Невероятные факты


Самое большое мире фото

Самая большая фотография на данный момент - это 320-ти гигапиксельная панорама Лондона , которая была собрана из 48 640 отдельных изображений. Все изображения были сняты четырьмя фотоаппаратами Canon EOS 7D и собраны, чтобы создать это 360-градусное творение. Если бы эта была физическая фотография, то она была бы размером с Букингемский дворец. Стоит отметить, что фотография была снята с крыши BT Tower.

Самый большой корабль в мире

Самый большой корабль, п ревышающий размеры Эмпайр-стейт-билдинг, был спущен на воду в Южной Корее. The Prelude имеет длину 488 метров и ширину 74 метра. При полной загрузке, корабль весит около 600 000 тонн.

Самый большой лайнер

Вместе со своим братом близнецом, круизный лайнер Oasis of the Seas является пока самым крупным пассажирским судном на планете. Его длина составляет 360 метров, а его брат близнец Allure of the Seas длиннее всего на 5 см.

Самое большое озеро в мире

Каспийское море является самым большим озером на нашей планете. Оно находится на стыке Европы и Азии. На сегодняшний день площадь Каспийского моря - около 371 000 квадратных метров.

Самая большая река

По размерам бассейна, а также по полноводности и длине речной системы Амазонка является самой большой рекой на Земле. Река имеет длину 6992,06 км. В 2011 году Амазонку признали природным чудом света.

Самый большой самолет в мире

На данный момент самым большим самолетом по праву считается Ан-225 "Мрия". Этот транспортный реактивный самолет был разработан ОКБ им. О. К. Антонова. Его спроектировали и построили в СССР на Киевском Механическом Заводе в период между 1984 и 1988 годами. Сегодня летает лишь один экземпляр, который находится в эксплуатации у компании Antonov Airlines.

Самая большая машина в мире (самый большой экскаватор)

Экскаватор Bagger 288 был построен в 1978 году немецкой фирмой Krupp для предприятия Rheinbraun. Размеры этой машины превышают размеры гусеничного транспортера НАСА, который используется для перевозки шаттлов и ракет Аполлон на пусковую площадку. Bagger 288 используется для добычи полезных ископаемых и рытья больших траншей. Каждый день он способен добывать по 230 тонн угля.

Самый большой шар

В 2002 году команда инженеров NASA разработала самый большой в мире воздушный шар, объем которого составляет 1,7 миллиона куб. м. Весит вся конструкция 690 килограммов. Его запустили в рамках программы LEE (Low Energy Electrons), и шар смог подняться на высоту 49 километров. Исследования показали, что данный шар может быть использован для доставки аппаратуры на рекордную высоту.

Самая большая книга в мире

Размеры самой большой книги составляют 5 м x 8,06 м, а весит она примерно 1 500 кг. В ней содержатся 429 страниц и создана она была Mshahed International Group, в Дубае, ОАЭ 27 февраля 2012. Более 50 человек участвовало в создании книги, которую назвали "This is Muhammad" ("Это Мухаммед").

Самый большой экран

Самый большой экран на Земле можно увидеть в Казани. Большие плазменные панели были установлены на стадионе "Казан - Арена", а общая площадь экрана составляет 3 622 квадратных метра.

Самый большой магазин

В Книгу Рекордов Гиннесса в номинации "Самый большой магазин в мире" занесли универмаг Shinsegae. Он был построен в городе Пусан, Южная Корея. Стоит отметить, что Пусан является вторым по величине городом Южной Корее и самым большим морским портом на Земле. Площадь универмага Shinsegae составляет 293 905 квадратных метров. Открытие произошло в 2009 году - именно тогда магазин побил рекорд 100 000 квадратных метров, ранее принадлежавший универмагу Macy"s в Нью-Йорке.

Самый большой стадион

На данный момент из огромного количества стадионов, построенных для различных спортивных мероприятий, лидирует "Стадион Первого Мая" в Пхеньяне (КНДР). Этот стадион способен вместить 150 000 зрителей. Был он построен в далеком 1989 году, для проведения XIII фестиваля молодежи и студентов. Стоит отметить особенность конструкции данного стадиона - 16 арок, которые образуют кольцо. Благодаря этим аркам форма стадиона напоминает цветок магнолии. Несмотря на то, что на этом стадионе играет сборная КНДР по футболу, в основном он используется для проведения массового праздника "Ариран".

Самый большой аквапарк

Tropical Islands является самым крупным Парком для водных развлечений. Находится он в Хальбе в земле Бранденбург, Германия. Ранее, здание аквапарка использовалось, как ангар для дирижаблей. Стоит также отметить, что данное строение является самым крупным самонесущим залом мира. В день комплекс может принять до 6 000 человек. В нем работает около 500 человек.

Самый большой океанариум

В Сингапуре можно посетить Парк "Морская жизнь" (Marine Life Park). Построенный на острове Сентоса, этот океанариум является самым большим в мире. Открытие произошло 22 ноября 2012 года. Парк из 2-х частей: океанариума S.E.A Aquarium и парка водных развлечений Adventure Cove Waterpark. В первом вы сможете увидеть более 100 000 морских животных 800 видов, живущих в большом аквариуме, наполненном 45 000 000 литрами морской воды.

Самый большой музей

Можно долго спорить, какой же музей является самым крупным, но большинство мнений сходятся на музее Лувр (Musеe du Louvre), который в 2012 году посетили 9 720 260 людей. Его площадь 160 106 квадратных метров. На площади 58 470 кв. метров располагаются экспозиции.

Самая большая библиотека

Библиотека Конгресса (The Library of Congress) является самой большой в мире. Эта национальная библиотека США находится в Вашингтоне и является научной библиотекой Конгресса Соединенных Штатов. Ее пользуются представители правительственных органов, исследовательских учреждений, научные работники, частные фирмы, а так же промышленные компании и школы.

Самый большой аэропорт

Книга рекордов Гиннесса отмечает, что по площади самый крупный аэропорт в мире - это Международный аэропорт Король Фахд (King Fahd International Airport (KFIA). Он находится в 25-ти километрах от города Даммам (Саудовская Аравия). Его площадь составляет 780 квадратных км.

Что касается пассажирского трафика и количества взлетов-посадок, на данный момент Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта является самым загруженным на Земле аэропортом. Он имеет несколько названий: Аэропорт Атланта, Аэропорт Хартсфилд, Хартсфилд-Джексон и находится он в 11 км от центрального делового района города Атланта, в штате Джорджия, США.

Самая большая гробница

Гробница 16-го императора Японии Нинтоку (или О-садзаки), является одной из трех самых крупных гробниц в мире, наряду с пирамидой Хеопса и с гробницей Цинь Шихуан-ди, правителя царства Цинь (с 246 г. до н. э.), который остановил многовековую эпоху Воюющих Царств. Гробница Японского императора находится в Сакаи близ Осаки и является крупнейшим кофуном в Японии (кофун - древний могильный курган в стране восходящего солнца). Возраст гробницы 1 600 лет, и при виде сверху она похоже на замочную скважину. Занимает она площадь в 464 124 квадратных метра.

Самое большое здание

Boeing 747, 767, 777 и 787 Dreamliner являются одними из самых крупных авиалайнеров в мире, а собираются они на заводе Boeing Everett Factory, недалеко от города Эверетт, штат Вашингтон. Объем завода более 13 миллионов кубических метров, а его площадь почти 400 000 квадратных метров, что делает Boeing Everett Factory самым крупным зданием в мире.

Мировые рекорты с воздушными шарами.

Мировой рекорд запуск шаров (1 592 744 шара )
Этот запуск воздушных шаров , произведенный в 1994 году в Дисней-парке (Англия), на презентации мультфильма студии Walt Disney "Alladdin", стал мировым рекордом.
В нем приняло участие 2000 человек с таким же колличеством балонов с гелием. В сумме в небо было запущено 1,6 миллиона воздушных шаров . Это грандиозное зрелище воплотил в жизнь Колин Ренвик, который был признан ведущим специалистом в области запуска воздушных шаров . На его счету к настоящему моменту большое колличество грандиозных запусков.
Более 1 500 000 шаров диаметром 10" использовано более 750 000 кубических футов газа. Этого достаточно для того чтобы поднять 18 тонн более 2000 волантеров и 100 специалистов

Рекорд Европы, запуск (366 600 шаров )
23 июля 1992 года
Официально Европейский рекорд по запуску воздушных шаров принадлежит Бельгии (Европа). Именно в этот день запуск вошел в книгу рекордов Гинеса. И это не странно, ведь в небо взмыло 366,600 воздушных шаров . Запуск такого колличества воздушных шаров представляет собой грандиозное зрелище.

Самое быстрое моделирование из "колбасок"
12 июля 1998 года Сальваторе Сабатино (Salvatore Sabatino) из Италии сделал 361 фигурку из 396 шариков-колбасок за 1 час

Самая большая фигура из шаров 260Q "колбасок".
Книга Рекордов Гиннеса 5 июня 2000 года - новая запись. За несколько дней до начала Чемпионата Европы по футболу, международная команда профессиональных оформителей -дизайнеров под руководством Ларри Моссома и Ройяла Сорелла завершила "строительство" самой большой в мире фигуры из "колбасок", высота которой составляет почти восемь метров. Для изготовления фигуры использовалось 50"000 воздушных шаров ! Два гигантских футболиста, один в форме бельгийской, другой - голландской национальной сборной, фубольный мяч и ворота, все сделано из "колбасок" без каркасов и иных приспособлений. Над "стоительством" этого чуда в течение пяти дней трудилась команда из 20 человек.

САМОЛЕТ ИЗ ВОЗДУШНЫХ ШАРИКОВ .

Джон Кэссиди создал самую большую модель самолета из воздушных шариков .

АМЕРИКАНСКИЙ ПОДРОСТОК НАДУЛ НОСОМ 213 ВОЗДУШНЫХ ШАРИКОВ ЗА ЧАС.

13-летнему Эндрю Далу (Andrew Dahl) помогали его родители, в частности, отец мальчика, Даг Дал. Он измерял воздушные шарики . Диаметр каждого из них был не меньше восьми дюймов (20 сантиметров).

ОДНОВРЕМЕННО ЛОПНУЛИ 500 ШАРИКОВ .

В Нью-Йорке 500 детей с воздушными шариками собрались в одном из центральных парков. Новый рекорд был поставлен, когда все шарики лопнули одновременно. Этот рекорд занесён в Книгу рекордов Гиннеса.

САМОЕ БЫСТРОЕ ЛОПАНЬЕ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ.

Терьер Анастасия из Австралии попала на страницы книги рекордов Гиннеса 2011 благодаря тому, что умеет быстрее других лопать воздушные шары . Ее рекорд - за 44,49 секунд ей удалось лопнуть 100 воздушных шаров.

САМАЯ БОЛЬШАЯ 3D-СКУЛЬПТУРА ИЗ ВОЗДУШНЫХ ШАРИКОВ.

Трехмерная фигура робота длиной 23,3 м, шириной 19 м и высотой 11,5 м была возведена из 79854 воздушных шаров в одном из торговых центров Сингапура художницей Лили Тан и ее командой из 49 человек. На создание скульптуры ушло 42 часа.

Человек в шаре

Один из участников ежегодного Фестиваля дизайнеров-оформителей воздушных шаров , который проходит с Соединенных штатах, продемонстрировал удивительный трюк. Оказавшись внутри 1,5 метрового воздушного шара , он вышел на сцену и спел песенку. Во время исполнения песни шар лопнул, что привело публику в неописуемый восторг, а фокусника к разочарованию.

1986-1987

После большого «бум» как насчет маленького «хлоп»? К началу 1986 года взоры всех обратились к Сити. Все, кто приобрел акции British Telecom, удвоили свои деньги, а приватизация british gas заставила говорить о Сиде:«Если увидишь Сида, скажи ему…».

Я никогда не забуду, как поехал в Сити, чтобы взглянуть на скопление людей, выстроившихся в очереди. Они хотели купить акции компании Virgin. Мы уже получили по почте свыше 70 тысяч заявок на покупку акций. но эти люди отложили все на последний день – 13 ноября 1986 года. Я ходил вдоль очереди и благодарил людей за доверие, несколько юс реплик остались в моей памяти:

– Мы не поедем отдыхать в этом году. Мы вкладываем свои сбережения в Virgin.

– Давай, Ричард, докажи, что мы правильно делаем.

– Мы полагаемся на тебя, Ричард.

В какой-то момент я обнаружил, что фоторепортеры снимают мои ноги.

Яне находил этому объяснения. Потом посмотрел вниз и с ужасом обнаружил, что в спешке надел разные ботинки.

Размещением своих акций компания Virgin привлекла большее количество людей, чем любой другой дебютант фондовой биржи, не считая приватизируемых огромных государственных компаний. Свыше 100 тысяч частных лиц подали заявки на приобретение наших акций, и почта задействовала дополнительно двадцать человек персонала, чтобы обработать мешки с корреспонденцией. В тот день мы услышали, что The Human League стала группой номер один в Америке. К нашей эйфории по этому поводу примешивалось еще и беспокойство, поскольку всего несколько учреждений, представлявших деловые круги, подали заявки. Это было первым предвестником трудностей, с которыми предстояло столкнуться в Сити.

К 1986 году virgin стала одной из крупнейших английских частных компаний, насчитывавшей примерно 4 тысячи наемных служащих. На конец июля того же года объем продаж компании составил?189 млн. Если сравнивать с аналогичным периодом предыдущего года, когда было?119 млн., рост составил примерно 60%. Наша прибыль до налогообложения составила?19 млн., а не?15 млн., как это было в предыдущем году. Несмотря на то, что мы были большой компанией, было очень мало возможностей для расширения; все, что мы могли сделать, это воспользоваться теми деньгами, которые заработали, или просить банки, в которых имели счета, увеличить размер овердрафта. Я видел, что многие другие частные компании продают свои акции на фондовой бирже: body shop, tsb, sock shop, our price, reuters, atlantic computers… Практически каждую неделю появлялась еще какая-нибудь компания, и фондовой бирже приходилось формировать очередность таким образом, чтобы между крупными приватизируемыми компаниями, такими как British Telecom, british airways и ВР, соблюдался справедливый порядок. Размещение акций на фондовой бирже было привлекательным вариантом во многих отношениях: позволило бы virgin получить деньги, необходимые для инвестирования в дочерние компании; увеличило бы активы и позволило чувствовать себя более независимыми от банков – мы могли бы распоряжаться увеличенным уставным капиталом и при желании взять взаймы больше денег. Кроме того, это позволило бы выпускать акции, которые могли быть приобретены и персоналом Virgin, что являлось бы для него стимулом и укрепило позиции Virgin. И брезжила мысль, что в свое время мы смогли бы использовать акции Virgin для покупки Thorn EMI, крупнейшей фирмы звукозаписи в стране. Дону нравилась такая перспектива, он был бы очень рад стать исполнительным директором компании, акции которой котируются на рынке. Тревор и Кен не проявляли особой заинтересованности, они предупредили меня, что мы все вскоре откажемся от этой идеи, что Сити очень ненадежное место, и так мы в значительной степени лишаемся своей независимости. Что касается Саймона, ему представилась бы возможность по своему желанию свободно продать собственную долю акций Virgin в любой момент. В конечном счете, я отбросил все пессимистические резоны и решил осуществить задуманное. В качестве первого шага в прошедшем году Тревор уже организовал частное размещение конвертируемых привилегированных акций Virgin. Он рассчитывал получить?10 млн., но поскольку компания Virgin была у всех на слуху, Морган Гренфелл, гарантировавший размещение займа, в итоге закрыл частный оферт на уровне?25 млн.

Когда началась открытая для публики продажа ценных бумаг, финансовые учреждения конвертировали свои привилегированные акции приблизительно в 15% обычных акций, и мы выпустили новые акции для продажи инвесторам со стороны, что позволило получить?30 млн. После размещения акции я владел 55% акций Virgin Group, Саймону принадлежало 9%, Кен, Дон, Тревор, Роберт и некоторые другие сотрудники имели по 2%, сторонним инвесторам принадлежало 34% акций. Мы продали каждую акцию Virgin за 140 пенсов, при такой стоимости вся Virgin Group оценивалась в?249 млн. Разумеется, это было стоимостью только части компании – virgin atlantic, virgin holidays, virgin cargo и ночные клубы не вошли сюда, поскольку деловые круга Лондона полагали, что при размещении их акций повышался финансовый риск. virgin group участвовала в том самом бизнесе, в котором каких-нибудь двенадцать месяцев назад банк Courts готов был принудить нас назвать себя финансово несостоятельными за перерасход?300 тыс. сверх 3-миллионного кредитного лимита. Часть полученных денег была немедленно направлена на финансирование Voyager, холдинговой компании для авиалинии, в которую мы считали необходимым инвестировать средства наряду с другими адресатами.

За фасадом стабильности, который должно иметь любое открытое акционерное общество, моя жизнь оставалась такой же активной, как всегда. Середина 1980-х: начало деятельности Virgin Atlantic было временем, когда я действительно стал намеренно привлекать к себе всеобщее внимание ради рекламы Virgin. Мы не располагали такими средствами, которые British Airways и другие компании были вынуждены тратить на рекламу, но я обнаружил, что пресса с удовольствием публикует материалы о Virgin, если помимо названия у компании есть еще и лицо. В отличие от рекламы Virgin Music, когда мы раскручивали группы, а не саму компанию Virgin как брэнд, я впервые начал использовать себя для продвижения компаний и нашего брэнда. Поэтому мое собственное имя и торговая марка Virgin стали восприниматься как единое целое.

Моя семья всегда сторонилась прессы, но сам я рад сделать все, чтобы усилить интерес общественности к Virgin: реклама была одним из ключей к нашему росту. Если никто не будет знать о нас, никто не будет и летать нашими самолетами. А если никто не будет летать, мы разоримся. Поэтому, если я мог, нацепив защитные очки Biggies или лежа в пенной ванне, как-то помочь авиалинии, то делал это.

Одной из моих величайших неудач, связанных с прессой, стало участие в проекте, придуманном Министерством по труду для создания дополнительных рабочих мест. Он назывался «Великобритания-2000». Меня привлек Кеннет Бейкер, в то время – секретарь по окружающей среде, который попросил меня стать председателем комитета по этому проекту. Я согласился при условии, что правительство возьмет на себя безусловное финансовое обязательство в отношении проекта, и он будет, насколько это возможно, выглядеть как неполитическая акция. Безработица приближалась к 4 млн. человек, и новый проект казался неплохим способом сократить ее.

Идея «Великобритании-2000» состояла в том, чтобы подобрать для большого количества безработных такую работу, которая принесла бы пользу окружающей среде. Это могли быть разные виды деятельности, от приведения в порядок внутригородских территорий до строительства игровых площадок: расчистка каналов, воссоздание пешеходных дорожек, уборка промышленных зон и посадка деревьев. Я связался с благотворительными организациями, в частности, с «Друзьями Земли» и «Основой». Их представители согласились помочь в проведении некоторых работ и придти со своим собственным списком того, что они хотели бы видеть сделанным, да не хватает денег и рабочей силы. Я размышлял над тем, соглашаться ли на отведенную мне роль, в течение выходных, когда опустился на острова Силли, чтобы поблагодарить людей за их гостеприимство во время нашего пересечения Атлантического океана. Прибыл вертолет, что взбудоражило всех. Оказалось, что это прилетел журналист из Sun. В руках он зачем-то держал метлу.

– Слушай, Ричард, – сказал он. – Подержи это для меня, хорошо? Вот так, – он отщелкал несколько кадров, – сделай улыбочку.

Я не вспоминал об этом до следующего дня, пока не увидел в Sun заголовок «Мусорный король».

С этого момента проект «Великобритания-2000» стал восприниматься как кампания по уборке мусора. Как ни пытался я изменить это впечатление, ассоциации возникали одни и те же. Когда бы и какая бы газета ни писала статью о той работе, которую мы пытались делать, она характеризовала ее как «уборку мусора». Я послал бессчетное количество писем множеству редакторов, обращая их внимание на наши проекты по охране окружающей среды по всей стране. Их либо игнорировали, либо помещали на странице писем, где они благополучно оставались никем незамеченными. Ни один из наших тогдашних проектов не включал в себя уборку мусора, поскольку это было не то, что нас просили делать. Наша задача состояла в поисках полезной работы, которая включала бы своего рода тренинг и вела к полной занятости. Сбор мусора – само по себе достойное похвалы занятие – не соответствовал нашим устремлениям.

Три года я оставался председательствующим проекта «Великобритания-2000». но это было пропащее дело. Участники начали терять моральный настрой, поскольку, что бы они ни делали, над ними насмехались и относились не иначе как к дворникам. Даром, что Джонатон Поррит и другие видные защитники окружающей среды того времени были вовлечены в проект, люди все равно не восприняли идею. Это было огромным огорчением: благодаря проекту можно было создать намного больше рабочих мест, чем удалось, и сделать Великобританию местом, немного лучшим для жизни.

Однако все остальное складывалось превосходно. Когда мы вернулись из атлантического вояжа, казалось, вся страна радовалась его успешному завершению. Миссис Тэтчер выразила заинтересованность в осмотре судна, и я предложил ей прогулку вверх по Темзе. Нам удалось добиться разрешения превысить скорость движения по Темзе, которая составляет 5 миль в час, и когда Atlantic Challenger со свистом проносился под Тауэрским мостом, его створы открылись. Мы пригласили миссис Тэтчер, и вместе с Бобом Гелдофом и Стинтом совершили круг почета до зданий парламента и обратно. В это время другие катера на реке гудели в сигнальные гудки, а бригада пожарных салютовала нам, взметая в воздух огромные струи воды. Миссис Тэтчер,«железная леди». стояла на палубе рядом со мной, и резкий ветер бил ей в лицо.

– Должна признать, – сказала она, когда мы ускорили ход вверх по реке, – я обожаю быструю езду. Мне нравятся мощные катера.

Я посмотрел на нее. Она действительно наслаждалась. Ее лицо, подобно бушприту, было открыто всем ветрам, и ни единая прядь волос не шелохнулась на ее голове.

Так я оказался на гребне успеха. В это время проводились разные странные опросы, которые выдвигали меня на звание то лучше всех одетого, то хуже всех одетого мужчины Великобритании и признавали Virgin самой любимой компанией страны. При таком отношении нам нельзя было допускать промахов. Каждый день меня просили дать интервью какой-нибудь газете, открыть торговый пассаж или выступить с речью в школе бизнеса. Однажды, на фоне всех этих событий, у меня даже появилось чувство, что, по-видимому, я действительно представляю собой довольно важную персону. Как-то раз я поймал такси.

– Куда едем, папаша? – спросил водитель.

– Биллингсгейт, пожалуйста. – ответил я. Как только мы отъехали, он вопрошающе посмотрел в зеркало, как если бы почти узнал меня, и сказал:

– Подскажете мне?

– Ну» как вам сказать, – начал я скромно, – фирма звукозаписи, авиалиния, ночной клуб Heaven, магазины пластинок…

– Нет, – сказал водитель такси. – Подскажите мне…

– Пересечение Атлантики, – продолжал я, – Sex Pistols, Бой Джордж, Фил

Коллинз…

– Извините меня, сэр, – сказал водитель, теряя терпение, – Я не понимаю, о чем вы там распространяетесь. Подскажите мне, как добраться до Биллингсгейта.

А однажды, после того, как я всю ночь прозанимался проблемами авиакомпании, мне пришлось рано утром взять такси, чтобы успеть на встречу. Как всегда, я немного опаздывал и пытался на бегу попрощаться с семьей, подхватить свои бумаги и сделать последний звонок по телефону – все одновременно. Я плюхнулся на заднее сиденье такси, планируя почитать газеты и подготовиться к встрече.

– Ой! – воскликнул таксист. – Я знаю вас. Вы тот самый Дик Брэнсон.

У вас есть фирма звукозаписи.

– Да, это так, – признался я.

– Разве у меня сегодня не удачный день, – продолжал таксист. – Представить себе только – мистер Брэнсон в моем такси. Теперь я знаю, что я таксист, я имею в виду, – теперь это ясно, не так ли. Но знаете что? Я еще и музыкант. В самом деле. Я барабанщик в группе.

– Здорово. – сказал я без энтузиазма, чувствуя себя усталым и надеясь, что он замолчит, а я смогу почитать газету.

–Вы не возражаете, если я поставлю свою демонстрационную запись? Я в том смысле, что этот день мог бы быть счастливым для меня. И для вас тоже. Вы могли бы заработать на мне кучу денег.

– Это было бы прекрасно, – сказал я.

– Нет, вы выглядите немного усталым, – сказал он, искоса глянув в зеркало. – Вы должны послушать это спокойно.

– Нет, пожалуйста, включите магнитофон.

– Нет, вы выглядите слишком усталым. Но вот что я хочу сказать: моя матушка как раз живет здесь за углом. Вы не возражаете, если я завезу вас к ней, и мы выпьем чашку чая?

– Знаете, мне надо быть на телестудии, – ответил я упавшим голосом.

– Она будет так рада вас видеть. Для нее это будет целым событием. – сказал он. – Быстро выпьем по чашке чая и все.

– Хорошо, это было бы прекрасно, – ответил я, тем самым обрекая себя на ужасное опоздание.

Машина свернула в боковую улочку.

– Знаете что, – сказал таксист, – я все-таки включу свою запись. Чтобы просто показать.

Как только такси остановилось у маленького домика, пошла запись, и е первых тактов я услышал знакомые звуки барабанных ударов. Через динамики донеслись слова:«Я могу это почувствовать, выходя на улицу сегодня вечером… »

Таксист вышел и открыл мою дверцу. Это был Фил Коллинз.

Накануне я упомянул в интервью, что хотя слабо знаю рок-звезд и запоминаю их имена, есть один, чье лицо я всегда узнаю, – это Фил Коллинз.

Несмотря на то, что мы получили?30 млн. от размещения акций на фондовой бирже, скоро выяснилось, что это было неправильное решение. Через несколько недель после ноябрьского размещения акций в отношении нашего инвестиционного банкира в Morgan Grenfell Роджера Силига началось разбирательство, инициированное Департаментом труда и промышленности. Расследовалась его роль во взятии компанией Guinness под свой контроль и управление компании Distillers, которое произошло в январе. Роджер вышел из состава Morgan Grenfell, и хотя его дело в итоге развалилось, карьере пришел конец. Я начал терять веру в Сити и те обременительные официальные требования, которые нам предъявляли.

Во-первых, Сити настоял, чтобы virgin назначила нескольких директоров, не являющихся сотрудниками компании. Нам порекомендовали сэра Фила Хэрриса. Это был человек, выбившийся из низов и сделавший состояние на продаже ковров. Мы также назначили Коба Стенхэма, который был финансовым директором Unilever и к тому же уважаемым банкиром. Я находил трудновыполнимым соблюдение всех формальностей, на принятии которых настаивал Сити. Саймон и Кен имели обыкновение обсуждать со мной те группы, с которыми считали нужным подписать контракт, а затем работали с ними сами. Собрания членов правления Virgin всегда были в высшей степени неформальными мероприятиями. Мы встречались на «Дуанде». в моем доме на Оксфорд Гарденс или когда проводили вместе выходные. В моем представлении, наш бизнес не подходил для строго регламентированною расписания собрании. Мы должны были принимать решения быстро, без подготовки. Если бы нам пришлось ждать четыре недели до следующего собрания членов правления, чтобы уполномочить Саймона подписать контракт с UB40. мы, вероятно, потеряли бы эту группу.

У меня также были разногласия с Доном, больше всего по поводу дивидендов. Я не хотел следовать английской традиции и выплачивать большие дивиденды. Мне больше импонировали американская и японская традиции, когда компания во главу угла ставит реинвестирование своей прибыли, чтобы укрепить позиции и повысить рыночную стоимость акций. Высокие дивиденды означали потерю денег, которым лучше было бы найти применение внутри Virgin. Мне казалось, что сторонние держатели акций доверили свои деньги Virgin для того, чтобы мы обеспечили их рост, а не для того, чтобы мы вернули им 5% от тех же денег, которые будут обложены налогом как доход и моментально потеряют 40% своей стоимости.

Возможно, подобный аргумент кажется незначительным, но он иллюстрирует общую потерю контроля, пережитую мной. Большинство людей полагает, что владение 50% открытого акционерного общества – это ключ к контролю над ним. И хотя теоретически это так, на практике ты в очень большой степей и теряешь контроль, к примеру, из-за необходимости назначать директоров, не являющихся сотрудниками компании, а в целом – тратишь время на то, чтобы угодить Сити. До этого я всегда был уверен в решениях, которые мы принимали, но сейчас virgin являлась открытым акционерным обществом, и я начал терять веру в себя. Стало трудно принимать быстрые решения, и я задавался вопросом: неужели каждое решение должно быть формально утверждено и запротоколировано на собрании членов правления? Во многих отношениях 1987 год, когда мы были открытой компанией, оказался для Virgin самым неудачным в творческом плане. Мы потратили, но меньшей мере, половину своего времени на поездки в Сити, чтобы объяснять, что мы намерены делать для финансирования менеджеров, консультантов по финансовым вопросам и PR-фирмы Сити, вместо того чтобы взяться и сделать это.

К тому же я чувствовал ответственность за людей, инвестировавших деньги в Virgin, приобретя ее акции. Фил Коллинз, Майк Олдфилд и Брайэн Ферри приобрели акции, Питер и Сэрис, мои соседи и близкие друзья на Милл Энд вложили часть своих сбережений в Virgin, моя семья, кузины и множество людей, встретившихся мне на дорогах жизни, – все они купили акции. Тревор Аббот занял у меня?250 тыс., чтобы купить акции Virgin, и хотя он управлялся с цифрами даже лучше меня, я все-таки чувствовал ответственность за возможное падение акций.

Я бы ничего не имел против, если бы аналитики Сити были правы, оценивая, что в компании Virgin делается плохо или уровень компетентности ее менеджмента. Меня начало выводить из себя другое. Вне зависимости от того, как и сколько раз Саймон, Кен и я пытались объяснить, что 30% нашего дохода составляют выплаты от ранее выпущенных записей, и даже если не удастся выпустить новую пластинку, к нам все равно будут поступать деньги, или что 40% прибыли, заработанной во Франции, получены за счет французских певцов, а не за счет Боя Джорджа или Фила Коллинза, обеспечивавших нас стабильным местным доходом, – Сити продолжал упрощенно трактовать систему работы Virgin. Аналитики по-прежнему полагали, что virgin полностью зависела от меня и Боя Джорджа. Саймон и Кен начали проигрывать записи UB40. the human league и simple minds на совещаниях аналитиков, но это не производило никакого впечатления. Акции virgin, сначала продававшиеся за 140 пенсов, вскоре упали до 120 за штуку. Доверие, которое люди в очереди, артисты и персонал Virgin проявили ко мне, потратив свои собственные деньги на покупку акций Virgin, стало слишком тяготить меня.

На протяжении 1987 года стоимость акций Virgin вернулась на прежний уровень, достигнув примерно 140 пенсов за штуку, но не поднялась выше. Мы начали использовать деньги, полученные от продажи акций, для осуществления двух инвестиционных проектов. Первый был нацелен на создание полноправной дочерней компании Virgin в Америке, второй – на компанию Thorn EMI с целью ее последующего приобретения. Создание Virgin Records American Inc. было недешевым предприятием. Мы учли те сложности, с которыми столкнулись раньше, и на этот раз не поскупились. В 1987 году мы сумели выпустить в Америке четыре сингла, вошедших в лучшую двадцатку, и один «золотой» альбом. Несмотря на то, что в 1987 году virgin america была убыточной, мы рассматривали ее как долгосрочный инвестиционный проект и были уверены, что в итоге подучим намного больше денег, имея собственную фирму звукозаписи, чем продавая американским компаниям лицензии на выпуск пластинок наших лучших артистов.

Вторую трудную задачу – поглощение Thorn EMI – надо было решать осторожно. Мы чувствовали, что руководство EMI было довольно вялое, и что невероятный каталог выпущенных ею альбомов, включавший записи Beatles, мог бы быть использован намного прибыльнее. Вся thorn emi group оценивалась примерно в?750 млн., что троекратно превышало стоимость компании Virgin. В конце концов, я подумал, что лучше всего пойти поговорить с сэром Колином Саутгейтом, управляющим директором Thorn EMI, и спросить его, не хочет ли он продать нам EMI Music.

– Не пойти ли нам с тобой? – спросили Саймон и Кен.

– Это может быть слишком, – ответил я. – Я просочусь к нему, поговорю с глазу на глаз, а потом, если он заинтересуется, мы можем пойти вместе.

Я позвонил сэру Колину и договорился о встрече в его офисе на Манчестер Сквер. Меня направили на верхний этаж и пригласили войти в комнату. Там царило молчание. По меньшей мере, двадцать лиц без малейшей тени улыбки были обращены ко мне. Люди сидели по одну сторону стола, плечом к плечу, в костюмах в тонкую полоску, образуя непробиваемую стену. Сэр Колин пожал мне руку и посмотрел через мое плечо, нет ли там еще кого-нибудь.

– Я один, – сказал я. – Где мне сесть?

Одна сторона длинного блестящего коричневато-красного стола была пуста. Там находилось десять или пятнадцать блокнотов для записей, на них лежали остро отточенные карандаши. Я сел и посмотрел на море лиц напротив.

– Разрешите представить вас, – начал сэр Колин. Он отбарабанил имена банкиров, адвокатов, бухгалтеров и консультантов по менеджменту.

– Я – Ричард Брэнсон, – представился я, нервно засмеявшись. – И я здесь потому, что просто хотел узнать, не хотите ли вы, может быть, хотели бы…, – я сделал паузу. Все шеи напротив вытянулись в мою сторону.

– Может, вы хотели бы продать дочернюю компанию EMI, – сказал я. – Мне кажется, Thorn EMI – такая большая группа компаний, что EMI Music, возможно, не является вашим высшим приоритетом. У вас есть столько других вещей. Это все.

Наступила мертвая тишина.

– Мы вполне довольны EMI, – сказал сэр Колин. – Мы принимаем все меры для управления этой ведущей компанией Thorn EMI Group.

– Ну, хорошо, – сказал я. – Думаю, разузнать все-таки стоило.

С этими словами я встал и вышел из комнаты.

Я поехал прямо на Вернон-ярд переговорить с Саймоном и Кеном.

– У них все серьезно, – сказал я. – Они находятся в критическом положении.

Думали, я буду торговаться с ними. Встретили меня в штыки. Если сэр Колин настолько обеспокоен, что пригласил к себе всю свою тяжелую артиллерию, значит они действительно уязвимы, и думаю, мы должны надавить.

Саймон и Кен согласились со мной. Тревор устроил нам встречу с руководством инвестиционного банка Samuel Montagy. Эти господа представили нас группе по недвижимости Mountleigh и посоветовали выставить совместное предложение. Поскольку сэр Колин не продал бы нам только EMI, мы могли бы вместе с Mountleigh постараться получить всю Group, а затем разбить ее на части. Если в двух словах, то Mountleigh взяла бы себе сеть магазинов, выдающих телевизоры напрокат, а мы бы взяли EMI Music.

Наша прибыль за первый год существования в качестве открытой акционерной компании выросла более чем вдвое, то есть составив больше?30 млн. (несмотря на стоимость проекта в Соединенных Штатах). и мы планировали опубликовать эти результаты в октябре одновременно с объявлением о наших притязаниях на Thorn EMI.

В течение лета Тревор сумел договориться в банке Новой Шотландии о ссуде в?100 млн., мы медленно начали скупать акции Thorn EMI, платя около?7 за акцию, и таким образом приобрели долю, которую могли использовать как стартовую площадку для предложения своей цены. По мере роста активности торгов на фондовой бирже в летние месяцы стали распространяться слухи о том, что thorn em] колеблется, и я забеспокоился, что если мы оставим это до октября, будет слишком поздно. Но я мало что мог поделать, потому что был полон решимости встретить вызов, который многие считали началом моего конца. Этот вызов был таким же путающим и дерзким, как и в мире бизнеса: мы с Пером Линдстрэндом планировали перелететь через Атлантический океан на воздушном шаре на горячем воздухе. До моего возвращения целым и невредимым никто не собирался всерьез рассматривать идею приобретения Thorn EMI компанией Virgin.

Все началось с телефонного звонка, раздавшегося в моем офисе в первый же день после возвращения из путешествия на борту Atlantic Challenger.

– Звонит некто Пер Линдстрэнд, – сказала Пенни. – Он говорит, что у него есть потрясающее предложение.

Я взял трубку.

– Если вы думаете, что в пересечении Атлантики на катере есть что-то необычное, – сказал человек высоким голосом со шведским акцентом, – не спешите с выводами. Я планирую соорудить самый большой в мире воздушный шар, летающий на горячем воздухе, и также планирую полететь на нем в струйном течении на высоте 30 тысяч футов. Я верю, что мой шар сможет пересечь Атлантику.

Я смутно представлял, кто такой Пер Линдстрэнд. Я знал, что он является международным экспертом по воздухоплаванию, и ему принадлежит несколько рекордов, в том числе, и в наибольшей высоте полета. Пер объяснил, что никто не летал на воздушном шаре на горячем воздухе дальше, чем на 600 миль, и никому еще не удавалось удержать такой воздушный шар в воздухе дольше, чем 27 часов. Для того чтобы пересечь Атлантику, воздушный шар должен будет преодолеть свыше 3 тысяч миль (что в пять раз превышает дальность всех предыдущих достижений) и провести в воздухе в три раза больше времени.

Воздушный шар, наполненный гелием, как и старые цеппелины, может оставаться в воздухе несколько дней. Принцип действия воздушного шара основан на использовании горячего воздуха внутри оболочки, возвышающейся над окружающим холодным воздухом и поднимающим за счет этого в воздух сам шар. Но поскольку происходит быстрая потеря теплоты через оболочку воздушного шара, воздухоплаватели сжигают пропан. До предложенного Пером полета воздушным шарам очень мешал невероятный груз горючего, необходимый для поддержания их движения.

Пер полагал, что мы сможем совершить рекордный полет, осуществив на практике три теоретических замысла. Первый – поднять воздушный шар на высоту примерно 30 тысяч футов и лететь там, где быстрые ветра или струйные течения движутся со скоростью 200 миль в час. До сих пор это считалось невозможным, поскольку их мощь и турбулентность потоков способны разорвать любой воздушный шар. Второй замысел состоял в использовании солнечной энергии для обогрева воздушного шара в дневное время и, следовательно, сокращении потребления горючего. Этого никто никогда не пытался делать. И третий замысел был обусловлен тем, что воздушный шар должен лететь на высоте 30 тысяч футов, поэтому пилоты будут находиться в герметичной гондоле, а не в корзине, сплетенной из ивовых прутьев.

По мере изучения предложения Пера я с изумлением осознал, что при помощи этого огромного воздушного шара, этой здоровенной неуклюжей штуковины, которая могла поглотить Ройал Альберт Холл со всеми потрохами, можно пересечь Атлантический океан гораздо быстрее, чем это сделал наш Atlantic Challenger с мотором в 4 тысячи лошадиных сил. Пер подсчитал, что при средней скорости в 90 узлов весь перелет займет меньше двух дней, что не шло ни в какое сравнение со скоростью катера в 40 узлов. Это можно было представить как езду по быстрой автостраде, когда обогнать может только Ройал Альберт Холл, движущийся в два раза быстрее.

Промучившись с некоторыми научными вычислениями и теоретическими выкладками, касающимися инерции и скорости ветров, я попросил Пера встретиться со мной. Когда мы увиделись, я положил руку на стопку бумаг с теоретическими расчетами.

– Мне никогда не осилит. » всю эту науку и теорию, – сказал я, – но я полечу с вами, если вы ответите на один-единственный вопрос.

– Слушаю, – ответил Пер, приосанившись в готовности к какому-нибудь невероятно сложному вопросу.

– У вас есть дети? – Да. Двое.

– Тогда хорошо.

Я встал и пожал ему руку.

– Я полечу. Но сначала мне бы хотелось лучше узнать, как на них летают.

Только потом я узнал, что семь человек уже пытались пересечь Атлантический океан на воздушном шаре, и пятеро из них погибли.

Пер взял меня в Испанию на недельные курсы по управлению воздушным шаром. Обнаружилось, что полет на воздушном шаре, – это одна из самых возбуждающих вещей, которые я когда-либо встречал в жизни. Взмывание ввысь, тишина, когда горелки отключены, ощущение перемещения в воздушном пространстве и захватывающие дух панорамы – все это сразу покорило меня. Через неделю, в течение которой на меня кричал инструктор Робин Бэтчелор, как две капли воды похожий на меня, я получил лицензию воздухоплавателя. Я был готов.

Поскольку господствующие струйные течения движутся с запада на восток, мы выбрали место для старта в штате Мэн недалеко от Бостона, около ста миль от побережья, чтобы исключить влияние морского бриза. Пер подсчитал, что к тому времени, как мы пересечем прибрежную линию, мы достигнем струйного течения и будем вне досягаемости местной погоды. Двумя главными нашими руководителями были Том Бэрроу, возглавлявший инженерную группу, и Боб Райе, эксперт-метеоролог. Оба, без сомнения, были такими крупными специалистами, что я совершенно доверился им. Струйное течение разделялось над Атлантическим океаном: один поток устремлялся к Арктике, другой сворачивал в сторону Азорских островов, а потом возвращался к середине океана. Райе сказал, что если мы выберем путь направо, это будет то же самое, что «катить мяч, испытывающий притяжение двух магнитов». Если горючее иссякнет или произойдет обледенение, нам придется сделать вынужденную посадку на воду.

– Вокруг гондолы предусмотрены кольца, обеспечивающие плавучесть, которые способны удержать ее на поверхности, – пояснил Бэрроу.

– А что, если они не выдержат? – спросил я.

– Вам вернут деньги, – ответил он. – Или мы получим деньги от вашего имени.

Во время завершающего инструктажа с участием Тома на горе Шугарлоуф в штате Мэн, за день до запуска воздушного шара, он проводил последние учения по эвакуации:

– Приземление этой штуковины сравнимо с танком Шермана без тормозов.

Это равносильно крушению.

Его последнее предупреждение было самым красноречивым:

– Сейчас, несмотря на то, что мы здесь, я еще могу отменить полет, если сочту его слишком опасным или если у вас имеются проблемы со здоровьем.

– Проблемы психического здоровья сюда входят? – пошутил я.

– Нет, – ответил Том. – Это предварительное условие для выполнения полета. Если вы не сумасшедший и не напуганы до смерти, то вас не должно быть на борту, – это прежде всего.

Я определенно был напуган до смерти.


Похожая информация.


Воздушный шар – частый атрибут праздников, фестивалей. Некоторые любители экстремального спорта создают удивительные конструкции и поднимаются в небо на десятки километров. Изделия из латекса, резины или фольги отличаются по форме, размеру, назначению.

Самый большой шарик в мире надут в 2002 году инженерами из NASA. Объем конструкции составил 1,7 миллиона кубических метров при весе 690 килограммов. Шар был запущен с целью исследования в рамках программы LEE. Он смог подняться на 49 километров вверх.

Первый полет

В истории воздухоплавания выделяются многие знаменательные даты. Самый значимый день – 21 ноября. В этот день в 1783 году два смелых француза впервые поднялись в воздух на воздушном шаре. Аэростат с экипажем (маркизом д’Арландом, а также Пилатром де Розье) поднялся на 915 метров, преодолел расстояние 9 километров за 25 минут.


Идея создания воздушного шара принадлежит братьям Монгольфье. Сотворить удивительное средство передвижения, способное преодолевать огромные расстояния, мужчины решили после изучения трудов химиков, физиков и проведения специальных исследований. Открытие водорода в 1766 году подтолкнуло братьев к уверенным действиям. Они делали эксперименты, наполняя бумажные мешки горячим воздухом. Конструкции поднимались на пару метров, что было колоссальным прорывом. Пробно запускались шары из шелка и льна. Братья-исследователи изменяли состав горящих смесей, размер и форму сфер.


Постоянно испытывая шары, братья Монгольфье создали удивительную воздушную сферу весом 450 килограммов, объемом 1000 кубических метров. В Версале экспериментаторы впервые запустили сферу в воздух, посадив в плетеную корзину петуха, гуся и овцу. Шар пролетел 8 минут. Достигнув высоты 500 метров, материал купола порвался. Сфера опустилась на землю постепенно, что сохранило жизнь животным.


Успешная демонстрация воодушевила братьев. Они принялись за создание самого большого шара, способного поднять двух человек. Новая сфера оказалась 13 метров в диаметре, объемом 2000 кубических метров при весе 500 килограммов. Конструкцию украшали знаки зодиака, цветы, портрет царя. Дебютный запуск состоялся на западе Парижа. Научное открытие взорвало Францию.

Вокруг света на «Брейтлинг Орбитер - 3»

Первый в истории беспрерывный кругосветный полет на шаре завершен в 1999 году. Пилоты воздушного корабля – Брайн Джонс из Америки и Бертран Пиккар из Швейцарии. Им удалось пролететь 46 тысяч и 759 километров за 20 дней. Стартовать путешественникам пришлось в Швейцарии, а не в Африке, как было запланировано.


Спонсор пожелал, чтоб «Брейтлинг Орбитер - 3» поднялся вверх с территории его государства для создания рекламы часового бизнеса. Этот момент осложнил начало полета. Эксперты в области воздухоплавания считают поднятие корабля в Африке необходимым для облегчения настроя струйного течения. Экипажу «Брейтлинг Орбитер - 3» пришлось ловить ветер, который донес воздушный шарик до Африки.


Полет серебристого шара размером с двадцатиэтажный дом контролировали метеорологи из центра в Женеве. Работники конторы собирали сведения о погоде, ветрах, прогнозировали возможное появление осадков и прочее. Данные передавались на «Брейтлинг Орбитер - 3» по спутниковому телефону с указаниями, рекомендациями касательно высоты, на которой лучше пребывать для поимки потоков воздуха.


Кабина экипажа «Брейтлинг Орбитер - 3» – 5,5 метров в длину, 3 метра в ширину. Тут спокойно умещались два человека. Спали пилоты по очереди. Питались фруктами, овощами первую половину полета, потом полуфабрикатами, мучными изделиями, порошковыми кашами. Сигнал из радиоцентра, что круг замкнулся, прозвучал 20 марта. Траектория полета воздушного средства опоясала Землю. Экипаж приземлился на западе Каира вблизи деревни Мут.

Фестивали воздушных шаров

Парить в небе на аэростате мечтает каждый любитель воздухоплавания. Ежегодно в мире проходят сотни фестивалей, главная фишка которых – запуск в небо воздушных шариков, различающихся по весу, форме, объему. Любителям экстремального спорта предоставляется возможность сделать редкие фотографии, насладиться удивительными пейзажами, увидеть знакомые места с высоты птичьего полета.

Самые известные фестивали воздушных шаров проходят в следующих городах и странах:

  • США, Альбукерке. Фестиваль длится 9 дней, проходит в первых числах октября. Мероприятие считается самым крупным в мире, ежегодно в нем участвуют 750 шариков.
  • Турция, Каппадокия. Любоваться красотами местности в этом районе съезжаются сотни людей. Благодаря удивительным геологическим образованиям город Каппадокия считается красивейшим местом. Главное событие праздника – соревнование пилотов за звание самого умелого.

  • Швейцария, Шато - д’О. Фестиваль международного уровня проходит в последних числах января ежегодно. Загадочности и волшебства празднику придает ночное свечение воздушных сфер на фоне Альпийских гор.
  • Малайзия, Путраджае. Молодой маленький фестиваль. Проходит с 2010 года.
  • Великобритания, Бристоль. Празднование проходит ежегодно в августе.

  • Канада, Квебек. Фестиваль приурочен ко дню труда в Канаде, проходит в первый понедельник сентября. Собирает 200 тысяч посетителей.
  • Тайвань, Тайдун. Фестиваль считается самым красивым из-за великолепных горных пейзажей. Мероприятие проводится с 2011 года.
  • Украина, Каменец-Подольский. Запуск огромных аэростатов проходит ежегодно в день города.
  • Россия, Великие Луки. Главное мероприятие любителей воздушных полетов на шаре. Проводится с 1996 года.
  • Австралия, Канберра. Запуск удивительных шаров происходит на поляне у старого здания парламента. Ни одно мероприятие не обходится без шаров в виде символа Австралии – кенгуру.

Аэродизайн – паук Адама Ли

Уроженец Вашингтона Адам Ли в 2011 году скрутил из шариков огромного паука. Фигура считается самой большой за историю аэродизайна. Для создания конструкции молодому человеку понадобилось 300 длинных шаров в виде колбасок и 6 дней работы.


Паука Адам Ли создал без единого чертежа и пометок. Использовались несколько способов плетения и шарики трех цветов (черные, красные, белые). Фигура собиралась по частям. Каждая лапа создавалась отдельно от головы и туловища. На завершающем этапе паука собрали, а затем поместили в центре зала под потолком.


Воздушные шарики для моделирования годятся для создания различных объемных фигур. Самая большая модель самолета из шаров принадлежит Джону Кэссиди. Изделие предусматривает даже место для одного пилота.

Путешествие на связке шаров

Спортсмен-экстремал Джонатан Трапп из Америки пролетел в 2010 году на связке шаров, привязанных к стулу, через пролив Ла-Манш. Он использовал для достижения цели 54 разноцветных шара диаметром 2,5 метра. Каждый шар был наполнен гелием. Такая конструкция удерживала Джонатана 1,5 часа. Он пролетел на связке шаров 100 километров.


На достигнутом воздухоплаватель не остановился. В 2011 году ему удалось пересечь Альпы, установить новый рекорд по количеству используемых шаров и длине дистанции. Но главная мечта экстремала так и осталась неосуществленной.


В 2013 году экстремал Джонатан Трапп пытался перелететь огромный Атлантический океан. В надежде на новый рекорд он использовал 375 шаров с гелием. Эта попытка оказалась неудачной. Воздухоплаватель совершил вынужденную посадку из-за ухудшения погодных условий. Экстремал заверил поклонников в интервью, что не собирается останавливаться и что они еще услышат его имя.

Рекорд высоты

Разработчики конструкций воздушных шаров считают достижимой высотой, на которую может подняться изделие, 60 километров. Чем легче и объемней воздушный шар, тем выше он способен взлететь. Плотность воздуха, который вытесняет шар, снижается каждые 7 километров, а значит, уменьшается подъемная сила.

В 2002 году новый беспилотный аэростат BU60-1, принадлежащий японскому агентству JAXA, взлетел вверх на 53 километра. Плотность воздуха на такой высоте в 1400 раз меньше, чем в привычных для человека районах. Размеры воздушного шара – 75 на 54 метра, вес – 40 килограммов, толщина пленки купола – 3,4 микрона.

В 2014 году ведущий менеджер Google Алан Юстас осуществил рекордный подъем на воздушном шаре на высоту 41,4 километра. Спускаться на землю экстремалу пришлось на парашюте.


Существует множество рекордов, относящихся к величине воздушных сфер. Самым большим шаром в Европе считается аэростат «Рекорд». Он создан киевскими инженерами воздухоплавательного сообщества в 2010 году. Фото аэростата поражает. Объем шара – 4200 кубических метров. Рекорд объема летательного аппарата зафиксирован во время фестиваля в Крыму, посвященного закрытию летнего сезона. В корзине «Рекорда» одновременно могут находиться 36 человек среднего веса.

Нехватка знаний вместе с избытком денег и энтузиазма иногда приводит к недоразумениям. А желание при этом попасть в Книгу рекордов Гиннесса - так и вовсе к катастрофам.

Влад Смирнов

Шел сентябрь 1986 года. Богатое, спокойное время в Америке. Благосостояние росло, кредитов хватало и на машины, и на дома, молочные коктейли пились регулярно и с удовольствием, а в кинотеатрах только что отгремела последняя часть оригинальной трилогии «Звездные войны». Солнечное время, когда деревья были большими!

Впрочем, именно в этом году громыхнула пара техногенных звоночков по одну и другую сторону железного занавеса: «Челленджер» и Чернобыль. Однако в большинстве своем люди пока еще не задумывались над последствиями этих катастроф. Казалось, это случайный сбой, досадное недоразумение на пути в светлое будущее, где звездные корабли бороздят просторы Вселенной, а сытые и счастливые люди без страха смотрят в синее небо, полное веселых воздушных шаров.

Примерно по этому сценарию должен был пройти благотворительный праздник в Кливленде, который устраивал фонд United Way в сентябре 1986 года. В ходе мероприятия планировалось побить мировой рекорд по количеству запущенных в небо гелиевых шариков. Не спрашивай как, но все это каким-то образом должно было способствовать помощи бездомным, голодающим в Африке, а также малообразованным слоям населения.

Казалось бы, что плохого может таить в себе праздничное облако воздушных шаров? Весь Кливленд и даже целый штат Огайо с энтузиазмом участвовали в мероприятии и покупали подписку United Way - два шарика за доллар. Дети распространяли шариковые купоны в школах. Тем временем черные ангелы техногенных катастроф, сделав круг над планетой, на бреющем полете возвращались прямиком на центральную площадь Кливленда. Никто не мог представить себе, что веселый городской фестиваль закончится одним из крупнейших экологических бедствий в штате Огайо...

Роковое утро

Организацией «шарикового» рекорда занималась компания Треба Хейнинга «Балунфест». Треб был своего рода гуру праздничного дела. Именно он организовал «Добро пожаловать!» из шариков, улетевших в небо на Олимпийских играх 1984 года в США. Именно он устроил взлет миллиона воздушных шаров на тридцатилетие Диснейленда. В Кливленде компанию «Балунфест» ожидал новый вызов. Нужно было сначала удержать в небольшом пространстве на центральной площади, а затем отправить в полет два миллиона сферических объектов.

Треб не ударил в грязь лицом. К решению вопроса он привлек компанию, которая занималась поставкой тросов для космодрома. Из этих самых космических тросов была сплетена сетка, которая прикрывала металлическую раму размером 76 на 46 метров. Конструкцию установили прямо на центральной площади, около главной городской башни Кливленда. Праздник был назначен на 27 сентября.

Еще с вечера на площадь начали стекаться студенты и другие волонтеры, которых привлекли к надуванию шариков. В этом процессе должны были участвовать несколько тысяч человек, иначе рекорд бы не удался. Полночи люди весело пшикали баллонами с гелием, переговаривались, с восторгом наблюдали, как под сеткой разрастается шевелящееся многоголовое существо.

Утром по площади разнеслась тревожная новость. Синоптики давали неблагоприятный прогноз. На город надвигался фронт холодного воздуха, и праздник был под угрозой. Было решено остановиться на полутора миллионах шариков и запустить их как можно скорее...

Катастрофа

Существует фотосъемка фестиваля воздушных шариков в Кливленде, которая сделана из промзоны на берегу реки, неподалеку от центра города. Это очень впечатляющие фотографии! На них видно, как утром 27 сентября огромная масса разноцветных шаров, словно султан плотного дыма, поднялась над главной городской башней. Масса кажется оранжевой, хотя все частицы в этом облаке на самом деле разного цвета.

Девушка по имени Джейн Кахун, которая была журналисткой местной газеты и присутствовала на площади, так вспоминает это зрелище: «Добровольцев, которые надували шарики, было около двух с половиной тысяч. И еще стояла толпа разного народа вокруг. Я помню, как нарастало волнение. Шарики напоминали огромный разноцветный купол под сеткой. И вот кто-то дал сигнал, отпустили большие шары, к которым была привязана сетка, они подняли ее... И вся эта масса поднялась ввысь, заслонила собой башню, а еще через мгновение исчезла в небе, превратилась в крошечные пятнышки!»

При нормальных погодных условиях шарики, надутые гелием, поднимаются так высоко и летят так долго, что успевают полностью сдуться перед тем, как упадут на землю. Конечно, кусочек резины тоже никуда не денется: требуется несколько лет на то, чтобы он превратился в мелкие крошки. Однако в общем масштабе планеты эти резиновые тряпочки ничтожны. Совсем другая история случилась в Кливленде.

Катастрофа началась с того, что холодный воздушный фронт подошел к городу как раз в момент запуска шариков. Едва успев подняться над площадью, полтора миллиона кусочков резины, пока еще сохранявших свое сферическое состояние, были сильным ветром прижаты обратно к земле...

Это была своего рода небесная клоунская атака надувными шарами, которая создала городу огромные проблемы. Произошло более 50 столкновений на дорогах, были парализованы транспортные магистрали, остановил работу местный аэропорт, река и озеро рядом с городом покрылись разноцветным мусором, а «дождь веселья» все шел и шел на землю! Кливлендские власти были так шокированы тем фактом, что 500 тысяч долларов (около миллиона по сегодняшним ценам), в которые обошелся «праздник», не только не принесли городу никакой пользы, но и вызвали транспортный коллапс, что стоимость этого рокового дня для городской инфраструктуры никогда не была опубликована.

Человеческие жертвы

Озеро Эри рядом с Кливлендом, одно из Великих озер, в ночь с 26 на 27 сентября было неспокойным. В воздухе чувствовалась перемена погоды, однако это не остановило двух рыбаков, которые на маленькой лодке решили попытать счастья и вышли на воду. Эри входит в систему Великих озер Северной Америки. Это огромная акватория, одиннадцатое по величине озеро на планете, считая Каспийское море. Так что довольно быстро маленькая лодочка с рыбаками отплыла так далеко, что огоньки берега со всех сторон скрылись из виду. На небо вскоре набежали тучи. Темнота была глубокой и полной, ветер на озере начал усиливаться.

Реймонд Бродерик и Бернард Сульзер, конечно, были опытными в своем деле, однако стихия может побороть кого угодно. Ночью волнение на озере усилилось так неожиданно и резко, что рыбаки потеряли контроль над лодкой, и она перевернулась. Волны отнесли их далеко от судна.

Вполне вероятно, что на рассвете Реймонд и Бернард еще держались на воде, ведь оба были хорошими пловцами. Они знали, что утром жены поднимут тревогу. Им надо было потерпеть совсем немного до того момента, когда спасатели на вертолетах и катерах начнут поиски. И вот совсем рассвело. Терпящие бедствие люди в надежде вглядывались в небо, где должны были показаться вертолеты. Прошел час, еще один, и вдруг они увидели маленькую точку! Затем другую, третью, десятую... Все небо заполнили точки, которые начали спускаться вниз, и вскоре стало понятно, что это чертовы воздушные шары!

Не знаем, насколько рады были несчастные рыбаки такому предсмертному подарку, однако доподлинно известно, что операция по их спасению в тот день была отменена. Спасатели разводили руками. Катер даже вышел в акваторию, однако вскоре вернулся обратно. Высмотреть голову тонущего человека на озере, заполненном плавающими шариками, просто невозможно. Позже тела Реймонда и Бернарда вынесло на берег. Жена одного из них подала иск к компании United Way на сумму в три миллиона долларов. Женщина обвиняла благотворительный фонд в том, что их «шариковая» акция помешала спасательной операции. United Way пошла на досудебное урегулирование. Иск был отозван на условиях, которые не раскрываются.

В сухом итоге

Надо сказать, это было не единственное судебное разбирательство, с которым в результате пришлось столкнуться United Way и администрации Кливленда после злополучного дня «улетного веселья». Значительную часть шариков, конечно, удалось подобрать сразу. Однако немалая их порция уплыла или улетела на канадский берег озера Эри. Однажды утром канадцы обнаружили, что им теперь предстоит любоваться природой, усыпанной американскими резиновыми тряпочками. Конечно, восторга это не могло вызвать. Соединенным Штатам пришлось оплатить уборку не только у себя, но и на территории соседей. В общей сложности в озеро попало около трех тонн резинового мусора. Работа продолжалась многие месяцы. Ущерб для рыб и птиц в то беззаботное время не оценивали, однако даже просто очистка пляжей обошлась более чем в 10 тысяч долларов.

Кроме того, совсем уж неожиданный иск на сумму 100 тысяч пришел от владелицы элитных арабских лошадей, которые паслись неподалеку от Кливленда. Пикировавшие с неба шарики так напугали животных, что те понеслись, врезались в забор и получили серьезные увечья. Пришлось городской администрации оплачивать и этот ущерб.

В общем, мероприятие завершилось таким катастрофическим провалом, что эпоха массового запуска неконтролируемых летающих объектов в США на этом закончилась. Рекорд в полтора миллиона выпущенных на свободу гелиевых шариков, вероятно, не будет побит никогда (конечно, если не изобретут резиновые сферические конструкции, которые будут взрываться радугами прямо в атмосфере).

По сути, кливлендские шарики стали первой ласточкой из XXI века, нашей печальной эпохи, в которую совершенно безобидные вещи, когда их количество достигает критического значения, вдруг превращаются в опасность для общества. Рестораны быстрого питания, сладкая газировка, новостройки и даже большие, крепкие пластиковые пакеты, в которых так удобно хранить маленькие пакетики, - все эти прекрасные явления, увы, дискредитируют себя. Нам остается утешаться виртуальными радостями, которые не оставляют в этом мире никакого следа, проявляясь как секундная вспышка пикселей на экране телефона.