Ο πιο επιθυμητός υποψήφιος είναι ο στρατηγός Σουροβίκιν

Για τη θέση του Ανώτατου Διοικητή των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, μετά την εκκένωση από τον Συνταγματάρχη Βίκτορ Μποντάρεφ την Τρίτη, σύμφωνα με πηγές του MK, εξετάζονται τρεις κύριοι υποψήφιοι: ο Διοικητής των Διαστημικών Δυνάμεων, Συνταγματάρχης στρατηγός Alexander Golovko, Αναπληρωτής Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου, Πρόεδρος του Επιστημονικού και Τεχνικού Συμβουλίου του Υπουργείου Άμυνας, στρατηγός Igor Makushev, καθώς και ο διοικητής της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας, Συνταγματάρχης Σεργκέι Σουροβίκιν.

Υποψήφιος για τη θέση του Ανώτατου Διοικητή των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων Σεργκέι Σουροβίκιν. Φωτογραφία: 42msd.livejournal

ΣΕ αυτή τη στιγμήΑναπληρωτής αρχιστράτηγος των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων είναι ο Αντιστράτηγος Pavel Kuralenko, ο πρώτος αναπληρωτής αρχιστράτηγος των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Σύμφωνα με τον ΜΚ, εξετάζεται και ως διάδοχος. Ωστόσο, παραδόξως, ο Σεργκέι Σουροβίκιν εξακολουθεί να θεωρείται ο κύριος υποψήφιος.

Εάν ο διορισμός του πραγματοποιηθεί, θα γίνει πραγματική αίσθηση: ένας στρατηγός συνδυασμένων όπλων - αρχιστράτηγος των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων - αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ στην ιστορία σύγχρονη Ρωσία. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο Surovikin θεωρείται ένας από τους πιο έμπειρους και μάχιμους στρατηγούς. Διοικούσε όχι μόνο την περιοχή, αλλά και τη στρατιωτική μας ομάδα στη Συρία, όπου απέκτησε εμπειρία στη διαχείριση ετερογενών δυνάμεων, όταν οι διαστημικές δυνάμεις, τα συστήματα αεράμυνας, η αεροπορία και διάφορες επίγειες δομές συνδυάστηκαν σε ένα ενιαίο ολοκληρωμένο σύστημα.

Και εδώ θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι τέτοιοι διορισμοί - όταν ένας διοικητής διορίζεται σε έναν μη πυρήνα κλάδο ή κλάδο στρατευμάτων - κατά κανόνα υποδηλώνουν ότι πρέπει να αποκατασταθεί η τάξη σε αυτήν τη δομή. Και αυτό θα πρέπει να γίνει από ένα άτομο που δεν επιβαρύνεται από επίσημους και φιλικούς δεσμούς σε αυτόν τον κλάδο ή κλάδο στρατευμάτων και είναι ικανός να δει τα προβλήματα εκεί με μια φρέσκια, ασαφή ματιά.

Έτσι, το 1987, μετά την υψηλού προφίλ ιστορία της υπερπτήσεως και της προσγείωσης του Γερμανού ερασιτέχνη πιλότου Ματίας Ραστ στην Κόκκινη Πλατεία, πραγματοποιήθηκαν σημαντικές οργανωτικές εκδηλώσεις στον στρατό. Στη συνέχεια, ο στρατηγός Ivan Moiseevich Tretyak, ένας εξαιρετικός στρατιωτικός ηγέτης, αλλά που δεν είχε καμία σχέση με την αεράμυνα, διορίστηκε αρχιστράτηγος της αεράμυνας. Τα στρατεύματα τον θυμήθηκαν ως άτομο που συμμετείχε στη διευθέτηση στρατιωτικών στρατοπέδων σε ολόκληρη τη χώρα, το οποίο αποδείχθηκε πολύ χρήσιμο για τα στρατεύματα αεράμυνας, αν και δεν σχετιζόταν άμεσα με τα καθήκοντα της εκπαίδευσης μάχης.

Τώρα όμως που τα καθήκοντα της μαχητικής εκπαίδευσης είναι προτεραιότητα, η υποψηφιότητα για τη θέση του Ανώτατου Διοικητή των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων, σύμφωνα με πηγές μας, εξετάζεται αποκλειστικά από αυτές τις θέσεις. Και εδώ και άλλοι υποψήφιοι για τη θέση αυτή μιλούν ως εξαιρετικά τιμώμενους στρατιωτικούς αρχηγούς.

Ο υποστράτηγος Igor Makushev πέρασε όλα τα απαιτούμενα βήματα της σταδιοδρομίας - από έναν απλό πιλότο μαχητικού έως τον αναπληρωτή διοικητή του εναέριου στρατού. Το 1985 αποφοίτησε από το Ανώτερο Στρατιωτικό του Τσέρνιγκοφ σχολή αεροπορίαςπιλότοι, και το 2006 - η Ακαδημία Γενικού Επιτελείου. Είναι πιλότος ελεύθερου σκοπευτή και έχει πάνω από 3.000 ώρες πτήσης. Πολλοί τον θυμούνται από τις συνεντεύξεις τύπου του στρατιωτικού τμήματος το 2014, όπου παρουσίαζε υλικό από το Υπουργείο Άμυνας σχετικά με τον θάνατο του μαλαισιανού Boeing 777 πάνω από το Donbass.

Ένας άλλος υποψήφιος για τον αρχιστράτηγο, ο συνταγματάρχης στρατηγός Alexander Golovko, αποφοίτησε επίσης από την Ακαδημία Γενικού Επιτελείου το 2003. Υπηρέτησε σε θέσεις από μηχανικός τμήματος, αρχηγός σταθμού, διοικητής εταιρείας, επικεφαλής τμήματος, επικεφαλής τμήματος στο Κύριο Κέντρο Δοκιμών και Ελέγχου Διαστημικών Εγκαταστάσεων με το όνομα G.S. Titov έως διοικητής των Διαστημικών Δυνάμεων.

Bondarev Viktor Nikolaevich - διοικητής της 899ης Φρουράς Orsha δύο φορές Τάγμα του κόκκινου πανό Suvorov 3ου βαθμού αεροπορικής αεροπορίας εφόδου που ονομάστηκε από τον F.E. Dzerzhinsky 105ο μικτό τμήμα αεροπορίας της 16ης Πολεμικής Αεροπορίας και Στρατού Αεράμυνας, συνταγματάρχης.

Γεννήθηκε στις 7 Δεκεμβρίου 1959 στο χωριό Novobogoroditskoye, τώρα περιοχή Petropavlovsk Περιφέρεια Voronezh. Ρωσική. Αποφοίτησε το 1977 Λύκειοστο Novobogoroditsky.

Από τον Αύγουστο του 1977 - στην Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ. Το 1981 αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Αεροπορική Σχολή Borisoglebsk με το όνομα V.P. Τσκάλοβα. Από το 1981 υπηρέτησε στο 44ο εκπαιδευτικό σύνταγμα αεροπορίας, το οποίο παρείχε εκπαιδευτική διαδικασίαΑνώτερη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Barnaul (σταθμός Kalmanka, Επικράτεια Αλτάι): εκπαιδευτής πιλότος, ανώτερος πιλότος, διοικητής πτήσης. Το 1989 στάλθηκε για σπουδές στην ακαδημία.

Το 1992 αποφοίτησε από το τμήμα διοίκησης της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας Yu.A. Γκαγκάριν. Από το 1992, υπηρέτησε στο κέντρο εκπαίδευσης πτήσης Borisoglebsk: ανώτερος πλοηγός, διοικητής μοίρας. Στη συνέχεια υπηρέτησε ως διοικητής μοίρας αεροπορίας επίθεσης, αναπληρωτής διοικητής και από τον Σεπτέμβριο του 1996 έως τον Οκτώβριο του 2000 - διοικητής του 899ου Συντάγματος Αεροπορίας Εφόδου Φρουρών της 105ης Μικτής Μεραρχίας Αεροπορίας της 16ης Πολεμικής Αεροπορίας και Στρατού Αεράμυνας, που σταθμεύει στο Buturlinovka στρατιωτικό αεροδρόμιο στις περιοχές Voronezh.

Συμμετείχε σε πολεμικές επιχειρήσεις στην περιοχή του Βόρειου Καυκάσου κατά τον πρώτο και δεύτερο πόλεμο της Τσετσενίας. Στον πρώτο πόλεμο της Τσετσενίας έκανε πάνω από 100 αποστολές μάχης. Τον Δεκέμβριο του 1994, κατά τη διάρκεια επίθεσης στις θέσεις του Dudayev κοντά στο χωριό Shatoy, το αεροπλάνο ενός από τους πιλότους του συντάγματος καταρρίφθηκε από πυρά από το έδαφος. Στη συνέχεια ο V.N. Ο Μποντάρεφ κατέστειλε τα αντιαεροπορικά όπλα των μαχητών και, μέχρι να φτάσει το ελικόπτερο διάσωσης, χρησιμοποίησε πυρ από τον ουρανό για να απομακρύνει τους μαχητές από το σημείο προσγείωσης του πιλότου. Κατά τη διάρκεια του δεύτερου πολέμου της Τσετσενίας, πραγματοποίησε πάνω από 300 αποστολές μάχης ενάντια σε παράνομες ένοπλες ομάδες ληστών.

Με Προεδρικό Διάταγμα Ρωσική Ομοσπονδία 709dsp με ημερομηνία 21 Απριλίου 2000, για το θάρρος και τον ηρωισμό που επιδείχθηκε κατά την εκτέλεση του στρατιωτικού καθήκοντος σε συνθήκες που ενέχουν κίνδυνο για τη ζωή, στον συνταγματάρχη Μποντάρεφ Βίκτορ Νικολάεβιτςαπονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Από τον Νοέμβριο του 2000 έως το 2002 - αναπληρωτής διοικητής του 105ου μικτού τμήματος αεροπορίας της 16ης Πολεμικής Αεροπορίας και Στρατού Αεράμυνας (Voronezh). Το 2004 αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Ακαδημία Γενικό προσωπικόΈνοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Από τον Ιούνιο του 2004 - διοικητής του 105ου μικτού τμήματος αεροπορίας. Από τον Μάιο του 2006 - Αναπληρωτής Διοικητής και από τον Ιούνιο του 2008 - Διοικητής της 14ης Στρατιάς Αεροπορίας και Αεράμυνας (Νοβοσιμπίρσκ).

Από 17 Ιουλίου 2009 - Υποδιοικητής, από 15 Ιουλίου 2011 - Αρχηγός ΓΕΕΘΑ - Πρώτος Υποδιοικητής και από 6 Μαΐου 2012 έως 1 Αυγούστου 2015 - Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Από την 1η Αυγούστου 2015 έως τις 26 Σεπτεμβρίου 2017 - Ανώτατος Διοικητής των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατέκτησε τα L-29, MiG-21, Su-25 και άλλα. Έχει συνολικό χρόνο πτήσης πάνω από 3000 ώρες. Ήταν καθαρό να πετάει μέρα και νύχτα, σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Στις 9 Μαΐου 2015, κατά τη διάρκεια του αεροπορικού μέρους της στρατιωτικής παρέλασης στη Μόσχα για τον εορτασμό της 70ης επετείου της Νίκης στη Μεγάλη Πατριωτικός Πόλεμοςπιλότησε το αεροσκάφος Tu-160.

Στις 26 Σεπτεμβρίου 2017 απαλλάχθηκε από τη θέση του και απολύθηκε Στρατιωτική θητεία. Προηγουμένως, στις 19 Σεπτεμβρίου 2017, ως εκπρόσωπος του εκτελεστικού οργάνου της κρατικής εξουσίας Περιφέρεια Κίροφδιορίστηκε μέλος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου της Ομοσπονδιακής Συνέλευσης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στις 27 Σεπτεμβρίου 2017, επιβεβαιώθηκε ως Πρόεδρος της Επιτροπής του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Άμυνας και Ασφάλειας.

Ζει και εργάζεται στη Μόσχα.

Στρατιωτικοί βαθμοί:
Υποστράτηγος (2005);
Αντιστράτηγος (08/09/2012);
Στρατηγός Συνταγματάρχης (08/11/2014).

Απονεμήθηκε τα παράσημα "Για Υπηρεσίες στην Πατρίδα" 4ος βαθμός (2016), Θάρρος (01/04/1995), "Για Υπηρεσία στην Πατρίδα στο Ενοπλες δυνάμειςΕΣΣΔ» 3ου βαθμού (1984), μετάλλια, μεταξύ των οποίων και το μετάλλιο του Τάγματος «Για την Αξία στην Πατρίδα» 2ου βαθμού με ξίφη (01/06/1995), καθώς και τα παράσημα και τα μετάλλια ξένων χωρών.

Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας (2010).

Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών.

Η σημασία της αεροπορικής ισχύος στον σύγχρονο πόλεμο είναι τεράστια και οι συγκρούσεις των τελευταίων δεκαετιών το επιβεβαιώνουν ξεκάθαρα. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι δεύτερη μόνο μετά την Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία σε αριθμό αεροσκαφών. Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία έχει μακρά και ένδοξη ιστορία· μέχρι πρόσφατα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία ήταν ξεχωριστός κλάδος του στρατού· τον Αύγουστο του περασμένου έτους, η Ρωσική Αεροπορία έγινε μέρος των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η Ρωσία είναι αναμφίβολα μια μεγάλη αεροπορική δύναμη. Εκτός από την ένδοξη ιστορία της, η χώρα μας μπορεί να καυχηθεί για μια σημαντική τεχνολογική βάση, η οποία μας επιτρέπει να παράγουμε ανεξάρτητα στρατιωτικά αεροσκάφη οποιουδήποτε τύπου.

Σήμερα, η ρωσική στρατιωτική αεροπορία διέρχεται μια δύσκολη περίοδο ανάπτυξής της: η δομή της αλλάζει, νέα αεροσκάφη μπαίνουν σε υπηρεσία και λαμβάνει χώρα μια αλλαγή γενιάς. Ωστόσο, τα γεγονότα των τελευταίων μηνών στη Συρία έδειξαν ότι η ρωσική Πολεμική Αεροπορία μπορεί να το φέρει εις πέρας με επιτυχία αποστολές μάχηςυπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Ιστορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η ιστορία της ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας ξεκίνησε πριν από περισσότερο από έναν αιώνα. Το 1904, δημιουργήθηκε ένα αεροδυναμικό ινστιτούτο στο Kuchino και ένας από τους δημιουργούς της αεροδυναμικής, ο Zhukovsky, έγινε διευθυντής του. Εντός των τειχών του πραγματοποιήθηκε επιστημονική και θεωρητική εργασία με στόχο τη βελτίωση της αεροπορικής τεχνολογίας.

Την ίδια περίοδο, ο Ρώσος σχεδιαστής Grigorovich εργάστηκε για τη δημιουργία των πρώτων υδροπλάνων στον κόσμο. Τα πρώτα άνοιξαν στη χώρα σχολές πτήσης.

Το 1910 οργανώθηκε η Αυτοκρατορική Αεροπορία, η οποία υπήρχε μέχρι το 1917.

Η ρωσική αεροπορία συμμετείχε ενεργά στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, αν και η εγχώρια βιομηχανία εκείνης της εποχής υστερούσε σημαντικά σε σχέση με άλλες χώρες που συμμετείχαν σε αυτή τη σύγκρουση. Τα περισσότερα από τα μαχητικά αεροσκάφη που πετούσαν Ρώσοι πιλότοι εκείνης της εποχής κατασκευάζονταν σε ξένα εργοστάσια.

Ωστόσο, οι εγχώριοι σχεδιαστές είχαν επίσης ενδιαφέρουσες ανακαλύψεις. Το πρώτο πολυκινητήριο βομβαρδιστικό, το Ilya Muromets, δημιουργήθηκε στη Ρωσία (1915).

Η ρωσική αεροπορία χωρίστηκε σε αεροπορικά τμήματα, τα οποία περιλάμβαναν 6-7 αεροσκάφη. Τα αποσπάσματα ενώθηκαν σε ομάδες αέρος. Ο στρατός και το ναυτικό είχαν τη δική τους αεροπορία.

Στην αρχή του πολέμου, τα αεροσκάφη χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση ή προσαρμογή πυρών πυροβολικού, αλλά πολύ γρήγορα άρχισαν να χρησιμοποιούνται για βομβαρδισμό του εχθρού. Σύντομα εμφανίστηκαν μαχητικά και άρχισαν οι αερομαχίες.

Ο Ρώσος πιλότος Nesterov έφτιαξε τον πρώτο εναέριο κριό και λίγο νωρίτερα έκανε τον περίφημο "νεκρό βρόχο".

Η Αυτοκρατορική Αεροπορία διαλύθηκε μετά την άνοδο των Μπολσεβίκων στην εξουσία. Συμμετείχαν πολλοί πιλότοι εμφύλιος πόλεμοςσε διαφορετικές πλευρές της σύγκρουσης.

Το 1918 νέα κυβέρνησηδημιούργησε τη δική της αεροπορία, η οποία συμμετείχε στον εμφύλιο πόλεμο. Μετά την ολοκλήρωσή του, η ηγεσία της χώρας έδωσε μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας. Αυτό επέτρεψε στην ΕΣΣΔ στη δεκαετία του '30, μετά την εκβιομηχάνιση μεγάλης κλίμακας, να επιστρέψει στο κλαμπ των κορυφαίων αεροπορικών δυνάμεων του κόσμου.

Κατασκευάστηκαν νέα εργοστάσια αεροσκαφών, δημιουργήθηκαν γραφεία σχεδιασμού και άνοιξαν σχολές πτήσεων. Ένας ολόκληρος γαλαξίας ταλαντούχων σχεδιαστών αεροσκαφών εμφανίστηκε στη χώρα: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov και άλλοι.

Στην προπολεμική περίοδο, οι ένοπλες δυνάμεις έλαβαν μεγάλο αριθμό νέων τύπων αεροσκαφών, τα οποία δεν ήταν κατώτερα από τα ξένα αντίστοιχά τους: MiG-3, Yak-1, μαχητικά LaGG-3, βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας TB-3.

Μέχρι την αρχή του πολέμου, η σοβιετική βιομηχανία είχε παραγάγει περισσότερα από 20 χιλιάδες στρατιωτικά αεροσκάφη διαφόρων τροποποιήσεων. Το καλοκαίρι του 1941, τα εργοστάσια της ΕΣΣΔ παρήγαγαν 50 οχήματα μάχης την ημέρα, τρεις μήνες αργότερα η παραγωγή εξοπλισμού διπλασιάστηκε (έως 100 οχήματα).

Ο πόλεμος για την Πολεμική Αεροπορία της ΕΣΣΔ ξεκίνησε με μια σειρά από συντριπτικές ήττες - ένας τεράστιος αριθμός αεροσκαφών καταστράφηκε σε συνοριακά αεροδρόμια και σε αερομαχίες. Για σχεδόν δύο χρόνια, η γερμανική αεροπορία είχε αεροπορική υπεροχή. Οι Σοβιετικοί πιλότοι δεν είχαν την κατάλληλη εμπειρία, οι τακτικές τους ήταν ξεπερασμένες, όπως και ο περισσότερος σοβιετικός εξοπλισμός αεροπορίας.

Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει μόνο το 1943, όταν η βιομηχανία της ΕΣΣΔ κατέκτησε την παραγωγή σύγχρονων οχημάτων μάχης και οι Γερμανοί έπρεπε να στείλουν τις καλύτερες δυνάμεις τους για να προστατεύσουν τη Γερμανία από τις αεροπορικές επιδρομές των Συμμάχων.

Μέχρι το τέλος του πολέμου, η ποσοτική υπεροχή της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ έγινε συντριπτική. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, περισσότεροι από 27 χιλιάδες Σοβιετικοί πιλότοι πέθαναν.

Στις 16 Ιουλίου 1997, με Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσίας, ο το νέο είδοςστρατεύματα - η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η νέα δομή περιελάμβανε στρατεύματα αεράμυνας και την αεροπορία. Το 1998 τα απαραίτητα διαρθρωτικές αλλαγές, σχηματίστηκε Κεντρικό ΑρχηγείοΗ Ρωσική Πολεμική Αεροπορία, ένας νέος αρχηγός εμφανίστηκε.

Η ρωσική στρατιωτική αεροπορία συμμετείχε σε όλες τις συγκρούσεις στον Βόρειο Καύκασο, στον πόλεμο της Γεωργίας του 2008, το 2019, οι ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις εισήχθησαν στη Συρία, όπου βρίσκονται επί του παρόντος.

Γύρω στα μέσα της περασμένης δεκαετίας ξεκίνησε ο ενεργός εκσυγχρονισμός της ρωσικής αεροπορίας.

Τα παλιά αεροσκάφη εκσυγχρονίζονται, οι μονάδες λαμβάνουν νέο εξοπλισμό, νέα κατασκευάζονται και οι παλιές αεροπορικές βάσεις αποκαθίστανται. Το μαχητικό T-50 πέμπτης γενιάς βρίσκεται υπό ανάπτυξη και βρίσκεται στα τελικά του στάδια.

Η αμοιβή του στρατιωτικού προσωπικού έχει αυξηθεί σημαντικά, σήμερα οι πιλότοι έχουν την ευκαιρία να περάσουν αρκετό χρόνο στον αέρα και να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους και οι ασκήσεις έχουν γίνει τακτικές.

Το 2008 ξεκίνησε η μεταρρύθμιση της αεροπορίας. Η δομή της Πολεμικής Αεροπορίας χωριζόταν σε διοικητές, αεροπορικές βάσεις και ταξιαρχίες. Οι διοικήσεις δημιουργήθηκαν σε εδαφική βάση και αντικατέστησαν τους στρατούς αεράμυνας και αεροπορίας.

Δομή της αεροπορίας της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Σήμερα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία αποτελεί μέρος των στρατιωτικών διαστημικών δυνάμεων, το διάταγμα για τη δημιουργία των οποίων δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο του 2019. Η ηγεσία των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων ασκείται από το Γενικό Επιτελείο των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων και η άμεση διοίκηση ασκείται από την Κύρια Διοίκηση των Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Ανώτατος διοικητής των ρωσικών στρατιωτικών διαστημικών δυνάμεων είναι ο συνταγματάρχης στρατηγός Σεργκέι Σουροβίκιν.

Ο Ανώτατος Διοικητής της Ρωσικής Αεροπορίας είναι ο Αντιστράτηγος Yudin, κατέχει τη θέση του Αναπληρωτή Γενικού Διοικητή των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.

Εκτός από την αεροπορία, οι Αεροδιαστημικές Δυνάμεις περιλαμβάνουν διαστημικές δυνάμεις, μονάδες αεράμυνας και πυραυλικής άμυνας.

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει μεγάλης εμβέλειας, στρατιωτικές μεταφορές και στρατιωτική αεροπορία. Επιπλέον, η Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει αντιαεροπορικά, πυραυλικά και ραδιοτεχνικά στρατεύματα. Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία έχει επίσης τα δικά της ειδικά στρατεύματα, τα οποία εκτελούν πολλές σημαντικές λειτουργίες: παρέχουν αναγνώριση και επικοινωνίες, συμμετέχουν σε ηλεκτρονικό πόλεμο, επιχειρήσεις διάσωσηςκαι προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής. Η Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει επίσης μετεωρολογικές και ιατρικές υπηρεσίες, μονάδες μηχανικού, μονάδες υποστήριξης και υπηρεσίες επιμελητείας.

Η βάση της δομής της ρωσικής αεροπορίας είναι ταξιαρχίες, αεροπορικές βάσεις και εντολές της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Τέσσερις εντολές βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη, στο Ροστόφ-ον-Ντον, στο Khabarovsk και στο Novosibirsk. Επιπλέον, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει ξεχωριστή διοίκηση που διαχειρίζεται αεροπορία μεγάλης εμβέλειας και στρατιωτικής μεταφοράς.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία είναι δεύτερη μόνο μετά την Αεροπορία των ΗΠΑ σε μέγεθος. Το 2010, η δύναμη της ρωσικής πολεμικής αεροπορίας ήταν 148 χιλιάδες άτομα, περίπου 3,6 χιλιάδες διαφορετικά κομμάτια αεροσκαφών βρίσκονταν σε λειτουργία και περίπου 1 χιλιάδες ακόμη ήταν σε αποθήκη.

Μετά τη μεταρρύθμιση του 2008, τα αεροπορικά συντάγματα μετατράπηκαν σε αεροπορικές βάσεις· το 2010 υπήρχαν 60-70 τέτοιες βάσεις.

Στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία ανατίθενται τα ακόλουθα καθήκοντα:

  • απώθηση εχθρικής επιθετικότητας στον αέρα και το διάστημα.
  • προστασία από αεροπορικές επιδρομές στρατιωτικών και ελεγχόμενη από την κυβέρνηση, διοικητικά και βιομηχανικά κέντρα, άλλες σημαντικές υποδομές του κράτους.
  • νικώντας εχθρικά στρατεύματα χρησιμοποιώντας διάφορους τύπους πυρομαχικών, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών.
  • διεξαγωγή επιχειρήσεων πληροφοριών·
  • άμεση υποστήριξη για άλλους κλάδους και κλάδους των Ρωσικών Ενόπλων Δυνάμεων.

Στρατιωτική αεροπορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει στρατηγική και μεγάλης εμβέλειας αεροπορία, στρατιωτικές μεταφορές και στρατιωτική αεροπορία, η οποία, με τη σειρά της, χωρίζεται σε μαχητικά, επιθετικά, βομβαρδιστικά και αναγνωριστικά.

Η στρατηγική και μεγάλης εμβέλειας αεροπορία είναι μέρος της ρωσικής πυρηνικής τριάδας και είναι ικανή να μεταφέρει διάφορους τύπους πυρηνικά όπλα.

. Αυτά τα μηχανήματα σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στη Σοβιετική Ένωση. Το έναυσμα για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους ήταν η ανάπτυξη από τους Αμερικανούς του στρατηγού B-1. Σήμερα, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 16 αεροσκάφη Tu-160 σε υπηρεσία. Αυτά τα στρατιωτικά αεροσκάφη μπορούν να οπλιστούν με πυραύλους κρουζ και βόμβες ελεύθερης πτώσης. Το αν η ρωσική βιομηχανία θα μπορέσει να δημιουργήσει σειριακή παραγωγή αυτών των μηχανών είναι ένα ανοιχτό ερώτημα.

. Αυτό είναι ένα αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα που έκανε την πρώτη του πτήση κατά τη διάρκεια της ζωής του Στάλιν. Αυτό το όχημα έχει υποστεί βαθύ εκσυγχρονισμό· μπορεί να οπλιστεί με πυραύλους κρουζ και βόμβες ελεύθερης πτώσης τόσο με συμβατικές όσο και με πυρηνικές κεφαλές. Επί του παρόντος, ο αριθμός των μηχανημάτων που λειτουργούν είναι περίπου 30.

. Αυτό το μηχάνημα ονομάζεται υπερηχητικό βομβαρδιστικό που μεταφέρει πυραύλους μεγάλης εμβέλειας. Το Tu-22M αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα. Το αεροσκάφος έχει μεταβλητή γεωμετρία φτερών. Μπορεί να μεταφέρει πυραύλους κρουζ και πυρηνικές βόμβες. Ο συνολικός αριθμός πολεμικών οχημάτων είναι περίπου 50, άλλα 100 βρίσκονται σε αποθήκη.

Η μαχητική αεροπορία της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας εκπροσωπείται επί του παρόντος από αεροσκάφη Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (μαχητικά-βομβαρδιστικά).

. Αυτό το μηχάνημα είναι το αποτέλεσμα ενός βαθύ εκσυγχρονισμού του Su-27· μπορεί να ταξινομηθεί ως γενιά 4++. Το μαχητικό έχει αυξημένη ικανότητα ελιγμών και είναι εξοπλισμένο με προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Έναρξη λειτουργίας του Su-35 - 2014. Ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών είναι 48 αεροσκάφη.

. Το διάσημο επιθετικό αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη στην κατηγορία του στον κόσμο, το Su-25 έχει συμμετάσχει σε δεκάδες συγκρούσεις. Σήμερα υπάρχουν περίπου 200 Rooks σε υπηρεσία, με άλλα 100 σε αποθήκευση. Αυτό το αεροσκάφος εκσυγχρονίζεται και θα ολοκληρωθεί το 2020.

. Ένα βομβαρδιστικό πρώτης γραμμής με μεταβλητή γεωμετρία πτερυγίων, σχεδιασμένο να ξεπερνά την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού σε χαμηλό ύψος και υπερηχητική ταχύτητα. Το Su-24 είναι ένα απαρχαιωμένο αεροσκάφος· σχεδιάζεται να διαγραφεί μέχρι το 2020. 111 μονάδες παραμένουν σε λειτουργία.

. Το νεότερο μαχητικό-βομβαρδιστικό. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν 75 τέτοια αεροσκάφη σε υπηρεσία με τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία.

Η αεροπορία μεταφορών της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας αντιπροσωπεύεται από αρκετές εκατοντάδες διαφορετικά αεροσκάφη, η συντριπτική πλειοψηφία αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 και άλλα μοντέλα.

Η εκπαιδευτική αεροπορία περιλαμβάνει: Yak-130, τσεχικά αεροσκάφη L-39 Albatros και Tu-134UBL.

Τα μεγαλύτερα ελικόπτερα που παραμένουν σε υπηρεσία είναι τα Mi-24 (620 μονάδες) και Mi-8 (570 μονάδες). Αυτά είναι αξιόπιστα, αλλά παλιά σοβιετικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για κάποιο χρονικό διάστημα μετά τον ελάχιστο εκσυγχρονισμό.

Προοπτικές για τη ρωσική αεροπορία

Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τη δημιουργία αρκετών αεροσκαφών, ορισμένα από αυτά βρίσκονται στο τελικό στάδιο.

Το κύριο νέο προϊόν, το οποίο αναμένεται σύντομα να τεθεί σε υπηρεσία με τη ρωσική Πολεμική Αεροπορία και να την ενισχύσει σημαντικά, είναι το ρωσικό αεροσκάφος πρώτης γραμμής T-50 πέμπτης γενιάς (PAK FA). Το αεροσκάφος έχει ήδη παρουσιαστεί στο ευρύ κοινό αρκετές φορές, ενώ επί του παρόντος δοκιμάζονται πρωτότυπα. Στα μέσα ενημέρωσης εμφανίστηκαν πληροφορίες για προβλήματα με τον κινητήρα T-50, αλλά δεν υπήρξε επίσημη επιβεβαίωση αυτού. Το πρώτο αεροσκάφος T-50 θα τεθεί σε υπηρεσία το 2019.

Μεταξύ των πολλά υποσχόμενων έργων, αξίζει επίσης να σημειωθούν τα μεταφορικά αεροσκάφη Il-214 και Il-112, τα οποία θα πρέπει να αντικαταστήσουν το ξεπερασμένο Anas, καθώς και το νέο μαχητικό MiG-35, σχεδιάζουν να αρχίσουν να το παραδίδουν στα στρατεύματα φέτος.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Ο αντιστράτηγος Yudin A.V. γεννήθηκε στις 2 Απριλίου 1962 στην πόλη Armavir Περιφέρεια Κρασνοντάρ. Το 1983 αποφοίτησε από την Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Χειριστών Αεροπορίας Αρμαβίρ. Υπηρέτησε ως πιλότος, ανώτερος πιλότος και διοικητής πτήσης της στρατιωτικής περιφέρειας της Βαλτικής.

Το 1989, μετατέθηκε στη Δυτική Ομάδα Δυνάμεων ως διοικητής πτήσης ενός συντάγματος μαχητικής αεροπορίας. Από τον Δεκέμβριο του 1989, αναπληρωτής διοικητής της μοίρας αεροπορίας της 16ης Αεροπορικής Στρατιάς.

Αποφοίτησε το 1996 Ακαδημία Πολεμικής Αεροπορίαςτους. Στρατιωτική Περιοχή Yu.A. Gagarin Μόσχας.

Από το 1996 έως το 2008, υπηρέτησε ως διοικητής μοίρας αεροπορίας, αναπληρωτής διοικητής συντάγματος αεροπορίας μαχητικών, διοικητής συντάγματος αεροπορίας μαχητικών, αναπληρωτής διοικητής τμήματος και διοικητής τμήματος αεράμυνας της στρατιωτικής περιφέρειας Άπω Ανατολής.

Από το 2008, φοιτητής της Στρατιωτικής Ακαδημίας του Γενικού Επιτελείου των Ενόπλων Δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Το 2010 διορίστηκε επικεφαλής της Διεύθυνσης Μάχης Εκπαίδευσης της Πολεμικής Αεροπορίας.

Από το 2011, Υποδιοικητής της Διοίκησης Αεροπορίας και Αεράμυνας της Ανατολικής Στρατιωτικής Περιφέρειας.

Από τον Μάιο του 2012 - Διοικητής της Διοίκησης Αεροπορίας και Αεράμυνας της Νότιας Στρατιωτικής Περιφέρειας.

Με Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας και Διάταγμα του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. Ο Andrei Vyacheslavovich Yudin, βραβεύτηκε τον επόμενο στρατιωτικός βαθμόςΑντιστράτηγος

Από τον Σεπτέμβριο του 2015 διορίστηκε στη θέση του Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας - Αναπληρωτής Ανώτατος Διοικητής των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων.

Παντρεμένος. Έχει τρία παιδιά.

Η «Ανεξάρτητη Στρατιωτική Επιθεώρηση» συνεχίζει να συνοψίζει τα ενδιάμεσα αποτελέσματα της μεταρρύθμισης των Ενόπλων Δυνάμεων που βρίσκεται σε εξέλιξη στον στρατό και το ναυτικό μας τα τελευταία τρία χρόνια. Τα βασικά ερωτήματα που θέτουμε στους συνομιλητές μας είναι τι έχει αλλάξει αυτό το διάστημα στα στρατεύματα υπό τη διοίκηση τους, ποια άλυτα προβλήματα παραμένουν και τι πρέπει να γίνει για να υλοποιήσουμε τα σχέδιά μας.

Ο επίτιμος στρατιωτικός πιλότος, Αρχηγός της Πολεμικής Αεροπορίας, Συνταγματάρχης στρατηγός Alexander ZELIN, απαντά στις ερωτήσεις του εκτελεστικού συντάκτη του NVO.

ΠΡΩΤΟ - ΠΤΗΣΕΙΣ

– Θα ήθελα να ξεκινήσω τη συζήτησή μας, Alexander Nikolaevich, με ένα μήνυμα που έφτασε στις ειδήσεις την παραμονή της συνάντησής μας. Πρόκειται για όσα υπέγραψε ο Ρώσος υπουργός Άμυνας Ανατόλι Σερντιούκοφ γενικός διευθυντήςστην εταιρεία Sukhoi από τον Igor Ozar, σύμβαση για την προμήθεια 92 μονάδων πρώτης γραμμής στην Πολεμική Αεροπορία έως το 2020. Ποια άλλα αεροπλάνα και ελικόπτερα και σε ποιες ποσότητες θα τεθούν σε υπηρεσία στην αεροπορία μας πριν από το εικοστό έτος;

Δεν θα ονομάσω τον αριθμό, αλλά είναι μέχρι εκατό.

– Μέχρι εκατό από κάθε τύπο;

Ναι, ο αριθμός για το Su-34 έχει ήδη ανακοινωθεί - πρόκειται για 92 οχήματα. Συνολικά όμως, η Πολεμική Αεροπορία θα έχει 124 τέτοια αεροσκάφη και στη συνέχεια έως και 140 αεροσκάφη. Κατ' αρχήν, αν μιλάμε για το Su-34, έχουμε λάβει το προεδρικό πρόσωπο αυτού του αεροσκάφους, αλλά ταυτόχρονα συνεχίζουμε να αυξάνουμε τις μαχητικές δυνατότητες αυτού του βομβαρδιστικού.

Από τι αποτελείται; Εγκαθιστούμε ένα ισχυρό αερομεταφερόμενο συγκρότημα αυτοάμυνας, αναπτύσσουμε νέα όπλα με νέες, διευρυμένες δυνατότητες μάχης. Κυρίως «αέρας-επιφάνειας», «αέρας-ραντάρ», «αέρας-πλοίου» και σχεδιάζουμε να γίνει φορέας άλλων πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς. Τέτοιες εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη, και πιστεύω ότι αυτή είναι η πλατφόρμα που είναι ικανή να λύσει αυτό το πρόβλημα - δηλαδή να αυξήσει τις δυνάμεις πυρηνικής αποτροπής στη στρατηγική αεροπορία της Πολεμικής Αεροπορίας.

Παρά το γεγονός ότι συνήφθη η σύμβαση προμήθειας, υπέγραψα τους τεχνικούς όρους αυτής της σύμβασης, όπου υπέδειξα τη δυνατότητα περαιτέρω εκσυγχρονισμού για την αύξηση των δυνατοτήτων μάχης αυτού του συγκροτήματος αεροσκαφών.

– Από την αποτελεσματικότητά του;

Σύμφωνα με την αποτελεσματικότητά του και τις μαχητικές του δυνατότητες σε ένα ενιαίο σύστημα ένοπλης πάλης, το οποίο χτίζεται τώρα από το Γενικό Επιτελείο, που σχετίζεται με το ζήτημα της μοντέρνας έννοιας των δικτυοκεντρικών συστημάτων ελέγχου. Έτσι, σε αυτόν τον βρόχο ελέγχου με ήδη εγκατεστημένα μέσα επικοινωνίας και αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου, λύνουμε αυτό το πρόβλημα.

Έφτασα πρόσφατα από την Αγία Πετρούπολη, όπου υπό την ηγεσία μου πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση της διατμηματικής επιτροπής για τη δημιουργία του αεροσκάφους A-100, αυτό το θέμα συνεχίζεται περαιτέρω. Θα υπάρχει ένα όχημα με τέτοιες δυνατότητες μάχης, το οποίο θα δημιουργήσει τη δυνατότητα όχι μόνο να ελέγχει τα πληρώματα στον αέρα, αλλά και να στοχεύει όλους τους στόχους ραδιοαντίθεσης και άλλους στόχους στο έδαφος, αλλά αναμένεται επίσης να ελέγχει μη επανδρωμένα αεροσκάφη από αυτό αεροσκάφος.

Τόσο μαζικός σχεδιασμός. Με στόχους για τη δεκαετία του 2030. Όσο για άλλες αγορές που αναμένεται να λάβει η Πολεμική Αεροπορία. Πρόκειται για αεροσκάφος Su-35...

– Το συμβόλαιο για αυτό, όπως θυμάμαι, υπογράφηκε στο MAX για 48 αυτοκίνητα.

Ναι, για αυτό το ποσό, αλλά θα αγοράσουμε ακόμα περισσότερα. Κάπου μέχρι εκατό μονάδες. Σκέφτομαι αυτό το αεροσκάφος σε συνδυασμό με το αεροσκάφος Su-30SM. Προς το παρόν δεν αγοράζουμε και δεν σκοπεύουμε να αγοράσουμε, αν και αυτό μπορεί να μην σας φαίνεται απροσδόκητο, αεροσκάφος εκπαίδευσης μάχης. Αγοράζουμε μαχητικά αεροσκάφη με την ικανότητα του μηχανήματος να διεξάγει εκπαίδευση πληρώματος πτήσης. Οι απαιτήσεις για ένα αεροσκάφος εκπαίδευσης μάχης προβλέπουν μια σειρά από εργασίες που εκτελεί ο πιλότος στον αέρα. Για παράδειγμα, το σύστημα αστοχίας, άλλα προβλήματα...

Αλλά τώρα το πιλοτήριο του αεροπλάνου έχει αλλάξει τόσο πολύ που μπορούμε να εξασκήσουμε όλες αυτές τις ενέργειες στο έδαφος. Στους προσομοιωτές. Επειδή πολλοί πολυλειτουργικοί δείκτες μπορούν να αντικαταστήσουν ο ένας τον άλλον. Και μιλώντας για την αποτυχία ορισμένων συσκευών και εκπαιδεύοντας τον πιλότο να κάνει χωρίς αυτές στον αέρα - αυτό το έργο φεύγει από μόνο του. Θα το εξασκήσουμε σε πολύπλοκους προσομοιωτές διαδικασίας στο έδαφος.

Κατανοώντας ότι ο πιλότος πρέπει να διδαχθεί να πετάει με αποτυχημένα όργανα, αλλά για αυτό το σκοπό δεν θα δημιουργήσουμε ένα αεροπλάνο και θα το κάνουμε στον αέρα. Αυτό δεν είναι οικονομικά εφικτό, καθώς έχουμε πολλούς εναλλάξιμους πολυλειτουργικούς δείκτες. Ο ένας αρνήθηκε, μπορείτε να μεταβείτε σε άλλον και να λάβετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Φυσικά, αρκετοί πολυλειτουργικοί δείκτες μπορεί να αποτύχουν εάν το αεροσκάφος χάσει ισχύ, αλλά αυτό απαιτεί από τον πιλότο να εκτελέσει εντελώς διαφορετικές ενέργειες που σχετίζονται με την πλοήγηση.

– Αν σε καταλαβαίνω καλά, δεν θα αγοράσεις το Yak-130;

Και για να υλοποιήσουμε τις εργασίες με τα εξαιρετικά ευέλικτα αεροσκάφη Su-35, σχεδιάζουμε στο μέλλον να αγοράσουμε αεροσκάφη Su-30SM. Αυτό το αεροσκάφος είναι εξίσου εξαιρετικά ευέλικτο, διπλής καμπίνας, αλλά έτοιμο για μάχη, ικανό να εκτελέσει οποιαδήποτε αποστολή μάχης, αλλά με πλήρωμα δύο ατόμων.

Γιατί αυτό? Γιατί η αναλογία στελέχωσης του πληρώματος πτήσης είναι ενάμιση. Και για να δοθεί σε όλους η ευκαιρία να πετάξουν με την τρέχουσα δύναμη στελέχωσης, το αεροσκάφος με δύο καμπίνες επιτρέπει σε ολόκληρο το πλήρωμα πτήσης να πραγματοποιεί μάχιμες πτήσεις. Προπονηθείτε και με τα δύο. Έτσι όλοι θα είναι συνεχώς σε εκπαίδευση, και θα εκπληρώσουμε τις οδηγίες του Αρχηγού ΓΕΣ ώστε να έχουμε περισσότερες από 130 ώρες πτήσης. Αυτό είναι ένα πολύ πραγματικό έργο. Κατά την αλλαγή του στόλου των αεροσκαφών στην τακτική αεροπορία, θα λύσουμε αυτό το πρόβλημα εύκολα, διαθέτοντας αεροσκάφη δύο καμπινών σε μια έκδοση μάχης.

– Ήθελα να σε ρωτήσω για τις επιδρομές, αλλά θα το κάνω λίγο αργότερα. Προς το παρόν, θα ήθελα να μάθω από εσάς τι θα γίνει με τα άλλα αεροπλάνα; Για παράδειγμα, με το MiG-31.

Το MiG-31 είναι ένα υπέροχο αεροσκάφος. Έχει μεγάλο μέλλον. Τώρα έχουμε αποφασίσει. Σύμφωνα με τη λίστα, έχουμε περίπου 300 τέτοια αεροσκάφη, πιο συγκεκριμένα 252 στην Πολεμική Αεροπορία. Σχεδιάζουμε να έχουμε έως και 100 τέτοια αεροσκάφη σε υπηρεσία. Αποφασίσαμε τον εκσυγχρονισμό του για νέες εργασίες στην παραλλαγή MiG-31BM. Αποφασίσαμε ότι θα εκσυγχρονίσουμε το MiG-31BS, και εκτός από το MiG-31B, έχουμε μια σειρά DZ και μια σειρά BS.

Αποφασίσαμε ότι η σειρά BS θα παραμείνει χωρίς ανεφοδιασμό κατά την πτήση, η DZ - με ανεφοδιασμό και η B - επίσης με ανεφοδιασμό κατά την πτήση. Σε αυτήν την περίπτωση, μια σειρά από συσκευές τηλεπισκόπησης θα εκτελέσουν τις δικές τους ειδικές εργασίες. Και θα έχουμε μέχρι και 100 αεροσκάφη. Με νέα όπλα, έναν πύραυλο αέρος-αέρος μεγάλου βεληνεκούς, στην ουσία, για να συνειδητοποιήσει τις μαχητικές δυνατότητες του αερομεταφερόμενου συγκροτήματος, στη συνέχεια έναν συνδυασμό παλαιών και σύγχρονων όπλων και νέο σύστημαπλοήγηση.

Σήμερα μεταφέρουμε όλη την αεροπορία σε διαφορετική εμβέλεια. Κινούμαστε από δεκατόμετρο σε μέτρο. Όλη μας η πλοήγηση μικρής εμβέλειας θα αλλάξει σε αυτό το εύρος. Αυτό οφείλεται, καταρχάς, στην απόφαση της κυβέρνησης να μετατρέψει όλη την τηλεόραση στις ψηφιακές επικοινωνίες. Και σε αυτή την περίπτωση θα αφήσουμε την περιοχή UHF. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα αρχίσουμε να συνειδητοποιούμε τη δυνατότητα προσγείωσης σε οποιοδήποτε πολιτικό αεροδρόμιο. Και από το 2014, αυτή η δυνατότητα θα κατοχυρωθεί νομοθετικά.

Τώρα όχι από τον προϋπολογισμό, αλλά διατίθενται κονδύλια για υπηρεσίες αεροναυτιλίας. Και από το 14ο έτος θα απαλλαγούμε από την πληρωμή για υπηρεσίες αεροδρομίου - για στάθμευση και υπηρεσίες αεροδρομίου. Θα είμαστε σε θέση να πετάξουμε με ασφάλεια σε ολόκληρη την επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας, χρησιμοποιώντας ολόκληρο το δίκτυο αεροδρομίων, τόσο της στρατιωτικής όσο και της πολιτικής αεροπορίας. Και το MiG-31 είναι ένα από τα πρώτα αεροσκάφη που θα λάβει αυτή τη δυνατότητα. Πρέπει επίσης να πετάξει σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη.

Πρόκειται για ένα αεροσκάφος που είναι πρακτικά σχεδιασμένο για αυτόνομες επιχειρήσεις εκτός πεδίου ραντάρ - έχει τέτοιες δυνατότητες. Επομένως, πρέπει να χρησιμοποιεί όποιο αεροδρόμιο χρειάζεται. Τόσο πέρα ​​από τον Αρκτικό Κύκλο όσο και στα νότια της χώρας. Στην Καμτσάτκα, στην Τσουκότκα, στην Άπω Ανατολή - όπου χρειαστεί.

Το σύστημα ACS σε αυτό είναι αρκετά προηγμένο· επιτρέπει στο αεροσκάφος να προσγειώνεται με νέφωση 50 μέτρων και ορατότητα περίπου 800 μέτρων. Ο εξοπλισμός του αεροσκάφους τα επιτρέπει όλα αυτά, όπως και ο εξοπλισμός του αεροδρομίου. Και θα λύσει πολύ καλά όλες τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί.

– Μιλήσαμε για το Su-34. Αλλά θεωρητικά θα πρέπει τελικά να αντικαταστήσει το βομβαρδιστικό Su-24.

Όχι θεωρητικά, αλλά ουσιαστικά τον αντικαθιστά.

– Ποια θα είναι η τύχη του Su-24 μέχρι να έρθουν όλα τα Su-34;

Εκσυγχρονίσαμε τα αεροσκάφη Su-24. Και έχουμε ήδη δύο μοίρες νέων εκσυγχρονισμένων εκδόσεων αυτού του μηχανήματος. Αυτό είναι το έργο σχεδιασμού και ανάπτυξης Hussar - έχουμε 24 μονάδες στην Άπω Ανατολή. Και απευθείας στο ευρωπαϊκό τμήμα και στα Ουράλια στο Shugol, βρίσκεται σε εξέλιξη ο άμεσος εκσυγχρονισμός σύμφωνα με τις εργασίες σχεδιασμού και ανάπτυξης του Metronome. Διευθύνεται από την εταιρεία του διάσημου Alexander Nikolaevich Panin.

Μπορούμε να πούμε ότι είμαστε απόλυτα ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα που έχουμε σε αυτό το μηχάνημα. Και θα ασχοληθούμε τόσο με τον εκσυγχρονισμό όσο και τη μείωση των απλών Su-24 που έχουμε ακόμη σε υπηρεσία. Φυσικά, εξυπηρετούν τον κύκλο ζωής τους, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αεροσκάφος στρατιώτη που έλυσε τα προβλήματά του. Και θα προμηθεύσουμε αεροσκάφη υψηλής ποιότητας στα στρατεύματα. Μέχρι το 2020 θα στραφούμε πλήρως στα αεροσκάφη Su-34, από τα οποία θα έχουμε περισσότερα από 120.

Έχουμε, μάλιστα, τέσσερις εντολές, ένα κρατικό κέντρο - πέντε βασικά σημεία βάσης, όπου θα δημιουργήσουμε ιπτάμενες ομάδες αεροσκαφών 24-28-30 Su-34. Η Άπω Ανατολή είναι η Khurba, αυτό είναι το Chelyabinsk, αυτό είναι το Krymsk και το Voronezh και το Lipetsk.

– Θυμάμαι πώς εσύ κι εγώ ήμασταν ο ένας δίπλα στον άλλο στο Φάρνμπορο και παρακολουθούσαμε το F-22 να πετάει. Τότε δεν μιλήσατε πολύ ευνοϊκά γι 'αυτόν, παρατηρώντας ότι δεν ανταποκρίθηκε σε εκείνα τα διαφημιστικά υλικά που περιέγραφαν τα αξεπέραστα πλεονεκτήματά του.

Δεν σας το είπα τότε. Είπα, «Βλέπεις, χαμογελώ. Είμαι πολύ χαρούμενος που πετάει έτσι». Στεκόμασταν τότε δίπλα στον Mikhail Aslanovich Poghosyan, οπότε, προφανώς, δεν μας έδειξαν όλες τις δυνατότητες που έχει αυτό το μηχάνημα, αλλά ο Poghosyan και εγώ συνειδητοποιήσαμε ότι οι συνεργάτες μας προσπαθούσαν επίσης να προχωρήσουμε στις εξαιρετικά ευέλικτες παραμέτρους που έχουμε.

Αρνήθηκαν αυτό το γεγονός για πολύ καιρό, προφανώς επειδή υπήρχαν κάποια τεχνικά προβλήματα με την επίλυση αυτού του προβλήματος. Και δεύτερον, δεν πετάμε χειρότερα από αυτούς. Πεισθήκατε για αυτό περισσότερες από μία φορές στο MAKS. Τόσο το 2009 όσο και το 2011, όταν παρουσίασαν το MiG-29 με OVT, το Su-35... Τότε είπα στον Βλαντιμίρ Πούτιν ότι δεν βρήκαμε καν όνομα για τους ελιγμούς που εκτελεί το αεροσκάφος μας.

– Θυμήθηκα το F-22 σε σχέση με το T-50. Θα έπρεπε να είναι καλύτερο από ένα αμερικανικό μαχητικό;

Είπα ήδη σε έναν από τους ξένους ανταποκριτές: για να προσδιορίσετε αν είναι καλύτερο ή χειρότερο, πρέπει να δείτε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στον αέρα. Κάποτε μας είπαν ότι το F-15 ήταν ένα αξεπέραστο αεροσκάφος. Όταν σπούδασα στην Ακαδημία Gagarin, μας είπαν ότι αυτό ήταν απλώς ένα «υπεραεροπλάνο».

Και όταν η μοίρα μου επέτρεψε να πετάξω την τελευταία τροποποίηση αυτού του μηχανήματος F-15E, πετάξαμε στο Ramshtein με τον στρατηγό Χαρτσέφσκι - αυτός ήταν σε ένα μηχάνημα, ήμουν σε άλλο, τότε συνειδητοποίησα ότι ακόμη και στο MiG-23MA εκείνη την εποχή. ήταν δυνατό να πολεμήσει ήρεμα με αυτό το αεροπλάνο. Ήρεμα. Όλα είναι σχετικά. Η παροιμία μας παίζει εδώ: «Καλύτερα να δεις μια φορά παρά να ακούσεις χίλιες φορές».

– Αλλά το Τ-50 πετά ήδη. Τρία αυτοκίνητα, αν δεν κάνω λάθος, δοκιμάζονται.

Μύγες T-50. Τα χαρακτηριστικά πτήσης δοκιμάζονται, προχωράμε στη δοκιμή του ενσωματωμένου συγκροτήματος και κατασκευάζεται ένα μηχάνημα που θα χρησιμοποιηθεί στη μάχη. Όλα είναι εντός ορίων. Αυτό το λέω συνέχεια. Υπάρχουν τεχνικά προβλήματα. Είναι σαφές ότι όταν δημιουργείτε ένα τέτοιο μηχάνημα, όλα δεν πάνε ομαλά. Αλλά είμαι ευχαριστημένος με τον επικεφαλής σχεδιαστή Alexander Nikolaevich Davidenko.

Όταν επισκέπτομαι το Komsomolsk-on-Amur, δεν περνάω ποτέ από το εργαστήριο όπου συναρμολογείται το μαχητικό. Το θέμα είναι κλειστό και όλα τα άλλα, αλλά ο διευθυντής, σεβάστηκε τον Alexander Ivanovich Pekarsh, και συζητάμε τακτικά την πρόοδο των εργασιών στο αεροσκάφος. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν θεμελιώδη ερωτήματα.

– Δηλαδή όλα πάνε σύμφωνα με το πρόγραμμα.

Ναι, ο Βλαντιμίρ Πούτιν ήταν πρόσφατα εκεί, του δείξαμε τα πάντα, έκανε πολλές ερωτήσεις. Και όταν αρχίσουμε να χρησιμοποιούμε το T-50 για τον επιδιωκόμενο σκοπό του και προορίζεται να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή, αυτό είναι ένα από τα κύρια καθήκοντά του - να κατακτήσει την περιοχή μάχης, την αεροπορική υπεροχή (στις κρατικές ένοπλες δυνάμεις έχουμε κάπου ψηλά σε 60 τέτοια οχήματα), πιστεύω ότι μόνο πιλότοι πρώτης θέσης θα πετάξουν αυτά τα αεροπλάνα.

Κατανοούμε ότι αυτό θα είναι ένα ειδικό αεροσκάφος, γνωρίζουμε πού θα αναπτυχθεί και για ποιες εργασίες. Και ας πούμε, θα πετάξουν εκεί επαγγελματίες υψηλής κλάσης. Αυτή θα είναι μια ελίτ μονάδα που θα πραγματοποιήσει την πιο υπεύθυνη και τα πιο δύσκολα καθήκοντακαι που είναι ικανό να τις εκπληρώσει. Εδώ δεν μιλάμε για νέους πιλότους. Δεν βάζω καν στον εαυτό μου τέτοιο καθήκον.

ΣΧΕΔΙΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ BTA

– Η συζήτησή μας είναι πολύ ενδιαφέρουσα και πλούσια σε πληροφορίες. Αλλά δεν έχετε πει ακόμη λέξη για την αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών, για τα ελικόπτερα. Τι σχέδια μας περιμένουν εδώ;

Υπάρχουν σχέδια για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος μεγάλης εμβέλειας. Επιστρέψαμε σε αυτό το θέμα.

– Ο Βλαντιμίρ Πούτιν μίλησε επίσης για αυτό στο άρθρο του.

Ναί. Κάπου στη δεκαετία του 2030, θα πρέπει να έχουμε ένα νέο αεροσκάφος στην Πολεμική Αεροπορία με ικανότητες μάχης που θα του επιτρέψουν επαρκώς να παίξει έναν από τους κύριους ρόλους στις πυρηνικές αποτρεπτικές δυνάμεις της Πολεμικής Αεροπορίας στην τριάδα των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων όλων των Ενόπλων Δυνάμεων .

Όσο για την αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών. Εδώ δεν μπορώ παρά να είμαι χαρούμενος για τις αποφάσεις που έχουν ληφθεί. Εδώ είναι η αποκατάσταση της παραγωγής του An-124-100 στην παραλλαγή An-124-300 και με μεγάλα άλματα και όρια σύμφωνα με τις δυνατότητες του εργοστασίου, η αποκατάσταση της παραγωγής του An-124-100 βρίσκεται σε εξέλιξη .

– Θα είναι στο Voronezh;

Αγοράζουμε αρκετά μεγάλο αριθμό τέτοιων μηχανών και θα είναι ο κύριος φορέας μας για τις ειδικές εργασίες για τις οποίες μίλησα νωρίτερα. Αυτοί, για παράδειγμα, ανεφοδιασμούς θα πετούν με αυτό το μηχάνημα, το οποίο θα τους επιτρέψει να εκτελούν εργασίες ανεφοδιασμού με τον κινητήρα D-90 χωρίς να αλλάξουν το ύψος πτήσης. Τώρα, για αντικειμενικούς λόγους, πρέπει να πάμε πιο κάτω για να πραγματοποιήσουμε μια τέτοια επιχείρηση. Λόγω του κινητήρα. Και με τη νέα οικονομία θα λύσουμε πιο εύκολα αυτά τα προβλήματα.

Περαιτέρω. Είμαι ο πρόεδρος της επιτροπής για την ολοκλήρωση της δημιουργίας του αεροσκάφους An-70. Ήμουν στο Κίεβο, αφαιρέσαμε όλες τις αντιφάσεις που υπήρχαν. Οι Ουκρανοί συναρμολογούν το αυτοκίνητο που έχουν και επίσης Ιούνιο-Ιούλιο πρέπει να μας το παρουσιάσουν και να πετάξουμε. Προφανώς, θα πραγματοποιήσουμε όλες τις εργασίες φινιρίσματος στο έδαφος της Ουκρανίας προκειμένου να εξαλειφθούν εγκαίρως όλες οι ελλείψεις που, φυσικά, θα εμφανιστούν σε αυτό το στάδιο. Και στη συνέχεια, τόσο στην Ουκρανία όσο και στη Ρωσία, θα ολοκληρώσουμε τις εργασίες Ε&Α σε αυτό το αεροσκάφος.

– Θα το μαζέψουν στο Ομσκ;

Προς το παρόν, προσωρινά στο Voronezh. Οι "Antonovites" αλληλεπιδρούν πολύ ενεργά με αυτό το εργοστάσιο στο αεροσκάφος An-148, υπάρχουν άλλα έργα στα An-158, An-178 - υπάρχουν εγκατεστημένες συνδέσεις εκεί, μηχανικές, τεχνικές, οργανωτικές και τεχνικές, καθαρά οργανωτικές, υπάρχουν αμοιβαία κατανόηση. Επιπλέον, το Voronezh δεν είναι τόσο μακριά από το Κίεβο. Και από το Χάρκοβο επίσης. Και νομίζω ότι μια μικρή απόσταση θα τους επιτρέψει να επιλύσουν γρήγορα όλα τα ζητήματα.

Τώρα για το ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος. Προς το παρόν έχουμε εγκατασταθεί στην παραλλαγή An-140-100. Και δεν του παρουσιάζουμε τέτοιο στρατιωτικό καθήκον μεταφοράς εξοπλισμού. Αυτό το αεροσκάφος θα σχεδιαστεί κυρίως για τη μεταφορά προσωπικού και μικρού φορτίου εντός περιοχών, γεγονός που θα εξοικονομήσει χρόνο και καύσιμα. Και στη συνέχεια έχουμε μια διακυβερνητική συμφωνία και ένα κοινό έργο με την Ινδία για τη δημιουργία ενός κοινού στρατιωτικού μεταφορικού αεροσκάφους με ωφέλιμο φορτίο έως 20 τόνους - MTA. Είμαστε έτοιμοι να αγοράσουμε έως και εκατό μονάδες τέτοιων μηχανών.

Το ζήτημα της κινητικότητας δεν μπορεί να επιλυθεί χωρίς στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη. Και πιστεύω ότι ο στόλος των αεροσκαφών για αυτούς τους σκοπούς θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 αεροσκάφη διαφόρων κλάσεων. Υπερ-βαρύ, βαρύ, επιχειρησιακό-τακτικό, ελαφρύ, το καθένα για να εκτελέσει το έργο του.

Το Γενικό Επιτελείο μας έθεσε ένα καθήκον: για όσα στρατεύματα βρίσκονται στη μάχιμη σύνθεση των Ενόπλων Δυνάμεων, χρειάζεται να έχουμε αεροσκάφη για τη μεταφορά βαρέων, μεσαίων και ελαφρών ταξιαρχιών. Ο πνεύμονας θα πρέπει να λύσει άμεσα τα προβλήματά του σε οποιαδήποτε γωνιά της χώρας ή στο εξωτερικό, σε σχέση με τις διεθνείς μας υποχρεώσεις. Πως? Χρησιμοποιείτε μόνο στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη.

– Τι γίνεται με τα ελικόπτερα;

Το αγαπημένο μου είναι η στρατιωτική αεροπορία (λένε ότι στους πιλότους πρώτης γραμμής δεν αρέσει η στρατιωτική αεροπορία - αυτή είναι μια βαθιά παρανόηση). Εμείς, όπως κανείς άλλος, κατανοούμε τον ρόλο και τη θέση της στρατιωτικής αεροπορίας στις σύγχρονες ένοπλες συγκρούσεις που συμβαίνουν και θα συνεχίσουν να συμβαίνουν. Και η ηγεσία του υπουργείου Άμυνας αντιλαμβάνεται τον ρόλο της. Συμπεριλαμβανομένου του υπουργού και του αρχηγού του ΓΕΣ.

Δηλώσαμε ότι μέχρι το 2020 θα αγοράσουμε χίλια ελικόπτερα. Αυτό περιλαμβάνει βαριά ελικόπτερα Mi-26 στην παραλλαγή Mi-26T, αυτό είναι ένα ήδη καθιερωμένο ελικόπτερο, έχουμε περισσότερα από εκατό από αυτά. Βελτιώνουμε και λάβαμε ένα τροποποιημένο ελικόπτερο Mi-8, την τελευταία τροποποίηση του AMTS, MTV-5. Στη συνέχεια, κατασκευάζουμε ένα ελικόπτερο παντός καιρού, όλο το εικοσιτετράωρο, με διευρυμένες δυνατότητες μάχης. Πάλι με βάση το Mi-8. Η βιομηχανία μας προσφέρει ένα μεταβατικό ελικόπτερο μεταξύ βαρέων και μεσαίων - το Mi-38. Αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης μια συγκεκριμένη προοπτική.

– Τι ρόλο θα παίξει το Mi-38;

Το Mi-38 είναι ένα μεσαίο ελικόπτερο μεταξύ Mi-26 και Mi-8. Αυτοί είναι διαφορετικοί κινητήρες, διαφορετικό ωφέλιμο φορτίο. Ορισμένα κράτη λένε ότι το Mi-26 είναι πολύ βαρύ και δεν το χρειάζονται. Αλλά με ωφέλιμο φορτίο 12 τόνων, 15 τόνων, 8 τόνων θα ήταν πολύ χρήσιμο. Αυτή είναι η κατηγορία που θα είναι αυτό το ελικόπτερο.

Η Russian Helicopters εργάζεται για αυτό το πρόβλημα. Τους είπαμε: πρώτα δημιουργείτε αυτό το προϊόν και μετά θα δούμε για ποιους σκοπούς και ποιες εργασίες θα το χρησιμοποιήσετε.

Τώρα για τη μάχη. Ξέρετε, για πολύ καιρό υπήρχε μια συζήτηση στον Τύπο και μεταξύ των ειδικών σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο - ή. Κατά τη γνώμη μου, λήφθηκε μια πολύ ικανή κυβερνητική απόφαση για την κατασκευή και των δύο αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, αλληλοσυμπληρώνονται. Το Mi-28 ως γραμμικό κύριο ελικόπτερο στο πεδίο της μάχης.

ΣΕ σύγχρονες συνθήκες, και εδώ είμαι ευγνώμων για την υποστήριξη του Υπουργού Άμυνας ότι όλη η αεροπορία, με εξαίρεση την αεροπορία του στόλου και οτιδήποτε σχετίζεται με την επίλυση των καθηκόντων του στόλου, είναι συγκεντρωμένη στην Πολεμική Αεροπορία. Από τη μια υπάρχουν περισσότερα καθήκοντα και από την άλλη έχουν φύγει όλα τα ενοριακά συμφέροντα, ειδικά από τη στιγμή που ολόκληρη η διοίκηση βρίσκεται πλέον υπό την ηγεσία του ΓΕΣ. Και σχεδιασμός χρήσης, και οργάνωση της μαχητικής εκπαίδευσης. Πιστεύω ότι αυτή είναι μια πολύ σωστή απόφαση που έλαβε η ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας. Αυτή είναι η προσωπική μου πεποίθηση. Αν και, όπως πάντα, κάποια πράγματα μας αρέσουν και άλλα δεν μας αρέσουν, αλλά η ζωή θα το δείξει.

ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΣΕ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ

– Σε σχέση με αυτήν την παρατήρηση, προχωρήσαμε στο σημαντικό ερώτημα που ήθελα να σας κάνω. Πώς διοικείται σήμερα η αεροπορία; Είναι γνωστό ότι όλα μεταφέρθηκαν στις περιφέρειες ή στις επιχειρησιακές-στρατηγικές εντολές, δημιουργήθηκαν 7 αεροπορικές βάσεις, επισκευάστηκαν 28 αεροδρόμια και πραγματοποιήθηκαν άλλοι, ειλικρινά μιλώντας, επαναστατικοί μετασχηματισμοί. Τι κάνει τώρα ο Γενικός Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας και το επιτελείο του;

θα το έλεγα. Εάν εφαρμοστεί το προγραμματισμένο σύστημα ελέγχου με όργανα και συστήματα, δημιουργείται ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου (ACS), τότε όλα κατασκευάζονται σωστά. Τώρα, κατά τη γνώμη μου, έχουμε ενεργήσει κάπως επαναστατικά σε πολλά θέματα. Και αυτά τα επαναστατικά βήματα γίνονται έντονα αισθητά στο έργο σχεδιασμού. Αφού δεν ολοκληρώσαμε τη δημιουργία ενός τεχνικά, οργανωτικά, μπορεί να το έχουμε ολοκληρώσει, πρέπει να προσαρμόσουμε χειροκίνητα και να διορθώσουμε κάτι. Αλλά δεν αρνούμαστε να λύσουμε αυτά τα προβλήματα.

Έχω κουμπιά εδώ στο τηλεχειριστήριο για να καλέσω και τους τέσσερις διοικητές περιφερειών. Συχνά μιλάμε μαζί τους διαδικτυακά. Και το πιο σημαντικό, η μάχιμη εκπαίδευση παρέμεινε στην κύρια διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας. Κατασκευή του είδους και μαχητική εκπαίδευση. Και χωρίς μαχητική εκπαίδευση, τι χρησιμότητα μπορεί να έχει;

Υπάρχουν διαφωνίες. Κάτι αποδεικνύουμε ο ένας στον άλλον. Δεν νομίζω ότι έχουν λυθεί όλα τα θέματα. Και ο υπουργός μιλά για αυτό. Ναι, έχουμε ολοκληρώσει όλες τις οργανωτικές ρυθμίσεις. Ας το καταλάβουμε. Αν κάποιος δεν είναι ικανοποιημένος με κάτι, απόδειξε το, δείξε το, πες το. Θα το φτιάξουμε. Ή συμφωνήστε, ή ελάτε να αποδείξετε ότι κάτι δεν πάει καλά.

Κάναμε μια συνάντηση σήμερα για αυτό το θέμα. Δεν κατακρίνω τις αποφάσεις που έχουν ληφθεί. Ναι, στο στάδιο της λήψης αποφάσεων απέδειξα την άποψή μου, το όραμά μου για την επίλυση των επερχόμενων προβλημάτων, κάπου έπρεπε να συμφωνήσω, κάπου με άκουσαν για κάποια θέματα, αλλά επειδή είμαστε στο στάδιο αποφάσεις που λαμβάνονται, πρέπει να τις εκπληρώσουμε. Δουλειά.

Και σε θέματα που σχετίζονται με προβλήματα τεχνικής υποστήριξης διαχείρισης (δημιουργείται αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου, το οποίο δεν έχει ακόμη λειτουργήσει πλήρως, αλλά ξεκινά από το Κεντρικό Διοικητήριο του ΓΕΣ), τα λάθη πλέον εξαλείφονται. Οι κεντρικές θέσεις διοίκησης του είδους έχουν εκκαθαριστεί, αλλά μέχρι να λειτουργήσει το αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι πρέπει να αποκατασταθεί ο έλεγχος του αρχιστράτηγου στην οργάνωση και τον έλεγχο της εκπαίδευσης μάχης.

Τώρα όλες οι αποφάσεις έχουν ληφθεί, συμφωνηθεί και ο έλεγχος αποκαθίσταται. Ο Αρχηγός του ΓΕΣ μας στήριξε. Αλλά, νομίζω, αυτό το όργανο ελέγχου θα καταστεί παρωχημένο όταν εμφανιστούν άλλα τεχνικά μέσα που θα μου επιτρέψουν, ως αρχιστράτηγο, να ασχοληθώ διαδικτυακά με το κύριο ζήτημα - την οργάνωση της μαχητικής εκπαίδευσης.

Περισσότερες από 70–80 μονάδες μας πετούν καθημερινά. Όλα αυτά χρειάζονται παρακολούθηση, συντονισμό, έλεγχο, η Πολεμική Αεροπορία είναι ένα είδος που βρίσκεται συνεχώς σε κίνηση και απαιτεί συνεχώς έλεγχο. Δεν θέσατε απλώς μια εργασία και την ξεχάσατε, αλλά θέσατε μια εργασία, μετά ελέγχετε τον τρόπο εκτέλεσής της και ελέγχετε τα αποτελέσματά της. Από την άλλη είναι αδύνατο.

– Σε συνέχεια αυτού του προβλήματος, τίθεται το ερώτημα με την αεράμυνα. Μεταφέρατε όχι μόνο αεροπορία στις συνοικίες, αλλά και ταξιαρχίες αεράμυνας στην Αεροδιαστημική Άμυνα.

Δεν έχουμε μεταφέρει όλες τις ταξιαρχίες αεράμυνας στην Αεροδιαστημική Άμυνα. Μεταφέραμε μόνο την κεντρική βιομηχανική περιοχή στην περιοχή του Ανατολικού Καζακστάν. Αυτή που κάποτε κάλυπτε την Αεροπορική Περιοχή της Μόσχας, μετά τη Διοίκηση Ειδικών Δυνάμεων, μετά την Επιχειρησιακή-Στρατηγική Διοίκηση εντός της Πολεμικής Αεροπορίας. Στο τέλος, μεταφέραμε αυτό το USC στον νέο κλάδο των Δυνάμεων Αεροδιαστημικής Άμυνας. Και μάλιστα πλέον ασχολούνται με την αεράμυνα και την αντιπυραυλική άμυνα της Κεντρικής Βιομηχανικής Περιφέρειας. Η Μόσχα και όλα όσα την περιβάλλουν.

Τα υπόλοιπα καθήκοντα αεράμυνας ανατίθενται σε διοικητές περιφερειών. Αλλά και πάλι, η κύρια διοίκηση είναι υπεύθυνη για την μαχητική εκπαίδευση αυτών των στρατευμάτων. Ετοιμάζουμε στρατεύματα, ετοιμάζουμε όλο το κανονιστικό πλαίσιο, το μεθοδολογικό πλαίσιο, κάνουμε ασκήσεις, προετοιμάζουμε στρατεύματα για ασκήσεις και οτιδήποτε άλλο. Και οι διοικητές περιφερειών λαμβάνουν στρατεύματα και τα χρησιμοποιούν για τον προορισμό τους. Αυτή είναι μια τέτοια λεπτότητα.

– Ποιος παραγγέλνει στρατιωτικό εξοπλισμό;

Διαχείριση παραγγελιών. Όμως η ιδεολογία του χτίζεται από τον Ανώτατο Διοικητή της Πολεμικής Αεροπορίας.

– Δηλαδή εσείς καθορίζετε πόσα S-300, πόσα S-400, S-500 χρειάζονται... Να χρησιμοποιήσετε S-300V ή S-300VM;

Προς το παρόν, αυτή η ιδεολογία ανήκει στην Πολεμική Αεροπορία. Αντίο. Αλλά θα δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια. Τονίζω για άλλη μια φορά ότι τα στρατεύματα της VKO ασχολούνται με τα προβλήματα της Κεντρικής Βιομηχανικής Περιφέρειας.

Και όλα όσα θα συνδέονται με τη στρατηγική αντιπυραυλική άμυνα και την αντιπυραυλική άμυνα θεάτρου θα περιορίζονται, φυσικά, στην ηγεσία αυτών των στρατευμάτων. Εδώ θα χτίσουν μια ιδεολογία. Όμως σε κάθε περίπτωση όλες οι αποφάσεις θα ληφθούν από το ΓΕΣ. Φυσικά, με την ενεργό συμμετοχή όλων των ειδών και των γενών.

Γιατί δεν μπορείς να μιλήσεις για αεράμυνα χωρίς να καταλάβεις τι ρόλο παίζει η αεροπορία και το ναυτικό εδώ, ειδικά στις παράκτιες περιοχές όπου παίζει κύριος ρόλος, είναι ένα σύνθετο έργο. Και μπορεί να λυθεί μόνο από ένα διοικητικό όργανο - το Γενικό Επιτελείο.

- Είναι σαφές. Εδώ όμως τίθεται το ερώτημα με την αεράμυνα των χερσαίων δυνάμεων. Πρέπει επίσης να είναι μέρος αυτού του συστήματος ή να παραμείνουν υπό τον έλεγχο των διοικητών των ταξιαρχιών συνδυασμένων όπλων;

Υπάρχουν πολλές απόψεις για αυτό το θέμα. Πιστεύω ότι στις σύγχρονες συνθήκες, η κάλυψη των στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης είναι καθήκον της αεράμυνας των χερσαίων δυνάμεων. Αλλά, εκτός από αυτό, δεν μπορεί κανείς να μην μιλήσει για τον οργανικό τρόπο που ταιριάζουν σε άλλα συστήματα. Πρέπει να κοιτάξουμε τα δικά μας στρατιωτικό δόγμα. Εάν σχεδιάζουμε να διεξάγουμε στρατιωτικές επιχειρήσεις εκτός της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αυτή είναι μια προσέγγιση. Αν πούμε ότι θα αμυνθούμε, τότε αυτή είναι μια διαφορετική προσέγγιση.

Αλλά αυτοί, τα στρατεύματα αεράμυνας και τα στρατεύματα αεράμυνας των χερσαίων δυνάμεων, αλληλοσυμπληρώνονται. Κατά καθήκον. Και χρειάζεται, φυσικά, να δημιουργήσετε ενιαίο σύστηματμήμα αεράμυνας του ρωσικού εδάφους για την εξάλειψη όλων αυτών των αποκλίσεων.

Στην επικράτεια της συνοικίας, ο διοικητής είναι επικεφαλής, για όνομα του Θεού. Διαφωνούσα για αυτό το θέμα για πολύ καιρό, μάλωσα και είπα ότι αυτό ήταν, προφανώς, λάθος. Δεν θέλω να πω αν έχω δίκιο ή λάθος, αλλά έχω τη δική μου άποψη. Όλες όμως οι αποφάσεις έχουν ληφθεί και είμαστε υποχρεωμένοι να τις εφαρμόσουμε.

Ταυτόχρονα, είτε το θέλουμε είτε όχι, αυτό το έργο θα λυθεί από το Κεντρικό Διοικητήριο του ΓΕΣ και είναι ένα από τα βασικά καθήκοντα των στρατηγικών ενεργειών των Ενόπλων Δυνάμεων, δεν υπάρχει αμφιβολία. Και είναι γραμμένο έτσι ώστε ο κύριος εκτελεστής αυτού του καθήκοντος είναι κεντρική αρχήστρατιωτική διοίκηση εκπροσωπούμενη από το Γενικό Επιτελείο.

Μόλις ολοκληρωθεί πλήρως τεχνική διαχείριση, αυτό για το οποίο μιλήσαμε είναι ότι έχει δημιουργηθεί δικτυοκεντρική διαχείριση, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους. Και το σύστημα λήψης αποφάσεων και η οργάνωση της λήψης αποφάσεων όλων των στρατηγικών δράσεων θα πέσει φυσικά σε διαφορετικό επίπεδο. Αυτό είναι το κοντινό μας μέλλον. Το βλέπουμε, το καταλαβαίνουμε, αλλά δεν έχει φτάσει ακόμα.

Η ΜΑΧΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΤΑ ΣΧΕΔΙΟ

– Έχετε ήδη θίξει αυτό το θέμα. Αλλά σας ζήτησα να μιλήσετε περισσότερο για αυτό λίγο αργότερα. Σχετικά με τις ώρες πτήσης των πιλότων. Θυμάμαι την ιστορία με τον Ταγματάρχη Troyanov, όταν χάθηκε στον ουρανό πάνω από τη Βαλτική και αναγκάστηκε να εκτιναχθεί πάνω από τη Λιθουανία. Αποδείχθηκε ότι ο χρόνος πτήσης του δεν ξεπερνούσε τις επτά ώρες. Είπατε ότι στόχος ήταν να πετάξουμε 130 ώρες. Πώς να λύσετε αυτό το πρόβλημα; Και επιπλέον. Οι 130 ώρες είναι μόνο για μαχητικά και επιθετικά αεροσκάφη ή για στρατηγικά και στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη; Υπάρχουν και εκεί τέτοια πρότυπα;

Όχι, υπάρχει εντολή του Υπουργού Άμυνας για τις ώρες πτήσης. Ορίζονται. Και ανάλογα με τον τύπο της αεροπορίας, τη θέση του πιλότου διαφορετικά πρότυπαεπιδρομή. Για παράδειγμα, η ηγετική ομάδα έχει ένα πρότυπο που είναι μισό ή ενάμιση λιγότερο από τους υπόλοιπους πιλότους· ο κυβερνήτης δεν χρειάζεται τέτοιο χρόνο πτήσης. Αν και, λόγω πτήσεων εκπαιδευτών ή εκπαιδευτικών πτήσεων, το διοικητικό προσωπικό θα έχει πολύ περισσότερο χρόνο πτήσης από έναν απλό πιλότο που ασχολείται με την προσωπική του βελτίωση. Και αν μιλάμε για τον Ταγματάρχη Τρογιάνοφ, τότε δεν θα κατηγορούσα τόσο τον πιλότο και θα θυμόμουν την επιδρομή του...

– Παρεμπιπτόντως, πώς εξελίχθηκε η μοίρα του;

Μετά από αυτό το περιστατικό, άφησε τη δουλειά του ως πτήσεις. Μάλιστα σε βάρος του δεν ελήφθη κανένα οργανωτικό ή διοικητικό μέτρο. Και διατήρησαν τα πτητικά του προσόντα. Αν και, καταρχήν, ένας πιλότος 1ης τάξης δεν μπορούσε να κάνει ένα τέτοιο λάθος. Πιστεύω όμως ότι το βασικό λάθος εκεί ήταν στην οργάνωση της πτήσης και στην μη ικανοποιητική οργάνωση της διαχείρισης. Στην ουσία το πλήρωμα χάθηκε και κανείς δεν είχε τον έλεγχο. Για αυτό μιλήσαμε λίγο νωρίτερα, για το σύστημα ελέγχου.

Το σύστημα ελέγχου και η οργάνωση του συστήματος ελέγχου, κάποιοι δεν το καταλαβαίνουν αυτό, και λόγω της φύσης της δραστηριότητάς του, ένα αεροπλάνο δεν πετά μόνο όταν απογειώνεται. Το αεροπλάνο σε όλα τα στάδια, από την απογείωση μέχρι την προσγείωση, ελέγχεται από άτομα στο έδαφος, ελέγχονται από τους φορείς που είναι άμεσα υπεύθυνοι για αυτόν τον έλεγχο. Και το αεροσκάφος ελέγχεται σε τρία σημεία μέτρησης - ύψος, αζιμούθιο και ούτω καθεξής. Και αν κάποιος πιστεύει ότι μπορεί απλώς να το σηκώσει και να πετάξει κάπου, κάνει πολύ λάθος και δεν καταλαβαίνει τίποτα. Επιπλέον, τώρα ολόκληρος ο κόσμος έχει στραφεί στην εξαρτημένη αυτόματη επιτήρηση.

Τα αντίστοιχα μέσα έχουν αναπτυχθεί στο διάστημα, στο έδαφος, σε αεροσκάφη - το είδα, για παράδειγμα, όταν ήμουν στην Ιαπωνία, στο κέντρο ελέγχου της πολιτικής αεροπορίας. Στο κεντρικό αεροδρόμιο του Τόκιο, αεροπλάνα εθεάθησαν να πετούν στον ουρανό πάνω από την Αυστραλία. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει επίγειος εξοπλισμός επιτήρησης σε αυτόν τον χώρο Ασίας-Ειρηνικού, ωστόσο, κατόπιν αιτήματος, ένα αεροσκάφος ήταν ορατό πάνω από την πέμπτη ήπειρο. Αυτή είναι μια τεράστια απόσταση. Και όλος ο κόσμος στρέφεται τώρα σε αυτή τη μέθοδο ελέγχου του εναέριου χώρου.

Ναι, έτσι είναι, δεν εγκαταλείπουμε το ραντάρ, την τοποθεσία, θα δούμε το αεροσκάφος αν το ανάψει ο πιλότος, αν το σβήσει, δεν θα τον δούμε. Αλλά για αξιόπιστη ασφάλεια και σαφή διαχείριση σε καιρό ειρήνης, ένα τέτοιο σύστημα είναι απολύτως απαραίτητο προκειμένου να βελτιωθεί ποιοτικά η ασφάλεια των πτήσεων και το σύστημα διαχείρισης της αεροπορίας. Συμπεριλαμβανομένης της γενικής αεροπορίας.

Τώρα ολόκληρο το σύστημα ελέγχου της αεροπορίας στις ΗΠΑ και την Ευρώπη βασίζεται στο γεγονός ότι το αεροσκάφος εξακολουθεί να κινείται στο έδαφος και έχει ήδη εμφανιστεί ένα σήμα στις οθόνες εντοπισμού ότι η αίτηση έχει περάσει, το αεροσκάφος έχει εγκριθεί, Η αποστολή πτήσης έχει συμφωνηθεί και μπορεί να πραγματοποιήσει με ασφάλεια την πτήση κατόπιν ειδοποίησης. Σύμφωνα με την κοινοποίηση, αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση.

Αλλά για αξιόπιστη ασφάλεια και σαφή διαχείριση σε καιρό ειρήνης, ένα τέτοιο σύστημα είναι απολύτως απαραίτητο προκειμένου να βελτιωθεί ποιοτικά η ασφάλεια των πτήσεων και το σύστημα διαχείρισης της αεροπορίας. Συμπεριλαμβανομένης της γενικής αεροπορίας.

– Λοιπόν, αν επιστρέψουμε στο πρόβλημα των επιδρομών.

Σχετικά με υλική υποστήριξη, τότε δεν υπάρχουν ερωτήσεις εδώ. Η μόνη μου ανησυχία είναι η υποστήριξη πόρων για αεροπλάνα και ελικόπτερα που έχουν ανατεθεί για την επίλυση αυτού του προβλήματος.

- Δηλαδή όλα καλά με την κηροζίνη;

Η παρουσία κηροζίνης, καυσίμου και λιπαντικών δεν με ενοχλεί καθόλου. Όλα είναι εκεί, δεν είναι αυτά τα χρόνια. Αεροδρόμια, καύσιμα και λιπαντικά, συνάψαμε ακόμη και συμφωνίες με την Gazpromneft-Aero CJSC· έχουμε αυτό το δίκτυο που έχει αναπτυχθεί σε 12 αεροδρόμια - το λεγόμενο outsourcing. Είναι ήδη στη δουλειά. Η μεγαλύτερη ανησυχία είναι η εξυπηρέτηση και η υποστήριξη πόρων. Δυστυχώς, η δομή επισκευής αεροσκαφών μας δεν ανταποκρίνεται τόσο ρεαλιστικά σε όλες τις ανάγκες που χρειαζόμαστε όσο θα έπρεπε. Ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω ποιος είναι ο λόγος.

Έχουν διατεθεί χρήματα για επισκευές και αποκατάσταση. Και σημαντικά. Αν το συγκρίνετε με την εποχή των 90s, τότε σημαντικά. Υπάρχουν οικονομικές ευκαιρίες, καθορίζονται οι ευθύνες και οι προδιαγραφές. Έλλειψη ευκινησίας και υπευθυνότητας αξιωματούχοιπου υποχρεούνται να το κάνουν αυτό. Δυστυχώς, μόνο ο Ανώτατος Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την εκπαίδευση μάχης, νοιάζεται για τη λειτουργικότητα του στρατιωτικού εξοπλισμού. Για κάποιο λόγο, οι άλλες δομές μας είναι υπεύθυνες μόνο για τις χρηματοοικονομικές ροές.

Εξ ου και τα προβλήματα. Αλλά αν πέρυσι πετάξαμε περίπου 340 χιλιάδες ώρες, δώσαμε περισσότερες από 90 ώρες πτήσης για κάθε πιλότο. Αυτή είναι μια διαφορετική επιδρομή - ανάλογα με τον τύπο και τον τύπο του αεροσκάφους. Φέτος έβαλα στόχο, ειδικά για τους νέους πιλότους, να πετούν τουλάχιστον 100 ώρες.

Πέρυσι, το 80% των νέων πληρούσε αυτά τα πρότυπα. Κάποιοι υπολοχαγοί υπέκυψαν, αλλά όχι από δική τους υπαιτιότητα, αλλά επειδή δεν υπήρχε υποστήριξη μέσω πόρων. Και το κυριότερο, δεν ανταποκρίθηκαν έγκαιρα για τη μεταφορά τους σε άλλες μονάδες όπου θα μπορούσε να λυθεί αυτό το πρόβλημα. Στη συνέχεια, λύσαμε αυτό το πρόβλημα, αλλά έλαβαν όχι 100 ώρες, αλλά λίγο περισσότερες από 50. Αλλά αυτό δεν είναι πέντε, ούτε επτά, ούτε δύο ώρες, όπως ήταν τη δεκαετία του '90.

– Αλλά οι πιλότοι σας πετούν όχι μόνο για να βελτιώσουν την ατομική εκπαίδευση, αλλά και, προφανώς, για να λύσουν σύνθετα προβλήματα στο πλαίσιο ασκήσεων στις περιφέρειες; Παίρνετε μέρος σε αυτές τις εκδηλώσεις;

Φυσικά, σε όλες τις ασκήσεις μεγάλης κλίμακας, αν προσέξατε, η αεροπορία παίζει σημαντικό ρόλο. Αν όχι το κύριο. Όλοι κοιτάζουν τι συμβαίνει στον αέρα.

- Και σε ποιες; σημαντικές ασκήσειςθα πάρεις μέρος φέτος;

Σε όλα. Όλα όσα σχεδιάζονται σχετίζονται με την αεροπορία. Έχουμε ένα σχέδιο υποστήριξης της αεροπορίας για όλες τις εκδηλώσεις. Έχει εγκριθεί από τον Αρχηγό ΓΕΣ και συμμετέχουμε πολύ ενεργά σε όλες τις ασκήσεις.

ΜΕ ΝΟΙΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ

- Ερώτηση για κοινωνικά προβλήματαΠολεμική αεροπορία. Οι μισθοί των πιλότων αυξήθηκαν δύο έως τρεις φορές.

Με αυτούς ασχολούμαστε. Δημιουργήθηκε ένα ενιαίο κέντρο διακανονισμού, μόλις τον δεύτερο μήνα άρχισαν να πληρώνουν αυξημένους μισθούς, κάτι που κάπου δεν λειτούργησε. Θα το βρούμε και θα τα διορθώσουμε όλα. Οι άνθρωποι καταλαβαίνουν ότι θα λάβουν όλα όσα δηλώνονται. Όχι τώρα, αλλά αργότερα.

– Έχει αυξηθεί σημαντικά ο μισθός, για παράδειγμα, ενός σμηναγού;

Αυτό είναι συγκρίσιμο με τις πληρωμές που έλαβαν οι πιλότοι στο πλαίσιο της 400ης παραγγελίας. Και αυτό είναι πολλαπλάσιο από ό,τι πριν από την αύξηση. Συγκεκριμένοι αριθμοί μπορούν να διευκρινιστούν για να μην εξαπατηθούν οι αναγνώστες.

– Τι γίνεται με τη στέγαση;

Έχουν δημιουργηθεί πολλές κατοικίες. Οδηγήσατε μέσα από το Balashikha και είδατε πόσα είναι. Περισσότερα από 6 χιλιάδες διαμερίσματα. Και χτίζουν επίσης στην περιοχή της Μόσχας. Αλλά αυτό το λογιστικό μας χάλασε, ήταν στις μονάδες στέγασης και συντήρησης, τώρα έκαναν μια ενιαία τράπεζα. Συχνά έχουμε ατυχήματα. Κάθε Παρασκευή, συμπεριλαμβανομένης της χθεσινής, ο Νικολάι Εγκόροβιτς Μακάροφ πραγματοποιεί μια συνάντηση για αυτό το θέμα. Δεν ξέρω πότε θα περάσει αυτή η αποτυχία, αλλά έχω ήδη πει στους φίλους μου ότι αν δεν διορθώσουμε την κατάσταση στο έδαφος, ξεκινώντας από τις μονάδες και πάνω, και δεν καταλάβουμε τι συμβαίνει, τότε τι να περιμένουμε από πάνω;! Πρέπει να το καταλάβουμε μόνοι μας σε επίπεδο τμήματος.

Δυστυχώς κάποιες από τις αεροπορικές μονάδες πήγαν στις συνοικίες, όπως είπαμε νωρίτερα. Εγώ, ως αρχιστράτηγος, δεν μπορώ να επηρεάσω την κατάσταση των πραγμάτων εκεί. Αλλά δεν χρειάζεται να κάνω ούτε αυτή τη δουλειά. Υπάρχουν εδαφικοί φορείς που καλούνται να λύσουν αυτά τα προβλήματα. Αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να πει ότι ορισμένοι αξιωματικοί αντιμετωπίζουν επίσης αυτά τα θέματα ανεύθυνα - η ειδοποίηση έφτασε, αλλά δεν συντάσσουν τα έγγραφα. Καθυστερούν το χρόνο επίτηδες ή λόγω αστοχίας. Δεν υποβάλλουν πλήρως τα έγγραφα που θα έπρεπε να είναι διαθέσιμα.

Οι καταστάσεις είναι διαφορετικές. Κάποιος έχει στέγαση, αλλά προσπαθεί να αρπάξει περισσότερα. Υπάρχουν πολλοί πειρασμοί. Οι ένοπλες δυνάμεις είναι σήμερα η μόνη δομή όπου οι άνθρωποι λαμβάνουν νόμιμα στέγαση από το κράτος. Επίσημη στέγαση έχει ήδη προγραμματιστεί για τις κύριες βάσεις, στην πραγματικότητα, θα έχουμε επτά αεροδρόμια βάσης αεροσκαφών και 14 αεροδρόμια βάσης αεροπορίας στρατού, εκεί θα δημιουργηθούν επίσημες κατοικίες. Όλα τα άλλα, είτε το θέλουμε είτε όχι, θα γίνουν τελικά δημοτικά. Θα μεταφέρουμε όλες τις πόλεις εκεί.

Ένα άλλο ερώτημα είναι να επιτρέψουμε στους αξιωματικούς - καλά, δεν θέλει να μείνει στο Morozovsk ή το Millerovo, όπου χτίστηκαν υπέροχα διαμερίσματα μετά την απόσυρση από τη Δυτική Ομάδα Δυνάμεων, αλλά δεν υπάρχει βιομηχανία - να πάνε σε άλλο μέρος. Πιστεύω ότι αυτή η ευκαιρία μπορεί να δοθεί στους αξιωματικούς. Αν και, από την άλλη, παρέχεται στους ανθρώπους στέγαση.

Εδώ έχουμε το χωριό Zarya, υπάρχουν επίσης πολλοί άνθρωποι που θέλουν να πάρουν στέγη στην περιοχή της Μόσχας. Μας επετράπη να μεταφέρουμε διαμερίσματα από υπηρεσιακά σε δημοτικά. Και η ένταση εδώ έχει κυρίως επιλυθεί. Από τότε που έγινα αρχιστράτηγος, εδώ έχουν ήδη χτιστεί τρία σπίτια. Το μόνο που μένει είναι να διακοσμηθούν αυτά τα σπίτια και 100 άτομα στην κύρια διοίκηση θα βρουν μια στέγη πάνω από το κεφάλι τους. Επιπλέον, μέρη της ασφάλειας, και αφαιρώ εντελώς το καθήκον της επίσημης στέγασης.

– Ένα άλλο πιεστικό ζήτημα αφορά την εκπαίδευση. Συμπεριλαμβανομένου του σκανδάλου που ξέσπασε λόγω της μεταφοράς της Ακαδημίας Zhukovsky και Gagarin στο Voronezh. Με τι συνδέεται αυτό και τι θα γίνει με το υπέροχο Μουσείο Αεροπορίας, που βρίσκεται στο Μονίνο;

Το μουσείο θα παραμείνει όπως ήταν. Θα γίνει παράρτημα του Κεντρικού Μουσείου των Ενόπλων Δυνάμεων και κανείς δεν θα το καταπατήσει με κανέναν τρόπο.

Σχετικά με την Ακαδημία. Έχω απαντήσει πολύ σε αυτή την ερώτηση. Γιατί μια τόσο πλούσια χώρα όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής έχει μόνο τρία στρατιωτικά πανεπιστήμια για εκπαίδευση αξιωματικών; Έχει κάνει κανείς αυτή την ερώτηση; Γιατί δεν μπορούν να διαδώσουν ένα δίκτυο σε όλη τη χώρα; Εκπαιδευτικά ιδρύματα? Γιατί συμβαίνει αυτό στην Αγγλία;

Εκ μέρους του υπουργού εγώ και οι υφισταμένοι μου και αυτό ΔΙΑΣΗΜΟΙ Ανθρωποι- Ο στρατηγός Kharchevsky, ο στρατηγός Gradusov, ο συνταγματάρχης Bareev, αν θέλει ο Θεός, θα είναι σύντομα στρατηγός - αυτή είναι η ελίτ της σύγχρονης Πολεμικής Αεροπορίας, πήγαμε σε επαγγελματικό ταξίδι και περάσαμε σχεδόν μια εβδομάδα παρακολουθώντας την οργάνωση της εκπαίδευσης μάχης της US Air Δύναμη. Ήμασταν στο Πεντάγωνο, σε όλες τις εντολές, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορικής βάσης στο Nelis. Σύμφωνα με τα σοβιετικά πρότυπα, μπορεί να συγκριθεί με τη βάση στη Μαίρη, όπου υπηρετούσα κάποτε.

Ήμασταν επίσης στο Κολοράντο Σπρινγκς και σε εκείνη την ακαδημία, όπου 4.000 δόκιμοι σπουδάζουν ταυτόχρονα σε τέσσερα μαθήματα. Και όπου κάθε χρόνο στους 1.000 πτυχιούχους οι 500 γίνονται πιλότοι. Προσλαμβάνουν 500 από άλλα πανεπιστήμια. Μελέτησα την εμπειρία τους με μεγάλη λεπτομέρεια, παραδόξως, οι συνάδελφοί μου μου παρείχαν επίσης ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα, ακόμη και υπό τον τίτλο «Λογοτεχνία γραφείου», η συζήτηση ήταν απολύτως ανοιχτή. Και συμφωνώ ότι όλα πρέπει να συγκεντρωθούν σε ένα μέρος. Συμπεριλαμβανομένων οικονομικών και υλικών πόρων.

Ναι, που χάνουμε; Γεγονός είναι ότι, για παράδειγμα, δεν είναι δυνατόν όλα τα παιδιά από τη Σιβηρία να έρθουν και να εγγραφούν σε ένα πανεπιστήμιο του Voronezh, αλλά αυτό είναι το καθήκον μας. Οργανώστε επισκέψεις επισκέψεων, πραγματοποιήστε ανταγωνιστικές δοκιμές και βρείτε παιδιά που δεν είναι μόνο από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, αλλά και από Απω Ανατολήθα μάθει από εμάς. Αυτό είναι το καθήκον του είδους να συμμετάσχει στην επιλογή των δόκιμων. Συμπεριλαμβανομένου του έργου ενημέρωσης και προπαγάνδας. Επιστρατεύστε υγιείς, δυνατούς τύπους και χρειάζονται στην Πολεμική Αεροπορία. Κάποτε αστειευτήκαμε: προσλαμβάνουν με βάση την υγεία, αλλά ρωτούν με βάση την ευφυΐα.

Αυτό είναι ένα διαφορετικό καθήκον. Αλλά το να έχεις δίκτυο και να σπαταλάς χρήματα δεν είναι σοφό. Ο Γιούρι Πέτροβιτς Κλίσιν, ο πρώην αναπληρωτής αρχιστράτηγος για τους εξοπλισμούς, όταν έφτασε στο σύγχρονο Βορόνεζ, τηλεφώνησε από εκεί και είπε: Alexander Nikolaevich, δεν περίμενα ποτέ αυτό που έκανε ο Vasily Zibrov και η ομάδα του εκεί σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα" Και ακόμα αυτό δεν είναι αρκετό. Ο υπουργός μου λέει: Πηγαίνεις στα κολέγια μαθητών και βλέπεις τι έχει γίνει εκεί. Ποια μέσα έχουν δημιουργηθεί για την προετοιμασία των αγοριών; Και είναι πολύ πιθανό να γίνει αυτό».

Ακόμη ένα πράγμα. Εκεί, κοντά στο Voronezh, 90 χιλιόμετρα μακριά Lipetsk, Lipetsk Το εκπαιδευτικό κέντρο, που επιτρέπει την πρακτική άσκηση και την εκπαίδευση αξιωματικών σε επιχειρησιακό-τακτικό επίπεδο. Όλη η προηγμένη τεχνολογία είναι εκεί.

Δεν θέλω να προσβάλω κανέναν. Όμως τα τελευταία χρόνια, η επιστήμη μας, συμπεριλαμβανομένης της διδασκαλίας, έχει γεράσει πολύ καλά και έχει μείνει πίσω από τις σύγχρονες απαιτήσεις που μας παρουσίασαν τα τελευταία πέντε επαναστατικά χρόνια. Ειδικά τα τελευταία τρία χρόνια. Και εμείς, όπως αρέσκεται να γράφει ο Τύπος, συνεχίζουμε να πολεμάμε με βάση την εμπειρία των περασμένων πολέμων. Αλλά δεν θέλω να πολεμήσω με βάση την εμπειρία των προηγούμενων πολέμων.

Έχω σεβασμό για το διδακτικό προσωπικό, πρέπει πραγματικά να το διατηρήσουμε, πρέπει να δημιουργήσουμε ένα είδος κέντρου - καταλήξαμε σε μια τέτοια πρόταση στον επικεφαλής του Τμήματος Παιδείας των Ενόπλων Δυνάμεων, τέτοιες μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη. Αλλά, ειλικρινά μιλώντας, η βάση εκπαίδευσης, με εξαίρεση το κτίριο "T" (το κτήριο εκπαίδευσης στην Ακαδημία Gagarin - V.L.), είναι τόσο παλιά όσο αυτός ο κόσμος. Και υπάρχουν όλοι οι προσομοιωτές αεροσκαφών που φεύγουν από αυτή τη ζωή.

Όλα τα νέα δημιουργούνται στο Voronezh. Όλα τα σύγχρονα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου, σύγχρονοι προσομοιωτές, σύγχρονα... Τελείωσα λοιπόν το κολέγιο, είχα ήδη MiG-23 και MiG-25, πυραύλους για αυτούς και όλα τα άλλα. Και όλοι πετάξαμε το MiG-21, μελετήσαμε τους πυραύλους των ΗΠΑ και RS2S, που δεν ήταν πλέον στον στρατό. Έτσι ήταν το σύστημα. Όλος ο εξοπλισμός που ήρθε στο σχολείο εκείνη την ώρα ήταν αυτός που είχε φύγει από τα στρατεύματα.

Και λέμε όχι. Πρέπει να διδάξουμε τι υπάρχει και θα υπάρχει στα στρατεύματα. Τώρα τελειώνουμε την εκπαίδευση στο σχολείο σε ένα προηγμένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος. Αυτό δεν ισχύει για τα στρατεύματα αεράμυνας, όλα εκεί είναι ήδη σύγχρονα. Δεν χρειάζεται να πετάξουν, πρέπει να έρθουν στα στρατεύματα και να καθίσουν αμέσως στα χειριστήρια του πληρώματος μάχης και να ξεκινήσουν τη μάχη.

Το σύστημα του πιλότου είναι διαφορετικό. Του δίνουμε ώρες πτήσης και ένα προηγμένο όχημα εκπαίδευσης μάχης. Μετά έρχεται στο κυβερνητικό κέντρο, όπου του μαθαίνουμε πώς να πολεμά. Και από εκεί - στα στρατεύματα, όπου έχει ήδη εκπαιδευτεί και διδάξει τα πάντα. Και αρχίζει να πετάει και να εκτελεί αποστολές μάχης χρησιμοποιώντας εξοπλισμό μάχης.

Ως νεαρός πιλότος, είχα την τύχη να ακούσω τον Πάβελ Στεπάνοβιτς Κουτάχοφ. Θυμόμουν τα λόγια του για όλη μου τη ζωή. Ήμουν στην 3η μοίρα ως Υπολοχαγός Ζελίν. 1976 Ο Μάρσαλ πήρε την κιμωλία και άρχισε να ζωγραφίζει στον πίνακα. " Αυτή είναι η εργασία που στέλνω έναν πιλότο πρώτης κατηγορίας να εκτελέσει. Για να λυθεί ένα άλλο πρόβλημα, μια πτήση πιλότων δεύτερης θέσης. Και πρέπει να στείλω ολόκληρη τη μοίρα πιλότων τρίτης κατηγορίας σε αυτό" Ακόμη και τότε ήταν ξεκάθαρο τι σήμαινε να είσαι πιλότος της μιας ή της άλλης κατηγορίας και πώς θα έπρεπε να ενθαρρύνονται οι πιλότοι να βελτιώσουν τα προσόντα της κατηγορίας τους. Όταν πλήρωναν για μάθημα, για σύννεφα, για αυτό, για εκείνο...

Και τώρα μας λένε: παιδιά, σας πληρώνουμε πάρα πολύ. Δεν θα πληρώσουμε για το μάθημα. Νομίζω ότι αυτό είναι απολύτως λάθος. Τα κίνητρα των πληρωμάτων πτήσης δεν σχετίζονται τουλάχιστον με την αξιολόγηση της απόδοσής τους. Δεν νομίζω ότι σε Σοβιετική ώραΔεν το σκέφτηκαν και απλώς πλήρωσαν τα χρήματα.

– Μιλούσαμε για πιλότους. Αλλά έχετε επίσης μετεωρολόγους, πλοηγούς και ειδικούς στα όπλα. Πού να τους διδάξουν;

Όλα είναι σε ένα Πανεπιστήμιο Voronezh. Προβλέπεται η δημιουργία Κέντρου Στρατιωτικών Επιστημών εκεί ή Κρατικό Πανεπιστήμιογια την εκπαίδευση των ειδικών της αεροπορίας.

– Πού είναι οι τεχνικοί; Ειδικοί ΤΕΧ;

Και οι τεχνικοί είναι εκεί. Όλα είναι στο Voronezh. Σήμερα όλοι σπουδάζουν εκεί. Ολα σχολές μηχανικώνπου ήταν εκεί, ξεκίνησαν να εκπαιδεύονται εκεί το 2009. Ιρκούτσκ, μετά Σταυρούπολη, μετά Σχολή Επικοινωνιών Ταμπόφ... Συγκέντρωσαν τα πάντα σε ένα μέρος. Το μόνο μας παράρτημα θα είναι η Σχολή Κρασνοντάρ, η οποία θα εκπαιδεύει πιλότους. Προσωπικό πτήσης και αξιωματικοί ελέγχου μάχης.

– Και οι ξένοι;

Και ξένοι. Η Voronezh εκπαιδεύει όλο το προσωπικό που εμπλέκεται στην ολοκληρωμένη υποστήριξη των αεροπορικών δραστηριοτήτων. Πίσω, τεχνικό. Όλα όσα συνδέονται με αυτό. Εκπαιδεύουμε πιλότους απευθείας στο Κρασνοντάρ.

Και η ακαδημαϊκή εκπαίδευση, δεν διευκρίνισα, που λάβαμε στην Ακαδημία Ζουκόφσκι και Γκαγκάριν, καταργείται. Προχωράμε στην εκπαίδευση μαθημάτων. Δε θα βγάλουμε δεύτερο δίπλωμα. Με την ολοκλήρωση των μαθημάτων θα εκδώσουμε αντίστοιχο έγγραφο. Και στη συνέχεια για κάθε επερχόμενη θέση, ο αξιωματικός θα εκπαιδεύεται ειδικά σε τέτοια μαθήματα. Αυτό θα συμβεί σε Voronezh και Lipetsk σε επιχειρησιακό-τακτικό επίπεδο. Και ανάλογα στην Ακαδημία του ΓΕΣ.

- Η τελευταία ερώτηση. Οι «Swifts» και οι «Russian Knights» παραμένουν;

Κανείς δεν τους αγγίζει. Κανείς δεν είχε ποτέ μια τέτοια σκέψη.

– Θα πετάξουν το Yak-130;

Στο Yak-130, μόλις τα παραλάβουμε, θα δημιουργήσουμε επίσης μια μοίρα για να πετάει πολύχρωμα με καπνό, όπως, ας πούμε, το «Patrol de France» ή το «Trice de Color», άλλα. Συχνά ισχυριζόμαστε ότι είμαστε οι μόνοι που πετούν πολεμικά αεροσκάφη. Αλλά στη ζωή αυτό δεν ισχύει. Ταξίδεψα σε όλο τον κόσμο και κοίταξα.

Οι Αμερικανοί πετούν τα F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας, το Πολεμικό Ναυτικό πετά με τα F-18, πτήσεις επίδειξης. Προηγουμένως, η Πολεμική Αεροπορία πετούσε T-50, αλλά μετά τη συντριβή ολόκληρης της ομάδας, μια τόσο σοβαρή τραγωδία, άλλαξαν όλοι σε F-16. Και οι πιλότοι του ναυτικού έχουν πετάξει το F-18 και συνεχίζουν να πετούν. Οι Ιάπωνες πετούν και πολεμικά αεροσκάφη. Οι Νοτιοκορεάτες πέταξαν πολεμικά, αλλά τώρα δημιούργησαν το δικό τους T-50. Αυτό είναι πρακτικά το πρωτότυπο του F-16, δημιούργησαν μια εκπαιδευτική μηχανή για αυτό. Και αν δεν κάνω λάθος, οι Ιταλοί αγοράζουν από αυτούς.

Όταν τους επισκέφτηκα στην 60ή επέτειό τους, τους ρώτησα: γιατί δεν αγοράζετε τα αεροπλάνα μας; Έγραψαν και μας ζήτησαν να βάλουμε το Τ-50 μας σε διαγωνισμό. Οι δικοί μας αρνήθηκαν αμέσως.