Στις 25 Ιουνίου 2016, το επικεφαλής πλοίο του Project 11711, ο Ivan Gren, έκανε το πρώτο του ταξίδι στη θάλασσα. Αυτό το γεγονός σηματοδότησε την επιτυχή υλοποίηση του Project 11711. Το «Ivan Gren» είναι το πρώτο πλοίο που παράγεται στο πλαίσιο αυτού του έργου.

Αν και αρχικά, στο πλαίσιο του Project 11711, σχεδιαζόταν η απελευθέρωση 5-6 μεγάλων αποβατικών πλοίων (LDC), μετά την καθέλκυση του πλοίου Ivan Gren, τελικά έγινε γνωστό ότι το έργο θα ολοκληρωνόταν μετά την καθέλκυση του δεύτερου πλοίο, Pyotr Morgunov. Αυτή η αλλαγή στα αρχικά σχέδια συνέβη λόγω της διάρκειας ανάπτυξης του σκάφους προσγείωσης Project 11711, το οποίο διήρκεσε από το 1998. Το έναυσμα για την έναρξη του έργου ήταν η άρνηση της Γαλλίας να μεταβιβάσει δύο αποβατικά πλοία κλάσης Mistral, τα οποία αρχικά ναυπηγήθηκαν κατόπιν παραγγελίας από τη Ρωσία.

Η ιστορία της εμφάνισης του έργου BDK 11711

Δεδομένου ότι οι περισσότεροι σύγχρονοι πόλεμοι είναι τοπικοί, οι στρατοί των μεγάλων χωρών πρέπει να είναι ιδιαίτερα κινητικοί και επαγγελματίες. Αυτό χρησίμευσε ως βάση για την ανάπτυξη ενός νέου τύπου πολεμικού πλοίου από το ρωσικό ναυτικό. Δεδομένου ότι ο ρόλος του ναυτικού περιλαμβάνει επί του παρόντος στρατεύματα αποβίβασης, η Ρωσία χρειαζόταν επειγόντως αποβατικά πλοία ικανά να μεταφέρουν ένας μεγάλος αριθμός απόΠεζοναύτες, μαζί με τα μαχητικά τους οχήματα.

Όλα τα παλιά σκάφη προσγείωσης που κατασκευάστηκαν πίσω στην ΕΣΣΔ δεν μπορούσαν να φιλοξενήσουν επαρκή αριθμό πεζοναυτών, έτσι το 1998 το Γραφείο Σχεδιασμού του Nevsky έλαβε τεχνικές προδιαγραφές για την ανάπτυξη πλοίων αυτού του τύπου. Αρχικά, το ειδικό σκάφος προσγείωσης υποτίθεται ότι ήταν μικρό. Υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί στη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα.

Σύντομα, τα σχέδια για τη δημιουργία ενός πλοίου προσγείωσης προσαρμόστηκαν σημαντικά. Η δημιουργία ενός μικρού πλοίου θεωρήθηκε ακατάλληλη σύγχρονη έννοιαδιεξάγοντας πολέμους, επομένως αποφασίστηκε να αυξηθεί σημαντικά η μετατόπιση του μελλοντικού πολεμικού πλοίου. Το νέο σχέδιο προέβλεπε τη δημιουργία ενός μεγάλου πλοίου προσγείωσης που θα μπορούσε να λύσει στρατιωτικά προβλήματα οπουδήποτε στους ωκεανούς του κόσμου.

Αν και το νέο σχέδιο έγινε αποδεκτό, χρειάστηκε να γίνουν σημαντικές αλλαγές άλλες 3 φορές κατά την ανάπτυξη του έργου. Η σχεδίαση συνεχίστηκε για 6 χρόνια. Τελικά, το έργο έγινε γνωστό ως Project 11711 και το μεγάλο σκάφος προσγείωσης, σύμφωνα με τη νέα σχεδιαστική ανάπτυξη, υποτίθεται ότι είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  • Το εκτόπισμα του πλοίου αυξήθηκε στους 5.000 τόνους, γεγονός που αύξησε σημαντικά την ωφέλιμη περιοχή για τη φιλοξενία προσωπικού και εξειδικευμένου εξοπλισμού. στρατιωτικό εξοπλισμό;
  • Τα χαρακτηριστικά του πλοίου προσγείωσης επέτρεψαν στο πλοίο να κινείται ελεύθερα οπουδήποτε στους ωκεανούς του κόσμου.
  • Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με τα περισσότερα σύγχρονα μέσαφόρτωση και εκφόρτωση?
  • Το κατάστρωμά του μπορούσε να φιλοξενήσει δύο ελικόπτερα και μια ολόκληρη σειρά από διάφορα όπλα.

Επιπλέον, το νέο πλοίο περιελάμβανε χώρο για να φιλοξενήσει μια σειρά από μηχανήματα φόρτωσης και εκφόρτωσης και ειδικούς θαλάσσιους πλωτήρες.

Κατασκευή μεγάλων αποβατικών πλοίων του Project 11711

Πρώτα αποβατικό πλοίοΤο Project 11711 "Ivan Gren" θεσπίστηκε μόλις το 2004. Το πρώτο πλοίο της σειράς ονομάστηκε προς τιμή του σοβιετικού αντιναυάρχου και επιστήμονα Ivan Gren. Παρόλο που έγιναν σοβαρές αλλαγές στο κατασκευαστικό έργο τρεις φορές ακόμη και στο στάδιο του σχεδιασμού, κατά τη διάρκεια των ετών κατασκευής, που κράτησαν σχεδόν 14 χρόνια, οι σχεδιαστές έκαναν περισσότερες από 20 αλλαγές.

Το έργο 11711 γνώρισε πλήρως τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης στη Ρωσία. Ο ιδιοκτήτης του έργου και ο ανάδοχος δεν μπορούσαν να καταλήξουν σε μια συμφωνημένη λύση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το κύριο πρόβλημα ήταν η ανεπαρκής χρηματοδότηση για το έργο. Αν και τα απαραίτητα χρήματα για το επόμενο στάδιο των εργασιών συχνά κατανέμονταν πλήρως, οι επιπτώσεις του πληθωρισμού μείωσαν σημαντικά αυτά τα ποσά.

Μια ενδιαφέρουσα κατάσταση είναι όταν, χωρίς να λυθούν όλα τα προβλήματα που σχετίζονται με την κατασκευή του πρώτου πλοίου, η κατασκευή του δεύτερου πλοίου αυτής της σειράς ξεκίνησε το 2010. Πιθανότατα αυτό οφειλόταν στην ανάγκη να «κατακτηθούν» τα πρόσθετα κονδύλια που διατέθηκαν από τον προϋπολογισμό για αυτό το έργο το συντομότερο δυνατό. Οι σχεδιαστές γνώριζαν καλά ότι στα 6 χρόνια που είχαν περάσει από την έναρξη της ναυπήγησης του πρώτου πλοίου της σειράς, είχαν εμφανιστεί νέες τεχνολογίες και το πρώτο BDK Ivan Gren δεν θα γινόταν πρότυπο τελειότητας και ενσάρκωση της σύγχρονης τεχνικής λύσεις. Όπως έδειξε ο χρόνος, οι σχεδιαστές είχαν δίκιο. Το Project 11711 αποφασίστηκε να κλείσει μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του δεύτερου πλοίου της σειράς.

Το 2012 καθελκύστηκε το μεγάλο αποβατικό πλοίο Ivan Gren. Μετά από αυτό το γεγονός, διατέθηκαν 2 χρόνια για τη δοκιμή και την τροποποίησή του. Μεγάλα προβλήματα σχετικά με την τροποποίηση του πλοίου προέκυψαν λόγω της ανετοιμότητας της ρωσικής στρατιωτικής βιομηχανίας να προμηθεύσει έγκαιρα το πλοίο με τα απαραίτητα όπλα. Άλλες επιχειρήσεις δεν υστέρησαν πίσω από τη στρατιωτική βιομηχανία, η οποία επίσης δεν συμβάδισε με την παραγωγή των απαραίτητων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων που ήταν απαραίτητα για την ολοκλήρωση της κατασκευής του πρώτου πλοίου του Project 11711.

Αν και το πλοίο Ivan Gren υποτίθεται ότι ήταν έτοιμο στα τέλη του 2013, έκανε το πρώτο του πλήρες ταξίδι στη θάλασσα μόνο το καλοκαίρι του 2016.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μεγάλου σκάφους προσγείωσης "Ivan Gren"

Το πλοίο "Ivan Gren" καταστρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2004 στο ναυπηγείο Yantar στην πόλη του Καλίνινγκραντ. Όταν ξεκίνησε η κατασκευή, του ανατέθηκε ο αριθμός 01301.

Το Project 11711 αναπτύχθηκε στο OJSC Nevskoe Design Bureau. Αυτό το έργο αντικατέστησε τα έργα 775 και 1171, που αναπτύχθηκαν πριν από αυτό. Παρεμπιπτόντως, μεγάλα αποβατικά πλοία αυτών των έργων, τα οποία κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ από το 1964 έως το 1975 (BDK Project 1171) και από το 1974 έως το 1991 (BDK Project 775), βρίσκονται σε υπηρεσία ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟΡωσία μέχρι τώρα.

Τα πλοία Project 11711 έχουν σχεδιαστεί για τις ακόλουθες ενέργειες:

  • Προσγείωση στην ακτή.
  • Επείγουσα μεταφορά στρατιωτικού φορτίου.
  • Συμμετοχή σε ειρηνευτικές επιχειρήσεις.
  • Περιπολία της επικράτειας με την επακόλουθη απελευθέρωση στρατευμάτων σε μέρη όπου παραστεί ανάγκη.

Επιπλέον, το πλοίο μπορεί να συμμετάσχει στη σύλληψη παραβατών των χωρικών υδάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Δεδομένου ότι τα μεγάλα αποβατικά πλοία, εκτός από το προσωπικό αποβίβασης, είναι ικανά να προσγειώσουν στρατιωτικό εξοπλισμό, το πλοίο "Ivan Gren" χρησιμοποιεί τις ακόλουθες μεθόδους για αυτό:

  • Απευθείας σε ακτή που δεν είναι εξοπλισμένη για προσγείωση.
  • Ξεμπακάρισμα;
  • Προσγείωση με ειδικά εξοπλισμένο ελικόπτερο KA-29.

Για την εκφόρτωση του εξοπλισμού, χρησιμοποιείται μια ράμπα πρύμνης ή μια ειδική συσκευή προσγείωσης πλώρης.

Μια ενδιαφέρουσα μέθοδος αποβίβασης είναι η αποβίβαση με τη χρήση ενός συστήματος μηχανικών πλωτών, από τις οποίες συναρμολογείται μια γέφυρα από το πλοίο προς την ακτή. Αν και αυτή τη μέθοδοΧρησιμοποιείται στο εξωτερικό εδώ και πολύ καιρό, αλλά στη Ρωσία χρησιμοποιείται για πρώτη φορά. Πολλοί σκεπτικιστές αμφιβάλλουν ότι μια ελαφριά πλωτή γέφυρα μπορεί να αντέξει τα βαριά τεθωρακισμένα οχήματα.

Επίσης, για πρώτη φορά σε εγχώρια πλοία αυτού του τύπου χρησιμοποιήθηκε σύστημα μεταφοράς θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων 20 τόνων στο άνω κατάστρωμα. Χρησιμοποιώντας μια δοκό γερανού, αυτά τα εμπορευματοκιβώτια μπορούν να εκφορτωθούν τόσο στον τοίχο της προκυμαίας όσο και σε άλλα πλοία.

Τι είναι το πλοίο "Ivan Gren"

Το μεγάλο αποβατικό πλοίο "Ivan Gren" έχει το ακόλουθο σχέδιο:

  • Το ίδιο το πλοίο έχει δύο καταστρώματα και δύο άξονες.
  • Το μηχανοστάσιο βρίσκεται στην πρύμνη, υπάρχει ένα κάστρο και ένα κατάστρωμα για τα κακά.
  • Το πλοίο έχει δύο υπερκατασκευές και ένα τεράστιο αμπάρι που εκτείνεται από την πρύμνη μέχρι την πλώρη του πλοίου. Αυτή η θήκη φιλοξενεί τεθωρακισμένα οχήματα.
  • Η γάστρα του πλοίου και οι δύο υπερκατασκευές του είναι κατασκευασμένες από χάλυβα.
  • Δεδομένου ότι αυτό το πλοίο έχει σχεδιαστεί για μεγάλες περιπολίες με μεγάλο αριθμό προσωπικού επί του σκάφους, οι καμπίνες για αλεξιπτωτιστές είναι πολύ άνετες. Υπάρχει ακόμη και γυμναστήριο επί του σκάφους.
  • Υπάρχει ειδικό σύστημα εξαερισμού στο διαμέρισμα για τεθωρακισμένα οχήματα. Διατηρεί μια άνετη θερμοκρασία για την εκκίνηση των κινητήρων των τεθωρακισμένων οχημάτων επί του σκάφους.
  • Αν και στην πίσω υπερκατασκευή του πλοίου Ivan Gren υπάρχει ένα υπόστεγο που έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί ένα ελικόπτερο, όταν χρησιμοποιείται μια ειδική ανασυρόμενη πλατφόρμα, μπορούν να τοποθετηθούν δύο ελικόπτερα.
  • Το εκτόπισμα του πλοίου είναι 6.000 τόνοι.
  • Το μήκος του πλοίου είναι 120 μέτρα, πλάτος – 16,5 m, βύθισμα – 5 m.
  • Το πλήρωμα του πλοίου αποτελείται από 100 άτομα.

Παράλληλα, το πλοίο μπορεί να κάνει μεγάλα ταξίδια, αφού η αυτονομία του είναι 30 ημέρες. Για τον εντοπισμό στόχων επιφάνειας και αέρα, χρησιμοποιείται το ραντάρ MP-352 Positive.

Αλλαγές στη σχεδίαση του πλοίου «Ivan Gren» και της χωρητικότητας φορτίου του

Δεδομένου ότι το πρώτο πλοίο του Project 11711 υποβλήθηκε πολλές φορές σε προσαρμογές ως προς τον οπλισμό, τις αλλαγές στα χαρακτηριστικά απόδοσης και άλλα χαρακτηριστικά, η προθεσμία για την τελική ετοιμότητά του αναβλήθηκε αρκετές φορές. Αρχικά, το πλοίο σχεδιάστηκε να εξοπλιστεί με τα ακόλουθα όπλα:

  • Σύστημα πυροβολικού A-190M διαμέτρημα 100 mm;
  • Δύο αντιαεροπορικά συστήματα πυραύλων και πυροβολικού "Palash", τα οποία, αν και δημιουργήθηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1990, εξακολουθούν να είναι αρκετά σπάνια όπλα.
  • Δύο συστήματα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης Grad-M διαμετρήματος 122 mm. Αυτό το σύστημακατασκευάστηκε με βάση το 9K51 "Grad" και σχεδιάστηκε ειδικά για υποστήριξη πυρός της δύναμης προσγείωσης κατά την προσγείωση.

Ως αποτέλεσμα των προβλημάτων με τη χρηματοδότηση του έργου, αυτό το οπλικό σύστημα έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Τα νέα όπλα του πλοίου Ivan Gren αποτελούνται από τα ακόλουθα συστήματα:

  • Το τόξο τώρα στεγάζει μια βάση πυροβολικού AK-630M-2 30 mm.
  • Στην πρύμνη υπάρχουν δύο βάσεις πυροβολικού AK-630M, οι οποίες συνδυάζονται με το σύστημα ελέγχου πυρός 5P-10-03 «Laska», το οποίο Δοσμένος χρόνοςέχει αποδειχθεί εξαιρετικός.
  • Δύο πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος MPTU "Sting" διαμετρήματος 14,5 mm.
  • Φορητά MANPADS.

Όπως φαίνεται από την τελευταία λίστα, τα αρχικά, αρκετά ισχυρά όπλα αντικαταστάθηκαν με ελαφρύτερα, γεγονός που μείωσε σημαντικά τη μαχητική ισχύ του πλοίου.

Όσον αφορά τη μεταφορική ικανότητα του πλοίου Ivan Gren, το πλοίο μπορεί να επιβιβάσει έως και 1.500 τόνους φορτίου. Πρόκειται για έως και 380 στρατιώτες αποβίβασης με πλήρη εξοπλισμό μάχης. Εκτός από τα στρατεύματα αποβίβασης, το αποβατικό πλοίο μπορεί να μεταφέρει 13 άρματα μάχης ή 36 οχήματα μάχης πεζικού.

Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το μεγάλο πλοίο «Ivan Gren» είναι εξοπλισμένο με δύο ισχυρούς πετρελαιοκινητήρες DRRA-3700 με σύστημα υπερσυμπίεσης SUTN-10060. Κάθε μία από τις μονάδες ισχύος είναι ικανή να αναπτύξει ισχύ έως και 5.200 l/s. Κάθε μηχανοστάσιο διαθέτει δύο ισχυρές γεννήτριες ντίζελ που καλύπτουν τις ηλεκτρικές ανάγκες του πλοίου τόσο σε κατάσταση αναμονής όσο και σε κατάσταση μάχης.

BDK project 11711 σήμερα

Εφόσον το Έργο 11711 έχει υλοποιηθεί εν μέρει μέχρι σήμερα, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η κατασκευή των σχεδιαζόμενων 5-6 μεγάλων πλοίων αποβίβασης στο πλαίσιο αυτού του έργου δεν αναμένεται. Το πλοίο «Ivan Gren», το οποίο αυτή τη στιγμή υποβάλλεται σε σειρά δοκιμών, θα πρέπει να εισέλθει στον στόλο (πιθανότατα στη Βαλτική) στα τέλη Δεκεμβρίου 2017 ή στις αρχές του 2019.

Το δεύτερο πλοίο, το οποίο ξεκίνησε ναυπήγηση το 2010, θα πρέπει να κατασκευαστεί εντός του προγραμματισμένου χρονικού πλαισίου. Μετά την κατασκευή του πλοίου «Pyotr Morgunov», το έργο 11711 πιθανότατα θα κλείσει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί πολλές νέες εξελίξεις, με αποτέλεσμα τα πλοία του Project 11711 να φαίνονται αρκετά ξεπερασμένα.

Επί του παρόντος, οι μεγάλες παγκόσμιες δυνάμεις είναι απασχολημένες με την κατασκευή μεγαλύτερων αμφίβιων πλοίων που ονομάζονται «πλοία αποβάθρας». Μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το επόμενο Ρωσικό έργοθα έχει άμεση σχέση με την ανάπτυξη και ναυπήγηση μεγάλων αποβατικών πλοίων της συγκεκριμένης κλάσης.

Παρά το γεγονός ότι τα μεγάλα πλοία προσγείωσης Project 11711 δεν είναι εξελιγμένα στην κατηγορία τους, η Ρωσία έχει πλέον εμπειρία στην κατασκευή πλοίων αυτής της κατηγορίας. Είναι ασφαλές να πούμε ότι εάν υπάρξει επαρκής χρηματοδότηση για μεταγενέστερα έργα παρόμοιας κλίμακας, η Ρωσία θα είναι σε θέση να αναπτύξει γρήγορα και να παράγει πιο σύγχρονα μεγάλα πλοία αποβίβασης της κλάσης ship-dock.


ΜΕΓΑΛΟ ΠΛΟΙΟ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ "IVAN Gren" PROJECT 11711

ΜΕΓΑΛΟ ΠΛΟΙΟ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ “IVAN GREN” PROJECT 11711

16.04.2019


Δύο μεγάλα αποβατικά πλοία (LHD) του Project 11711, η ναυπήγηση των οποίων ανακοινώθηκε από τον Υπουργό Άμυνας Sergei Shoigu στις 9 Απριλίου, θα ονομαστούν «Vladimir Andreev» και «Vasily Trushin». Μια πηγή στο αμυντικό-βιομηχανικό συγκρότημα είπε στο TASS σχετικά τη Δευτέρα.
«Με απόφαση του πελάτη, δύο νέα μεγάλα αποβατικά πλοία του Project 11711, η ναυπήγηση των οποίων ανακοινώθηκε πρόσφατα από τον υπουργό, θα φέρουν τα ονόματα «Vladimir Andreev» και «Vasily Trushin», είπε ο συνομιλητής του πρακτορείου.
Στις 9 Απριλίου, σε τηλεδιάσκεψη στο στρατιωτικό τμήμα, ο Υπουργός Άμυνας ανακοίνωσε ότι στις 23 Απριλίου, δύο μεγάλα αποβατικά πλοία του Project 11711 τύπου Ivan Gren θα τοποθετούνταν στο ναυπηγείο Yantar (μέρος της United Shipbuilding Corporation , USC) στο Καλίνινγκραντ. Σύμφωνα με τον Σόιγκου, τα νέα πλοία «προγραμματίζεται να εισαχθούν στο Ναυτικό μέχρι το 2025».
Βλαντιμίρ Αντρέεφ - Σοβιετικός ναύαρχος, συμμέτοχος του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος. Από τον Απρίλιο του 1943, διοικούσε τον στρατιωτικό στόλο του Βόρειου Ειρηνικού. Διακρίθηκε από την επιτυχή επιχείρηση προσγείωσης για την κατάληψη της Νότιας Σαχαλίνης και των Νήσων Κουρίλ τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 1945, που πραγματοποιήθηκε υπό την ηγεσία του.
Βασίλι Τρούσιν - Σοβιετικός στρατιωτικός ηγέτης, Υποστράτηγος, Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης. Τον Αύγουστο του 1945, διακρίθηκε κατά τη διάρκεια μιας επιτυχημένης επιχείρησης αποβίβασης για την κατάληψη της πόλης και της ιαπωνικής ναυτικής βάσης Seishin στη σημερινή ΛΔΚ. Στις 14 Σεπτεμβρίου 1945, για το θάρρος και τον ηρωισμό που έδειξε στις μάχες με τα ιαπωνικά στρατεύματα, του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.
TASS

18.04.2019


Το πρώτο εκστρατευτικό πλοίο που βασίζεται στο μεγάλο πλοίο αποβίβασης Ivan Gren πρόκειται να ναυπηγηθεί έως το 2024, αλλά θα πρέπει να επανασχεδιαστεί. Ο πρόεδρος της United Shipbuilding Corporation (USC) Alexey Rakhmanov είπε σε δημοσιογράφους σχετικά την Τετάρτη σε μια συνάντηση εμπειρογνωμόνων σχετικά με τις εξαγωγικές δυνατότητες των ρωσικών ναυπηγικών προϊόντων.
«Βιαζόμαστε, θέλουμε να τελειώσουμε τα πάντα το 2024. Αλλά αυτή είναι μια τόσο δύσκολη ιστορία, γιατί θα πρέπει να επανασχεδιαστεί», είπε ο Ραχμάνοφ, σημειώνοντας ότι μιλάμε συγκεκριμένα για την κατασκευή ενός εκστρατευτικού πλοίου βασισμένου στο Ivan Gren.
TASS

24.04.2019


Στο Καλίνινγκραντ, στο Yantar Baltic Shipyard (PSZ), πραγματοποιήθηκε μια πανηγυρική τελετή κατάθεσης δύο μεγάλων αποβατικών πλοίων (BDK) του Project 11711, με τα ονόματα «Vladimir Andreev» και «Vasily Trushin».
Στις τελετουργικές εκδηλώσεις, που πραγματοποιήθηκαν σε ένα από τα ναυπηγεία της ναυπηγικής επιχείρησης, παρευρέθηκαν ο Αναπληρωτής Αρχηγός του Ναυτικού για Εξοπλισμούς, Αντιναύαρχος Igor Mukhametshin, ο Διοικητής του Στόλου της Βαλτικής, ναύαρχος Alexander Nosatov, εργοστάσιο εργάτες, εκπρόσωποι του ρωσικού ναυτικού, της United Shipbuilding Corporation, του κλήρου και των αρχών της περιοχής του Καλίνινγκραντ.
Ο αντιναύαρχος Igor Mukhametshin και ο ναύαρχος Alexander Nosatov, υπό τους ήχους μιας στρατιωτικής ορχήστρας, προσάρτησαν τις πλάκες θεμελίωσης σε τμήματα μελλοντικών πλοίων.
Τα πλοία προσγείωσης του Project 11711 είναι σχεδιασμένα για αποβίβαση στρατευμάτων, μεταφορά εξοπλισμού και εξοπλισμού. Μπορούν να φιλοξενήσουν 13 κύρια άρματα μάχης, 36 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ή οχήματα μάχης πεζικού ή 300 αερομεταφερόμενους στρατιώτες. Είναι οπλισμένοι με εξακάνη αυτόματα πυροβόλα διαμετρήματος 30 χλστ. Το μήκος του πλοίου είναι 120 μέτρα, το πλάτος είναι 16,5. Το ηγετικό πλοίο Ivan Gren τέθηκε σε υπηρεσία στο ρωσικό ναυτικό τον Ιούνιο του 2018.
Vladimir Andreev - Σοβιετικός ναύαρχος, συμμετέχων στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Διοίκησε τον στρατιωτικό στολίσκο του Βόρειου Ειρηνικού και πραγματοποίησε μια επιτυχημένη επιχείρηση προσγείωσης για την κατάληψη της Νότιας Σαχαλίνης και των Νήσων Κουρίλ τον Αύγουστο-Σεπτέμβριο του 1945.
Υπό την ηγεσία του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, ταγματάρχη Βασίλι Τρούσιν, τον Αύγουστο του 1945, πραγματοποιήθηκε μια αμφίβια επιχείρηση για την κατάληψη της πόλης και της ιαπωνικής ναυτικής βάσης Seishin στο έδαφος της σημερινής ΛΔΚ.
Υπηρεσία Τύπου Δυτικής Στρατιωτικής Περιφέρειας

Τα BDK του Project 11711 έχουν σχεδιαστεί για αποβίβαση στρατευμάτων, μεταφορά στρατιωτικού εξοπλισμού και άλλου φορτίου. Οι εσωτερικοί όγκοι επαρκούν για να φιλοξενήσουν ένα τάγμα σώμα πεζοναυτώνμε την τεχνολογία που συνδέεται με αυτό. Ο προγραμματιστής είναι το Nevsky Design Bureau (NPKB). Οι ειδικοί του σημειώνουν περήφανα ότι το «Ivan Gren» είναι ο πρώτος τύπος αποβατικού πλοίου που δημιουργήθηκε στην ιστορία σύγχρονη Ρωσία. Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε στις αρχές του αιώνα με βάση σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις και μια ενοποιημένη βάση δεδομένων πληροφοριών σχεδιαστικών δεδομένων, τρισδιάστατη διάταξη του πλοίου στο σύνολό του και όλων των κύριων αιθουσών και θέσεων, συσκευών και κατασκευών προσγείωσης, τεχνολογική αλυσίδα επεξεργασίας πληροφοριών χρησιμοποιώντας τα πιο πρόσφατα εφαρμοσμένα και εξειδικευμένα πακέτα λογισμικού "Το πλοίο έχει το διαβατήριο είναι εξαγωγικής εμφάνισης και μπορεί να προσφερθεί για εξαγωγή", δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της NPKB Σεργκέι Σεργκέεβιτς Βλάσοφ στην ιστοσελίδα του τηλεοπτικού καναλιού Zvezda. Κρίνοντας από τον επίσημο κατάλογο της United Shipbuilding Corporation, μιλάμε για το έργο 11711E με συνολικό εκτόπισμα 6600 τόνων. Εργοστάσιο "Yantar"Το Yantar Baltic Shipyard είναι υπεύθυνο για την παραγωγή των πλοίων Project 11711. Το κύριο κύτος καταστρώθηκε το 2004 και δρομολογήθηκε τον Μάιο του 2012. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, οριστικοποιήθηκαν τα σχέδια του "Ivan Gren", αντανακλώντας αλλαγές στις απόψεις της ηγεσίας του ρωσικού ναυτικού σχετικά με το ρόλο και τον τόπο του σκάφους προσγείωσης. Οι δοκιμές πρόσδεσης του πλοίου ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2015. Στη συνέχεια, ο Ivan Gren αγκυροβολήθηκε για τη ζωγραφική του υποβρύχιου τμήματος και άλλες εργασίες. Στις αρχές του επόμενου έτους, το κύτος υποβλήθηκε σε απομαγνητισμό.Οι δοκιμές στη θάλασσα ξεκίνησαν το περασμένο καλοκαίρι και, μετά από τροποποιήσεις στο πλοίο, ξεκίνησαν ξανά νωρίτερα φέτος. Σύμφωνα με γενικός διευθυντήςΗ PSZ «Yantar» που ανήκει στον Eduard Aleksandrovich Efimov, η εταιρεία αναμένει να παραδώσει το «Ivan Gren» στον στόλο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Το πλοίο έχει υποστεί τροποποιήσεις και αυτή τη στιγμή προετοιμάζεται για την επόμενη φάση των δοκιμών στη θάλασσα.Το φθινόπωρο του 2014 ελήφθη η απόφαση ναυπήγησης δεύτερου πλοίου. Το κύτος του μεγάλου αποβατικού σκάφους «Petr Morgunov» καταστρώθηκε το πρόπερσι καλοκαίρι. Η κυκλοφορία αναμένεται εντός των επόμενων εβδομάδων και η θέση σε λειτουργία εντός του 2018. Το μέλλον του προγράμματος παραμένει ασαφές. Σχέδια για μια σειρά τεσσάρων έως έξι πλοίων είχαν ανακοινωθεί προηγουμένως, αλλά ενδέχεται να αναθεωρηθούν κατά τη διάρκεια της συνεχιζόμενης διαδικασίας ανάπτυξης και προσαρμογής της νέας έκδοσης του Κρατικού Εξοπλιστικού Προγράμματος (GAP). Μέχρι στιγμής, το GPV-2025 υπάρχει μόνο σε προσχέδιο που πρέπει να λάβει έγκριση από την ανώτατη πολιτική ηγεσία της χώρας. Οι τρέχουσες συνθήκες ευνοούν την αύξηση των παραγγελιών για τα πλοία Project 11711. Το γεγονός είναι ότι στο σχεδιασμό του Ivan Gren η χρήση Τα ξένα εξαρτήματα ελαχιστοποιούνται και, ως εκ τούτου, η κατασκευή τέτοιων πλοίων δεν εξαρτάται από «εξωτερικούς παράγοντες».
Από το 2009, έχει πραγματοποιηθεί μια ολοκληρωμένη ανακατασκευή των εγκαταστάσεων παραγωγής στο Yantar, το αποτέλεσμα της οποίας θα πρέπει να είναι μια αύξηση του όγκου της παραγωγής κατά περισσότερο από πέντε φορές, με ταυτόχρονη μείωση του χρόνου κατασκευής στο μισό, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται το κόστος ενός μονάδα παραγωγής. Χωρίς την υποβολή μιας κυβερνητικής εντολής επαρκούς όγκου, οι προσπάθειες εκσυγχρονισμού της παραγωγής θα χάσουν το νόημα Σοβιετική περίοδοςΟ Yantar κατασκεύασε μισή χίλια πολιτικά πλοία και περισσότερα από 160 πολεμικά πλοία. Ανάμεσά τους μεγάλα ανθυποβρυχιακά και αποβατικά πλοία, φρεγάτες και κορβέτες. Τον νέο αιώνα, το ρωσικό ναυτικό έλαβε πλοία που δημιουργήθηκαν από ντόπιους ναυπηγούς περιπολικά πλοία, που πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τα έργα 11540 και 11356, τα τελευταία εξάγονται επίσης στην Ινδική Δημοκρατία. Στο χώρο όπου βρίσκεται τώρα το ναυπηγείο Yantar, δημιουργήθηκε η ναυπηγική παραγωγή Union Giesserei το 1828, από όπου κατά το δεύτερο εξάμηνο 19ος αιώνας, κατόπιν εντολής της τσαρικής κυβέρνησης, προμηθεύτηκαν ατμόπλοια και ατμομηχανές από χάλυβα. Στη συνέχεια, το τοπικό εργοστάσιο μεταφέρθηκε στην εταιρεία Schihau, η οποία έμεινε στην ιστορία χάρη στην κατασκευή του ταχύτερου θωρακισμένου καταδρομικού αναγνώρισης Novik για τον στόλο μας (αναπτύχθηκε ταχύτητα - 25 κόμβοι) για εκείνη την εποχή (1901). Χαρακτηριστικά έργου Πιστεύεται ότι το "Ivan Gren" είναι μια εξέλιξη του σοβιετικού έργου 1171 "Tapir", σύμφωνα με το οποίο από το 1964 έως το 1975. Οι ναυπηγοί του Καλίνινγκραντ συγκέντρωσαν 14 γάστρα. Τέσσερις από αυτούς έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα. Το BOD "Nikolai Vilkov" παραμένει μέρος του Στόλου του Ειρηνικού, το "Saratov", το "Orsk" και το "Nikolai Filchenkov" - τη Μαύρη Θάλασσα. Ουσιαστικά, το Project 1171 ήταν μια στρατιωτική έκδοση ενός πολιτικού φορτηγού χύδην φορτίου, που διακρίνεται από την παρουσία ενός αεροσκάφους, ενός θαλάμου αποβάθρας και μιας ενισχυμένης ράμπας πλώρης (ο Ivan Gren έχει ράμπες πλώρης και πρύμνης). Σημειώστε ότι το 2004, η Ουκρανία μετέτρεψε το BDK-104 που κληρονόμησε στο πλοίο ξηρού φορτίου Gorlivka. Τα πλοία του Project 1171 έγιναν τα πρώτα εγχώρια BDK στην ωκεάνια ζώνη με εμβέλεια κρουαζιέρας έως και 4.800 ναυτικά μίλια. Είναι σχεδιασμένα για αμφίβιες προσγειώσεις σε μη εξοπλισμένη ακτή και είναι ικανά να μεταφέρουν διάφορους τύπους εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων δεξαμενών, συνολικού βάρους χιλίων τόνων. Διατηρώντας ωστόσο τον κύριο σκοπό του, το Project 11711, ωστόσο, διαφέρει σοβαρά από το 1171. Πρώτον, το συνολικό εκτόπισμα έχει αυξηθεί περισσότερο από δύο χιλιάδες τόνους. Το μήκος της γάστρας αυξήθηκε κατά επτά μέτρα, το πλάτος κατά σχεδόν ένα μέτρο. Εάν οι «τάπιροι» έχουν μικρή οπίσθια υπερκατασκευή, τότε το «Ivan Gren» έχει μια ανεπτυγμένη υπερκατασκευή με πέντε βαθμίδες στην πλώρη και τέσσερις στην πρύμνη. Ο οπλισμός των παλαιότερων πλοίων περιορίζεται στη βάση πυροβολικού ZIF-31B των 57 χλστ. διαμετρήματος, και αργότερα η κατασκευή έλαβε επιπλέον ένα ζεύγος εγκαταστάσεων εκτοξευτών του συστήματος πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης Grad-M. Στο νέο σκάφος, τα όπλα έγιναν, όπως ήταν, "πιο αμυντικά" και αντιπροσωπεύονται από μια βάση πυροβολικού AK-630M-2 "Duet" (κάτοχος ρεκόρ για το ρυθμό βολής μεταξύ πολυβόλων 30 mm - δέκα χιλιάδες φυσίγγια το λεπτό!), ένα ζευγάρι αντιαεροπορικά πολυβόλα AK-630M (4-5 χιλιάδες φυσίγγια το λεπτό το καθένα) και πολυβόλα «Sting». Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε κατά έναν κόμβο, στους 18, χάρη στην κύρια εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ενός ζεύγους κινητήρων ντίζελ 10D49 (16CHN26/26) χωρητικότητας 5200 ίππων που παράγονται από το εργοστάσιο της Κολόμνα. Διακρίνονται από τη σχεδίαση 16 κυλίνδρων σε σχήμα V και την υπερτροφοδότηση αεριοστροβίλου. Το "Ivan Gren" είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα ενσωματωμένα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των πιο πρόσφατων ραδιοηλεκτρονικών. Δίνεται μεγάλη προσοχή στη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης τόσο του πληρώματος (εκατό άτομα) όσο και των πεζοναυτών (έως τριακόσια). Για αυτούς, ένα γυμναστήριο, μια τραπεζαρία, καμπίνες και πιλοτήρια είναι εξοπλισμένα στο πλοίο. Είναι σημαντικό το πλοίο να έχει τη δυνατότητα να επιβιβάζει σύγχρονους τύπους τεθωρακισμένων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων κύριων δεξαμενών μάχης βάρους έως 60 τόνων, με μέγιστος αριθμός έως δεκατρία τεμάχια. Εάν ο αριθμός των μεταφερόμενων πεζοναυτών είναι όπως στο έργο 1171, η μέγιστη αξία του μεταφερόμενου φορτίου έχει αυξηθεί κατά μιάμιση φορά. Αεροπορικά όπλαΟρισμένες πηγές σημειώνουν ότι το σκάφος προσγείωσης Project 11711 φέρεται να αντικαθιστά τα ελικόπτερα που κατασκευάστηκαν στη Γαλλία, αλλά δεν μεταφέρθηκαν ποτέ στη Ρωσία - πλοία καθολικής αποβάθρας τύπου Mistral.
Τέτοιες δηλώσεις είναι μεγάλες λόγω της τεράστιας διαφοράς στο εκτόπισμα (πάνω από τέσσερις φορές) και στο μέγεθος της αεροπορικής ομάδας (δεκαπέντε φορές). Ταυτόχρονα, το Ivan Gren είναι αρκετά κατάλληλο ως φορέας για το νεότερο ελικόπτερο Ka-52K Katran. Επιπλέον, διαθέτει ένα ευρύχωρο υπόστεγο στο κατάστρωμα για την αποθήκευση αεροσκαφών.Είναι πιο σωστό να συγκρίνουμε το νέο ρωσικό BDK με το κινεζικό Type 072-III, κατηγορίας Yuting-II. Αντιπροσωπεύουν μεγάλα άρματα αποβίβασης, που θεωρούνται τα κυριότερα στο Ναυτικό του Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού της Κίνας.
Με παρόμοιες διαστάσεις και βασικά χαρακτηριστικά, το έργο μας διακρίνεται από την παρουσία ενός πλήρους υπόστεγου ελικοπτέρου, το οποίο φιλοξενεί ένα ζεύγος Ka-29 μεταφοράς-μάχης ή ένα Katran. Σημειώστε ότι και οι δύο τύποι στροφείων συμμετείχαν στο εναέριο τμήμα του η παρέλαση στις 30 Ιουλίου. Πέταξαν πάνω από τα καταστρώματα του BDK Project 775, με το Μινσκ να βρίσκεται στον σχηματισμό πλοίων στον Νέβα και το Alexander Shabalin να ακολουθεί στη στήλη μετάβασης που πέρασε από το θαλάσσιο κανάλι κοντά στο νησί Κότλιν. Από το 2012, τα Project 775 BDK χρησιμοποιούνται ενεργά για την παράδοση φορτίου στην Αραβική Δημοκρατία της Συρίας, τροφοδοτώντας τη ρωσική ομάδα και τα κυβερνητικά στρατεύματα που σταθμεύουν εκεί. Πλοία από τρία ναυτικά συμμετέχουν στο «Syrian Express», παραδίδοντας κυρίως όπλα και πυρομαχικά στη ναυτική βάση του Tartus, τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιούνται ενάντια σε παράνομες συμμορίες. τεχνικές δυνατότητες, παράγοντας εναπομείναντες κινητήριους πόρους. Η αναπλήρωση του «Syrian Express» με σημαντικά πιο σύγχρονα πλοία Project 11711, τα οποία έχουν υψηλότερη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου, ταχύτητα και διάρκεια ζωής, θα βελτιώσει την κατάσταση εφοδιασμού των δυνάμεων που δραστηριοποιούνται στο αντιτρομοκρατικό μέτωπο.

Εξοπλισμός

Ναυπηγημένα πλοία

Μεγάλα αποβατικά πλοία του έργου 11711- μια σειρά από δύο πλοία που σχεδιάστηκαν στο Nevsky Design Bureau και κατασκευάστηκαν για το ρωσικό ναυτικό στο Yantar Shipyard. Σχεδιασμένο για μεταφορά και προσγείωση στρατευμάτων και στρατιωτικού εξοπλισμού.

Ιστορία της δημιουργίας

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το Ρωσικό Ναυτικό είχε περίπου 20 μεγάλα πλοία προσγείωσης των έργων 1171 και 775 σε υπηρεσία, τα περισσότερα από τα οποία είχαν διάρκεια ζωής άνω των 15 ετών και απαιτούσαν αντικατάσταση στο εγγύς μέλλον. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα επιστημονική έρευνακαι δικαιολογία, το μεγάλο πλοίο προσγείωσης του Project 11711, που προτάθηκε από το Nevsky Design Bureau, θεωρήθηκε βέλτιστο στις οικονομικές πραγματικότητες που υπήρχαν εκείνη την εποχή για τον εγχώριο στόλο.

Σχέδιο

Ο σχεδιασμός του πλοίου ξεκίνησε σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές του Ρωσικού Ναυτικού το 1998. Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα πλοίο μικρού εκτοπίσματος, ικανό να διασχίζει εσωτερικές πλωτές οδούς. Η απαίτηση αυτή αφαιρέθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό στο στάδιο της προκαταρκτικής μελέτης με την ταυτόχρονη μεταφορά του πλοίου στην κατηγορία των μεγάλων αποβατικών πλοίων (LDC) εκτοπίσματος άνω των 5.000 τόνων με δυνατότητα μεταφοράς ενισχυμένης εταιρείας πεζοναυτών με εξοπλισμό, καθώς και να βασίσει στο πλοίο δύο προσγειωμένα μεταφορικά ελικόπτερα Ka-29 και να του δώσει τη δυνατότητα να προσγειώσει εξοπλισμό χωρίς να πλησιάσει το παράκτιο άκρο χρησιμοποιώντας πλωτήρες που μεταφέρονται στο πλοίο. Οι τεχνικές προδιαγραφές για το σχέδιο άλλαξαν τρεις φορές, ο σχεδιασμός κράτησε 6 χρόνια. Ο γενικός σχεδιαστής του έργου είναι ο A. Viglin, ο επικεφαλής σχεδιαστής είναι ο V.N. Suvorov.

Πρόγραμμα κατασκευής

Από το 2008, μια σειρά από πέντε μονάδες BDK Project 11711 ανακοινώθηκε στα ρωσικά μέσα ενημέρωσης. Η εφημερίδα Kommersant, επικαλούμενη πηγή στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας, ανέφερε στις 7 Φεβρουαρίου 2012 ότι το τροποποιημένο πρόγραμμα ανάπτυξης όπλων μέχρι το 2020 προβλέπει κατασκευή έξι πλοίων του έργου. Στις αρχές του καλοκαιριού του 2016, ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε δύο πλοία.

Περιγραφή σχεδίου

Πλαίσιο

Ο εξοπλισμός φορτώνεται σε ένα πλοίο με δύο τρόπους: ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας ράμπες ή χρησιμοποιώντας γερανούς φορτίου πύλης ή καταστρώματος μέσω μιας τετράφυλλης καταπακτής φορτίου στο επάνω κατάστρωμα. Αυτές οι καταπακτές καθιστούν επίσης δυνατό τον αερισμό του χώρου κάτω από το κατάστρωμα όταν, αμέσως πριν από την αναχώρηση, οι κινητήρες των οχημάτων βρίσκονται στο ρελαντί και γεμίζουν το διαμέρισμα του στρατεύματος με καυσαέρια. Για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης στην περιοχή της καταπακτής φορτίου υπάρχει ένας γερανός φορτίου με ικανότητα ανύψωσης 16 τόνων και δύο γερανοί σκαφών για εργασία με βάρκες και μηχανοκίνητα σκάφη (υπάρχουν τρία από τα τελευταία στο πλοίο - δύο μεγάλα και ένα μικρό).

Μονάδα παραγωγής ενέργειας και απόδοση οδήγησης

Σπίτι εργοστάσιο ηλεκτρισμούΤο πλοίο Project 11711 αποτελείται από δύο μονάδες DRRA3700 που λειτουργούν σε προπέλες σταθερού βήματος. Το DRRA3700 περιλαμβάνει έναν δεκαεξάκυλινδρο κινητήρα ντίζελ 10D49 με ισχύ 3700 kW, κιβώτιο όπισθεν RRP6000 (κατασκευής Zvezda OJSC) και ηλεκτρονικό ψηφιακό σύστημα ελέγχου για ολόκληρη την εγκατάσταση Purga-11 (κατασκευή NPO Aurora). Η εγκατάσταση περιλαμβάνει επίσης ένα διαδραστικό τεχνικό εγχειρίδιο, το οποίο επιτρέπει την εκπαίδευση και εκπαίδευση του προσωπικού στη λειτουργία της εγκατάστασης και παρέχει διαγνωστικά για τη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, τα αποθέματα καυσίμων του πλοίου του παρέχουν αυτονομία πλεύσης 3.500 μιλίων με οικονομική ταχύτητα. Αυτονομία - 30 ημέρες.

Βοηθητικός εξοπλισμός

Οι γεννήτριες ντίζελ Shipboard ADG-1000NK που κατασκευάζονται από την UDMZ LLC χρησιμοποιούνται ως πηγές ηλεκτρικής ενέργειας στα πλοία Project 11711.

Πλήρωμα και κατοικησιμότητα

Επικοινωνίες, εντοπισμός και έλεγχος

Εξοπλισμός

Όπλα πυροβολικού

Σύμφωνα με ένα από τα «ενδιάμεσα» τεχνικά έργα, ο οπλισμός πυροβολικού του Ivan Gren BDK περιελάμβανε το A190 AU 100 mm. Στις 31 Μαΐου 2010, το Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εκπροσωπούμενο από τον Ανώτατο Διοικητή του Ναυτικού, εξέδωσε την απόφαση αριθ. σύνθεση του οπλισμού του πλοίου Project 11711. Με την απόφαση αυτή εξαιρέθηκαν 100 από τον πυροβολικό οπλισμού του πλοίου -mm AU A-190-01 και MS-73M. Προτάθηκε ότι αυτό έγινε κατόπιν εισήγησης του εργοστασίου κατασκευής, το οποίο δεν χωρούσε στα χρήματα που διατέθηκαν στο πλαίσιο της Κρατικής Άμυνας. Τρεις ΑΕ «Ντουέτο» έμειναν για την αυτοάμυνα του πλοίου.

Δυνατότητες προσγείωσης

Δυνατότητα προσγείωσης - έως 36 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού ή 13 κύρια άρματα μάχης (με βάρος έως 60 τόνους). Στο πλοίο μπορούν επίσης να μεταφερθούν έως και 300 πλήρως εξοπλισμένοι και οπλισμένοι αλεξιπτωτιστές.

Τα πλοία του Project 11711 υλοποιούν την ιδέα της εκφόρτωσης στρατευμάτων και εξοπλισμού χωρίς επαφή από ένα πλοίο σε μια μη εξοπλισμένη ή επίπεδη ακτή μέσω της χρήσης σειριακού εξοπλισμού πλωτού. Το πλοίο φέρει στο αμπάρι του ένα σύμπλεγμα σειριακών πλωτών, οι οποίες είναι τοποθετημένες σε μια πλωτή γέφυρα που συνδέει το αποβατικό σκάφος και την ακτή ή χρησιμοποιούνται ως ξεχωριστά πλωτά σκάφη.

Το πλοίο διαθέτει υπόστεγο και διάδρομο για τη μόνιμη ανάπτυξη δύο ελικοπτέρων Ka-29.

Ναυπηγημένα πλοία

Το μολύβδινο μεγάλο πλοίο προσγείωσης του Project 11711 ναυπηγήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2004. Με εντολή του Αρχηγού του Πολεμικού Ναυτικού, στο πλοίο δόθηκε το όνομα «Ivan Gren».

Ονομα Κεφάλι Οχι. Οικοδομικό εργοστάσιο Σελιδοδείκτης Εκκίνηση Έπαρση της σημαίας Σημείωση
Ιβάν Γκρεν 01301

Σύμφωνα με το TASS μια μέρα Ιουνίου, στις 25 του 2019, το νέο μεγάλο αποβατικό πλοίο του Project 11711, Ivan Gren, έκανε το πρώτο του ταξίδι στη θάλασσα. Το πλοίο έφυγε από τη ναυτική βάση Baltiysk για τις πρώτες θαλάσσιες δοκιμές στην ιστορία του. Σύμφωνα με πηγές πληροφοριών, το πλοίο πρέπει να διανύσει αρκετές εκατοντάδες μίλια κατά τη διάρκεια των δοκιμών, που θα διαρκέσουν αρκετές ημέρες, για τον εντοπισμό σφαλμάτων στα λειτουργικά εξαρτήματα των συστημάτων πρόωσης και διεύθυνσης.

Το μεγάλο πλοίο προσγείωσης θα πρέπει να γίνει το πρώτο πλήρες μαχητικό σκάφος του ρωσικού ναυτικού, ικανό να εκτελεί ολόκληρο το εύρος επιχειρήσεις προσγείωσηςστην θάλασσα. Η τρέχουσα δύσκολη κατάσταση εξωτερικής πολιτικής στον κόσμο απαιτεί από τη ρωσική ναυτική διοίκηση να σπεύσει να θέσει σε λειτουργία τέτοια πλοία. Η άρνηση της Γαλλίας να μεταβιβάσει δύο αποβατικά πλοία κλάσης Mistral στον ρωσικό στόλο λειτούργησε ως ώθηση για την επιτάχυνση της ναυπήγησης του πλοίου αποβίβασης Project 11711. Το πλοίο, που ναυπηγήθηκε το 2004, στάθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα στα αποθέματα του Καλίνινγκραντ ναυπηγικό εργοστάσιο «Yantar» χωρίς μετακίνηση. Αυτό οφειλόταν στην ανεπαρκή χρηματοδότηση του έργου και στην αβεβαιότητα που επικρατούσε στους ανώτατους στρατιωτικοπολιτικούς κύκλους της χώρας σχετικά με τη σκοπιμότητα ναυπήγησης πλοίων αυτής της κατηγορίας. Σήμερα φαίνεται ότι η κατάσταση έχει μετακινηθεί από νεκρό σημείο και ο εγχώριος στόλος θα αρχίσει επιτέλους να υποδέχεται τα πολυαναμενόμενα πλοία.

Η ιστορία της γέννησης του έργου 11711 - Ivan Gren

Ο αυξανόμενος ρόλος των επιχειρήσεων αμφίβιων επιθέσεων στη σύγχρονη στρατηγική για την ενίσχυση της στρατιωτικής παρουσίας χρησίμευσε ως σήμα για την έναρξη της ανάπτυξης τεκμηρίωσης σχεδιασμού για νέα πολεμικά πλοία. Το Σώμα Πεζοναυτών αντιπροσωπεύει ένα από τα πιο μάχιμα όργανα στη δομή του Πολεμικού Ναυτικού, ικανό να επιλύει γρήγορα και αποτελεσματικά τακτικά προβλήματα. Ο μαχητικός εξοπλισμός και η υψηλή τροφοδοσία των μονάδων του Σώματος Πεζοναυτών απαιτούσαν αύξηση των μεταφορικών δυνατοτήτων του στόλου. Το διαθέσιμο παλιό σκάφος προσγείωσης σοβιετικής κατασκευής δεν ανταποκρίθηκε πλήρως στα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί. Ο στόλος χρειαζόταν ένα πλοίο που όχι μόνο θα γινόταν μέσο παράδοσης στρατευμάτων, αλλά θα χρησίμευε και ως αρχηγείο - μια κινητή στρατιωτική-τεχνική βάση.

Οι τεχνικές προδιαγραφές για την ανάπτυξη του έργου ελήφθησαν το 1998 από το Nevskoye Design Bureau, που βρίσκεται στην Αγία Πετρούπολη. Αυτή η εταιρεία είχε ήδη εμπειρία στο σχεδιασμό πλοίων αυτής της κατηγορίας και μπορούσε να παρουσιάσει τις υπάρχουσες εξελίξεις στο θέμα αυτό. Αρχικά, οι τεχνικές προδιαγραφές βασίστηκαν στην ιδέα της δημιουργίας ενός πλοίου προσγείωσης με μικρό εκτόπισμα, ικανό να εκτελεί εργασίες προσγείωσης σε εσωτερικά ύδατα. Ανατέθηκε επίσης η κύρια περιοχή ναυσιπλοΐας του νέου σκάφους. Αυτό υποτίθεται ότι ήταν τα νερά της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Στη συνέχεια, αναθεωρήθηκε η ιδέα της δημιουργίας ενός πλοίου με μικρό εκτόπισμα. Η ανώτατη ναυτική διοίκηση αποφάσισε να καταλήξει στην επιλογή ναυπήγησης ενός Μεγάλου Πλοίου Προσγείωσης αυξημένου εκτοπίσματος, ικανού να λύσει ένα ευρύ φάσμα επιχειρησιακών και τακτικών εργασιών οπουδήποτε στους ωκεανούς του κόσμου.

Να σημειωθεί ότι κατά την εξέλιξη του έργου έγιναν τρεις φορές αλλαγές στη βασική ιδέα. Το αποτέλεσμα σχεδόν 6 ετών σχεδιαστικής ανάπτυξης και έρευνας ήταν η εμφάνιση ενός σκάφους εντελώς διαφορετικής κατηγορίας - του BDK του Project 11711. Το εκτόπισμα σχεδιασμού αυξήθηκε στους 5000 τόνους. Οι μαχητικές δυνατότητες του πλοίου έχουν αυξηθεί σημαντικά. Θεωρήθηκε ότι το πλοίο έπρεπε να φιλοξενήσει ελεύθερα μια ενισχυμένη θαλάσσια μονάδα με πλήρες συμπλήρωμα πεζικού και βαρέων όπλων. Για την προσγείωση των ομάδων προσγείωσης, το πλοίο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με δύο ελικόπτερα και άλλα μέσα παράδοσης, συμπεριλαμβανομένων θαλάσσιων πλωτών και μηχανισμών ανύψωσης και εκφόρτωσης.

Ως εργοτάξιο επιλέχθηκε το Ναυπηγείο του Καλίνινγκραντ «Yantar», μια επιχείρηση που σήμερα είναι ένα από τα κύρια ναυπηγεία που ασχολούνται με την κατασκευή πολεμικών πλοίων κλάσης ωκεανού.

Πρόοδος κατασκευής του αποβατικού πλοίου νέας γενιάς Ivan Gren

Το ηγετικό πλοίο του Project 11711 ναυπηγήθηκε στα τέλη του 2004, στις 24 Δεκεμβρίου. Αρχικά, το έργο προέβλεπε τη μετέπειτα ναυπήγηση πέντε σειριακών πλοίων αυτής της κατηγορίας. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον διάσημο σοβιετικό αντιναύαρχο και επιστημονικό θεωρητικό στον τομέα του ναυτικού πυροβολικού I.I. Gren. Παρά το γεγονός ότι το έργο περιλάμβανε ήδη μια σειρά από σημαντικές αλλαγές, κατά τη διάρκεια της ναυπήγησης του πλοίου οι σχεδιαστές και οι ναυπηγοί έκαναν έως και δύο δωδεκάδες άλλες αλλαγές. Το νέο BDK έλαβε τον κωδικό «Ivan Gren» στην ταξινόμηση του ΝΑΤΟ.

Η μετέπειτα πρόοδος της ναυπήγησης του πλοίου συνοδεύτηκε από μια σειρά από ασυντόνιστες ενέργειες μεταξύ του εργολάβου και του πελάτη, καθώς και από πλευράς χρηματοδότησης. Η οικοδόμηση κράτησε πολλά χρόνια. Η κρατική αμυντική εντολή επαναλήφθηκε επανειλημμένα, αναβάλλοντας την ημερομηνία καθέλκυσης του πλοίου. Έχοντας ετοιμότητα 70% για τα κύρια συστήματα πλοίων και το κύτος, το Ivan Gren BDK κυκλοφόρησε μόλις την άνοιξη του 2012. Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και ως τεχνική και οικονομικά προβλήματαμε την κατασκευή του μολύβδου πλοίου, το 2010 η σχεδιαστική εργασίαδεύτερο πλοίο του ίδιου τύπου. Η κατασκευή του πρώτου πλοίου παραγωγής είχε προγραμματιστεί να ξεκινήσει όχι νωρίτερα από το 2014, μόνο όταν το ηγετικό πλοίο είχε περάσει από όλα τα στάδια βελτίωσης και συνεχούς εκσυγχρονισμού.

Η απόφαση για τη σειριακή παραγωγή και τον αριθμό των πλοίων αυτής της κατηγορίας θα ληφθούν με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών του ηγετικού πλοίου.

Πραγματική πρόοδος κατασκευής πολεμικό πλοίοπροκάλεσε πολλές παρεξηγήσεις, τόσο από τη ναυτική ηγεσία όσο και από στρατιωτικούς ειδικούς. Το Large Landing Ship «Ivan Gren» γνώρισε μια οικονομική κρίση που επηρέασε τη ναυπηγική βιομηχανία και την απροθυμία της εγχώριας αμυντικής βιομηχανίας να προμηθεύσει τον απαραίτητο εξοπλισμό και όπλα.

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ναυπηγείου Yantar του Καλίνινγκραντ, η επαρκής χρηματοδότηση ξεκίνησε μόλις στις αρχές του 2014. Ως αποτέλεσμα πολυάριθμων επιθεωρήσεων της κατάστασης του ναυπηγείου και συμμόρφωσης με τα ναυπηγικά σχέδια, υπογράφηκε εκ νέου η παλιά σύμβαση για την κατασκευή του πλοίου. Το νέο έγγραφο περιείχε ήδη πληροφορίες για ένα άλλο, περισσότερα υψηλό κόστοςκατασκευής, έχουν καθοριστεί πιο συγκεκριμένες και αποδεκτές προθεσμίες για την ολοκλήρωση της εγκατάστασης. Σύμφωνα με ορισμένες ειδικές πηγές, η συμβατική τιμή του πλοίου προσγείωσης Ivan Gren το 2012 ανήλθε σε περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Μετά την εκτόξευση του πλοίου στο νερό, εμφανίστηκαν ξεκάθαρα περιγράμματα και κατευθύνσεις περισσότερη δουλεια. Παράλληλα με τις οικοδομικές εργασίες, βρίσκεται σε εξέλιξη η τοποθέτηση πίνακα διανομής, και στις θέσεις τους τοποθετούνται γεννήτριες ντίζελ.

Ο ρυθμός κατασκευής του σκάφους καθυστέρησε πολύ από τις σχετικές επιχειρήσεις. Το κύριο σύστημα πρόωσης DRRA3700 έπρεπε να προμηθεύεται από το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης Zvezda, αλλά σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, οι έτοιμοι κινητήρες μπορούσαν να φτάσουν στο ναυπηγείο για μεταγενέστερη εγκατάσταση στο πλοίο το 2012. Η κατάσταση που έχει μετακινηθεί από νεκρό σημείο έδωσε άφθονο έδαφος για φήμες ότι το πρώτο πλοίο θα είναι το τελευταίο και ότι δεν σχεδιάζεται μεταγενέστερη μαζική παραγωγή παρόμοιων πλοίων.

Το βασικό BDK του Project 11711 "Ivan Gren" παραδόθηκε στην αποβάθρα καθέλκυσης του ναυπηγείου του Καλίνινγκραντ τον Μάιο του 2012. Αναμενόταν ότι το πλοίο θα παραδοθεί στον στόλο στα τέλη του 2013 ή στις αρχές του 2014.

Κύρια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του έργου BDK 11711

Το νέο πλοίο έχει μήκος κύτους 120 μέτρα και πλάτος 16,6 μέτρα. Ταυτόχρονα, το βύθισμα του πλοίου είναι μόλις 3,6 μ. Το συνολικό εκτόπισμα του σκάφους κυμαίνεται εντός 5 χιλιάδων τόνων. Το Large Landing Ship έχει ένα αξιόπλοο σχήμα κύτους και γρήγορες γραμμές κύτους, που επιτρέπουν μεγάλες θαλάσσιες διελεύσεις και ιστιοπλοΐα σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες.

Η ισχύς του κινητήρα όπισθεν ντίζελ είναι 4000 ίπποι, παρέχοντας στο πλοίο ταχύτητα 18 κόμβων. Η εμβέλεια πλεύσης του Ivan Gren BDK είναι 3.500 μίλια, που είναι αρκετά για την εκτέλεση επιχειρησιακών δραστηριοτήτων σε κλειστά ύδατα της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας. Το πλοίο είχε πλήρωμα 100 ναυτών και αξιωματικών και μπορούσε αυτόνομα να παραμείνει στη θάλασσα έως και 30 ημέρες. Σύμφωνα με όλα τα δηλωθέντα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, το πλοίο πληρούσε τις σύγχρονες απαιτήσεις, ωστόσο, κατά τη διαδικασία κατασκευής, έγινε οξύ το ζήτημα της αποτελεσματικής αντικατάστασης εισαγόμενων εξαρτημάτων, ηλεκτρονικού εξοπλισμού και μεμονωμένων εξαρτημάτων του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Δεν υπήρξαν ιδιαίτερα προβλήματα σχετικά με τη διαμόρφωση του οπλικού συστήματος. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν μόνο συστήματα πυροβολικού στο πλοίο. Παρουσιάστηκε το κύριο διαμέτρημα αυτόματες εγκαταστάσεις AK-176 διαμέτρημα 76 χλστ. ΑεράμυναΤο Μεγάλο Πλοίο Προσγείωσης εφοδιάστηκε με δύο αντιαεροπορικές βάσεις πυροβολικού AK-630M με πυροβόλα διαμετρήματος 30 χλστ.

Υποστήριξη πυρός για τις μονάδες προσγείωσης θα μπορούσε να παρέχεται από τη ναυτική έκδοση των συστημάτων πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης Grad-M, τον εκτοξευτήρα πυραύλων A-215. Εναέρια αναγνώριση στην περιοχή επιχείρησης του σκάφους έγινε από δύο ελικόπτερα Ka-26.

Λειτουργία προσγείωσης και χωρητικότητα φορτίου του σκάφους

Αξίζει τον κόπο να σταθούμε συγκεκριμένα στα τεχνικά χαρακτηριστικά του πλοίου αποβίβασης αυτού του έργου. Οι μονάδες που προορίζονται για μετέπειτα μεταφορά και προσγείωση τοποθετούνται σε κλειστό κατάστρωμα δεξαμενών. Το πλοίο προσγείωσης Project 11711 μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 300 άτομα από μια μονάδα του Σώματος Πεζοναυτών. Το ευρύχωρο και ευρύχωρο αμπάρι του πλοίου μπορούσε να φιλοξενήσει 30 άρματα μάχης ή ισάριθμα άλλα τεθωρακισμένα οχήματα. Ο εσωτερικός ωφέλιμος όγκος των αποθηκών φορτίου του πλοίου σχεδιάστηκε για να φορτώνει είκοσι εμπορευματοκιβώτια των 20 λιβρών.

Το νέο πλοίο είχε δύο τρόπους φόρτωσης και εκφόρτωσης φορτίου εκφόρτωσης. Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά που χρησιμοποιούνται στα Σοβιετικά και Ρωσικός στόλοςεκφορτώνοντας στρατεύματα μέσω μιας ανοιχτής ράμπας, το Μεγάλο Πλοίο Προσγείωσης θα μπορούσε να προσφέρει δύο επιλογές φόρτωσης και εκφόρτωσης. Το πλοίο μπορούσε να φορτώνει και να ξεφορτώνει εξοπλισμό μέσω μιας ράμπας που βρίσκεται στην πλώρη του κύτους ή χρησιμοποιώντας το λιμάνι και τους δικούς του μηχανισμούς ανύψωσης και φόρτωσης. Για το σκοπό αυτό, υπήρχε μια αρθρωτή καταπακτή στο πάνω κατάστρωμα του πολεμικού πλοίου. Το πλοίο είχε την τεχνική ικανότητα να κατασκευάσει ανοιχτή πρόσβασηαπό ψηλά στο κατάστρωμα των δεξαμενών, παρέχοντας καλό αερισμό των αμπών του πλοίου όταν λειτουργούν οι κινητήρες των τεθωρακισμένων οχημάτων. Η ανυψωτική ικανότητα του δικού μας γερανού είναι 16 τόνοι. Υπάρχουν επίσης δύο συσκευές ανύψωσης σκαφών στις πλευρές του σκάφους, που σας επιτρέπουν να κατεβάζετε ή να ανυψώνετε γρήγορα σκάφη και σκάφη προσγείωσης επί του σκάφους.

Το αποβατικό πλοίο "Ivan Gren" ήταν εξοπλισμένο με δύο μεγάλα και ένα μικρό μηχανοκίνητο σκάφος.

Νέα ιστορία με το μεγάλο σκάφος προσγείωσης του έργου 11711

Έχοντας λάβει αρκετά αποδεκτά αποτελέσματα και τον ρυθμό κατασκευής του επικεφαλής πλοίου, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας αποφάσισε να ξεκινήσει την κατασκευή του δεύτερου πλοίου προσγείωσης του Project 11711. Η σύμβαση βάσει του νέου κρατικού αμυντικού διατάγματος υπεγράφη το φθινόπωρο του 2014. Το νέο Large Landing Ship ονομαζόταν «Peter Morgunov» ακόμη και στο στάδιο του έργου και διέφερε σημαντικά από το πρωτότυπο. Ο στόλος της Μαύρης Θάλασσας σχεδιάζεται να αποτελέσει τη βάση για το νέο σκάφος προσγείωσης. Δεν είναι τυχαίο ότι το όνομα του πλοίου δόθηκε προς τιμήν του ήρωα της άμυνας της Σεβαστούπολης το 1941-42, στρατηγού Pyotr Morgunov.

Αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί η κατασκευή εκεί, στα ναυπηγεία του Baltic Shipyard «Yantar» στο Καλίνινγκραντ. Σύμφωνα με το Κρατικό Άμυνας, το νέο σκάφος είχε προγραμματιστεί να δρομολογηθεί το 2019 και να μεταφερθεί στον στόλο τα επόμενα δύο χρόνια. Αργότερα, το εκτιμώμενο χρονικό πλαίσιο για την έναρξη λειτουργίας του πλοίου μετατοπίστηκε ξανά. Η επίσημη καρίνα του σκάφους πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2019. Το πλοίο "Petr Morgunov", το οποίο έλαβε τον αύξοντα αριθμό 01302, θα πρέπει να τεθεί σε υπηρεσία με τον στόλο όχι νωρίτερα από το 2019.

Σήμερα, ένα διαμορφωμένο κύτος πλοίου βρίσκεται στις ολισθήσεις του εργοστασίου Yantar και τα κύρια εξαρτήματα, συγκροτήματα και συστήματα επικοινωνίας φορτώνονται σε αυτό. Δύο χρόνια μετά την καρίνα, το πλοίο ετοιμάζεται να δρομολογηθεί, όπου θα γίνουν περαιτέρω εργασίες.

Το νέο πλοίο χαρακτηρίζεται από σημαντικές αλλαγές σε σχέση με τη βασική σχεδίαση. Παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να αφήσουν αμετάβλητο το τυπικό σχέδιο, στο δεύτερο πλοίο προσπάθησαν να λάβουν υπόψη τα αποτελέσματα των δοκιμών του κορυφαίου πλοίου.

Σήμερα, οι σχεδιαστές και οι ναυπηγοί πρέπει να λύσουν συνολικά τα προβλήματα της υποκατάστασης των εισαγωγών. Απαιτείται να μειωθεί στο ελάχιστο η παρουσία εξαρτημάτων και εξαρτημάτων ξένης κατασκευής στη σχεδίαση του πλοίου. Το έργο 11711 αναθεωρείται ξανά για να ληφθούν υπόψη οι νέες συνθήκες και απαιτήσεις. Κατά την κατασκευή του μολύβδου πλοίου, οι ναυπηγοί βασίστηκαν κυρίως σε εγχώρια εξαρτήματα και εξαρτήματα, ενώ στο δεύτερο πλοίο βασίστηκαν στη χρήση ξένες τεχνολογίες. Σήμερα αυτό το ζήτημα επιλύεται με γοργούς ρυθμούς, παρά το γεγονός ότι ανακύπτουν συνεχώς ορισμένες δυσκολίες. Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν διάφορες επιλογές για τεχνικές λύσεις από εγχώριες επιχειρήσεις. Η ποιότητα της συναρμολόγησης θα αποκαλυφθεί ήδη κατά τη διάρκεια των δοκιμών εκκίνησης και αποδοχής.

BDK Ivan Gren σήμερα

Επί του παρόντος, η κατάσταση με την τύχη του Project 11711 Large Landing Ships είναι λίγο πολύ βέβαιη. Οι δοκιμές αποδοχής του μολύβδινου σκάφους προσγείωσης «Ivan Gren» βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Στο σκάφος, η λειτουργία όλων των συστημάτων ελέγχεται ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Ελέγχεται η λειτουργία του εξοπλισμού διεύθυνσης και πλοήγησης. Οι δοκιμές στη θάλασσα έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν τον Σεπτέμβριο του 2019 και μετά θα πραγματοποιηθεί η τακτική συντήρηση του πλοίου. Η έναρξη των κρατικών δοκιμών έχει προγραμματιστεί για το φθινόπωρο του 2019, μετά την οποία το πλοίο πιθανότατα θα τεθεί σε υπηρεσία με τον Στόλο της Βαλτικής.

Η σύγκριση με ξένα πλοία αυτής της κατηγορίας σε αυτή την περίπτωση είναι εσφαλμένη. Παρά τον τεράστιο αριθμό αλλαγών στο έργο, το Ivan Gren BDK και ο μικρότερος αδερφός του είναι μάλλον μια ενδιάμεση κατηγορία πλοίων, κάτι ανάμεσα σε μεσαίου μεγέθους αποβατικά και μεγάλα αποβατικά πλοία τύπου dock-ship.

Η κατάσταση με την κατασκευή του δεύτερου πλοίου του BDK "Petr Morgunov" μας επιτρέπει να πούμε ότι το σκάφος θα κατασκευαστεί και θα καθελκυστεί στην ώρα του. Οι δυσκολίες που προκύπτουν από το πρόγραμμα υποκατάστασης των εισαγωγών έχουν τεθεί υπό αμφισβήτηση μελλοντική μοίραέργο 11711. Σύμφωνα με ορισμένα μέσα ενημέρωσης, η ανώτερη ναυτική ηγεσία τείνει να σκεφτεί να σταματήσει τη μελλοντική κατασκευή πλοίων αυτής της κατηγορίας. Έχουν περάσει περισσότερα από 13 χρόνια από τη στιγμή της κατάθεσης στη θάλασσα δοκιμές του κορυφαίου πλοίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ναυτική στρατηγική του κράτους άλλαξε κάπως και σήμερα ο στόλος απαιτεί πιο ισχυρά και ευέλικτα αποβατικά σκάφη ικανά να επιλύουν αυτόνομα επιχειρησιακά και τακτικά καθήκοντα.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε