρονόμος είναι ακόμα αγόρι, πώς μπορεί να ηγηθεί της επιτροπής;", και ο Witte απάντησε ότι αν δεν εμπιστευτείς στον διάδοχο τίποτα σημαντικό, δεν θα μάθει.
*****
Οι εμπνευστές της δημιουργίας του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου εμπνεύστηκαν από το παράδειγμα του μεγαλύτερου σιδηροδρόμου εκείνη την εποχή, του Union Pacific από την Ομάχα στο Σαν Φρανσίσκο, ο οποίος τέθηκε σε λειτουργία το 1870 και έδωσε ζωή σε ελάχιστα ανεπτυγμένα εδάφη. Αλλά το μήκος του Union Pacific ήταν 2974 km και ο Trans-Siberian Railway - 7528 km (μαζί με το τμήμα από τη Μόσχα έως το Miass - 9298,2 km). Μαζί με τους κλάδους στρώθηκαν 12.390 χλμ. σιδηροτροχιών.
*****
Ο αμερικανικός δρόμος ήταν τεχνικά πιο δύσκολος από μία άποψη: οι οικοδόμοι έπρεπε να ξεπεράσουν ψηλότερα βουνά (το πέρασμα Donner στη Σιέρα Νεβάδα έχει υψόμετρο 2191 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, και το ΨΗΛΟΤΕΡΟ ΣΗΜΕΙΟΥπερσιβηρικός σιδηρόδρομος, σταθμός Yablonovaya, 1040 μέτρα).

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος κόστισε 1 δισεκατομμύριο 455 εκατομμύρια ρούβλια (περίπου 25 δισεκατομμύρια σύγχρονα δολάρια). Σε αντίθεση με τους περισσότερους ρωσικούς σιδηροδρόμους, προσελκύθηκε επίσης κρατική χρηματοδότηση.
*****
Η μέση ταχύτητα τοποθέτησης ήταν ενάμισι χιλιόμετρο την ημέρα.
*****
Η κατασκευή διήρκεσε 25 χρόνια. Το τελευταίο αντικείμενο, μια γέφυρα μήκους 2,6 χιλιομέτρων πάνω από το Αμούρ, τέθηκε σε λειτουργία στις 18 Οκτωβρίου 1916.
*****
Η τακτική κυκλοφορία ξεκίνησε πολύ νωρίτερα, στις 14 Ιουλίου 1903, αλλά τα τρένα από την Τσίτα στο Βλαδιβοστόκ δεν ακολουθούσαν τον ημιτελή Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο, αλλά κατά μήκος του Κινεζικού Ανατολικού Σιδηροδρόμου μέσω της Μαντζουρίας.
*****
Συμφωνία για την κατασκευή του κινεζικού ανατολικού σιδηροδρόμου επετεύχθη κατά την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού Λι Χονγκ Ζανγκ στη Μόσχα για τη στέψη του Νικολάου Β' τον Μάιο του 1896. Μεγάλο Σοβιετική εγκυκλοπαίδεια 1935, ισχυρίστηκε χωρίς να αναφέρει πηγή ότι ο Λι Χονγκ Ζανγκ φέρεται να έλαβε δωροδοκία εκατομμυρίων δολαρίων από την τσαρική κυβέρνηση.
*****
Το CER συντόμευσε τη διαδρομή κατά αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα και θεωρήθηκε φυλάκιο της ρωσικής επιρροής στη Μαντζουρία, ωστόσο, σύμφωνα με ορισμένους ερευνητές, έκανε περισσότερο κακό παρά καλό, καθώς περνώντας από το κινεζικό έδαφος ήταν σταθερή πηγήπροβλήματα και συγκρούσεις. Μετά την άνοδο των κομμουνιστών στην εξουσία το 1949, ο δρόμος μεταβιβάστηκε δωρεάν στη ΛΔΚ.

Επιπλέον, στην αρχή υπήρχε ένα κενό στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο: τα τρένα διέσχιζαν τη Βαϊκάλη με πορθμεία και το χειμώνα οι ράγες τοποθετούνταν στον πάγο. Στις 20 Οκτωβρίου 1905 τέθηκε σε λειτουργία ο δρόμος Circum-Baikal, μήκους 260 χιλιομέτρων με 39 σήραγγες.
*****
Ταυτόχρονα, ένα μνημείο του Αλέξανδρου Γ' με τη μορφή σιδηροδρομικού αγωγού αποκαλύφθηκε στο Ιρκούτσκ και στον σταθμό Slyudyanka - τον μοναδικό σταθμό στον κόσμο χτισμένο εξ ολοκλήρου από μάρμαρο.
*****
Έως και 20 χιλιάδες εργαζόμενοι απασχολήθηκαν στην κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Για πολιτικούς λόγους, οι Κινέζοι και οι Κορεάτες φιλοξενούμενοι εργαζόμενοι δεν συμμετείχαν. Κοινή σε Σοβιετική εποχήη ιδέα ότι ο δρόμος φτιάχτηκε από κατάδικους είναι μύθος.
*****
Οι πιο ακριβοπληρωμένοι εργάτες, γεφυροποιοί-γεφυροποιοί, έπαιρναν ένα ρούβλι για κάθε πριτσίνι και σφυρηλατούσαν επτά πριτσίνια ανά βάρδια. Η υπέρβαση του σχεδίου δεν επιτρεπόταν για να μην υποφέρει η ποιότητα.
*****
Μέρος του φορτίου παραδόθηκε από τη Βόρεια δια θαλάσσης. Ο υδρολόγος Νικολάι Μορόζοφ καθοδήγησε 22 ατμόπλοια από το Μούρμανσκ στο στόμιο του Γενισέι.
*****
Η γέφυρα Amur χρειάστηκε τρία χρόνια για να κατασκευαστεί. Το πλοίο που μετέφερε χαλύβδινα ανοίγματα από την Οδησσό βυθίστηκε από ένα γερμανικό υποβρύχιο στον Ινδικό Ωκεανό και οι εργασίες κράτησαν 11 μήνες.
*****
Η πρώτη σήραγγα στον κόσμο κατασκευάστηκε στο τμήμα Amur μόνιμος παγετός.
*****
Οι ατμομηχανές, οι άμαξες και ένα μοντέλο 27-arshin της γέφυρας πέρα ​​από το Yenisei έγιναν το αποκορύφωμα της Παγκόσμιας Έκθεσης στο Παρίσι το 1900 και έλαβαν το Grand Prix εκεί. Γάλλοι δημοσιογράφοι χαρακτήρισαν τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο «τη ραχοκοκαλιά του ρωσικού γίγαντα» και «μια μεγαλειώδη συνέχεια της εποχής των Μεγάλων Γεωγραφικών Ανακαλύψεων».
*****
Ο Βλαντιμίρ Λένιν υποστήριξε ότι «ο δρόμος ήταν σπουδαίος όχι μόνο στο μήκος του, αλλά και στην αμέτρητη ληστεία των κρατικών χρημάτων, στην αμέτρητη εκμετάλλευση των εργατών που τον έχτισαν».

Το επιβατικό τρένο εξπρές ταξίδεψε από την Αγία Πετρούπολη στο Βλαδιβοστόκ για 12 ημέρες (τώρα, χάρη στην ηλεκτρική έλξη και την κατάργηση των τμημάτων μονής τροχιάς, ο χρόνος ταξιδιού έχει μειωθεί σε επτά ημέρες).
*****
Ένα εισιτήριο 1ης θέσης κόστιζε 148 ρούβλια 15 καπίκια (ο μέσος μισθός ενός βιομηχανικού εργάτη για έξι μήνες). 2η τάξη - 88 ρούβλια 90 καπίκια. 3η τάξη - 59 ρούβλια 25 καπίκια.
*****
Οι επιβάτες 1ης θέσης είχαν μια άμαξα με βιβλιοθήκη και πιάνο, μπάνια και γυμναστήριο. Οι άμαξες, διακοσμημένες με μαόνι, μπρούτζο και βελούδο, εκτίθενται στο Μουσείο Σιδηροδρόμων στην Αγία Πετρούπολη.
*****
Στη δεκαετία του 1930, Ιάπωνες διπλωμάτες που ταξίδευαν κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου προς την Ευρώπη και πίσω, μετρούσαν εκ περιτροπής τα στρατιωτικά τρένα που έρχονταν από την αντίθετη πλευρά για μέρες, και τόσα ομοιώματα κινούνταν κατά μήκος του δρόμου.
Η ηλεκτροδότηση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου ολοκληρώθηκε πλήρως το 2002.
*****
Η χωρητικότητα του δρόμου, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί να φτάσει τους 100 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως.
*****
Ο χρόνος παράδοσης των εμπορευματοκιβωτίων από την Άπω Ανατολή στην Ευρώπη σιδηροδρομικώς είναι κατά μέσο όρο 10 ημέρες, περίπου τρεις φορές ταχύτερος από ό,τι δια θαλάσσης, αλλά ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος εξυπηρετεί λιγότερο από το 2% του διεθνούς εμπορίου προς αυτή την κατεύθυνση, κυρίως λόγω της έλλειψη ισχυρών θαλάσσιων λιμένων μεταφόρτωσης.
*****
Το 1999, ο τότε υπουργός Σιδηροδρόμων Νικολάι Ακσενένκο άσκησε πιέσεις για την κατασκευή μιας σήραγγας 8 χιλιομέτρων από το λιμάνι του Βανίνο στη Σαχαλίνη για να συνδέσει στη συνέχεια τους ρωσικούς σιδηροδρόμους με το Χοκάιντο. Το έργο αυτή τη στιγμή έχει παγώσει.

(ιστορικό όνομα) είναι μια σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας με τις κεντρικές (Σιβηρία) και τις ανατολικές (Άπω Ανατολή) περιοχές της.
Το πραγματικό μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου κατά μήκος της κύριας διαδρομής επιβατών (από τη Μόσχα στο Βλαδιβοστόκ) είναι 9288,2 χιλιόμετρα και με αυτόν τον δείκτη είναι το μεγαλύτερο στον πλανήτη. Το μήκος των τιμολογίων (με βάση το οποίο υπολογίζονται οι τιμές των εισιτηρίων) είναι ελαφρώς μεγαλύτερο - 9298 km και δεν συμπίπτει με το πραγματικό.
Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος διέρχεται από το έδαφος δύο μερών του κόσμου. Η Ευρώπη αντιπροσωπεύει περίπου το 19% του μήκους του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, Ασία - περίπου το 81%. Το 1778ο χιλιόμετρο του αυτοκινητόδρομου είναι αποδεκτό ως το συμβατικό σύνορο μεταξύ Ευρώπης και Ασίας.

Το θέμα της κατασκευής του Υπερσιβηρικού Σιδηρόδρομου εμπνέεται στη χώρα εδώ και πολύ καιρό. Στις αρχές του 20ου αιώνα, τεράστιες περιοχές της Δυτικής και Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής παρέμεναν απομονωμένες από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, επομένως υπήρχε ανάγκη να οργανωθεί μια διαδρομή κατά μήκος της οποίας θα μπορούσε κανείς να φτάσει εκεί με ελάχιστο χρόνο και χρήματα .

Το 1857, ο Γενικός Κυβερνήτης της Ανατολικής Σιβηρίας, Νικολάι Μουράβιοφ-Αμούρσκι, έθεσε επίσημα το ζήτημα της ανάγκης κατασκευής ενός σιδηροδρόμου στα περίχωρα της Σιβηρίας της Ρωσίας.
Ωστόσο, μόλις τη δεκαετία του 1880 η κυβέρνηση άρχισε να επιλύει το ζήτημα του Σιβηρικού Σιδηροδρόμου. Αρνήθηκαν τη βοήθεια δυτικών βιομηχάνων και αποφάσισαν να χτίσουν με δικά τους έξοδα και μόνοι τους.
Το 1887, υπό την ηγεσία των μηχανικών Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky και Alexander Ursati, οργανώθηκαν τρεις αποστολές για να ερευνήσουν τη διαδρομή των σιδηροδρόμων της Κεντρικής Σιβηρίας, του Transbaikal και του South Ussuri, που μέχρι τη δεκαετία του '90 του 19ου αιώνα είχαν ολοκληρώσει σε μεγάλο βαθμό το έργο τους.
Τον Φεβρουάριο του 1891, η Επιτροπή Υπουργών αναγνώρισε ότι ήταν δυνατό να ξεκινήσουν οι εργασίες για την κατασκευή του Μεγάλου Σιβηρικός τρόποςταυτόχρονα από δύο πλευρές - από το Τσελιάμπινσκ και το Βλαδιβοστόκ.

Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ΄ θεώρησε ότι η έναρξη των εργασιών για την κατασκευή του τμήματος Ουσούρι του Σιβηρικού Σιδηροδρόμου ήταν ένα εξαιρετικό γεγονός στη ζωή της αυτοκρατορίας.
Η επίσημη ημερομηνία για την έναρξη της κατασκευής του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου θεωρείται η 31η Μαΐου (19 Μαΐου, παλαιού τύπου) 1891, όταν ο διάδοχος του ρωσικού θρόνου και μελλοντικός αυτοκράτορας Νικόλαος Β' έθεσε την πρώτη πέτρα του σιδηροδρόμου Ussuri στον Khabarovsk στο Αμούρ κοντά στο Βλαδιβοστόκ. Η πραγματική έναρξη της κατασκευής έγινε κάπως νωρίτερα, στις αρχές Μαρτίου 1891, όταν ξεκίνησε η κατασκευή του τμήματος Miass - Chelyabinsk.
Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου πραγματοποιήθηκε σε σκληρές φυσικές και κλιματικές συνθήκες. Σχεδόν όλο το μήκος της διαδρομής στρώθηκε μέσα από αραιοκατοικημένες ή ερημικές περιοχές, σε αδιάβατη τάιγκα. Διέσχισε τα πανίσχυρα ποτάμια της Σιβηρίας, τις πολυάριθμες λίμνες, τις περιοχές με υψηλό βάλτο και τον μόνιμο παγετό.

Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και Εμφύλιος πόλεμοςΗ τεχνική κατάσταση του δρόμου επιδεινώθηκε απότομα και μετά ξεκίνησαν οι εργασίες αποκατάστασης.
Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΟ Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος πραγματοποίησε τα καθήκοντα της εκκένωσης του πληθυσμού και των επιχειρήσεων από τις κατεχόμενες περιοχές, την αδιάλειπτη παράδοση αγαθών και στρατιωτικών δυνάμεων στο μέτωπο, χωρίς να σταματήσει τη μεταφορά εντός της Σιβηρίας.
ΣΕ μεταπολεμικά χρόνιαΟ Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος κατασκευάστηκε και εκσυγχρονίστηκε ενεργά. Το 1956 η κυβέρνηση ενέκρινε γενικό σχέδιοηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων, σύμφωνα με την οποία μία από τις πρώτες ηλεκτροδοτούμενες διαδρομές επρόκειτο να είναι ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος στο τμήμα από τη Μόσχα στο Ιρκούτσκ. Αυτό επιτεύχθηκε μέχρι το 1961.

Τις δεκαετίες 1990 - 2000, λήφθηκαν ορισμένα μέτρα για τον εκσυγχρονισμό του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, με στόχο την αύξηση της χωρητικότητας της γραμμής. Συγκεκριμένα, ανακατασκευάστηκε η σιδηροδρομική γέφυρα στο Amur κοντά στο Khabarovsk, με αποτέλεσμα να εξαλειφθεί το τελευταίο τμήμα μονής τροχιάς
Το 2002 ολοκληρώθηκε η πλήρης ηλεκτροδότηση του αυτοκινητόδρομου.

Επί του παρόντος, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος είναι μια ισχυρή ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική γραμμή διπλής τροχιάς, εξοπλισμένη σύγχρονα μέσαπληροφορίες και επικοινωνίες.
Στα ανατολικά, μέσω των συνοριακών σταθμών Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος παρέχει πρόσβαση στο σιδηροδρομικό δίκτυο Βόρεια Κορέα, Κίνα και Μογγολία, και στα δυτικά, μέσω ρωσικών λιμανιών και συνοριακές διελεύσειςμε πρώην δημοκρατίες Σοβιετική Ένωση- V ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ.
Ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από το έδαφος 20 συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και πέντε ομοσπονδιακές περιφέρειες. Πάνω από το 80% του βιομηχανικού δυναμικού της χώρας και κύρια φυσικοί πόροι, συμπεριλαμβανομένων πετρελαίου, αερίου, άνθρακα, ξυλείας, μεταλλευμάτων σιδηρούχων και μη σιδηρούχων μετάλλων. Υπάρχουν 87 πόλεις στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο, εκ των οποίων οι 14 είναι κέντρα συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Πάνω από το 50% του εξωτερικού εμπορίου και του διαμετακομιστικού φορτίου μεταφέρεται μέσω του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.
Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος περιλαμβάνεται ως οδός προτεραιότητας στην επικοινωνία μεταξύ Ευρώπης και Ασίας στα έργα των διεθνών οργανισμών UNECE (ΟΗΕ Οικονομική Επιτροπή για την Ευρώπη), UNESCAP (Οικονομική και Κοινωνική Επιτροπή του ΟΗΕ για την Ασία και τον Ειρηνικό), OSJD (Οργανισμός για Συνεργασία μεταξύ Σιδηροδρόμων).

Το υλικό ετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από ανοιχτές πηγές

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, που παλαιότερα ονομαζόταν ο Μεγάλος Σιβηρικός Σιδηρόδρομος, σήμερα ξεπερνά όλες τις σιδηροδρομικές γραμμές στη γη. Χτίστηκε από το 1891 έως το 1916, δηλαδή σχεδόν ένα τέταρτο του αιώνα. Το μήκος του είναι λίγο λιγότερο από 10.000 χλμ. Η κατεύθυνση του δρόμου είναι Μόσχα-Βλαδιβοστόκ. Αυτά είναι τα σημεία αφετηρίας και τερματισμού για τα τρένα που ταξιδεύουν κατά μήκος του. Δηλαδή, η αρχή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου είναι η Μόσχα και το τέλος το Βλαδιβοστόκ. Φυσικά, τα τρένα ταξιδεύουν και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Γιατί ήταν απαραίτητη η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου;

Γιγαντιαίες περιοχές της Άπω Ανατολής, της Ανατολής και στις αρχές του 20ου αιώνα παρέμειναν απομονωμένες από τις υπόλοιπες Ρωσική Αυτοκρατορία. Γι' αυτό είναι επιτακτική ανάγκη να δημιουργηθεί ένας δρόμος στον οποίο θα μπορούσε κανείς να φτάσει εκεί με ελάχιστο κόστος και χρόνο. Ήταν απαραίτητο να το μεταφέρει μέσω της Σιβηρίας σιδηροδρόμων. Ο γενικός κυβερνήτης όλης της Ανατολικής Σιβηρίας, το 1857, εξέφρασε επίσημα το ζήτημα της κατασκευής στα περίχωρα της Σιβηρίας.

Ποιος χρηματοδότησε το έργο;

Μόνο τη δεκαετία του 1980 η κυβέρνηση επέτρεψε την κατασκευή του δρόμου. Παράλληλα, συμφώνησε να χρηματοδοτήσει την κατασκευή ανεξάρτητα, χωρίς την υποστήριξη ξένων χορηγών. Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου απαιτούσε κολοσσιαίες επενδύσεις. Το κόστος του, σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς που πραγματοποίησε η Επιτροπή για την Κατασκευή του Σιδηροδρόμου της Σιβηρίας, ανήλθε σε 350 εκατομμύρια ρούβλια σε χρυσό.

Πρώτα έργα

Μια ειδική αποστολή, με επικεφαλής τους A.I. Ursati, O.P. Vyazemsky και N.P. Mezheninov, στάλθηκε το 1887 για να σκιαγραφήσει τη βέλτιστη θέση της διαδρομής για τον σιδηρόδρομο.

Το πιο δυσεπίλυτο και πιεστικό πρόβλημα ήταν η πρόβλεψη κατασκευής. Η λύση ήταν να σταλεί ένας «στρατός μόνιμης εργατικής εφεδρείας» για να κάνει υποχρεωτική εργασία. Στρατιώτες και κρατούμενοι αποτελούσαν την πλειοψηφία των οικοδόμων. Οι συνθήκες διαβίωσης στις οποίες δούλευαν ήταν αφόρητα δύσκολες. Οι εργάτες στεγάστηκαν σε βρώμικους, στενούς στρατώνες που δεν είχαν καν πάτωμα. Οι συνθήκες υγιεινής, φυσικά, άφηναν πολλά περιθώρια.

Πώς κατασκευάστηκε ο δρόμος;

Όλες οι εργασίες έγιναν χειροκίνητα. Τα πιο πρωτόγονα εργαλεία ήταν ένα φτυάρι, ένα πριόνι, ένα τσεκούρι, ένα καρότσι και μια λαβή. Παρ' όλες τις ταλαιπωρίες, ετησίως χάνονταν περίπου 500-600 km τροχιάς. Διεξάγοντας έναν εξαντλητικό καθημερινό αγώνα με τις δυνάμεις της φύσης, οι μηχανικοί και οι εργάτες κατασκευών αντιμετώπισαν το έργο της κατασκευής της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Δημιουργία της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής

Μέχρι τη δεκαετία του '90, οι σιδηρόδρομοι του Νότιου Ουσούρι, του Τρανμπαϊκάλ και της Κεντρικής Σιβηρίας είχαν ουσιαστικά ολοκληρωθεί. Η Επιτροπή Υπουργών το 1891, τον Φεβρουάριο, αποφάσισε ότι ήταν ήδη δυνατό να ξεκινήσουν οι εργασίες για τη δημιουργία της Μεγάλης Σιβηρικής Διαδρομής.

Είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί ο αυτοκινητόδρομος σε τρία στάδια. Ο πρώτος είναι ο δρόμος της Δυτικής Σιβηρίας. Το επόμενο είναι το Transbaikal, από το Mysovaya στο Sretensk. ΚΑΙ τελικό στάδιο- Circum-Baikal, από το Ιρκούτσκ στο Khabarovsk.

Η κατασκευή της διαδρομής ξεκίνησε ταυτόχρονα από τα δύο τερματικά σημεία. Ο δυτικός κλάδος έφτασε στο Ιρκούτσκ το 1898. Εκείνη την εποχή, οι επιβάτες εδώ έπρεπε να μεταφερθούν σε ένα πλοίο, που κάλυπτε 65 χιλιόμετρα στη λίμνη Βαϊκάλη. Όταν καλύφθηκε από πάγο, το παγοθραυστικό άνοιξε δρόμο για το πλοίο. Αυτός ο κολοσσός, βάρους 4267 τόνων, κατασκευάστηκε κατά παραγγελία στην Αγγλία. Σταδιακά, οι ράγες έτρεξαν κατά μήκος της νότιας όχθης της λίμνης Βαϊκάλης και η ανάγκη για αυτό εξαφανίστηκε.

Δυσκολίες κατά την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου

Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου έγινε σε δύσκολες κλιματολογικές και φυσικές συνθήκες. Η διαδρομή χαράχθηκε σε όλο σχεδόν το μήκος της μέσα από ερημικές ή αραιοκατοικημένες περιοχές, σε αδιάβατη τάιγκα. Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος διέσχιζε πολυάριθμες λίμνες, πανίσχυρα ποτάμια της Σιβηρίας, περιοχές με μόνιμο παγετό και βαλτώδεις εκτάσεις. Για τους κατασκευαστές, η τοποθεσία που βρίσκεται γύρω από τη λίμνη Βαϊκάλη παρουσίαζε εξαιρετικές δυσκολίες. Για να φτιαχτεί ένας δρόμος εδώ, χρειάστηκε να ανατινάξουν βράχους και επίσης να ανεγερθούν τεχνητές κατασκευές.

Οι φυσικές συνθήκες δεν συνέβαλαν στην κατασκευή ενός έργου τόσο μεγάλης κλίμακας όπως ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Στα σημεία που κατασκευάστηκε έπεσε έως και το 90% της βροχής τους δύο καλοκαιρινούς μήνες. ετήσιος ρυθμόςκατακρήμνιση. Μέσα σε λίγες ώρες βροχής, τα ρυάκια μετατράπηκαν σε δυνατά ρυάκια νερού. Μεγάλες εκτάσεις χωραφιών πλημμύρισαν από νερό σε περιοχές όπου βρίσκεται ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος. Φυσικές συνθήκεςέκανε πολύ δύσκολη την κατασκευή του. Η πλημμύρα δεν ξεκίνησε την άνοιξη, αλλά τον Αύγουστο ή τον Ιούλιο. Έως και 10-12 ισχυρές αυξήσεις του νερού σημειώθηκαν το καλοκαίρι. Επίσης, οι εργασίες γίνονταν χειμώνα, όταν οι παγετοί έφτασαν τους -50 βαθμούς. Ο κόσμος ζεστάθηκε στις σκηνές. Όπως ήταν φυσικό, ήταν συχνά άρρωστοι.

Τοποθετήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '50 νέο υποκατάστημα- από το Abakan στο Komsomolsk-on-Amur. Βρίσκεται παράλληλα με τον κεντρικό αυτοκινητόδρομο. Για στρατηγικούς λόγους, η γραμμή αυτή βρισκόταν πολύ βορειότερα, σε αρκετή απόσταση από τα κινεζικά σύνορα.

Κατακλυσμός του 1897

Το 1897 σημειώθηκε μια καταστροφική πλημμύρα. Για περισσότερα από 200 χρόνια δεν υπήρχε όμοιός του. Ισχυρό ρέμα ύψους άνω των 3 μέτρων γκρέμισε τα κτισμένα αναχώματα. Η πλημμύρα κατέστρεψε την πόλη Dorodinsk, η οποία ιδρύθηκε στις αρχές του 18ου αιώνα. Εξαιτίας αυτού, ήταν απαραίτητο να προσαρμοστεί σημαντικά το αρχικό έργο σύμφωνα με το οποίο πραγματοποιήθηκε η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου: η διαδρομή έπρεπε να μετακινηθεί σε νέα μέρη, έπρεπε να κατασκευαστούν προστατευτικές δομές, έπρεπε να ανυψωθούν αναχώματα , και οι πλαγιές έπρεπε να ενισχυθούν. Οι οικοδόμοι αντιμετώπισαν εδώ για πρώτη φορά το μόνιμο πάγο.

Το 1900 άρχισε να λειτουργεί ο Transbaikal Railway. Και στο σταθμό Mozgon το 1907, το πρώτο κτίριο στον κόσμο χτίστηκε σε μόνιμο πάγο, που υπάρχει ακόμα και σήμερα. Στη Γροιλανδία, τον Καναδά και την Αλάσκα υιοθέτησαν νέα μέθοδοςκατασκευή εγκαταστάσεων σε permafrost.

Θέση του δρόμου, πόλη του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου

Το επόμενο ταξίδι γίνεται με ένα τρένο που αναχωρεί κατά μήκος του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Ο δρόμος ακολουθεί την κατεύθυνση Μόσχα-Βλαδιβοστόκ. Ένα τρένο αναχωρεί από την πρωτεύουσα, διασχίζει τον Βόλγα και στη συνέχεια στρίβει προς τα Ουράλια προς τα νοτιοανατολικά, όπου περίπου 1800 χλμ. από τη Μόσχα περνά από το Ekaterinburg, ένα μεγάλο βιομηχανικό κέντρο που βρίσκεται στα Ουράλια, στο δρόμο προς το Novosibirsk και το Omsk. Μέσω του Ob, ενός από τους πιο ισχυρούς ποταμούς στη Σιβηρία με εντατική ναυτιλία, το τρένο ταξιδεύει περαιτέρω στο Krasnoyarsk, που βρίσκεται στο Yenisei. Μετά από αυτό, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος ακολουθεί στο Ιρκούτσκ, κατά μήκος της νότιας όχθης της λίμνης Βαϊκάλης και ξεπερνά την οροσειρά. Έχοντας αποκόψει μια από τις γωνίες της ερήμου Gobi και περνώντας το Khabarovsk, το τρένο αναχωρεί για τον τελικό του προορισμό - το Βλαδιβοστόκ. Αυτή είναι η κατεύθυνση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου.

87 πόλεις βρίσκονται στον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο. Ο πληθυσμός τους κυμαίνεται από 300 χιλιάδες έως 15 εκατομμύρια άτομα. Τα κέντρα των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι 14 πόλεις από τις οποίες διέρχεται ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος.

Στις περιοχές που εξυπηρετεί, ο άνθρακας εξορύσσεται σε όγκο μεγαλύτερο από το 65% όλων των παραγόμενων στη Ρωσία και περίπου το 20% της διύλισης πετρελαίου και το 25% της εμπορικής παραγωγής ξυλείας. Περίπου το 80% των κοιτασμάτων φυσικών πόρων βρίσκονται εδώ, συμπεριλαμβανομένων ξυλείας, άνθρακα, φυσικού αερίου, πετρελαίου, καθώς και μεταλλευμάτων μη σιδηρούχων και σιδηρούχων μετάλλων.

Μέσω των συνοριακών σταθμών Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan στα ανατολικά, ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος παρέχει πρόσβαση στο οδικό δίκτυο της Μογγολίας, της Κίνας και της Βόρειας Κορέας και στα δυτικά, μέσω συνοριακών διελεύσεων με τις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες και τη Ρωσία. λιμάνια, σε ευρωπαϊκές χώρες.

Χαρακτηριστικά του Transsib

Τα δύο μέρη του κόσμου (Ασία και Ευρώπη) συνδέονταν με τον μεγαλύτερο σιδηρόδρομο στη γη. Η πίστα εδώ, όπως και σε όλους τους άλλους δρόμους της χώρας μας, είναι πιο φαρδιά από την ευρωπαϊκή. Είναι 1,5 μέτρο.

Ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος χωρίζεται σε διάφορα τμήματα:

Amur δρόμος;

Circum-Baikal;

Μαντζουριανή;

Transbaikal;

Κεντρική Σιβηρία;

Δυτικής Σιβηρίας;

Ussuriyskaya.

Περιγραφή οδικών τμημάτων

Ο δρόμος Ussuriysk, του οποίου το μήκος είναι 769 χιλιόμετρα και ο αριθμός των σημείων στη διαδρομή του είναι 39, τέθηκε σε μόνιμη λειτουργία τον Νοέμβριο του 1897. Ήταν ο πρώτος σιδηρόδρομος στην Άπω Ανατολή.

Το 1892, τον Ιούνιο, ξεκίνησε η κατασκευή της Δυτικής Σιβηρίας. Εκτός από τη λεκάνη απορροής μεταξύ Irtysh και Ishim, διέρχεται από επίπεδο έδαφος. Μόνο κοντά στις απέναντι γέφυρες μεγάλα ποτάμιααυτή σηκώνεται. Η διαδρομή παρεκκλίνει από την ευθεία μόνο για να παρακάμψει χαράδρες, λιμνοδεξαμενές και να διασχίσει ποτάμια.

Το 1898, τον Ιανουάριο, ξεκίνησε η κατασκευή της Κεντρικής Σιβηρικής Οδού. Κατά μήκος του υπάρχουν γέφυρες στους Uda, Iya και Tom. Ο L. D. Proskuryakov σχεδίασε μια μοναδική γέφυρα που διέρχεται από το Yenisei.

Το Transbaikalskaya είναι μέρος του Μεγάλου Σιβηρικού Σιδηροδρόμου. Ξεκινά από τη λίμνη Βαϊκάλη, από τον σταθμό Mysovaya, και καταλήγει στο Amur, στην προβλήτα Sretensk. Η διαδρομή εκτείνεται στις όχθες της λίμνης Βαϊκάλης και υπάρχουν πολλά ορεινά ποτάμια στο δρόμο της. Το 1895 ξεκίνησε η κατασκευή του δρόμου υπό την ηγεσία του A. N. Pushechnikov, μηχανικού.

Μετά την υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ Κίνας και Ρωσίας, η ανάπτυξη του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου συνεχίστηκε με την κατασκευή ενός άλλου δρόμου, του σιδηροδρόμου της Μαντζουρίας, που συνδέει τον Σιβηρικό Σιδηρόδρομο με το Βλαδιβοστόκ. Μέσω της κυκλοφορίας από το Τσελιάμπινσκ στο Βλαδιβοστόκ άνοιξε αυτή η διαδρομή, το μήκος της οποίας είναι 6503 χιλιόμετρα.

Η κατασκευή του τμήματος Circum-Baikal ξεκίνησε τελευταία (καθώς ήταν η πιο ακριβή και δύσκολη περιοχή. Ο μηχανικός Liverovsky οδήγησε την κατασκευή του πιο δύσκολου τμήματος μεταξύ των ακρωτηρίων Sharazhangai και Aslomov. Το μήκος της κύριας γραμμής είναι το 18ο μέρος του συνόλου Το μήκος ολόκληρου του σιδηροδρόμου.Το ένα τέταρτο του συνολικού κόστους απαιτήθηκε για την κατασκευή του.Το τρένο διέρχεται από 12 σήραγγες και 4 στοές κατά μήκος αυτής της διαδρομής.

Ο δρόμος Amur άρχισε να χτίζεται το 1906. Χωρίζεται στις γραμμές East Amur και North Amur.

Η έννοια του Transsib

Το μεγάλο επίτευγμα του λαού μας ήταν η δημιουργία του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου. Η κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου έγινε με ταπείνωση, αίμα και οστά, αλλά οι εργάτες ολοκλήρωσαν ακόμα αυτό το σπουδαίο έργο. Αυτός ο δρόμος επέτρεψε τη μεταφορά τεράστιου όγκου φορτίου και επιβατών σε όλη τη χώρα. Τα ερημωμένα εδάφη της Σιβηρίας κατοικήθηκαν χάρη στην κατασκευή του. Η κατεύθυνση του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου συνέβαλε στην οικονομική τους ανάπτυξη.